Герой Советского Союза Игорь Александрович Каберов (1917-1995) - один из лучших асов авиации Балтийского флота, уничтоживший за 2 года участия в боях 29 вражеских самолетов. Однако известность ему принесли не только победы, но и «невезучее везение» - летчик часто попадал в необычные опасные ситуации, грозившие ему смертью, однако всегда умудрялся остаться в живых...
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

К средним подводным лодкам в ВМФ СССР в довоенный и военный периоды относили подлодки водоизмещением от 500 до 850 т. Средние лодки предназначались для действий в морях на удалении от своих баз, для охоты за судами противника на его коммуникациях.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

В итальянской авиации в 1-ю мировую войну использовалась довольно жесткая французская система подсчета побед, которую итальянцы несколько модернизировали, сделав ее еще жестче. Как и у французов, каждая заявка на победу итальянских летчиков рассматривалась высшим руководством армии и утверждалась только в случае, если представлялись неопровержимые доказательства об уничтожении вражеского аэроплана: срезанные со сбитого аппарата бортовые номера и документы находившегося на нем экипажа. Если же это было невозможно по причине полного выгорания самолета, командованию предоставлялась информация о точном местонахождении обломков и подтверждения свидетелей, «пощупавших» сгоревшую жертву.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Англичане были одними из самых непримиримых и упорных противников французского императора. Однако основная сила Великобритании заключалась в ее флоте; сухопутная армия англичан была относительно невелика: на момент начала войн с революционной Францией в ней служило всего около 40 тысяч человек, причем половина солдат была раскидана по многочисленным колониям по всему миру и не могла принять участия в сражениях в Европе. И хотя с началом боев Британия постоянно старалась увеличить свои сухопутные силы, длительное время английская армия значительно уступала в численности французской армии. Недаром ставший известным британцам план Наполеона по вторжению в Англию вызвал у них настоящую панику. Тем более, что кроме своей малочисленности, британская армия конца 18 века отличалась еще и невысокой боеспособностью ее солдат. Набиравшаяся на основе найма, армия зачастую пополнялась далеко не лучшими «сынами отечества». Нередко в солдаты нанимались преступники, стремившиеся таким образом скрыться от наказания (британские законы того времени были крайне жестоки, и за простое воровство вполне возможно было угодить на виселицу). Там же скрывались от расплаты должники, а так же среди новобранцев оказывалось множество потенциальных мародеров, рассчитывавших набить свой карман в колониях. Лишь строгая «палочная» дисциплина, основанная на неизбежности наказания, позволяла удерживать этот сброд в приемлемых рамках. Естественно, что надежда на то, что такая армия сможет защитить Британию от вторжения, была крайне мала. Лишь победа английского флота при Трафальгаре, сделавшая высадку французов на Британском острове невозможной, позволила англичанам облегченно вздохнуть. Но, понимая, что опасность еще не миновала, британцы стали организовывать одну антинаполеоновскую коалицию за другой, стремясь ослабить врага чужими руками. А одновременно они наращивали свои сухопутные силы, минимально используя их в войне (британцы воевали против французов только на Пиренейском полуострове), чтобы потери не снижали рост армии, которая к 1813 году стала огромной, превысив численность в 255 тысяч человек. Но англичане не только наращивали численность своей армии. На рубеже столетий герцог Йоркский провел ряд реформ в вооруженных силах, которые повысили боеспособность английской армии и сделали ее достойным противником для войск Наполеона.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Практически это подготовительный этап к самой битве над Британией, и поэтому некоторые историки не включают его в расчет этапов сражения. В это время немцы наносили удары по британским прибрежным конвоям и вели воздушные бои над Дуврским проливом, стараясь парализовать английское судоходство в Ла-Манше. Геринг такими действиями рассчитывал «убить сразу двух зайцев»: лишить Великобританию продовольствия и стратегического сырья, а так же сбить над проливом как можно больше английских самолетов, пытавшихся прикрыть погибавшие конвои. Уничтожение английских истребителей над Ла-Маншем должно было обескровить Королевские ВВС. Эти схватки постоянно уменьшали количество британских летчиков: ведь при падении в Канал шансы на спасение у сбитых британцев были значительно ниже, чем у немцев, так как англичане плохо организовали службу спасения на воде. Что же касается убыли техники, то здесь Геринг надеялся, что его «воздушные зайцы» будут сбивать самолетов больше, чем их способна выпустить британская авиапромышленность.
Британские историки считают, что эта фаза началась 10 июля, так как именно с этого дня в небе Ла-Манша разгорелись ожесточенные воздушные бои, однако на самом деле первые воздушные схватки состоялись уже 4 июля. Они проходили все чаще, и со все большим накалом, а 10 июля в небе развернулось первое крупномасштабное сражение, которое и позволило многим английским историкам объявить этот день началом Битвы за Британию.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Накануне Великой Отечественной войны командование советского Военно-Морского Флота (в соответствии с международными взглядами того времени на проблемы флотов) считало, что для решения разных задач необходимы подводные лодки с разными тактико-техническими элементами и разным вооружением. Общепринятым мнением в 20-30 годах 20-го века было, что флоту необходимы три вида подводных кораблей:
1. лодки позиционные (малые и средние), действующие против вражеских кораблей в ограниченных районах торпедами
2. подводные крейсера (большие лодки), уничтожающие противника в отдаленных районах торпедами и артиллерийским огнем
3. лодки эскадренные (большие), взаимодействующие со своими надводными эскадрами, сопровождающие в походах линкоры и крейсера, и вместе с ними участвующие в сражениях.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Бомбардировщик – оружие наступательное. Поэтому в Битве за Англию, которая являлась наступлением германской авиации на Великобританию, активно действовали фактически только немецкие бомбардировщики. Находившиеся в «глухой обороне» англичане не поднимали свои фронтовые бомберы в воздух, чтобы не нести напрасные потери. Лишь в самом начале, а потом на заключительном этапе британцы использовали бомбардировщики Бристоль «Бленхейм» и Хендли Пейдж «Хэмпден» для нанесения бомбовых ударов по скоплениям вражеских войск на побережье. Да еще иногда поводили наступательные операции самолеты Дальнего Бомбардировочного Командования, базировавшегося далеко на севере Англии. Так, в ночь с 24 на 25 августа 1940 г британские дальние бомбардировщики провели первую в истории бомбежку Берлина. Поэтому ниже в основном будут рассмотрены немецкие бомбардировщики, активно совершавшие налеты на Великобританию в 1940 году. Из множества же типов британских бомбовозов здесь будут описаны лишь те немногие, что участвовали в боевых операциях против немецких объектов и войск на французском и голландском побережьях во время Битвы за Британию.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

В период господства в бронетанковых войсках танков легкого типа немногочисленные еще средние танки поначалу считались «командирскими машинами». Так, танк Pz.III изначально создавался, как машина командиров танковых взводов, а более мощно вооруженный Pz.IV – как танк для командира танкового батальона. Исходя из такого назначения, танков Pz.III было заказано у промышленности больше, чем Pz.IV; однако фирма «Даймлер-Бенц», разработавшая эту машину, не сразу смогла наладить ее массовое производство - в отличие от концерна «Крупп», создавшего Pz.IV. В результате к началу 2-й мировой войны в танковых дивизиях Вермахта «образовался перекос»: при имевшихся всего 98 «взводных танках» Pz.III «батальонных» Pz.IV насчитывалось 211 машин.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Хотя германским командованием была сделана ставка на ударную авиацию (маршал Геринг безапелляционно пообещал Гитлеру «выбомбить Великобританию из войны»), главную роль в исходе Битвы за Англию сыграли все же истребители. Шедшие на Англию армады германских бомбардировщиков действительно могли бы «перемешать с землей» все оборонительные укрепления, военные и промышленные объекты англичан, перетопить их флот, если бы не яростное противодействие этим налетам британских истребителей. Именно английские истребители в силу своих возможностей старались не позволить немцам прицельно сбрасывать на цели бомбы; они постепенно «выбивали» ударную силу Люфтваффе, раз за разом уменьшая количество бомбовозов противника, способных подняться в воздух для новых налетов. И спасти немецкие бомбардировщики от уничтожения могли только истребители немцев, отвлекавшие на себя британские истребители и связывавшие их боем. Поэтому основной формой воздушных боев Битвы за Британию были ожесточенные «собачьи свалки» немецких и английских истребителей, от исхода которых и зависело, смогут ли германские ударные самолеты успешно отбомбиться по объектам, намеченным к уничтожению.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

ПРИМЕЧАНИЕ: в историографии 2-й Мировой войны существует несколько вариантов хронологии Битвы за Англию - историки до сих пор не сошлись во мнении при оценке сроков и этапов этой битвы. Даже в английской историографии по этому поводу до сих пор не оформилось единого мнения, а в наиболее доступной для нас русскоязычной исторической литературе вообще дается совершенно другая интерпретация событий: отечественные историки всегда предпочитали иметь свое особое мнение даже о чужой истории - как правило, идущее вразрез с общепринятым на Западе. Поэтому автор данной работы опирался не на отечественную, а на наиболее часто встречающуюся среди английских исследователей версию хронологии. Но позволил себе дать некоторые ее поправки в тех случаях, где - на его взгляд - оппоненты данной версии более доказательны в своих трактовках развития событий.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Выделить пятерку самых результативных асов Франции периода 2-й мировой войны одновременно очень просто и в то же время крайне сложно. После быстрого крушения их государства при столкновении с гитлеровской Германией те французские летчики, что не желали сдаться врагу, «разбежались» по разным странам (в основном в Англию, а позже - в СССР), чтобы продолжить борьбу под другими знаменами. Соответственно, их дальнейшие боевые счета велись по системам, принятым в тех ВВС, куда попали эти пилоты. Тем не менее, разница этих систем подсчета в выявлении лучших асов для послевоенного руководства французской авиации особой роли не играла. Ведь по окончании войны французы пересчитали полученные в английских и советских ВВС результаты своих пилотов по французский системе, выстроив стройный рейтинг асов Франции. Проблема кроется в самой французской системе подсчета. В ВВС Франции она совершенно не изменилась со времен 1-й мировой войны, и для новых времен была уже устарелой, не отражавшей достаточно точно успехи летчиков.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Солдаты войск Вюртемберга заслужили в многочисленных сражениях славу стойких, отважных и умелых бойцов. Но, тем не менее, несмотря на высокие боевые качества вюртембержцев, их армия не являлась надежной – ведь правитель Вюртемберга отличался «острым политическим чутьём», и умел вовремя переметнуться на более сильную сторону, не стесняясь предательством вчерашних союзников…
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Королевство Вестфалия было искусственно созданным государством: ранее его не существовало на карте Германии. Император Наполеон учредил это королевство указом от 18 августа 1807 г. на территориях, отторгнутых им у Ганновера, Пруссии и Гессена; столицей Вестфалии стал город Кассель. Цель создания нового крупного государства была двоякой. С одной стороны Наполеон удовлетворял непомерные амбиции семьи Бонапартов – королем новообразования император назначил своего младшего брата Жерома. С другой – Наполеон хотел получить мощный источник пополнения своих войск за счет слияния армий трех немецких государств, которые теперь возглавлялись одним правителем, к тому же его ближайшим родственником.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Система подсчета побед, разработанная во французской авиации, была достаточно строгой и, в отличие от так же распространенной британской, не позволяла летчикам раздувать свой рейтинг. Каждая заявка на победу должна была быть рассмотрена и утверждена в высших инстанциях Франции. Реально сбитыми у французов считались только аэропланы, упавшие на своей территории, которые можно было «пощупать» и представить руководству обломки, полную информацию о принадлежности аэроплана и именах его экипажа. Если же сбитый самолет падал за линией фронта, он мог быть засчитан победителю только в том случае, если независимые свидетели (пехотинцы передовой линии) подтверждали, что горящий аэроплан у них на глазах врезался в землю и развалился на куски. Только при таком подтверждении сбитый вражеский самолет записывался летчику, как официальная победа. Но для этого сбитый аэроплан должен был упасть относительно недалеко от линии фронта, в зоне видимости французской пехоты. Во всех остальных случаях поражение вражеских аэропланов признавалось только как вероятная победа; а такие победы в статистике рейтинга французских асов не учитывались. Благодаря этой жесткой системе большинство французских асов имели счета более скромные, чем их союзники – британцы. Однако в действительности французские счета побед были реальнее, чем искусственно раздутые счета англичан.
Что касается групповых побед, то французы признавали таковые. И если на уничтожение вражеской машины одновременно претендовали 2 - 3 французских пилота, то победу засчитывали каждому из них. Но на общем счету эскадрильи в этом случае появлялся только один сбитый самолёт.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Гвардия во все времена во всех странах считалась самой мощной и самой надежной военной силой. Как правило, в гвардейские производились воинские части, особо отличившиеся в сражениях, показавшие свои выходящие из общего ряда боевые возможности, хотя в Российской империи гвардейскими могли стать и части, которым особо благоволили правители. В любом случае в гвардию отбирались военнослужащие самого высокого роста, физически крепкие и смелые. Служба в гвардии считалась очень почетной и выгодной, так как гвардейцы обычно охраняли императора, были вхожи во дворец, и могли быстро сделать карьеру. Кроме того, гвардейское жалование было намного выше армейского, а звания имели приоритет перед армейскими на 2 ступени (например, подпоручик гвардии мог выйти в армию в звании штабс-капитана).
В 1812 году в российской гвардии числилось 6 пехотных и 6 кавалерийских полков. После окончания Отечественной войны, во время заграничных походов, за боевые заслуги к гвардии были причислены еще 2 пехотных полка и 1 кавалерийский полк.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Летчики-истребители авиации Австро-Венгерской империи в Первой мировой войне показали себя умелыми и напористыми бойцами. За годы войны в ВВС Австро-Венгрии титула аса добились 49 австрийских пилотов, на их общем счету числится 477 уничтоженных вражеских самолетов. Из них 260 побед (фактически половину!) одержали 14 лучших асов, имевших по 10 и более побед. И более половины от этого числа побед лучших асов (141) приходится на «великолепную пятерку» - пятерых самых выдающихся летчиков Австро-Венгерской империи!
Австро-Венгрию в то время часто называли «Лоскутной империей», ведь она включала в себя множество народностей. Эта «лоскутность» полностью отразилась и на составе «великолепной пятерки»: в нее входят австриец, поляк, венгр, полуполяк – полуангличанин и получех – полуитальянец.
Что касается системы учета побед, то австрийцы просто скопировали ее у «старщих братьев» - немцев…
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Императорская гвардия Наполеона I Бонапарта занимает особое место не только в истории Франции, но и в истории всех Наполеоновских войн. Для французов она служила образцом отваги, верности, преданности и самопожертвования. Для противников же Императорская гвардия Наполеона была непобедимым символом военного могущества Франции. Даже сама система формирования гвардии Наполеона значительно отличалась от армий других стран, делая (в первую очередь) Старую гвардию самой мощной, всесокрушающей силой, перед которой почти никто не мог устоять. Атака Старой гвардии всегда наводила на врага ужас, и во всех сражениях, где она применялась (кроме Ватерлоо), гвардия Наполеона ставила победную точку в битве.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

В отличие от летчиков-истребителей Западноевропейского фронта, многие из которых имели на своем счету по несколько десятков побед (самым результативным асом там был Манфред фон Рихтхофен, сбивший 80 аэропланов), пилоты, сражавшиеся на русско-австро-германском фронте, добились намного более скромных результатов. Как и русские авиаторы, ни немецкие, ни австрийские летчики Восточного фронта похвастаться «запредельными» боевыми счетами не могли. И этому был целый ряд объективных причин.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

В рубрике «Наполеоновская эпоха» я не раз выставлял (и еще буду выставлять) изображения красивых мундиров различных родов войск - как русской, так и французской, и других армий той эпохи. Однако все эти красочные изображения показывают форму солдат мирного времени, форму для парадов и выхода в город, к восторженным почитателям и дамам. На войне же солдаты всех армий быстро теряли блеск своих мундиров и зачастую превращались в настоящих оборванцев. Причиной этому были трудности снабжения и быстрый износ одежды в условиях постоянных походов и боев, утеря амуниции в сражениях и нехватка предметов для их замены.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ