Конференция «Аптека в поисках эффективности», организованная Нижегородским представительством Ассоциации аптечных учреждений «СоюзФарма» совместно с  филиалом «Протек-5», была посвящена качеству производимых и реализуемых лекарственных средств.

Высокий тон конференции задал доклад заместителя директора НОЦККСЛС  Сычевой В.Н. «Проблемы качества и фальсификации лекарственных средств. Борьба с обращением фальсифицированных лекарственных средств». Данная проблема достаточно молода для России, которая еще недавно  имела нормально отлаженную систему госконтроля за качеством  медикаментов, сообщает пресс-служба ААУ «СоюзФарма».

Поддельные медикаменты, реализуемые на российском рынке, в зависимости от условий их производства разделяют на 4 группы. Первая – это  так называемые «плацебо» (муляжи),  которые вообще не содержат действующих веществ. Вторая – препараты, содержащие ингредиенты, о которых ничего не сказано на упаковке.

Третья группа – лекарства, содержащие ингредиенты, происхождение которых отличается от обозначенного на упаковке. Четвертая группа – это наиболее распространенная и самая качественная  группа подделок, так называемые препараты-копии. В них содержится тоже  действующее вещество и в тех же количествах.

В большинстве случаев эти лекарства неэквивалентны оригинальным препаратам по качеству, эффективности или побочным действиям. Но даже, если они и соответствуют, их производство и распространение осуществляется без надзора соответствующих органов и  применение таких препаратов может стать причиной серьезных негативных последствий для здоровья человека.  

Необходимо отметить, что в последнее время в России органами по  сертификации и компаниями - производителями выявлены случаи поставки на рынок  фальсифицированных лекарств, на упаковках которых указывался тот же номер серии, что и у легально выпущенных и прошедших сертификацию лекарственных средств.

Фальсификации подвергаются как оригинальные препараты, так и воспроизведенные (дженерики). Тема качества нашла продолжение в докладе  доцента кафедры общей и клинической фармакологии НижГМА Канышкиной Т.М. «Оригинальные препараты и дженерики. Сходства и различия, эффективные пути решения проблем покупателя». Итак, оригинальный – это новая разработка фармацевтической компании, которая впервые его открыла, синтезировала и защитила патентом на много лет (обычно 20).

На протяжении этого срока препарат производит только эта компания. Оригинальный препарат  чаще всего уникален в своем роде и не имеет аналогов у компаний-конкурентов, поэтому в аптеке вам не смогут подобрать аналог, пока действует патентная защита. Когда же патентная защита снимается и появляются  аналоги (дженерики) и этот, изначальный препарат,  будет стоить дороже всех прочих, так как является оригиналом.

Качеству выпускаемой специализированной аптечной косметики были посвящены доклады компаний «Аванта» и «Народные промыслы», так как парафармация в аптеке пользуется все большим покупательским спросом.

ААУ «СоюзФарма» выражает благодарность НОЦККСЛС,  компаниям  «Аванта»,  "Народные промыслы», «Новартис Консьюмер Хелс»,  «Пфайзер» и желает успехов в деле защиты прав и интересов граждан по охране здоровья, своевременного выявления и предотвращения проникновения на потребительский рынок недоброкачественной продукции.

Источник: remedium.ru

Другие материалы по сертификации качества

http://www.zakon.kz/user/andiser/

http://rostov-fishcom.ru/forum/index.php?action=profile;area=summary;u=151

http://rostov-fishcom.ru/forum/index.php?action=profile;u=151

http://www.vestipk.ru/newarticles/Ser-tifikatyi_sootvet-stviya_01.htm
http://i38.ru/last-articles/Ser_tifikatyi-sootvet-stviya_02.htm

Отныне контролем за безопасностью на наземном транспорте будет заниматься единый орган - Государственная инспекция Украины по безопасности на наземном транспорте (Укртрансинспекция). Соответствующий Указ № 387/2011 «О Положении о Государственной инспекции Украины по безопасности на наземном транспорте» подписал Президент Украины Виктор Янукович.

Укртрансинспекция обеспечивать реализацию государственной политики по вопросам безопасности на автомобильном транспорте общего пользования, на перевозку которым выдана лицензия, городском электрическом, железнодорожном транспорте, эксплуатации автомобильных дорог общего пользования Вновь правительственный орган проводить расследования транспортных происшествий, аварий, катастроф, анализировать причин, по которым они произошли, и проводить профилактические мероприятия для предотвращения их повторения. Кроме того, Укртрансинспекция Украине проводить экспертизу условий транспортировки опасных грузов на автомобильном, городском электрическом, железнодорожном транспорте, выдавать лицензии на право осуществления хозяйственной деятельности по перевозке пассажиров, опасных грузов, багажа автомобильным, железнодорожным транспортом и контролировать соблюдение лицензионных условий. Надзор за соблюдением требований по предотвращению загрязнения окружающей среды автомобильным и железнодорожным транспортом также вошел в полномочия Укртрансинспекции. Орган также вести электронную базу данных о лицах, которые прошли специальное обучение работников субъектов перевозки опасных грузов автомобильным, железнодорожным транспортом, и осуществлять сертификацию на наземном транспорте. В частности, в сфере железнодорожного транспорта государственный орган будет осуществлять надзор за готовностью аварийно-восстановительных формирований, поисково-спасательных служб к ликвидации последствий катастроф, аварий и т.д. По автомобильному и городского электрического транспорта, то в сфере полномочий Укртрансинспекции - утверждение сети международных, междугородных и пригородных автобусных маршрутов общего пользования, выдача разрешительной документации на международные перевозки пассажиров и грузов, свидетельств об аттестации автостанций, контроль за выполнением перевозчиками требований международных договоров и законодательства Украины . Кроме того, Укртрансинспекция устанавливать временные ограничения движения транспортных средств при проведении ремонтных и других работ на автомобильных дорогах общего пользования. Государственная инспекция Украины по безопасности на наземном транспорте образована Указом Президента Украины № 370/2011 «Вопросы оптимизации системы центральных органов исполнительной власти» путем реорганизации Государственной автотранспортной службы Украины. Укртрансинспекция является центральным органом исполнительной власти, деятельность которого направляется и координируется Кабинетом Министров Украины через вице-премьер-министра Украины - Министра инфраструктуры Украины.

Источник: chaspik.pp.ua

Другие новости сертификации

http://trudins-spb.hut.ru/?gosite=28955

http://reklamaibusiness.ru/href/3802.html

http://solarize.ru/catalog/href/8803.html

http://ca.vidoz.ru/?a=site&id=12956

http://www.stroykakvartir.ru/href/2209.html

http://favoritcat.ru/item6202.html

http://www.veresen.ru/catalog/83764.html

http://lin.rabotku.com/index.php?actions=cat&id=13

http://search.ua-companies.com/index.php?id=91&item=34773&mode=1&lang=ru

Департамент градостроительства, территориального планирования и архитектуры Тверской области заключил государственный контракт на подготовку Схемы территориального планирования Тверской области. В конкурсе на право ее разработки участвовал ряд ведущих российских градостроительных институтов. Победителем, получившим право на разработку проекта, признан Центральный научно-исследовательский и проектный институт по градостроительству Российской академии архитектуры и строительных наук (Москва).

В соответствии с Градостроительным кодексом Российской Федерации каждый регион страны должен иметь утвержденные документы территориального планирования. Администрация региона ведет системную планомерную работу в этом направлении. Утверждена Долгосрочная целевая программа «Территориальное планирование и градостроительное зонирование в Тверской области на 2009-2013 годы». В ее рамках оказывается содействие муниципальным образованиям в разработке документов территориального планирования. Так, разработан генеральный план города Кимры, который обсуждался на заседании областного Градостроительного совета.

В процессе разработки проекта будет проведен комплексный градостроительный анализ региона и дан прогноз перспективы развития территории Тверской области на 20 лет. Окончание работ по подготовке проекта планируется на конец 2011года. Разработка схемы территориального планирования будет способствовать успешной реализации Стратегии развития региона до 2025 года, сообщает Департамент территориальной и информационной политики Тверской области.

Источник: afanasy.biz

История сертификации http://www.zakon.kz/user/andiser/

Свыше 30 тонн импортной овощной продукции запрещено к ввозу и, соответственно, реализации на территории Приморья.

31,48 тонн овощной продукции, это капуста брокколи, пекинская капуста, листья салата, лоба, и репчатый лук, поставленные в Приморский край в адрес Общества с ограниченной ответственностью «Лидер» из Китайской Народной Республики, не разрешены к ввозу и дальнейшей розничной реализации на территории Приморского края по причине не соответствия фитосанитарным требованиям Таможенного союза. 

В частности, в ходе государственного карантинного фитосанитарного контроля специалистами было выявлено, что сведения о наименовании фактически прибывшей продукции не соответствуют информации, указанной в фитосанитарном сертификате страны-экспортёра, сообщили VestiRegion.ru в пресс-службе Россельхознадзора.

В настоящее время, по факту нарушений правил ввоза подкарантинной продукции возбуждено дело об административном правонарушении. Ввоз на территорию Российской Федерации несоответствующих фитосанитарным требованиям овощей запрещён. Груз возвращён обратно в Китайскую Народную Республику.

Источник: VestiRegion.ru

Еще материалы по сертификации

концу прошлого года все управляющие компании ЖКХ должны были опубликовать информацию о своей деятельности. Сегодня стало ясно, что сделали это далеко не все организации. Следующий шаг властей – поправки в Жилищный кодекс и Кодекс об административных правонарушениях. После нововведений УК, которые не сообщили о своей работе, могут дисквалифицировать.

В прошлом году Центром стандартизации, метрологии и сертификации (ЦСМ) Республики Башкортостан освоена поверка проекционных диоптриметров, наборов пробных очковых линз и призм, офтальмологических рефрактометров, лабораторных медицинских фотометров. Приобретено три комплекта светофильтров,предназначенных для поверки лабораторных медицинских импортных фотометров и спектрофотометров. По сообщению пресс-службы ЦСМ РБ, это в значительной степени способствовало расширению фронта работ отдела поверки средств физико-химических измерений.

В связи с ужесточением ответственности за управление автотранспортом в нетрезвом состоянии все более значимым становится вопрос о качественном и безупречном метрологическом обеспечении средств измерений уровня алкоголя в крови/выдохе водителя. На сегодняшний день Центр располагает всем необходимым оборудованием по поверке анализаторов алкоголя. За минувший год поверено 303 алкотестера, забраковано 7,9 процента.

Источник: bashinform.ru

Новости сертификации

Сертификация по техническим регламентам http://ivakotsa.narod2.ru/

Сертификация в России – гарантия качества продукции http://etatar.ru/misc/sponsor/39543

На подмосковном испы­та­тельном полигоне Центрального научно-ис­сле­до­вательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ) завершилась проверка конструкции барьера, предназначенного для улавливания скальных обломков, угрожающих магистралям.

Специалисты института рекомендовали новшество для обеспечения безопасности движения поездов на горных участках железных дорог.

В настоящее время на сети ОАО «РЖД» насчитывается около 500 км подобных линий, в том числе на Северо-Кавказской, Свердловской, Южно-Уральской, Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской, Дальневосточной и других магистралях.
Сейчас в наиболее опасных местах для защиты от обвалов железнодорожники используют улавливающие камни стены из железобетона, траншеи, галереи и другие сооружения. Предлагаемые барьеры из металлических сеток по сравнению с традиционными конструкциями из камня и бетона отличаются малым весом и низкой стоимостью.

Их можно монтировать практически в любой климатической зоне. Такие барьеры не боятся лесных пожаров. Они представляют собой металлические сетки, навешанные на стойки, с пропущенными по краям тросами. Энергопоглощающая способность барьеров может достигать 5 тыс. кДж. Подобные устройства способны задерживать скальные обломки размером до 6 м при длине панели барьера 10 м.

Они отвечают подготовленным недавно учёными Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ) «Техническим указаниям по усилению пути на скально-обвальных участках».

В этом документе, одобренном и утверждённом специалистами ОАО «РЖД», использован лучший отечественный и зарубежный опыт проектирования железных дорог в горной местности. В том числе с применением удерживающих и улавливающих камни сетчатых конструкций.
В дальнейшем учёные планируют разработать стандарты для предприятий, специализирующихся на разработке защитных конструкций, а также методы их сертификации и испытаний.

Источник: www.gudok.ru

Еще несколько новостей по сертификации :

http://unimed-denta.ru/part/index.php?id=200

http://mos-og.ru/part/index.php?id=57

http://ukmos.ru/part/index.php?id=124

http://askchr.ru/part/index.php?id=178

http://hollandrussia.ru/part/index.php?id=100

http://stressu-net.ru/part/index.php?id=106

http://zdravnik.ru/part/index.php?id=146

http://unimed-lechenie.ru/part/index.php?id=188

http://www.ohranatruda.ru/ot_forum/user/15684/

http://www.trudohrana.ru/forum/user/12185/

http://forum.referatz.ru/member.php?u=129021

http://psychology.net.ru/talk/profile.php?mode=viewprofile&u=280448

http://www.vvv.ru/club/whois.php?id=13607

http://www.photosight.ru/users/359245/

http://forum.fibo-forex.ru/index.php?showuser=9820

http://forum.sysadmins.su/index.php?showuser=26143

http://www.infotechno.ru/public.aspx?st140

В понедельник на берегу Обского моря было жарко как никогда: танцевали улыбчивые девушки, за пультом играли диджеи, обжигающей рекой лился глинтвейн и вихрями взрывался снег под колесами снегоходов. Над всем этим буйством адреналина Extreme Party by KaiferClub — облако аппетитных ароматов осетинских пирогов: «Алан Джин» сделал огромный шаг вперед, предложив новосибирцам взглянуть на свой кулинарный шедевр с точки зрения эмоций и впечатлений.

KaiferClub — клуб людей, живущих в кайф, и «Алан Джин», предлагающий продукт с богатейшей культурной традицией, — как сложился такой тандем?

Иван Чернышов, генеральный директор холдинга развлечений «КупиКайф», подразделением которого является KaiferClub: Наша концепция предполагает превращение жизни в праздник активного удовольствия. Пример — «Экстрим-пати», система «кайфовых уик-эндов», провозглашающая активное и разнообразное времяпрепровождение. И отдыхается интереснее, и работается после таких насыщенных впечатлениями выходных куда лучше!

Это новый для Новосибирска формат, новый тренд, и «двигать» его одним тяжело. Поэтому сотрудничество с «Алан Джин» для нас — невероятная удача. У нас абсолютно схожа концепция «максимальной кайфовости»: мы дарим эмоции драйвом, они — необыкновенным вкусом. Кстати, попробуйте (Улыбается.) — и вы поймете, о чем я говорю.

Для нас важно и то, что в этом стремлении к кайфу «Алан Джин» ни на миллиметр не отходит от качества, доводя любой процесс до идеала.

Олег Патерик, генеральный директор компании «Алан Джин»: Мы не просто спонсируем «Экстрим-пати» пирогами — «Алан Джин» выступает в роли полноценного партнера «КупиКайфа»! Ребята занимаются необычным действом — они предлагают новый продукт, предлагают… впечатления! А взгляните, что напечатано на нашей коробке, — «Приятных впечатлений!».

Так что мы стараемся не просто накормить, а приятно порадовать и максимально удивить наших клиентов. В общем, делаем именно то, что и собирались, создавая этот бизнес.

И чем конкретно вы поражаете?

О.П.: Вкусом и качеством, конечно. Но сегодня, в условиях развившейся конкуренции, мы понимаем, что готовить вкусно — мало. Необходимо еще и своевременно доставлять. Казалось бы — что сложного? Но на деле заказов сотни (особенно в праздники), и одновременно качественно обслужить всех непросто. Поэтому мы очень ответственно подходим к процессу на всех его этапах, постоянно внося улучшения.

Это уже не первое интервью со мной, и в прошлый раз я уже рассказывал и об использовании нами сырья исключительного качества, и об отлаженном технологическом процессе, и о системе внутренней сертификации… Надеюсь, удивит вас и наш новый буклет — необычной формы и с нестандартным содержанием.

А сейчас мы создали «звуковой сайт». Теперь человек, звонящий в «Алан Джин», может получить исчерпывающую информацию об ассортименте, ценах, новинках, акциях и условиях доставки. А когда клиент готов сделать заказ, он попадает в электронную очередь. Если в ней он первый, мы сразу переключаем его на оператора, если придется подождать — информируем о примерном времени ожидания на линии и месте в очереди. Совсем скоро можно будет просто заказать ответный звонок, когда нет возможности оставаться на линии. Это, я думаю, гораздо лучше, чем часами пытаться дозвониться.

Вы уверены, что аудитория «любители кайфа» вам интересна?

О.П.: А мы не впервые встречаемся с такой аудиторией. «Алан Джин» не просто предложил попробовать совершенно незнакомый продукт, но сделал это первым. Поэтому, по сути, все наши клиенты по своему складу — немного авантюристы и экспериментаторы. Возможно, многие из них таковы лишь в кулинарном отношении, зато горизонты других мы теперь сможем значительно расширить, предлагая самые интересные услуги «КупиКайфа».

Кстати, по карте любимого клиента компании «Алан Джин» вы получаете скидку при заказе любой услуги «КупиКайф»!

А все-таки — как быть с теми, кто готов экспериментировать лишь кулинарно? Им новые впечатления достанутся?

О.П.: Они им гарантированы! Мы продолжаем развиваться «вглубь», претворяя в жизнь массу «внутренних» идей.

В данный момент мы готовимся к весне и с нетерпением ждем первых всходов, чтобы порадовать вас вкуснейшими весенними пирогами с сыром и зеленым луком, со свекольной листвой и молодой черемшой.

А еще обещаем, что и дальше будет много сюрпризов и приятных новинок.

Мы не только свято чтим традиции

Ввозить автомобили можно без растаможки, экономя 20-25%

[180x304]Уже более полугода россияне приобретают автомобили в Белоруссии по низким ценам и ввозят их в Россию без уплаты каких-либо таможенных платежей. Об этом рассказывает Иван Сидоров.

Для того, чтобы беспошлинно привезти машину из Белоруссии, необходимо, чтобы она была зарегистрирована там до 1 января 2010 года и удовлетворяла экологическим требованиям «Евро 4» и выше. А это в основном автомобили, начиная с 2005 года выпуска.

Как правило, таможня на себя ответственности за определение экологического класса не берет. Нужно самому побеспокоится в приобретении сертификата, подтверждающего класс «Евро-4». Таможня принимает этот документ без вопросов и выписывает новый ПТС. И никаких таможенных платежей!

На практике покупка машины в стране Батьки Лукашенко происходит таким образом. Находишь подходящий вариант, звонишь в Калининград, выясняешь экологический класс и едешь домой. А по приезде покупаешь сертификат — за «нормальный» платишь 2 тыс. руб. , за «левый» — 10-15 тысяч. Предоставляешь бумагу в таможню, и автомобиль становится российским.

Экономия на растаможке значительная, поэтому белорусские машины обходятся значительно дешевле. Так, «Мерседес» в кузове 211, с двигателем 2,3 л, 2000 года выпуска обойдется в 340 тыс руб. У нас такой будет стоить в кузове 210, а за 211-ый придется отдать 450-500 тыс. руб. Экономия в среднем — 20-25%. Но сегодня на белорусских авторынках уже нет того изобилия дешевых машин, как это было летом 2010 года. Почти всё вывезено в Россию, поэтому желающие сэкономить ездят по окраинам в поисках удачного варианта.

Однако надо быть осторожным при покупке автомобиля в Белоруссии. Можно и «погореть», если на следующий день после покупки машина сломается.

Записал Дмитрий Пискунов

Официально о растаможке автомобилей из Белоруссии

Представительство таможенной службы Российской Федерации при таможенной службе Республики Беларусь письмом от 30.08.2010 г. № 03-02/1384 проинформировало Государственный таможенный комитет Республики Беларусь об особенностях установления статуса автомобилей, ввозимых на территорию Российской Федерации гражданами (физическими лицами) Республики Беларусь.

В частности в письме говорится, что на основании п.8 ст. 17 Соглашения о порядке перемещения товаров через таможенную границу Таможенного союза и совершении таможенных операций, связанных с их выпуском от 18.06.2010г. (далее — Соглашение), во взаимодействии с п.1 указанной статьи, автомобили, ввезенные физическими лицами для личного пользования до 01.01.2010 г. на территорию Республики Беларусь из третьих стран и выпущенные в свободное обращение, имеют статус товаров Таможенного союза.

Такие автомобили при перемещении по территории Таможенного союза не подлежат таможенному декларированию.

При вывозе данной категории автомобилей из Республики Беларусь на территорию Российской Федерации с целью их дальнейшего отчуждения заинтересованным лицам целесообразно учесть следующее:

1. Для установления статуса товара Таможенного союза в таможенных целях лицу, управляющему автомобилем, необходимо при себе иметь: — свидетельство о регистрации транспортного средства, выданное до 01.01.10, подтверждающее постоянную регистрацию автомобиля на территории Республики Беларусь, или — свидетельство о регистрации транспортного средства, выданное до 01.01.10., с отметкой на внутренней стороне о снятии автомобиля с регистрационного учета в Республике Беларусь, заверенное подписью начальника регистрационного подразделения (или иного уполномоченного должностного лица) Республики Беларусь и печатью этого подразделения, или — документы, подтверждающие выпуск автомобиля в свободное обращение на территории Республики Беларусь (ГТД, свидетельство о таможенном оформлении товаров для личного пользования и/или удостоверение формы ТС — 25а) или их копии, заверенные в установленном порядке таможенными органами Республики Беларусь.

2. В соответствии с совместным приказом МВД России, Минпромэнерго России, Минэкономразвития России от 23.06.2005 г. № 496/192/134 «Об утверждении положения о паспортах транспортных средств и паспортах шасси транспортных средств» (далее — совместный приказ) в Российской Федерации для получения допуска транспортного средства к участию в дорожном движении на легковой

Перед производителем или продавцом рано или поздно встает вопрос о сертификации продукции. Самостоятельно решить этот вопрос довольно сложно, особенно если в штате нет специалиста или выделенного под вопросы сертификации сотрудника, к тому же номенклатура продукции сертификации постоянно меняется и корректируется, а последние изменения, внесенные Росстандартом и Федеральной Таможенной службой, были утверждены отдельным Постановлением Правительства Российской Федерации N 906 от 13 ноября 2010 г.

Так же вступили в силу несколько российских технических регламентов, среди них Техрегламент "О требованиях к выбросам автомобильной техникой", Техрегламент "О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту", " на молоко и молочную продукцию","Технический регламент на масложировую продукцию", "Техрегламент о требованиях пожарной безопасности", "Техрегламент на соковую продукцию из фруктов и овощей", " на табачную продукцию", "Техрегламент о безопасности продукции, предназначенной для детей и подростков", Техрегламент "О безопасности колесных транспортных средств", Техрегламент "О безопасности лифтов", Техрегламент "О безопасности пиротехнических составов и содержащих их изделий", Техрегламент "О безопасности средств индивидуальной защиты", регламент "О безопасности зданий и сооружений", и ещё на "О требованиях безопасности крови, ее продуктов, кровезамещающих растворов и технических средств, используемых в трансфузионно-инфузионной терапии", "О безопасности объектов газораспределения и газопотребления", "О безопасности аппаратов, работающих на газообразном топливе", "О безопасности оборудования для работы во взрывоопасных средах", "О безопасности железнодорожного подвижного состава", "О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта", "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта", "О безопасности объектов морского транспорта", "О безопасности объектов внутреннего водного транспорта".  В рамках создания Таможенного Союза ожидаются и новые регламенты, которые разрабатывают отдельно Россия, Белоруссия и Казахстан. Вводятся регламенты в действия решением Комиссии Таможенного Союза.

Источник: www.1sn.ru

Другие новости по сертификации

http://forum.buhgalteria.ru/index.php?showuser=17277

http://www.ipbr.org/forum/index.php?t=usrinfo&id=5022&rid=5022

http://buhgalter.by/user/profile/158058aff7fb40e41a02a61cf6bd51e5/

http://www.provodka.ru/blog/index.php?page=post&blog=certification&post_id=131

http://www.balance.ua/forums/view_profile.php?UID=77579

http://forum.gorod.dp.ua/member.php?u=124980

http://www.chuvashia.com/orgs.aspx?org_id=162387

http://www.chuvashia.com/orgs.aspx?org_id=162856

http://forum.novgorod.ru/member.php?u=56935

Госучреждение, возглавляемое депутатом Заксобрания Красноярского края Василием Моргуном, намерено купить представительский автомобиль класса «люкс» почти за 4 млн рублей.

Информация об аукционе опубликована на сайте госзакупок 2 марта, заказчиком выступает ФГУ «Красноярский центр стандартизации, метрологии и сертификации», начальная цена контракта — 3,969 млн рублей. Госучреждение хочет приобрести новый легковой автомобиль Volkswagen Phaeton 4/long или эквивалент, выпущенный в 2011 году. Как следует из аукционной документации, автомобиль, помимо двигателя в 330-360 л.с., должен быть укомплектован сиденьями с подогревом, обитыми перфорированной кожей, климатической установкой с четырехзонной регулировкой температуры, стеклоподъемниками и зеркалами с подогревом на электроприводе, передними и задними парковочными датчиками, встроенной аудиосистемой. В документации прописан даже цвет авто: темно-серый металлик. В качестве источника финансирования для покупки машины указаны «внебюджетные средства» ФГУ. Зачем госучреждению понадобился такой автомобиль, не уточняется.

Поставить автомобиль заказчик просит в течение 5 месяцев со дня заключения контракта. Рассмотрение заявок возможных поставщиков машины запланировано на 28 марта. Напомним, в России уже предложили ограничить госзакупку премиум-товаров, однако до соответствующего закона дело не дошло.

Источник: http://www.newslab.ru/news/367284

Заметки по сертификации в РФ

http://sezdok.1nsk.ru/vizitka/

http://ufa1.ru/user/630396/blogs/post/43378.php

http://www.volgograd.ru/users/sertion/

http://ufa1.ru/firms/s_402/s_410/275239.html

http://www.industrialauto.ru/modules/myarticles/article.php?storyid=382

http://www.industrialauto.ru/modules/myarticles/article.php?storyid=366

http://www.industrialauto.ru/modules/mycatalog/singlecatalog.php?lid=2743

http://www.civitas.ru/last-articles/Ser_tifikatyi-sootvet-stviya_02.htm

http://matanya.ru/sertifikacija_perevoda.html.html

http://blog.fontanka.ru/posts/49780

http://www.spros.ru/last-articles/Ser-tifikatyi_sootvet-stviya_01.htm

http://www.russianaudit.ru/n75/raz6/300-kakpoluchitsjertifikatiprovjestisjertifikacijuotjechjestvjennykhtovarov

http://www.komandirovka.ru/cabinet/sezdok/about_me.php

КИЕВ, 28 фев - РИА Новости. Российско-украинский региональный пассажирский самолет нового поколения Ан-158 в понедельник получил сертификат Межгосударственного авиационного комитета (МАК), передает корреспондент РИА Новости.

Сертификат на разработку, производство и эксплуатацию самолетов генеральному директору украинского госконцерна "Антонов" вручила председатель МАК Татьяна Анодина.

Ан-158 является модификацией ближнемагистрального пассажирского самолета Ан-148. По сравнению с предшественником в нем увеличено количество пассажирских мест (до 99), удлинена пассажирская кабина, увеличен объем багажных полок, а также уменьшены расход топлива и эксплуатационные расходы. Дальность полета с максимальным числом пассажиров составляет 2,5 тысячи километров. Разработкой и постройкой самолета Ан-158 занимались 34 предприятия Украины, 169 предприятий России и другие предприятия из 13 стран.

"Сегодняшнее вручение этого сертификата открывает дорогу к разработке и производству этого самолета на много лет вперед. Украина возвращается в число немногих стран, обладающих своей авиационной промышленностью", - сказал на церемонии вручения сертификата премьер-министр Украины Николай Азаров.

В свою очередь, председатель МАК добавила, что Ан-158 удовлетворяет самым высоким требованиям региональных самолетов.

"Хочу подчеркнуть возможность эксплуатации самолета в самых сложных метеоусловиях", - сказала Анодина.

По ее словам, самолет также отвечает требованиям европейских стран по уровню шума.

Как сообщали СМИ, возможность покупки Ан-158 рассматривает управление делами президента России. Крупнейший российский авиаперевозчик "Аэрофлот" также изучает такую возможность.

Источник: rian.ru

Обязательная сертификация качеств - новости системы стандартизации.

muz.eu/user/44859
www.volgograd.ru/users/anmiro/
open-life.org/profile/anmiro/
mftk.ru/user/anmiro/
katakl.com/userinfo.php?uid=956
2krota.ru/user/anmiro/
www.superidea.ru/user/anmiro/
rocid.ru/person/93289/
www.playcast.ru/?module=user&userId=177034

Москва. 25 февраля. АвиаПорт - После двухлетнего перерыва компания National Aerospace Laboratories (Индия) возобновила разработку 14-местного многоцелевого транспортного самолета Saras, получив одобрение со стороны авиационных властей Индии, сообщает Flightglobal.

На протяжении двух десятилетий программа Saras сталкивалась с различными задержками, которые были вызваны политическими, техническими и другими проблемами. В последний раз работы над проектом были приостановлены в 2009 году, когда второй опытный самолет Saras разбился рядом с Бангалором. В ходе катастрофы погибли все три члена экипажа.

По словам руководства NAL, первый прототип самолета будет модернизирован, чтобы соответствовать требованиям, предъявляемым к новой модели. В числе таких требований наличие более мощных двигателей Pratt & Whitney Canada PT6A-67A (мощность 1200 л.с.), а также модернизация систем контроля и управления полетом.

Как говорит директор NAL Алевур Упадхья, первый полет обновленного самолета Saras намечен на август этого года. Сейчас NAL пытается снизить массу первого серийного образца приблизительно на 500 кг за счет использования композитных материалов и оптимизации некоторых бортовых систем.

Первый полет серийного образца должен состояться в конце 2011 года. Сертификация должна завершиться в 2013 году, а первые поставки запланированы на 2014 год.

В NAL считают, что самолеты Saras будут востребованы региональными и чартерными авиакомпаниями, корпоративными перевозчиками, службами спасения, а также будут использоваться для пограничного контроля, разведки и аэрофотосъемки.

Источник: http://www.aviaport.ru

О сертификации туристических услуг http://www.vokrugsveta.ru/user/dastin/

Холдинговая компания «Башбетон» по итогам сессии стратегического планирования в январе объявила о принятии Стратегии развития до 2013 года. Компания, контролирующая сегодня более трети рынка производства железобетонных изделий в республике и около 1, 2% в России, планирует до конца 2011 года нарастить объем производства на 17%, консолидированную выручку до 2, 2 млрд руб. В планах холдинга также в течение года первыми среди региональных производителей стройматериалов выйти на рынок поставок металлических опор для линий электропередач для ОАО «Федеральная сетевая компания» (ФСК) и металлических опор контактной сети для нужд ОАО «РЖД». Инвестиции в модернизацию, реконструкцию и освоение новых производств оценивают в компании в 200 млн руб. без учета приобретения новых активов.

ООО «Холдинговая компания «Башбетон» в январе завершила сессию стратегического планирования, в рамках которой была утверждена Стратегия развития холдинга на 2011–2013 годы. Главной целью компании, согласно параметрам стратегии, названо завоевание лидирующих позиций на рынке строительных конструкций для российской энергетики, электрификации ОАО «Российские железные дороги» и дорожного строительства.

Сегодня предприятия холдинга «Башбетон» контролируют около 33% рынка производства ЖБИ в Башкирии и около 1, 2% – в Российской Федерации. По оценкам инвесткомпании СМРro (Москва), емкость рынка железобетонных изделий в РФ составляет порядка 143 млрд руб., или 20 млн кубометров. Параметры стратегии, одобренной Холдинговой компанией «Башбетон», предусматривают рост объемов производства к концу 2011 года на 17%.

К 2013 году компания рассчитывает выйти на докризисные объемы производства продукции, обеспечив рост присутствия на российском рынке производства сборного железобетона до 1, 5%, объема консолидированной выручки до 3, 5 млрд руб. (вдвое к 2010 году).

Компания позиционирует себя как комплексный поставщик продукции – железобетонных конструкций и металлоконструкций к ним. В 2010 году предприятиями, входящими в холдинг «Башбетон», было освоено производство опор контактной сети, используемых при электрификации железных дорог. Другой вид продукции, на которую делают ставку акционеры и руководство компании – металлические опоры ЛЭП, для производства которых в настоящее время закупается оборудование и ведется подготовка продукции к аттестации в Федеральной сетевой компании.

Энергетическое строительство в «Башбетоне» считают стратегическим направлением развития. Первые поставки металлических опор для ЛЭП, главным потребителем которых является ФСК, «Башбетон» планирует осуществить уже к концу года.

Предприятия холдинга сертифицированы на соответствие требованиям международной системы менеджмента качества MS ISO 9001:2000 и ГОСТ Р ИСО. 9001-2001. Производители железобетонной продукции успешно прошли аттестацию в ОАО «ФСК ЕЭС», ОАО «Газпром». Различные виды продукции получили сертификаты соответствия от государственного учреждения «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (РС ФЖТ)», ГОСТ Р, Росстройсертификация. В целом сертифицировано более 50% выпускаемой продукции, что является одним из самых высоких показателей в отрасли.

Параметры стратегии холдинга предусматривают увеличение доли присутствия на рынке РФ и РБ, в связи с чем компания постоянно рассматривает предложения и ведет переговоры по покупке профильных активов в республике и регионах РФ. Сегодня основными конкурентами Холдинговой компании «Башбетон» в России являются ОАО «Толмачевский завод железобетонных и металлических конструкций», ОАО «Уяржелезобетон», пермская корпорация «Бетокам», Уральское ОАО «Уралтранстром», ОАО «Иркутский завод сборного железобетона», ОАО «Новосибирский завод железобетонных опор и свай».

В связи с запуском в городе Салавате на базе ООО «Салаватметалл» производства горячего цинкования металлоконструкций (инвестиции в проект оцениваются в 1 млрд руб.) у предприятий, входящих в холдинг «Башбетон», появилась дополнительная перспектива выхода на рынок оцинкованных металлоконструкций, который эксперты называют одним из самых перспективных в России. Выход на этот рынок позволит обеспечить заказами одно из предприятий «Башбетона» – «Салаватский экспериментальный механический завод», увеличив выручку предприятия в пять раз, число занятых на производстве – на сто человек.


Компания: Холдинговая компания "Башбетон"
Контактное

Президент группы "Онэксим" Михаил Прохоров считает, что "Ё-мобиль" - компактный городской автомобиль нового поколения, продвигаемый подконтрольной группе компанией "Ё-авто" - в мае 2012 года получит все разрешительные документы. Причем в первую очередь российская разработка пройдет сертификацию за границей по западным стандартам, а лишь затем - в России. Проект "Ё-мобиля" подразумевает использование единой гибридной платформы, совмещающей достоинства электропривода и эффективность роторно-лопастного "двигателя будущего", работающего на природном газе или любом другом топливе. На базе платформы уже создано три автомобиля с разными типами кузова. Их отличает невысокая цена и значительная топливная экономичность. Инвестиции группы "Онэксим" и компании "Яровит" в данный проект оценивается в 150 млн. евро. Начато строительство завода, на котором планируется выпускать 10 тысяч гибридов ежегодно.

Новости сертификации

Аналитический центр «Стратегия», Исследовательский центр ИПМ, Минский столичный союз предпринимателей и работодателей, а также Республиканская конфедерация предпринимательства представляют для обсуждения проект Национальной платформы бизнеса 2011.
 

Проект "Национальной платформы бизнеса Беларуси" (Время конкретных дел).
1. Введение

2011 год для белорусской экономики особый. Перед страной стоит целый ряд серьезных структурных и институциональных проблем и вызовов. Для их решения есть необходимые ресурсы и институты. Мы начинаем не с нуля, а с достаточно высокого старта. Есть европейский уровень образования и профессиональной подготовки людей. Большой опыт накопили предприниматели и государственные служащие. Безусловным плюсом нашей страны является развитая инфраструктура. В национальных интересах Беларуси -- синхронизация действий бизнес-сообщества и власти, гражданского общества и органов государственного управления.

Задачи и вызовы белорусской экономики частично обусловлены внешними факторами, но есть целый ряд внутренних, которые в 2011 году будут оказывать существенное влияние на поведение предприятий, финансовых организаций и органов государственной власти.

Первое. Нам предстоит ускоренная адаптация к мировым ценам на энергоресурсы. Это значит, что энергоресурсы придется экономить, а энергоэффективность – повышать. Без закупки новых станков, машин и оборудования не обойтись. Ресурсов внутри страны на полноценную модернизацию не хватает. Значит, нам нужна открытость, партнерство с авторитетными производителями и финансовыми организациями мира, защита прав собственности и полноценная экономическая свобода. Нам нужна честная, открытая приватизация, которая будет способствовать становлению национального бизнеса.

Второе. Нельзя больше закрывать глаза на проблему баланса внешней торговли и дефицита текущего счета платежного баланса. Из года в год мы тратим больше валюты, чем зарабатываем. Жизнь в долг чревата попаданием в финансовую ловушку и даже дефолтом. Сокращение золотовалютных резервов, «проедание» валютных кредитов, минимальное количество предприятий, зарабатывающих валюту, – все это говорит о необходимости серьезной корректировки экономической политики. Реализуемые на протяжении более 10 лет государственные программы импортозамещения и стимулирования экспорта не привели к выполнению поставленных задач. Требуется кардинальное изменение подходов к обеспечению конкурентоспособности белорусских товаров и услуг.

Третье. Усугубляется проблема неплатежей, складских запасов и «замороженных» активов в низкокачественных инвестиционных проектах. Механизмы обновления экономической структуры страны работают очень медленно. Предоставляемые отдельным предприятиям и секторам льготные условия хозяйствования не приводят к созданию современных конкурентных в региональной экономике проектов. Обеспечение свободного входа на рынок должно идти в паре с рыночными механизмами санации и банкротства, противодействия монополистическим практикам.

Четвертое. Обостряется проблема неравных условий работы на внутреннем рынке страны. Государственные посредники в лице концернов, министерств и структур местной исполнительной власти создали, по сути дела, двухуровневую экономику. Малый и средний бизнес страны, индивидуальные предприниматели работают в худших ценовых условиях по доступу к сырью, кредитным ресурсам, аренде недвижимости, условиях оплаты за поставленные товары и оказанные услуги.

Пятое. Падает качество макроэкономической политики. По-прежнему высокой остается инфляция. Реальна угроза девальвации. Существенно хуже стали условия покупки валюты и оплаты импорта. Плохим и непозволительно дорогим остается доступ к земле. Не созданы условия для беспрепятственного доступа белорусских товаров на рынки стран Европейского союза и Украины. Не разрешены проблемы зачета НДС, нетарифных барьеров в торговле с Россией. Не остановлено «бегство мозгов» и отток из страны высококвалифицированных кадров.

Шестое. В стране сильно запаздывают реальная либерализация и системные реформы делового климата. Несмотря на проведенную работу по поддержке национального предпринимательства и созданию благоприятных инвестиционных условий, Беларусь ухудшила свое положение в рейтинге стран по качеству делового климата, переместившись с 64-го на 68-е место. Наша страна остается на последнем, 183-м, месте в мире по качеству налоговой системы. По уровню экономической свободы наша страна опустилась с 150-го места в 2010 году на 155-е в 2011 году. Не решен до конца базовый вопрос ценовой либерализации. По-прежнему чрезвычайно высокими остаются штрафы и наказания бизнеса.

Директива Президента Республики Беларусь № 4

МОСКВА, 3 фев - РИА Новости. Межгосударственный авиационный комитет (МАК) выдаст в четверг сертификат типа на самолет SSJ100 разработки ЗАО "Гражданские самолеты Сухого", говорится в сообщении комитета.

Ближнемагистральный пассажирский самолет Sukhoi Superjet 100, разработанный ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (входит в холдинг "Сухой"), рассчитан на перевозку до 98 пассажиров на расстояние до 4,4 тысячи километров. Первый Superjet 100 был представлен публике 26 сентября 2007 года на заводе в Комсомольске-на-Амуре, там же 19 мая 2008 года он успешно совершил первый полет.

Стартовым заказчиком Superjet 100 является ведущий российский авиаперевозчик "Аэрофлот", сделавший один из самых крупных заказов, - 30 самолетов. Другим стартовым заказчиком является армянская авиакомпания "Армавиа", заказавшая два самолета с опционом еще на три. Также в числе заказчиков Superjet 100 - Финансовая лизинговая компания, которая заказала для авиакомпании "Якутия" десять самолетов, "ЮТэйр" - 24 самолета, Phongsavanh - три самолета, авиакомпания Kartika - 30 самолетов, Pearl Aircraft - 30 самолетов и Willis Lease - шесть самолетов. Портфель твердых заказов на данный самолет составляет 170 единиц.

Ранее Погосян сообщал, что в течение 2011 года компания планирует получить сертификат европейского агентства по авиационной безопасности EASA.

Поставки самолетов в коммерческую эксплуатацию заказчикам - "Аэрофлоту" и "Армавиа", как ожидается, начнутся в первом квартале 2011 года.

В течение 2011 года планируется произвести 11 самолетов, в течение 2-3 лет компания намерена выйти на производство 40-50 самолетов в зависимости от потребностей рынка.

Источник: http://www.rian.ru/

Дополнительные материалы по сертификации

http://www.fermer.ru/user/31655

http://repace.ru/guestbook/8962

http://www.biketrials.ru/live/member.php?u=36177&vmid=918#vmessage918

http://medkrug.ru/user/info/470148

http://www.pepsilight.ru/user/57860

http://www.salle.ru/node/4553

http://repace.ru/user/8962

http://www.x-bicycle.ru/user/2707

http://www.testagent.mts.md/?page=user_info

http://moemesto.ru/vlasitor/info/

http://geno.ru/user/35496/

http://qube.ru/users/sadion

http://romasky.ru/user/3156

http://www.russianpeople.ru/ru/user/435

http://elrussia.ru/3725

http://napf.ru/15673

http://www.np.kz/user/alberhoffman
http://info-rm.com/user/alberhoffman
http://kuzbassnews.ru/user/alberhoffman

Интересные новости по сертификации

http://kocheyl.narod2.ru/

http://www.skillopedia.ru/user.php?id=86328
http://russmedia.net/userinfo.php?uid=4429
http://www.dogster.ru/users/doggydog/
http://www.calend.ru/user/kototok/
http://club.foto.ru/nologin/363110
http://moemesto.ru/grizzley/info/
http://www.nanometer.ru/users/kotoff.html

В соответствии с Федеральным законом "О техническом регулировании" Правительство Российской Федерации постановляет:

1. Утвердить прилагаемый технический регламент о безопасности продукции, предназначенной для детей и подростков (далее - технический регламент).

Технический регламент вступает в силу по истечении 2 лет с даты официального опубликования настоящего постановления.

2. Министерству промышленности и торговли Российской Федерации совместно с Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии по согласованию с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти подготовить перечень национальных стандартов, содержащих правила и методы исследований (испытаний) и измерений, в том числе правила отбора образцов, необходимые для применения и исполнения технического регламента и осуществления оценки соответствия продукции требованиям технического регламента, и представить его в установленном порядке в Правительство Российской Федерации не позднее чем за 6 месяцев до даты вступления в силу технического регламента.

Председатель Правительства Российской Федерации

В. Путин

Технический регламент о безопасности продукции, предназначенной для детей и подростков

I. Общие положения

1. Настоящий технический регламент устанавливает требования безопасности продукции, предназначенной для детей и подростков (далее - продукция), в целях защиты жизни или здоровья детей и подростков, а также предупреждения действий, вводящих в заблуждение приобретателей продукции.

2. К объектам технического регулирования настоящего технического регламента относятся следующие группы продукции:

изделия для ухода за детьми (соски молочные, соски-пустышки, посуда, столовые приборы, санитарно-гигиенические и галантерейные изделия, щетки зубные и массажеры для десен);

игрушки;

одежда, изделия из текстильных материалов, кожи и меха, изделия трикотажные и готовые штучные текстильные изделия;

обувь и кожгалантерейные изделия;

коляски детские и велосипеды;

издательская (учебная, книжная и журнальная) продукция, электронные учебные издания и школьно-письменные принадлежности.

Требования настоящего технического регламента устанавливаются в отношении продукции по перечню согласно приложению N 1.

Действие настоящего технического регламента не распространяется на продукцию, бывшую в употреблении или изготовленную по индивидуальным заказам, а также на следующую продукцию, требования безопасности которой устанавливаются другими техническими регламентами:

продукция, разработанная и изготовленная для применения в медицинских целях;

продукты для детского питания;

парфюмерно-косметические товары;

спортивные изделия и оборудование;

мебель;

школьные тетради.

3. Понятия, используемые в настоящем техническом регламенте, означают следующее:

"биологическая безопасность" - состояние изделия, при котором отсутствует недопустимый риск, связанный с причинением вреда здоровью или угрозой жизни пользователя из-за несоответствия микробиологических, токсикологических, физических и физико-химических свойств установленным требованиям;

"биологически безопасное издание" - издание, в процессе чтения которого обеспечиваются оптимальные условия для зрительной работы, не развивается зрительное утомление, связанное со зрительным восприятием текста, напряжением остроты зрения, аккомодацией и движением глаз;

"вредные вещества" - химические вещества, которые во время использования изделия могут вызвать негативные отклонения в состоянии здоровья пользователя при содержании их в материале изделия, превышающем допустимые концентрации таких веществ;

"выпуск продукции в обращение" - продукция, отправляемая со склада изготовителя, продавца либо лица, выполняющего функции иностранного изготовителя, или отгружаемая без складирования, или экспортируемая для реализации на территории Российской Федерации;

"дети" - пользователи продукции в возрасте до 18 лет;

"индекс токсичности" - интегральный показатель воздействия вредных веществ, определяемый в пробирке на культуре клеток;

"механическая безопасность" - комплекс количественных показателей механических, геометрических свойств и характеристик изделия, который обеспечивает снижение риска причинения вреда здоровью или угрозы жизни пользователя;

"новорожденные" - дети в возрасте до 28 дней включительно;

"подростки" - дети в возрасте от 14 до 18 лет;

"пользователи продукции" - дети, подростки, лично использующие продукцию, являющуюся объектом настоящего технического