[500x333]

 www.youtube.com/watch

Сузука трасса сумасшедшая и покоряется только сумасшедшим, в хорошем смысле этого слова. Хм, вспомнилось «в хорошем смысле» по другому поводу:

Мойша: Йося, что ты знаешь, Сеня таки педерас!

Йося: Шо, занял денег и не отдает?

Мойша: Та не, в хорошем смысле.

Но тут действительно и о трассе и о пилотах все в хорошем смысле. Связки поворотов чертовски интересны и проходить круг нужно метрономом, вводя себя в транс – состояние при котором полностью сосредоточен на чем-то одном и отвлекаться на что-то иное непозволительная роскошь. В данном случае, сосредоточенность должна быть направлена на прохождение каждого поворота и каждой связки поворотов, причем отдельно взятого или взятой. Не у каждого это получается, поэтому на Сузуке, обычно, много ошибок и сходов. Попробую рассмотреть каждого пилота из первой пятерки, применительно к этой, конкретной, трассе:

Марк Уэббер: «Сузука – трасса, которую любят все гонщики, поэтому и я с нетерпением жду ее. Думаю, мы будем очень конкурентоспособны. Мы должны поехать в Японию и получить максимум возможного»

Я снова не буду ставить на победу Марка и не потому, что он не может победить, а потому, что он не будет рисковать. Ему это просто не нужно. Он может выиграть эту гонку, пройдя без ошибок всю дистанцию, но вероятность его доли выигрыша не более 15%.

Остается 85%.

Фернандо Алонсо: «До сих пор на титул претендуют пять пилотов. Очень много раз в этом году мы видели, что ситуация может измениться очень быстро, поэтому произойти может всё что угодно. Что является бесспорным, так это то, что если кто-то из этой пятёрки сделает что-то неправильно, то сильно усложнит себе жизнь. Но я продолжаю придерживаться своей точки зрения: ключ к успеху – подиумные финиши, а затем, в Абу-Даби, будем подсчитывать очки»

Пожалуй, у Фернандо этот процент самый высокий, поскольку у него есть сочетание двух важных качеств – он и быстр и в состоянии пройти трассу безошибочно. Поэтому ему отдам 30%.

И еще один момент.

Лука Ди Монтедземоло: «После трудного начала сезона нам помогли вернуться на вершину три вещи. Во-первых, это решение сосредоточится на поддержке Фернандо Алонсо. Он невероятно быстр, и очень близок команде по духу. Во-вторых, командный дух Ferrari. Мы никогда не сдаёмся. И в-третьих, усилия так людей как Доменикали, и Коста, которые оказались невероятны важны.

[553x397]

Название трассы Сузука Интернешнл

Расположение город Судзука, префектура Мие

Длина трассы 5,807 км

Гоночная дистанция 304.718 км

Количество кругов 53

Кол-во поворотов 17

Направление движения: по часовой стрелке
Поул-позишн: справа

Трасса Сузука была разработана Джоном Хугенхольцем как тестовая трасса компании Honda. Открыта в 1961 году. После проведения двух Гран-при Японии, не входящих в чемпионат мира Формулы-1 в 1963-64 годах, трасса стала местом для проведения официальных этапов японского Гран-при, начиная с 1987 года.

Это одна из самых сложных трасс чемпионата. Наилучшее время круга зависит от правильного прохождения извилистого подъема. Это означает, что машина должна точно отвечать движениям руля. В настройках аэродинамики трасса требует большой прижимной силы. Износ резины и потребление топлива достаточно велики.

Стартово-финишная прямая спускается вниз с горки. В первый поворот, №1 Curve, входят на пятой передаче на скорости 230 км/ч. Вторая часть поворота более узкая, поэтому ее лучше проходить на третьей передаче на скорости 150 км/ч. Следующий поворот S-Curve комбинация левых и правых поворотов, максимальная скорость на этом участке - 160 км/ч. На повороте Dunlop Curve требуется сохранять хороший баланс, так как машину может вынести за пределы трассы. Поворот Degner Curve постепенно сужается. При прохождении его первой половины скорость составляет 185 км/ч, а на второй снижается до 120 км/ч На пути к следующему повороту Hairpin Curve требуется повысить скорость до 270 км/ч, затем резко сбросить до 60 км/ч, а на повороте трассы направо вновь увеличить до 290 км/ч. Поворот Spoon Curve необходимо проходить на третьей передаче. Пилоты входят в него на скорости 170 км/ч, а выходят - на 145 км/ч. Затем начинается наиболее быстрый участок трассы Сrossing, где скорость достигает 320 км/ч. На повороте 130 R она несколько снижается - до 280 км/ч. Далее следует шикана Сasino Curve, которая предоставляет прекрасные возможности для обгона. Скорость

  [500x333]

[623x450]

Начался вечер воскресенья с одного, замечательного, на мой взгляд, вопроса. Одна моя близкая знакомая, сформировав совершенно невинное личико, спросила меня: «А в каком году, на машине Шуми, первый раз появилась единичка?». Я уже было открыл клюв, со снисходительной ухмылкой, но, тут же, им и щелкнул, сообразив, что меня тупо разводят. Это сейчас девочка перестала следить за событиями формулы, а раньше увлекалась, с моей подачи. Хороший вопрос, не правда ли?

Гонка получилась, одновременно, насыщенной и малоинтересной. Говоря откровенно, я не ожидал от Алонсо такого выступления. Нет, конечно, я предполагал, что он попортит нервы пилотам Ред Булл, но что бы оставить их совсем не у дел, и даже без шансов, этого никак. Либо Феррари серьезно прибавили, либо в Макларене, со своими наблюдениями и заявлениями по их поводу, сыграли им на руку. Ред Булл быстры, но уже такого преимущества как в Венгрии у них нет. Тут кому как больше нравится. Макларену же, откровенно не хватало скорости. Остальные вели, уже совсем, свою борьбу.

Из первой пятерки, лучше всех старт принял Баттон, но, как и обычно, деликатно пропустил Хэма вперед в первом повороте. Алонсо блокировал, в рамках правил, Феттеля и, впереди, таким образом, сохранился статус-кво.

У Льюцци сломана подвеска. С точки зрения стюардов, расположение болида на трассе чрезвычайно опасно. Сейфети-кар выходит на трассу на третьем круге гонки. Это хорошо для Массы, который уже побывал в боксах для смены резины. Из лидеров чемпионата, появлением машины безопасности, для замены резины, воспользовался только Марк Уэббер. Начинается бенефис Глока. Это хорошо для Virgin, но плохо для всех остальных, выстроившихся за ним в очередь. На двадцать девятом круге Хэм заезжает в боксы и догадки о том, что Макларену не хватает скорости, получают свое наглядное подтверждение – Хэм проигрывает позицию Марку.  Алонсо и Феттель, уже на следующем круге, совершают синхронный пит-стоп. А поскольку там же побывал и Баттон, то Алонсо даже не потерял лидерства. В воздухе отчетливо запахло БШ.

Сэйфети-кар на тридцать втором круге это начало короткого бенефиса Льюиса Хэмильтона. На рестарте он рискнул обогнать Марка Уэббера. Второй сход подряд и никто, кроме него самого, в этом не виноват. Уэббер продолжает гонку и, несмотря на то, что его шины более изношены, чем шины на машине Баттона, Макларену не хватает скорости для того, что бы, хотя бы, догнать Ред Булл. Об атаке и речи быть не может – уж если Льюис на рестарте не смог обогнать Марка, то сделать это Батону в гонке не представлялось возможным совершенно.

На сорок пятом круге, достаточно неожиданно, в боксах появляется Кубица для смены резины. Мысль одна – ну и нафига это надо было? И тут начинается бенефис польского пилота. Пять обгонов в Сингапуре, за восемь кругов, это впечатляет.

Последний бенефис в гонке устроил Ковалайнен. Я могу только предполагать, почему он так долго оставался в машине не трассе – рассчитывал дотянуть до боксов, но никак не рассчитывал, что машина загорится. Именно поэтому он так неуверенно миновал боксы и припарковался на прямой старт-финиш – хватило ума, на пылающей машине в боксы не заезжать и не подвергать опасности жизни людей там находящихся.

Фернандо выиграл Гран-При Сингапура. Говорят, что выиграл, сдержав натиск Феттеля, но, видимо, этот «натиск» я просмотрел. Себ может догнать, но вот что делать дальше до сих пор не понимает. Третьим на подиум поднялся Марк Уэббер, сохранив за собой лидерство в чемпионате.

Наискучнейшее повествование.

[500x333]

[500x333]
 

Результаты квалификации:

[585x426]

Результаты третьей практики:

[532x424]

[500x333]

Результаты первой практики:

[536x423]

Результаты второй практики:

[518x423]

[691x491]

www.youtube.com/watch - круг по трассе 3D.

С кем бы я ни разговаривал, с кем бы ни обсуждал предстоящее гран при, все ждут гонки с нетерпением. И нельзя сказать, что нам предстоит какое-то захватывающее зрелище. Конечно, ночная гонка, возможен дождь, но и в прошедшие гран при обещали дождь, который так и не пошел, дело в другом. Ожидаемая гонка предоставит более четкое понимание о расстановке сил на концовку чемпионата и этим она будет особенно интересна. В этом свете хотелось бы сухой гонки, в плане зрелищности мокрой.

Что, из себя, представляет трасса Марина Бей? Если коротко – это один большой зюгзюг. Если более подробно то, примерно так – относительно длинная прямая старт-финиш ведет к. двойной шикане Variante del Rettifilo , а подходят к ней на скорости 345 км/ч, затем следует Curva Grande скорость снижается до 90 км/ч. Из этого поворота выходят на скорости 310 км/ч. Скорость сохраняется еще на протяжении 100 метров до поворота Variante della Roggia. В самом Roggia скорость скачет от 325 км/ч до 100 км/ч. Участок особенно скользкий и ухабистый. Curva di Lesmo - это комбинация поворотов, из которых первый проходят на четвертой передаче, на скорости 155 км/ч; второй, более узкий, на третьей передаче, на скорости 140 км/ч. Затем машины резко переключаются на шестую передачу и на скорости 345 км/ч подходят к Curve del Serraglio, перед которым скорость  резко снижается до 140 км/ч. В шикану Variante Ascari входят на скорости 220 км/ч. После чего постепенно разгоняются до 330 км/ч, приближаясь к повороту Curva Parabolica. Из этого долгого правого поворота предпочтительно выйти с максимальной скоростью, дабы иметь преимущество на относительно длинной прямой. Последний поворот на трассе проходят на 160 км/ч.

Все прочат в фавориты Ред Булл, но я бы не спешил. Очевидно, что соперники не сидят сложа руки. К тому же нужно учитывать измененный подход FIA к проверке болидов. Я предполагаю, что Алонсо составит серьезную конкуренцию пилотам Ред Булл. Единственное что - Феррари будет использовать новую версию своего выдувного диффузора, и как он будет работать одному Богу известно. В Бельгии новинки ко двору не пришлись.

Уитмарш весьма оптимистичен и обещает привезти в Сингапур «много новых идей». В общем, показать всем Кузькину мать. Важно только, что бы эта мать не оказалась хрущевщиной. Но мне не очень нравится настроение прошлогоднего триумфатора этой трассы – его слова звучат немного настораживающе:

«Трудно точно сказать, насколько сильны мы будем в Сингапуре. Если Монца напоминала Канаду, то Сингапур похож на Монако и Венгрию, где нам приходилось нелегко».

В Рено все в один голос, утверждают, что трасса Марина Бей им подходит, чуть что, как никакая другая и рассчитывают на сильное выступление на ней.

Правда есть еще один фактор, который может проявиться в любой момент, впрочем, он может и не проявиться, но вероятность его сбрасывать со счетов не следует. Это моторы. В Феррари будут использовать восьмой обеими машинами. В Макларен и на Ред Булле Феттеля это седьмые двигатели. А вот у Марка Уэббера, и на обеих машинах Рено, шестые.

Правда, ни в Феррари, ни, тем более, в Макларен, беспокойства, по этому поводу, не выказывают. Что ж, посмотрим.

В этом отношении, не повезло Нику Хайдфельду – на машине де ла Росы, в которой он будет гонять, уже использовали девять двигателей и любая замена приведет к штрафу. Впрочем, возможно это и к лучшему – будет

Перед гонкой, обмениваясь впечатлениями и ожиданиями, я писал своему другу из Иваново: «Сама по себе, гонка будет скучной, но вот ее влияние на результат в турнирной таблице скучным назвать будет трудно. Лидеры пойдут с одной ямой, тут к бабке не ходи, и то, когда эта яма будет, и кто и как ее проведет, решит исход гонки». Говорить о том, что «как в воду смотрел» излишне. На старте Баттон оправдал ожидания, поскольку я очень рассчитывал, что старт он возьмет. Алонсо был весьма жесток, но все в рамках правил – он имел право, единожды, попытаться блокировать Баттона. Дженсон не кикснул, ответил тем же и уже на подходе к первому повороту, по-сути, был лидером гонки. Эта борьба чуть не стоила Алонсо и второго места. Масса метался, за двумя лидерами, приняв старт лучше их, но места для обгона, до первого поворота, просто не было. Тем не менее, на выходе Фелипе был чуточку лучше и поравнялся с Алонсо. Но тут Алонсо показал все свое мастерство и постоянно занимал более выгодную траекторию. Отлично стартовал и Хэмильтон… Винить Массу, в произошедшем в Roggia, конечно можно, но это будет не верным – ошибся Льюис. Жаль, но это его ошибка и весьма глупая. Нет, по-просмотру я тоже выплеснул известную долю негатива на Массу, но это были обычные эмоции болельщика и не более того. Уже при повторе стало понятно, что Масса тут не при делах. Жаль. Чертовски жаль. Льюис сходит, теряя при этом приличное количество очков. Правда и его основной соперник в борьбе за титул, откровенно, проваливает старт, но он-то еще может минимизировать потери, в этой гонке, а вот Льюис уже никак. Феттель так же старт провалил, не так сильно как Уэбб, но все же. И тут сразу зашевелились грязные мыслишки вокруг чита РБР и ужесточения контроля ФИА. Черт его знает, но подождем – лучше это будет видно уже в следующей гонке, где РБР, в старой конфигурации, должна была бы порвать всех как Тузик грелку. Всех, пожалуй, кроме Феррари. Баттон, Алонсо и Масса отрываются от, идущего четвертым, Росберга, обмениваясь фастлапами. Тот не может удержать их темп – Мерседес хоть и быстр, но недостаточно. В какой-то момент, возможно, кому-то показалось, что Баттон, в свою очередь, потихоньку начинает отрываться от Алонсо, но я держал в уме Германию. Так и случилось. Алонсо успокоился после старта, встряхнулся и, без видимых усилий, сократил отставание. Возможно, я не уверен в этом, на темп Баттона сказалось то, что задний обвес, в первом повороте, кто-то из Феррари, ему таки «починил». Кусок-то отлетел и отлетел он от машины Баттона. Кто-то, когда-то, писал на форуме, что «Баттон не выдерживает прессинга». Так вот, прессинг Баттон держит и держит хорошо, другое дело, что он достаточно умен, что бы ни упираться ослом, когда машина сзади гораздо быстрее и не портить гонку более быстрому пилоту. Это да! До самой ямы Алонсо прессинговал Баттона по полной программе. Честно говоря, я думал, что Алонсо первым уйдет на яму и был весьма удивлен, когда увидел на яме Баттона, а перед Алонсо чистую трассу. Странно это было. Тем более, что ни о каком «оквадрачивании» шин у Баттона и речи быть не может, поскольку на 28м и 29м кругах он ставит лучшее время и фастлап Алонсо на 30м круге не сильно и отличается от времени Баттона. В общем, гонку Макларен, вместе с Батоном, проиграли на яме. Череда мелких, незначительных нюансов и Алонсо лидер гонки. «Догнать Савраскина, - это утопия!»©

Чуть раньше, на 21м круге, произошло интересное событие. Феттель изобразил «подбитое крыло» и пропустил вперед Уэбба. В то, что это КТ в пользу Марка, мне верилось слабо, и я начал ждать подвоха. Особенно после того, как уже на следующем круге у Феттеля все наладилось само собой. На 35м круге яму посещает Марк. Вот-вот там должен побывать и Феттель. А вот не тут-то было. Феттель продолжает гонку на софте. Опыт Марка в Венгрии, был использован командой против него самого. Забавно. Но Марк не сдался. Выехав из боксов на Р9 он, в Монце (!) обгоняет Кубицу, затем захватывающий триллер с Хюлькенбергом, срезающим повороты как … я даже не могу подобрать эпитета, на 45м круге фастлап и в итоге Р6 которое приносит ему лидерство в чемпионате. Сменивший резину на 52м круге (из 53х) Феттель финишировал четвертым, отодвинув Росберга на Р5.

Как итог. Мой друг из Иваново спорил со мной «до хрипоты» о том, что Феррари применило КТ в пользу Алонсо, и Масса мог выиграть гонку. Честно говоря, я так и не внял аргументам. Ну не понял я, в каком месте присутствовало КТ. Если речь идет о том, что бы Массу пустить на стратегию Феттеля, но тогда и Баттон мог бы выиграть эту гонку и Росберг не уступить позиции Феттелю. С другой стороны, пример Марка в Венгрии и Феттеля в Монце, может быть заразительным и повлиять даже на исход чемпионата. В конце концов, если софт выдерживает всю

  [показать]

[500x333]
 

Ну что ж ... Алонсо выше всяческих похвал. Весь у-кенд напрягал и не напрасно. Молодец. Безупречный круг. Два дня не мог понять почему Дженс так упорно гоняет с дудкой и охренительным задним антикрылом под нее. А вот тебе и пожалуйте бриться. До Алонсо копеек не хватило. Умничка Дженсон!  Масса молодчик. Развожу руками - не ожидал от него такого результата. Только бы на старте не накосячил и выдержал всю гонку. Трудно ему. Я слышал, что гоняет он на "колесах". Не проходят такие травмы бесследно. Уэб это просто фантастика! С каждой гонкой он прибавляет. Откуда что берется?!  А вот почему провалился Хэм я так и не понял. Рассчитывал на второй круг в последней попытке? Но он же уперся в трафик и там уже ловить было нечего. Нужно будет почитать, что он скажет. Тем не менее, Р5 не так и плохо, учитывая, что стартует он всегда здорово, а первый поворот в Монце всегда полон сюрпризов. Феттеля я ожидал повыше. В третьей практике он показал 1:22.5, что вселяло определенный оптимизм. Но уж как вышло так вышло. Росберг молодец. Просто молодец, безо всяких. Выложился на полную. Хюльк красава. Этот парень мне нравится все больше и больше. Заношу его в список "Симпатизирую" наравне с Сутилем. Что-то не так пошло у Рено на этой трассе. Кубица снова прыгнул выше головы но только своей собственной. Я ожидал, что он поспорит с Росбергом, но будет никак не ниже Хюлькенберга. А вот относительно Р10, долго размышлял кому отдать предпочтение - Сутилю или Барику. Победила симпатия и это было ошибкой. Так и не понял, что за проблемы у Заубера, но впереди еще целая гонка, первый ее поворот, пятьдесят три вторых Лесмо и столько же параболик. Будем посмотреть.

  [500x333]

[601x424]

* Тимо Глок потеряет пять мест на стартовой решётке за вскрітие коробки передач.

[500x333]

Результаты первой практики:

  [557x422]

Результаты второй практики:

[578x427]

[333x500]

Ferrari International Assistance переводится как Международная Помощь Ferrari, а сокращенно FIA. Пожалуй, я мало, что могу добавить. К тому же люди говорят, что краткость сестра таланта.

Ладно, проехали. Впереди Монца, а это куда как интереснее. Но и тут я буду весьма талантлив. Дело в том, что характер трассы, равно как и характер поворотов на ней, весьма затруднителен для обгонов. А если к этому присовокупить нынешнюю аэродинамику, в рамках нынешнего же регламента, и отсутствие дозаправок, то, так называемых, гоночных инцидентов будет больше чем обгонов. Вряд ли они будут между лидерами, те, как раз, будут осторожны – любая неудача может слишком дорого стоить, но трасса быстрая и очень скоро перед ними появятся круговые, а вот этого я опасаюсь больше всего. Вспомните Валенсию и Уэба с Ковой.

Если же задвинуть эти опасения в угол и поверить синоптикам, а они обещают хорошую погоду, то пилоты Макларен должны выиграть эту гонку. Помешать их дублю может только Алонсо. Ред Булл, на этой трассе, будет «третьей силой».

Вот, пожалуй, и все. Пойду, помою свою чашку из под кофе.

Ах, да. Вон те подтеки на ее стенке говорят мне о том, что Вильямс должен крепко поспорить с Заубером за место в первой десятке, если, конечно, пилоты Заубера не совершат ошибок в квалификации.

p.s. Простите, совсем забыл рассказать вам свежий анекдот:  

Массе просто сказали, что он медленнее Алонсо. Это было сделано для того, чтобы мотивировать его. Раздосадованный таким сообщением, Масса решил замедлиться, и это привело к подозрениям о командной тактике.

Как не анекдот? [показать] Вот черт, вы правы, тут написано, что это Motorsport цитирует главу испанской федерации Карлоса Грацию. А еще написано, что Карлос разговаривал с Алонсо и тот "ничего не знает о применении командной тактики".

Так что все серьезно - никаких анекдотов.

Роберт, Монца – важный уикенд для Вас. Вы думаете об этой гонке, как о домашней?
Роберт Кубица: В некотором смысле, да. Польша – моя родная страна, но в картинге, Формула-Renault и Формуле-3 я всегда выступал за итальянские команды и больше года жил недалеко от Монцы. Так что с этой местностью у меня связаны хорошие воспоминания. Оглядываясь на свою карьеру в Формуле-1, Монца стала первой трассой, где я завоевал подиум – это было в 2006 году. Так что этот автодром и весь гоночный уикенд для меня особенные.
Чем примечателен этот автодром для пилотов?
Роберт Кубица: Здесь есть много быстрых секций, таких как Ascari и Parabolica, плюс медленные шиканы, так что достаточно трудно сохранять баланс между этими секторами – автомобиль должен хорошо смотреться везде. Это самая быстрая трасса в календаре, что означает, что машина должна быть настроена на очень низкий уровень прижимной силы и малое динамическое сопротивление. В предыдущие годы мы проводили тесты в Монце за неделю до гонки, чтобы привыкнуть и почувствовать машину на этой трассе, но теперь у нас нет тестов по ходу сезона, так что ближайший уикенд будет непростым. Ещё один немаловажный фактор – хорошее механическое сцепление, позволяющее сохранять стабильность при торможении в шиканах и хорошее сцепление на выходе из них.
Вам нравится пилотировать здесь?
Роберт Кубица: Думаю, что, да. Когда едешь здесь, чувства совсем другие – как будто вы за рулём совершенно другого болида. В начале уикенда вы думаете, что задняя часть машины очень нестабильна, но, фактически, такая ситуация остаётся на протяжении всего времени – здесь нет сцепления и стабильности, к которой вы привыкли на других трассах. Такие особенности делают гонку большим вызовом для пилотов, и мне также нравится тот факт, что здесь намного более резкое торможение, когда вы приближаетесь к точкам торможения – это показывает, насколько велики здесь скорости и насколько нужно быть точным.
После подиума в Спа, каковы Ваши ожидания от этого уикенда?
Роберт Кубица: Трудно сказать, но я думаю, что это будет очень интересный уикенд, который позволит оценить работу машин. Гонка в Спа стала хорошим примером того, насколько сильным может быть преимущество от воздуховода – мы были намного ближе к лидерам, когда смогли заставить эту систему работать должным образом. Эффект от воздуховода в Монце будет менее сильным, так как машины будут испытывать меньшее сопротивление, но преимущество от системы по-прежнему будет. Посмотрим, какие команды будут использовать воздуховод, и будем ли мы сами его применять в Монце. Эта трасса часто может подарить довольно неожиданные результаты, так что когда дело доходит до прогнозов, я стараюсь быть осторожным. Но если наша машина будет настолько же хороша, как в Бельгии, то нет причин, по которым мы не будет здесь конкурентоспособны.

[493x382]

Название трассы: Autodromo Nazionale di Monza 
Длина трассы: 5,793 км 
Расположение: к сев.-вост. от Милана 
Кол-во кругов: 53 
Старт / финиш: 0,309 км 
Гоночная дистанция: 306,720 км 

www.youtube.com/watch  - круг по трассе 3D.

Самая скоростная трасса чемпионата требовательна к моторам и тормозам. Гладкий асфальт не сильно изнашивает резину, но из-за высоких скоростей шины постоянно разогреты. К Монце все готовятся по отдельной программе, аналогий с другими автодромами нет. Обгоны затруднены из-за характера немногочисленных поворотов. В связи с этим высока вероятность гоночных инцидентов.

- с 1950-го года Монца приняла у себя больше Гран При, чем любая другая трасса чемпионата. Фактически можно было бы говорить о 100%, но в 1980-м Гран При Италии проводился в Имоле. 
- самый плотный финиш в истории Гран При состоялся в 1971-м именно в Монце, когда Питер Гетин выиграл гонку с отрывом в 0.01 сек от Ронни Петерсона и сразу пять первых машин финишировали в одной секунде. 
- в сезоне 1988 года победу лишь в одном Гран При гонщики McLaren отдали соперникам. После смерти Энцо Феррари Герхард Бергер и Микеле Альборето выиграли итальянскую гонку, заработав дубль для Ferrari. 
- Михаэль Шумахер дебютировал в составе Benetton как раз в Гран При Италии 1991 года. 
- Монца заставила плакать двух чемпионов мира - в 1999-м Мику Хаккинена фотограф застал в слезах на обочине трассы после аварии, тогда финн посчитал, что она лишила его шансов на титул. А годом позже на пресс-конференции расплакался Михаэль Шумахер, догнавший по числу побед Айртона Сенну. 
- в сезоне 2001 года Гран При Италии прошел сразу после атаки на башни-близнецы в Нью-Йорке, гонку выиграл Хуан-Пабло Монтойя. 
- за всю историю трассы лучший круг на квалификации проехал Рубенс Баррикелло в 2004-м - 1'20"089, но перед квалификацией Хуан-Пабло Монтойя проехал круг за 1'19"525 (почти 260 км/ч) - это самый быстрый круг в истории Формулы 1. Рекорд Монцы в гонке тоже принадлежит Баррикелло - 1'21"046 (1994-й год. 41 круг, 257.230 км/ч).

- Лучшие круги двигатели v8

Рекорд круга в гонке: 01:22'559 (K. Raikkonen - McLaren Mercedes MP4-21)
Рекорд круга в квалификации: 01:21'225 (F. Massa - Ferrari 248 F1)  

 За горами, за лесами,

За широкими морями,
Не на небе - на земле
Жил старик в одном селе.
У старинушки три сына:

[700x487]

[500x333]

[600x569]

www.dailymotion.com/video/xem3t3_f1-spa-2010-crash-button-vettel_sport

Сказать, что я зол это ничего не сказать. Феттель это не только запальный ШНУРОК к бомбе, время горения которого непредсказуемо, но и просто использованный презерватив. При этом даже сам Шнурок не знает под кого заложена эта самая бомба. Впрочем эпитетов у меня куда как больше, но остальные уже совсем нецензурные. И ведь, что самое обидное - Баттон, в коей-то веки, отлично взял старт! Давайте рассмотрим один из возможных вариантов развития событий. Баттон отстает от Хэмильтона, но не так что бы очень сильно. На яме ему меняют переднее крыло и он потихоньку сокращает отставание от напарника. Далее Хэмильтон ошибается, реально ошибка была,  и ... Так, что то, что Шнурок у Баттона подиум украл это стопудово и как минимум, но есть вероятность, пусть и небольшая, что он у него победу слямзил. Казел! Но мне понравилось отношение Дженсона к эпизоду, внешнее. Я представил сколько бы вони было, кабы Феттель так вынес того же Барика. Кстати Барик ... ндя ... гордость собственным опытом это конечно хорошо, но так уе .... ться (прошу прощения, но именно так и никак иначе не скажешь) в Алонсо это .... это тот же Феттель только использованный не один раз. И тут же оба побежали извиняться. Да засуньте свои извинения в собственные задницы! Вы, двум нормальным пилотам, не только гонку испортили, но и усложнили реальную борьбу за чемпионский титул. 

На клюве у РБР есть незаполненное место, предлагаю Феттелю заполнить его следующим образом:

[500x333]

Все. Больше ничего. Жду Монцу. Там Маки порвут всех.

[538x426]
 

[показать]

Вот черт, снова я не поверил в Марка и снова ошибся. Просто молодчина! Хороший подарок самому себе на тридцатичетырехлетние. Во всяком случае, куда лучше гостиничного шампуня.

А Спа во всей своей красе. Прав Баттон сказав, что «Погода в Спа сегодня показала практически все, на что способна». Не только болельщиков бросало то в жар, то в холод, саму атмосферу словно лихорадило, но свои основные попытки пилоты совершали в, более или менее, благоприятных условиях. Кто-то воспользовался ими чуть лучше как Кубица (просто красава), кто-то чуть хуже как Феттель, но в целом, в итоге, никаких особенных неожиданностей не произошло, кроме, пожалуй, одной. У меня только одно объяснение такому провалу Алонсо. С учетом результатов, которые он показывал на практиках в дождь, его машина настроена на дождевую гонку.

Старт, вряд ли, будет зависеть от состояния трассы - уже понятно, что держака не будет, поскольку дождь не дал наслоить резину на траекторию, а поэтому стартовать будут все в, более или менее, равных условиях.  Есть ли в Спа какое-то преимущество нечетной стороны? А черт его знает! В прошлом году Физикелла, на старте, сместился на внешнюю сторону и зашел в La Source так, что ему никто и не помешал. Ник Хайдфельд (Р3) стартовал чуть лучше Ярно Трулли (Р2) и на входе в первый поворот, немного перетормаживая, оказался внутри и выиграл позицию у Тойоты. Но стартовавший с Р5 Кубица, очень удачно воспользовался этой борьбой и, в пределах трассы, объехал и напарника и Трулли, тем самым выиграв две позиции, и вышел на Р2. Удачно объехав, в очередной раз уснувшего на старте,  Баррикелло (Р4), которого, по ходу сезона, «сливала» команда, видимо подмешивая, чуть что не в каждой второй гонке, начиная с самой первой (Австралия), в питье снотворное, керсанутый Кими (Р6) очень быстро приблизился к La Source, но поскольку места там было не так, что бы много, ничтоже сумняшеся, заложил такой вираж по зоне безопасности, что выехал на трассу сразу за Кубицей на Р3 и после Eau Rouge, на прямой, использовав керс, обогнал его, заняв Р2. далее случился конфуз. Нынешние пилоты Макларен пострадали от неразумных новичков, сначала Баттон (Р14) от Грожана на Рено, затем Хэмильтон (Р12) от Альгерсуари на Торо Россо, если мне память не изменяет, а если изменяет, приношу свои извинения Альгерсуари. А нечего стартовать из глубины пелотона. Вот! Таким образом, ни Баттон, ни Хэмильтон клетчатого флага так и не увидели. В общем, прошлогодний старт был просто на загляденье. Но, то был старт при ясной, солнечной погоде и, можно говорить о том, что нечетные позиции дают некоторое преимущество, керса, нынче, ни у кого нет. Но! С моей точки зрения, тому же Хэмильтону, совершенно безразлично с какой стороны стартовать, а тот же Баттон может, как проиграть несколько позиций, так и отыграть их. Глядя на то, как стартовал, в прошлом году, Кубица и его, ни в коем случае, со счетов сбрасывать не стоит. Кстати, вполне вероятно, что Роберт мог бы быть и быстрее, если бы не неполадки с топливной системой в третьей части квалы. Не так и далеко от поула напарник, который землю рогом будет рыть, что бы догнать и обогнать. А дальше еще и Масса, опередивший своего напарника по команде, что, всенепременно, добавит ему мотивации (как бы эти двое не перестарались). И, проводящий свою 300ю гонку Баррикелло (если не уснет, конечно, на старте). И очень быстрый Сутиль. И набирающий форму и гоночный опыт (F1) Хюлькенберг. И, конечно же, не собирающийся сдаваться, Фернандо. Получится ли у Марка удержать все эту ораву позади себя? Завтра посмотрим. Спа есть Спа – возможно все.