Истребитель-моноплан И-16, был разработан Н.Н. Поликарповым в 1933 г., и имел два революционных для того времени новшества - закрытую прозрачным фонарем кабину и убирающиеся в полете основные стойки шасси, которые были применены на истребителе впервые в мире. За счет этих нововведений Поликарпов рассчитывал значительно уменьшить аэродинамическое сопротивление машины и добиться высокой скорости. И действительно: на испытаниях первый образец ЦКБ-12 развил неплохую для того времени скорость 359 км/ч – несмотря на относительно слабый мотор М-22 (лицензионная копия французского мотора «Гном-Рон-Юпитер»). А второй опытный экземпляр ЦКБ-12бис, оснащенный более мощным американским мотором «Райт-Циклон» (в СССР как раз налаживали его серийный выпуск под обозначением М-25А), достиг скорости 437 км/ч – недоступной в то время ни одному отечественному и зарубежному истребителю! И военное командование СССР в том же году под обозначением И-16 приняло самолет на вооружение. Его серийное производство продолжалось с 1933 по 1942 год; за это время построили 10.292 экземпляров И-16 (из них 3.444 учебно-тренировочных «двухместок» УТИ-2 и УТИ-4; остальные 6.848 – боевые истребители).
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Я завершаю тему разбора модификаций основного германского истребителя Мессершмитт Bf.109. Сегодня мы говорим о внешних отличиях разных вариантов самой массовой модели Bf.109G («Густав»), и завершившей серию «стодевятых» модификации К («Карл», он же «Курфюст», он же «Конрад»).
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Канонерские лодки (канонерки) представляли собой класс небольших боевых кораблей с довольно мощным артиллерийским вооружением. Они предназначались для обороны гаваней, действий в прибрежных морских районах, шхерах, на реках и озерах. Изрезанное шхерами побережье Балтийского моря и особенно мелководный Финский залив были очень подходящим местом для этого типа кораблей, и поэтому русский Балтийский флот имел в своем составе 7 канонерок, которые очень активно участвовали в боевых действиях Первой мировой войны. В августе 1915 года в неравном бою с превосходящими силами противника было потеряно две канонерские лодки; остальные же канонерки отважно сражались с врагом до самого конца войны.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Выставляю вторую часть своего исправленого (и все больше расширяющегося) «ликбеза» по версиям основного германского истребителя Мессершмитт Bf.109. Теперь разберем вариант F («Фридрих»), который стал основным в немецкой авиации уже к моменту нападения на СССР. Ведь из числа всех «стодевятых», вторгшихся 22 июня 1941 г. на нашу территорию, устаревающие «Эмили» составляли всего 1/3, а 2/3 Bf.109 в нашем небе были представлены новейшими «Фридрихами». И в течение 1942 года они постепенно полностью вытеснили «Эмилей» из истребительных частей. Правда, в течение 1943 и «Фридрихов» в немецкой истребительной авиации так же постепенно заменили новые, более мощные «Густавы»; однако Bf.109F продолжали участвовать в боях и в 1944-м – только уже с опознавательными знаками союзников Германии…
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

В период Первой мировой войны подводные лодки были самым молодым видом боевых судов для всех воюющих флотов. Так как тактика и стратегия применения этих кораблей еще не были отработаны, командование всех флотов мира относилось к подлодкам, как к непонятным игрушкам, которые вряд ли можно эффективно использовать в бою. Тем неожиданней стал внезапный успех германской подводной лодки U-9, потопившей 22.09.1914 в одной атаке сразу три британских броненосных крейсера. Это вызвало шок у моряков всего мира, и за один день подлодки превратились из «гадких утят флота» в ту силу, которая оказала огромное влияние на весь ход войны на море.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Пересмотрел свою старую статью по росписи модификаций истребителя Bf.109, и огорчился ее примитивности. Сделана она была для моих учеников-авиамоделистов много лет назад; опубликована здесь значительно позже. Однако и с тех пор прошло уже более 10 лет, и сегодня то, как она была сделана, мне уже совершенно не нравится. Поэтому я начал ее переработку. Не знаю, нужно ли это кому-нибудь; так что делаю больше для себя. Но если кого-то эта переделка заинтересует, буду рад. Старая примитивная версия в одной статье охватила все версии Мессершмитта-109. Новая версия расширена до двух статей, и иллюстрирована более основательно, с показом отличия элементов одних версий от других. Сегодня речь пойдет о ранних «Мессерах» - от первых экспериментальных «Фау» (V) до лучших немецких истребителей начального периода Второй мировой войны - «Эмилей».
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Как уже говорилось в предыдущей статье, к началу 1-й мировой войны в Балтийском флоте появился эсминец более крупный, чем предыдущие корабли этого класса. Предназначенный для торпедных атак на живучие линкоры дредноутного типа, он имел высокую скорость и усиленное вооружение. Этот головной корабль технически революционной серии эсминцев получил название «Новик», и все последующие корабли того же типа в России неофициально окрестили «новиками».
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Миноносцы – класс кораблей небольшого водоизмещения, имевших на вооружении от 1 до 3 однотрубных торпедных аппарата (торпеды в дореволюционной России называли «самодвижущимися минами», что и породило название этого типа кораблей). Созданные еще в 19-м веке для борьбы с первыми броненосными кораблями, они в большинстве своем даже не имели названий, а лишь номера. Из-за своих малых размеров и низкой автономности к началу Первой мировой войны эти кораблики уже безнадежно устарели, и потому еще перед войной их стали переоборудовать во вспомогательные: в тральщики, сторожевые, посыльные и патрульные суда. Как торпедные они в войне не использовались. Так что рассказывать о миноносцах как о боевом классе флота здесь просто не имеет смысла.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Броненосные крейсеры в начале 20-го века представляли собой как бы промежуточное звено между эскадренными броненосцами и легкими крейсерами. Более скоростные, чем броненосцы, но вооруженные орудиями несколько меньшего калибра, броненосные крейсеры обладали высокой автономностью, и неплохой защитой (их палубы и борта тоже были прикрыты броней, хоть и более тонкой, чем у броненосцев). Считалось, что эти корабли из-за хорошей скорости способны уйти от превосходящего их по огневой мощи противника, а благодаря броне и достаточно сильному вооружению - расправиться с легкими силами, способными их догнать. Поэтому в русском флоте броненосные крейсеры предназначались в первую очередь для действий на торговых коммуникациях противника (именно так использовался во время русско-японской войны Владивостокский отряд крейсеров, причем довольно успешно). Однако в той же войне японцы очень эффективно применяли свои броненосные крейсеры в линейном бою как передовой отряд, который, благодаря своей скорости и огневой мощи перехватывает у противника инициативу. По опыту прошедшей войны командование Балтийского флота довольно активно использовало свои броненосные крейсеры в набеговых операциях, несмотря на то, что в массе своей это были устаревшие корабли, уже не отвечавшие качествами современным требованиям.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Линейные корабли (сокращенно линкоры) – это крупные артиллерийские корабли, являвшиеся в начале 20-го века главной ударной силой флотов. Свое название они получили от способа ведения боя: линкоры выстраивались в линию и поражали бортовыми орудийными залпами идущего параллельным курсом противника. Линкоры периода Первой мировой войны подразделялись на два типа: устаревшие, так называемые «додредноуты», и современные - «дредноуты».
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Военно-морские силы Российской империи перед Первой мировой войной состояли из двух флотов (Балтийский и Черноморский) и двух флотилий (Сибирская и Каспийская). Из них в боях Великой войны в основном участвовали морские силы Балтийского и Черного морей, которые подразделялись на действующие флоты и резервы.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Кроме истребителей советские ВВС получали по ленд-лизу и другую авиатехнику. Наиболее важными были поставки американских бомбардировщиков, представлявших собой наступательную ударную силу, причем качественно значительно превосходившую советские самолеты того же назначения. Не менее желанными были также поставки транспортных самолетов, обеспечивавших бесперебойное снабжение как войск на фронте, так и оказавшихся в блокаде городов.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Американские истребители Р-40 были первыми самолетами, поставленными в СССР союзниками; правда эти первые «американцы» прибыли в Советский Союз не из США, а из Великобритании – присоединившиеся к программе ленд-лиза англичане передали СССР те самолеты, которые до этого сами получили от американцев, и уже использовали их в боях. Американские же поставки в СССР новеньких «заводских» Р-40 улучшенных модификаций широко развернулись уже в 1942-м.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Ленд-лиз – это государственная программа США по сдаче в аренду союзникам по антигитлеровской коалиции боевой техники, вооружений, боеприпасов и других припасов стратегического назначения. При этом нужно отметить, что такие поставки не были «благотворительностью страны-мецената»; они осуществлялись в интересах обеспечения защиты самих Соединенных Штатов, и предусматривали оплату предоставленной помощи по окончании войны. И цены при этом выставлялись немалые. В частности, Россия, как правопреемница СССР, смогла завершить выплату за поставки вооружений по ленд-лизу лишь через 60 лет - в 2006 году…
Поставки по ленд-лизу в СССР боевой техники и другого военного оборудования были достаточно разнообразны; значительную их долю составляла авиатехника и комплектующие для ремонта поврежденных самолетов. Всего в СССР за годы войны были переданы 14.126 американских самолетов, и 4.174 английских – из присоединившейся к программе ленд-лиза Великобритании.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

«Главное – выбивать у них танки!». Эта фраза из книги ветерана Великой Отечественной войны Юрия Бондарева «Горячий снег» очень ёмко выражает основную задачу обороняющихся войск в той войне - «войне моторов», в которой танки были главной ударной силой наступающих армий, инструментом, взламывающим оборону противника и обеспечивающим прорыв вглубь вражеской территории.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

За время 1-й мировой войны германские подводные лодки потопили 156 боевых кораблей и не менее 6.750 транспортных судов (общим грузовым водоизмещением 12.284.278 брт). Причем почти треть потопленного грузового тоннажа (не менее 3.720.000 брт) была уничтожена 20-ю лучшими немецкими командирами-подводниками. Из этого числа 1.582.947 брт (762 транспортных судна) отправили на дно пять самых выдающихся подводных асов Германии. Первое место среди них занимает Лотар фон Арнольд де ла Перьер (194 транспорта грузовым водоизмещением не менее 453.716 брт), второе – Вальтер Форстман (146 судов, 384.304 брт), третье – Макс Фалентинер (141 судно,299.326 брт). Четвертым по результативности стал Отто Штайнбринк – он уничтожил 202 транспортных судна на 231.614 брт, а так же подлодку Е-22 и крейсер «Ариадна» (общим водоизмещением 11.810 т). На пятом месте оказался Ганс Розе, потопивший 79 транспортов на 213.987 брт.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Эти маленькие субмарины были способны действовать только в прибрежных районах, на небольшом удалении от своих баз. Их малые размеры определяли недостаточный для длительного плавания запас топлива, и ограничивали количество вооружения. Ценность же этих небольших кораблей заключалась в исключительно быстрых темпах постройки, что в условиях войны было крайне важно. От закладки до вступления в строй у этих субмарин уходило не более 4-х месяцев! Благодаря этому немцам удалось в кратчайший срок резко усилить свои подводные силы.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Далее последует описание типов подводных лодок германского флота 1-й мировой войны. Однако требуется отметить, что об однотипности немецких подлодок того времени можно говорить весьма условно. Ведь лодки, позиционируемые как однотипные, в реальности значительно отличались друг от друга. Это было связано как с новизной и необычностью кораблей совершенно неизвестного ранее вида, вызывавшими различие взглядов на производственный процесс у кораблестроителей разных верфей, так и с тем, что в каждой строившейся субмарине они старались учесть опыт, полученный при строительстве и эксплуатации предыдущих подлодок. Немаловажными в таком «разнобое» были так же: спешка строительства военного времени (лодка, пока еще стоявшая на стапелях, требовалась флоту «уже вчера»), нехватка строительных материалов, и трудности снабжения оборудованием, неизбежные в условиях войны.
В этой статье описаны только боевые крейсерские подлодки - без экспериментальных и учебных. Специализированным подводным минным заградителям и малым субмаринам прибрежного действия будет посвящена отдельная статья.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

К 1914 году германский военно-морской флот по численности кораблей занял второе место в мире - он уступал в мощи лишь британскому флоту. Однако входившие в его состав подводные силы были относительно невелики. В строю находилось всего 28 подводных лодок, еще 13 подлодок строились. А вот противостоявшая Германии Англия имела 73 субмарины, союзная ей Франция – 52 подлодки (еще 20 строились). И это – только западные противники Германии. А с востока ей противостояла еще и Россия, имевшая 27 подводных лодок в строю и 25 в постройке. Немцев же в подводной войне могли поддержать только 6 малых австрийских лодок. Правда, еще 5 «австриячек» находились в постройке на германских верфях, но с началом боевых действий немцы конфисковали эти корабли и ввели их в состав своего флота.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ