Идея создания троллейбуса принадлежит фирме «Сименс – Гальск», которая в 1882 году построила первый троллейбус. В России первые попытки создать безрельсовый трамвай были сделаны в 1902 году питерским инженером Фрезе.
Первый троллейбусы начали курсировать в СССР в 1933 году в Москве, хотя мысли о запуске троллейбусной линии высказывались еще в 1924 году.
Первый троллейбусы имели деревянный кузов с металлической обшивкой и индекс "ЛК" (в честь Лазаря Кагановича). Масса троллейбуса достигала 8,5 т, при этом он развивал максимальную скорость 50 км/ч. Салон был оснащен мягкими сиденьями в количестве 37 мест, зеркалами, никелированными поручнями и сетками для багажа. Под сиденьями были установлены электропечи. Переднюю дверь транспорта открывал вручную водитель, а заднюю кондуктор.
Троллейбусы были выкрашены в темно-синий цвет с желтой полосой. Впереди кузова был прикреплен щит "От рабочих, ИТР и служащих Гос.автозавода им. Сталина, завода "Динамо", Ярославского автозавода, НАТИ".
Во время войны троллейбус был основным видом городского транспорта, так как все автобусы использовались для военных целей. Старые троллейбусы переоборудовали в грузовые.
В послевоенные годы Тушинский авиазавод N 82 выпустил цельнометаллический троллейбус МТБ-82, именно об этом «синем троллейбусе»поется в песне Окуджавы.
В середине 90 – х успешно проходит испытания троллейбус Икарус-280Т, который собирался на из венгерских комплектующих на Тушинском машиностроительном заводе.
Несмотря на многообразие общественного транспорта, троллейбус остается одним из востребованных среди пассажиров.
Необходимость проведения армирования различных фундаментов определяется слабостью и неравномерностью несущей способностьи грунтов на которых ведётся строительство.
Армирование возможно устройством сплошной сетки, как например для плитовых фундаментов, или устройством армо-поясов, как в случаях усиления оконных и дверных проёмов.
Армирование всегда заключается в установке специального стального арматурного каркаса.
Для изготовления таких каркасов чаще всего применяется стальная катанка. Её марку, диаметр, размеры и способы соединения между собой выбирают исходя из требований к выполняемой конструкции. При строительстве домов в эти данные должны закладываться проектировщиком на стадии проектирования.
Типоразмеры основного сортамента арматурной стали можно найти в соответствующих справочниках.
Для изготовления крупногабаритных специальных строительных конструкций применяют сборные арматурные каркасы, которые собирают заранее, соединяя между собой мерные заготовки хомутами, вязальной проволокой, точечной или дуговой сваркой.
Перед изготовлением заготовок, арматуру выпрямляют и очищают от ржавчины.
Основным требованием к сборным арматурным каркасам выступает необходимость соединения в них не менее 50% всех пересечений перевязкой или сваркой.
А при соединении стержней арматуры диаметром до 40 мм, необходимо ещё и применение стальных угловых накладок с закреплением их дуговой сваркой и сплошными швами.
Требования к точности изготовления арматурных каркасов достаточно строги.
Отклонения не должны превышать 1/5 диаметра соединяемых стержней. При этом вокруг каждого из стрежней каркаса должен обеспечиваться защитный слой бетона не менее 15 мм.
Когда речь идёт об установке наружной входной двери в дом, коттедж или квартиру, все преимущества изготовления таких дверей из металла становятся очевидными. Металлические двери и прочнее, и долговечнее многих своих деревянных собратьев. Единственным минусом таких дверей является только их очень большой вес. Поэтому, при установке любых металлических дверей, необходимо тщательно анализировать возможность прочного крепления коробки в имеющемся материале стены.
При наружном же оформлении и отделке металлической двери, обычно, особых вопросов не возникает. Сегодняшние технологии позволяют декорировать поверхности устанавливаемых металлических дверей любыми известными материалами, позволяя воплощать в жизнь самые фантастические замыслы дизайнеров.
На эксплуатационные качества металлической двери очень сильное влияние оказывают качество и надёжность её составных элементов. Поскольку стоимость самих металлических дверей достаточно высока, то экономить на надежности входящих элементов будет излишним.
Импортные дверные замки всегда выгодно отличались от наших отечественных и по взломоустойчивости, и по срокам эксплуатации.
Именно цилиндровые замки снабжаются распорными штырями ( девиаторами ), которые запирают дверь в четырех направлениях. Для обеспечения безопасности рекомендуется врезать в одну дверь два замка разных типов.
Стальная дверь с надежной конструкцией нуждается также в изоляции и отделке. Внутреннее пространство двери должно быть наполнено изолятом.
Современные технологии производства отделочных материалов позволяют максимально снизить стоимости изготовления самых интересных, с дизайнерской точки зрения материалов, и приблизить их к конечному потребителю, сделав более доступными и популярными. Речь идет об искусственном повторении такого природного материала, как различные виды камня. Искусственный мрамор, литьевой оникс, керамогранит, агломерат, искусственный акрил - в большинстве своём это экологически чистые материалы на основе натуральной крошки и полиэфирной смолы с добавлением красителей.
По техническим свойствам многие из этих матералов превосходит своих натуральных прототипов. Изделия из этих материалов дольше служат, стойки к воздействиям тепературы, воды, времени, ультрафиолета, не подвержены появлению посторонних пятен и царапин, легко достижимы любые размеры и геометрические формы получаемых деталей, а технологичность обработки и ремонта просто фантастичны.
Обратили внимание на простоту технологии получения? Не забудь обработать форму гелькоутом перед заполнением жидким материалом, и ты в дамках!
Литьевые мрамор и оникс признаны многими дизайнерами мира. Их используют в качестве твердого покрытия в отделке и производстве. Из искусственного камня изготавливают подоконники, лестницы, столешницы, камины, элементы колонн, сантехнику и прочее.
Взято с foodcomp.by
Radisson SAS DomAquare . Фото и видео взяты с сайта.
Инвесторы и заказчики проекта утверждают, что данный чудо-аквариум был задуман, как многоплановое вложение средств: был создан и атракцион для публики, и элемент для вирусного распространения информации о гостинице, которая до строительства данного объекта не выделялась ничем другим из ряда однотипных гостиниц-конкурентов.
[150x]Используя материал страницы http://foodcomp.by/art/p10c0.php убеждаюсь, что многие именно так и считают.
Кроме того, ондулин - один из самых доступных кровельных материалов.
Впервые этот вид кровельного покрытия стал изготавливаться фирмой ONDULINE около 60 лет назад. Теперь его производят заводы многих стран мира.
Среди первостепенных характеристик ОНДУЛИНА - низкое водопоглощение, устойчивость к воздействию грибков и микроорганизмов, стойкость к воздействию кислот и щелочей. У ОНДУЛИНА великолепная устойчивость к ультра-фиолету.
Начну с представления первоисточника статьи: http://foodcomp.by/art/p15a1.php
Эти рекомендации взяты имеено оттуда:
Но даже при очень хорошем ремонте из обычного старого паркета можно получить только немного обновлённый, но обычный паркет. Для создания же неповторимого интерьера потребуется работа ещё более искуссных профессионалов. Тогда результат ремонта может стать таким:
Кстати, при ремонте старого паркета легко можно встраивать и готовые элементы художественного паркета. Такие способы применяются в бюджетных вариантах оформления интерьеров. Для царских же дворцов и дворцов современных олигархов подход будет совсем иным.
Железнодорожный транспорт как таковой зародился в Англии в 1804 году. В этот год Ричард Тревитик изготовил локомотив, работавший при помощи парового двигателя, который способен был перемещаться по путям со скоростью 25 км/ч. Тяговая сила его была невелика и рельсы под ним часто выходили из строя, так как изготовлялись в те времена из чугуна. Из-за плохого развития инфраструктуры тяжёлой промышленности этот проект остался не реализованным. Владельцы металлургических предприятий не захотели менять чугунные рельсы на стальные. Позже конструкторами были приняты попытки по улучшению конструкции локомотива - добавились колёсные пары, что уменьшило давление на рельсы, увеличивалась мощность парового двигателя. В итоге, спустя 10 лет усовершенствованные и более мощные конструкции стали применяться в перевозке товаров, этим успешно заменив лошадей.
В конце XIX - начале XX веков производились внедрения в поезда новых электрических и топливных двигателей. В 1912 году ввелись в эксплуатацию первые дизельные локомотивы, после этого постоянно вводились новые модели локомотивов на электрических и топливных двигателях.
После войн, прошедших в начале века, такие локомотивы уверенно вытеснили паровозы.
Источник сообщения http://foodcomp.by/art3/p06b.php
@skymens:
18:04:08 Терраса из тротуарной плитки ЭКО. Примеры применения в дизайне. http://skymens.livejournal.com/67277.html
@skymens:
17:14:03 Плитка тротуарная ПАУТИНКА, 30х30х3см http://skymens.livejournal.com/66775.html
17:25:31 Бетономешалка МIX-130, ALTRAD Польша 100 литров готовой смеси http://skymens.livejournal.com/66885.html
@skymens:
21:32:00 Удивлён и потрясён...муравьями! http://skymens.livejournal.com/65916.html
21:35:35 Не пропустите это видео -- Подземный город муравьев - новое чудо света http://t.co/a3y8Rm7 via @youtube
Она - ещё более крутая, с ещё большими ценами за посты. Предназначена только для сайтов, имеющих PR. Наличие ТИЦ не обязательно. Все самые лучшие вебмастера уже там!
Приглашаю Всех своих друзей, развивающих приличные сайты поюзать новый продукт:
Вот мой инвайт для регистрации. Ну что, ПОКРУПНЯЧКУ?
Всем Присоединившимся - удачи и отличных заработков. Цены за ссылку от 250 руб и выше!
На этой странице приводятся фото готовых цоколей домов, отделанных искусственным камнем из бетона: http://foodcomp.by/p08b4a.php
Не будем придираться к аккуратности мастеров-плиточников, но отметим, что безшовная укладка плитки позволяет получить практически полное подобие отделки плиткой из натурального камня.
[показать]Направление данной мысли, естественно, не новое, но до сих пор малоприменимое. А ведь самое время задуматься об экономике и автономности своего существования. Почему бы не воспользоваться практически дармовыми природными и восполняемыми источниками тепла? Может просто мешает недостаток знаний? Давайте тогда его восполним.
Принцип работы теплонасоса – использование низкопотенциальных источников тепла, таких как: грунтовые воды, грунт, воздух, открытые водоемы, сточные воды, отработанный теплый воздух помещений, выводимый нашей вентиляцией. Значит нужно перенести это низкопотенциальное тепло окружающей среды в систему отопления.
Принцип такого переноса нашёл практическое применение ещё в 1852 году .
[показать]
В коллекторе, собирающем тепло и представляющем из себя замкнутый контур полиуретановых труб, циркулирует незамерзающая смесь на основе спирта или гликоля. Скорость этой циркуляции около 2-х литров в секунду при мощности насоса 4 кВт.
К контуру подключен теплообменный элемент - испаритель. С его помощью тепло передается хладагенту, циркулирующем в другом контуре. В качестве хладагентов используется углекислота или углеводороды. Хладагент имеет низкую температуру кипения, и он закипает, превращаясь в газ! Дополнительный компрессор ещё поднимает его давление и тот направляется в конденсатор, отдающий полученную тепловую энергию в отопительную систему дома. После конденсатора остаточная тепловая энергия хладагента «выжимается» с помощью ещё одного охладительного элемента, переводя его обратно в жидкое состояние и снижая давление в расширительном вентиле. Далее просто повторям цикл.
Расход электроэнергии на работу компрессора с лихвой компенсируется «прибылью» от теплоотдачи – на 1кВт электроэнергии получаем 3-4 кВт тепла.
Недостатки - Большая цена тепловых насосов. Однако эти затраты окупаются за несколько лет даже в сравнении с нынешними ценами на газ.
Достоинства - работа в автоматическом режиме. Тепловые насосы можно подключать к любой отопительной системе – радиаторам, фанкойлам, системе полового отопления, приточной системе вентиляции.
Источник информации: foodcomp.by