Израильская компания Eltics объявила о создании нового типа маскировки, которая позволит делать любую военную технику невидимой в инфракрасном спектре, сообщает Technabob. Такая маскировка позволит военной технике становиться "невидимой" не только для инфракрасных сенсоров, но и для прицельных систем и самонаводящихся по тепловому следу ракет. Новая разработка получила название Black Fox.
Экспериментальный летательный аппарат американских ВВС X-51A Waverider установил новый мировой рекорд скорости гиперзвуковых полетов, разогнавшись до скорости 5 Max, скорости, в пять раз превышающую скорость звука. При этом, аппарату X-51A Waverider удалось продержаться на такой скорости целых три минуты времени, для сравнения, во время установления предыдущего рекорда, летательный аппарат НАСА X-43 держался на рекордной для того времени скорости всего 12 секунд.
Перелёт с посадкой на «Мистраль»
Александр Дундин
Всё когда-то совершается впервые. И, как правило, неожиданно. На флоте, во всяком случае.
- Летите на «Мистраль».
- ??? Куда?!
- В Питер, чего уж непонятного тут?
- А, ну ладно, не впервой, в Питер-то. А что там, про этот, как его…?Вот так, примерно, всё и начиналось. Потом, естественно, всё прояснилось и стало совсем даже понятно. Карты, планы перелёта, заявки туда-обратно и всё такое прочее, что сопутствует перелёту, отработано. Контроль готовности, напутствия.…
Летим. Начало ноября мало радует погодой в Заполярье. Впрочем, по всему маршруту через Архангельск и Петрозаводск – тоже. Поэтому вылетели мы почти за месяц до запланированных посадок. Забегая вперёд, сообщу, что не прогадали. Сидели на перелёте по погоде от души! 12 суток в Архангельске. Там ветер был встречный всё время, нам топлива не хватало. Вылетели, когда заштилило малость. Топлива по штилю в обрез, только-только хватает. Приподнялись повыше, оп-па! А ветер-то, естественно, есть! Гадайте два раза, встречный или нет? Летим, топливомер сверлим глазами. Вроде хватает. На рубеже возврата переглянулись с командиром - ну, что? А что? Топлива как в ИШР, литр в литр. Ну и полетели дальше.
Самолет Качиньского шел на посадку выше глиссады, но в 3 км от аэродрома начал резко снижаться
Сегодня правительство Польши опубликовала стенограмму переговоров экипажа польского Ту-154, разбившегося в апреле под Смоленском. Документ подтверждает, что диспетчер аэродрома предупреждал пилотов о плохой видимости и невозможности посадки. Однако экипаж решил предпринять попытку, и если видимость не улучшится, уйти на второй круг. Сопоставив расшифровку «черных ящиков» со схемой посадки аэропорта Смоленск-Северный «Маркер» выяснил, что Ту-154 все время шел значительно вышеглисады, но за считанные секунды до катастрофы начал фатальное резкое снижение. На высоте 120 метров командир экипаже не сообщил, как того требовал диспетчер, о своем окончательном решении садится или улетать. На высоте около 70 метров, как и предписывает схема посадки, второй пилот скомандовал «уходим», но выполнить маневр экипаж не успел.
На опубликованной стенограмме зафиксированы переговоры экипажа Ту-154 в течение последних 40 минут полета. Сначала команда беседует с диспетчером на английском языке, но вскоре переходят на русский. Диспетчер предупреждает экипаж о тумане и видимости 400 метров, а затем сообщает, что условий для приема нет.
В 10:24 на связь со вторым пилотом Ту-154 выходит экипаж уже совершившего посадку польского самолета, который подтверждает, что видимость составляет 400 метров, нижняя кромка облаков на 50 метрах: «В общих чертах здесь полный каюк... Но нам повезло в последний момент сесть. Но честно скажу — что можно попробовать». Командир экипажа Ту-154 предлагает диспетчеру «попробовать подход», а затем если погодные условия не позволят, уйти на второй круг. Диспетчер уточняет, хватит ли топлива для ухода на запасной аэродром после контрольного захода, командир отвечает утвердительно.
В это время в кабине находится неустановленный человек. Командир экипажа сообщает ему, что в таких условиях совершить посадку невозможно: «Попробуем подойти, сделаем один заход, но скорее всего, ничего из этого не получится». Пилоты уточняют у находящегося на земле экипажа, «прилетели ли русские». В 10:30 посторонний человек в кабине говорит, что «еще нет решения президента, что дальше делать».
// среда, 26 мая 2010 годаДмитрий Зимин: «Нет надежды, что российская оборонка сможет производить рыночное телекоммуникационное оборудование»
Основатель и первый руководитель сотового оператора ОАО «ВымпелКом» («Билайн») Дмитрий Зимин вчера заявил, что вряд ли можно рассчитывать на производство отечественного телекоммуникационного оборудования силами российских предприятий оборонно-промышленного комплекса. Зимин знает, о чем говорит: он более 30 лет проработал в Радиотехническом институте им. академика А. Л. Минца, занимающемся разработкой радиоэлектронной техники военного назначения, включая радиолокационные системы. Вопрос о телекоммуникационном оборудовании российского производства сейчас особо актуален, потому что Минкомсвязи выдвинуло его использование условием получения лицензий на услуги широкополосного беспроводного доступа (ШПД) WiMAX. Однако на сегодня такое оборудование российской промышленностью на производится, а предпринимаемые попытки найти выход из этого положения успехом пока не увенчались.
Новый мировой рекорд - 1/4 мили на мотоцикле за 5.232 seconds, 249 миль в час (400,6 км/час) Эрик Тебуль (Eric Teboul)
Eric Teboul - Rocket Bike 5.232 seconds (WORLD RECORD!) Santa Pod 2010 FIA Main Event
Условия в Таманской дивизии изменили мнение блогеров об армии
18:40
31/05/2010
Пресс-тур для блогеров, организованный Министерством Обороны в подмосковную Таманскую дивизию, привел, по словам самих владельцев дневников, к "разрыву" шаблона, тк никто не ожидал увидеть приличные, человеческие условия. >>
Мне позвонила Маша Дрокова, журналист Russia.ru, ей удалось снять на видео Евгению Альбац, которая фактически нападала на сотрудников милиции, пытаясь прорвать милицейское оцепление.
Альбац заявляла, что она журналист, а соответственно имеет право... Имеет право на что? Журналист имеет право освещать любые события, однако он должен действовать в рамках закона. Если журналист примыкает к незаконно митингующим, имеет ли он те же права, что и журналисты, которые пришли только для того, чтобы рассказать своим читателям о событии? Тут можно спорить.
Но имеет ли право журналист на то, чтобы прорывать милицейское оцепление? Имеет ли право журналист, размахивая корочкой, идти в лобовую атаку на милиционеров и заявлять, что ему все можно?
Любой здравомыслящий человек понимает, что это осознанная провокация сотрудников милиции на силовые действия в надежде на PR. Однако, милиция ведет себя корректно. А Альбац выступает не в образе интеллигентной журналистки, а крикливой бабенки с рынка, истосковавшейся по сильной мужской руке и готовой на все, чтобы обратить на себя внимание.
Так же стоит отметить, что Евгения Альбац не стрингер, она главный редактор маргинальной The New Times, радиоведущая на "Эхо Москвы". Из рода деятельности Евгении Марковны можно заключить, что она пришла на несанкционированную акцию не как журналист, а как гражданское лицо, с целью выразить свою политическую позицию, следовательно ее стоит рассматривать как обычного гражданина нашей страны с тем же набором прав, что у всех нас.
Однако, Евгении Марковне чужды представления о равенстве гражданских прав, ей плевать на все права кроме своих, ведь у нее есть корка журналиста. Евгения Альбац и ее партнеры по оппозиции наплевали на свободы тех, кто оказался в автомобильной пробке, пешеходов, чей проход по площади был затруднен из-за деятельности друзей Альбац.
Поведение Евгении Марковны отличные образец поведения оппозиционеров: требовать свобод для себя, наступая на свободы других, в случае нарушения закона, размахивать всеми доступными корками, чтобы выторговать для себя особое отношение правоохранительных органов. (Лимонов кстати тоже из этой компании, бросает своих активистов в тюрьмы, а сам старчески семенит в бордель)
Но одно видео, лучше тысячи слов
Грызлов вспомнил травлю учёных и изобретателей (в частности, Николая Вавилова). Он заявил, что, по его мнению, «сегодня есть те силы, которые не хотят, чтобы РФ превращалась в державу, которая имеет высокие технологии, в страну, которая реализует план нашего президента о модернизации, и эти силы пресекают развитие новых идей». В заключение Грызлов сказал: «Поэтому какие-то отдельно взятые учёные не имеют права претендовать на истину высшей инстанции. Я буду претворять в жизнь эту позицию». В ходе интервью Грызлов произнес фразу «Термин лженаука уходит далеко в Средние Века. Мы можем вспомнить Коперника, которого сожгли за то, что он говорил „А Земля все-таки вертится“…», смешав таким образом в одном предложении Коперника, Джордано Бруно и Галилео Галилея
для тех, кто не в курсе как оно было на самом деле:
— Коперник мирно дожил до 70 лет и скончался от инсульта.
— «А всё–таки Земля вертится!» сказал Галилео Галилей, которого никто не сжигал.
— сожжен был Джордано Бруно за мистические опыты и поклонение демону Гермесу Трисмегисту, что тогда было нарушением закона, уголовным преступлением и каралось смертью.
Так же отмечается, что эту цитату Грызлова убрали фактически со всех интернет СМИ. Хвала Ютубу.
Причины гибели аэробуса A330-200 компании Air France установлены
Похоже, что удалось установить причины гибели летевшего из Бразилии аэробуса авиакомпании Air France, упавшего в Атлантику год назад.
Повреждения, найденные на обломках фюзеляжа указывают на то, что самолет разрушился от удара о воду, а не развалился в воздухе. При этом он сближался с водной поверхностью с очень большой скоростью, с его борта поступили сообщения с такими данными.
Анализ погодных условий показал, что при тех перепадах температуры воздуха и его влажности, которые имели место перед катастрофой у аэробуса могли замерзнуть трубки Пито - датчики скорости, в них застыла сконденсировавшаяся вода. Это привело к отказу автопилота, переставшего получать данные о приборной скорости, а поскольку самолет проходил через грозу, пилоты в условиях турбулентности не смогли справится с управлением. Видимо самолет потерял скорость и начал неконтролируемое падение, вновь ускоряясь при этом.
[показать]
В тоже время повреждения крыльев и носовой части самолета показывают, что пилоты были очень близки к тому, чтобы спасти самолет и пассажиров, им просто не хватило времени, чтобы выровнять машину и начать набор высоты. Свою роль сыграло и то, что современные самолеты большую часть времени летят на автопилоте и вообще насыщены автоматикой. Это приводит к тому, что летчики в определенной степени утрачивают навыки ручного управления и действий в критических ситуациях.
О пленении чокнутых
Когда моего папу (дважды лауреата государственной премии, заслуженного деятеля искусств и профессора рисунка и живописи) забирали в вытрезвитель (а он был весьма привержен Бахусу), то он никогда не считал это флэш-мобом или концепт-акцией, предпочитая оставаться в таких случаях частным лицом.