Наконец удалось прояснить судьбу двух теплоходов, крёстной матерью которых была моя покойная бабка.
"Литва"
[показать]
Номер проекта 101
Страна постройки ГДР
Место постройки Матиас Тезен, Висмар
Год постройки 1960
Длина наибольшая, м 122
Ширина наибольшая, м 16
Высота борта, м 7,6
Осадка в грузу, м 5,18
Водоизмещение:
- порожнем, т. 4280
- в полном грузу, т. 5640
Дедвейт, т. 1367
Регистровая вместимость:
- валовая, т. 4871
- чистая, т. 2061
Пассажировместимость:
- каютная, чел. 335
Тип ГЭУ дизельная
Мощность ГЭУ 2 x 2500
Тип движителя ВФШ
Тип успокоителей качки нет
Скорость в грузу, уз. 17,4
Дальность плавания, миль 6500
Автономность плавания, суток 15,6
Численность экипажа, чел 134
Вместимость насыпью, м3 505
Чистая грузоподъемность, т. 300
1 апреля 1988 года судно было выведено из эксплуатации и из состава пассажирского флота Черноморского морского пароходства.
В середине 1988 года - Продано в Юго-восточную Азию и переименовано в «Fu Jian», покинув Одессу направилось в Новую Зеландию к новому судовладельцу.
После многочисленных смен хозяев, судно оказалось вне эксплуатации, сменило название на «Green Coast» и оказалось пришвартованным к берегу недалеко от столицы Анголы.
"Серго Орджоникидзе"
[показать]
В отличие от своих приходящих новых «собратьев» 588-го проекта «Орджоникидзе» работает на туристических линиях до Астрахани, Ростова-на-Дону, в рейсах по Волге. Он никогда не работал в транспортных линиях, перевозя людей из пункта «А» в пункт «Б», его круизы продавались с экскурсионной и развлекательной программой, с питанием и прочими благами круизного отдыха. Эти же блага определяли и недешевые билеты. Общие душевые и санузлы, которые сейчас вызывают кривую улыбку у притязательных туристов, для круизеров образца 60-х – 70-х годов были верхом совершенства. Эти ощущение вполне дополняли роскошные деревянные интерьеры, линкрустовые коридоры, мягкие диваны в каютах, латунные светильники… В общем, для своего времени вполне себе круизный лайнер. К 1980-м годам теплоход уже в основном совершал круизы в Ленинград. «Серго Орджоникидзе» всегда был на хорошем счету в пароходстве и пользовался популярностью среди туристов.
«Лихолетье» девяностых нанесло колоссальный удар по Российскому речному флоту: большое количество судов были списаны, брошены по затонам, разграблены, разделаны на металл. Не удалось пережить 90-е годы и «Серго Орджоникидзе», а причиной этому послужило роковое для судна стечение обстоятельств. В июле 1992 года теплоход выполнял очередной рейс Москва-Санкт-Петербург-Москва. На борту было 119 туристов. 3 июля «Орджоникидзе» отправился от причала острова Валаам и продолжил свой рейс по Ладожскому озеру. А вот что было дальше: «Пожар вспыхнул на трехпалубном теплоходе «Серго Орджоникидзе» 3 июля 1992 года, около 22 часов вечера, когда судно пересекало Ладожское озеро возле маяка Кареджи, следуя с острова Валаам. Возгорание произошло в машинном отделении теплохода. Сообщив о чрезвычайном происшествии в рулевую рубку, механик и два помощника были вынуждены покинуть машинное отделение, так и не сумев ничего сделать - огонь и дым сожгли там воздух и раскалили все остальное. Когда старпом Ю. Маслов объявил общесудовую тревогу по борьбе с пожаром, радист уже стучал в эфир SOS. В 22.19 звуки беды эхом послала Петрокрепость. В 22.30 горящий теплоход стал против ветра и бросил носовые якоря возле банки «Железница». К левому борту уже швартовался контейнеровоз СТК-1009, на подходе был «Нефтерудовоз-17». В это же время через раскаленную кормовую переборку и потолок пожар пошел в кормовой кубрик команды и в сушилку белья на главную палубу, из негерметичных дверей машинного отделения языки огня тянулись к кормовому трапу. Вырубилось питание основных пожарных насосов, затихли пожарные брандспойты. В рубке «Орджоникидзе» командовал старпом Ю.Маслов, а капитан С. Назаров боролся с огнем вместе с экипажем. По его указанию аварийная партия с СТК провела разведку очага в каютах экипажа. Через несколько минут началось тушение пожара в МО, а в надстройку теплохода полилась вода из систем тушения СТК.
Проводницы собрали туристов на открытой палубе в носовой части горящего судна и эвакуировали их на СТК. К 23 часам туда пересадили 140 человек. К месту аварии неслись СПК «Метеор» №№136 и 149, чуть позже вызвали пожарную «Ракету-01». К утру 4 июля возле горящего «Серго Орджоникидзе» было уже 12 судов: сначала заливали огонь, потом откачивали воду. Пламя удалось удержать в кормовой части судна, но там оно успело пройтись по главной, средней и шлюпочной палубе, повредив таким образом все ярусы пассажирской надстройки. Огнем обожгло 6 кают и кубрик экипажа, кают-компанию, помещение музыкального салона, 18 кают пассажиров. Лишь после этого очаг удалось локализовать, а с приходом пожарной «Ракеты-01» и затушить окончательно. В 6 часов утра 4 июля морской буксир
Читать далее...