www.youtube.com/watch Круг по трассе 3D
Льюис Хэмильтон: Я бы хотел, чтобы выиграл Марк. В этом году он сделал великолепную работу. Ему открыто сказали, какую позицию в команде он занимает, и в этой отвратительной ситуации он удержался на плаву. Я очень впечатлен тем, что он сделал.
Дитрих Матешиц: Целый мир осудил Ferrari после того, что они сделали в Хоккенхайме, но мы оказались идиотами, потому что действовали по правилам. Мы даже не думали об этом, пока оба наших гонщика претендуют на общую победу. Второе место при правильных обстоятельствах является более предпочтительным, нежели победа на основе командных приказов.
Кристиан Хорнер: Мы находимся в ситуации, когда оба наших пилота имеют шансы на победу в чемпионате. Марк находится в лучшем положении, чем Себастьян, но оба подходят к последней гонке с шансом на титул. Цель состоит в том, чтобы попробовать и победить, но если один из них не сможет сделать этого, но будет иметь возможность помочь напарнику – это будет его выбор. Я не сомневаюсь, что они сделают всё правильно.
Эдриан Ньюи: Мы хотели бы выиграть оба титула, и если мы можем, и если мы в состоянии привести гонщиков к победе, то именно это мы должны сделать. И если у одного из гонщиков есть большее преимущество, то я надеюсь, что второй будет достаточно великодушен, чтобы помочь своему товарищу.
Начну свой обзор с того, что Хюлькенберг хоть и уступил на старте пилотам РБР, тем не менее, оборонялся от Алонсо существенно дольше Хэмильтона. Удержать позицию было не реально, и это понимали даже самые ярые поклонники Вильямс, хоть и надеялись, конечно - РБР сегодня в другой лиге. В принципе, в другой лиге и Феррари, со средины сезона, а вот поди ж ты. Грамотно, четко, выдерживая нужные траектории, и ведь почти не ошибся. Чуть-чуть снесло, куда меньше чем Хэмильтона. Алонсо этого хватило. А вот Хэмильтона, на трассе, так и не пропустил. И, тем не менее, за старт зачОт. Молодец Хюлькенберг! Да, нынешний Макларен уступает в скорости Феррари, но не Вильямсу же, при всем уважении. Что происходит с машиной, никакому анализу не поддается. Она просто медленнее, чем у соперников. У основных соперников. Причем Хэмильтон с Батоном начали работать как двухтактный двигатель – в Корее поршень-Баттон вниз, поршень-Хэм вверх. В Бразилии у Хэмильтона ничего не получалось, машина вела себя из рук вон плохо, зато весьма и весьма неплох был Баттон. Он и со стратегией угадал в первой смене и на трассе обгонял неплохо и после СК очень здорово держался за Льюисом при обгоне круговых – проходил сходу, не отставая. И если бы не интересы команды финишировал бы на Р4. Без претензий – все правильно сделали. Баттон шансы на титул потерял совсем, у Хэма, пусть и эфемерные, но остаются. Бедный Масса – в этом гран-при на него свалилось все, что может свалиться на пилота и даже не в одной гонке. И команда сработала не лучшим образом на яме и на трассе его только ленивый не пнул. Я уж было подумал, а не заразил ли его Баррикелло? Кстати да, о Баррикелло! Восемнадцатый раз на родной, до боли знакомой трассе, на болидах разных команд и в очередной раз, полное фиаско. Это уже, простите, даже не невезуха – это Судьба! И снова я не понял ход Макларен. Яма Батона уже показала, что нужно менять резину, он и кучу соперников позади оставил, и ход неплохой показал, Хэм говорит мостику, что держака нет, а ему отвечают, мол, атакуй как можешь. Зачем? Рассчитывали на то, что заработает мягкая? Но, опять же, Баттон! В конце концов, уже отстав от Алонсо на двенадцать секунд, на двадцать первом круге, яма. В результате чуть Баттона вперед не выпустили. В то же время, РБР все еще на мягких, с мостика запрашивают Феттеля, как ведет себя резина, на что следует ответ: «Просто фантастически!». Тут я, грешным делом, подумал, что в РБР, в здравом уме и светлой памяти, решили поменять пилотов местами через яму и, раз у Феттеля все так фантастично, первым там появится Марк. Ан нет, в РБР все по-прежнему, и титул Марка их мало интересует. Может быть, хотелось бы, но и травмировать нежную психику собственного дитя никак нельзя – мало ли как оно взбрыкнет. Поэтому, первым на яму зазывают Феттеля, а уж затем там появляется байстрюк. Еще раньше сменил резину Алонсо. Хэмильтон, на свежей резине, стабилизировал отрыв от Алонсо и пошел в его темпе, но немногим спустя Хэмильтон снова сообщает на мостик, что машина не едет. С мостика ему отвечают, что ты самый быстрый на трассе и скорость у тебя есть. Видимо это не та скорость, которая бы устроила Хэмильтона. То о чем я и писал выше – машина медленная для этих пилотов. В это время, был коротенький момент, когда Марк сократил отставание от Феттеля, но тут выдают в эфир интересное сообщение с мостика РБР: «Марк, у тебя перегревается мотор!». Не знаю, действительно ли инженер увидел проблемы с двигателем на машине Марка или «или», сомнения вполне обоснованы, но тут я уверился, что если Феттель не ошибется, РБР финишируют как и идут. Небольшую надежду подарил СК, организованный Льюцци, но когда показали бутерброд из лидеров и круговых, эта надежда, тут же, растаяла. Тем более что между пилотами РБР Хюлькенберг и Кубица, которые борются, между собой, за очки. Концовка гонки порадовала борьбой, отставших на круг, Буэми, Сутиля, Хайдфельда, Массы, Баррикелло и Петрова. Там было напряженно и жарко. В эту группу никак не вписывались и мешали борьбе два Мерседеса. Пилоты Торо Россо весьма нелюбезно отнеслись к хозяевам трассы. Альгерсуари организовал прокол Баррикелло, а Буэми вынес с трассы Массу и, видимо в запале, чуть не отправил туда же Сутиля. Феттель провел уверенную гонку и радостно пропищал на финише. Алонсо был удивительно быстр, точен и почти догнал РБР. Марк, на финише, к стене не подъехал.
Эндшпиль! Четверо пилотов сохраняют шансы на титул и результаты гонки в Абу Даби будут интересны и непредсказуемы. Почти невероятно что-либо сделать
Результаты третьей практики:
Результаты квалификации:
- Себастьян Буэми потеряет пять мест на стартовой решётке из-за столкновения с Тимо Глоком на гран-при Южной Кореи.
- Адриан Сутиль потеряет пять мест на стартовой решётке из-за столкновения с Камуи Кобаяши на гран-при Южной Кореи.
www.youtube.com/watch 3D круг по трассе.
Название трассы: Interlagos
Дата проведения: 22 октября 2006г
Длина трассы: 4,309 км
Расположение: к югу от Sao Paulo
Кол-во кругов: 71
Дата создания: 1942 год
Старт / финиш: 0,030 км
Первый Гран При: 11 февраля 1973
Гоночная дистанция: 305,909 км
Проведенных Гран При: 23
Кол-во поворотов: 13
Вместимость: 119000
Рекорд круга в гонке: 1:11,473 (2004 год, Хуан-Пабло Монтоя/Williams FW26)
Рекорд круга в квалификации: 1:10,646 (2004 год, Рубенс Баррикелло/Ferrari F2004)
Длина круга на автодроме "Интерлагос", относящегося к числу довольно скоростных, составляет 4,309 км. Движение против часовой стрелки делает гонку на этой трассе сложной для гонщиков физически. Хорошие возможности для обгонов существуют в повороте 4 и, особенно, в повороте 1 сразу после прямой старт/финиша. Трасса очень требовательна к надежности и мощности мотора. Подвеска должна быть отрегулирована так, чтобы максимально использовать бордюры в медленных поворотах и с учетом кочковатой поверхности трека. Также многое зависит и от эффективности резины при торможении.
История
Официальное название трассы "Интерлагос" – автодром "имени Хосе Карлоса Пасе" – в честь бразильского гонщика, в 1975 году выигравшего Grande Premio do Brasil. А в марте 1977 года он трагически погиб в авиакатастрофе.
Для Сан-Паулу все началось в 1938 году, когда на окраинах города было начато строительство гоночного трека в рамках программы по урбанизации. Трасса "Интерлагос", что в переводе с португальского означает "между озер", расположилась в естественном котловане, в котором действительно были два небольших озерца. Прототипом трассы послужил нью-йоркский гоночный трек Рузвельт Фильд. Почти 8-километровое бразильское кольцо загибалось внутрь себя.
Официальное открытие трассы состоялось 12 мая 1942 года. "Интерлагос" был готов принимать автомобильные и мотоциклетные соревнования. И хотя трасса была построена еще до рождения этого гонщика, своим появлением в календаре Гран При автодром обязан именно успехам Эмерсона Фиттипальди. Первыми международными соревнованиями на треке в Сан-Паулу были незачетные гонки в 1971 году и в 1972 году, а уже с 1973 года Гран При Бразилии стал официальным этапом чемпионата Формулы-1.
В дебютной для автодрома гонке, прошедшей 11 февраля 1973 года, победу одержал местный гонщик, действующий чемпион мира Эмерсон Фиттипальди на Lotus. Свой успех он повторил и в 1974 году, но уже за McLaren. Победить на домашней трассе в третий раз подряд Эммо помешал другой бразильский пилот – Карлос Пасе, выступающий за команду Brabham. Фиттипальди пришел вторым. Помимо бразильского дубля подарком для торсиды стало первое появление перед домашней публикой автомобиля местного производства Fittipaldi, под управлением Фиттипальди, правда, не Эмерсона, а его младшего брата Уилсона.
В 1978 году Гран При Бразилии отлучался на год в Рио-де-Жанейро. Но уже в 1979 году "Большой Цирк" вернулся на кочковатый "Интерлагос". Времена изменились: в Формулу-1 пришел граунд-эффект, а Гран При Бразилии стал триумфом команды Ligier, гонщики которой быстрее всех промчались по кочкам трассы в Сан-Паулу. Следующий год снова отметился триумфом французов, на этот раз Renault и их двигателя с турбонаддувом.
В 1981 году Гран При Бразилии переместился из трущоб Сан-Паулу в гламурный Рио-де-Жанейро, родной город Нельсона Пике, и вернулся назад только в 1990 году, чему во многом поспособствовали успехи молодого уроженца Сан-Паулу Айртона Сенны. Сенна привлекался инженерами к перестройке
Сказать что я зол, это все равно, что ничего не сказать, и все вы понимаете почему, поэтому не буду еще раз заострять внимание на всем этом безобразии, начиная с нынешнего технического регламента от которого, кроме бед, я, пока, ничего не видел.
А вот о самом действе более подробно, поскольку гонка дебитная.
Один час и сорок минут гонки. Пройдено семнадцать кругов. Наконец-то появляется долгожданная строчка на экране «SAFETY CAR IN THIS LAP». Восемнадцатый круг, он же первый боевой. Шуми обходит Кубицу, следом Росберг проходит Хэмильтона. Рад за Мерс и, одновременно, удивление в адрес Макларен. Но тут же тревога уходит – Баттон атакует Массу. Вроде все нормально, может быть, Хэм просто не прогрел резину или настройки у Росберга более удачны по такой погоде. Дальнейший темп Мерседеса, на этом круге, говорит за это. Ладно, ерунда, главное, что бы Ред Булл не оторвались далеко. А они отрываются потихоньку. Сзади легкий кипеж с вылетами без последствий. А уже на девятнадцатом круге начинается гонка на выживание. Одна из машин Ред Булл слишком далеко заезжает на бордюр и ее начинает разворачивать. Сзади Алонсо, значит это машина Уэба. Удар о стену и машину, на скользком асфальте, выбрасывает назад на трассу. Алонсо проскакивает, а вот Росбергу не удается уйти от столкновения. Минус два. Шансы Макларена и Феррари повышаются. Safety Car. Показывают Ньюи. Откровенно расстроен мужик. Мне сначала показалось, что удар, после разворота, о стену машины Уэба не такой уж и серьезный и сломано только крыло, кабы Росбергу удалось увернуться, заехал бы в боксы и поменял – при такой гонке шансы забраться в очки все равно бы были. Но на одном из повторов было видно, что подвеска повреждена очень серьезно еще до столкновения с Росбергом. В боксах РБР глубокое разочарование. В боксах Макларен откровенно радуются. С уважением отношусь к П.Зауберу, но тут не согласен с ним – что им, плакать что ли? Или сидеть с каменными лицами. Да бросьте вы, в эти моменты, они такие же болельщики, как и мы вами. В баре, на просмотре, точно такие же эмоции, а все остальное это лицемерие чистой воды. Хотя, в данном случае, мне жаль и Марка и Нико. Рестарт. Без каких либо поползновений на обгоны в стане лидеров, а у Алонсо еще и без шансов – Феттель сразу начинает отрываться. Ай да Ньюи, ай да сукин сын! Следующей жертвой трассы становится Ярно Трулли. После не совсем понятных телодвижений, с его стороны, он чмокает машину Сенны и, от такого страстного поцелуя, его машина теряет антикрыло. Нет, конечно, в шестом повороте можно перекрестить траектории, но перекрестить, а не скрестить. Две большие разницы.
Сутиль рвет и мечет, пытаясь приблизится к Барику на расстояние атаки. Ошибается Кобаяши и, возвращаясь на траекторию, чуть не выбивает Петрова. Тот шарахается в сторону и уходит от столкновения. Ди Грасси красиво и справедливо решил попрать рекламу нынешнего поставщика резины – аут. А Шуми, тем временем, проходит Баттона, который на следующем круге заезжает в боксы, а выезжает за плотной группой пилотов борющихся между собой. Очень неудачно! Тридцать первый круг. Яма Хюлькенберга. На выезде на него накатывает Петров и проходит. И тут же камера
Трасса расположена, примерно, в трех часах езды от Сеула, но в Уильямсе приняли решение тратить эти три часа на дорогу, настолько были шокированы предложенными условиями проживания и предпочли остановиться в более комфортабельной гостинице. Сам автодром напоминает, не малых размеров, строительную площадку. Арендная плата за командные здания составляет 40 тыс. баков, причем, если есть необходимость во втором этаже, необходимо доплатить еще 20 тыс. Ни у кого такой необходимости не возникло. Организаторы, только-только начали наносить разметку на прямой старт-финиш. Не на всех трибунах готовы места для зрителей. При всем при этом трасса готова. Осталось выяснить выдержит ли асфальт все практики, квалификацию и гонку и как он это, только что уложенное, покрытие повлияет на поведение болидов.
Если абстрагироваться от новизны асфальта и связанных с этим нюансов то, первый сектор, напоминающий трек в Монреале, должен остаться за Макларен. Хватит ли его для первенства на всем круге, я не знаю, да и никто не знает. Второй сектор, отдаленно напоминающий некоторые участки Истамбул парка, вроде бы тоже подходит Макларен, если вспоминать Турцию, но дело в том, что, с тех пор, существенно подтянулось Феррари и этот сектор я, пожалуй, оставлю за ними. Ред Булл тут тоже должен быть хорош. И третий, скажем так, «Венгерский» сектор, безраздельно останется за Ред Булл. Но Феррари будут не так и далеко. Если попробовать собрать все сектора воедино, то у кого будет преимущество останется загадкой до самого последнего сегмента квалификации. Взять квалу может кто угодно из первой пятерки. Правда Прю, рассказывая о новинках, концентрирует внимание на заднем антикрыле и только вскользь упоминает о модификации переднего. Может быть тоже чего-то нашаманили а-ля РБР и он не хочет привлекать дополнительного внимания к нему? Практики, безусловно, будут важны, особенно безаварийные.
И это еще не все. По данным Motorsport: «Погода в этот гоночный уикенд будет довольно прохладной и облачной. Как обещают синоптики, самая большая вероятность осадков во второй половине субботы и утром в воскресенье». Вот так вот. Мало скользкой трассы, она еще может быть и мокрой.
Ждем пятничных практик.
Круг по трассе:
Cтартовая прямая около 632м. Торможение перед 1ым 110ти градусным поворотом начинается с 309 км/ч. Далее постепенный разгон с изломом в 45° и выход на длинную прямую примерно в 1140м. Максимальная скорость, по мнению создателей трассы, 320 км/ч. Затем следует торможение перед 138°й шпилькой и выход на прямой участок в 632м, на которой скорость достигнет 260-280 км/ч. Снова торможение до 103 км/ч перед левым поворотом в 62°, с выходом на очень коротенькую прямую-связку перед левым 88°м поворотом. И снова короткая прямая-связка в 126м и тут же торможение перед правым 96° поворотом. Очередная короткая прямая-связка, примерно в 108м, и левый 107° поворот. Далее следует разгон примерно в 411м, скоростной поворот в 48° и очень динамичная, скоростная секция. Скоростной поворот в 27° и тут же в 31°, продолжение разгона и торможение перед поворотом в 62°, вновь небольшой разгон и торможение перед 100° поворотом и разгон в 219м который заканчивается левым двойным поворотом в 37° и 60°. Далее небольшой разгон и 71° правый поворот. Снова разгон в 190м и торможение перед 69° поворотом. Новый разгон на 220м участке и вновь торможение перед 72°м поворотом. Короткий участок, около 110-120м, с небольшим изломом в 10° и поворот в 94°, коротенькая прямая в 92м и поворот 62° с выходом на хорошую дугу, которая переходит в 42° поворот с выходом на прямую старт-финиш.
*Отдельное спасибо MaxMove, за данные.
Сузука начала собирать свою жатву еще на установочном круге. В легендарном повороте 130R, который перестал быть таковым после реконструкции, бразилец Ди Грасси не удержал болид и разбил его в хлам. Как он умудрился сотворить сие действо остается загадкой, но виноват сам и только сам.
Далее вопрос встает ребром, а возможно и круче, хотя куда уж … И, вместе с тем, мое мнение. Конечно же, в сложившейся ситуации, основную роль сыграл провальный старт Хюлькенберга. А далее все оставалось в руках Петрова. В своих бедах виноват он сам и только сам. Другое дело стоило ли его за это наказывать? Думаю, что нет. В конце концов, он себя сам наказал круче некуда. Уходя от возможного столкновения с Хайдфельдом, Петров резко ушел налево, но Хюлькенберга, полностью, он не обошел и, что называется, подрезал его. Бум! И для обоих гонка была закончена. Правда, Хюлькенбергу повезло посмотреть еще один крэш. Масса метался по стартовой прямой, будучи быстрее многих, но впереди мешал Мерседес, а слева не оставлял места отлично стартовавший Сутиль. И Масса ушел вправо. Это было ошибкой. Правые колеса вышли за пределы трассы, попали на мокрую траву, машину завертело и бросило на несчастного Льюцци. Бам! Оба в гравии.
Но и этого Сузуке было мало. На трассе Safety-Car. Кто и каким образом умыкнул колесо с машины Роберта, вышедшего на старте на вторую позицию, я так и не понял. Гонка, для него, обещала быть весьма продуктивной, но эта нелепость свела все его усилия на нет. Очень обидно. Рестарт на седьмом круге и … круге и … Ciao, Bambino, Sorry – Ред Булл, медленно и печально, начинает отрываться от Алонсо. Можно много говорить о стратегии, выбранной Батоном, а можно и просто сказать – на этот раз не сработало. Но я вам так скажу, понимая, что на одинаковой тактике с Ред Булл не справится, он решил рискнуть. Риск не оправдался, но он хоть что-то пытался сделать. Была и мысль, которую, весьма грубо, озвучил Хорнер. Тем не менее, это хороший симптом – Баттон импровизирует с риском, а не тупо откатывает бухгалтерскую программу. Уже хорошо. Мне это нравится. Не пропустил Хэмильтона? А зачем? Сам Баттон был не настолько медленнее основной группы, а Льюис не настолько быстрее, что бы догнать Алонсо, а уж, тем более, обогнать. Еще один скандал а-ля Германия и
|
1. Себастьян Феттель |
|
|
|
|
2. Марк Уэббер |
|
3. Роберт Кубица Renault1:31.231 |
|
|
|
|
4. Фернандо Алонсо |
|
|
5. Дженсон Баттон |
|
|
|
6. Нико Росберг |
||
7. Рубенс Баррикелло Williams1:31.535 |
||
Red Bull
Ferrari
McLaren
Mercedes
Квалификация:
* Льюис Хэмилтон потеряет пять мест на старте из-за замены коробки передач.
Третья практика сорвана дождем. За час до времени начала квалификации информации о переносе ее на утро воскресенья нет, хотя слухи такие по падоку ходят.
Директор гонок FIA Чарли Уайтинг планирует дать старт квалификации Гран-При Японии в соответствии с графиком, несмотря на сильный дождь, а если условия будут небезопасными, старт сессии будет отложен на 15 минут.
Эти 15-минутные задержки могут продолжаться в течение двух часов, до того момента, когда завершение сессии не окажется под угрозой наступления темноты.
После последней инспекции трассы дирекция гонки и стюарды гран-при приняли решение перенести квалификацию в Сузуке на воскресное утро. Квалификация начнется в 05:00 по московскому времени.
Результаты первой практики:
Результаты второй практики:
