Кто убил Майкла Джексона
15-07-2009 23:22
Величайший поп-артист в истории человечества Майкл Джексон умер в четверг, 25 июня 2009 года, в клинике Лос-Анджелеса в возрасте 50 лет. Официально причина смерти на момент написания этого текста не названа, но известно, что дыхание Джексона остановилось после введения ему некоего обезболивающего препарата. В больницу он был доставлен уже в состоянии комы, и реанимировать артиста не удалось.
«Полмиллиарда долларов США. Большой куш. На что можно пойти ради таких денег?»
Что делал Майкл Джексон в Лос-Анджелесе (он давно живет в Арабских Эмиратах) и почему ему вводили обезболивающие препараты? Потому что он готовился к концертам в Лондоне.
О том, что Джексон даст в Лондоне 10 концертов, он объявил несколько месяцев назад. Вернее, не он сам заявил, а некие его «представители». Джексона даже вывели в парадном облачении на какую-то пресс-конференцию в Лондоне, где он сказал одно или два слова. Все остальное время артист молчал, а говорили организаторы.
Потом попробовали продавать билеты. Билеты были распроданы за несколько минут. Организаторы приободрились. Они назначили еще 11 концертов и повысили цену на билеты. В 10 раз. В конце концов общее количество концертов достигло 50 (!!!). Было продано 750 тысяч билетов по невероятной средней цене около 600 долларов. Знаете, сколько это денег? 450 миллионов долларов США. Полмиллиарда баксов, черт возьми. Это большой куш.
Все фотографии
Любому человеку, знакомому с шоу-бизнесом, было очевидно, что Майкл Джексон не может дать 50 концертов. Ему 50 лет, он тяжело болен и давно не давал никаких концертов. Вся история с этими концертами выглядела как авантюра с самого начала. Было очевидно, что никаких концертов не будет (я самолично делал об этом комментарий на радио, как только стало известно, что концертов будет именно 50).
Концерт Майкла Джексона – это не концерт Филиппа Киркорова. И если Филипп Киркоров и может дать 30 концертов подряд под фанеру и с подтанцовками, то даже ему это тяжело. А концерт Майкла Джексона – это концерт Майкла Джексона. Со всеми его танцами, прыжками и полетами над стадионом с микрофоном в одной руке и трапецией в другой. Я был на двух концертах Джексона в Москве и уверяю вас – в мире вряд ли найдется еще десяток артистов, которые могут выделывать на сцене такое. И люди, которые купили билеты, ожидали увидеть именно такое. Они не хотели увидеть Джексона в образе постаревшего и потолстевшего Элвиса, которому достаточно было просто стоять перед микрофонной стойкой.
Варианты у устроителей были следующие. Первый – отменить концерты. Но тогда надо было бы возвращать деньги за билеты. А это полмиллиарда долларов США. Не подходит.
Вариант второй – «возвращение Элвиса». Тогда состоялась бы пара концертов, после чего люди стали бы массово сдавать назад билеты. А это полмиллиарда долларов США. Не подходит.
Между тем назначенная дата концертов была все ближе и ближе. Они должны были начаться уже через пару недель. Попробовали «сыграть в дурака» – 10 июня в нью-йоркский суд был подан иск, где говорилось о невозможности выступления Джексона в Лондоне. Иск был подан от имени некоей компании AllGood Entertainment, которая утверждала, что заключила с менеджером Джексона Франком ДиЛео контракт на выступление воссоединенной группы Jackson Five летом 2009 года. И что согласно этому контракту Майкл Джексон не мог давать других концертов до совместного выступления с братьями и в течение трех месяцев после него. Надо ли говорить, что с Франком ДиЛео Майкл Джексон не работает с 1989 года. То есть налицо была очевидная попытка сорвать концерты.
Одновременно с этим первые концерты были перенесены. Первый концерт был перенесен с 8 июля на 13-е. А второй концерт – с 10 июля на 1 марта 2010 года!
Но все это не решало проблемы. Что 8 июля, что 13-е – до них оставалось очень мало времени. А Майкл Джексон оставался Майклом Джексоном – глубоко больным 50-летним человеком, который вряд ли выдержал бы и пять тех номеров, которых ждала он него публика всего мира.
Полмиллиарда долларов США. Большой куш. На что можно пойти ради таких денег?
На третий вариант.
Майкл Джексон давно уже был не у дел. Он был оклеветан и опозорен в США, он был банкрот и жил по приглашению какого-то арабского то ли принца, то ли шейха в его, принца или шейха, арабской стране. И вроде бы обещал этому шейху или принцу записать три новых альбома, но ничего не записал, и принц или шейх тоже был им недоволен. Вокруг таких вот тонущих «Титаников» всегда крутятся разнообразные жулики и шарлатаны. «Возвращение Майкла Джексона» – чем не проект в стиле Остапа Бендера?
Правда, Остап Бендер никогда никого не убивал. Его убивали, было дело. Но благородные времена прошли.
Майкл Джексон умер после введения ему обезболивающего препарата. Его дыхание замедлилось, а потом и вовсе остановилось. Весь мир в шоке. Потрясенные поклонники, купившие билетов на полмиллиарда долларов США, вряд ли станут возвращать эти билеты. Ведь это билеты на те самые концерты Джексона, передЧитать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Величайший поп-артист в истории человечества Майкл Джексон умер в четверг, 25 июня 2009 года, в клинике Лос-Анджелеса в возрасте 50 лет. Официально причина смерти на момент написания этого текста не названа, но известно, что дыхание Джексона остановилось после введения ему некоего обезболивающего препарата. В больницу он был доставлен уже в состоянии комы, и реанимировать артиста не удалось.
«Полмиллиарда долларов США. Большой куш. На что можно пойти ради таких денег?»
Что делал Майкл Джексон в Лос-Анджелесе (он давно живет в Арабских Эмиратах) и почему ему вводили обезболивающие препараты? Потому что он готовился к концертам в Лондоне.
О том, что Джексон даст в Лондоне 10 концертов, он объявил несколько месяцев назад. Вернее, не он сам заявил, а некие его «представители». Джексона даже вывели в парадном облачении на какую-то пресс-конференцию в Лондоне, где он сказал одно или два слова. Все остальное время артист молчал, а говорили организаторы.
Потом попробовали продавать билеты. Билеты были распроданы за несколько минут. Организаторы приободрились. Они назначили еще 11 концертов и повысили цену на билеты. В 10 раз. В конце концов общее количество концертов достигло 50 (!!!). Было продано 750 тысяч билетов по невероятной средней цене около 600 долларов. Знаете, сколько это денег? 450 миллионов долларов США. Полмиллиарда баксов, черт возьми. Это большой куш.
Все фотографии
Любому человеку, знакомому с шоу-бизнесом, было очевидно, что Майкл Джексон не может дать 50 концертов. Ему 50 лет, он тяжело болен и давно не давал никаких концертов. Вся история с этими концертами выглядела как авантюра с самого начала. Было очевидно, что никаких концертов не будет (я самолично делал об этом комментарий на радио, как только стало известно, что концертов будет именно 50).
Концерт Майкла Джексона – это не концерт Филиппа Киркорова. И если Филипп Киркоров и может дать 30 концертов подряд под фанеру и с подтанцовками, то даже ему это тяжело. А концерт Майкла Джексона – это концерт Майкла Джексона. Со всеми его танцами, прыжками и полетами над стадионом с микрофоном в одной руке и трапецией в другой. Я был на двух концертах Джексона в Москве и уверяю вас – в мире вряд ли найдется еще десяток артистов, которые могут выделывать на сцене такое. И люди, которые купили билеты, ожидали увидеть именно такое. Они не хотели увидеть Джексона в образе постаревшего и потолстевшего Элвиса, которому достаточно было просто стоять перед микрофонной стойкой.
Варианты у устроителей были следующие. Первый – отменить концерты. Но тогда надо было бы возвращать деньги за билеты. А это полмиллиарда долларов США. Не подходит.
Вариант второй – «возвращение Элвиса». Тогда состоялась бы пара концертов, после чего люди стали бы массово сдавать назад билеты. А это полмиллиарда долларов США. Не подходит.
Между тем назначенная дата концертов была все ближе и ближе. Они должны были начаться уже через пару недель. Попробовали «сыграть в дурака» – 10 июня в нью-йоркский суд был подан иск, где говорилось о невозможности выступления Джексона в Лондоне. Иск был подан от имени некоей компании AllGood Entertainment, которая утверждала, что заключила с менеджером Джексона Франком ДиЛео контракт на выступление воссоединенной группы Jackson Five летом 2009 года. И что согласно этому контракту Майкл Джексон не мог давать других концертов до совместного выступления с братьями и в течение трех месяцев после него. Надо ли говорить, что с Франком ДиЛео Майкл Джексон не работает с 1989 года. То есть налицо была очевидная попытка сорвать концерты.
Одновременно с этим первые концерты были перенесены. Первый концерт был перенесен с 8 июля на 13-е. А второй концерт – с 10 июля на 1 марта 2010 года!
Но все это не решало проблемы. Что 8 июля, что 13-е – до них оставалось очень мало времени. А Майкл Джексон оставался Майклом Джексоном – глубоко больным 50-летним человеком, который вряд ли выдержал бы и пять тех номеров, которых ждала он него публика всего мира.
Полмиллиарда долларов США. Большой куш. На что можно пойти ради таких денег?
На третий вариант.
Майкл Джексон давно уже был не у дел. Он был оклеветан и опозорен в США, он был банкрот и жил по приглашению какого-то арабского то ли принца, то ли шейха в его, принца или шейха, арабской стране. И вроде бы обещал этому шейху или принцу записать три новых альбома, но ничего не записал, и принц или шейх тоже был им недоволен. Вокруг таких вот тонущих «Титаников» всегда крутятся разнообразные жулики и шарлатаны. «Возвращение Майкла Джексона» – чем не проект в стиле Остапа Бендера?
Правда, Остап Бендер никогда никого не убивал. Его убивали, было дело. Но благородные времена прошли.
Майкл Джексон умер после введения ему обезболивающего препарата. Его дыхание замедлилось, а потом и вовсе остановилось. Весь мир в шоке. Потрясенные поклонники, купившие билетов на полмиллиарда долларов США, вряд ли станут возвращать эти билеты. Ведь это билеты на те самые концерты Джексона, перед
АВТОВАЗ нуждается не в деньгах, а в банкротстве
15-07-2009 20:12
АВТОВАЗ вновь заявляет, что без дополнительных государственных инвестиций он не сможет функционировать в \"в качестве непрерывно действующего предприятия\" и платить по текущим обязательствам. В непростых условиях кризисного периода данный тезис звучит цинично. Уже понятно, что сегодняшнее банкротство — это не уничтожение предприятия, а процедура, которая делает его работу более эффективной. Эксперты полагают, что лучшим выходом для затыкания \"черной дыры\", в которой исчезают миллиарды народных денег, стало бы именно признание финансовой несостоятельности автомобильного холдинга.
[340x255]
Вазовские лоббисты вновь добиваются дополнительной государственной поддержки для компании. Мы опять слышим проверенные временем популистские лозунги: \"защита отечественного производителя\", \"сильная Россия невозможна без собственного автопрома\", \"социальные последствия от потери рабочих мест будут огромны\". Эксперты-экономисты считают, что дальнейшая поддержка неэффективного АВТОВАЗа, продолжающего в течение десятилетий производить машины низкого качества, за счет потребителей и налогоплательщиков обернется прямыми потерями как в краткосрочном, так и в долгосрочном плане.
С экономической точки зрения поддержка АВТОВАЗа не имеет смысла: это налог на остальные отрасли экономики и разбазаривание остатков резервного фонда. Продолжение поддержки АВТОВАЗа противоречит трем ключевым экономическим истинам. Во-первых, искусственное продление жизни неэффективных предприятий создает компании-зомби, замедляет экономический рост и затрудняет выход из кризиса. Во-вторых, прямая помощь нуждающимся (бедным, безработным и т. д.) намного эффективнее непрямой (т. е. помощи людям посредством поддержки предприятий, их менеджмента и собственников). В-третьих, банкротство не означает полного уничтожения компании.
Вывод очевиден: надо перестать тратить государственные деньги на поддержку АВТОВАЗа, пишут \"Ведомости\".
Государство в прошлом году уже выделило холдингу существенную сумму. \"Ростехнологии\" получили из бюджета 25 млрд руб. и передали АВТОВАЗу 16 млрд руб. Во время кризиса такие огромные суммы уже перестали шокировать налогоплательщиков. Поэтому стоит задуматься, что можно получить за 25 млрд руб. Этих денег хватит, чтобы раздать по 250 000 руб. каждому примерно из 100 000 человек, работающих в компании, — сумма достаточная для переобучения или для поддержки после увольнения. На эту сумму можно купить приблизительно 50 000 отличных современных автомобилей того же класса, что \"Жигули\", только гораздо лучшего качества. А что уж говорить о том, сколько больниц можно переоборудовать на эти деньги, сколько детей можно отправить за рубеж лечиться, сколько молодых ученых можно поддержать. Сумма государственной поддержки действительно огромна, если перевести ее с абстрактных средств борьбы с кризисом на понятные каждому примеры.
Почему поддержка АВТОВАЗа с экономической точки зрения вредна, объяснить совсем не трудно. Последние исследования указывают на то, что примерно 50% роста производительности труда в долгосрочной перспективе создается именно за счет созидательного разрушения. Во время кризиса процесс созидательного разрушения должен еще больше поощряться — ведь именно этот процесс необходим для более быстрого возобновления роста. Нарушение процесса гибели и зарождения новых фирм чревато существенным замедлением роста. Уже стало притчей во языцех \"потерянное десятилетие\" экономического роста в Японии — 90-е годах, когда из-за поддержки компаний-зомби экономика практически не росла. \"Живые мертвецы\" опасны еще и тем, что они оттягивают дефицитные кредитные ресурсы и повышают издержки других компаний, например на заработную плату. Рабочие, уволенные с АВТОВАЗа, могли бы быть наняты другой, более эффективной компанией. Тем самым поддержка корпорации — как субсидиями, так и льготными кредитами — это налог на остальных производителей, обойденных вниманием государства.
Значительны и потери для покупателей. Постоянное повышение импортных пошлин приводит к тому, что в России все автомобили — и хорошие, и плохие — стоят дороже, чем в намного более богатых США. Впрочем, рекордные убытки АВТОВАЗа показывают, что даже эти завышенные цены недостаточны для того, чтобы компенсировать его неконкурентоспособность.
Не надо продлевать жизнь неэффективным предприятиям, удерживать непрофессиональный и коррумпированный менеджмент, а надо поддерживать напрямую рабочих, уволенных после банкротства. Стоит помнить, что и в Тольятти, и в маленьких моногородах рынки труда неконкурентны. Рыночная власть на стороне работодателей, поэтому поддержка предприятий не доходит до рабочих, а оседает в карманах собственников и менеджеров. Кроме того, если производство убыточно, то тем более необходимо поддерживать людей напрямую — в том числе помогать им получить новую профессию или переехать в более перспективныеЧитать далее...
комментарии: 1
понравилось!
вверх^
к полной версии
АВТОВАЗ вновь заявляет, что без дополнительных государственных инвестиций он не сможет функционировать в \"в качестве непрерывно действующего предприятия\" и платить по текущим обязательствам. В непростых условиях кризисного периода данный тезис звучит цинично. Уже понятно, что сегодняшнее банкротство — это не уничтожение предприятия, а процедура, которая делает его работу более эффективной. Эксперты полагают, что лучшим выходом для затыкания \"черной дыры\", в которой исчезают миллиарды народных денег, стало бы именно признание финансовой несостоятельности автомобильного холдинга.
[340x255]Вазовские лоббисты вновь добиваются дополнительной государственной поддержки для компании. Мы опять слышим проверенные временем популистские лозунги: \"защита отечественного производителя\", \"сильная Россия невозможна без собственного автопрома\", \"социальные последствия от потери рабочих мест будут огромны\". Эксперты-экономисты считают, что дальнейшая поддержка неэффективного АВТОВАЗа, продолжающего в течение десятилетий производить машины низкого качества, за счет потребителей и налогоплательщиков обернется прямыми потерями как в краткосрочном, так и в долгосрочном плане.
С экономической точки зрения поддержка АВТОВАЗа не имеет смысла: это налог на остальные отрасли экономики и разбазаривание остатков резервного фонда. Продолжение поддержки АВТОВАЗа противоречит трем ключевым экономическим истинам. Во-первых, искусственное продление жизни неэффективных предприятий создает компании-зомби, замедляет экономический рост и затрудняет выход из кризиса. Во-вторых, прямая помощь нуждающимся (бедным, безработным и т. д.) намного эффективнее непрямой (т. е. помощи людям посредством поддержки предприятий, их менеджмента и собственников). В-третьих, банкротство не означает полного уничтожения компании.
Вывод очевиден: надо перестать тратить государственные деньги на поддержку АВТОВАЗа, пишут \"Ведомости\".
Государство в прошлом году уже выделило холдингу существенную сумму. \"Ростехнологии\" получили из бюджета 25 млрд руб. и передали АВТОВАЗу 16 млрд руб. Во время кризиса такие огромные суммы уже перестали шокировать налогоплательщиков. Поэтому стоит задуматься, что можно получить за 25 млрд руб. Этих денег хватит, чтобы раздать по 250 000 руб. каждому примерно из 100 000 человек, работающих в компании, — сумма достаточная для переобучения или для поддержки после увольнения. На эту сумму можно купить приблизительно 50 000 отличных современных автомобилей того же класса, что \"Жигули\", только гораздо лучшего качества. А что уж говорить о том, сколько больниц можно переоборудовать на эти деньги, сколько детей можно отправить за рубеж лечиться, сколько молодых ученых можно поддержать. Сумма государственной поддержки действительно огромна, если перевести ее с абстрактных средств борьбы с кризисом на понятные каждому примеры.
Почему поддержка АВТОВАЗа с экономической точки зрения вредна, объяснить совсем не трудно. Последние исследования указывают на то, что примерно 50% роста производительности труда в долгосрочной перспективе создается именно за счет созидательного разрушения. Во время кризиса процесс созидательного разрушения должен еще больше поощряться — ведь именно этот процесс необходим для более быстрого возобновления роста. Нарушение процесса гибели и зарождения новых фирм чревато существенным замедлением роста. Уже стало притчей во языцех \"потерянное десятилетие\" экономического роста в Японии — 90-е годах, когда из-за поддержки компаний-зомби экономика практически не росла. \"Живые мертвецы\" опасны еще и тем, что они оттягивают дефицитные кредитные ресурсы и повышают издержки других компаний, например на заработную плату. Рабочие, уволенные с АВТОВАЗа, могли бы быть наняты другой, более эффективной компанией. Тем самым поддержка корпорации — как субсидиями, так и льготными кредитами — это налог на остальных производителей, обойденных вниманием государства.
Значительны и потери для покупателей. Постоянное повышение импортных пошлин приводит к тому, что в России все автомобили — и хорошие, и плохие — стоят дороже, чем в намного более богатых США. Впрочем, рекордные убытки АВТОВАЗа показывают, что даже эти завышенные цены недостаточны для того, чтобы компенсировать его неконкурентоспособность.
Не надо продлевать жизнь неэффективным предприятиям, удерживать непрофессиональный и коррумпированный менеджмент, а надо поддерживать напрямую рабочих, уволенных после банкротства. Стоит помнить, что и в Тольятти, и в маленьких моногородах рынки труда неконкурентны. Рыночная власть на стороне работодателей, поэтому поддержка предприятий не доходит до рабочих, а оседает в карманах собственников и менеджеров. Кроме того, если производство убыточно, то тем более необходимо поддерживать людей напрямую — в том числе помогать им получить новую профессию или переехать в более перспективные
Джимкана – новая автомобильная дисциплина в России
15-07-2009 20:03
11-12 июля в Крокус Экспо состоится I этап Летнего Кубка AUTO.RU по Джимкане (фигурному вождению с элементами ралли-спринта и дрифта).
Джимкана - это новая автомобильная дисциплина, представляющая собой скоростное авто-маневрирование по сложной траектории. Она требует от пилота хорошей зрительной памяти и высокого мастерства вождения, в то же время этот вид состязаний доступен любому автолюбителю, независимо от подготовки машины. Цель соревнований - пройти трассу за минимальное время с максимальной скоростью. На трассе расставляются различные препятствия в виде конусов, автомобильных покрышек, бочек и тому подобного. Водитель должен пройти трассу в заранее установленном порядке, показывая различные техники вождения. Трасса, как правило, состоит из набора упражнений, в который входят повороты на 180 и 360 градусов, «восьмерки», «змейки», а иногда и заезды в обозначенный стойками «гараж». На результат влияет не только время прохождения трассы, но и точность выполнения упражнений - пилот должен вести автомобиль в пределах размеченной на площадке трассы, которая называется стопроцентной зоной. В случае ошибки ему начисляют штрафные секунды. Кроме того, дополнительные баллы спортсмен получает за максимально близкий проезд от препятствия. Естественно, такие соревнования требуют филигранной техники вождения, которая включает в себя и раллийные приемы, и элементы дрифта.
О своём участии в Летнем Кубке AUTO.RU по Джимкане уже заявили представители многих ведущих автомобильных клубов и даже пилоты Чемпионата «Формула Дрифт». Каждый желающий может присоединиться к ним, почувствовать себя автоспортсменом и окунутся в атмосферу автомобильного фестиваля «Автофиеста».
[580x387]
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
11-12 июля в Крокус Экспо состоится I этап Летнего Кубка AUTO.RU по Джимкане (фигурному вождению с элементами ралли-спринта и дрифта).
Джимкана - это новая автомобильная дисциплина, представляющая собой скоростное авто-маневрирование по сложной траектории. Она требует от пилота хорошей зрительной памяти и высокого мастерства вождения, в то же время этот вид состязаний доступен любому автолюбителю, независимо от подготовки машины. Цель соревнований - пройти трассу за минимальное время с максимальной скоростью. На трассе расставляются различные препятствия в виде конусов, автомобильных покрышек, бочек и тому подобного. Водитель должен пройти трассу в заранее установленном порядке, показывая различные техники вождения. Трасса, как правило, состоит из набора упражнений, в который входят повороты на 180 и 360 градусов, «восьмерки», «змейки», а иногда и заезды в обозначенный стойками «гараж». На результат влияет не только время прохождения трассы, но и точность выполнения упражнений - пилот должен вести автомобиль в пределах размеченной на площадке трассы, которая называется стопроцентной зоной. В случае ошибки ему начисляют штрафные секунды. Кроме того, дополнительные баллы спортсмен получает за максимально близкий проезд от препятствия. Естественно, такие соревнования требуют филигранной техники вождения, которая включает в себя и раллийные приемы, и элементы дрифта.
О своём участии в Летнем Кубке AUTO.RU по Джимкане уже заявили представители многих ведущих автомобильных клубов и даже пилоты Чемпионата «Формула Дрифт». Каждый желающий может присоединиться к ним, почувствовать себя автоспортсменом и окунутся в атмосферу автомобильного фестиваля «Автофиеста».
[580x387]
Bavaria Moscow City Racing стартует 19 июля
15-07-2009 20:01
19 июля центр Москвы на несколько часов превратится в мини-трассу «Формулы-1». Ведь к нам приезжает шоу Bavaria Moscow City Racing. Стартовав с Васильевского спуска, болиды «F1» проедут маршрут протяженностью 4,5 километра вокруг Кремля.
В программе мероприятия - выступление мото команды Forspeed Honda, парад спортивных автомобилей, шоу спортивных ретро-автомобилей и многое другое.
Но, конечно, гвоздём программы Bavaria Moscow City Racing станут показательные заезды трёх команд «Формулы-1» - Vodafone McLaren Merсedes c пилотом Хейкки Ковалайненом, Red Bull Racing с пилотом Дэвидом Култхардом и AT&T Williams с пилотом Казуки Накаджима.
Готовясь к демонстрационному заезду в Москве, Казуки рассказал: «Для меня большая честь участвовать в Bavaria Moscow City Racing в этом году. Я знаю, что моя команда была приятно удивлена российским гостеприимством в прошлом году, поэтому я рад оказаться на месте Нико и сам получить такую фантастическую возможность. Мне доводилось ездить по улицам Рио, но я знаю, что поездка вокруг Кремля и Красной Площади станет ни с чем не сравнимым ощущением. Это будет мой первый визит в Россию, и я с нетерпением жду возможности увидеть её. Из всех мест, которые мы посещаем во время сезона «Формулы-1», Москва - это тот город, визита в который я ждал больше всего в этом году. Культура России очень богата, и я надеюсь узнать как можно больше во время своего пребывания здесь. Кроме того, я действительно хочу показать зрителям, какое сильное впечатление производят болиды «Формулы-1»!»
Дэвид Култхард тоже прокомментировал своё участие в Bavaria Moscow City Racing 2009: «Я жду с нетерпением своего визита в Россию. Я был здесь в прошлом году и прекрасно провёл время. Россияне очень дружелюбны, и атмосфера здесь просто потрясающая. Мне будет очень приятно пилотировать болид «Формулы-1», учитывая тот факт, что в России в настоящее время гонки не проводятся, и показать зрителям, на что он способен. Я намерен наделать тут много шума, и надеюсь, что смогу показать настоящее шоу».
Помимо команд «Формулы-1», в Bavaria Moscow City Racing 2009 примут участие и представители российских автоспортивных команд. Свой профессионализм продемонстрирует раллийная команда «КАМАЗ-мастер», которая по праву считается национальной гордостью России. «КАМАЗ-мастер» - восьмикратный победитель трансконтинентального супермарафона «Дакар» и трёхкратный обладатель Кубка мира по внедорожным ралли. И если в гонках «Формулы-1» Россия участия не принимает, то в классе грузовиков им нет равных в мире. На кремлёвской трассе команду представят заслуженные мастера спорта Владимир Чагин, Сергей Савостин и Эдуард Николаев - многократные победители таких ралли, как «Париж-Дакар», «Дезерт Челлендж», «Мастер Ралли», «Баха Италия», «Ралли Востока» и многих других.
«Нам очень приятно принять участие в таком мероприятии, как Bavaria Moscow City Racing и выступить на одной трассе с командами «Формулы-1». Несмотря на то, что ралли и «Формула» имеют мало общего, нас объединяет главное - это любовь к автомобильному спорту. Шоу такого уровня и масштаба - большой праздник для всех гонщиков и уникальный шанс показать своё мастерство российским зрителям. Мы сделаем всё возможное, чтобы порадовать гостей и участников мероприятия своим выступлением» - говорит Владимир Чагин.
В общем, шоу этого года обещает стать феерическим и незабываемым зрелищем!
[580x387]
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
19 июля центр Москвы на несколько часов превратится в мини-трассу «Формулы-1». Ведь к нам приезжает шоу Bavaria Moscow City Racing. Стартовав с Васильевского спуска, болиды «F1» проедут маршрут протяженностью 4,5 километра вокруг Кремля.
В программе мероприятия - выступление мото команды Forspeed Honda, парад спортивных автомобилей, шоу спортивных ретро-автомобилей и многое другое.
Но, конечно, гвоздём программы Bavaria Moscow City Racing станут показательные заезды трёх команд «Формулы-1» - Vodafone McLaren Merсedes c пилотом Хейкки Ковалайненом, Red Bull Racing с пилотом Дэвидом Култхардом и AT&T Williams с пилотом Казуки Накаджима.
Готовясь к демонстрационному заезду в Москве, Казуки рассказал: «Для меня большая честь участвовать в Bavaria Moscow City Racing в этом году. Я знаю, что моя команда была приятно удивлена российским гостеприимством в прошлом году, поэтому я рад оказаться на месте Нико и сам получить такую фантастическую возможность. Мне доводилось ездить по улицам Рио, но я знаю, что поездка вокруг Кремля и Красной Площади станет ни с чем не сравнимым ощущением. Это будет мой первый визит в Россию, и я с нетерпением жду возможности увидеть её. Из всех мест, которые мы посещаем во время сезона «Формулы-1», Москва - это тот город, визита в который я ждал больше всего в этом году. Культура России очень богата, и я надеюсь узнать как можно больше во время своего пребывания здесь. Кроме того, я действительно хочу показать зрителям, какое сильное впечатление производят болиды «Формулы-1»!»
Дэвид Култхард тоже прокомментировал своё участие в Bavaria Moscow City Racing 2009: «Я жду с нетерпением своего визита в Россию. Я был здесь в прошлом году и прекрасно провёл время. Россияне очень дружелюбны, и атмосфера здесь просто потрясающая. Мне будет очень приятно пилотировать болид «Формулы-1», учитывая тот факт, что в России в настоящее время гонки не проводятся, и показать зрителям, на что он способен. Я намерен наделать тут много шума, и надеюсь, что смогу показать настоящее шоу».
Помимо команд «Формулы-1», в Bavaria Moscow City Racing 2009 примут участие и представители российских автоспортивных команд. Свой профессионализм продемонстрирует раллийная команда «КАМАЗ-мастер», которая по праву считается национальной гордостью России. «КАМАЗ-мастер» - восьмикратный победитель трансконтинентального супермарафона «Дакар» и трёхкратный обладатель Кубка мира по внедорожным ралли. И если в гонках «Формулы-1» Россия участия не принимает, то в классе грузовиков им нет равных в мире. На кремлёвской трассе команду представят заслуженные мастера спорта Владимир Чагин, Сергей Савостин и Эдуард Николаев - многократные победители таких ралли, как «Париж-Дакар», «Дезерт Челлендж», «Мастер Ралли», «Баха Италия», «Ралли Востока» и многих других.
«Нам очень приятно принять участие в таком мероприятии, как Bavaria Moscow City Racing и выступить на одной трассе с командами «Формулы-1». Несмотря на то, что ралли и «Формула» имеют мало общего, нас объединяет главное - это любовь к автомобильному спорту. Шоу такого уровня и масштаба - большой праздник для всех гонщиков и уникальный шанс показать своё мастерство российским зрителям. Мы сделаем всё возможное, чтобы порадовать гостей и участников мероприятия своим выступлением» - говорит Владимир Чагин.
В общем, шоу этого года обещает стать феерическим и незабываемым зрелищем!
[580x387]
ABT взялся за новый Golf GTI
15-07-2009 19:57
Специалисты придворного тюнинг-ателье Audi-Volkswagen разработали два варианта прокачки Volkswagen Golf GTI. Напомним, что его двухлитровый движок в стандарте выдаёт 210 сил.
Перепрограммировав электронный блок управления двигателем и поставив продвинутую выхлопную систему, мастерам из ABT удалось снять с мотора 260 кобыл. Если вам этого мало, они поставят свою фирменную турбину. Тогда мощность подпрыгнает уже до 300 кобыл, позволив горячему хэтчу набрать первую сотню всего за 6 секунд. Заводская версия справляется с этим упражнением за 7,2 секунды.
Чтобы улучшить управляемость «городской ракеты», тюнеры установили на неё комплект более коротких пружин, поставили 18-дюймовые колёса (при желании будут и 19-дюймовые) и высокопроизводительную тормозную систему.
Не обошлось и без стандартного аэродинамического пакета. Спереди у GTI агрессивный бампер с огромным центральным воздухозаборником, по бокам накладки на пороги, а сзади диффузор сразу с четырьмя дулами выхлопа. Цветовая схема - как у безбашенного Q5, принимавшего участие на тюнинг-шоу в Австрии - серая с ярко-красными акцентами.
Цены на спортпакеты будут озвучены позже.
[580x387]
[580x387]
[580x387]
[580x387]
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Специалисты придворного тюнинг-ателье Audi-Volkswagen разработали два варианта прокачки Volkswagen Golf GTI. Напомним, что его двухлитровый движок в стандарте выдаёт 210 сил.
Перепрограммировав электронный блок управления двигателем и поставив продвинутую выхлопную систему, мастерам из ABT удалось снять с мотора 260 кобыл. Если вам этого мало, они поставят свою фирменную турбину. Тогда мощность подпрыгнает уже до 300 кобыл, позволив горячему хэтчу набрать первую сотню всего за 6 секунд. Заводская версия справляется с этим упражнением за 7,2 секунды.
Чтобы улучшить управляемость «городской ракеты», тюнеры установили на неё комплект более коротких пружин, поставили 18-дюймовые колёса (при желании будут и 19-дюймовые) и высокопроизводительную тормозную систему.
Не обошлось и без стандартного аэродинамического пакета. Спереди у GTI агрессивный бампер с огромным центральным воздухозаборником, по бокам накладки на пороги, а сзади диффузор сразу с четырьмя дулами выхлопа. Цветовая схема - как у безбашенного Q5, принимавшего участие на тюнинг-шоу в Австрии - серая с ярко-красными акцентами.
Цены на спортпакеты будут озвучены позже.
[580x387] [580x387] [580x387] [580x387]
В России начались продажи Volkswagen Passat CC калужской сборки
15-07-2009 19:54
В связи с экономическим кризисом и введёнными в этом году правительством РФ заградительными пошлинами, покупка иномарки оказалась накладным делом. Ведь цены повысились, а зарплаты устремились в прямо противоположное направление. В этом плане как нельзя кстати пришлось начало производства на заводе в Калуге автомобиля Volkswagen Passat CC. Теперь россияне смогут хотя бы эту модель приобретать по предкризисной цене.
Правда, на калужском предприятии на данный момент налажена сборка только двух версий этого автомобиля - обе с 1,8-литровым двигателем, но одна с ручной КПП, а другая с роботизированной DSG. Первая обойдётся российскому покупателю в 1 миллион 52 тысячи рублей, а вторая - в 1 миллион 134 тысячи рублей.
Напомним, что в арсенале Volkswagen имеются также Passat CC с двухлитровыми бензиновым и дизельным двигателями, а также «заряженные» версии с V6 объёмом 3,6 литра. Все они продаются в России, но пока ввозятся из-за рубежа.
[580x387]
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
В связи с экономическим кризисом и введёнными в этом году правительством РФ заградительными пошлинами, покупка иномарки оказалась накладным делом. Ведь цены повысились, а зарплаты устремились в прямо противоположное направление. В этом плане как нельзя кстати пришлось начало производства на заводе в Калуге автомобиля Volkswagen Passat CC. Теперь россияне смогут хотя бы эту модель приобретать по предкризисной цене.
Правда, на калужском предприятии на данный момент налажена сборка только двух версий этого автомобиля - обе с 1,8-литровым двигателем, но одна с ручной КПП, а другая с роботизированной DSG. Первая обойдётся российскому покупателю в 1 миллион 52 тысячи рублей, а вторая - в 1 миллион 134 тысячи рублей.
Напомним, что в арсенале Volkswagen имеются также Passat CC с двухлитровыми бензиновым и дизельным двигателями, а также «заряженные» версии с V6 объёмом 3,6 литра. Все они продаются в России, но пока ввозятся из-за рубежа.
[580x387]
Опубликован новый список автомобилей, доступных по льготному кредиту
15-07-2009 19:49
Министерство промышленной торговли наконец опубликовало новый список машин, доступных по программе льготного автокредитования. Напомним, что в начале июля постановлением правительства было решено увеличить сумму выдаваемых госсубсидий с 350 до 600 тысяч рублей. А под этот ценовой параметр смогло попасть уже большее количество машин.
Кроме того, правительство объявило о снижении первоначального взноса с 30 до 15 процентов и о возможности получения кредита не только в Сбербанке, ВТБ24 и Россельхозбанке, но и в любой другой кредитной организации, чей собственный капитал по состоянию на 1 апреля 2009 года превышал 70 миллиардов рублей.
[580x387]
Новый список автомобилей, доступных по льготному кредиту:
1. Chevrolet NIVA
2. Chevrolet Cruze
3. Fiat Albea
4. Fiat Doblo
5. Fiat Ducato
6. Ford Focus
7. Kia Spectra
8. LADA-1117
9. LADA-1118
10. LADA-1119
11. LADA-2104
12. LADA-2105
13. LADA-2107
14. LADA-2111
15. LADA-2112
16. LADA-2113
17. LADA-2114
18. LADA-2115
19. LADA-2121
20. LADA-2131
21. LADA-2170
22. LADA-2171
23. LADA-2172
24. LADA-2329
25. Renault Logan
26. Skoda Fabia
27. Skoda Octavia
28. UAZ Hunter
29. UAZ Patriot
30. UAZ Pickup
31. ГАЗ-2217
32. ГАЗ-2310
33. ГАЗ-2705
34. ГАЗ-2752
35. ГАЗ-3221
36. ГАЗ-3302
37. УАЗ-2206
38. УАЗ-2360
39. УАЗ-3303
40. УАЗ-3741
41. УАЗ-3909
42. УАЗ-3962
43. Volga Siber
44. ИЖ-3717
45. Hyundai Sonata
46. Hyundai Accent
47. ТагАЗ С100
48. ТагАЗ Road Partner
49. ТагАЗ Tager
50. ТагАЗ LC100
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Министерство промышленной торговли наконец опубликовало новый список машин, доступных по программе льготного автокредитования. Напомним, что в начале июля постановлением правительства было решено увеличить сумму выдаваемых госсубсидий с 350 до 600 тысяч рублей. А под этот ценовой параметр смогло попасть уже большее количество машин.
Кроме того, правительство объявило о снижении первоначального взноса с 30 до 15 процентов и о возможности получения кредита не только в Сбербанке, ВТБ24 и Россельхозбанке, но и в любой другой кредитной организации, чей собственный капитал по состоянию на 1 апреля 2009 года превышал 70 миллиардов рублей.
[580x387]Новый список автомобилей, доступных по льготному кредиту:
1. Chevrolet NIVA
2. Chevrolet Cruze
3. Fiat Albea
4. Fiat Doblo
5. Fiat Ducato
6. Ford Focus
7. Kia Spectra
8. LADA-1117
9. LADA-1118
10. LADA-1119
11. LADA-2104
12. LADA-2105
13. LADA-2107
14. LADA-2111
15. LADA-2112
16. LADA-2113
17. LADA-2114
18. LADA-2115
19. LADA-2121
20. LADA-2131
21. LADA-2170
22. LADA-2171
23. LADA-2172
24. LADA-2329
25. Renault Logan
26. Skoda Fabia
27. Skoda Octavia
28. UAZ Hunter
29. UAZ Patriot
30. UAZ Pickup
31. ГАЗ-2217
32. ГАЗ-2310
33. ГАЗ-2705
34. ГАЗ-2752
35. ГАЗ-3221
36. ГАЗ-3302
37. УАЗ-2206
38. УАЗ-2360
39. УАЗ-3303
40. УАЗ-3741
41. УАЗ-3909
42. УАЗ-3962
43. Volga Siber
44. ИЖ-3717
45. Hyundai Sonata
46. Hyundai Accent
47. ТагАЗ С100
48. ТагАЗ Road Partner
49. ТагАЗ Tager
50. ТагАЗ LC100
Fujifilm готовит к выпуску первую в мире цифровую 3D-фотокамеру
15-07-2009 19:45
Fujifilm готовит к выпуску первую в мире цифровую 3D-фотокамеру
Новинка, получившая название FinePix Real3D, подготавливаемая к выпуску компанией Fujifilm, по данным источника, может стать первой в мире цифровой фотокамерой, формирующей трехмерные изображения.
Камера имеет два объектива, формирующих изображение на датчике разрешением 10 Мп. Расстояние между оптическими осями объективов соответствует расстоянию между глазами человека. Полученные трехмерные снимки можно просматривать без применения 3D-очков на специальном жидкокристаллическом дисплее размером восемь дюймов по диагонали. Он показывает не одну, а сразу две картинки, видимые, соответственно, левым и правым глазом, что и создает эффект объема. Для пользователей, которые захотят напечатать трехмерную фотографию, Fujifilm планирует открыть онлайновый сервис.
Выпуск камеры намечен на сентябрь. Известна ее примерная цена — $600. Печать одного снимка будут стоить не более $5.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Fujifilm готовит к выпуску первую в мире цифровую 3D-фотокамеру
Новинка, получившая название FinePix Real3D, подготавливаемая к выпуску компанией Fujifilm, по данным источника, может стать первой в мире цифровой фотокамерой, формирующей трехмерные изображения.
Камера имеет два объектива, формирующих изображение на датчике разрешением 10 Мп. Расстояние между оптическими осями объективов соответствует расстоянию между глазами человека. Полученные трехмерные снимки можно просматривать без применения 3D-очков на специальном жидкокристаллическом дисплее размером восемь дюймов по диагонали. Он показывает не одну, а сразу две картинки, видимые, соответственно, левым и правым глазом, что и создает эффект объема. Для пользователей, которые захотят напечатать трехмерную фотографию, Fujifilm планирует открыть онлайновый сервис.
Выпуск камеры намечен на сентябрь. Известна ее примерная цена — $600. Печать одного снимка будут стоить не более $5.
Чем грозит миру триллионная \"дыра\" в американской казне
15-07-2009 19:43
Чем грозит миру триллионная \"дыра\" в американской казне
Долг бюджета США впервые за всю историю превысил отметку 1 триллион долларов. До конца финансового года, который закончится к октябрю, \"дыра\" в американской казне может удвоиться. Такие перспективы подстегивают опасения по поводу стабильности доллара. А это уже проблемы не только Америки.
Если начнется падение доллара, инвесторы перестанут покупать американские госбумаги и долги по ним просто нечем будет отдавать. Заметим, что самым крупным держателем американских казначейских обязательств является Китай, который хранит в них почти 700 миллиардов долларов. На втором месте Япония, вложившая в американскую экономику 600 миллиардов долларов. По последним данным казначейства США, вложения России в его обязательства составляют около 138,4 миллиарда долларов. Практически Америку кредитует весь мир.
При этом нынешний бюджетный дефицит США в три раза выше такого же показателя годом ранее. Его главным источником стала государственная антикризисная программа и принятые для стимулирования экономики налоговые послабления. Кроме того, значительных сумм требуют военные кампании в Ираке и Афганистане. Американские эксперты не сомневаются, что до конца года дефицит бюджета превысит 12 процентов ВВП (более 1,8 триллиона долларов). Это самый высокий показатель со времен окончания Второй мировой войны.
Впрочем, бюджетный дефицит на уровне 1-2 триллионов долларов мир выдержит, объясняет советник Института современного развития Андрей Блохин. А вот если он вырастет до 5 или 10 триллионов долларов, то могут начаться масштабные проблемы. А тенденция к наращиванию дефицита сохраняется - проблемы американской экономики за счет подобных госвливаний не решаются, причины кризиса усугубляются, рынки производных ценных бумаг растут, говорит эксперт. Теоретически кредитор может приобрести контроль над должником, то есть над США. Вопрос, правда, в том, сколько еще за это надо заплатить - 5 или 20 триллионов долларов, замечает Блохин. И насколько оправданно приобретение контроля за такую сумму.
Проблемы действительно могут возникнуть, если начнется массовое недоверие к доллару, соглашается завлабораторией институционального анализа экономического факультета МГУ Виталий Тамбовцев. Но пока при всех нападках на доллар объективных предпосылок к этому нет: он по-прежнему остается самой надежной валютой, несмотря ни на что, а экономика США - крупнейшая в мире. А поскольку совпадают центр выпуска мировой резервной валюты и казначейских обязательств, то нет причин и для беспокойства у держателей ценных бумаг, успокаивает собеседник \"РГ\". Для погашения долга может быть напечатано столько денег, сколько понадобится. К тому же огромный дефицит бюджета возникает в США не впервые. Впечатляют абсолютные цифры, но в отношении к ВВП при Рейгане их порядок был примерно таким же, напоминает Тамбовцев. По мнению эксперта, скорее всего, американцы сумеют потратить выделяемые из бюджета деньги с толком для собственной экономики.
Ничего страшного из-за дефицита американского бюджета в мире не произойдет, уверен замдиректора Института мировой экономики и международных отношений РАН Иван Королев. У нас задолженность корпоративного сектора по зарубежным займам больше, чем вложения в американские ценные бумаги, уточняет он. Российские компании и банки, напомним, задолжали иностранным кредиторам около 450 миллиардов долларов. \"Что у нас за привычка все время об Америке думать, нам грозит дефицит собственного бюджета\", - резюмирует эксперт.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Чем грозит миру триллионная \"дыра\" в американской казне
Долг бюджета США впервые за всю историю превысил отметку 1 триллион долларов. До конца финансового года, который закончится к октябрю, \"дыра\" в американской казне может удвоиться. Такие перспективы подстегивают опасения по поводу стабильности доллара. А это уже проблемы не только Америки.
Если начнется падение доллара, инвесторы перестанут покупать американские госбумаги и долги по ним просто нечем будет отдавать. Заметим, что самым крупным держателем американских казначейских обязательств является Китай, который хранит в них почти 700 миллиардов долларов. На втором месте Япония, вложившая в американскую экономику 600 миллиардов долларов. По последним данным казначейства США, вложения России в его обязательства составляют около 138,4 миллиарда долларов. Практически Америку кредитует весь мир.
При этом нынешний бюджетный дефицит США в три раза выше такого же показателя годом ранее. Его главным источником стала государственная антикризисная программа и принятые для стимулирования экономики налоговые послабления. Кроме того, значительных сумм требуют военные кампании в Ираке и Афганистане. Американские эксперты не сомневаются, что до конца года дефицит бюджета превысит 12 процентов ВВП (более 1,8 триллиона долларов). Это самый высокий показатель со времен окончания Второй мировой войны.
Впрочем, бюджетный дефицит на уровне 1-2 триллионов долларов мир выдержит, объясняет советник Института современного развития Андрей Блохин. А вот если он вырастет до 5 или 10 триллионов долларов, то могут начаться масштабные проблемы. А тенденция к наращиванию дефицита сохраняется - проблемы американской экономики за счет подобных госвливаний не решаются, причины кризиса усугубляются, рынки производных ценных бумаг растут, говорит эксперт. Теоретически кредитор может приобрести контроль над должником, то есть над США. Вопрос, правда, в том, сколько еще за это надо заплатить - 5 или 20 триллионов долларов, замечает Блохин. И насколько оправданно приобретение контроля за такую сумму.
Проблемы действительно могут возникнуть, если начнется массовое недоверие к доллару, соглашается завлабораторией институционального анализа экономического факультета МГУ Виталий Тамбовцев. Но пока при всех нападках на доллар объективных предпосылок к этому нет: он по-прежнему остается самой надежной валютой, несмотря ни на что, а экономика США - крупнейшая в мире. А поскольку совпадают центр выпуска мировой резервной валюты и казначейских обязательств, то нет причин и для беспокойства у держателей ценных бумаг, успокаивает собеседник \"РГ\". Для погашения долга может быть напечатано столько денег, сколько понадобится. К тому же огромный дефицит бюджета возникает в США не впервые. Впечатляют абсолютные цифры, но в отношении к ВВП при Рейгане их порядок был примерно таким же, напоминает Тамбовцев. По мнению эксперта, скорее всего, американцы сумеют потратить выделяемые из бюджета деньги с толком для собственной экономики.
Ничего страшного из-за дефицита американского бюджета в мире не произойдет, уверен замдиректора Института мировой экономики и международных отношений РАН Иван Королев. У нас задолженность корпоративного сектора по зарубежным займам больше, чем вложения в американские ценные бумаги, уточняет он. Российские компании и банки, напомним, задолжали иностранным кредиторам около 450 миллиардов долларов. \"Что у нас за привычка все время об Америке думать, нам грозит дефицит собственного бюджета\", - резюмирует эксперт.
Икс-Джей: Jaguar представил кардинально новый XJ
15-07-2009 19:36
Курс на авангард продолжен
Главное в новом Jaguar - это дизайн. Несмотря на принадлежность к когорте самых консервативных марок, британцы рискнули продолжить смелый эксперимент, начатый в XF. Теперь флагманский Jaguar уж никак не ассоциируется с хранителем традиций, скорее это продукт недалеко будущего, почти полностью отданного во власть компьютеров. Длинный капот с коротким передним свесом завершается массивной радиаторной решеткой, по бокам от которой расположились узкие хищные фары. Мускулистый низ кузова контрастирует с ажурными стойками (задние визуально уменьшены с помощью заходящих на боковины прозрачных панелей) и большим панорамным люком в крыше. К слову, последний не сокращает пространство в салоне, при открывании уходя вверх и назад. Довольно длинная корма с 520-литровым багажником венчается парой эффектных диодных фонарей.
Дизайнерский авангард превалирует и в салоне. Начиная от бросающегося в глаза круглого селектора 6-ступенчатой АКПП на центральном тоннеле, и заканчивая двумя ЖК-экранами. 12,3-дюймовый играет роль панели приборов, а 8-дюймовый интерактивный дисплей с возможностью двойного изображения для водителя и переднего пассажира заведует всеми остальными функциями. Что осталось неизменным, так это качество и дороговизна отделки - здесь Jaguar себе не изменил, несмотря на заметно преобразившийся кокпит. Кстати, модель будет доступна сразу в двух вариантах исполнения колесной базы - стандартная и удлиненная на 125 мм - для разных предпочтений расположения в салоне будущих владельцев. Вне зависимости от этого слух в дороге будет услаждать 1200-ватная музыкальная система Bowers & Wilkins, по заверениям разработчиков, не уступающая в качестве лучшим домашним экземплярам.
Сам кузов, стоящий на 18-, 19- или 20-дюймовых колесах, британцы считают самым легким в классе (результат использования алюминиевых, композитных и легкосплавных элементов), а его коэффициент сопротивления воздуху в 0,29 делает этот XJ самым обтекаемым серийным Jaguar в истории. И то и другое поможет добиться улучшенных показателей экономичности и экологичности, что весьма актуально для многолитровых моторов, положенных флагману марки. Всего силовых агрегатов пока предлагают четыре. 3-литровый битурбодизель V6 с двумя последовательными турбинами окажется самым слабосильным: 275 «лошадей» и 6,4 секунды разгона до сотни. Выше него в табели о рангах расположатся версии 5-литрового бензинового мотора V8, в зависимости от пожеланий покупателя, развивающих от 385 л.с. (атмосферник) до 470 или даже 510 «лошадей» (варианты с нагнетателями). Последнему уже хватает всего лишь 4,9 секунды, чтобы разогнать авто до первой сотни. Отметим также большой список электронных систем, как связанных с безопасностью (например, подскакивающий при аварии капот), так и с улучшением драйверских характеристик модели (например, активные амортизаторы или электронно-управляемый дифференциал).
Первые машины должны попасть к покупателям в начале 2010-го года. Цены за объявленные уже модификации располагаются на уровне €61-102,5 тыс.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Курс на авангард продолжен
Главное в новом Jaguar - это дизайн. Несмотря на принадлежность к когорте самых консервативных марок, британцы рискнули продолжить смелый эксперимент, начатый в XF. Теперь флагманский Jaguar уж никак не ассоциируется с хранителем традиций, скорее это продукт недалеко будущего, почти полностью отданного во власть компьютеров. Длинный капот с коротким передним свесом завершается массивной радиаторной решеткой, по бокам от которой расположились узкие хищные фары. Мускулистый низ кузова контрастирует с ажурными стойками (задние визуально уменьшены с помощью заходящих на боковины прозрачных панелей) и большим панорамным люком в крыше. К слову, последний не сокращает пространство в салоне, при открывании уходя вверх и назад. Довольно длинная корма с 520-литровым багажником венчается парой эффектных диодных фонарей.
Дизайнерский авангард превалирует и в салоне. Начиная от бросающегося в глаза круглого селектора 6-ступенчатой АКПП на центральном тоннеле, и заканчивая двумя ЖК-экранами. 12,3-дюймовый играет роль панели приборов, а 8-дюймовый интерактивный дисплей с возможностью двойного изображения для водителя и переднего пассажира заведует всеми остальными функциями. Что осталось неизменным, так это качество и дороговизна отделки - здесь Jaguar себе не изменил, несмотря на заметно преобразившийся кокпит. Кстати, модель будет доступна сразу в двух вариантах исполнения колесной базы - стандартная и удлиненная на 125 мм - для разных предпочтений расположения в салоне будущих владельцев. Вне зависимости от этого слух в дороге будет услаждать 1200-ватная музыкальная система Bowers & Wilkins, по заверениям разработчиков, не уступающая в качестве лучшим домашним экземплярам.
Сам кузов, стоящий на 18-, 19- или 20-дюймовых колесах, британцы считают самым легким в классе (результат использования алюминиевых, композитных и легкосплавных элементов), а его коэффициент сопротивления воздуху в 0,29 делает этот XJ самым обтекаемым серийным Jaguar в истории. И то и другое поможет добиться улучшенных показателей экономичности и экологичности, что весьма актуально для многолитровых моторов, положенных флагману марки. Всего силовых агрегатов пока предлагают четыре. 3-литровый битурбодизель V6 с двумя последовательными турбинами окажется самым слабосильным: 275 «лошадей» и 6,4 секунды разгона до сотни. Выше него в табели о рангах расположатся версии 5-литрового бензинового мотора V8, в зависимости от пожеланий покупателя, развивающих от 385 л.с. (атмосферник) до 470 или даже 510 «лошадей» (варианты с нагнетателями). Последнему уже хватает всего лишь 4,9 секунды, чтобы разогнать авто до первой сотни. Отметим также большой список электронных систем, как связанных с безопасностью (например, подскакивающий при аварии капот), так и с улучшением драйверских характеристик модели (например, активные амортизаторы или электронно-управляемый дифференциал).
Первые машины должны попасть к покупателям в начале 2010-го года. Цены за объявленные уже модификации располагаются на уровне €61-102,5 тыс.
Не купись: «Еврокар» информирует покупателей
15-07-2009 19:33
Официальное заявление
Компания ЗАО «Еврокар», производитель автомобилей марок Volkswagen Group в Украине, предупреждает покупателей автомобилей о появлении мошеннических схем «прямой покупки» автомобиля с завода.
В последнее время в сети Интернет появилась информация рекламного характера о возможности приобретения автомобилей марок Skoda и Volkswagen напрямую у завода-производителя – компании ЗАО «Еврокар» (с. Соломоново, Ужгородского района Закарпатской области) - по привлекательной цене, которая значительно ниже розничной. При этом обязательным условием покупки такого автомобиля является предоплата, после которой покупатель должен ожидать автомобиль.
Компания ЗАО «Еврокар» официально заявляет, что завод в с. Соломоново не заключает прямых договоров покупки ни с персоналом предприятия, ни с покупателями. По этой причине любые предложения по приобретению автомобиля непосредственно с завода «Еврокар» просим расценивать как мошеннические действия, влекущие за собой утрату средств покупателя, внесенных в качестве предоплаты за такие автомобили.
В Украине продажа автомобилей марки Skoda осуществляется только в официальной дилерской сети компании ООО «Еврокар», официального поставщика автомобилей марки Skoda. Все дилерские предприятия сертифицированы, проходят ежеквартальные и ежегодные аудиты со стороны компании «Еврокар» и Skoda Auto. Во всех автосалонах действуют единые корпоративные стандарты и единые цены на весь модельный ряд Skoda. Полный перечень дилерских предприятий представлен на официальном сайте компании «Еврокар» - www.eurocar.com.ua
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Официальное заявление
Компания ЗАО «Еврокар», производитель автомобилей марок Volkswagen Group в Украине, предупреждает покупателей автомобилей о появлении мошеннических схем «прямой покупки» автомобиля с завода.
В последнее время в сети Интернет появилась информация рекламного характера о возможности приобретения автомобилей марок Skoda и Volkswagen напрямую у завода-производителя – компании ЗАО «Еврокар» (с. Соломоново, Ужгородского района Закарпатской области) - по привлекательной цене, которая значительно ниже розничной. При этом обязательным условием покупки такого автомобиля является предоплата, после которой покупатель должен ожидать автомобиль.
Компания ЗАО «Еврокар» официально заявляет, что завод в с. Соломоново не заключает прямых договоров покупки ни с персоналом предприятия, ни с покупателями. По этой причине любые предложения по приобретению автомобиля непосредственно с завода «Еврокар» просим расценивать как мошеннические действия, влекущие за собой утрату средств покупателя, внесенных в качестве предоплаты за такие автомобили.
В Украине продажа автомобилей марки Skoda осуществляется только в официальной дилерской сети компании ООО «Еврокар», официального поставщика автомобилей марки Skoda. Все дилерские предприятия сертифицированы, проходят ежеквартальные и ежегодные аудиты со стороны компании «Еврокар» и Skoda Auto. Во всех автосалонах действуют единые корпоративные стандарты и единые цены на весь модельный ряд Skoda. Полный перечень дилерских предприятий представлен на официальном сайте компании «Еврокар» - www.eurocar.com.ua
"Временно закрытый" Черкизовский рынок могут больше не открыть
15-07-2009 19:26
У Черкизовского рынка практически нет шансов возобновить работу, считают в столичном департаменте потребительского рынка и услуг. Тем временем, торговцы из регионов очень ждут его открытия, чтобы пополнить свои запасы дешевым товаром. Закрытие этого рынка грозит дефицитом и ростом цен на товары в регионах, так как те же товары на альтернативном рынке в Лужниках стоят в полтора раза дороже, сокрушаются предприниматели.
\"Я думаю, что Черкизовский рынок вряд ли откроется снова. Есть серьезные обращения в суд от МЧС и Роспотребнадзора\", - заявил сегодня первый заместитель руководителя департамента потребительского рынка и услуг столицы Георгий Смолеевский (цитата по \"РИА Новости\"). По его словам, это поняли и многие торговцы с Черкизовского рынка, которые, наконец, стали подавать заявки на вывоз товара. Только сегодня с рынка было вывезено 1,5 тыс. машин с товаром, рассказал Смолеевский. Власти Москвы планируют решить вопрос с вывозом товара с Черкизовского рынка до конца 2009 года.
Закрытие Черкизовского рынка оставило без работы, по оценкам Федерации мигрантов России, более 100 тыс. человек, в основном, это выходцы из Китая и Вьетнама. При этом, по словам Смолеевского, рабочие места будут предоставляться на других рынках Москвы, которых насчитывается 82, - правда, только россиянам. По закону иностранным работникам запрещено торговать на рынках, пояснил он. Всего имеется 6,5 тыс. вакансий на рынках и около 20 тыс. вакансий в сфере потребительного рынка, рассказал министр. Тем временем, по информации \"Интерфакс\", некоторые торговцы с Черкизона, выходцы из Юго-Восточной Азии, уже самостоятельно начинают обустраиваться на ярмарке в \"Лужниках\".
Регионы плачут
Закрытие Черкизовского рынка ударило не только по продавцам и поставщикам этого рынка, но также и по рыночной торговле в регионах. Большинство предпринимателей, которые ездили из российских регионов в Москву закупаться дешевой продукцией на Черкизовском, начинают паниковать. Они предупреждают, что закрытие рынка может привести к дефициту товаров и резкому росту цен, снижению торговли, а также к лишению работы многих людей в регионах.
Так, крупнейший в Нижнем Новгороде вещевой рынок \"Центральный\" может опустеть, если Черкизовский рынок не откроется через два-три месяца, заявил РИА Новости директор рынка Михаил Сенюгин. \"Закрытие рынка, где закупалась половина европейской части России, приведет к тяжелой ситуации для предпринимателей из регионов\", - прогнозирует он.
Дело в том, что на Черкизовском рынке были самые низкие цены по сравнению с другими столичными рынками. Если он так и не откроется, то торговцы вынуждены будут закупать продукцию на рынке в Лужниках, где цены примерно в 1,3-1,5 раза выше, жалуется РИА Новости предприниматель из Воронежа Татьяна, которая торгует обувью. В итоге примерно настолько же вырастут и цены на воронежских рынках. \"У меня самая дорогая пара сейчас стоит 800 рублей. А на Лужниках средняя закупочная цена - 800-1000 рублей\", - говорит она. Марина, торгующая на воронежском рынке четвертый год, раньше ездила отовариваться в Москву на Черкизовский раз в неделю-полторы, а теперь не знает что делать. \"Я еще не ездила в Москву за товаром, но те, кто ездил, вернулись оттуда ни с чем, потому что смысла брать товар в Лужниках нет - мы его по таким ценам в Воронеже просто не продадим\", - поясняет Марина.
Закрытие Черкизовского рынка ударило даже по мелким отечественным производителям одежды. Так, малое предприятие в Воронеже по производству изделий из льна закрывается, так как основной канал сбыта закрыт, рассказала предприниматель Инна, которая закупала товар этой компании и продавала на рынке.
Власти Москвы собирались закрыть Черкизовский рынок, на котором не раз происходили криминальные разборки и пожары, еще в 2007 году. Однако по непонятным причинам это решение неоднократно переносилось: сначала на 2008 года, потом на 2009 год, а потом и на 2010 год.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
У Черкизовского рынка практически нет шансов возобновить работу, считают в столичном департаменте потребительского рынка и услуг. Тем временем, торговцы из регионов очень ждут его открытия, чтобы пополнить свои запасы дешевым товаром. Закрытие этого рынка грозит дефицитом и ростом цен на товары в регионах, так как те же товары на альтернативном рынке в Лужниках стоят в полтора раза дороже, сокрушаются предприниматели.
\"Я думаю, что Черкизовский рынок вряд ли откроется снова. Есть серьезные обращения в суд от МЧС и Роспотребнадзора\", - заявил сегодня первый заместитель руководителя департамента потребительского рынка и услуг столицы Георгий Смолеевский (цитата по \"РИА Новости\"). По его словам, это поняли и многие торговцы с Черкизовского рынка, которые, наконец, стали подавать заявки на вывоз товара. Только сегодня с рынка было вывезено 1,5 тыс. машин с товаром, рассказал Смолеевский. Власти Москвы планируют решить вопрос с вывозом товара с Черкизовского рынка до конца 2009 года.
Закрытие Черкизовского рынка оставило без работы, по оценкам Федерации мигрантов России, более 100 тыс. человек, в основном, это выходцы из Китая и Вьетнама. При этом, по словам Смолеевского, рабочие места будут предоставляться на других рынках Москвы, которых насчитывается 82, - правда, только россиянам. По закону иностранным работникам запрещено торговать на рынках, пояснил он. Всего имеется 6,5 тыс. вакансий на рынках и около 20 тыс. вакансий в сфере потребительного рынка, рассказал министр. Тем временем, по информации \"Интерфакс\", некоторые торговцы с Черкизона, выходцы из Юго-Восточной Азии, уже самостоятельно начинают обустраиваться на ярмарке в \"Лужниках\".
Регионы плачут
Закрытие Черкизовского рынка ударило не только по продавцам и поставщикам этого рынка, но также и по рыночной торговле в регионах. Большинство предпринимателей, которые ездили из российских регионов в Москву закупаться дешевой продукцией на Черкизовском, начинают паниковать. Они предупреждают, что закрытие рынка может привести к дефициту товаров и резкому росту цен, снижению торговли, а также к лишению работы многих людей в регионах.
Так, крупнейший в Нижнем Новгороде вещевой рынок \"Центральный\" может опустеть, если Черкизовский рынок не откроется через два-три месяца, заявил РИА Новости директор рынка Михаил Сенюгин. \"Закрытие рынка, где закупалась половина европейской части России, приведет к тяжелой ситуации для предпринимателей из регионов\", - прогнозирует он.
Дело в том, что на Черкизовском рынке были самые низкие цены по сравнению с другими столичными рынками. Если он так и не откроется, то торговцы вынуждены будут закупать продукцию на рынке в Лужниках, где цены примерно в 1,3-1,5 раза выше, жалуется РИА Новости предприниматель из Воронежа Татьяна, которая торгует обувью. В итоге примерно настолько же вырастут и цены на воронежских рынках. \"У меня самая дорогая пара сейчас стоит 800 рублей. А на Лужниках средняя закупочная цена - 800-1000 рублей\", - говорит она. Марина, торгующая на воронежском рынке четвертый год, раньше ездила отовариваться в Москву на Черкизовский раз в неделю-полторы, а теперь не знает что делать. \"Я еще не ездила в Москву за товаром, но те, кто ездил, вернулись оттуда ни с чем, потому что смысла брать товар в Лужниках нет - мы его по таким ценам в Воронеже просто не продадим\", - поясняет Марина.
Закрытие Черкизовского рынка ударило даже по мелким отечественным производителям одежды. Так, малое предприятие в Воронеже по производству изделий из льна закрывается, так как основной канал сбыта закрыт, рассказала предприниматель Инна, которая закупала товар этой компании и продавала на рынке.
Власти Москвы собирались закрыть Черкизовский рынок, на котором не раз происходили криминальные разборки и пожары, еще в 2007 году. Однако по непонятным причинам это решение неоднократно переносилось: сначала на 2008 года, потом на 2009 год, а потом и на 2010 год.
Forbes составил рейтинг самой здоровой еды на Земле
15-07-2009 18:47
Журнал Forbes составил список из 12 продуктов, которые могут стать основой \"идеальной диеты\". Ничего необычного в нем нет - все это привычные нам натуральные продукты, которые содержат \"аптеку питательных веществ\".
Хотя, как пишет сам же журнал, идеальной диеты не существует - во всяком случае, в том, что касается соотношения белков, жиров и углеводов. Люди прекрасно жили, питаясь только высокобелковыми продуктами с высоким содержанием жира, как, например, эскимосы-инуиты в Гренландии. Другие, вроде племен, населяющих южную часть Африки, привыкли жить на рационе из низкобелковой пищи с высоким содержанием углеводов. Жители долины Летшенталь в Швейцарии привыкли к еде, в которой преобладают молоко и сливки, а племена Масаи в Кении и Танзании живут на \"диете\", в которой ключевой составляющей является кровь животных.
Целые народы выживали на таких \"нетрадиционных диетах\" без какого-либо системного ущерба для здоровья, не страдая от поражающих наших современников заболеваний сердечнососудистой системы, ожирения, рака и остеопороза, пишет издание.
\"Самые здоровые продукты\", вошедшие в рейтинг Forbes, объединяет то, что это натуральная пища с минимальной обработкой. Необработанная пища почти всегда полезна, вне зависимости от того, сколько углеводов, белков или жиров она содержит, отмечает журнал.
Здоровые диеты роднит между собой отсутствие в них продуктов со штрих-кодами, а также низкое содержание в них сахаров. Среди известных современных или древних обществ нет ни одного, которое бы питалось продуктами с большим содержанием сахара и при этом отличалось бы хорошим здоровьем, заметили диетологи.
\"Не так важно, что мы едим, сколько то, как это обрабатывалось. Натуральные продукты, подвергавшиеся минимальной обработке, содержат целую аптеку питательных веществ, фитохимических соединений, ферментов, витаминов, минералов, антиоксидантов и полезных жиров и могут легко позволить дожить до ста лет\", - пишет Forbes.
12 самых полезных в мире продуктов
Ягоды
[250x175]
Все ягоды содержат мало сахара и много клетчатки. Черника повышает память, малина и земляника содержат большое количество эллаговой кислоты - мощного антиоксиданта, который, по данным Американского общества борьбы с раком, обладает противораковыми свойствами.
Бобы
[250x175]
Бобы содержат очень большое количество клетчатки, которая помогает контролировать вес, защищает от заболевания диабетом, а также предотвращает рак прямой кишки и болезни сердца.
Орехи
[250x175]
Как показали масштабные и продолжительные исследования в области диетологии, употребление в пищу орехов несколько раз в неделю снижает риск заболеваний сердечнососудистой системы.
Цельное молоко
[250x175]
Коровы питаются травой, поэтому молоко содержит большое количество линоленовой кислоты - вещества, защищающего от онкологических заболеваний. Кроме того, в нем много витаминов, минералов и полезных бактерий.
Дикий лосось
[250x175]
Рыба - это самый полезный продукт в том, что касается борьбы со старением. Холодолюбивая жирная рыба, например, дикий лосось, сардины, скумбрия, сельдь содержат жирные кислоты класса омега-3, которые защищают мозг и сердце, повышают настроение и понижают кровяное давление.
Мясо скота, питающегося травой
[250x175]
Мясо от коров, питающихся травой, сильно отличается по составу жира от мяса из супермаркета: в нем высокое содержание жиров омега-3, низкое содержание вредных жиров. Оно является богатым источником белков и витамина B12, не содержа при этом стероидов, гормонов и антибиотиков.
Яйца
[250x175]
Яйца, которые многие считают идеальным природным продуктом, содержат много белка и сравнительно мало килокалорий. В желтке содержится холин - самое важное питательное вещество для мозга, а также лютеин, полезный для зрения. Правда, из-за высокого содержания холестерина (очень нужного организму вещества, который, однако, в больших количествах начинает ему вредить) врачи не советуют есть яйца чаще, чем раз в неделю.
Капуста
[250x175]Читать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Журнал Forbes составил список из 12 продуктов, которые могут стать основой \"идеальной диеты\". Ничего необычного в нем нет - все это привычные нам натуральные продукты, которые содержат \"аптеку питательных веществ\".
Хотя, как пишет сам же журнал, идеальной диеты не существует - во всяком случае, в том, что касается соотношения белков, жиров и углеводов. Люди прекрасно жили, питаясь только высокобелковыми продуктами с высоким содержанием жира, как, например, эскимосы-инуиты в Гренландии. Другие, вроде племен, населяющих южную часть Африки, привыкли жить на рационе из низкобелковой пищи с высоким содержанием углеводов. Жители долины Летшенталь в Швейцарии привыкли к еде, в которой преобладают молоко и сливки, а племена Масаи в Кении и Танзании живут на \"диете\", в которой ключевой составляющей является кровь животных.
Целые народы выживали на таких \"нетрадиционных диетах\" без какого-либо системного ущерба для здоровья, не страдая от поражающих наших современников заболеваний сердечнососудистой системы, ожирения, рака и остеопороза, пишет издание.
\"Самые здоровые продукты\", вошедшие в рейтинг Forbes, объединяет то, что это натуральная пища с минимальной обработкой. Необработанная пища почти всегда полезна, вне зависимости от того, сколько углеводов, белков или жиров она содержит, отмечает журнал.
Здоровые диеты роднит между собой отсутствие в них продуктов со штрих-кодами, а также низкое содержание в них сахаров. Среди известных современных или древних обществ нет ни одного, которое бы питалось продуктами с большим содержанием сахара и при этом отличалось бы хорошим здоровьем, заметили диетологи.
\"Не так важно, что мы едим, сколько то, как это обрабатывалось. Натуральные продукты, подвергавшиеся минимальной обработке, содержат целую аптеку питательных веществ, фитохимических соединений, ферментов, витаминов, минералов, антиоксидантов и полезных жиров и могут легко позволить дожить до ста лет\", - пишет Forbes.
12 самых полезных в мире продуктов
Ягоды
[250x175]Все ягоды содержат мало сахара и много клетчатки. Черника повышает память, малина и земляника содержат большое количество эллаговой кислоты - мощного антиоксиданта, который, по данным Американского общества борьбы с раком, обладает противораковыми свойствами.
Бобы
[250x175]Бобы содержат очень большое количество клетчатки, которая помогает контролировать вес, защищает от заболевания диабетом, а также предотвращает рак прямой кишки и болезни сердца.
Орехи
[250x175]Как показали масштабные и продолжительные исследования в области диетологии, употребление в пищу орехов несколько раз в неделю снижает риск заболеваний сердечнососудистой системы.
Цельное молоко
[250x175]Коровы питаются травой, поэтому молоко содержит большое количество линоленовой кислоты - вещества, защищающего от онкологических заболеваний. Кроме того, в нем много витаминов, минералов и полезных бактерий.
Дикий лосось
[250x175]Рыба - это самый полезный продукт в том, что касается борьбы со старением. Холодолюбивая жирная рыба, например, дикий лосось, сардины, скумбрия, сельдь содержат жирные кислоты класса омега-3, которые защищают мозг и сердце, повышают настроение и понижают кровяное давление.
Мясо скота, питающегося травой
[250x175]Мясо от коров, питающихся травой, сильно отличается по составу жира от мяса из супермаркета: в нем высокое содержание жиров омега-3, низкое содержание вредных жиров. Оно является богатым источником белков и витамина B12, не содержа при этом стероидов, гормонов и антибиотиков.
Яйца
[250x175]Яйца, которые многие считают идеальным природным продуктом, содержат много белка и сравнительно мало килокалорий. В желтке содержится холин - самое важное питательное вещество для мозга, а также лютеин, полезный для зрения. Правда, из-за высокого содержания холестерина (очень нужного организму вещества, который, однако, в больших количествах начинает ему вредить) врачи не советуют есть яйца чаще, чем раз в неделю.
Капуста
[250x175]
В авиакатастрофе ТУ-154 в Иране выживших нет. Фото
15-07-2009 18:39
Сегодня самолет Ту-154 иранской авиакомпании Caspian Airlines, пытаясь совершить аварийную посадку, упал с высоты 8 км спустя 16 минут после взлета из международного аэропорта Тегерана. От взрыва при столкновении с землей образовалась воронка глубиной 10 метров, а обломки самолета разлетелись в радиусе 200 метров. Все 153 пассажира, в том числе двое детей, и 15 членов экипажа погибли. По предварительным данным, причиной страшной катастрофы стал пожар в одном из двигателей самолета.
Самолет Ту-154 иранской авиакомпании Caspian Airlines выполнял сегодня регулярный рейс RV-7908 Тегеран-Ереван. По информации, поступающей из разных источников, самолет из-за погодных условий вылетел с опозданием. Вскоре после взлета пилоты обнаружили технические неисправности в самолете и хотели совершить аварийную посадку. Но посадить самолет не удалось, он рухнул на землю с высоты 8 км спустя 16 минут после взлета. Трагедия произошла в 12.09 часов дня по ереванскому времени (11.09 мск) в 200 километрах от иранской столицы неподалеку от города Казвин, передает РИА Новости со ссылкой на Главное управление гражданской авиации Армении.
По предварительным данным, причиной крушения Ту-154 в Иране стал пожар в одном из двигателей самолета, передало Общественное телевидение Армении, не уточнив источника информации. Представитель авиакомпании Caspian Airlines говорит РИА Новости, что \"о причинах крушения каких-либо сведений пока нет\". В тоже время, как заявил иранскому агентству \"Фарс\" высокопоставленный региональный чиновник Сироуса Сабери, пожар в самолете возник, когда он был в воздухе.
Иранский государственный телеканал показал кадры с изображением обломков самолета и останков людей, находившихся на борту. \"Это была огромная катастрофа, обломки самолета разлетелись в радиусе 200 метров\", - сказал телеканалу один из пожарных. \"Был взрыв, от которого в земле образовалась воронка глубиной 10 метров. Мы ничего не могли сделать. Мы пытались погасить огонь изо всех сил\", - сказал он.
Все 153 пассажира, в том числе двое детей, и 15 членов экипажа погибли. На борту были граждане Армении, Грузии и, возможно, России. В частности, среди пассажиров находилось 20-25 граждан Армении, сообщили в Caspian Airlines. В пресс-службе МИД Грузии сообщили, что в авиакатастрофе погибли двое граждан Грузии: жена руководителя грузинской миссии в Иране и финансовый менеджер посольства Грузии в Армении. Были ли на самолете другие граждане Грузии, МИД продолжает выяснять. По данным Associated Press, среди пассажиров разбившегося в Иране самолета Ту-154 также находились восемь членов национальной сборной Ирана по дзюдо, которые вместе с двумя тренерами и одним функционером летели в Армению на соревнования.
\"По поводу граждан России - мы выясняем. Мы ждем списки (от авиакомпании), но пока ничего нет\", - заявили в посольстве России в Тегеране. Однако некоторые российские агентства сообщают, что граждане России на борту злополучного самолета все-таки были. В частности, Infox.ru со ссылкой на посольство России в Армении, пишет, что в списке пассажиров была гражданка с русской фамилией.
Горячая линия
Списки пассажиров, находившихся на борту, продолжают уточняться. В 16.30 по местному времени (15.30 мск) в Главном управлении гражданской авиации прошла пресс-конференция. В МИД Армении открыта горячая линия по телефонам +374-556-25-43, +374-556-68-11 и +374-554-40-41 (внутренний 202 или 217).
Родственники
Тем временем в ереванском аэропорте \"Звартноц\", куда должен был приземлиться злополучный самолет, собрались родственники погибших. Им оказывается медицинская помощь, в частности услуги психолога и невропатолога. \"В основном, помощь была оказана на месте, в аэропорту, еще 17 вызовов было получено по Еревану, за все это время всего один человек был доставлен бригадой скорой помощи в медцентр \"Армения\" с диагнозом нервный срыв\",- сказал он. Все остальные, по словам Петросяна, получив медпомощь на месте, были отравлены домой, однако сигналы уже продолжают поступать из домов.
Техническое состояние ТУ-154
В каком техническом состоянии был упавший самолет, не сообщается. Сейчас ведутся поиски \"черного ящика\". Стоит отметить, что Иран активно покупал у российских авиакомпаний самолеты советского производства, в том числе Ту-154, которые не допускаются к полетам на территории Евросоюза из-за шумовых и экологических показателей. Так, в 2007 году Иран приобрел около 40 самолетов Ту-154, часть из которых была взята в лизинг.
Предыдущая катастрофа самолета Ту-154 в Иране произошла в 2002 году. Разбившийся самолет летел тогда из Тегерана в Хореммабад, все пассажиры и члены экипажа погибли. В 2003 году разбился еще один иранский самолет советского производства - военно-транспортный самолет Ил-76. Тогда погибли около 300 человек, находившихся на борту.
[226x226]
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Сегодня самолет Ту-154 иранской авиакомпании Caspian Airlines, пытаясь совершить аварийную посадку, упал с высоты 8 км спустя 16 минут после взлета из международного аэропорта Тегерана. От взрыва при столкновении с землей образовалась воронка глубиной 10 метров, а обломки самолета разлетелись в радиусе 200 метров. Все 153 пассажира, в том числе двое детей, и 15 членов экипажа погибли. По предварительным данным, причиной страшной катастрофы стал пожар в одном из двигателей самолета.
Самолет Ту-154 иранской авиакомпании Caspian Airlines выполнял сегодня регулярный рейс RV-7908 Тегеран-Ереван. По информации, поступающей из разных источников, самолет из-за погодных условий вылетел с опозданием. Вскоре после взлета пилоты обнаружили технические неисправности в самолете и хотели совершить аварийную посадку. Но посадить самолет не удалось, он рухнул на землю с высоты 8 км спустя 16 минут после взлета. Трагедия произошла в 12.09 часов дня по ереванскому времени (11.09 мск) в 200 километрах от иранской столицы неподалеку от города Казвин, передает РИА Новости со ссылкой на Главное управление гражданской авиации Армении.
По предварительным данным, причиной крушения Ту-154 в Иране стал пожар в одном из двигателей самолета, передало Общественное телевидение Армении, не уточнив источника информации. Представитель авиакомпании Caspian Airlines говорит РИА Новости, что \"о причинах крушения каких-либо сведений пока нет\". В тоже время, как заявил иранскому агентству \"Фарс\" высокопоставленный региональный чиновник Сироуса Сабери, пожар в самолете возник, когда он был в воздухе.
Иранский государственный телеканал показал кадры с изображением обломков самолета и останков людей, находившихся на борту. \"Это была огромная катастрофа, обломки самолета разлетелись в радиусе 200 метров\", - сказал телеканалу один из пожарных. \"Был взрыв, от которого в земле образовалась воронка глубиной 10 метров. Мы ничего не могли сделать. Мы пытались погасить огонь изо всех сил\", - сказал он.
Все 153 пассажира, в том числе двое детей, и 15 членов экипажа погибли. На борту были граждане Армении, Грузии и, возможно, России. В частности, среди пассажиров находилось 20-25 граждан Армении, сообщили в Caspian Airlines. В пресс-службе МИД Грузии сообщили, что в авиакатастрофе погибли двое граждан Грузии: жена руководителя грузинской миссии в Иране и финансовый менеджер посольства Грузии в Армении. Были ли на самолете другие граждане Грузии, МИД продолжает выяснять. По данным Associated Press, среди пассажиров разбившегося в Иране самолета Ту-154 также находились восемь членов национальной сборной Ирана по дзюдо, которые вместе с двумя тренерами и одним функционером летели в Армению на соревнования.
\"По поводу граждан России - мы выясняем. Мы ждем списки (от авиакомпании), но пока ничего нет\", - заявили в посольстве России в Тегеране. Однако некоторые российские агентства сообщают, что граждане России на борту злополучного самолета все-таки были. В частности, Infox.ru со ссылкой на посольство России в Армении, пишет, что в списке пассажиров была гражданка с русской фамилией.
Горячая линия
Списки пассажиров, находившихся на борту, продолжают уточняться. В 16.30 по местному времени (15.30 мск) в Главном управлении гражданской авиации прошла пресс-конференция. В МИД Армении открыта горячая линия по телефонам +374-556-25-43, +374-556-68-11 и +374-554-40-41 (внутренний 202 или 217).
Родственники
Тем временем в ереванском аэропорте \"Звартноц\", куда должен был приземлиться злополучный самолет, собрались родственники погибших. Им оказывается медицинская помощь, в частности услуги психолога и невропатолога. \"В основном, помощь была оказана на месте, в аэропорту, еще 17 вызовов было получено по Еревану, за все это время всего один человек был доставлен бригадой скорой помощи в медцентр \"Армения\" с диагнозом нервный срыв\",- сказал он. Все остальные, по словам Петросяна, получив медпомощь на месте, были отравлены домой, однако сигналы уже продолжают поступать из домов.
Техническое состояние ТУ-154
В каком техническом состоянии был упавший самолет, не сообщается. Сейчас ведутся поиски \"черного ящика\". Стоит отметить, что Иран активно покупал у российских авиакомпаний самолеты советского производства, в том числе Ту-154, которые не допускаются к полетам на территории Евросоюза из-за шумовых и экологических показателей. Так, в 2007 году Иран приобрел около 40 самолетов Ту-154, часть из которых была взята в лизинг.
Предыдущая катастрофа самолета Ту-154 в Иране произошла в 2002 году. Разбившийся самолет летел тогда из Тегерана в Хореммабад, все пассажиры и члены экипажа погибли. В 2003 году разбился еще один иранский самолет советского производства - военно-транспортный самолет Ил-76. Тогда погибли около 300 человек, находившихся на борту.
[226x226]
Нехорошие районы: три худших места столицы
15-07-2009 18:27
Говорят, в Москве жить хорошо. Не зря ведь сюда люди едут со всей России, а то и из других стран мира. Для многих давно уже стало мечтой купить квартиру в столице, зачастую даже не важно, в каком районе. Но все-таки есть «уголки», где жизнь столичная не столь уж хороша. «Собственник» составил рейтинг районов, где придирчивые жители Белокаменной обитать не хотят ни в какую.
Хотим в центр, а едем на окраину
Понятно, что «на топе» предпочтений были и остаются центральные районы (под предпочтениями здесь следует скорее понимать желание купить квартиру, а не реальную возможность это сделать; по данным компании «МИАН», на долю ЦАО приходится только 8% сделок купли-продажи жилья). Это и признанные недавно самыми дорогими Якиманка и Хамовники, это Арбат, Остоженка, Чистые пруды, Тверская.
Но ведь не секрет, что эти районы хоть и престижны за счет расположения в историческом центре, зато далеко не всегда комфортны для проживания. Здесь всегда толпятся туристы, шумный поток машин, загазованность воздуха… В общем, мечта о «тихом центре» часто так и остается мечтой. Но, несмотря на это, люди с высоким достатком стремятся купить квартиру именно здесь, чтобы подчеркнуть свой статус.
Однако «средний» (а иногда и с доходами «выше среднего») москвич может предпочесть самому что ни на есть центру Западный или Юго-Западный округа столицы. И такой выбор будет понятен и объясним: это экологически чистые районы с развитой инфраструктурой, и новые объекты, возведенные здесь, по своей оснащенности и комфортабельности иной раз не уступают элитным домам в центре. Не уступают и ценами: здесь также сконцентрировано лишь около 8% спроса на недвижимость. «В условиях непростой экономической ситуации покупатели стали более требовательно относиться к соотношению «цена-качество» будущего жилья и уже не готовы переплачивать за расположение новостройки в центре столицы, в то время как жилье повышенной комфортности в престижных районах за пределами Садового кольца по качеству зачастую значительно превосходит большинство объектов в центре», – объясняет директор по маркетингу компании «Квартал-Эстейт» Сергей Лушкин.
А вот куда жители Москвы не хотят переселяться ни в коем случае? Где продажи идут медленнее всего и цены ниже, чем в среднем по округу? «Собственник» составил рейтинг самых мало востребованных уголков столицы.
Страх и ненависть в Капотне
Прежде всего, это пресловутая Капотня. Так называется один из 12 районов Юго-Восточного округа Москвы. Данное местечко славится тем, что здесь расположены Московский нефтеперерабатывающий завод (с 1938 года), еще несколько заводов – всего более сотни различных предприятий, а также две тюрьмы. Не так далеко расположена и печально знаменитая своей аварией Чагинская подстанция.
Кстати, вообще-то на ЮВАО приходится до 10% спроса. Вполне сопоставимо с лучшими районами столицы! По словам руководителя департамента маркетинга компании «МИАН» Алексея Кудрявцева, стоимость жилья на юго-востоке в среднем на 10-15% ниже, чем по рынку. Это и определяет спрос тех самых 10% покупателей квартир в данном районе.
То, что пониже спины
Следующим аутсайдером можно назвать Западное Бирюлево. Район входит в границы Южного административного округа Москвы, насчитывает 64 тысячи жителей. Это также один из промышленных районов столицы. Здесь расположены крупный пивоваренный завод «Эфес», Востряковский колбасный завод и, что самое неприятное, мусоросжигательный завод «Экотехпром», а также ТЭЦ-26. Как не вспомнить анекдот: «Моя девушка купила себе платье с изображением карты Москвы. Так вот пониже спины у нее как раз Бирюлево…»
В общем, из описания получается район, в котором едва ли кто-то мечтает поселиться. «Сейчас можно найти предложения, например, на Булатниковской улице или в Булатниковском проезде. Это дома эконом-класса, панель. Рядом проходит железная дорога, расположена ТЭЦ. То есть из окон квартиры будет открываться унылый вид на промышленную городскую действительность», – делает неутешительный вывод Наталья Алиханова, руководитель отделения «Третьяковское» компании «Пересвет-Недвижимость» (входит в ГК «Пересвет-Групп»).
Средняя стоимость жилья в данном районе – около 92–95 тыс. руб. за кв. м. Получается, что однокомнатная квартира в Булатниковском проезде оценивается в 3,7 млн руб. Аналогичная квартира в более благоприятном районе будет стоить более 4,2 млн руб. «То есть разница может достигать и 500 тыс. и даже 1 млн руб.! Продавцы в неблагоприятных районах идут на уступки в цене, так как понимают, что привлекут покупателей отнюдь не преимуществами месторасположения и видом из окна», – говорит Наталья Алиханова.
На Южный округ приходится уже около 17% спроса. Это самая большая цифра, если смотреть в среднем по столице.
Бедное и безденежное
Район Бескудниково также, увы, не блещет достопримечательностями. Он расположен на севере столицы, основные магистрали – Дмитровское шоссе и Бескудниковский бульвар. Здесь расположена крупная железнодорожная станция СавеловскойЧитать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Говорят, в Москве жить хорошо. Не зря ведь сюда люди едут со всей России, а то и из других стран мира. Для многих давно уже стало мечтой купить квартиру в столице, зачастую даже не важно, в каком районе. Но все-таки есть «уголки», где жизнь столичная не столь уж хороша. «Собственник» составил рейтинг районов, где придирчивые жители Белокаменной обитать не хотят ни в какую.
Хотим в центр, а едем на окраину
Понятно, что «на топе» предпочтений были и остаются центральные районы (под предпочтениями здесь следует скорее понимать желание купить квартиру, а не реальную возможность это сделать; по данным компании «МИАН», на долю ЦАО приходится только 8% сделок купли-продажи жилья). Это и признанные недавно самыми дорогими Якиманка и Хамовники, это Арбат, Остоженка, Чистые пруды, Тверская.
Но ведь не секрет, что эти районы хоть и престижны за счет расположения в историческом центре, зато далеко не всегда комфортны для проживания. Здесь всегда толпятся туристы, шумный поток машин, загазованность воздуха… В общем, мечта о «тихом центре» часто так и остается мечтой. Но, несмотря на это, люди с высоким достатком стремятся купить квартиру именно здесь, чтобы подчеркнуть свой статус.
Однако «средний» (а иногда и с доходами «выше среднего») москвич может предпочесть самому что ни на есть центру Западный или Юго-Западный округа столицы. И такой выбор будет понятен и объясним: это экологически чистые районы с развитой инфраструктурой, и новые объекты, возведенные здесь, по своей оснащенности и комфортабельности иной раз не уступают элитным домам в центре. Не уступают и ценами: здесь также сконцентрировано лишь около 8% спроса на недвижимость. «В условиях непростой экономической ситуации покупатели стали более требовательно относиться к соотношению «цена-качество» будущего жилья и уже не готовы переплачивать за расположение новостройки в центре столицы, в то время как жилье повышенной комфортности в престижных районах за пределами Садового кольца по качеству зачастую значительно превосходит большинство объектов в центре», – объясняет директор по маркетингу компании «Квартал-Эстейт» Сергей Лушкин.
А вот куда жители Москвы не хотят переселяться ни в коем случае? Где продажи идут медленнее всего и цены ниже, чем в среднем по округу? «Собственник» составил рейтинг самых мало востребованных уголков столицы.
Страх и ненависть в Капотне
Прежде всего, это пресловутая Капотня. Так называется один из 12 районов Юго-Восточного округа Москвы. Данное местечко славится тем, что здесь расположены Московский нефтеперерабатывающий завод (с 1938 года), еще несколько заводов – всего более сотни различных предприятий, а также две тюрьмы. Не так далеко расположена и печально знаменитая своей аварией Чагинская подстанция.
Кстати, вообще-то на ЮВАО приходится до 10% спроса. Вполне сопоставимо с лучшими районами столицы! По словам руководителя департамента маркетинга компании «МИАН» Алексея Кудрявцева, стоимость жилья на юго-востоке в среднем на 10-15% ниже, чем по рынку. Это и определяет спрос тех самых 10% покупателей квартир в данном районе.
То, что пониже спины
Следующим аутсайдером можно назвать Западное Бирюлево. Район входит в границы Южного административного округа Москвы, насчитывает 64 тысячи жителей. Это также один из промышленных районов столицы. Здесь расположены крупный пивоваренный завод «Эфес», Востряковский колбасный завод и, что самое неприятное, мусоросжигательный завод «Экотехпром», а также ТЭЦ-26. Как не вспомнить анекдот: «Моя девушка купила себе платье с изображением карты Москвы. Так вот пониже спины у нее как раз Бирюлево…»
В общем, из описания получается район, в котором едва ли кто-то мечтает поселиться. «Сейчас можно найти предложения, например, на Булатниковской улице или в Булатниковском проезде. Это дома эконом-класса, панель. Рядом проходит железная дорога, расположена ТЭЦ. То есть из окон квартиры будет открываться унылый вид на промышленную городскую действительность», – делает неутешительный вывод Наталья Алиханова, руководитель отделения «Третьяковское» компании «Пересвет-Недвижимость» (входит в ГК «Пересвет-Групп»).
Средняя стоимость жилья в данном районе – около 92–95 тыс. руб. за кв. м. Получается, что однокомнатная квартира в Булатниковском проезде оценивается в 3,7 млн руб. Аналогичная квартира в более благоприятном районе будет стоить более 4,2 млн руб. «То есть разница может достигать и 500 тыс. и даже 1 млн руб.! Продавцы в неблагоприятных районах идут на уступки в цене, так как понимают, что привлекут покупателей отнюдь не преимуществами месторасположения и видом из окна», – говорит Наталья Алиханова.
На Южный округ приходится уже около 17% спроса. Это самая большая цифра, если смотреть в среднем по столице.
Бедное и безденежное
Район Бескудниково также, увы, не блещет достопримечательностями. Он расположен на севере столицы, основные магистрали – Дмитровское шоссе и Бескудниковский бульвар. Здесь расположена крупная железнодорожная станция Савеловской
Борьба с обезвоживанием: выбираем водонагреватель
15-07-2009 18:20
Наступает счастливая пора летних отпусков, дачных уик-эндов, солнечных жарких дней и теплых ночей… Но мы лишены возможности беззаботно наслаждаться этой милостью природы: современному городскому жителю не обойтись без благ цивилизации. А величайшим из них многие назовут централизованное горячее водоснабжение. Пережить период сезонных отключений с комфортом вполне реально: предлагаем вашему вниманию обзор водонагревателей. Вам остается только сделать правильный выбор.
А куда же без воды?
Тысячи москвичей в эти дни обреченно ждут ежегодного принудительного закаливания: продолжаются профилактические отключения горячей воды. Каких только способов не придумывает пытливый русский ум, чтобы избежать ледяного душа и мытья посуды в холодной воде! Переехать к маме, податься в отпуск, составить график посещения друзей на три недели вперед… В общественных банях и саунах аншлаг, извлечены на свет запылившиеся абонементы в фитнес-клуб – помыться под горячим душем, Интернет пестрит объявлениями: «Познакомлюсь с молодым человеком, ч/ю, в/о, без в/п и жилищных проблем, у которого с 25 мая по 15 июня будет горячая вода (интим не предлагать)…»
Однако все это лишь полумеры, помогающие худо-бедно скрасить две-три мучительные недели. И все больше москвичей понимают: нужно подойти к вопросу основательно и раз и навсегда избавиться от этой беспомощной зависимости от коммунальных служб. Поэтому продажи водонагревателей растут с каждым годом.
Если и вы пришли, наконец, к решению установить у себя водонагреватель, то хорошо обдумайте свои потребности, выберите тип нагревателя, соответствующий им и подходящий для вашей квартиры, и только после этого отправляйтесь в магазин приобретать нужное достижение технического прогресса: если вы будете «не в теме», велик риск пойти на поводу у продавца (чья цель в большинстве случаев – продать вам то, что подороже, а вовсе не давать вам квалифицированные советы) и купить совсем не то.
Право выбора
Для начала следует знать, что водонагреватели бывают газовые и электрические, причем двух типов: проточные и накопительные. У каждого из этих типов существуют свои «поклонники» и страстные пропагандисты, вам же нужно определиться, какой из них соответствует вашим потребностям.
Проточный водонагреватель даст вам возможность получить неограниченное количество горячей воды сразу после включения прибора: принцип его действия заключается в том, что вода нагревается, проходя через нагревательный элемент. И если в вашей квартире установлена газовая плита, то оптимальным решением станет газовая колонка: этот экономичный прибор способен нагревать воду в среднем до 40 градусов при скорости потока 11 литров в минуту, а если скорость потока меньше, то температура воды может достигать и 80 градусов. Этого более чем достаточно, чтобы и принять душ, и помыть посуду, и искупать младенца. Современные газовые колонки практически полностью автоматизированы и снабжены системой безопасности, что исключает неприятности с утечкой газа. Стоимость их зависит от производителя и мощности, цены начинаются в среднем от 4,5-5 тыс. руб.
Однако для владельцев квартир с электроплитами не все так радужно. Электрические проточные водонагреватели значительно уступают в экономичности газовым: тарифы на газ и электричество несравнимы. И еще одна проблема – это установка таких водонагревателей: для достаточно мощного прибора, способного дать вам воду, которую можно будет назвать горячей (как правило, это приборы мощностью от 12 кВт, а лучше 20-24 кВт), требуется подключение к трехфазной сети. Приходится тянуть отдельный кабель и устанавливать более мощный автомат. Водонагреватели меньшей мощности (5-7 кВт) лишь делают холодную воду менее холодной, причем обеспечивают довольно слабый напор. Это довольно сомнительная альтернатива традиционным тазам и ведрам. Не каждый способен мыться под таким душем, и многие из тех, кто купил пару лет назад маломощные водонагреватели, сейчас меняют их на более мощные проточные или накопительные. Стоимость проточных водонагревателей начинается от 1-1,5 тыс. руб. (3,5-5 кВт) и 5-7 тыс. руб. (12-18 кВт).
Накопительные водонагреватели, иначе – бойлеры, нагревают ограниченный объем воды, что диктуется размерами бака, и это один из аргументов против, особенно если семья состоит более чем из двух человек. Вторая причина, по которой многие отказываются от покупки этого типа нагревателей, – их размеры. Чем больше емкость бака, тем, естественно, больше и сам прибор, а как, скажите, можно разместить бак на 80-100 л в стандартной советской ванной, где и сам-то поворачиваешься с трудом? Но решение и здесь можно найти: либо выбрать бак меньшей емкости (20-30 л – не обязательно же всем членам семьи мыться друг за другом!) и попытаться разместить его под потолком или под раковиной, либо поискать модели, которые можно встроить в сантехнический шкаф.
Зато вас, помимо воды, нагретой до 80 градусов (температуру можно регулировать по необходимости), будет согревать мысль о том, сколько денег выЧитать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Наступает счастливая пора летних отпусков, дачных уик-эндов, солнечных жарких дней и теплых ночей… Но мы лишены возможности беззаботно наслаждаться этой милостью природы: современному городскому жителю не обойтись без благ цивилизации. А величайшим из них многие назовут централизованное горячее водоснабжение. Пережить период сезонных отключений с комфортом вполне реально: предлагаем вашему вниманию обзор водонагревателей. Вам остается только сделать правильный выбор.
А куда же без воды?
Тысячи москвичей в эти дни обреченно ждут ежегодного принудительного закаливания: продолжаются профилактические отключения горячей воды. Каких только способов не придумывает пытливый русский ум, чтобы избежать ледяного душа и мытья посуды в холодной воде! Переехать к маме, податься в отпуск, составить график посещения друзей на три недели вперед… В общественных банях и саунах аншлаг, извлечены на свет запылившиеся абонементы в фитнес-клуб – помыться под горячим душем, Интернет пестрит объявлениями: «Познакомлюсь с молодым человеком, ч/ю, в/о, без в/п и жилищных проблем, у которого с 25 мая по 15 июня будет горячая вода (интим не предлагать)…»
Однако все это лишь полумеры, помогающие худо-бедно скрасить две-три мучительные недели. И все больше москвичей понимают: нужно подойти к вопросу основательно и раз и навсегда избавиться от этой беспомощной зависимости от коммунальных служб. Поэтому продажи водонагревателей растут с каждым годом.
Если и вы пришли, наконец, к решению установить у себя водонагреватель, то хорошо обдумайте свои потребности, выберите тип нагревателя, соответствующий им и подходящий для вашей квартиры, и только после этого отправляйтесь в магазин приобретать нужное достижение технического прогресса: если вы будете «не в теме», велик риск пойти на поводу у продавца (чья цель в большинстве случаев – продать вам то, что подороже, а вовсе не давать вам квалифицированные советы) и купить совсем не то.
Право выбора
Для начала следует знать, что водонагреватели бывают газовые и электрические, причем двух типов: проточные и накопительные. У каждого из этих типов существуют свои «поклонники» и страстные пропагандисты, вам же нужно определиться, какой из них соответствует вашим потребностям.
Проточный водонагреватель даст вам возможность получить неограниченное количество горячей воды сразу после включения прибора: принцип его действия заключается в том, что вода нагревается, проходя через нагревательный элемент. И если в вашей квартире установлена газовая плита, то оптимальным решением станет газовая колонка: этот экономичный прибор способен нагревать воду в среднем до 40 градусов при скорости потока 11 литров в минуту, а если скорость потока меньше, то температура воды может достигать и 80 градусов. Этого более чем достаточно, чтобы и принять душ, и помыть посуду, и искупать младенца. Современные газовые колонки практически полностью автоматизированы и снабжены системой безопасности, что исключает неприятности с утечкой газа. Стоимость их зависит от производителя и мощности, цены начинаются в среднем от 4,5-5 тыс. руб.
Однако для владельцев квартир с электроплитами не все так радужно. Электрические проточные водонагреватели значительно уступают в экономичности газовым: тарифы на газ и электричество несравнимы. И еще одна проблема – это установка таких водонагревателей: для достаточно мощного прибора, способного дать вам воду, которую можно будет назвать горячей (как правило, это приборы мощностью от 12 кВт, а лучше 20-24 кВт), требуется подключение к трехфазной сети. Приходится тянуть отдельный кабель и устанавливать более мощный автомат. Водонагреватели меньшей мощности (5-7 кВт) лишь делают холодную воду менее холодной, причем обеспечивают довольно слабый напор. Это довольно сомнительная альтернатива традиционным тазам и ведрам. Не каждый способен мыться под таким душем, и многие из тех, кто купил пару лет назад маломощные водонагреватели, сейчас меняют их на более мощные проточные или накопительные. Стоимость проточных водонагревателей начинается от 1-1,5 тыс. руб. (3,5-5 кВт) и 5-7 тыс. руб. (12-18 кВт).
Накопительные водонагреватели, иначе – бойлеры, нагревают ограниченный объем воды, что диктуется размерами бака, и это один из аргументов против, особенно если семья состоит более чем из двух человек. Вторая причина, по которой многие отказываются от покупки этого типа нагревателей, – их размеры. Чем больше емкость бака, тем, естественно, больше и сам прибор, а как, скажите, можно разместить бак на 80-100 л в стандартной советской ванной, где и сам-то поворачиваешься с трудом? Но решение и здесь можно найти: либо выбрать бак меньшей емкости (20-30 л – не обязательно же всем членам семьи мыться друг за другом!) и попытаться разместить его под потолком или под раковиной, либо поискать модели, которые можно встроить в сантехнический шкаф.
Зато вас, помимо воды, нагретой до 80 градусов (температуру можно регулировать по необходимости), будет согревать мысль о том, сколько денег вы
Строительство поможет России выйти из кризиса
15-07-2009 18:14
Компания Jones Lang LaSalle опубликовала отчет о государственной поддержке строительной отрасли.
В рамках антикризисных мер правительства крупнейших развитых и развивающихся стран активно поддерживают сектор строительства. При этом основное внимание уделяется жилищному строительству, говорится в отчете Jones Lang LaSalle.
Явным лидером среди госпрограмм является амбициозный \"Американский акт восстановления и реинвестирования 2009\". Российское правительство также поддерживает строительную отрасль, и в частности в развитии инфраструктуры.
Дальнейшее расширение программ в этом направлении послужит одним из самых эффективных методов стимулирования экономики, как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе, подчеркивают эксперты.
\"Российская строительная отрасль оказалась одной из наиболее пострадавших от текущего кризиса, и роль государства вышла на первый план. Не может не радовать, что российские власти в своих последних программах демонстрируют долгосрочность действий… Вложения в строительство, особенно в инфраструктурные проекты, должны оставаться приоритетом государства\", — отметил Владимир Пантюшин из Jones Lang LaSalle.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Компания Jones Lang LaSalle опубликовала отчет о государственной поддержке строительной отрасли.
В рамках антикризисных мер правительства крупнейших развитых и развивающихся стран активно поддерживают сектор строительства. При этом основное внимание уделяется жилищному строительству, говорится в отчете Jones Lang LaSalle.
Явным лидером среди госпрограмм является амбициозный \"Американский акт восстановления и реинвестирования 2009\". Российское правительство также поддерживает строительную отрасль, и в частности в развитии инфраструктуры.
Дальнейшее расширение программ в этом направлении послужит одним из самых эффективных методов стимулирования экономики, как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе, подчеркивают эксперты.
\"Российская строительная отрасль оказалась одной из наиболее пострадавших от текущего кризиса, и роль государства вышла на первый план. Не может не радовать, что российские власти в своих последних программах демонстрируют долгосрочность действий… Вложения в строительство, особенно в инфраструктурные проекты, должны оставаться приоритетом государства\", — отметил Владимир Пантюшин из Jones Lang LaSalle.
Уникальный стройпроект стартует в Подмосковье
15-07-2009 18:13
Инвестиционно-строительный холдинг Rodex Group объявил о запуске уникального проекта премиум-класса – «Усадьба».
Проект располагается на берегу крупнейшего в Московской области Можайского водохранилища и задуман как клубный. В поселке представлено 8 участков – от 60 до 110 соток. Все усадьбы располагаются непосредственно на береговой линии (с учетом водоохраной зоны) и граничат с лесным массивом.
Усадьба представляет собой уникальный архитектурный ансамбль из рубленного бревна архангельской сосны, расположенный на территории площадью от 1,5 до 2 га с собственным лесом.
Комплекс включает в себя хозяйский дом с комплексом удобств площадью до 500 кв. метров, гараж на 3 авто, баню, дом для обслуживающего персонала. Также предусмотрены малые архитектурные формы — комплекс беседок, открытые террасы, бассейны и детские площадки.
Для каждой усадьбы предоставляется причал для яхт и даже вертолетная площадка.
Сейчас объекты находятся на разной стадии строительства – от готовых под освоение участков до построенных домов.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Инвестиционно-строительный холдинг Rodex Group объявил о запуске уникального проекта премиум-класса – «Усадьба».
Проект располагается на берегу крупнейшего в Московской области Можайского водохранилища и задуман как клубный. В поселке представлено 8 участков – от 60 до 110 соток. Все усадьбы располагаются непосредственно на береговой линии (с учетом водоохраной зоны) и граничат с лесным массивом.
Усадьба представляет собой уникальный архитектурный ансамбль из рубленного бревна архангельской сосны, расположенный на территории площадью от 1,5 до 2 га с собственным лесом.
Комплекс включает в себя хозяйский дом с комплексом удобств площадью до 500 кв. метров, гараж на 3 авто, баню, дом для обслуживающего персонала. Также предусмотрены малые архитектурные формы — комплекс беседок, открытые террасы, бассейны и детские площадки.
Для каждой усадьбы предоставляется причал для яхт и даже вертолетная площадка.
Сейчас объекты находятся на разной стадии строительства – от готовых под освоение участков до построенных домов.
Эксперты рассказали, когда Москва уйдет под землю
15-07-2009 18:07
Обвалы реконструируемых и жилых зданий, пожары на столичных рынках, наконец, признанный техногенной катастрофой взрыв на газопроводе и пожар, который тушили 15 часов, – все эти события позволяют говорить об опасной тенденции. Москва медленно, но верно движется по пути саморазрушения. Почему это происходит и каких «сюрпризов» ожидать москвичам в ближайшее время, рассказали на пресс-конференции «Техногенные катастрофы в мегаполисе – неизбежная плата за технологический прогресс?».
Концентрированная угроза
Как подчеркнул заместитель директора Международного института исследования рисков Андрей Баутов, Москва (как и любой другой мегаполис) характеризуется очень высокой концентрацией различных факторов. Это огромное количество людей, машин, предприятий. Население города, с учетом только официально зарегистрированных граждан, составляет 10,5 млн человек. По данным «Википедии», население Московской агломерации достигает 15 млн человек, а с учетом ежедневной миграции – и все 20 млн. При этом на улицах города одновременно могут находиться не менее 2,8 млн только личных автомашин.
Все это порождает не только загрязнение городского воздуха (по словам сопредседателя Союза общественных экологических организаций Москвы Андрея Фролова, в пробках сжигается 20 млн баррелей бензина в год, это равно 2,73 млн тонн бензина!), но и создает известное давление на поверхность земли. А под землей у нас что? Правильно, метро. При этом, напомнил Фролов, 70% территории нашей любимой столицы подтоплено, потому что в грунт уходит 1 млн кубометров воды в год. 90% речек загнаны в трубы под землей, нарушен нормальный дренаж почв и образуются плывуны. На которых строятся дома и пролагаются новые линии метрополитена… В частности, предрекает Фролов, опасная зона находится в Сокольниках на месте уже возведенной «высотки» известного отеля и строящегося неподалеку жилого дома бизнес-класса. «На Русаковской, 28, дом уже буквально трещит по швам», – сообщил эксперт.
Разумеется, это не единственный случай и не единственная проблема. Есть еще неучтенные 800 скважин, которыми никто не занимается, вырубка деревьев (в год в столице вырубается 12-15 тыс. деревьев, а высаживается только 1,5 тыс.), есть проблема захоронения ядерных отходов и банальная безответственность при выполнении различных работ. Все это в той или иной степени ведет к локальным человеческим жертвам, а в глобальном смысле – к тому, что Москва становится местом, непригодным для жизни людей.
«Как страшно жить!»
Теперь к вопросу, кто же во всем этом виноват. Конечно, многое можно списать на «концентрацию». Но ведь и она возникла не на пустом месте. По мнению депутата Госдумы Сергея Митрохина, корень проблемы в том, что Москву стремятся сделать финансовым центром мира. И все законы, принимаемые в городе, лишь обеспечивают интересы кланов, состоящих из коммерсантов и представителей крупного бизнеса.
Так, по словам депутата, «Закон о техническом регулировании», принятый в 2002 году, большую часть норм и правил, связанных с обеспечением безопасности жизни людей и охраны окружающей среды, сделал факультативными. Если в советское время за соблюдением данных норм следили более 80 организаций, плюс профсоюзы, то сегодня их всего пять. Кроме того, надзорные органы находятся в жесткой зависимости от руководства стройкомплекса. «У стройкомплекса есть план застройки, а ему подчинены органы, которые должны, по сути, этой застройке мешать!» – недоумевает Митрохин.
Еще одна причина, по которой участились чрезвычайные ситуации, – это непрофессионализм руководства соответствующих организаций. «В РАО ЕЭС не осталось на высоких постах ни одного профессионального, технически грамотного энергетика. Ростехнадзор возглавил боевой генерал. В Росатоме с приходом Адамова на место технических специалистов поставили коммерсантов», – перечислил Митрохин.
И все это, как уже было сказано выше, с одной целью – сделать Москву всемирным финансовым центром. Даже поговаривают, что всерьез обсуждают запретить жить здесь людям с ежемесячным доходом ниже $5 тыс. в месяц. Для чего, уверен депутат, уже и придумали закон для якобы добровольного переселения москвичей в область… «Закон, разрешающий вырубку и застройку лесопарков в пригородной зоне, – он будет работать. А если что-то примут хорошее – не будет никогда», – резюмировал Митрохин.
С этим согласился и лидер движения «ДиггерСпас» Вадим Михайлов, участвующий в ликвидации последствий пожара на Озерной улице (после взрыва газа). «Все эти катастрофы были предсказаны. И мы прогнозируем только прирост подобных происшествий в ближайшее время. Потому что нет нормального диалога с чиновниками, нет медийного поля… Ничего нельзя сделать», – пришел к неутешительному выводу Михайлов. И напомнил, что буквально на днях удалось предотвратить и ликвидировать еще одну утечку газа, неподалеку от жилого массива рядом с Ваганьковским кладбищем… Но все на свете не предотвратишь.
Вперед, в страшное будущее?
Есть какие-то и положительные сдвиги. Например, вЧитать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Обвалы реконструируемых и жилых зданий, пожары на столичных рынках, наконец, признанный техногенной катастрофой взрыв на газопроводе и пожар, который тушили 15 часов, – все эти события позволяют говорить об опасной тенденции. Москва медленно, но верно движется по пути саморазрушения. Почему это происходит и каких «сюрпризов» ожидать москвичам в ближайшее время, рассказали на пресс-конференции «Техногенные катастрофы в мегаполисе – неизбежная плата за технологический прогресс?».
Концентрированная угроза
Как подчеркнул заместитель директора Международного института исследования рисков Андрей Баутов, Москва (как и любой другой мегаполис) характеризуется очень высокой концентрацией различных факторов. Это огромное количество людей, машин, предприятий. Население города, с учетом только официально зарегистрированных граждан, составляет 10,5 млн человек. По данным «Википедии», население Московской агломерации достигает 15 млн человек, а с учетом ежедневной миграции – и все 20 млн. При этом на улицах города одновременно могут находиться не менее 2,8 млн только личных автомашин.
Все это порождает не только загрязнение городского воздуха (по словам сопредседателя Союза общественных экологических организаций Москвы Андрея Фролова, в пробках сжигается 20 млн баррелей бензина в год, это равно 2,73 млн тонн бензина!), но и создает известное давление на поверхность земли. А под землей у нас что? Правильно, метро. При этом, напомнил Фролов, 70% территории нашей любимой столицы подтоплено, потому что в грунт уходит 1 млн кубометров воды в год. 90% речек загнаны в трубы под землей, нарушен нормальный дренаж почв и образуются плывуны. На которых строятся дома и пролагаются новые линии метрополитена… В частности, предрекает Фролов, опасная зона находится в Сокольниках на месте уже возведенной «высотки» известного отеля и строящегося неподалеку жилого дома бизнес-класса. «На Русаковской, 28, дом уже буквально трещит по швам», – сообщил эксперт.
Разумеется, это не единственный случай и не единственная проблема. Есть еще неучтенные 800 скважин, которыми никто не занимается, вырубка деревьев (в год в столице вырубается 12-15 тыс. деревьев, а высаживается только 1,5 тыс.), есть проблема захоронения ядерных отходов и банальная безответственность при выполнении различных работ. Все это в той или иной степени ведет к локальным человеческим жертвам, а в глобальном смысле – к тому, что Москва становится местом, непригодным для жизни людей.
«Как страшно жить!»
Теперь к вопросу, кто же во всем этом виноват. Конечно, многое можно списать на «концентрацию». Но ведь и она возникла не на пустом месте. По мнению депутата Госдумы Сергея Митрохина, корень проблемы в том, что Москву стремятся сделать финансовым центром мира. И все законы, принимаемые в городе, лишь обеспечивают интересы кланов, состоящих из коммерсантов и представителей крупного бизнеса.
Так, по словам депутата, «Закон о техническом регулировании», принятый в 2002 году, большую часть норм и правил, связанных с обеспечением безопасности жизни людей и охраны окружающей среды, сделал факультативными. Если в советское время за соблюдением данных норм следили более 80 организаций, плюс профсоюзы, то сегодня их всего пять. Кроме того, надзорные органы находятся в жесткой зависимости от руководства стройкомплекса. «У стройкомплекса есть план застройки, а ему подчинены органы, которые должны, по сути, этой застройке мешать!» – недоумевает Митрохин.
Еще одна причина, по которой участились чрезвычайные ситуации, – это непрофессионализм руководства соответствующих организаций. «В РАО ЕЭС не осталось на высоких постах ни одного профессионального, технически грамотного энергетика. Ростехнадзор возглавил боевой генерал. В Росатоме с приходом Адамова на место технических специалистов поставили коммерсантов», – перечислил Митрохин.
И все это, как уже было сказано выше, с одной целью – сделать Москву всемирным финансовым центром. Даже поговаривают, что всерьез обсуждают запретить жить здесь людям с ежемесячным доходом ниже $5 тыс. в месяц. Для чего, уверен депутат, уже и придумали закон для якобы добровольного переселения москвичей в область… «Закон, разрешающий вырубку и застройку лесопарков в пригородной зоне, – он будет работать. А если что-то примут хорошее – не будет никогда», – резюмировал Митрохин.
С этим согласился и лидер движения «ДиггерСпас» Вадим Михайлов, участвующий в ликвидации последствий пожара на Озерной улице (после взрыва газа). «Все эти катастрофы были предсказаны. И мы прогнозируем только прирост подобных происшествий в ближайшее время. Потому что нет нормального диалога с чиновниками, нет медийного поля… Ничего нельзя сделать», – пришел к неутешительному выводу Михайлов. И напомнил, что буквально на днях удалось предотвратить и ликвидировать еще одну утечку газа, неподалеку от жилого массива рядом с Ваганьковским кладбищем… Но все на свете не предотвратишь.
Вперед, в страшное будущее?
Есть какие-то и положительные сдвиги. Например, в
Киборги Cyberdyne появятся в Европе
09-07-2009 16:29
Японская корпорация Cyberdyne начала экспорт экзоскелетов HAL-5 за пределы страны, пишет CrunchGear. Шесть HAL-5 в августе получат датские госпитали. Там экзоскелеты в течение полугода будут проверяться на безопасность и эффективность.
HAL-5 - это сокращение от Hybrid Assistive Limb (гибридная вспомогательная конечность). Устройство представляет собой робокостюм, позволяющий пациентам с различными формами паралича передвигаться и даже поднимать тяжелые объекты.Он улавливает через кожу сигналы мозга и преобразует их в команды для передвижения. Фактически речь идет об объединении человека и устройства в кибернетический организм, киборг.
HAL разрабатывается уже более пяти лет. \"Рост\" робокостюма составляет 1 метр 60 сантиметров. Стандартный экзоскелет весит 23 килограмма, уменьшенная модель - 15 килограммов. Костюм компенсирует свой вес, так что пользователь его не замечает. Аккумулятор обеспечивает автономную работу HAL-5 в течение двух с половиной часов.
В презентации Cyberdyne говорится, что целью компании является объединение человека с машиной. Создатели HAL надеются произвести мировую революцию в отрасли по производству киборгов.
[340x255]
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Японская корпорация Cyberdyne начала экспорт экзоскелетов HAL-5 за пределы страны, пишет CrunchGear. Шесть HAL-5 в августе получат датские госпитали. Там экзоскелеты в течение полугода будут проверяться на безопасность и эффективность.
HAL-5 - это сокращение от Hybrid Assistive Limb (гибридная вспомогательная конечность). Устройство представляет собой робокостюм, позволяющий пациентам с различными формами паралича передвигаться и даже поднимать тяжелые объекты.Он улавливает через кожу сигналы мозга и преобразует их в команды для передвижения. Фактически речь идет об объединении человека и устройства в кибернетический организм, киборг.
HAL разрабатывается уже более пяти лет. \"Рост\" робокостюма составляет 1 метр 60 сантиметров. Стандартный экзоскелет весит 23 килограмма, уменьшенная модель - 15 килограммов. Костюм компенсирует свой вес, так что пользователь его не замечает. Аккумулятор обеспечивает автономную работу HAL-5 в течение двух с половиной часов.
В презентации Cyberdyne говорится, что целью компании является объединение человека с машиной. Создатели HAL надеются произвести мировую революцию в отрасли по производству киборгов.
[340x255]