Правительство постановило внести в Госдуму проект федерального закона «О присоединении РФ к конвенции о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ) от 9 мая 1980 года в редакции протокола об изменениях от 3 июня 1999 года».
Официальным представителем правительства при рассмотрении палатами Федерального собрания вопроса о присоединении к данной конвенции по решению кабинета министров назначен статс-секретарь, заместителя министра транспорта Сергей Аристов.
Присоединение России к КОТИФ позволит при перевозке грузов в железнодорожно-паромном сообщении Россия-Европа по линии Балтийск-Засниц/Мукран (Германия) и Усть-Луга - Засниц/Мукран (Германия) и с другими портами Европы использовать единый перевозочный документ (накладную ЦИМ), как на железнодорожном участке пути, так и на морском. При этом железнодорожные перевозки будут осуществляться с применением данной накладной по всей территории Европы, а по российской территории - по отдельным участкам железнодорожных путей, оговоренных Россией.
Конвенция о международных железнодорожных перевозках была подписана в Берне 9 мая 1980 года и призвана облегчить и ускорить международное железнодорожное сообщение, в том числе с участием морского транспорта, посредством установления единых правовых предписаний в сфере международных перевозок грузов и пассажиров. Сейчас в конвенции участвуют 43 страны, в том числе государства Евросоюза и ряд стран Азии и Африки.

На заседании экономического совета СНГ в Кишиневе в пятницу были подписаны соглашения об упрощении функционирования международных транспортных коридоров, сообщил "Интерфаксу" в пятницу министр экономики, вице-премьер Молдавии Игорь Додон.
Он отметил, что всего было рассмотрено 14 вопросов. Основными были вопросы сотрудничества в области транспорта и энергетики.
"Мы подписали соглашение о создании оптимальных транспортно- экономических условий для функционирования международных транспортных коридоров, а также снятию различного рода ограничений и создание благоприятных условий для перевозки грузов и пассажиров на территории СНГ", - сказал И.Додон.
Он отметил, что среди основных вопросов было также использование единой энергетической системы, которая осталась со времен СССР.
Кроме того, сказал вице-премьер, было подписано соглашение о правилах определения страны происхождения товаров в СНГ. "Согласно этому документу, который разрабатывается на протяжении нескольких лет, в ближайшее время будет введена новая редакция правил определения страны происхождения товаров взамен действующих. Это очень важно для эффективного функционирования любой зоны свободной торговли", - сказал И.Додон.
Он отметил также, что достигнутые договоренности в области использования межгосударственных линий электропередачи позволят энергетическому совету СНГ создать надежную нормативно-правовую базу для эффективной работы ЛЭП.
И.Додон подчеркнул, что заседание проходило очень конструктивно, и были решены многие вопросы. Он отметил также, что в обсуждении принимала участие Грузия, которая заявила о желании остаться участником части договоров и соглашений в рамках СНГ, несмотря на то, что в августе прошлого года заявила о выходе из Содружества.

http://blogs.mail.ru/inbox/vedline/

blogs.mail.ru/mail/domenz/

Саморегулируемая организация "Ассоциация судоходных компаний" (АСК) создана 25 февраля 2004 года и на данный момент объединяет перевозчиков, на долю которых приходится около 70% общего объема перевозок нефти и нефтепродуктов, 90% речных туристических перевозок и более 50% сухогрузов.

Ассоциация ставит своей целью самостоятельно вырабатывать и поддерживать правила и стандарты деловой практики и отношений с клиентами, а также механизмы внесудебного разрешения споров между членами ассоциации и потребителями.

Особое внимание уделяется совершенствованию и развитию российского законодательства в области морского и речного судоходства, налогового и тарифного регулирования, имущественных и земельных отношений, а также международного права.

Ассоциация наладила взаимодействие с Государственной Думой и Советом Федерации Федерального собрания, федеральными и региональными органами исполнительной власти. Подписаны соглашения о сотрудничестве с Министерством транспорта Российской Федерации и Федеральным агентством морского и речного транспорта. Достигнуто взаимопонимание с Федеральной службой надзора в сфере транспорта.

Доступность информации о планах работы федеральных ведомств и необходимые материалы, в том числе по проектам нормативных правовых актов, дают Ассоциации возможность своевременно готовить и доводить до органов власти обоснованную позицию по вопросам, затрагивающим интересы деятельности членов АСК и всего судоходного сообщества.

Ассоциация заняла четкую позицию при работе над проектами федеральных законов: "Водный кодекс Российской Федерации", "О транспортной безопасности", "О безопасности речного транспорта и связанной с ним инфраструктуры", "О безопасности морского транспорта и связанной с ним инфраструктуры".

Удалось защитить интересы судоходного сообщества по вопросам водопользования без заключения договоров при осуществлении судоходства и в целях забора водных ресурсов в целях обеспечения жизнедеятельности судов.

При рассмотрении законопроекта "О транспортной безопасности" по предложениям АСК внесены поправки в части расширения источников финансирования мероприятий по транспортной безопасности, в том числе из федерального и региональных бюджетов.

Понимание того, что с введением в действие федерального закона "О техническом регулировании" деятельность компаний напрямую зависит от правильности выбранной в настоящее время технической политики, послужило поводом для активных действий Ассоциации при реализации положений закона в отрасли. Членство в Общественном совете по техническому регулированию при Минпромэнерго России, организация членами АСК экспертизы проектов отраслевых технических регламентов, участие в рабочих группах по рассмотрению этих проектов при Минтрансе России позволяют нам отставить интересы судовладельцев. Более 1000 замечаний членов АСК способствовали структурной переработке технических регламентов в области морского и речного транспорта, существенному сокращению выставляемых требований и упрощению процедур по их выполнению, оценке соответствия и надзору со стороны государства.

Неопределенность с состоянием внутренних водных путей затрудняет судоходство, вынуждает эксплуатировать флот со значительным недогрузом, приводит к значительным убыткам судовладельцев.

В этих условиях судоходное сообщество предложило Федеральному агентству морского и речного флота в рамках государственно-частного партнерства совместно финансировать дноуглубительные и другие работы на внутренних водных путях. По предложению АСК Федеральная служба по тарифам увеличила ставку за услуги Волго-Балтийского ГБУВПиС, что позволило судоходным компаниям перечислить значительные средства на дноуглубительные работы.

В результате, с учетом дополнительных средств из федерального бюджета, удалось улучшить судоходные условия на проблемных участках Волго-Балта.

Одной из форм, которую выбрала Ассоциация для работы с федеральными органами законодательной и исполнительной власти является организация круглых столов и проведение расширенных заседаний с участием членов АСК по проблемным вопросам развития отрасли.

По инициативе Ассоциации 8 июня 2006 г. на теплоходе "М. Горький" было организовано выездное заседание Комитета Государственной Думы по энергетике, транспорту и связи с участием заинтересованных федеральных и региональных органов исполнительной власти, представителей судоходных компаний и других организаций водного транспорта, на котором обсуждались вопросы законодательного обеспечения обновления речного флота и состояние внутренних водных путей России.

Практически полное отражение нашли предложения Ассоциации в решениях Парламентских слушаний "О законодательном обеспечении создания экономических условий обновления российского флота, развития судостроительной промышленности и
Усилия всех ветвей власти и Ассоциации привели к первому положительному решению. В Федеральном законе "О Федеральном бюджете на 2007 год" Росморречфлоту на государственную поддержку водного транспорта Читать далее...

Сразу признаюсь - тихо ненавидел все эти переделки сериалов русские - тем более что сериалы очень люблю. От счастливы вместе просто воротит, другие поделки Амедиа не считаю нужным даже упоминать - корм для жывотных - лучше не скажешь! Хотя та же няня хотя бы не шла по нашему телевидению - ленивому зрителю не с чем сравнить. Но переделывать Шедевры этого жанра - мне казалось - затея прямо скажем на мой взгляд мягко говоря мертвая! Может быть сравнение будет слишком сильным но представьте себе: постановка Уильяма, пусть он меня трижды простит, Шекспира с адаптацией к российскому зрителю (далее жывотному!) - место действия Ромео и Джульеты переносится из Вероны средневековья в такой же Ярославль!!! А? Как Вам? Или чтобы жывотному было проще жевать - плюем на время действия - Бирюлево!!! наши дни!!! А?
Другой пример - копировать произведения изобразительного искусства так чтобы жывотному было проще жевать - натурщица секси герл со славянскими чертами лица и фон Кремля! А? Естественно и название смахнем - Мона Клава, как Вам?
Понимаю - скажете сравнил жопу с пальцем! Но ведь бессовестно копируемые и адаптируемые сериалы такое же произведение телевизионного искусства - есть же такое? Эти сериалы и стали произведениями отнюдь не только за идею, но и за набор актеров с их игрой, режиссуру, определенный сценарий - я не прав?
Многие мне возразят - локализации идут во всем мире - не разрушай нам мозг. Отвечу - хоть одна локализация получила какую-нибудь награду кроме местных?
Сегодня показали Гуманоидов в Королеве. Смотреть даже не хотел - дабы не портить впечатления от оригинала. Но при очередном листинге каналов увидел Гаркалина и Васильеву остановился. (Как хреново у людей с баблом!) Что думаете буду громить дальше? А МНЕ ПОНРАВИЛОСЬ, ПРЕДСТАВЛЯЕТЕ!!! Не знаю почему - не спрашивайте. Показалось даже что сынок Шмидта к месту! Ушел над этим думать!!! Привет аудитории - отпишите свое мнение, хорошо? Bye.

кенолллллллорпротрр рорпппп аенгггапввввввапрп пропааааапр енгнекуууууу45678щщздлорп проорппроооогн