С начала этого месяца автомобилисты начнут привыкать к новым поправкам – за водителями будет вестись фото- и видеоохота. Также определена четкая норма допустимого количества алкоголя в крови.

Нарушившие Правила дорожного движения будут зафиксированы на камеры, расставленные на дорогах. Техническое устройство заметит нарушителя и определит его госномер. Информация будет отослана в Центр обработки данных, где будет выявлен владелец транспортного средства. Отвечать за нарушение будет непосредственно хозяин автомобиля, даже если за рулем сидел не он.

Вскоре после фиксации нарушения собственник ТС получает конверт, отправленный по почте с уведомлением. В постановлении будут указаны данные о приборе, определившем нарушение, суть нарушения и срок проверки, а также должность, ФИО и роспись рассмотревшего дело. Закон устанавливает срок на исполнение постановления – 10 дней на обжалование и 30 дней на оплату штрафа. Началом срока служит момент получения автовладельцем письма. Процедура оплаты также упрощается – квитанция уже заполнена, хозяину транспортного средства остается только вписать свои ФИО и расписаться.

Всевидящее око автоинспекцииСледить за нарушениями будут три вида приборов – стационарные, передвижные и мобильные. Первые уже установлены на некоторых участках дорог Москвы, Подмосковья и Краснодарского края. Стационарные камеры работают круглосуточно, в их поле видимости попадает только один участок дороги. Передвижные приборы выглядят как простые ящики на штативе, на первый взгляд можно не понять, что оттуда ведется съемка. Питаться техническое устройство будет от аккумулятора, а информацию передавать через оптоволокно или Wi-Fi. Не исключено, что этот ящик окажется обычным муляжом, эта практика у нас уже не нова – на некоторых трассах стоят фанерные гаишники, прозванные в народе «Васями». Мобильными приборами оснащены патрульные машины, их преимущество в том, что они не привязаны к одному месту (кстати, исходя из личного опыта – в темноте на съемке такими камерами не видно номера автомобиля). Камеры работают в автоматическом режиме, даже если инспектор был занят оформлением другого протокола и отвлекся от дороги, прибор сделает запись, которая послужит впоследствии доказательством нарушения. Зафиксированная картинка вкупе с показаниями сотрудника ГИБДД является аргументом для суда.

Пока фото- и видеоприборы работают в экспериментальном режиме, они фиксируют около 5 000 нарушений за сутки. Из них серьезных вроде превышения скорости более чем на 60 км/ч около 10 (это грозит штрафом от 2000 до 2500 рублей или лишением права управления транспортным средством на срок от 4 до 6 месяцев). Пока Центр обработки информации не справляется с таким потоком, поэтому первое время письма с штрафными квитанциями будут приходить тем владельцам, на чьем автомобиле было совершено достаточно серьезное нарушение. На них и будет налаживаться схема выписки штрафов и доставки конвертов, а затем постепенно «доберутся» и до более мелких нарушений.

Всевидящее око автоинспекцииС первого июля внесли ясность по поводу допустимого количества алкоголя – эта норма составила 0,3 промилле в крови или 0,15 мг на литр выдыхаемого воздуха. Это значит, что перед поездкой можно выпить немного кефира или кваса, но другие более крепкие напитки даже в минимальном количестве приведут к нарушению нормы. Таким образом решится много спорных ситуаций, возникавших постоянно на дорогах. Как говорится, и вашим и нашим.

Освидетельствование будут проводить инспекторы ДПС прямо на дороге с помощью алкотестеров в присутствии двух понятых. Если результат теста показал 0,3 промилле и выше (или 0,15 мг и выше), то водитель имеет право либо согласиться с его показаниями, либо оспорить их и потребовать прохождения медицинского освидетельствования. Также он может сразу отказаться от «продувания» на месте и потребовать направления в медучреждение. Инспектор вправе отправить водителя на медосвидетельствование, даже если прибор показал отрицательный результат, так как прибор может показать только алкогольное опьянение, но не наркотическое.

Всевидящее око автоинспекцииАлкотестеры должны быть рекомендованы Министерством здравоохранения и проверены в установленном порядке. Прибор будет распечатывать результат на бумагу, а также запоминать его для последующего копирования в базу ГИБДД. Там он будет храниться на протяжении срока, положенного по закону. Функция памяти в алкотестере поможет избежать взяточничества – если прибор покажет, что водитель пьян, то по этому факту обязательно должен быть составлен протокол. В распечатке будут указаны данные прибора, сроки его проверки, время проведения экспертизы и результат теста. Некоторые приборы позволят даже внести информацию о водителе и автомобиле, а другие будут распечатывать бумажку с пустыми графами, куда инспектор будет вписывать данные от руки.

На данный момент в Москве установлено 60 000 камер наблюдения за дорожной ситуацией. По словам начальника ГУВД столицы Владимира Пронина, их установкой Читать далее...

После нескольких месяцев ожидания, тюнинг-ателье Project Khan, наконец, представило эксклюзивный внедорожник Kahn Cosworth 300, созданный на основе Range Rover Sport. Новый боди-кит для британского SUV, стоимостью $113 170, предлагает целый набор изменений как для интерьера, так и для экстерьера.

Первое, что бросается в глаза снаружи – новый передний бампер, боковые обвесы, новый задний бампер с интегрированными в него наконечниками выхлопной системы, а также небольшой спойлер на крыше и новые литые колесные диски.

Внутри можно обнаружить два 7-дюймовых монитора Alpine, подключенных к ультрасовременному DVD плееру, с двумя комплектами беспроводных наушников Phillips, разъем для подключения iPod, дисплей для водителя, а в качестве дополнительной опции будут предложены передняя и задняя парковочные камеры.

Также дизайнеры разнообразили автомобиль новыми алюминиевыми педалями, кожаным интерьером Nappa с белым швом, металлическими накладками на дверь с выгравированным на них логотипом Cosworth, новым рычагом переключения передач, обтянутым перфорированным алкантаровым покрытием, и кнопкой start/stop, предназначенной для запуска и отключения двигателя.

Концепт компактного кроссовера Chevrolet GPiX, построенный на платформе Opel Corsa от GM, дебютировал в понедельник, 27 октября, на автосалоне в Сан-Паулу, Бразилия. Небольшой автомобиль по имеющимся данным станет основой для нового семейства субкомпактных автомобилей Chevrolet, предназначенных для южноамериканского рынка – трех- и пятидверного хэтчбека, небольшого пикапа и седана.

Вполне вероятно, что концептуальный GPiX может стать прародителем европейской версии первого компактного двухдверного кроссовера от Chevrolet, но это еще официально не подтверждено. Более подробную информацию о новом концепте от Chevy читайте на наших страницах чуть позже.

На автосалоне в бразильском Сан-Паулу компания Renault представила концепт Sand’up, разработанный на основе кроссовера Sandero Stepway. Sand’up является автомобилем с посадочной формулой 2+2: он может иметь как форму купе, так и трансформироваться в пикап.

Концептуальный Sand’up идеально подойдет для четырех человек, желающих насладиться путешествием в пикапе с открытым верхом. Комфорт такой поездке должны обеспечить 18-дюймовые колеса на литых дисках, которыми оснащен прототип.

Концепт оборудован 1,6 л V-образным 16-цилиндровым двигателем Hi-Flex, развивающим 107 л.с. мощности при работе на бензине, и 112 л.с. – на этаноле. Sand’up получился довольно резвым – скорость от 0 до 100 км/час машина развивает за 10,6 сек (бензин)/10,5 (этанол).

Официальный представитель концерна GM дал комментарий относительно появления на автосалоне в Сан-Паулу концептуального кроссовера GPiX – автомобиля с высоким клиренсом, оснащенного двухдверным кузовом, что соответствует требованиям покупателей и дорожным условиям, выявленным на развивающихся рынках.

Кроссовер-купе GPiX сочетает единый дизайн DNA от Chevrolet с аспектом рентабельности, что необходимо для конкуренции на сегодняшних развивающихся рынках. Хайме Ардила (Jaime Ardila), президент General Motors Бразилии и стран Меркосур, заявил, что «запуск этого проекта, концепта Chevrolet GPiX, может привести к разработке большего числа моделей для Бразилии и стран южноамериканского региона».

Он также сообщил, что название GPiX является псевдонимом словосочетания «Global Image» (Глобальное изображение). “G”для “global” и “Pix” для “picture”.

Неизвестно, что выглядит более странно: сам новый BMW X6 Falcon или официальный пресс-релиз от изготовившей его тюнинг-компании AC Schnitzer, попытавшейся провести какую-то аналогию между автомобилем и хищной птицей (Falcon в переводе с английского “Сокол”). В любом случае, эта новейшая работа от известного немецкого ателье вызвала серьезный спор между теми, кому этот автомобиль нравится, и теми, кто считает его верхом безвкусицы.

Итак, что же представляет собой BMW X6 Falcon от AC Schnitzer? Кроме двухцветного покрытия кузова, купе-кроссовер получил массивный комплект внешних деталей и большие 22-дюймовые литые колесные диски с черным и серебристым покрытием.

Инженеры AC Schnitzer уделили особое внимание новой подвеске, обеспечивающей достаточную жесткость, и увеличению мощности агрегатов. Перепрограммировав электронный блок управления двигателем, немецким специалистам удалось увеличить мощность на обеих 6-цилиндровых дизельных моделях. Мощность модификации 30d увеличилась на 35 л.с. и отныне составляет 272 л.с., а мощность 35d составила 310 л.с., вместо прежних 286 л.с.

Компания Kia привезла в этом году на автосалон SEMA слегка модифицированную версию своего нового среднеразмерного внедорожника Borrego. Концептуальный кроссовер сочетает черную окраску кузова со стилизованными «под лимузин» затемненными окнами и хромированными элементами, придающими автомобилю солидный вид.

Посадку корейского SUV занизили, что сделало его более поджарым. Автомобиль оснастили кичливо выглядящими 22-дюймовыми колесами Avarus Chrome, обутыми в резину Spec-X 285/45R22. Открыв двери, вы столкнетесь с традиционным кожаным интерьером со вставками из крокодиловой кожи (неизвестно, искусственной или настоящей) на сидениях. Автомобиль, несомненно, получился на любителя, но своих поклонников он точно найдет, причем как в США, так и в Европе.

Он выглядит как SUV, но под капотом у него двигатель спорткара. У него высокая посадка, но его управляемость идеальна. Он безупречен на бездорожье, но его максимальная скорость на трассе превышает 241 км/час. Сам по себе Porsche Cayenne GTS является отличной машиной, но парням из мануфактуры Edo Motorsport его производительности оказалось мало – в результате чего на свет появился дополнительный тюнинг-кит для этого немецкого внедорожника, сделавший его похожим на спорткар.

Инженеры из Edo не мудрствуя лукаво перепрограммировали электронный блок управления двигателем и оптимизировали работу системы управления воздушным потоком, что придало 4,3 л V-образному 8-цилиндровому двигателю мощность 450 л.с. (на 45 л.с. больше, чем у серийного GTS). Разгон от 0 до 100 км/час занимает у нового Porsche Cayenne GTS от Edo Competition 6,4 сек, а максимальная скорость автомобиля составляет 270 км/час. Хотя скорость и впечатляет, она ненамного больше, чем у серийной версии. Но даже это не плохо – когда вы сидите за рулем массивного внедорожника весом почти 2 300 кг, никто не упрекнет вас в медлительности.

Художник автопортала LeflaneNews, основываясь на последних шпионских снимках нового поколения Porsche Cayenne, создал два компьютерных эскиза этого немецкого кроссовера. Как сообщалось около двух лет назад, внешний вид Cayenne 2011 модельного года будет иметь много общего с универсалами, автомобиль получит более низкую и нетрадиционную для SUV посадку. К основным изменениям также можно отнести более пологое расположение ветрового стекла, заниженную линию крыши, тонированные центральную и заднюю стойки кузова, а также наклоненные задние кузовные стойки.

Совсем недавно фотографам-шпионам удалось сделать снимок интерьера тестового образца, на котором можно увидеть новый очень спортивный руль. Несмотря на то, что интерьер преимущественно скрыт, можно разглядеть рулевое колесо со встроенными в него клавишами для ручного переключения передач, а также многоярусный кнопочный модуль для управления приборной группой.

Компания Porsche первой представила на рынке кроссовер, построенный на основе новой автомобильной архитектуры, разработанной ее специалистами совместно с компаниями Volkswagen и Audi. Первый Cayenne появился на свет еще в 2002 году – за год до появления Volkswagen Touareg, и за четыре года до выхода Audi Q7.

Стоит также отметить, что компании Porsche, по-видимому, удалось подтолкнуть Volkswagen к более быстрому развитию совместных проектов, таких как обновление внешнего вида семейства собственных кроссоверов.

Компания MCCHIP представила собственный тюнинг-кит для приобретающего все большую популярность кроссовера X6 от BMW. Изменения в частности затронули xDrive35d или, другими словами, 3,0 л дизельный двигатель с двумя турбинами. При помощи программного обеспечения от MCCHIP, рядный 6-цилиндровый турбодизель приобрел 340 л.с. мощности и 660 Нм крутящего момента (при стандартных показателях 286 л.с. и 580 Нм). Благодаря мастерству инженеров максимальная скорость версии X6 xDrive35d составляет 251 км/час, вместо прежних 238 км/час.

Набор доработок для двигателя дополнен подвеской H&R, понизившей высоту кузова BMW X6 на 40 мм спереди и 30 мм сзади, а также набором 21-дюймовых черных литых дисков. Стоимость подобной модификации в Германии составляет 849 евро за перепрограммирование электроники двигателя и 1 266 евро за новую подвеску, литые диски и темную хромированную радиаторную решетку BMW. /

Британская компания Land Rover специально для германского рынка выпустила особую версию внедорожника Range Rover Sport. Как следует из названия, модификации Range Rover Sport Black и White предлагают своему владельцу отделку интерьера Santorini Black, либо Alaska White. В открытую продажу поступят всего 200 подобных автомобилей.

Клиентам предоставляется возможность выбрать автомобиль с одним из двух типов дизельных двигателей: V-образным 6-цилиндровым мощностью 190 л.с. и V-образным 8-цилиндровым мощностью 272 л.с., стоимость которых составляет 74 310 и 83 910 евро соответственно.

[показать]

Так уж повелось, что в России большим почетом пользуются “директорские” седаны Toyota Camry и Nissan Teana, которые по сути заменили в этой роли старую добрую “Волгу”. Пыталась выступить в этом сегменте и Skoda, но первое поколение Superb приняли довольно прохладно, однозначно предпочитая ему “японцев”. Ситуацию в пользу чехов сможет переломить новый Superb, который не так давно вышел на наш рынок.

Слово superb переводится с английского языка как “великолепный, роскошный”. Громкая заявка, которую едва ли мог подтвердить делом прежний седан. Внешне он слишком напоминал Skoda Octavia, а по факту являлся тем удлиненным Volkswagen Passat, который сделан специально для китайского рынка, – там лимузины на базе D-класса весьма широко распространены.

С классификацией, кстати, настоящая загадка. Новый Superb на 35 миллиметров длиннее предшественника и растянулся уже на 4838 мм, что превосходит “Е-классовую” Toyota Camry на 2 сантиметра и не дотягивает до Ford Mondeo, длина которого ни много ни мало 4840 мм и который всегда считался автомобилем меньшего D-класса.

Впрочем, к какому классу Skoda Superb ни отнеси, а в благородном облике ему не откажешь. Особенно удалась дизайнерам передняя часть – большая решетка радиатора, “нахмуренные” фары с “именным” шильдиком и рельефный капот делают Superb гораздо дороже, чем он есть на самом деле. Но это ощущение, увы, продлится недолго – невыразительная задняя часть не может поддержать напористую “мордашку”.

Кстати, именно сзади кроется изюминка кузова Superb – двойная багажная дверь TwinDoor, запатентованная чехами. Очень полезная штука! Приехав к офису, можно открыть небольшую секцию без стекла, подчеркнув солидный статус седана. А если нужно, то в Superb запросто влезет холодильник – тут на помощь придет “лифтбековская” подъемная задняя дверь.

Хотя мысль о погрузке бытовой техники в Superb отпадет сразу, стоит только оказаться внутри. Челюсть быстро падает на тканевый коврик со специальными упорами для ног, повышающими комфортабельность поездки, а в голове возникает вопрос: “Это Skoda?” Да, это Skoda!

Конечно, внутренняя субординация в концерне Volkswagen не позволила чехам оторваться по полной, но даже Passat оказался повержен, не говоря уже о японских конкурентах. Мягкий пластик, кожа-алькантара, солидные вставки под дерево и море хромированных ободков в сочетании с отличной сборкой делают интерьер Superb, пожалуй, лучшим за эти деньги. Богато, изящно и ничего лишнего. Высший пилотаж.

И эргономика – на пять. Устроиться за рулем сможет водитель и скромного роста, и двухметровый гигант – диапазоны регулировок просто огромны. Большие зеркала снимают любые проблемы с обзорностью, а все усилия на органах управления выверены с идеальной точностью. Volkswagen, хоть и с эмблемой Skoda. А новая климатическая установка порадует не только незаметной и эффективной работой, но и забавными “бегающими” цифрами.

Оснащение вполне ожидаемо после первого шока от салона Skoda Superb. Кроме двухзонного климат-контроля, здесь есть “навигация” с 6,5-дюймовым экраном, биксеноновые фары, электроприводы передних сидений. И даже автоматический “парковщик” – стоит его активировать, как ультразвуковые датчики начнут “разнюхивать” пространство сбоку. Как только система определит, что места достаточно, она подает сигнал. А дальше нужно включить заднюю передачу, отпустить руль и управлять только тормозом и газом. Прикольно, но при наличии парктроника спереди и сзади не слишком актуально.

А вот втыкать заднюю тут нужно с выжимом сцепления. Коробка-то – шестиступенчатая “ручка”. Да и мотор по меркам “бизнеса” маловат – его объем всего 1,8 литра. Кто-то сделает недовольную гримасу, но Skoda предлагает и 3,6-литровую 260-сильную версию Superb с полным приводом, а экономные покупатели предпочтут турбодизель мощностью 170 лошадиных сил.

Но и 1,8-литровый Superb лихо срывается с места под визг зимней резины Kleber Krisalp HP. Турбомотор семейства TSI весьма охотно выдает 160 сил и 250 Нм крутящего момента и бодро выкручивается до 6500 оборотов, сопровождая этот процесс задорным рыком. Заявленных 8,6 секунды до “сотни” хватает с лихвой и в городе, и на трассе. Да и расход легко укладывается в 12 литров по городу. Причем табличка на лючке бензобака гласит, что лить можно и 92-й.

Именно с 1.8 TSI для Superb предлагается альтернатива “механике” – новая роботизированная семиступенчатая коробка DSG. Мало того что она избавляет от манипуляций педалью сцепления в пробках, так еще и разгоняет полуторатонный Superb быстрее, чем с “ручкой”, – за 8,5 секунд. Наверняка большинство предпочтет союз TSI именно с DSG. Правда, за комфорт и скорость придется доплатить 50 тысяч.

Итак, скорость есть, а что с комфортом? Места сзади – просто море, а к услугам задних пассажиров – дисплей с крупными цифрами часов (наконец-то додумались) и температурой воздуха за бортом, подогрев Читать далее...

Официальный дилер Skoda "Атлант-М Тушино" дарит всем поклонникам немецкой марки возможность приобрести на крайне заманчивых условиях один из самых популярных автомобилей Европы.

Вниманию всех ценителей драйва, скорости, безупречного дизайна и немецкого качества предлагаются автомобили Skoda Fabia в комплектации Hatchback Ambiente 1,4, которая отвечает всем требованиям современного городского жителя. Помимо наиболее популярных опций, комплектация включает:

Кондиционер,
Магнитола Dance,
Пакет "Для плохих дорог".

Акция, стартовавшая в преддверии Нового года, уже привлекла внимание ценителей европейских авто. Причин тому несколько:

1. Все автомобили в наличии.
2. Наиболее сбалансированный набор опций – дополнительно ничего устанавливать не потребуется.
3. Оформление в сжатые сроки.
4. Стоимость автомобиля ниже, чем в начале 2008 г.

Кроме того, при покупке Skoda Fabia каждого покупателя ждут дополнительные подарки и бонусы!

С 18 декабря 2008 г. по 15 февраля 2009 г. в автоцентрах Genser некоторые модели Chevrolet можно купить на фантастических условиях.

В этот период экономия при покупке Chevrolet Lacetti составит до 60 000 рублей, Chevrolet Captiva можно купить дешевле на сумму до 185 000 рублей, а приобретение Chevrolet Epica позволит сохранить до 230 000 рублей.

Размеры скидок зависят от комплектации и года выпуска автомобиля, поэтому более подробную информацию об условиях ее действия уточняйте у менеджеров по продажам Chevrolet компании Genser по телефону 788-58-58, или в автоцентрах на Новоясеневском проспекте, 6, и на Новорязанском шоссе, 1.

Пасмурным воскресным днём калининградская компания Балтмоторс представила журналистам продукт, способный, по мнению специалистов, взорвать российский рынок квадроциклов.

Речь идёт о новом для России продукте – квадроцикле, собираемом в Китае специально для России, под российской маркой и под контролем российской же компании.

Презентация проходила на загородной базе отдыха под Москвой. Кроме журналистов, в тестировании участвовали и эксперты – представители фирм, продающих мотовездеходы различных марок. Собравшимся были представлены 2 модели: одноместный Baltmotors ATV 500 и двухместный Baltmotors ATV 500 Max с удлинённой колёсной базой.


Из буклета Балтмоторс:
« Baltmotors ATV 500 - квадроциклы нового поколения, не уступающие моделям ведущих мировых производителей Yamaha, Polaris и Can-Am (Bombardier).

Квадроциклы Baltmotors ATV 500 созданы в Китае специально для России на основе образцов лучшей японской техники и с применением комплектующих известных мировых марок.

Компания Балтмоторс осуществляет контроль качества сборки, поставку техники и запчастей в Россию, гарантийную поддержку, а также обеспечение информационными материалами и рекламной продукцией.

Достоинствами квадроциклов Baltmotors ATV 500 являются:

* Четырехтактный двигатель 500 см³ с жидкостным охлаждением;
* Полный привод 4х4 с функцией отключения;
* Независимая подвеска каждого колеса;
* Осевая блокировка передних колес;
* Автоматическая трансмиссия с понижающей, задней и нейтральной передачами и положением для парковки;
* Многофункциональная панель приборов с индикацией активных режимов;
* Глушитель с встроенным катализатором, обеспечивающий низкую токсичность и малый шум;
* Бескамерные шины со специальным протектором;
* Электрический стартер с возможностью ручного запуска;

Фаркоп, лебедка и спинка сиденья (для 2х-местной модели) в стандартной комплектации.»


Согласно прилагаемой к буклету сравненительной таблице, технические характеристики Baltmotors ATV 500 практически не отличаются от моделей других производителей в этом классе – квадроциклов Outlander 400 (Can-Am BRP), Sportsman 500 (Polaris) Kodiak 450 (Yamaha). А по таким важным для квадроцикла показателям, как ёмкость топливного бака и величина дорожного просвета даже превосходят их. Это не удивительно, если учесть, что эти китайские квадроциклы созданы на основе одной из самых успешных моделей на рынке, Yamaha Grizzly.

Но, конечно, главным конкурентным преимуществом квадроциклов Baltmotors ATV 500, несомненно, является их стоимость. Розничная цена этих квадроциклов примерно на 40% ниже аналогичной техники канадского, американского и японского производства. Представители компании уверены: те, кто первыми начнёт продажи их квадроциклов, станут безусловными лидерами на этом рынке.

Как и положено, тестовая трасса изобиловала спусками, подъёмами, рытвинами, грязью и водой. Новенькие ярко-жёлтые квадроциклы, выстроившиеся перед пресс-центром, после начала катания тут же превратились в забрызганных грязью рабочих лошадок. Несмотря на жёсткую езду (а россияне, как никто, умеют выводить импортную технику из строя) и весьма серьёзную трассу, квадроциклы не подвели своих создателей: никто из них не застрял и не заглох.

Впечатления участников тест-драйва были на редкость схожими: квадроцикл понравился всем и удивил специалистов, не ожидавшим от китайской техники столь серьёзных ходовых качеств. Разумеется, Baltmotors ATV 500 не во всём соответствует уровню знаменитых марок. Но, пожалуй, эта разница значительно меньше, чем их разница в цене. К тому же, как известно, китайцы быстро перенимают лучшее. И похоже, здесь, как и в других отраслях, готовится «великое китайское вторжение».

Что ж, в любом случае, потребитель от этого только выиграет.

«Мазда вчера ассоциировалась у меня с надеждой на незыблемую власть идеи над перманентным хаосом, и вот я увидел француза с американскими воздухозаборниками тормозов. И это Мазда!» /Владимир, сайт Cardesign.ru/
Комментарии (17)

До нашей эры
Уже давно отношусь, как к близким родственницам, кажется, ко всем моделям Mazda без исключения. Причём родилась эта привязанность ещё задолго «до нашей эры» - в то время, когда небольшая компания из Хиросимы выпускала недорогие машины Mazda 323 и 626, высококлассные – Xedos 6 и Xedos 9, уникальное купе RX-7 и заднеприводный седан Mazda 929, чрезвычайно редко встречающийся на российских дорогах.

Новое измерение
С переходом Mazda в «новое измерение», начавшееся с выпуска невероятно удачной Mazda 6 , моё тёплое отношение как к продукции японской фирмы, так и к самой компании Mazda Motor только улучшилось. Я с новой силой радуюсь многочисленным успехам марки Mazda , переживая за её редкие неудачи. Правда, теперь немного больше огорчаюсь, когда уходят в прошлое старые модели, но тем не менее бурно приветствую появление новых автомобилей. Конечно же, восхищаюсь сказочными концептуальными разработками – такими как Taiki или Furai . И снова не смог не влюбиться в новую «Миату», несмотря на не слишком удачную пластическую операцию её лица.

В последнее время даже начало казаться, что мне стала понятной и близкой если не философия, то логика действий дизайнеров, инженеров и менеджеров Mazda .

Член семьи
Что же касается Mazda 3 первого поколения, то уже не первый год вся наша семья считает «матрёшку» (в кузове седан) идеальной подругой-товарищем. И пусть «завистники» то и дело твердят про повышенный уровень шума (хотя, надо признаться, в этом они правы) и наскучивший облик, никто из нас не согласится поменять нашу красотку на Focus «два с половиной» или тот же невероятно скучный Golf.

Интеллигентная внешность Mazda 3 (почти идеальные пропорции кузова и тщательно выверенные детали экстерьера) и оптимальный размер не только по-прежнему радуют глаз, но и делают машину уместной и удобной в любых ситуациях. А зажигательное шасси Mazda в сочетании с неплохим силовым агрегатом автомобиля помимо отменной управляемости и высокого уровня безопасности дают водителю необходимые дозы адреналина.

Кажется, если бы машины не старели ещё быстрее, чем собаки, то, возможно, мысль о замене любимого авто просто бы и в голову никогда не пришла.

Первая встреча
А так, когда незадолго до премьеры нового маленького седана японской компании на Los Angeles Auto Show, в Интернете появились его первые фотографии, в сердце тревожно ёкнуло: «Наверное, настала пора…». Тем более машина тотчас понравилась. Правда, тогда, помнится, немного насторожило одно обстоятельство: по непонятным причинам автомобиль практически не показали спереди. Будто, фотографы или дизайнеры компании Mazda не были уверенны в этом ракурсе.
3 Mazda
3 Mazda

Другое лицо
Но в процессе официальной премьеры в Калифорнии «матрёшку» всё-таки пришлось продемонстрировать во всей красе, а, точнее, со всех сторон. В том числе и спереди.

И Она – удивила. Потрясла. Сразила наповал!

Mazda 3
новостистатьифотовидеокаталог
Почти всю фронтальную поверхность новой модели (от нижней кромки переднего бампера до капота) занимает практически одна единственная деталь – огромная, чёрная решётка радиатора. Едва нашлось место для блоков фар – фактически на горизонтальной поверхности капота. А фары противотуманные словно повисли в чёрных же (как и решётка) дырах воздухозаборников тормозов. При этом данные элементы освещения сделаны очень узкими. Это вместе с их вытянутостью по горизонтали, скорее всего, должно подчёркивать параллельность расположения «противотуманок» фарам головного света. Но сами боковые отверстия (слева и справа от облицовки радиатора) сориентированы вертикально. И из-за всего этого создаётся зрительное ощущение «раcфокусировки» элементов светотехники.
3 Mazda
3 Mazda

Правда, ниже описанных воздухозаборников есть ещё дополнительные узкие щели, но и они не меняют складывающееся общее впечатление.

Интересно, что на рисунках, где фары обозначены лишь условно, без какой-либо детальной проработки, автомобиль, несомненно, выглядит лучше. Вполне вероятно, что дизайнеры Mazda просто не «угадали» разницу между своими эскизами и их последующим воплощением в металле.
3 Mazda
3 Mazda

Главная деталь
На самом деле, новая облицовка радиатора имеет площадь, на 20% меньшую, чем аналогичная деталь Mazda 3 прежнего поколения. Являясь конструктивным элементом кузова, существенно влияющим на аэродинамику автомобиля, решётка должна пропускать только то количество воздуха, которое необходимо для сгорания топлива и охлаждения двигателя. При движении машины на высоких скоростях открывается воздушная заслонка, направляющая воздушный поток в обход радиатора. И за счёт этого достигается снижение потерь на прохождение потока воздуха через радиатор.
3 Mazda
3 Mazda

Благодаря новой конструкции Читать далее...

[показать]
В августе 2008 года в рамках Московского международного автосалона состоялась российская премьера нового поколения «Башмака». Пятилетняя история модели требовала новой крови, и инженеры Nissan нашли ее. Хотя про полностью новое поколение можно говорить с большой натяжкой: скорее, Infiniti FX претерпел глубокий рестайлинг.
Появившееся в 2003 году новое детище компании Nissan – полноприводный пятиместный кроссовер Infiniti FX – уже спустя пару лет буквально взорвал вторичный рынок премиальных кроссоверов в России. «Башмак», как называют Infiniti FX в России за его форму кузова, отдаленно напоминающую ботинок, сразу же завоевал сердца многих любителей современного дизайна. История автомобиля началась в 2001 году, когда появился его первый прототип. Второй прототип дебютировал в 2002 году и был максимально приближен к серийной версии, мировая премьера которой состоялась в январе 2003 года на автошоу в Детройте. Первое поколение Infiniti FX сконструировано на глобальной платформе FM, которую использовали при создании Infiniti G35 и Nissan Skyline.

Infiniti FX50 Статьи
Жёсткость кузова на скручивание возросла в 1,6 раза по сравнению с прошлой моделью, но при этом новый FX полегчал на 90 килограммов.

Признание публики было завоевано агрессивной внешностью – узкие хищные фары, огромная решетка радиатора, 20-дюймовые диски, стремительный силуэт и прищуренные задние фонари мало кого могли оставить равнодушным. А какой божественный звук выдавала выхлопная система! Яркая неординарная внешность, дизайн которой даже спустя 5 лет остается актуальным и свежим, стала основным козырем FX в борьбе со своими одноклассниками. А вкупе с отличными моторами, качественной отделкой салона и богатой комплектации кроссовер Infiniti стал одним из лидеров в классе еще до официального прихода этой марки на российский рынок, когда «серые» дилеры ринулись везти к нам стильные кроссоверы из Северной Америки.

Infiniti FX50 Статьи
Новинка построена на всё той же платформе Nissan FM, поэтому и мотор остался в пределах колёсной базы. Результат - почти идеальная для кроссовера развесовка - 54% спереди и 46% — сзади.

В августе 2008 года в рамках Московского международного автосалона состоялась российская премьера нового поколения «Башмака». Пятилетняя история модели требовала новой крови, и инженеры Nissan нашли ее. Хотя про полностью новое поколение можно говорить с большой натяжкой: скорее, Infiniti FX претерпел глубокий рестайлинг. На российском рынке новинка представлена в двух версиях – FX35 мощностью 307 л.с. и топовая версия FX50, на которой мы остановимся подробнее, ведь именно она побывала у нас на тест-драйве.

Infiniti FX50 Статьи

Внешне новый Infiniti FX50 стал более солидным. Видоизмененный передний бампер, решетка радиатора в стиле монстра QX56, более рельефный капот и новые передние крылья изменили обновленный кроссовер, сохранив при этом узнаваемость модели. Спорный момент – передняя оптика, слишком сильно сползшая на бока, из-за чего выражение передка «Башмака» кажется глуповатым. Что касается вида сбоку, то тут следует отметить увеличение колесных дисков до 21-дюймового диаметра, а также появление повторителей поворотников и хромированных жабр на передних крыльях, которые, кроме декоративной, несут и функциональную нагрузку, улучшая коэффициент аэродинамического сопротивления. На корме появился чуть измененный бампер и фонари заднего вида иной формы. Что говорить, экстерьер потерял в спортивности, но приобрел больше премиальности. Теперь новый FX воспринимается немного по-иному, что безусловно породит новый слой покупателей, однако останутся ли старые?

Infiniti FX50 Статьи
5,0-литровый V8 мощностью 400 л.с. разгоняет 2-тонный внедорожник до сотни за 5,8 секунд. Немецкие одноклассники должны насторожиться.

В салоне, как и подобает марке Infiniti, как в дорогом офисе – качественная белая кожа, мягкий пластик и приятные глазу деревянные вставки. Отлично спрофилированные передние сиденья с подогревом и вентиляцией помогут найти удобное положение водителю любой комплекции. Регулировка рулевой колонки теперь осуществляется отдельно от панели приборов. Центральную консоль подогнали под формат всего модельного ряда марки. Тот же блок управления климат-контролем, фирменный дисплей навигационной системы и круглый контроллер с россыпью клавиш вокруг него. Аналоговые часы а-ля Bentley «переехали» в центр аудиосистемы Bose, 11 динамиков которой выдают отличное звучание. Для задних пассажиров приготовлен сюрприз в виде откидного потолочного экрана и DVD-проигрывателя.

Infiniti FX50 Статьи
В салоне, как и подобает марке Infiniti , как в дорогом офисе – качественная белая кожа, мягкий пластик и приятные глазу деревянные вставки. Отлично спрофилированные передние сиденья с подогревом и вентиляцией помогут найти удобное положение водителю любой комплекции.

Сзади комфорт и уют. Удобный, Читать далее...

[показать]
Все дело в том, что после того как конкуренты начали один за другим штамповать кабриолеты, компании Audi AG пришлось оперативно реагировать, дабы не ударить в грязь лицом, а заодно и не отдать клиентов без боя. Другое дело, что конкуренты, как правило, все чаще оснащают свои творения раскладными железными крышами, а вот у Audi A5/S5 все-таки предусмотрен мягкий верх. Так что в итоге получается нестыковка и машины все равно расходятся по разным категориям.

В уходящем году компания Audi AG продемонстрировала завидную плодовитость, выпустив несколько убойных новинок. Заканчивать год руководство также решило на мажорной ноте. Благодаря этому факту все желающие получили возможность изучить спецификации очередного члена семьи Audi AG – кабриолета Audi A5, который предстает и в образе S5. Появление этой новинки вряд ли стало для кого-то неожиданностью, так как подобный шаг угадывался и его можно было спрогнозировать без особых затруднений еще во время презентации обычной А5.

Внешний дизайн, как всегда, предельно гармоничен. Говоря проще, отсутствием жесткой крыши А5 испортить не удалось. Да и очень сложная это задача, если честно. Так что перед нами все то же купе, просто внутри теперь меньше места, багажник не шокирует объемом – всего 320 литров, но это и так лучший показатель в классе. Кстати, указанный объем для багажа можно существенно увеличить, сложив задние сиденья, благодаря чему объем вырастет до 790 литров. Естественно, это возможно лишь при закрытой крыше, которая открывается примерно за 15 секунд, а опускается несколько дольше – 17 секунд. И, что самое главное, эти операции могут быть выполнены в движении. Причем скорость ограничена довольно внушительным значением в 50 км/ч.

Также стоит обратить внимание на опционально доступную конструкцию крыши, которая позволит до минимума сократить посторонние шумы в салоне, сделав их акустические показатели практически идентичными цифрам обычного купе. Не лишней выглядит и обивка сидений, снабженная специальным покрытием, позволяющим избежать чрезмерного нагрева при воздействии солнечных лучей. Результат и правда неплох – если измерить температуру поверхности, то больше 20 градусов термометр не покажет. Также в качестве опции доступна и функция обдува шейной зоны, что скорее подойдет уже для других погодных условий. Кстати, эта фишка была представлена компанией Mercedes-Benz на ее модели SLK и называется она AirScarf. Очень полезная функция, стоит заметить. Особенно ее начинаешь ценить при езде со сложенной крышей прохладным вечерамом.

Что касается техники, то это, как всегда, выгодный ракурс для Audi. Перед нами уже хорошо знакомое “превосходство высоких технологий”, и с этим утверждением глупо спорить. Автомобиль будет доступен в большом количестве модификаций. Самая простая будет оснащаться передним приводом и двигателем 1.8 TFSI, который выдает вполне приличные 160 л.с. Помимо этого бюджетного варианта на выбор представят еще два дизельных и несколько бензиновых агрегатов. Самый мощный из них – 3,2-литровый V6. Его мощность 265 л.с., а крутящий момент 330 Нм на промежутке от 3000 до 5000 об/мин. С ним до “сотни” можно будет ускориться за 6,9 секунды. Также не будем забывать, что все эти двигатели можно будет сочетать не только с обычной 6-скоростной МКПП, но и с очень неплохой автоматической трансмиссией S-Tronic.

Помимо упомянутых особенностей кабриолета A5 есть у него и возможность превращаться в спортивную версию S5. Правда, за деньги. В результате вы получите перечень возможностей уже несколько иного уровня. Мощность двигателя, который впервые представили на модели S4, составляет 333 л.с. Максимальный крутящий момент у новинки равняется 440 Нм и полностью включается в работу уже при 2500 об/мин. Обилие новых систем будет непрерывно следить за ситуацией на дороге, а в это время кривая крутящего момента будет практически прямой вплоть до отметки в 4850 об/мин. Говоря другими словами, тяга на этом промежутке будет максимальной. Так что до 100 км/ч ускоряться кабриолет сможет за 5,6 секунды, что всего на 0,5 медленнее показателей купе. Новинка поступит в продажу в конце весны следующего года и позволит Audi AG расширить свое присутствие в сегменте кабриолетов.

[показать]
Появившись в 2002 году, родстер BMW Z4 стал тут же предметом споров. Революция, затеянная Крисом Бэнглом, “сработала” – мир разделился на два лагеря. Первый “тащился” от нетривиальной акульей “морды” и классического силуэта, а из второго доносились только крепкие словечки в адрес американского дизайнера. Но, в соответствии с концепцией Бэнгла, следующий шаг должен быть эволюционным развитием. И это действительно оказалось так – накануне автосалона в Детройте BMW смахнула покрывало с нового поколения открытого родстера.

Да, революции действительно не произошло. Сохранены все фамильные черты – длинный и низкий капот, эффектные линии на бортах и относительно короткая “корма”. Кстати, серийная BMW Z4, как и ожидалось, получила пропорции и некоторые элементы от концепт-кара с длинным названием BMW GINA Light Visionary Model Concept – того самого, чей каркас обтянут тканевым кузовом. В BMW даже не решились сменить “имя” своего родстера – он по-прежнему зовется Z4.

Внутри водителя встречает ладный трехспицевый руль, тело удобно устраивается в спортивных креслах, а глаз приятно радует лаконичная передняя панель, не перегруженная морем кнопочек, – похожая картина наблюдалась и в предыдущей Z4. Но и здесь BMW нашла, чем удивить: четыре “кругляша”, который управляют “климатом”, смотрятся очень оригинально. А вслед за кабриолетами 3-й и 6-й серий Z4 получила кожаную обивку сидений с технологией Sub Reflective – очень полезно, если не хочется поджариться после стоянки машины на палящем солнце.

Второе поколение Z4 несколько превосходит габариты своего предшественника, но если колесная база выросла всего на 2,5 миллиметра (до 2497 мм), а высота и ширина соответственно на 1 и 0,8 сантиметра, то в длину “Зетка” вымахала разом на 14,7 сантиметра. Сделано это не в последнюю очередь ради увеличения объема багажника (с поднятой крышей – 310 литров). К чему это компактному двухместному родстеру?

И вот тут-то и раскрывается одна из основных особенностей новой Z4 – здесь применен металлический складной верх вместо прежнего матерчатого. Двухсекционная крыша сделана из алюминиевого сплава, а на превращение традиционного купе в стильный кабриолет потребуется всего 20 секунд. Мало того, применение жесткого верха и прирост в высоте кузова позволили увеличить размер стекол, что благотворно сказалось и на обзорности, и на просторе салона.

Еще одна революция – под капотом. Впервые на Z-серии BMW применяет турбомотор – заслуживший множество наград трехлитровый рядный шестицилиндровый двигатель с двумя турбинами. Он выдает 306 л.с. и 400 Нм крутящего момента и “швыряет” Z4 до “сотни” за 5,2 секунды. А если шестиступенчатой “механике” предпочесть новую роботизированную КПП с двойным сцеплением и семью передачами, то время разгона сократится до 5,1 секунды – это лишь чуточку не дотягивает до показателя прежней Z4 M.

Правда, “робот” пока доступен только для топовой модификации Z4 sDrive35i. Менее мощные версии вынуждены довольствоваться либо “ручкой”, либо шестидиапазонным “автоматом” с возможностью переключения скоростей на руле. Базовой моделью станет BMW Z4 sDrive23i, которая оснащена 2,5-литровой рядной “шестеркой”, развивающей 204 лошадиных силы, а в промежутке расположилась Z4 sDrive30i – 3 литра и 258 “кобыл”.

Конструкция подвески принципиальных изменений не претерпела, а широкое использование алюминия в сочетании с идеальной развесовкой по осям обеспечивает Z4 отличное поведение в поворотах. Более мощными стали тормоза, а колеса даже у самой простой Z4 теперь 17-дюймовые. Не обошлось и без более весомых новшеств: в качестве опции доступна адаптивная подвеска Adaptive M Suspension с электронно-управляемыми амортизаторами.

Вместе с Adaptive Suspension работает и другая новая система – Dynamic Drive Control (DDC). Она также дебютирует на Z-серии BMW и управляет не только жесткостью подвески, но и реакциями на руле, временем отклика на нажатие педали газа и меняет степень “хватки” системы стабилизации DSC. А если машина оснащена “автоматом”, то DDC меняет и алгоритм работы коробки передач. Простым нажатием на кнопку можно существенно изменить характер баварского родстера – надо лишь выбрать один из режимов работы DDC: Normal, Sport и Sport+.

Приятно порадует и оснащение BMW Z4. Тут появилась последняя генерация интерфейса iDrive, который является частью опциональной навигационной системы. Кстати, дисплей теперь щеголяет диагональю в 8,8 дюйма и высоким разрешением. А почти пятую часть 80-гигабайтного жесткого диска можно использовать в качестве музыкального архива. Поклонники мощного звука оценят акустическую систему, состоящую из 14 динамиков, двух сабвуферов и 650-ваттного усилителя. К их услугам также шестидисковый CD/DVD-чейнджер и гнездо для подключения внешних устройств.

Но и это еще не все. BMW переносит выпуск Z4 из США в Германию, на завод в Регенсбурге. Правда, сделано это вовсе не Читать далее...

Погодные условия в России потихоньку ставят под вопрос не только необходимость покупки зимней резины, но и полезность полного привода, который особенно хорош как раз на заснеженных дорогах. Конечно, все не так плохо, но плотное знакомство с полноприводной линейкой автомобилей Mercedes-Benz решили провести на горном перевале между Австрией и Италией. Благо снега там предостаточно почти в любое время года. В распоряжение предоставили почти полный модельный ряд, но особенный интерес вызвал самый последний отпрыск – полноприводный Mercedes-Benz GLK.

С начала осени он поступил в продажу на территории России, а его внешний вид до сих пор является едва ли не основной темой для обсуждения. По этому поводу можно сказать лишь то, что автомобиль задумывался непохожим на множество конкурентов, которые подрастают словно грибы после дождя. Очевидно, что GLK создавался как их относительная противоположность, чтобы не выглядеть очередным зализанным горожанином. Ну а острые линии и масса рубленых углов – это визитная карточка внедорожников марки, которую уже много лет поддерживает ветеран G-класс. В общем, не стоит зацикливаться на внешности. Попробуем обратить внимание и на другие его качества.

Прежде всего стоит отметить высокий уровень безопасности – как активной, так и пассивной. Зоны деформации и множество подушек безопасности оставим в покое, так как по понятным причинам лучше прибегать к использованию лишь активных вспомогательных систем. Главными составляющими вашего спокойствия в этом случае будут ходовая часть Agility Control и система полного привода 4MATIC четвертого поколения с системой 4ETS. Сама по себе система 4MATIC появилась еще в 1987 году на кузове W124. Новое же поколение отличается высоким КПД, компактной конструкцией и малым весом. Ну а система Agility Control регулирует силу амортизации в зависимости от дорожной ситуации.

Если конкретизировать, то наличие полного привода 4MATIC увеличивает расход вашего автомобиля на 0,6 литра за каждую пройденную сотню километров. Что касается массы всей конструкции, то она легче предшествующей серии где-то на 25 кг и весит около 60 кг. Ее компактность – залог свободного пространства в передней части салона. Ведь система полного привода интегрирована в коробку передач и установлена в том же пространстве, что позволяет не вносить дополнительных изменений в конструкцию. Она не рождает дополнительный шум и не переносит вибрации на кузов.

Постоянный полный привод 4MATIC сделан с распределением крутящего момента между передним и задним мостами в жестком соотношении 45 к 55 процентам. Раньше эти цифры выглядели несколько иначе - 40 к 60. Соблюдение указанных процентов обеспечивает новый планетарный межосевой дифференциал, который теперь оснащен еще и двухдисковым пластинчатым сцеплением. Оно позволяет обеспечивать блокировку в 50 Нм между передним и задним мостами, чтобы равномерное распределение момента на старте позволило увереннее трогаться с места на любой поверхности. Проще говоря, если под колесами не все гладко, старт все равно будет уверенным.

Немного выше упоминалась электронная система 4ETS, которая отвечает за распределение тягового усилия, заменяя собой три обычных дифференциала: передний, задний и межосевой. Эта система является частью ESP и при ее помощи автоматически передает тягу на колеса, обладающие наилучшим сцеплением с дорогой. Инженер компании заметил, что наличие у автомобиля подобного класса более громоздких механических систем вряд ли необходимо клиентам, иначе они бы обязательно присутствовали. А так большинство из них все равно не почувствует разницы. Тем более, что в пакете для бездорожья есть такие функции как "помощь при спуске". Да и клиренс в 202 мм выглядит неплохо, хотя в спортивной модификации он и уменьшается на 20 мм. А свесы и вовсе по своим показателям проигрывают некоторым одноклассникам.

Автомобиль пошел в массы еще 20 сентября этого года, так что по прошествии почти трех месяцев уже можно подводить некие промежуточные итоги. С указанной даты по 1 декабря Mercedes-Benz реализовал 315 автомобилей GLK, из которых 60% пришлись на модификацию GLK280. Ожидается, что с появлением дизельной модификации в июне 2009 года это соотношение немного изменится. Модификации GLK350 и GLK320 CDI смогут претендовать на равные доли в 25 процентов, тогда как более ходовая GLK280 снизит свои аппетиты до 50 процентов. Задержка с выходом дизельной версии на рынок связана с тем, что необходимо внести определенные коррективы. После того как автомобиль избавят от сажевого фильтра и установят подогрев магистрали, он будет готов к эксплуатации. Вот только интервал для прохождения ТО существенно уменьшится.

На российском рынке цены на GLK280 начинают свой разбег с отметки в 43 500 евро, тогда как более мощная GLK350 обойдется уже не менее чем в 46 500 евро. Что же касается дизельной модификации, то ее ценник находится на том же уровне, что и у GLK350, так что грань между экономией и мощью, как всегда, получается весьма шаткая. Также не Читать далее...