Супер ролик о возможностях квадроцикла Yamaha Grizlly. Китайцы рядом с ним и рядом не стоят. Это реальный тест драйв, не то, что показывают на площадках мотосалонов!

О жизни тачек словами самих автомобилей. Мульт фрагмент, смотрим))) А то мне в личку пишут что ничего не шарят в машинах, наглядное пособие для всех!

Вот нашел забвный момент из мультика Тачки. Кто смотрел, тот его помнит, веселый мульт для малышей, хотя приколы там явно взрослые.

Когда-то эта модель своей популярностью заставила огромную компанию принять довольно ответственное решение о выводе марки Infiniti на российский рынок. Теперь же пришло время для новых свершений. Второе поколение внедорожника FX ждали давно, и наверняка все по-разному представляли себе его внешний вид. Но революции не случилось, лишь эволюция. Дизайнеры явно решили, что “от добра добра не ищут”, и оставили пропорции без изменений, лишь слегка доработав световые элементы и окружающие их детали. В итоге получился узнаваемый силуэт, приправленный довольно интересной по дизайну радиаторной решеткой, замысловатыми по форме фарами головного света и выдающимися за пределы кузова задними фонарями, на которых, по заверениям производителя, как и на крышке багажника, лежит довольно внушительная аэродинамическая нагрузка.

Когда-то эта модель своей популярностью заставила огромную компанию принять довольно ответственное решение о выводе марки Infiniti на российский рынок. Теперь же пришло время для новых свершений. Второе поколение внедорожника FX ждали давно, и наверняка все по-разному представляли себе его внешний вид. Но революции не случилось, лишь эволюция. Дизайнеры явно решили, что “от добра добра не ищут”, и оставили пропорции без изменений, лишь слегка доработав световые элементы и окружающие их детали. В итоге получился узнаваемый силуэт, приправленный довольно интересной по дизайну радиаторной решеткой, замысловатыми по форме фарами головного света и выдающимися за пределы кузова задними фонарями, на которых, по заверениям производителя, как и на крышке багажника, лежит довольно внушительная аэродинамическая нагрузка.

В общем, внутри салона водитель будет дышать свободно. Причем не только из-за чистого воздуха, но и благодаря увеличившемуся свободному пространству в салоне. В руках у водителя по-прежнему маленькое рулевое колесо, рядом отличная многофункциональная рабочая панель с множеством клавиш, а сидит он на спортивных сиденьях нового дизайна с электрическими регулировками.

Казалось бы, в целом все так же, как и раньше, но есть несколько “но”.

Новый FX стал гораздо жестче, а его управляемость значительно улучшилась. Такие перемены – следствие не только увеличенной жесткости кузова. Была усовершенствована независимая подвеска всех четырех колес. В передней подвеске тут применили сдвоенные параллельные вильчатые рычаги, аналогичные тем, что применяют на моделях G-Coupe и Sedan, а также на модели M. Задняя же подвеска по-прежнему многорычажная, но ее тоже немного доработали. Была уменьшена масса и обеспечен больший ход колес. Также изменили материалы и конструкцию подрамника, за счет чего и удалось добиться упомянутого дополнительного пространства внутри салона.

На дороге все эти моменты можно легко прочувствовать, особенно если у вас будет модификация с 21-дюймовыми колесными дисками, на которых по российским дорогам придется передвигаться мелкими перебежками. Это довольно странно, но после сравнения FX35 на 18-х и его собрата на 21-х получилось так, что первый вариант выглядел более предпочтительно по комфорту, нежели второй. После этого даже FX50 со всей его мощью и теми же 21-дюймовыми колесными дисками казался уже каким-то нервным с избыточной мощностью. Так что разгон FX35 вполне способен удовлетворить ваши аппетиты, надо лишь попробовать.

Главным аргументом в борьбе за покупателя в России точно станет новый двигатель. Ведь все прекрасно знают тягу наших граждан к самым мощным модификациям. Так что с появлением FX50 владельцы FX45 уже не смогут чувствовать себя защищенными и захотят приобрести новинку. Новый V8 с рабочим объемом 5 литров зовут K50VE. Его мощность составляет 400 л.с. при 6500 об/мин, а максимальный крутящий момент равен 500 Нм при 4400 об/мин. Это на 72 л.с. и 53 Нм больше, нежели у предыдущего поколения. Стоит заметить, что подобный прирост не отразился на расходе топлива, который даже удалось уменьшить, хотя 19 литров на 100 км в городском цикле все равно довольно приличный показатель. Помимо множества конструктивных особенностей, за подобный результат в ответе технология управления клапанами Infiniti V-VEL, которая была впервые опробована на модели G37 Coupe.

Что же касается второго двигателя, который позволяет сделать FX более доступным по цене, то его характеристики также претерпели некоторые изменения. Прежде всего, прирост по мощности составил 27 л.с., так что теперь в паспорте стоит число 307 л.с., которое достигается при 6800 об/мин. С крутящим моментом тоже все хорошо – 355 Нм при 4800 об/мин. Стоит обратить внимание на тот факт, что модифицированный FX35 ускоряет автомобиль на том же уровне, что и FX45 первого поколения, а расход при этом в районе 17-18 литров на 100 км. Так что тут есть над чем задуматься. Оба двигателя оснащаются 7-ступенчатой автоматической трансмиссией, для которой в качестве опции доступны подрулевые переключатели, но только в модификации FX50 Sport.

Кстати, нелишним будет напомнить и про скоростные возможности этой модели. Читать далее...

Пришла весна. Солнце растопило лед и снег, дороги практически подсохли, на улицах появились мотоциклисты и скутеристы. Но я предлагаю посмотреть на все это с другой стороны, где наши квадрики? До сих по пыляться в сараях? Да вы что? Асфальт сухой и в городе уже по настоящему чувствуется весна, но стоит вылезти в лес или поля вот тут настоящее зрелище, тут есть где развернуться квадрациклисту и помериться у кого крепче нервы и двигатель. Смотрим ролик.

[300x180]
В этом году альянсу Renault-Nissan исполнилось десять лет. Самое время подводить итоги. А началось все с того, что французский автопроизводитель Renault искал партнера, чтобы расширить свое присутствие на мировом рынке и стать одним из его ключевых игроков. В то время на Nissan – втором по величине автопроизводителе Японии – “висел” многомиллиардный долг, кроме того, падали показатели продаж компании на внутреннем рынке. Президент Nissan Йосикадзу Ханава как раз искал инвесторов, способных вложить в предприятие большие деньги, когда в 1999 году глава Renault Луи Швайтцер предложил 5 млрд долларов в обмен на 36,8%-ную долю в компании. При этом обе стороны сохраняли независимость и вступали в альянс как равноправные партнеры.

Карлос Гон
Карлос Гон
Renault Scenic – первая модель, созданная совместными усилиями
Renault Scenic – первая модель, созданная совместными усилиями
Nissan Interstar
Nissan Interstar
Renault Clio III
Renault Clio III

Договор был подписан 28 марта 1999 года, тогда же было решено, что Renault также получит 15,2% акций компании Nissan Diesel, выпускающей дизельные двигатели, грузовые автомобили и автобусы, а также пяти дочерних предприятий Nissan, расположенных в Европе.

В июне того же года Карлос Гон (тогда – директор по производству Renault), Патрик Пелата (исполнительный вице-президент французской компании) и Тьерри Мулонге (финансовый директор Renault) присоединились к совету директоров японской автокомпании. Таким образом Renault и Nissan стали первыми автокомпаниями в мире, использующими “перекрестный” менеджмент.

Спустя четыре месяца Карлос Гон представил “план спасения” Nissan (Nissan Revival Plan), который оказался столь удачным, что менее чем через три года японский автопроизводитель “восстал из пепла” и стал полноценным партнером французов. Карлосу Гону удалось сократить расходы Nissan более чем на 20%, за что он получил прозвище “убийца расходов”. Конечно, “без крови” не обошлось: тогда было уволено более 21 000 сотрудников Nissan и закрыто пять заводов, зато производительная мощность оставшихся предприятий стала использоваться на 82% вместо прежних 53%.

В 2000 году совет директоров Nissan выбирает Карлоса Гона президентом компании. Renault выходит на латиноамериканский рынок с помощью уже налаженных связей Nissan и запускает производство модели Scenic на заводе японской компании в Мексике. Это – первая модель, созданная совместными усилиями. В это же время французская марка выкупает компанию SIAB – дистрибьютора Nissan в Марокко.

В 2001 году Renault вновь возвращается на австралийский рынок, на этот раз уже вместе с японским партнером, а также начинает реализацию своих автомобилей в Индонезии посредством дилерской сети Nissan. В Мексике происходит запуск производства модели Renault Clio на мощностях завода японской компании. А в самом конце 2001 года альянс открывает в Бразилии завод, выпускающий легкий коммерческий транспорт.

2002 год ознаменовался увеличением доли Renault в Nissan до 44,4%. В Европе начались продажи фургона Nissan Interstar (Renault Master), а в Мексике на базе седана Renault Clio стали выпускать Nissan Platina. В марте 2002 года в Японии появляется Nissan March – первая модель, построенная на совместной B-платформе. К этому моменту японский автопроизводитель уже чувствует себя настолько уверенно, что приобретает 13,5% акций Renault, а в мае увеличивает свою долю до 15%. Альянс выводит на европейский рынок Renault Megane II, который в следующем году станет лучшим автомобилем Европы и получит титул Car of the Year. Megane II построен на платформе С, разработанной инженерами двух компаний. Осенью того же года в Барселоне стартует первое в Европе производство модели, которая будет продаваться под разными марками: Renault Trafic, Nissan Primastar и Opel/Vauxhall Vivaro.

В 2003 году в продаже в Европе появляется Nissan Micra – европейская версия модели Nissan March, а также Nissan Kubistar (Renault Kangoo). В 2004 году в европейских странах начинаются продажи Renault Modus – первого автомобиля французской марки, построенного на платформе B. А после альянс выводит на европейский рынок Logan, созданный на той же базе. Nissan тем временем представил на домашнем рынке модель Tiida (B-платформа), а также свой первый автомобиль на совместной платформе C – Lafesta.

К 2005 году альянс Renault-Nissan уже вовсю выпускает трансмиссии, навигационные и коммуникационные системы совместного производства. Карлоса Гона назначают главой французской автомобилестроительной компании. В свет выходят Nissan Serena (платформа С) и Renault Clio III (платформа B).

В 2006 году Карлос Гон объявляет о своих амбициозных планах, согласно которым к 2009 году компания Renault должна стать самым крупным автопроизводителем в Европе. Инженеры альянса разрабатывают новые двигатели, а также начинают работу над моделью, Читать далее...

[300x180]
Mercedes – шесть, Porsche – пять, Toyota и Audi – четыре, Subaru – три, Jaguar – два, один ЗИЛ, мифический “Форд Хэмеркэмп” и ни одной “Лады”. Члены российского правительства опубликовали сведения о своем имуществе и доходах, в том числе о личных автомобилях.

Теперь, если вы увидите на дороге кортеж из “Пульманов”, знайте – это только служебная необходимость разъезжать на таких дорогих автомобилях. Для личных нужд руководители нашего государства предпочитают гораздо более демократичные автомобили.

Автопарк И. Шувалова – четыре Mercedes’а, Jaguar, ЗИЛ-41047 и «Форд Хэмеркэмп»
Автопарк И. Шувалова – четыре Mercedes’а, Jaguar, ЗИЛ-41047 и «Форд Хэмеркэмп»
С. Шматко предпочитает дорогие внедорожники
С. Шматко предпочитает дорогие внедорожники
Предпочтения Ю. Трутнева имеют вольфсбургские корни
Предпочтения Ю. Трутнева имеют вольфсбургские корни

Собственно, заядлыми автомобилистами (больше двух машин в собственности) из двадцатки можно назвать лишь первого заместителя председателя правительства РФ Игоря Шувалова, министра природных ресурсов Юрия Трутнева да министра энергетики Сергея Шматко. А еще три министра оказались совсем “безлошадными”.

Особенно хорош автопарк Игоря Ивановича Шувалова – четыре автомобиля Mercedes и примкнувший к ним Jaguar, ЗИЛ-41047 в качестве вишенки на торте и обретший уже полулегендарный статус в Рунете “Форд Хэмеркэмп” (который, скорее всего, является автодомом Hymer Camp на базе микроавтобуса Ford Transit).

Porsche Cayenne, Toyota Prado и Toyota Land Cruiser – Сергей Иванович Шматко предпочитает дорогие внедорожники – может себе позволить, так как является одним из самых богатых чиновников в списке.

А самый богатый – министр природных ресурсов Юрий Петрович Трутнев – его доходы за прошлый год составили почти 370 млн рублей. Предпочтения Юрия Петровича имеют вольфсбургские корни – Porsche Cayenne, Porsche 911 (кстати, единственная откровенно спортивная машина во всем списке) и VW Touareg. Здесь в качестве “вишенки” – катер.

Можно сказать, что автомобильные предпочтения многих министров оказались достаточно неожиданными. Ни одного BMW! Автомобили Mercedes только у двух человек – компанию Игорю Шувалову составил только министр траспорта Игорь Левитин. А Audi, похоже, становится корпоративной машиной для зампредов: Александр Жуков, Сергей Иванов, Дмитрий Козак и Алексей Кудрин предпочитают машины именно этой марки. Как символично: “4 кольца” = 4 зампреда.

Министр образования и науки Андрей Фурсенко предпочитает “интеллектуальные авто” – Volvo S80 и Rover 75, глава президентской администрации Сергей Собянин ностальгически предпочитает Jeep Cherokee, а министр культуры Алексендр Авдеев демократично передвигается на Toyota RAV4 – видимо, сказывается опыт долгой работы послом во Франции. Но самым скромным, наверное, надо признать Игоря Сечина – у него на балансе десятилетняя Subaru Legacy.

Самыми экстравагантными в автомобильном вопросе членами правительства являются премьер Владимир Путин и глава МЧС Сергей Шойгу. Оба любители светлого прошлого советского автопрома. У Владимира Владимировича в парке автомобили ГАЗ М-21 1960 и 1965 годов выпуска и автоприцеп “Скиф” 1987 года, а у Сергея Кожугетовича – раритетный ЗИМ ГАЗ-12.

Интересно, что продукции российского автопрома в гаражах у наших руководителей нет. Ни Lada Priora, ни UAZ Patriot, ни даже Volga Siber. Может, от того беды отечественного автопрома, что его машины не нужны даже политикам?

Российский авторынок проваливается все глубже. Ситуация в марте стала несколько хуже, чем предполагали ранее аналитики. Продажи новых пассажирских автомобилей и легкого коммерческого транспорта в России в марте 2009 года, по данным Комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) в РФ, снизились на 47%, или на 119 778 штук по сравнению с тем же периодом в 2008 году. Если посчитать только проданные в нашей стране автомобили иностранных брендов, то их количество составит 97 167, что приближается к уровню продаж марта 2006 года. Прогноз Комитета автопроизводителей АЕБ по общим продажам легковых автомобилей на российском рынке за весь 2009 год пересмотрен в сторону снижения до 1,7 миллиона автомобилей.

Доходы россиян резко сократились
Доходы россиян резко сократились
Цены на автомобили резко выросли
Цены на автомобили резко выросли
Премиум-марки чувствуют себя более спокойно
Премиум-марки чувствуют себя более спокойно
АвтоВАЗу не помогли даже повышенные пошлины
АвтоВАЗу не помогли даже повышенные пошлины

Причина столь плачевных результатов всем известна – резкое повышение цен на автомобили при сокращающемся уровне доходов населения. Повышение цен обусловлено девальвацией рубля и повышением таможенных пошлин, а на ухудшение спроса оказали влияние ограничение доступности кредитов и высокие процентные ставки по ним.

Принятые российским правительством меры по поддержке отечественного производителя не дают хоть сколько-нибудь ощутимых результатов. С момента ввода повышенных таможенных пошлин на новые иномарки и по сути заградительных пошлин на ввоз в Россию подержанных машин прошло уже три месяца. За это время можно судить о том, насколько это решение повлияло на спрос автомобилей российского производства. К тому же вводимое льготное кредитование, дотации на железнодорожную перевозку российских автомобилей на Дальний Восток и деньги, выделенные АвтоВАЗу, должны хоть как-то отразиться на результатах продаж. Однако ничего такого не произошло. По итогам квартала и в марте показатели отечественных заводов падают вместе со всеми. Общее снижение продаж легковых автомобилей и комерческого транспорта в первом квартале 2009 года составило 40%. Падение продаж автомобилей Lada составило за тот же период 39%. Ситуация на ГАЗ, УАЗ и “Иж” куда хуже. Автомобили УАЗ продаются на 52% хуже, чем в прошлом году, а ГАЗ и “Иж” – на 63% и 62% соответственно. В скором времени на этих заводах возможны массовые увольнения и сворачивание производства.

В то же время другие страны, испытывающие серьезные трудности со сбытом автомобилей, в марте показали более обнадеживающие результаты. Так, по данным исследовательской компании Autodata, американцы приобрели 857,7 тыс. новых автомобилей, что на 37% меньше, чем показатель марта 2008 г. Спад продаж новых легковых автомобилей в Западной Европе в марте 2009 года по сравнению с мартом 2008 года составил всего 7%. Исключение составляют наши соседи: объем продаж новых легковых автомобилей на Украине сократился в марте на катастрофические 75%.

Между тем в сравнении с предыдущим месяцем 2009 года продажи автомобилей в США выросли в марте почти на 25%, превысив типичный для этого сезона показатель роста в 20%. Рынки Германии и Франции выросли в марте по отношению к февралю 2009 года на 40% и 10% соответственно, что объясняется действиями правительств этих стран, предлагающих автовладельцам денежные компенсации при покупке новых автомобилей взамен старых. Российский рынок в марте не испытал традиционного сезонного подъема и остался на уровне февраля 2009 года.

В России одинаково пострадали все автокомпании вне зависимости от того, есть ли у них российские заводы. Самая плачевная ситуация в марте у автомобилей концерна Chrysler. Марки концерна Jeep, Chrysler и Dodge потеряли в продажах 95%, 91% и 89% соответственно. Тяжело приходится сразу всем китайским компаниям, особенно Chery (падение продаж в марте 84%). Из недавних лидеров рынка самые большие трудности испытывает Mitsubishi (падение 72%), которая потеряла сразу десять мест в списке лидеров продаж по сравнению с результатами 2008 года. Такое же падение продаж испытывает и Suzuki (72%).

Пострадали и иностранные бренды, которые давно и успешно производят автомобили на своих российских заводах. В марте снизились продажи у Toyota (-60%), Chevrolet (-59%), Renault (-38%), Ford (-35%). И только ввод в строй в прошлом году, наращивание объемов производства и удержание цен в этом году позволили компании VW не просто увеличить продажи, а сделать целый скачок вперед. Продажи автомобилей немецкой марки подскочили в марте на 44%. Лучший результат показывают только автомобили Infiniti – продажи японского премиума выросли на 55%. Удивляет Citroen – рост продаж в марте на 13% обусловлен популярностью новой модели С5 и огромными скидками на все остальные модели. Хорошие цены и обновленный недавно модельный ряд позволяют американским маркам Cadillac и Hummer показывать рост продаж в России.

Премиум-марки в целом Читать далее...

Как же все-таки просто заманить покупателя в сети. Рынок, наводненный посредственностями, сразу принимает любой заводской креатив с распростертыми объятиями. Причем абсолютно неважно, дорогая модель или дешевая, она все равно будет популярна, так как позволит человеку выделиться в своем кругу. Ведь заводское качество – это “железобетон”, уверенность, заложенная где-то в подсознании. Так что поклонники “доступной скорости” от Nissan хорошо знакомы с NISMO, мечтая разжиться несколькими компонентами для своего авто, не говоря уже о том, чтобы заполучить цельный болид. Может, конечно, где-то и есть пара обладателей, которым все равно, но они, скорее всего, просто не в курсе дел, так что попробуем их просветить.

Начнем с того, что компания NISMO вышла на американский рынок в 2003 году, представила первую модель в 2005-м, а в 2007-м, на автошоу в Нью-Йорке, наконец-то воплотила в жизнь мечты фанатов, запустив Z-серию со значком NISMO. Так что продемонстрированный в этом году 370Z из этой серии стал уже вторым представителем семейства. Отрадно, что с годами философия компании не меняется – они по-прежнему делают автомобили для водителей-энтузиастов. В них есть все, что так необходимо фанатикам, – великолепный агрессивный экстерьер, дополненный небольшими радостями интерьер салона и, конечно же, серьезное техническое оснащение. А вот чего тут нет, так это многочисленных дурацких опций (автомобиль идет в одной-единственной комплектации) и даже намека на автоматическую коробку передач.

Внешний вид прежде всего подчинен функциональности, а уже затем эстетике. Так что, отмечая форму переднего бампера с его нижней губой и сильным изгибом под фарами, можете быть уверены – они там не просто так. Разве что без номерного знака фотография авто выглядит немного скучновато. Видимо, сила привычки. Если смотреть на купе сбоку, то силуэт немного напоминает Porsche. Профиль хорошо дополняют 19-дюймовые кованые колесные диски RAYS с гравировкой NISMO и резиной Yokohama ADVAN Sport размерностью 245/40 и 285/35. Отлично выглядит и задняя часть – двойной спойлер, прорези для охлаждения тормозных дисков, аккуратный диффузор и пара выхлопных труб. Видимо, дизайнеры понимали, что именно с этого ракурса авто чаще всего придется созерцать другим участникам дорожного движения.

Продукцию NISMO отличает точечное усиление и без того надежных компонентов. Стандартный мотор VQ37VHR у 370Z выдает 331 л.с. и крутящий момент в 366 Нм, а улучшенные показатели жесткости кузова уже отмечались в прошедшем тесте вместе с другими причинами выдающейся управляемости. Так вот, у NISMO 370Z эти показатели снова улучшили. Передние и задние пружины сжали на 15 и 10 процентов соответственно. Так же обошлись и со стабилизаторами – 15 и 50 процентов прироста в жесткости. Мощность выросла до 350 л.с. при 7400 об/мин, подрос и крутящий момент. Естественно, доработали независимые подвески всех четырех колес и систему контроля за подъемом клапанов VVEL.

Прирост в мощности был получен благодаря переработанной выхлопной системе и перенастройке ECM (Engine Computer Module), которую в простонародье называют не иначе как “мозги”. Можно предположить, что разгон купе прирос на пару-тройку десятых против значения 5,4 секунды у оригинала. Такие возможности не остались без внимания, так что сквозь прорези колесных дисков просматриваются фирменные спортивные тормоза NISMO. Спереди 4-поршневые 14-дюймовые вентилируемые, а сзади 2-поршневые 13,8-дюймовые и тоже вентилируемые. С ними в одной команде играют тривиальные ABS и EBD, а также система курсовой устойчивости VDC (Vehicle Dynamic Control) и вязкостный дифференциал повышенного трения VLSD (Viscous Limited-Slip Differential), стандартный для всех NISMO 370Z.

Как уже говорилось ранее, автоматическая коробка передач – не наш метод. В этом 370Z только шестиступенчатая механика со сближенными передаточными числами. Конечно, было бы странно не увидеть на этой модели новую разработку компании Nissan – систему SynchroRev Match Control, которая отвечает за соответствие оборотов при переходе на пониженную/повышенную передачу. Так что, подлетая к повороту, вы можете сосредоточиться на траектории и торможении, не задумываясь о перегазовке. Конечно, при желании эту функцию можно отключить, чтобы получить возможность тормозить двигателем и при неумелом обращении гробить коробку. Доработали и рулевое управление, улучшив обратный отклик, а также минимизировав попадание нежелательных вибраций на рулевое колесо.

Внутренний мир обладателя NISMO 370Z – это фетиш в чистом виде. Первое, чем будет упиваться счатливый владелец, – многочисленные шильдики, надписи, гравировки и прострочки в оригинальном цвете. Затем будут летающие стрелки приборов при старте двигателя. В общем, все атрибуты на своем месте - где-то клеймо “NISMO” появилось, где-то кожей обтянули аккуратно, а затем все черным и красным оформили. Дополнительные приборы, опять же, как нельзя кстати. Так что NISMO 370Z представляет собой не просто несколько точечных Читать далее...

Еще один ролик про гонки на внедорожниках.

Без комментариев просто смотрим видео.

Мерседес мчится на бешенной скорости

Угарное видио

Комитет автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса в РФ опубликовал данные о продажах иностранных легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта в России в октябре 2008 года. Несмотря на замедление темпов роста и известное всем тяжелое положение в мировой экономике, ситуация с продажами автомобилей пока вполне приличная. Продажи иностранных автомобильных марок увеличились на 36% (на 473 700 в штучном исчислении) за десять месяцев 2008 года и на 9% (на 14 493 в штучном исчислении) в октябре 2008 года.

В пятерке лидеров среди моделей иностранных марок, наиболее продаваемых с начала 2008 года, три (Ford Focus, Renault Logan и Hyundai Accent) производятся в России. Fоrd Focus собирается на российском заводе Ford во Всеволожске, Renault Logan – на московском заводе «Автофрамос», а Hyundai Accent – на Таганрогском автомобильном заводе (ОАО «ТагАЗ»). Кроме того, второй по популярности у россиян автомобиль Chevrolet Lacetti с 21 ноября 2008 года также будет собираться в России – на калиниградском автосборочном предприятии «Автотор».

Популярность этих марок легко объяснима. Во-первых, все они относятся к автомобилям бюджетного класса, которые во всем мире продаются лучше всего. А учитывая не слишком пока высокие доходы россиян, это обстоятельство играет еще большую роль. Во-вторых, большая часть из них собирается в России, что не может положительно не сказаться на конечной цене. Кстати, в условиях экономического кризиса доля бюджетных и собираемых в России иномарок может еще больше подрасти. Особенно в свете возможного грядущего повышения пошлин на ввозимые автомобили и возможный запрет на ввоз автомобилей старше 5 лет.

Как закончат 2008 год производители и что за ситуация сложится с продажами автомобилей в России по итогам года мы узнаем совсем скоро – месяца через два. А пока можно проанализировать общие продажи иномарок в России, продажи иномарок по группам и узнать, какие модели автомобилей являются самыми продаваемыми в России.

Согласно постановлению №943 Правительства РФ, с 12 января 2009 года повышаются ввозные таможенные пошлины на импортные автомобили (конкретные ставки см. здесь). Кроме того, с 7 до 5 лет изменяется срок отнесения легковых автомобилей к категории подержанных. Если это постановление вступит в силу, а причин сомневаться в этом не слишком много, несмотря на обещание Госдумы «подумать» и просьбу дальневосточных депутатов, то в 2009 году цены на иномарки (не на все, но об этом чуть ниже) могут еще более возрасти. На фоне общемировой тенденции к понижению покупательского спроса на автомобили все это может привести к резкому падению продаж иномарок в России и повышению интереса покупателей к отечественным маркам.

Логично? Только отчасти. И вот почему. Во-первых, на фоне мирового кризиса, который, по прогнозам аналитиков, продлится еще не менее полутора, а то и двух лет, и все увеличивающейся инфляции, во всяком случае, в России, автолюбители, имеющие кое-какие сбережения, будут стараться их сохранить. Один из вариантов – покупка нового автомобиля. Так что падение спроса на автомобили в России обязательно будет – все-таки получить кредит в банке стало совсем непросто. И не потому, что заемщик стал хуже, многие банки просто не обладают достаточными оборотными средствами. Но совершенно не факт, что оно будет таким же резким, как прогнозируется, например, в Европе.

Во-вторых, повышение цены на иномарки совсем не обязательно приведет к увеличению спроса на продукцию отечественного автопрома. Хотя бы потому, что доверие к отечественному автопрому настолько подорвано, что покупатель, «нацелившийся» на иномарку, скорее, купит чуть более иномарку в более слабой комплектации или производства другого, менее престижного брэнда, чем, например, продукцию «АвтоВАЗа», поскольку, к сожалению, репутация российского автопрома давно оставляет желать лучшего. И это видно, например, по реакции читателей нашего портала на автомобиль Volga Siber, который, к счастью выгодно отличается от других отечественных и «полуотечественных» собратьев.

Указ о повышении пошлин привел к возмущению населения и проведению акций протеста во многих регионах страны. Народ можно понять, кому же хочется платить больше? Но среди автолюбителей бытует мнение, что повышение ввозных пошлин – это лоббирование продукции отечественных автозаводов («АвтоВАЗа», ГАЗа, КамАЗа, УАЗа). Это верно, но только отчасти. Спросите почему? Да потому, что «возмущенная общественность» не обратила особого внимания на еще одно постановление – об отмене пошлины на ввоз автокомпонентов для промышленной сборки автомобилей иностранного производства в России.

На сложившуюся ситуацию с иномарками стоит посмотреть и с другой стороны. И тут сразу становится видно, что повышение ввозных пошлин на иномарки станет причиной повышения цен только на марки и модели, которые не собираются в России. С этой точки зрения пресловутое постановление №943 выглядит совсем по-другому. В первую очередь, оно должно стимулировать иностранные автоконцерны увеличивать производство, количество моделей, собираемых в России, и, возможно, количество сборочных предприятий. Главное, чтобы они с увеличением объемом производства не забывали еще и о сервисе.

Это были две стороны медали. Но, как известно, у медали есть еще и ребро. В нашем случае это – Зауралье, которое почти поголовно ездит не просто на иномарках, а на подержанных праворульных автомобилях японского производства. Увеличение ввозных таможенных пошлин и уменьшение срока отнесения автомобиля к подержанным достаточно сильно ударит по той части населения, которая задействована в процессе появления подержанных праворульных «японцев» на дорогах нашей страны. По некоторым оценкам, на Дальнем Востоке этот показатель составляет до 80% от всего трудоспособного населения.

Сосредоточение автосборочного производства в западной части страны в каком-то смысле «отрезало» Зауралье от остальной части страны. Виноваты ли в этом власти? Безусловно. Страна у нас большая, и люди в восточной ее части ничуть не менее «европейцев» хотят ездить на хороших автомобилях. Почему бы автосборочные предприятия японских и корейских производителей, которые традиционно имеют хорошую репутацию за Уралом, не разместить, например, в Хабаровске, Владивостоке или хотя бы в Новосибирске? И производить там не праворульные, а леворульные автомобили, что, в конечном итоге через какое-то время чуть ли не автоматически поможет решить вопрос о запрете праворульных автомобилей. Конечно, на востоке страны есть масса проблем экономического характера, и одна из самых заметных невооруженному глазу – с логистикой. Однако решать их обязательно надо, поскольку все они свойственны не только автомобильному рынку.

Но пока нам остается только ждать развития сложившейся ситуации. В то, что постановление о повышении ввозных пошлин будет отменено, верится слабо. Но ведь скоро Новый год и Рождество, а это – время подарков…

Позднее добавление.
Чуда не случилось. Суровая правда жизни победила.

Конец уходящего – начало нового года – традиционное время, когда в новостях автопрома появляются разнообразные рейтинги и «топ лучших». Зачастую такие списки являются демонстрацией предпочтений покупателей, поскольку порой они составляются на основе предпочтений самих автовладельцев. Более того, эти рейтинги несут и полезную информацию, которая в дальнейшем может повлиять на выбор покупателя при приобретении автомобиля. Эти «списки» особенно необходимы, если речь идет о таком жизненно важном показателе, как безопасность автомобиля. Итак, поговорим о том, какие автомобили были признаны самыми безопасными в наступившем 2009 году.

Acura TLАмериканский институт дорожной безопасности (The Insurance Institute for Highway Safety), сокращенно IIHS, является авторитетной во всем мире организацией, которая регулярно проводит крэш-тесты, в ходе которых автомобили тестируют на уровень обеспечения ими пассивной и активной безопасности. Организация представила рейтинг самых безопасных автомобилей модельного ряда 2008-2009 гг. Автомобили, успешно прошедшие тесты, т.е. получившие наивысшие баллы за обеспечение защиты пассажиров при фронтальном, боковом и заднем ударах, а также за безопасность по отношению к пешеходам, были удостоены титула Top Safety Pick. С некоторых пор важным условием при получении такой награды стало наличие в списке оснащения автомобиля системы стабилизации, именуемой ESP.

Saab 9-3 CabrioРейтинг 2009 года несколько отличен по своему составу от предыдущих. В списке самых безопасных автомобилей 99% кроссоверов имеют уже в базовом оснащении систему ESP, этим же функционалом оснащены 74% легковых автомобилей, а также 37% автомобилей с кузовом пикап. Кроме того, в рейтинге 2009 года есть представители почти всех автомобильных сегментов. Итак, самыми безопасными автомобилями 2009 года Американским институтом дорожной безопасности были признаны следующие транспортные средства.

Honda CivicВ классе полноразмерных седанов победу одержала модель Acura RL, известная также как Honda Legend. Обновленный автомобиль был высоко оценен благодаря его усовершенствованным характеристикам. В частности, более тщательной проработке подверглось устройство и функционирование подголовников и сидений, задняя часть кузова продемонстрировала свою прочность при заднем ударе. Дебют нового поколения модели Acura RL прошел в начале 2008 года на автосалоне в Чикаго. Сам вице-президент компании Acura Дик Колливер охарактеризовал новинку как «все самое лучшие из того, что компания может предложить с точки зрения технических, технологических, эксплуатационных характеристик и показателей роскоши и безопасности». В список самых безопасных полноразмерных седанов вошли также Audi A6, в оснащении которого есть система, предупреждающая водителя о помехе позади автомобиля, и Cadillac CTS, богато укомплектованный различными системами безопасности, в том числе системой динамической стабилизации StabiliTrac. Кроме вышеназванных автомобилей в данном сегменте высокие результаты также показали Ford Taurus, Lincoln MKS, Volvo S80.

Honda JazzВ классе среднеразмерных седанов еще две победы на счету Acura. Модель TL японской компании была признана самым безопасным автомобилем в данном сегменте. Второе место занял автомобиль Acura TSX. Обновленный седан Acura TL оснащен самой инновационной начинкой, а также такими функциональными системами безопасности, как система курсовой устойчивости ESP, VDC, DSC. Новое поколение Acura TSX, которое дебютировало в 2008 году на автосалоне в Нью-Йорке, также успешно прошло серию крэш-тестов по версии IIHS. Следом за японскими моделями в номинации самых безопасных среднеразмерных седанов значатся Audi A3 и A4, также обеспечивающие высокий уровень активной и пассивной безопасности пассажиров. В частности, эти немецкие автомобили оснащены системой безопасности головных подушек. Остальной список самых безопасных автомобилей в классе среднеразмерных седанов представлен в таблице.

Honda OdysseyТройка лидеров в номинации самый безопасный кабриолет выглядит следующим образом: Saab 9-3, Volkswagen Eos, Volvo C70. Обновленный Saab 9-3 стал восприемником традиций компании, которая всегда особенноо внимательно следила за степенью оснащенности своих автомобилей системами безопасности. Кабриолет имеет в списке оснащения четыре подушки безопасности, систему DynaCage, которая гарантирует защиту от опрокидывания и фирменные активные подголовники, снижающие опасность травмы шеи при заднем столкновении.

Audi Q7Самым безопасным компактным седаном по версии IIHS был признан четырехдверный Honda Civic, оснащенный системой ESP. В тройку лидеров в данной номинации вошли также Mitsubishi Lancer и Subaru Impreza, укомплектованные системой стабилизации движения.

Автопроизводитель Honda и его новая модель Fit, известная на европейском рынке как Jazz, стали самыми безопасными в сегменте миникаров. Обновленное поколение автомобиля получило самое передовое оборудование (антиблокировочная система, система распределения тормозных Читать далее...

Новый продукт «Группы ГАЗ», Volga Siber, давно уже вызывает неподдельный интерес автолюбителей. Кто-то пытается виртуально сравнить автомобиль с конкурентами, увидев его только на картинке.

Группа «ГАЗ» особо не устраивает ставшие уже привычными шумные пиар-акциях. Все тест-драйвы, которые я видел у коллег-журналистов, и интервью с представителями завода не отвечают на один, но самый важный вопрос: а брать-то такую машину стоит? То, что утверждает производитель, покупатель в расчет не берет. Еще бы, кто скажет плохо о собственном детище?

Журналисты увлекаются нюансами управляемости, техническими характеристиками и уровнем оснащения. Важная вещь, но рядовому потребителю не нужен Porsche, достаточно стабильного и предсказуемого поведения на дороге, чем, увы, привычная нам «Волга» никогда не отличалась. Более того, быстрая езда, да еще с отечественной резиной, на подобном агрегате была сродни «русской рулетке». Еще один немаловажный момент – российский автопроизводитель настолько потерял доверие и испортил отношение с конечным потребителем отвратительной сборкой, бесконечными поломками, отсутствием комфорта и ходовых качеств, что он, этот самый потребитель, думает: «К чему мне этот дребезжащий, разваливающийся на дороге конструктор? Куплю лучше иномарку. Пусть меньше по размерам, пусть дороже, зато буду ездить, а не ремонтироваться». По поводу «новых» моделей особенно радует «ВАЗ». Ну сколько можно «клепать» модификации ВАЗ 2101 и ВАЗ 2108, каждый раз увеличивая цену в полтора раза? Впрочем, а что еще можно выпустить на этом оборудовании?

По поводу Volga Siber накопилось много вопросов. Пожалуй, один из важнейших: почему именно Sebring, а не Nissan Maxima, Toyota Camry или Audi A6 предыдущего модельного ряда? Ответ был получен следующий: велись переговоры со множеством производителей, особенно с самыми популярными в России, но оборудование и технологии они продать наотрез отказались. Понятно, к чему им конкуренты на столь сладком рынке? Удалось договориться только с Chrysler.

Chrysler Sebring никогда не был бестселлером в России. Да и вообще, американский автопром в России в невеликой цене. У отечественного потребителя и американского – совершенно разные приоритеты и сами условия, в которых эксплуатируется автомобиль. Приятно мчаться по хайвею, уходящему за горизонт, на плавно покачивающемся, мягком и большом седане. У нас все по-другому: бесконечная пробка, и вдруг просвет! Московский водитель утапливает газ в пол и пытается оторваться от пелетона, «вышивая» в потоке и стремясь промчаться хотя бы километр в хорошем темпе. Время, как говорится, деньги. Тяжелые заокеанские машины с большими моторами, неторопливыми коробками и мягкой подвеской совершенно не подходят для такой манеры езды.

Все изображения Все изображения
Весьма важный вопрос, когда дело касается отечественного автопрома, – качество сборки и комплектующих. С него и начнем. Да, наука и техника шагнули вперед. Все операции выполняют роботы, люди задействованы лишь на вспомогательных и контролирующих функциях – проверках геометрии кузова, качества сварки, наклейки молдингов. В общем, что-то недокрутить или заколотить кувалдой возможности просто нет. Если подойти слишком близко к работающим роботам, поточная линия выключается во избежание травм. Взглянув сверху на цех сборки кузовов – мелькающие оранжевые манипуляторы, полное отсутствие людей – сразу вспомнил известный фильм с губернатором Калифорнии в главной роли. Есть люди на сборке, но уже на окончательной, мало влияющей на безопасность. Главная их цель – отсев некачественных комплектующих – с царапинами, трещинами... В общем, некондицию.

Контроль ведется строгий. Обратил внимание – даже резина на Volga Siber импортная. На дорогих комплектациях – Continental, на бюджетных – KUMHO. Спрашиваю у «газовцев»: почему? Замялись, но потом ответили: так спокойнее. Понятное дело, спокойнее ездить на Continental, нежели на «Воронежшине», ставить тормозные колодки ATE, а не Егорьевские, передвигаться на Audi, а не на «Жигулях». Задал вопрос по поводу ТО: чьи расходники? Все – американское, даже масляный фильтр. Интересно, что его стоимость ниже аналогичного для Chrysler Sebring. Как же так, наши даже масляный фильтр сделать не в состоянии? Недавний тест коллег-журналистов подтвердил опасения: из 10 образцов 8 – негерметичны, и качество в партии «гуляет». Поэтому действительно «так спокойнее».



Хорошие ходовые и потребительские качества


Репутация отечественного автомобилестроения
Подводя итог по качеству сборки, могу сказать, что поточная линия делает все сама, автоматизация – 85%. И современное оборудование, на котором производится контроль, тоже «оттуда». И еще: кузов оцинкован, полностью. На общем матовом фоне удалось рассмотреть несколько блестящих железок, но они находятся в верхней части, внутри салона, и шансов сгнить даже в нашем климате у них не будет. Агрегаты – мотор и АКПП – идут из Америки. То есть Siber, в конечном итоге, ничем по сборке не отличается от Читать далее...

Судьба с самого начала была благосклонна к этой модели. Несмотря на то что внутренняя красота Symbol превалировала над внешней, автомобиль всегда входил в тройку лидеров российских продаж Renault. Обаятельный преемник, похоже, пойдет еще дальше.

Появлением Symbol в 1999 году компания Renault расширила собственное окно в массовый покупательский сектор российского рынка, прорубленное моделью Renault 19. С невысокой ценой, приличными для городской малолитражки характеристиками, добротным интерьером и невероятно вместительным багажником, седан, созданный на базе хэтчбека Clio, быстро выбился в лидеры продаж марки. Но основным лейтмотивом выбора автомобиля изначально была и до последнего момента оставалась неприкрытая рациональность – шансов обаять покупателей своей, мягко говоря, спорной внешностью у него было немного. Этот серьезный недостаток новый Renault Symbol благополучно искоренил, одновременно вобрав в себя то лучшее, что выделяло предшественника на фоне конкурентов.



Современный дизайн


Посредственная динамика модификаций с АКПП
Новинка получилась по-настоящему привлекательной. И современной: родство с неприглядным предком четко угадывается лишь по силуэту кузова. Все элементы наружного дизайна, от дверных ручек до ниши для номера в заднем бампере, переработаны до неузнаваемости. Да и воспринимается модель иначе – от былой неприметности не осталось и следа. Наоборот, теперь разработчики даже решили придать автомобилю статусности. Зачем она нужна в B-классе – неясно, но Symbol щеголяет франтовскими хромированными планками на кромке капота и крышке багажника. Вставки под хром имеются и в отделке интерьера. Наряду с тем, что большинство изменений носят все-таки косметический характер, среди нововведений имеются и весьма практичные вещи. К примеру, оконца в задних стойках и наружные зеркала большего размера приятно улучшили обзорность. Кроме того, большое внимание разработчиками в новом Renault Symbol уделено безопасности. Так, например, комплектация Privilege помимо фронтальных оснащена и боковыми подушками безопасности для водителя и переднего пассажира, а в штатном оснащении всех модификаций появились крепления для детских сидений Isofix.

Все изображения Все изображения
На этом, собственно, все сколь-нибудь существенные изменения модели заканчиваются. Унаследованные в полном объеме и прежней конфигурации органы управления продолжают радовать неплохой эргономичностью. За исключением, пожалуй, регулируемой только по углу наклона рулевой колонки, где руль, как и прежде, слишком «завален» вперед. Хорошо читаемая панель приборов с новыми циферблатами, понятная с первого взгляда центральная консоль с кнопками управления, аудиосистемой и климат-контролем, удобные кресла с достаточной боковой поддержкой – продуманный интерьер внушает надежду на комфортабельную езду. Причем не только сидящим впереди – на заднем сиденье также достаточно места, да и профилированная спинка заверяет в том, что длительная поездка не станет утомительной, но только для двух «компактных» пассажиров. А уж багажнику и вовсе позавидуют не только конкуренты, но и многие автомобили более высокого класса: 506 л полезного объема. Если еще учесть удобную погрузку (широкий проем, адекватная погрузочная высота), то Renault Symbol становится мечтой любой службы такси!



Вместительный багажник


Боковые подушки безопасности только в комплектации Privilege
Тем более что и нездоровым топливным аппетитом машина особо не страдает: номинальный расход бензина даже более прожорливой версии с автоматической коробкой передач (7,3 л на 100 км в смешанном цикле) кажется вполне вменяемым. Кстати, именно с такой модификацией, оснащенной единственно возможным в России 1,4-литровым мотором, развивающим мощность 98 л. с. при 6000 об./мин., нам и довелось столкнуться непогожим осенним днем. Для погрязшего в порочных пробках города такое агрегатное сочетание подходит наилучшим образом. Двигатель позволяет автомобилю уверенно держаться в потоке, 4-ступенчатый автомат не будоражит сидящих в салоне рывками и не распугивает народ в соседних рядах взрыкиваниями при ускорении. А хорошо сбалансированная подвеска, умело преобразующая дорожные неровности в пологие волны, обеспечивает достойный уровень комфорта: пассажирам не страшны ни лежачие полицейские, ни резкие стыки дорожного полотна. В общем, спокойствие, только спокойствие! Тем более что иначе не получается.

На загородной трассе поведение Symbol безрадостно меняется. Чтобы добиться от машины динамики, мотор необходимо постоянно поддерживать в зоне высоких оборотов, порой нещадно втаптывая педаль газа. Естественно, уровень шума в машине при этом начинает мешать беседе. А кроме того, приходится иметь дело с меланхоличным автоматом, который при интенсивном ускорении несколько «теряется» и не сразу определяется с выбором нужной передачи. В этом свете заявленные производителем 13,6 с до 100 км/ч кажутся вполне объяснимой правдой.



Хорошо сбалансированная подвеска


ABS Читать далее...

Рынок премиум-седанов давно и жестко поделен. На каждый ход, на каждое техническое новшество тут же следует ответ конкурентов. Лидерами в России раньше была «большая немецкая тройка» – Mercedes-Benz, BMW и Audi.

Вспоминаются лихие 90-е, многочисленные анекдоты про «запорожец» и «шестисотый». Ох уж этот «шестисотый», имя нарицательное, хотя на 140-й кузов ставились не только V12. 6-литровая модель была наиболее востребована в обществе зарождающейся демократии, когда «понты дороже денег», причем значительно.

Криминальный элемент предпочитал марку BMW, а Audi A8 со своим V8 объемом 4,2 л и полным приводом предлагался эстетствующим нуворишам из бывших комсомольских работников. Заокеанские модели пользовались значительно меньшим спросом, хотя мощный Cadillac STS с North Star, благодаря отменной динамике, нет-нет, да и промелькнет на улицах города. STS очень любили автоподставщики за ураганный разгон, дороговизну кузовного ремонта и запчастей, поставляемых из столь далеких Соединенных Штатов.

Но, как говорится, «не все коту масленица». Автопроизводители из Страны Восходящего Солнца после убедительной победы своих люксовых брендов в США обратили, наконец, свое внимание и на Россию. И вот уже Lexus, уверенно расталкивая локтями оппонентов, предлагает за значительно меньшие деньги уровень комфорта, превосходящий конкурентов, а репутация концерна Toyota никогда не подвергалась сомнениям, в том числе и среди независимых экспертов Германии. Надежность, качество сборки, невысокие эксплуатационные расходы... Что можно противопоставить? Только легендарность марки. Но на одной легенде далеко не уедешь, эпоха сверхдоходов потихоньку заканчивалась, народ принялся считать деньги, и первый японский люксовый бренд плотно вошел в обойму самых продаваемых автомобилей.

Все изображения Все изображения
Жаль, Nissan немного запоздал в России с продвижением Infiniti, хотя и наверстывает упущенное семимильными шагами. Вот уже кроссовер FX жестко потеснил и так насыщенный рынок. Не исключено, что слабым игрокам, да еще в эпоху кризиса, придется просто самоликвидироваться. Но люксовые седаны производства концерна Nissan пока еще не слишком часто можно увидеть на дорогах. Просто ментальность потребителей подобных машин, считаю, значительно более инерционна, нежели любителей внедорожников, пусть и паркетных. Lexus занял свою нишу, очередь за Infiniti, тем более что по характеристикам, уровню оснащения и техническим изыскам большие люксовые седаны концерна Nissan совсем не аутсайдеры.



Роскошный салон


Отсутствие полного привода в России
Один из самых прогрессивных автомобилей, флагман из линейки седанов, Infiniti M45S, как раз и хотелось проверить на тему соответствия заявленным характеристикам. Размер, который имеет значение, у 45-го меньше 7-й серии BMW всего на 10 см, а цена отличается более чем в полтора раза. Разумеется, в меньшую сторону. У S-класса, а особенно у A8, стоимость еще выше. M45S больше GS от Lexus, BMW 5-й серии, но опять же дешевле.

Интересное позиционирование. Уже не бизнес-класс, но чуть меньше представительского. С другой стороны, вспомнив, что Infiniti предлагает свои модели в основном активным водителям, а самый слабенький из линейки моторов имеет более 300 л. с., понятна борьба за идеальную развесовку и стремление к уменьшению веса. Все это происходит не в ущерб роскоши салона. Присутствуют самые современные электронные помощники, способные обуздать могучий V8 с огромным крутящим моментом, есть системы пассивной безопасности и сверхпрочная клетка кузова, призванная сохранить жизнь и здоровье в случае аварии.

В салоне все, что только можно пожелать. Удобство и эргономика на очень высоком уровне. Палисандровое дерево благородной расцветки, высококачественная кожа сидений, алюминиевые накладки на педали, сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой – везде роскошь. Каких-либо бюджетных решений нет и в помине, аляповатости и безвкусицы, китча найти тоже не получится. Все сделано эстетически безупречно и ненавязчиво. На заднем диване в 45S удобств меньше, чем в обычной M45, зато впереди все намекает на недюжинные возможности автомобиля. Солидность с налетом спортивности, вот как можно охарактеризовать этот седан с буквой S на конце. Предназначение машины снаружи и изнутри очевидно любому, и покупателем M45S явно не станет безбашенный малолетка, мнящий себя Шумахером, пусть и с большими деньгами. Внешний облик автомобиля суров и брутален. Аэродинамический обвес придает дополнительную стремительность и так динамичному силуэту. 19-дюймовые колесные диски с низкопрофильной резиной не допускают двоякого толкования.

Начинка большого спортивного седана насыщена техническими изысками. Платформа Front Mid Ship для улучшения развесовки, когда мотор и силовая трансмиссия находятся в пределах колесной базы, двойные поперечные рычаги впереди, независимая подвеска сзади. Привод только на задние колеса, причем эти колеса сделаны подруливающими, для более успешного прохождения поворотов. 339 л. Читать далее...

Сохранив главные достоинства предшественника – просторный салон, привлекательную цену для автомобиля бизнес-класса, – новый Skoda Superb значительно преуспел в дизайне, функциональности, а также технических решениях, не имеющих аналогов.

До сих пор на российском рынке Skoda Superb находился в тени седанов бизнес-класса японских производителей Toyota и Nissan. Появление второго поколения флагмана чешской марки вполне может изменить расстановку покупательских предпочтений. В своем арсенале автомобиль имеет новейшие технические разработки, которыми пока не могут похвастать конкуренты. А ведь ни для кого не секрет, что наиболее весомыми аргументами при покупке модели Е-класса, помимо привлекательной цены и престижа марки, как раз являются современный дизайн, динамические качества, оснащение средствами безопасности и технические новшества.

Так, новый Skoda Superb выглядит как обычный классический седан с характерной для данного типа кузова «ступенькой багажника», крышка которого открывается, как в обычном седане. Однако при нажатии кнопки, находящейся чуть правее от центральной части задней двери, Superb превращается в практичный хэтчбек (вместе c крышкой багажника поднимается и заднее стекло). Инновационный механизм открытия задней двери, получивший название TwinDoor и запатентованный компанией Skoda, – это не только эффектное шоу. В 565-литровом багажнике теперь стало еще удобнее размещать даже весьма громоздкий багаж. Более того, если сложить заднее сиденье, то максимальный объем багажного отделения увеличится до 1670 л, что способно вызвать «приступ зависти» у владельцев компакт-вэнов. Оригинальная конструкция задней двери не единственное, что может предложить автомобиль своим владельцам.



Очень просторный салон


Недостаточный обзор назад
Внешность Superb значительно преобразилась и мало чем напоминает предшественника. Вытянутый силуэт, ниспадающая линия крыши подчеркивают выразительные очертания кузова и делают облик автомобиля самобытным. Хромированное обрамление линий боковых окон и хромированная накладка на крышке багажника придают автомобилю еще больше статусности.
Кроме того, оригинальный дизайн имеют биксеноновые передние фары с аббревиатурой названия модели в интегрированных поворотниках. А благодаря системе адаптивного освещения (AFS) они обеспечивают превосходный обзор в любое время суток как при движении в городе, так и на магистралях или в условиях дождя.

Все изображения Все изображения
Интерьер Superb, несмотря на то, что отчасти по заимствован у Volkswagen Passat, также не лишен оригинальности. Местами в отделке использованы даже более приятные на ощупь материалы, чем в Volkswagen, что, в конечном счете, наводит на мысль о сравнении Superb с автомобилями премиум-сегмента. Широкий диапазон регулировок передних сидений, а также регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка позволяют устроиться за рулем гражданину практически любой комплекции, причем без ущерба для задних пассажиров, чувствующих себя вольготно и расслабленно. Superb предлагает простор на задних сиденьях, сопоставимый, разве что, с моделями представительского класса. Для полного расслабления не хватает лишь камина с имитацией потрескивающих дров, здесь вполне хватило бы места. Впрочем, эту «эксклюзивную опцию» отлично заменяет подогрев задних сидений и воздуховод, расположенный в средней стойке, повышающий тепловой комфорт задних пассажиров.

В зависимости от модификации и выбранного дополнительного оборудования Superb может предложить многое из того, что способно сделать жизнь владельца легче и длиннее. Так, например, комплектация автомобиля может содержать до 9 подушек безопасности, включая боковые для задних пассажиров и подушку для защиты коленей водителя, а также систему динамической стабилизации курсовой устойчивости, противобуксовочную систему.



Высокое качество материалов отделки


Посредственный акустический комфорт
Наряду с богатым оснащением средствами безопасности новый Superb предлагает широкий перечень функционального оборудования. Это информационная система с сенсорным 6,5-дюймовым экраном и жестким диском в 30 Гб, хорошо известная владельцам Volkswagen. Удобный интерфейс навигационной системы, двухзонный климат-контроль и ассистент парковки (Parking Assistant) – одна из наиболее функциональных опций, разработанная для помощи параллельной парковке в ряду автомобилей. Водитель при парковке использует лишь педали газа и тормоза, а система управляет передними колесами посредством датчиков парковки.

Линейка двигателей, устанавливаемых на Superb, начинается с бензиновых 1,4-литрового мотора TSI мощностью 125 л. с. и 1,8-литрового TSI 160 л. с., оба мотора оснащены турбонаддувом. Затем идет 170-сильный турбодизель рабочим объемом 2,0 л, оснащенный системой питания типа Common Rail. Замыкает линейку мотор V6 FSI объемом 3,6 л мощностью 260 л. с. с непосредственным впрыском топлива. Модификация с 1,4-литровым мотором может быть агрегатирована только 6-ступенчатой МКПП, а для Читать далее...