http://book-va.com/magazin/warmagazin/9554-gangut-58.html

[показать]
Название: Гангут 58
Глав.ред.: Л.А. Кузнецов
Издательство: Гангут
Год: 2010
ISBN: Нет
Страниц: 144
Язык: Русский
Формат: JPEG
Размер: 115 МВ

Научно-популярный сборник статей по истории флота и судостроения.

depositfiles.com

ifolder.ru

http://newchrono.ru/prcv/Publ/Kostylev/xoxma.htm

статьи

ВОЕННО-ИСТОРИЧЕСКИЕ ХОХМЫ

Несколько замечаний к традиционной истории с точки зрения реальной военной практики

Георгий Костылев

http://www.chronologia.org/dcforum/DCForumID2/11153.html

http://captain-every.narod.ru/shipimage/ship-2.html

[700x459]

Серия сообщений "фильтры и плагины, доп.программы":

Часть 1 - Xenofex 2.0
Часть 2 - Photoshop Vertus Fluid Mask v3.0.8
...
Часть 97 - 26 фильтров в VM Distortion
Часть 98 - Установка и активация плагина AlienSkin Eye Candy v6.0
Часть 99 - Как установить плагины в программе Adobe Photoshop
Часть 100 - Знаменитые фильтры KPT 6 для Фотошопа

http://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Figureheads?uselang=ru

Гальюнная фигура — носовое украшение (фигура) на носу парусного судна.

Фигура устанавливается на гальюн (свес в носовой части парусного судна). На этом же свесе устанавливались отхожие места для экипажа, поэтому в настоящее время гальюном называют туалеты на кораблях.

Так в Древнем Риме носовое украшение именовалось рострой, а в Древней Греции кариатидой.

http://pirat-op.ru/publ/piratstvo/parusniki/korabelnye_ukrashenija/14-1-0-59

24-пушечный пинк "Принц Александр", 1716		110-пушечный линейный корабль "Трех Иерархов", 1783		3-дечный линейный корабль, 1-я половина XIX века.
88-пушечный линейный корабль "Святой Андрей", 1721		12-пушечная яхта "Счастье", 1771		74-пушечный линейный корабль "Азов", 1826

Читать далее

     Шабельская Наталья Леонидовна известный русский коллекци-
 онер,собиратель предметов народного искусства.Её собрание
 получило известность в конце 1880-х годов.В Историческом му-
 зее в Москве хранится часть её коллекции костюмов,головных убо-
 ров,вышивок,рисунков и фотографий,переданных ею музею в
 1892 г.Основная часть её коллекции находится за границей-
 в Папижу и Нью-Йорке.Сканы сделаны из книги "Костюм народов
 России в графике 18-20-х веков"1990 года издания. 

[700x600]

смотрим дальше

[показать]

 

Судостроение в Англии 1600-1815.

[показать]

Книга подробно описывает снаряжение корабле той далёкой эпохи от трюма до палубы.Огромное количество рисунков ,чертежей и фотографий.Может пригодится как людям увлекающимся историей так и судомоделистам.

По прайс листу Amazon.com цена на неё составляет порядка 93 долларов

Информация о книге
Название: The arming and fitting of English ships of war 1600-1815.
Жанр: Судомоделизм
Кол во страниц315
Автор: Conway Maritime Press
Размер файла: 73MB
Язык: ENG
Формат файла: PDF
Download / Скачать

http://www.artkavun.kherson.ua/ua-svjataja_ekaterina.htm

«Святая Екатерина»

Сомнению в том, что первый спущенный со стапелей Херсонского адмиралтейства линейный корабль «Слава Екатерины» был и первым заложенным, послужило его имя. В нем явно звучало желание Потемкина угодить императрице. Да и само словосочетание было «неудобно» понимаемым. Кроме наименования корабля, вызывали подозрение еще два факта. Его строительство затянулось на 4 года и 4 месяца, вместо положенных 2 лет. И еще: заложен 60-пушечный, а у спущенного оказалось 66 орудий. Расположить на линейном корабле дополнительно 6 орудий — это не то, что пассажирам потеснится в троллейбусе. Все это наталкивало на мысль, что был другой корабль, который «умер» в зародыше.

Найти определенный ответ в краеведческой литературе не удалось, а все архивы Херсонского адмиралтейства находятся в Санкт-Петербурге. Лишь долгий поиск в специальных изданиях позволил дать определенный ответ, какой же херсонский линейный корабль открыл эпоху парусного военного судостроения на Черном море.
А дело было так. 15 октября 1778 года в Херсон прибыл Иван Ганнибал, имея при себе копию чертежей 60-пушечного корабля по проекту Л. Ямеса. 26 мая 1779 года по повелению Григория Потемкина был заложен 60-пушечный линейный корабль, получивший имя «Святая Екатерина», который значился под № 7. Подготовка необходимых материалов и сама закладка корабля производилась под наблюдением корабельного мастера Василия Селянинова, направленного из Петербурга в Херсон. При закладке он на 0,3 м увеличил глубину осадки корабля, сделав это без каких-либо объяснений в рапортах Адмиралтейств-коллегий.

Позднее оказалось, что «Святую Екатерину» закладывали по чертежам, предназначенным для заготовки леса. Досадную ошибку срочно рассмотрели на заседании Адмиралтейств-коллегий в Петербурге при участии вице-адмирала Алексея Грейга и Ивана Ганнибала. Коллегия сочла возможным оставить размеры корабля прежними, усилив лишь вооружение — добавлялись две пушки на нижней палубе и четыре на корме. Исправленный самим автором проекта Л. Ямесом чертеж сразу же отправили в Херсон.
По возвращении в город, Ганнибал сменяет прежнего строителя корабля Селянинова на корабельного мастера, полковника Семена Афанасьева, который весной 1780 года приступил к исполнению обязанностей.

Позднее Ганнибал получил чертежи нового 66-пушечного линейного корабля, разработанного корабельным мастером Александром Катасоновым, на общем виде которого стояла краткая резолюция: «Строить посему. Екатерина». Именно по этим чертежам 7 июля 1780 года в Херсонском Адмиралтействе были заложены два безымянных корабля под № 1 и № 2.
Шел четвертый год со дня закладки корабля. Проезжавший через Херсон в марте 1783 года контр-адмирал Том Макензи в рапорте писал о неудовлетворительном состоянии работ по строительству кораблей. Так ли это было, но в апреле 1783 года Ганнибала отозвали в Петербург, а командование флотской и адмиралтейской частями принял вице-адмирал Федот Клокачев. Представленная ему корабельным мастером справка о строящихся кораблях была неутешительной. По его мнению, на «Святой Екатерине» следовало полностью заменить прогнившую обшивку.Читать далее

http://parus.ucoz.lv/publ/1700_1800_god/pobedonosec/5-1-0-82

[показать]      Стремление русского государства к проведению активной внешней политики в середине 18 века требовало возрождения Российского флота, пришедшего в упадок после смерти Петра I.     "Значительное усиление России немыслимо без действий Русского военно-морского флота" - эти слова Екатерины II блестяще подтвердила история. Во второй половине 18 века Россия вела ожесточенную борьбу за выход в Черное и Средиземное моря, а также укрепляла свои позиции на Балтийском море. Поэтому численный состав флота в этот период его развития в основном определялся двумя факторами: угрозой со стороны Турции на юге и Швеции - на Балтике. В законодательном порядке количественный и качественный состав флота определялся Штатным положением, разрабатываемым Адмиралтейств-Коллегией и утверждавшимся главой государства.     После заключения 10 июля 1774 года Кучук-Кайнарджийского мирного договора с Турцией отпала необходимость в дальнейшем увеличении численного состава флота, т. к. "число плавающих кораблей превосходило назначенное по большому военному комплекту". Поэтому с 1775 г. интенсивность строительства линейных кораблей в России начинает падать и вскоре прекращается вообще. Лишь в 1779 г. началась достройка кораблей, находившихся на стапелях. Перерыв в строительстве флота был использован русскими кораблестроителями и моряками для дальнейшего совершенствования корабельной архитектуры, повышения боевых и мореходных качеств военных кораблей.     В 1766 году на кораблях "Исидор" (74 пушечного ранга) и "Ингерманланд" (66 пушечного ранга), вооруженных по новым пропорциям такелажа, парусов, мачт, стеньг и реев, были проведены испытания. Автором новых пропорций являлся вице-адмирал С. К. Грейг. По результатам вышеуказанных испытаний Адмиралтейств-коллегия приняла решение: "... впредь корабли вооружать так, как были вооружены корабли "Исидор" и "Ингерманланд".     Так был принят промежуточный регламент 1777 года, который с учетом артиллерийского штата 1805 года лег в основу второго Корабельного Регламента 1806 г., продолжившего традиции русской кораблестроительной школы.     В 1779 г. Россия возобновляет строительство линейных кораблей с целью замены "пришедших в негодность по ветхости своей". За последующие четыре года было построено 8 линейных кораблей и 6 фрегатов. Среди них был корабль 66 пушечного ранга "Победоносец", заложенный 9 июня 1778 года и спущенный на воду 16 сентября 1780 года. Построенный по чертежам и под непосредственным наблюдением одного из талантливейших русских кораблестроителей А. Катасонова, корабль имел следующие размерения:       длина по нижней палубе 160 футов       ширина по мидель-шпангоуту 44,6 футов       глубина интрюма 19 футов       Вооружение состояло из двадцати шести 30-фунтовых, двадцати шести 12-фунтовых и четырнадцати 6-фунтовых орудий.     Свое первое длительное плавание в Средиземное море корабль совершил под командованием капитан-бригадира А. Спиридонова в составе эскадры вице-адмирала В. Чичагова в 1782 году. Проведя в море свыше 7 месяцев, корабль вернулся в Кронштадт, заслужив высокую оценку адмирала Чичагова не только своими действиями в период плавания, но и высокими мореходными качествами: "... что же касается крепости, то в подводной части все корабли тверды, а в надводной, напротив того, все слабы, кроме корабля "Победоносец".     Он был одним из немногих русских кораблей-долгожителей. За 27-летнюю службу Отечеству в биографию корабля вписано немало славных дел, в том числе участие в морском бою у Выборга 22 июня 1790 года, где своим интенсивным артиллерийским огнем по шведским кораблям он во многом способствовал разгрому неприятельской эскадры. В 1893 году корабль был перетемберован и получил внешний вид, отличающийся от проектного. Корабль был разобран в 1807 году и исключен из списков флота.    Назван в честь

http://pirates-life.ru/forum/96-1055-1

Развитие в России линейного парусного флота

Вопросы развития архитектуры, парусного вооружения и других элементов русских линейных судов (кораблей и фрегатов) до сих пор еще основательно не исследованы. Особенно «не повезло» XVIII веку — материалов опубликовано незаслуженно мало [1—3], отсутствует четкое разделение эволюции судов по периодам, допущена путаница в классификации их типов и конструкций, о чем, в частности говорилось в одном из обзоров писем читателей журнала «Судостроение» (1983, № 9). Существующее положение тем более недопустимо, что именно в XVIII веке четыре раза менялось парусное вооружение русского линейного флота, по сути дела завершилось формирование корабельной архитектуры, были сделаны коренные усовершенствования рангоута и такелажа, корпуса, шлюпочных устройств и т. д.
К сожалению, в архивах и фондах музеев не сохранились чертежи парусности линейных судов XVII—XVIII вв., поэтому автору статьи пришлось привлечь документы Адмиралтейств-коллегий тех времен, техническую литературу по кораблестроению, архивные и иконографические материалы. Эволюцию русских парусных линейных судов можно разделить на следующие вполне конкретные периоды. Читать далее

Прикрепления: 8756327.gif(13Kb)

http://www.itishistory.ru/1k/1_korabli_12.php

Парусные Суда в XVIII Столетии

В XVIII столетии парусные суда достигли определенной степени совершенства, хотя постройка их все еще не имела под собой никакой солидной научной базы. Даже такие признанные корабельные мастера, как голландцы, в основном руководствовались своим эмпирическим опытом, а не детально проработанными чертежами. Недаром царь Петр I, в молодости бывший подмастерьем у голландца Класа Поля, быстро разочаровывается в познаниях своего учителя, а затем и вовсе начинает считать голландских судостроителей ремесленниками, полагающимися лишь на природную сметку и верность глаза. Кстати, следующим «пунктом назначения» Петра-ученика стала Англия — родина фрегатов и, пожалуй, единственная страна, где к началу XVIII в. теория кораблестроения получила достойное развитие.Читать далее

http://www.itishistory.ru/1k/3_korabli_1.php

http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=331936

[MILITARY BOOKS] SHIPYARD (модели парусников) 20 №№ [PDF]
[показать]Жанр: Моделирование
Издательство: SHIPYARD
Формат: PDF
Качество: Отсканированные страницы
Количество моделей: 20
Количество страниц: 37
Язык издания: Польский
Описание: Подборка журналов, посвященных созданию моделей парусников
один номер - один парусник
жирным выделены недостающие номера
офф. сайт
http://www.model-shipyard.com/
1. Bounty
2. Granado
3. Hunter
4. Cleopatra
5. Trinidad
6. Szebeka
7. Żółty Lew
8. Le Coureur
9. Endeavour
10. Bellona
11. Victory
12 Jacht holenderski i Chatcham
13. La Belle Poule
14. Plany JUNO
15. Cleopatra (wznowienie)
16. Revange
17. Barbice i jacht szwedzki
18. Granado i szalupa z Bounty
19. Victory (wznowienie)
20.Santa Maria i Nina
Nr 21 Cleopatra
Nr 22 Belle Poule
Nr 23 HMS Bellona
Nr 24 HMS Alert i Le Coureur
Nr 25 HMS Enterprize
04 - Cleopatra
26 - HMS ''Victory''.djvu
27
28 - Santa_Leocadia.rar
29
30 - Lexington.rar
31
32 - HMS Enterprize.rar
обновление 12.05.2009
04 - Cleopatra
26 - HMS ''Victory''.djvu
28 - Santa_Leocadia.rar
30 - Lexington.rar
32 - HMS Enterprize.rar

Доп. информация: [показать]
Доп. информация: Релиз гуппы "RG Kнигоманы" [показать]

http://flot7.narod.ru/tip.htmТипы парусников

ПАРУСНОЕ СУДНО, судно, приводимое в движение энергией ветра с помощью парусов.
  В зависимости от размеров парусного судна на нём устанавливается от 1 до 7 мачт; парусное судно различаются также парусным вооружением. Важными характеристиками ходовых и манёвренных качеств парусного судна являются общая площадь его парусов (наз. парусностью) и положение точки приложения равнодействующей сил воздействия ветра (центр парусности). Управляют парусным судном, согласованно действуя рулём и парусами: меняют курс, увеличивают или уменьшают скорость хода, останавливают продвижение парусного судна (судно "ложится в дрейф") и т. д.Читать далее

http://www.patlah.ru/etm/etm-01/podelki/podelki-syvenir/parys%20model/parys%20model-3.htm

Корабль в бутылке «Слава Екатерины»

Корабль в бутылке «Слава Екатерины» - самый красивый и сочный в цветовом решении парусник. Я не старался в этом корабле в бутылке добиваться полного соответствия с оригиналом в цветовом решении, но добавил много позолоты, позолоченных линий и узоров. Сочетание сочно-синего борта с золотыми узорами, белой подводной частью делают из него очень красивый, нарядный морской сувенир, который создает настроение и ощущение «золотого века» Екатерины, с его балами, роскошью, Екатерининским барокко и громкими на весь мир морскими победами адмирала Ушакова, ныне признанным Русской Православной Церковью святым. Линейный корабль «Слава Екатерины» был построен в Херсоне в Малороссии, фаворитом и великим сподвижником Екатерины II-ой Григорием Потемкиным в 1779 году. Принимал участие в русско-турецкой войне, в морских сражениях против турецкого флота при Чесме и других. Это классический линейный корабль того времени, с сочетанием уже наступившей эпохи косых парусов и прямых традиционных, богато украшенный и очень самодостаточный, без чего-либо лишнего. Когда я смотрю на готовый корабль в бутылке «Слава Екатерины», я вспоминаю слова адмирала Ф. Ушакова, в состав флота которого он входил: «Не бойтесь! Сии грозные бури обратятся к славе России». В наше смутное время – великие и обнадеживающие слова.
Этот корабль в бутылке – любимая модель корабля моих родственников и друзей.

Линейный корабль «Слава Екатерины».
Построен 1779 году в Николаеве И.П.Ганнибалом, прадедом А.С.Пушкина, знаменитым «арапом Петра I». Это корабль Ушаковской эскадры черноморского флота, 1-й черноморский линкор. Корабль имел богатый декор, что автор пытается показать.

[502x373]

Объем бутылки 1.5 л. Деталей 600.

http://parus.ucoz.lv/photo/izobrazhenie/2-0-1850