Подводный флот Италии на момент начала войны был самым многочисленным в мире (исключая только СССР), и численность серий подлодок превосходила даже многочисленность серий его минного флота. Поэтому мне придется дать только общий обзор видов итальянских лодок. Подробнее же будут рассмотрены лишь некоторые, самые многочисленные или наиболее интересные серии.
Всего накануне, а затем во время 2-й мировой войны итальянский флот получил 150 подводных лодок; еще 42 находились в постройке, но так и не были достроены. Кроме того, итальянский флот имел в своем распоряжении 11 трофейных иностранных подлодок, а немцы планировали передать (но так и не передали) 9 своих лодок. За время войны итальянцами было потеряно 112 подводных лодок.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Еще до того, как бомбардировщики Do.17 пошли в серию, познакомившаяся с прототипом этого самолета Югославия заключила с фирмой «Дорнье» договор на поставку ей 36 подобных самолетов, и кроме того купила лицензию на производство Do.17 на своих авиазаводах. При этом сразу было оговорено, что на строившихся в Германии машинах будут стоять двигатели «Гном-Рон» 14Nа/2, уже освоенные производством Югославии (требуемое количество моторов было выслано немцам).
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

В комментариях к статье «Наполеоновские войны. Одеться пока горит спичка» кто-то заявил, что я не вижу разницы между парадной и походной формой. И тем породил срочное ответное появление этой, не планировавшейся мной ранее статьи.

Я в рубриках по темам «Наполеоники» уже не раз выставлял изображения красивых мундиров различных родов войск - как русской, так и французской, и других армий той эпохи. Однако все эти красочные изображения обычно показывают форму для парадов и различных торжественных церемоний, демонстрировавшуюся чаще восторженным почитателям и дамам. Но эти парадные мундиры не были единственными в гардеробе военнослужащих – особенно офицеров. Их мундиры подразделялись на несколько видов.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

На создание этого поста меня натолкнул комментарий Алексея М.: «Наверное, самая красивая форма была у армий в ту эпоху, но вот насколько удобно в ней воевать было?..»

Помню, в далекой моей юности, когда я проходил срочную службу в Советской Армии, сержант гонял нас, новобранцев, на скорость одевания формы по объявлению тревоги. По нормативу полагалось одеться за 45 секунд; однако секундомеров советские сержанты тогда не имели, и мерилом времени было горение спички. Сержант утверждал, что она горит именно 45 секунд. Врал! Я потом, «на гражданке», проверял – спичка сгорает за 30 секунд. Но благодаря сержантскому «вз..-тренажу» мы научились вскакивать с постели и одеваться, чтобы бежать в «оружейку» за автоматами, пока догорала спичка! Претензий к тому сержанту не имею: впоследствии на службе эта выучка мне не раз пригодилась. Да и не так это трудно: впрыгнуть в штаны, затем – в сапоги (заранее накинутые сверху на голенища портянки сами собой оборачиваются вокруг ступни), накинуть «хэбэшку», защелкнуть ремень, и нахлобучить на голову пилотку. Всё! Ты готов «к труду и обороне»!
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

ПРЕДИСЛОВИЕ: я планировал составить короткий определитель в одну статью по схеме «версия – визуальные отличия»; но увлекся «раскопками» особенностей этих малоосвещаемых в литературе самолетов, менее известных чем знаменитые Не.111 и Ju.88. Сыграло свою роль в расширении статьи и то, что я ранее имел о Do.17 только общее представление, и мне были очень интересны подробности. В результате работа вылилась в более обширный, чем планировалось, цикл статей, что может оказаться менее удобным моделистам но, надеюсь, придется по вкусу любителям истории…
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Итальянское королевство было создано Наполеоном в начале 1805 года путем слияния Ломбардии с Цезальпинской и Циспаданской Республиками, к которым в том же году были присоединены Венецианская республика и Южный Тироль. Правителем нового королевства считался сам Наполеон; а вице-королем, человеком, непосредственно руководившим Италией, Бонапарт весной 1805 назначил своего пасынка Евгения (Эжена) Богарне. Став вице-королем, 24-летний генерал кавалерии Богарне тут же начал формирование итальянской армии – для усиления армии французской. На момент вступления Богарне на королевский пост в его распоряжении оказались вооруженные силы всех тех земель, которые были объединены в Итальянское королевство. Правда, бывшая Президентская гвардия состояла всего из нескольких небольших частей. Но армейские силы были значительно крупнее. Они состояли из 5 полков линейной и 2 полков легкой пехоты (все 2-батальонного состава), 1 конно-егерского и 2 гусарских полков, 2 полков жандармов, артиллерийского батальона и инженерной роты.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Миноносный флот Италии состоял из огромного числа эсминцев и более легких миноносцев. Эсминцы были способны действовать далеко в море; «зона работы» миноносцев, имевших меньшую дальность хода и более слабое вооружение, обычно находилась ближе к побережью. Всего в итальянском флоте числилось 64 эсминца; кроме того на момент капитуляции Италии в постройке находились еще 11 кораблей этого класса. Миноносцев же итальянцы имели 85 единиц, и еще 16 - в постройке. Но и эти цифры не окончательные. В ходе войны немцы делились с итальянцами своими трофеями, передав им в 1941 г. 6 югославских миноносцев (устаревших), а в 1942 – 3 югославских эсминца и целый ряд французских кораблей: 4 лидера, 7 эсминцев и 3 миноносца.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

В итальянском флоте накануне войны числились 14 легких крейсеров. Из них – 2 старых, воевавших еще в 1-ю мировую войну; остальные 12 вошли в строй в течение 30х годов, и являлись современными кораблями. В ходе войны ВМС Италии приняли еще 3 новейших легких крейсера, но другие 9 кораблей этого типа, находившиеся на стапелях, так и не были достроены. В ходе войны правительство конфисковало два строившихся в Италии для Таиланда малых крейсера; их стали переоборудовать в крейсера ПВО, но до капитуляции Италии так и не успели ввести в строй.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Военно-морской флот для руководителей итальянского государства был любимым и самым пестуемым детищем, которому отдавались (в ущерб другим родам войск) практически почти все силы и средства, которыми располагала Италия. Все это делалось для того, чтобы итальянский флот был способен выполнить главную задачу фашистского правительства, руководившего Италией: превратить Средиземное море в «маре нострум» («наше море»). И нужно отдать должное: итальянский флот (в отличие от сухопутных войск Италии ) был достаточно сильным; он обладал большим корабельным составом, значительная часть которого являлась вполне современной.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Уж не знаю, нужна ли кому эта инфа. Но лично мне было интересно покопаться и «расставить все по полочкам». Ну, и на всякий случай публикую – может, кому-то это сгодится…
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

К началу 1-й мировой войны Черноморский флот имел всего 4 подводные лодки (пятая подлодка погибла в результате несчастного случая еще в 1909 г). Все лодки ЧФ являлись устаревшими (вступили в строй в 1906-1907 гг.), и фактически боевой ценности не представляли; использовались почти исключительно как учебные. Так же не представляли боевой ценности и две устаревшие лодки типа «Касатка», переброшенные «для количества» в Севастополь с Тихого океана уже после начала войны. Поэтому поначалу черноморский подплав в боевых действиях участия практически не принимал. Лишь со вступлением в строй в 1915 г. подлодок новых типов черноморский подводный отряд приступил к участию в боевых действиях, и за довольно короткий срок добился достаточно впечатляющих результатов в борьбе против вражеского судоходства.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Что касается класса миноносных кораблей, то количество миноносцев и эсминцев в составе Черноморского флота в период 1-й мировой войны в разных исследованиях указывается разное. Если же обратиться к поименному списку корабельного состава, то можно утверждать, что к началу боевых действий на Черном море русский флот в этом районе имел 7 миноносцев и 17 эсминцев (из них только 4 новых). Причем все миноносцы, как утратившие боевую ценность, уже в 1915 г были переоборудованы в тральщики, и исключены из разряда миноносных кораблей. Девять устаревших эсминцев типа «Заветный» лишь в начальный период войны привлекались к набеговым операциям, а затем перешли к конвойной службе и обеспечению действий подводных лодок. От начала же и до конца войны миноносные функции выполняли только четыре «угольных» эсминца типа «Лейтенант Шестаков» и четыре новейших «нефтяника» типа «Дерзкий», к которым в 1915 году присоединились еще пять только что построенных «нефтяников» второй серии «Дерзких». В 1917 компанию черноморских эсминцев пополнили четыре новейших эсминца «ушаковской серии».
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Проиллюстрировать изображениями машин асов определитель модификаций по самолету У-2/По-2 оказалось делом практически невозможным. К сожалению, этот «скромный труженик войны», прославленный еще в 1945 г. вышедшим тогда, и ставшим сразу очень популярным фильмом «Небесный тихоход», оказался действительно очень скромным. Даже слишком, излишне скромным.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Самолет У-2, в 1944 г. переименованный в По-2 (в честь его умершего создателя – Н.Н. Поликарпова) разрабатывался как учебная машина. И из него вышел превосходный «летающий тренажер», прощавший начинающим пилотам самые грубые ошибки.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Бронепалубные (легкие) крейсеры во всех флотах мира предназначались для разведывательной службы при эскадре, а так же для самостоятельных действий на торговых коммуникациях противника. Однако русский Черноморский флот был фактически почти лишен этого вида боевых кораблей – он имел всего два крейсера, спущенных на воду еще до русско-японской войны. И хотя их достройка из-за начала боевых действий на Дальнем Востоке задержалась (корабли вступили в строй в 1908-1909 годах), устарелость конструкции не позволила учесть на этих крейсерах опыт прошедших боев. Их боевое применение значительно ограничивалось слишком малой скоростью, и это было уже невозможно исправить. В 1916 году незначительное число русских крейсеров ЧФ внезапно увеличилось нежданным пополнением: водолазы подняли затонувший после подрыва на мине турецкий крейсер американской постройки, который после ремонта вступил в строй российского флота. И хотя этот корабль был так же устаревшим и обладал невысокими боевыми возможностями, его наличие позволило командованию несколько расширить круг выполняемых крейсерами задач.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

По аналогии с просьбами читателей сопроводить определители модификаций самолетов статьями об асах этих машин решил «проиллюстрировать» истребителями асов и уже опубликованную ранее серию статей про модификации Bf.109. Заранее хочу предупредить: далее то и дело будут мелькать «астрономические» счета побед немецких асов, реальность которых я сейчас обсуждать не собираюсь, так как целью статьи является только дополнительная «иллюстрация в лицах» к теме «разбор модификаций». Какие «иконостасы» немцев указаны в многочисленных исследованиях, те и давал; а споры об их реальности – дело, бесконечное, продолжающееся уже не один десяток лет…
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Линейные корабли во время 1-й мировой войны являлись главной ударной силой флотов, решавшей судьбу крупных сражений. Как и в других флотах мира, на Черном море линкоры подразделялись на два вида: устаревшие «додредноуты», построенные до 1905 года, и новейшие «дредноуты», при строительстве которых был учтен опыт русско-японской войны. Особенностью русского Черноморского флота в 1914 году было наличие большого числа (7 единиц) устаревших линкоров додредноутной эпохи, при полном отсутствии новых «дредноутов». Причем из этой «великолепной семерки древностей» более-менее пригодными к серьезному морскому бою были только четыре бывших броненосца; остальные три корабля этого класса являлись настоящей рухлядью, которую лучше было держать подальше от передовой линии (правда, один из этих «старичков» все же воевал на прибрежных участках, причем довольно активно). Линкоры дредноутного типа в количестве четырех единиц в 1914 году находились в разных стадиях постройки: три из них уже были спущены на воду, а один – только что заложили. Но в строй эти корабли смогли встать уже только в самый разгар войны: два – в 1915 году, а один – лишь летом 1917, когда Черноморский флот уже сотрясали революционные события. Четвертый линкор спустили на воду осенью 1916 года, но корабль так и не был достроен. В ходе войны черноморцами был потерян один линкор: по неизвестной причине в октябре 1916 года взорвался боезапас дредноута «Императрица Мария». Но последовавшая затем гражданская война ликвидировала все броненосные силы на Черном море, и после изгнания белогвардейцев Советскому флоту не досталось ни одного исправного линкора…
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Истребитель Мицубиси A6M, более известный как «Зеро», представлял собой цельнометаллический одномоторный одноместный низкоплан с убирающимся шасси и закрытой кабиной. Самолет был принят на вооружение флота Японии под обозначением «палубный истребитель морской тип 0»; («ноль» в японской системе индексации военных самолетов обозначал последнюю цифру года принятия машины на вооружение – 1940 г.). Флотские летчики тут же прозвали его «Рейзен» (сокращенно от «Рейсики зентоки» - «Истребитель Ноль»); американцы же после встречи с новым японским истребителем именно из-за этой маркировки стали называть вражеский самолет «Зеро» (англ. «Zero» - «Ноль»). Всего было построено 10.449 экземпляров истребителя А6М, ставшего самым массовым боевым самолетом Японии. Из них 3.879 выпустила фирма «Мицубиси» и 6.570 - «Накадзима».
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

В последней четверти 19-го века российское руководство уделяло развитию Черноморского флота большое внимание. Дело в том, что после поражения в Крымской войне России длительное время было запрещено иметь на Черном море военный флот. Поэтому во время русско-турецкой войны 1877-1878 гг. боевым кораблям Турции со стороны России противостояли поспешно вооруженные гражданские суда. Чтобы подобное не повторилось, в 80-90-е годы правительство затратило большие средства на создание на Черном море мощного броненосного флота. Но в начале 20-го века заботы о Черноморском флоте отошли на второй план. Государственные средства были брошены на усиление вооруженных сил (в том числе и военно-морских) на Дальнем Востоке. А после поражения в русско-японской войне, в которой погибли почти все посланные туда с Балтики корабли, на первый план вышла задача восстановления Балтийского флота.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Многие советские летчики - будущие асы – начинали свое участие в Великой Отечественной войне на самолете И-16, который в 1941 г. был одним из самых распространенных истребителей наших ВВС. Но затем, в связи с насыщением авиачастей новой техникой, они пересаживались на другие, более современные самолеты; и сегодня уже практически невозможно вычислить, сколько же из их побед было одержано именно на старом «Ишачке». Несколько проще за этим проследить на примере нашей морской авиации – истребительные части ВВС ВМФ воевали на И-16 дольше всех; некоторые полки сменили свои «Ишачки» на другие самолеты только в 1943 году. Соответственно, именно морские летчики и стали наиболее результативными асами истребителя И-16…
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ