Но дела с радиотелефоном развивались медленно, так как передача речи определяется способностью передавать незатухающие радиоволны, существовавшие же тогда устройства были непригодными для этого. Окончательный успех радиотелефонии был связан с изобретением электронной лампы. Простой диод, служивший только детектором, был изобретен еще в 1904 году английским физиком Флемингом. Триод — настоящий ключ к современному радио — изобрел в 1906 году де Форест. Однако до 1913 года радиолампа и радиосхемы еще не были готовы к повсеместному распространению.

Как и в авиации, война 1914—1918 годов ускорила разрешение узловых проблем радиотехники и предоставила нужные средства. Радиотелефония стала широко использоваться. Связь с помощью электронных ламп быстро развивалась, особенно в авиации, где она применялась как для передачи, так и для приема. Радиоустановки весом менее 4,5 килограмма позволяли поддерживать с самолетами-разведчиками устную связь на расстоянии до 320 километров. Темпы развития и совершенствования радиотехники в годы войны были столь высокими, что в мирный период потребовалось всего лишь два года систематических исследований, которые проводились во всем мире (с наибольшим успехом это делал Маркони), чтобы проложить путь к открытию систематического радиовещания в 1920 году. Работы по радионавигации начались приблизительно в 1907 году. И здесь за военные годы были достигнуты большие успехи.

Последние новости происшествия криминал на сайте www.segodnya.ua. Всегда актуальная и своевременная информация со всего света.
Много интересного и полезного про бизнес на сайте oxay.ru.

Что важно в поисковой системе? Чтобы он быстро и точно находила то, что ты ищешь. Поисковая система Rx24 это новый поисковик в рунете. И можно с уверенностью сказать, что он справляется с задачами, которые перед ним ставятся. Выдаваемые запросы не отсылают пользователя к дорвеям, а направляют сразу на страницу, на которой хранится требуемая информация. Кроме того, в поисковой системе Rx24 имеется расширенная функция поиска, благодаря ей можно еще быстрее найти файлы определенного формата, и информацию со строго определенными критериями. Помимо прочего, поисковик Rx24 просто удобен в обращении, просто воспользуйтесь им и вы все сами поймете.
[показать]

Беспроволочная связь, тоже ставшая реальностью на рубеже столетий, возникла из двух главных источников. Толчок для решения этой проблемы дали все те же самые общественные нужды в быстрых способах связи, которые в свое время породила телеграф и телефон. Наряду с этим радио сулило возможность непосредственной связи с морскими судами, которую не обеспечивали ни телефон, ни телеграф. Основу для решения этой задачи заложили опубликованные в 1864 году научные труды Клерка Максвелла и экспериментальные исследования Герца, проводившиеся им начиная с 1886 года. Герц доказал на опыте существование электромагнитных волн — основы радио. В 90-х годах эта проблема интересовала многих изобретателей, особенно Попова в России, Рутер-форда и Лоджа в Англии. Им сопутствовал некоторый успех, когда они в конце концов доказали возможность радиосвязи. Но самой удачной оказалась система Маркони, который, прибыв в 1896 году из Италии в Англию, продемонстрировал возможность передачи и приема радиосигналов на расстояние около 5 километров. В том же году Он получил патент на свое изобретение. После этого события начали развиваться с огромной быстротой. В 1899 году военно-морской флот Англии во время своих маневров уже пользовался радиотелеграфом для передачи сообщений на расстояние свыше 120 километров, а в 1901 году Маркони установил радиосвязь через Атлантический океан. После этого потребовалось всего 7 лет, чтобы установить регулярную трансатлантическую радиотелеграфную связь.
Почти сразу же после создания телеграфа начались опыты с радиотелефоном. К 1900 году американец Фессенден добился некоторого успеха. По его словам, ему в 1906 году удалось передать разговор через Атлантический океан, а в 1909 году другой американец, де Форест, передал по радио выступление Карузо из театра «Метрополитен опера».
далее>>>

Сделать кухню непохожей на другие поможет мраморная столешница. Прочный, основательно выглядящий кухонный стол с мраморной столешницей. Столешницы из гранита и мрамора индивидуального дизайна можно заказать в компании «Баурер» на сайте baurer.ru. Профессиональные архитекторы и дизайнеры проконсультируют вас по всем интересующим вас вопросам. Столешницы производятся из натурального мрамора и гранита. Эти столешницы отличаются особой прочностью, они прослужат вам верой и правдой долгие годы. Столешница из натурального мрамора и гранита создаст неповторимую атмосферу на кухне и сделает ее неповторимой. Обращайтесь в компанию «Баурер» за столешницами из натурального мрамора.

Тем не менее до 1914 года полеты оставались не более чем рискованным спортом. С началом войны нашлись техники, заводы и казенные средства. И аэроплан превратился в надежную машину. В период с 1914 по 1918 год максимальная скорость возросла с ПО—130 до 225—250 километров в час; вес двигателей воздушного охлаждения удалось снизить с 1,8 до 0,86 килограмма на 1 лошадиную силу, тогда как для двигателей водяного охлаждения эти цифры составили 1,84 и 1,0 килограмма на 1 лошадиную силу. Потолок поднялся от 2,1 до 9,1 километра. Перелет через Атлантический океан, который совершили в 1919 году Элькок и Браин, показал, сколь надежной и полезной машиной стал за годы войны самолет. Вскоре начались регулярные рейсы по воздуху. Уже в 1920 году гражданские самолеты налетали почти 5 миллионов километров.
далее>>>

В 1900 году братья Райт начали усиленно заниматься опытами по парящим полетам на основе кропотливого изучения связанных с ними научных и математических задач. Они разработали систему горизонтального управления посредством системы независимо поворачивавшихся крыльев. Впоследствии подобная элеронная система дала ключ к успешному полету. Затем они сосредоточили свои усилия на двигателе для самолета. Автомобильный двигатель последней конструкции мог послужить им основой для создания авиационного мотора, но братья хотели сконструировать его специально.'Не меньше труда они положили и на создание воздушного винта. Их усилия получили вознаграждение 17 декабря 1903 года, когда построенный ими самолет продержался в воздухе 12 секунд и пролетел около 40 метров (рис. XIV). И до этого аэропланы летали, и на большие расстояния, но машина братьев Райт находилась полностью под управлением. С этого времени дело пошло быстро вперед. Четвертый полет братьев Райт продолжался 59 секунд; в 1904 году они продержались в воздухе 5 минут 4 секунды; в 1905 году дальность полетов возросла до 32 с лишним километров, которые они пролетели за 33 минуты 17 секунд. К 1908 году, когда успешные полеты стали совершать и многие другие летчики, рекордная длительность полета составила свыше 3 часов; за это время братья Райт покрыли расстояние в 190 километров, развив максимальную скорость 80 километров в час. В 1909 году Блерио перелетел через Ла-Манш.
далее>>>

Австралия охотно принимает иммигрантов, если они ей будут полезны. Поэтому австралийское посольство очень тщательно проверяет все документы претентедна на эмиграцию в Австралию. Чтобы вам досталась виза в австралию без хлопот обратитесь на сайт www.australia-visa.ru. Здесь вам помогут получить различные визы в Австралию. В этой компании самые демократичные цены на услуги подобного рода. Тут оперативно работают и гарантируют получение австралийской визы.

Переломным моментом в создании аэроплана явилось опубликование в 1809 и 1810 годах сэром Джордж жем Кейли результатов своих почти тринадцатилетних трудов. Он точно сформулировал принципы управления аппаратом тяжелее воздуха и, в частности, четко определил, что важнейшей проблемой является обеспечение надлежащей тяги, поскольку паровой двигатель с этой задачей едва ли справится. Однако паровой тяги или силы часовой пружины должно-де хватить для моделей: Приблизительно с 1840 года начались многочисленные опыты с моделями аэроплана с двигателями, одна из которых поднялась в воздух и благополучно приземлилась в 1857 году.

Дальнейшие шаги зависели теперь от исчерпывающего научного анализа, основу которого создавали теория и практика планирования. Кейли продолжал почти до самой смерти в 1857 году все успешнее изучать и строить планеры, но его последние труды были забыты человечеством. Свой вклад в изучение планеров внесли и другие исследователи, но самое важное в этой области сделал в Германии Отто Лилиенталь, построивший в 1891 году после почти двадцатипятилетних исследований свой первый управляемый человеком планер. Он совершил сотни полетов на планерах, которые помогли выявить основные принципы устройства летательного аппарата и управления им. Затем в 90-х годах возобновились попытки по созданию аппаратов с двигателями на более рациональной основе. Многие из них почти увенчались успехом: некоторые машины поднимались на небольшую высоту над землей, а другие пролетали даже несколько сот метров, но, не будучи полностью управляемыми, ломались.
далее>>>

Торговля в бирже Форекс дело увлекательное и прибыльное. Форекс trading захватывает все больше людей во всем мире. Вохможно это самый популярный способ заработка в интернете. Множество образовательных курсов и семинаров сейча проводится по trading в форекс, так что освоить работу на этой бирже не так уж и сложно. Все зависит от терпения и желания зарабатывать.

Полет в аппаратах легче воздуха был осуществлен гораздо раньше. После многочисленных планов и опытов, проводившихся еще в XVII веке, братья Монгольфьер осуществили в 1783 году во Франции полет на воздушном шаре, наполненном нагретым воздухом. В том же году состоялся первый полет на аэростате, наполненном водородом. Аэростаты стали повальным увлечением. Было совершено много дерзких полетов. В 1785 году человек на аэростате перелетел через Ла-Манш. В 1794 году аэростаты использовались во французской армии в качестве наблюдательных пунктов. Через год после первого удачного полета поступило предложение о постройке управляемого аэростата (дирижабля). Однако первый раз дирижабль совершил полет лишь в 1852 году. Управляемый аэростат Анри Жиффара, снабженный паровым двигателем мощностью 3 лошадиных силы, покрыл расстояние около 28 километров со скоростью 6—8 километров в час. Никакой практической пользы такой воздушный корабль принести не мог, так как из-за недостаточной мощности он не мог двигаться против ветра. Практически дирижабль начали использовать приблизительно с 1884 года. Цеппелин приступил к постройке своего первого жесткого дирижабля в 1898 году и совершил на нем первый полет в 1900 году. Его корабли быстро завоевали успех. Его четвертый дирижабль перелетел через Альпы. В период с 1910 по 1914 год цеппелины перевезли 35 000 пассажиров и налетали свыше 270 000 километров без серьезных аварий. В 1914—1918 годах военно-воздушные корабли широко использовались для военных целей. Но немного времени спустя последовал целый ряд катастроф, которые особенно резко выделялись на фоне строившихся гражданских самолетов. Они и положили конец постройке дирижаблей, если не считать отдельных весьма специальных случаев.
далее>>>

Как показывает история многих рассматривавшихся нами изобретений, они рождались в тот или иной определенный период времени, главным образом тогда, когда общие социальные условия вдруг делали их необходимыми. Многие изобретатели откликались на призыв времени, но лишь немногие добивались успеха. История полета человека носит совершенно иной характер. Правда, в эпоху промышленного развития текущего века практическая польза от полета была, разумеется, больше, чем это могло бы быть раньше. Стремление человека к полету было почти во все времена столь велико, что причину позднего осуществления этой мечты следует искать не в отсутствии стимула для изобретений, а в недостатке знаний и технических возможностей. Технические проблемы полета были столь сложны, что их нельзя было в отличие от других задач механики решить без накопления инженерных навыков и очень длительного научного анализа.

Поначалу человечество мечтало о полете по волшебному мановению. Потом великим переходом от веры в чудеса к вере в машины, происходившим в средние века и на заре современной эпохи, изменился и подход к претворению этой мечты в жизнь. Теперь люди старались создавать нужные машины. Они шли к цели по пути разума, но все такие усилия заранее обрекались на провал из-за недостатка знаний. Так, в самом начале XI века Эйлмер Малмсберийский пытался летать с помощью крыльев, прикрепленных к рукам и ногам. В эпоху Возрождения Леонардо да Винчи вдумчиво и внимательно изучал полет птиц, пытаясь на основе таких наблюдений построить летательный аппарат. Но с развитием науки люди поняли (первым об этом написал Борелли в 1680 году), что силы человеческих мускулов недостаточно для этого и что с полетом в аппарате тяжелее воздуха придется подождать, пока не будет создан достаточно мощный двигатель.
далее>>>

В области транспорта, сначала сухопутного, а затем и воздушного, двигатель на легком топливе совершил настоящую революцию, поскольку его малый вес в данном случае имел большие преимущества. Однако начало дорожному транспорту было положено не двигателем на легком топливе. Экипажи с паровыми двигателями, о которых мы упоминали выше, были доведены почти до рентабельности в одно время с железной дорогой. К 1831 году пассажирские линии в Лондоне и его предместьях обслуживались двадцатью такими экипажами, разъезжавшими со скоростью от 8 до 50 километров в час. Однако с созданием сети железных дорог этот вид транспорта стал неэкономичным. И когда приблизительно в середине столетия подобные, но усовершенствованные экипажи стали вновь конкурентоспособными с другими видами сообщения благодаря совместным усилиям владельцев железнодорожных и каретных компаний, в Англии были приняты ограничительные законы, которые практически сделали невозможным развитие шоссейного транспорта с паровыми двигателями. Закон от 1861 года предусматривал, чтобы на каждом таком экипаже было не менее двух водителей, и ограничивал скорость их передвижения 16 километрами в час в сельской местности и 8 километрами в чаев городе. А закон «красного флажка» от 1865 года с поправками, внесенными в него в 1878 году, сделал ограничения еще более жесткими: 6,4 километра в час в сельской местности и 3,2 километра в час в городе. Более того, закон теперь требовал, чтобы впереди экипажа на расстоянии 20 метров шел человек с красным флажком или с красным фонарем. Это законодательство защищало интересы железнодорожных компаний. Можно ли после этого удивляться тому, что главные исходные изобретения в истории автомобилестроения принадлежат другим странам? До отмены закона «красного флажка» в 1896 году Англия была лишена возможности конкурировать с другими странами в этой области.

Попытки создать транспорт с керосиновым двигателем уходят своими корнями к 1864 году. Первые важные шаги на этом пути сделал в 1885 году Карл Бенц. Но родоначальником современного автомобиля стал велосипед, на который Даймлер в 1886 году поставил свой легкий двигатель с большим числом оборотов. В том же году он приспособил этот двигатель к четырехколесной коляске. В 1889 году родился первый автомобиль Даймлера. Вскоре появились автомобили и других изобретателей, а в 1904 году в обиход стали входить автобусы и грузовые машины с двигателями на легком топливе. В дальнейшем развитие автомобилей шло не столько по пути изобретательства, сколько по пути создания дешевого автомобиля массового производства.
далее>>>

Дешевая стоковая одежда продается в магазине Касандра. Широкий выбор одежды всемирно известных брендов. Здесь одежда известных торговых марок продается по весьма привлекательным ценам. Оптовые продажи стоковой одежды в этом магазине помогут раскрутить собственное дело. Демократичные цены на брендовые вещи крайне привлекательны для покупателей. Загляните на сайт магазина Касандра, здесь вы найдете много чего полезного для себя.

В 1859 году в Пенсильвании были открыты богатейшие месторождения нефти. С 1873 года началось создание двигателей на топливе в виде разных продуктов перегонки нефти (бензин, керосин, мазут). Подобно своему предшественнику — газовому двигателю, все первые модели подобного теплового двигателя давали мало оборотов на валу. Готлибу Даймлеру первому удалось воспользоваться выигрышем мощности, обеспечиваемым повышением числа оборотов. В 1885 году он создал бензиновый двигатель, являвшийся прототипом современного двигателя легкого топлива. Созданный в том же году Карлом Бенцем двигатель с малым числом оборотов был снабжен системой зажигания от электрической искры, которая впоследствии получила повсеместное распространение. В 1893 году Вильгельм Майбах пополнил этот двигатель карбюратором с поплавковой камерой. К концу столетия двигатели на легком топливе уже приобрели все характерные признаки современных двигателей этого класса.

Примерно к этому же времени относится создание и двигателей на тяжелом топливе. Первым в продажу поступил двигатель конструкции Дента и Пристмана, которые запатентовали его в 1886 году. Они работали на довольно тяжелых продуктах перегонки нефти. Приблизительно в 1890 году успешно прошел испытания двигатель Аккройда-Стюарта, работавший на еще более тяжелых фракциях. Но все они в этом отношении много уступали дизельному двигателю с воспламенением от сжатия (как и в некоторых предшествовавших ему двигателях). Его конструкция была создана на более глубоких научных основах, благодаря чему он мог работать даже на мазуте и практически почти на любом жидком или распыленном топливе. Основной патент на этот двигатель был выдан Дизелю в 1892 году, хотя ему потребовался еще ряд лет, чтобы создать рабочий двигатель. В дизельном двигателе наконец-то нашла свое воплощение мечта инженеров о нефтяном двигателе, по своему коэффициенту полезного действия превосходящем паровые двигатели. Вскоре габариты этого двигателя были доведены до таких размеров, что он мог конкурировать с паровыми двигателями, используемыми при выработке электроэнергии и в качестве судовых двигателей (если не считать самых крупных силовых установок). Уже к 1930 году на новых морских судах дизельные установки ставились гораздо чаще, чем паровые турбины.
далее>>>

Идея о сжигании топлива непосредственно в цилиндре сама по себе проще сложного теплового цикла, включающего топку, котел и цилиндр. Именно поэтому самые первые попытки по созданию двигателей внутреннего сгорания непосредственно предшествовали периоду создания рабочих паровых машин. О попытках Гюйгенса, направленных на создание парового двигателя приблизительно в 1680 году, мы уже упоминали в главе 6. Но если двигатель внутреннего сгорания по своему принципу действия проще паровой машины, то в инженерном отношении сделать его гораздо труднее. Поэтому создание рабочей паровой машины временно приостановило работы над двигателем внутреннего сгорания.

Однако изобретателей привлекали некоторые особенности двигателя внутреннего сгорания: простота действия, малый вес и небольшие габариты, ставшие возможными благодаря устранению колосников и котла, перспектива (реализовать которую было не так просто) повышения коэффициента полезного действия благодаря устранению потерь в дымоходе, котле и паропроводах, возможность постройки небольших двигателей, удобных для небольших заводов и мастерских (небольшие паросиловые установки не рентабельны). По всем этим причинам начиная с 90-х годов XVIII века возобновились попытки по созданию двигателей внутреннего сгорания разных типов. Появление светильного газа давало доступное и пригодное для такого двигателя топливо. Благодаря этому приблизительно с 20-х годов прошлого века двигатель на газовом топливе встречается все чаще. Начиная с 1860 года он становится уже промышленным двигателем и завершает в главных чертах свое развитие созданием в 1876 году «бесшумного» газового двигателя Отто. Пригодность газового двигателя к использованию на небольших предприятиях улучшила энергетическую вооруженность многих мелких отраслей промышленности, подобно тому как паровая машина за столетие до того сыграла подобную же роль для крупных предприятий. Однако усиливавшаяся на рубеже столетий электрификация производства значительно потеснила газовый двигатель в этой важной области. Началось строительство крупных электростанций на доменном газе, в некоторых случаях с коэффициентом полезного действия выше, чем для паровых двигателей. Но в конечном итоге газовый двигатель сыграл свою роль и стал шагом вперед на пути к созданию бензинового и нефтяного двигателей. По принципу своего действия последние походили на газовый двигатель, благодаря чему их развитие шло значительно быстрее.

Идея о сжигании топлива непосредственно в цилиндре сама по себе проще сложного теплового цикла, включающего топку, котел и цилиндр. Именно поэтому самые первые попытки по созданию двигателей внутреннего сгорания непосредственно предшествовали периоду создания рабочих паровых машин. О попытках Гюйгенса, направленных на создание парового двигателя приблизительно в 1680 году, мы уже упоминали в главе 6. Но если двигатель внутреннего сгорания по своему принципу действия проще паровой машины, то в инженерном отношении сделать его гораздо труднее. Поэтому создание рабочей паровой машины временно приостановило работы над двигателем внутреннего сгорания.

Однако изобретателей привлекали некоторые особенности двигателя внутреннего сгорания: простота действия, малый вес и небольшие габариты, ставшие возможными благодаря устранению колосников и котла, перспектива (реализовать которую было не так просто) повышения коэффициента полезного действия благодаря устранению потерь в дымоходе, котле и паропроводах, возможность постройки небольших двигателей, удобных для небольших заводов и мастерских (небольшие паросиловые установки не рентабельны). По всем этим причинам начиная с 90-х годов XVIII века возобновились попытки по созданию двигателей внутреннего сгорания разных типов. Появление светильного газа давало доступное и пригодное для такого двигателя топливо. Благодаря этому приблизительно с 20-х годов прошлого века двигатель на газовом топливе встречается все чаще. Начиная с 1860 года он становится уже промышленным двигателем и завершает в главных чертах свое развитие созданием в 1876 году «бесшумного» газового двигателя Отто. Пригодность газового двигателя к использованию на небольших предприятиях улучшила энергетическую вооруженность многих мелких отраслей промышленности, подобно тому как паровая машина за столетие до того сыграла подобную же роль для крупных предприятий. Однако усиливавшаяся на рубеже столетий электрификация производства значительно потеснила газовый двигатель в этой важной области. Началось строительство крупных электростанций на доменном газе, в некоторых случаях с коэффициентом полезного действия выше, чем для паровых двигателей. Но в конечном итоге газовый двигатель сыграл свою роль и стал шагом вперед на пути к созданию бензинового и нефтяного двигателей. По принципу своего действия последние походили на газовый двигатель, благодаря чему их развитие шло значительно быстрее.
далее>>>

Установки столь огромной мощности были нужны только электроэнергетике и судоходству. Именно на паросиловых морских установках и сосредоточил затем Парсонс свое внимание. Он построил небольшой катер «Турбина» вызвавший целую сенсацию на выставке военно-морских судов в 1897 году. Его катер развивал скорость 34 узла по сравнению с 27 узлами у тогдашних самых быстроходных эсминцев. В последующие годы паровые турбины проходили испытания на военно-морских судах различных классов. Результаты этих испытаний превзошли все ожидания. В 1905 году Адмиралтейство приняло решение о переводе всех без исключения военных кораблей на паротурбинную тягу. Наряду с этим еще в 1901 году было построено первое торговое судно с паровой турбиной. Вскоре паровые турбины были признаны лучшими двигателями для всех быстроходных судов. В 1906 году были спущены на воду лайнеры «Лузитания» и «Мавритания», имевшие по четыре турбины общей мощностью 70 000 лошадиных сил. С 1909 года Парсонс приступил к разработке системы приводов гребных винтов с редукторами, что приспособило паровые турбины к использованию на тихоходных грузовых судах.
далее>>>

Делать покупки по сниженным ценам всякому приятно, и полезно знать, где и когда появляются скидки и распродажи. Чтобы знать, где возникают распродажи в Нижнем Новгороде нужно просто регулярно посещать сайт nn.infoskidka.ru. На этом сайте собраны все возможные распродажи и скидки, которые предоставляют магазины и досуговые учреждения Нижнего-Новгорода. Удобно рассортированный каталог по товарам и услугам позволяет быстро найти требуемую распродажу или узнать, где сейчас проходят актуальные скидки. Делайте выгодные покупки и будьте всегда в курсе скидок в Нижнем-Новгороде.

Домашний телефон не роскошь, а необходимость. Иметь телефон в доме уже давно перестало быть редкостью, телефония прочно вошла в нашу жизнь. И домашние телефоны перестали быть просто телефонами, сегодня они, как и мобильные телефоны, предлагают разнообразные функции. Рекомендую обратить внимание на домашний телефон Fanvil BW320, это качественный и многофункциональный телефон. В нем есть плоский экран, телефонная книжка на 500 номеров, возможность подключения к сети, определитель номера, удерживание вызова, конференц-связь, Web-интерфейс. Кроме того, в интернет-магазине www.4data.ru домашний телефон Fanvil BW320 можно приобрести по крайне демократичной цене. Найти столь привлекательную цену на эту модель телефона где-нибудь еще крайне сложно. Здесь особенно выгодно покупать телефоны.

Удавшийся праздник это большое счастье. Но это большая редкость, если устраивать праздник самому. Как и в любом деле, в организации праздника нужно профессиональное участие. На свадьбу нужен профессиональный тамада, на День рождения или юбилей, на корпоратив нужен опытный ведущий. Любой праздник требует профессионального подхода. Тамада в Казани профессионально организует свадебное торжество, спланирует оригинальную программу, позаботится о веселье. Профессиональные артисты и актеры, музыканты создадут на свадьбе неповторимую атмосферу. Праздник любой сложности им по плечу.

Вчера известный исследователь футуролог Алексей Турчин дал интервью в блоге teh-nomad.livejournal.com. В статье Физическое бессмертие или глобальная катастрофа? Алексей Турчин в форме диалога рассказывает о будущих технологических изменениях и их влиянии на развитие человеческой цивилизации. Здесь можно узнать мнение автора на такие вопросы современности как: технологическая сингулярность, крионика, искусственный интеллект, трансгуманизм и другие.