«Ситуация напоминает мне футболистов, бегающих под дождем в теннисной обуви.» © Лука ди Монтедземоло.
На ум, невольно, приходит сравнение с сезоном 2004 года и, если бы не одно маленькое «но», оно было бы вполне уместно. Маленькое «но»? Я что-то не припомню что бы Михаэль, в том сезоне, в какой-либо квалификации, отказывался от последней попытки. Борьба в квалификации всегда шла до самого конца. Да, формат ея был иной и место, на стартовой решетке, имело вес куда как более существенный, нежели сегодня.
Я так и остался с немым вопросом в глазах – на кой, простите, хрен был нужен Массе этот сакраментальный круг в Q1, если Камуи уже оказался «за бортом». Моргал-моргал … вопрос остался. Немного перефразируя знаменитое изречение Буле де ла Мерта «Это больше чем ошибка – это поражение!»
А гонка? Восемьдесят две ямы!!! Уму непостижимо! Впрочем, сегодня нельзя разделять квалификацию и гонку – стратегия должна, просто обязана разрабатываться на обе ипостаси в целом и ни в коем случае раздельно. Я бы даже больше сказал – черт с ним, с местом в квале, лишь бы угадать настройки на гонку и. под них, выбрать верную стратегию пит-стопов. Там можно компенсировать очень много и выступление того же Камуи тому ярчайший пример.
Точно так же как с явно лишним кругом Массы, остался в недоумении с недостающим пит-стопом Баттона. При таком пит-лейне как в Турции, кому это было нужно? Баттону? Очень сомневаюсь. Того же Льюиса перевели на «план Б», кто помешал, в этом свете, тоже самое сделать и для Баттона?
А вот поборолись между собой пилоты Макларен знатно. Это было зрелище с большой буквы. В равных условиях, на одинаковых машинах … давненько я такого не видел. А, впрочем, с прошлогодней Турции, пожалуй.
Касаемо инцидента Шуми-Петров … Шуми я пропущу, а вот Петров … раша-стайл. Я нисколько не был бы удивлен, если бы узнал, что в это время Петров орал, что-то вроде «Куда прешь, урод!» или «Ездить себе купи!». В общем, очередная гонка Шумахера псу под хвост. Это обидно, машина позволяла занять место в десятке и весьма неплохое.
Запомнилась эпическая борьба механиков Макларен и Феррари, на синхронном пит-стопе, которую механики Ферарри с треском проиграли. При Тихом Дедушке из Хюрт-Хермольхайма такого не было, что называется «Вот так держал!»
А дальше началась чехарда с перепрыжкой через ямы, в которой не малое количество болельщиков даже запутались – кто, где, когда следующая и, снова, где же, в конце концов? Все это не касалось только одного пилота. Я думаю излишне конкретизировать.
В целом гонка получилась интересной, но уж слишком много переменных, на мой взгляд, влияющих на итог гонки. Тот же КЕРС, среди них, уже потерялся и на первое место вышли резина Pirelli и DRS.
Говорят Sauber существенно доработал машину … было бы интересно если бы новинки заработали в Барсе в полную силу.
http://www.youtube.com/watch?v=PORwExZ7OKI&feature=player_embedded - Авария Феттеля на первой свободной практике.
Сегодня, хотел бы, немного, порассуждать о шинных стратегия, в свете гран-при Шанхая.
В нынешних условиях, когда не только тип резины может иметь решающее значение, но и конкретный комплект, необходимо гибко относится к стратегии пит-стопов, иногда не дожидаясь круга, на котором он был запланирован, а иногда не стремясь провести его на запланированном.
Баттона, великолепно взявшего старт, подвела именно стратегия. Поначалу Макларен планировали провести гонку с двумя ямами, но уже на первых кругах поняли, что он этой идеи следует отказаться. Это первое, что подвело Баттона, проведшего пит-стоп на четырнадцатом круге, а уже на десятом начавшего терять скорость. Очевидно, что первую яму нужно было проводить, не дожидаясь этой потери в скорости, скажем, на одиннадцатом, максимум, на двенадцатом круге. А так, мало того, что Феттель, обогнав Хэмильтона, приблизился, так еще и Дженсон совершил глупейшую ошибку, в результате уступив позицию пилоту Ред Буля. Если бы Хэмильтон не выиграл гонку, я взял бы на себя смелость сказать, что и ему нужно было заезжать на яму на пару-тройку кругов раньше, Тогда бы и Феттель не смог его обогнать и, тем более, Масса. Но победителей не судят. Тем не менее, время первого пит-стопа, команда Макларен, для обоих своих пилотов, выбрала крайне неудачно. Быстрее нужно думать, товарищи, а в нынешних условиях, вдвойне быстрее! И реагировать мгновенно – времени на долгие раздумья просто нет и даже не соперники тому причиной.
Таким образом, Феттель, выехавший на Р4, вслед за Алонсо, Росбергом и Петровым, становится виртуальным лидером гонки, а блестящий старт пилотов Макларен оказывается совсем не тем, чем должен был бы стать.
Пит-стоп Алонсо, проведенный на семнадцатом круге, лишь подтверждает мои слова о том, что, в данном случае, кто раньше встал того и тапки. Не всегда так будет, но в этом случае именно так.
С другой стороны, все эти решения подарили болельщикам интереснейшую борьбу того же Феттеля с Петровым, Шумахера с Хайдфельдом и Алонсо, Хэмильтона с Массой.
На свою вторую яму, Баттон заехал на двадцать пятом круге. И вот этого я не понимаю. Никаких предпосылок для столь раннего пит-стопа не было. Посмотрите покруговку – вполне достойное время на круге. Так зачем нужна была эта яма? Рано, чертовски рано!
Тем более, что Феттель остановился только на тридцать втором (!) круге, а Баттон от него не отставал. Перестраховались в Макларен и ошиблись. Оттянув пит-стоп Дженсона, хотя бы, до тридцатого круга, можно было следующий провести на сорок втором, а то и сорок четвертом. Учитывая, что Уэббер свой последний пит-стоп провел на сорок шестом, его преимущество не было бы столь велико.
Подгонять стратегию под поведение каждого комплекта резины невероятно сложно, но делать это жизненно важно!
Третий комплект резины на машине Баттона работал из рук вон плохо. Его обогнал напарник по команде, сам Баттон ошибся на торможении, чего я не видел уже очень давно. О чем это говорит? Да о том, что важен каждый комплект и, иногда, в квалификации, нужно жертвовать лишним выездом на быстрый круг в ущерб позиции на старте – все это можно отыграть в гонке имея лишний, свежий комплект резины.
То, что стратегия трех ям выигрышнее, теперь очевидно всем – время, затраченное на три пит-стопа, с лихвой можно компенсировать в гонке.
У Уэббера, наконец-то (ха-ха три раза), поехала машина и он показал всем, что его рано списывать со счетов и с ним-то самим все в полном порядке. Искренне рад за Марка.
И пару слов о победителе гран-при. Льюис меняется, постепенно превращаясь из сорви-головы в пилота начинающего думать. Возможно это совпадение и, тем не менее, метаморфоза начала проявляться с приходом в команду Дженсона. Наблюдая за тем, как Дженсон работает с инженерами, Хэмильтон видит и то, какие дивиденды это приносит Баттону. Если ранее Льюису было глубоко до фонаря, что там делают или думают инженеры, то уже в этом году он сам признается, что даже попЫсать спокойно не может, если не зайдет поболтать, перед этим процессом, к инженерам.
Все интересных гонок и, конечно же, Удачи!
Ну как вам квалификация?
RedBull, безусловно, окрыляет. Феттель не просто проехал по трассе, складывалось впечатление, что он низко над ней летел и, после, долго сидел в кокпите с немым вопросом в глазах: «Что это было?».
Машина чудо и отнюдь не кухонное, если вы меня понимаете. В команде могли бы уже набрать максимальное количество очков, но там считают, что Феттелю необходим комфортный отрыв от того, кто реально может оказать ему сопротивление. На первых этапах чемпионата таковым, к сожалению, оказался напарник по команде. В прошлом году у команды не было уверенности в том, как сложится чемпионат и был очень важен каждый результат. Поэтому только ближе к средине сезона команда начала обозначать лидера.
В этом году ситуация уже совершенно другая. К сезону Ред Буль подошли с осознанием собственных возможностей и силы. Никакой суеты и четко обозначенный лидер команды.
Поскольку Уэббера прогнуть так и не удалось, Хельмут Марко пошел иным путем. Результаты его трудов мы и имеем «счастье» наблюдать.
Оценивать, как это все выглядит о стороны, не буду – каждый имеет право на свою точку зрения. Моя изложена выше.
Интересная ситуация и в Макларен. Баттон, как мне кажется, завоевывает все большее уважение внутри команды, с Льюисом же, просто не хотят скандалить – через чур экспрессивен, может и лишнего чего брякнуть сгоряча. Если уж Рона послал в эфире, то … сами понимаете. Но такое положение не способствует комфортному сотрудничеству между командой и пилотом, скорее вызывает раздражение у команды вечно недовольным пилотом, у пилота командой. Я не думаю, что Льюис действительно имеет желание покинуть Макларен, скорее всего, это его метод, расшевелить, стимулировать сотрудников на великие подвиги. Вот только не всегда такой метод срабатывает.
Чертовски понравились комбезы в честь тридцатилетнего сотрудничества с Hugo Boss, которые посчитали, поскольку красный цвет и дракон, в Китае, символы удачи, то и комбезы должны быть красными. Получилось здорово.
Доминикале, после гран-при Малайзии говорил, что-то о «плне Б», мол, если и в Китае будет так же, то переходим. Не знаю, что это за план такой, но пора переходить. Рассчитываю на что-либо серьезное, а не просто покурить.
Торо Россо повезло? Ну, может быть, вот только я писал раньше, что от них стоит ожидать сюрпризов. Кто не спрятался, я не виноват.
И хорошего выступления от Форс Индии, с мотором Мерседес, после практик, можно было ожидать. По моим расчетам, их в топ10 могли не пустить только Уэб, Шуми и Хайдфельд, а вот поди ж ты как все сложилось. Ди Реста так просто молодцом!
Было бы интересно посмотреть на Петрова в Q3, ну да не сложилось, но старт, начиная с Р7 будет чертовски горяченьким. Провальными считаю выступления Шуми и Хайдфельда. Они просто обязаны были быть в топ10. Кроме них самих, им никто не мешал этого сделать. Но если бы не их неудачные выступления, да еще и ситуация с Уэббером, мы бы не увидели как стартуют, с высоких мест, пилоты Торо Россо, у которых сегодня, вполне заслуженный, праздник. А Пол Ди Реста, собственными, руками, соорудил себе подарок на День Рождения.
Не получилось, на этот раз, у Заубер попасть в топ10 и порадовать своих болельщиков в очередной раз в этом сезоне. Не могу сказать, что я уж очень удивлен такому раскладу.
Разочарован тем, что пилотам Уильямса не удалось, должным образом, поздравить владельца команды с Днем Рождения.
Впереди гонка, которую я жду с нетерпением.
Всем Удачи!
Вместо эпиграфа: «Мы смотрим соревнование пилотов и конструкторов, а не извращения регламента.
Раньше в результате обгона мы могли хлопать пилоту, а теперь кому?» © Yugin
Регламент извратили еще до того как появился КЕРСи управляемый элемент заднего антикрыла Да так извратили, что гонки превратились в Русские горки. Это поняли, но вернуться на шаг назад, для ФИА, это признать всю глубину собственной, скажем мягко, ошибки. И вот, появляется еще одна глупость - КЕРС. Но не помогает. Все те же Русские горки. При этом у кого-то он есть, у кого-то его нет. Добавляют регулируемый элемент заднего крылауже для всех и в обязательном порядке.Я вот только никак не могу понять зачем эта ерунда с ограничением места возможного использования в гонке? Но, к сожалению, срабатывает. Искусственность видят не все, а большинство в восторге.Особенно после Малайзии где длинные прямые и ширина трассы с различными возможными траекториями позволяет использовать эти прибамбасы с большой долей эффективности. Кабы еще все трассы были такими, но, увы. А если еще к этим двум новшествам прибавить ту искусственность в изготовлении резины, которая приводит к вынужденным пит-стопам … Нет, конечно, это интереснее, нежели прошлогодняя ситуация с Бриджстоун, когда всю гонку можно было проехать на мягком комплекте, но вот эта искусственность действа … не само действо, но его искусственность, вносят смятение в умы.
Но как бы то ни было и КЕРСи элемент это атавизмы в формуле ... вещи ейчуждые ине свойственные.
Тем не менее, есть два подхода к этой проблеме, если принять её за таковую:
- Стенать по высоким деревьям и зеленой, забористой траве, и хаять «молодежь»;
- Принять современную Формулу такой, какая она есть, и получать удовольствие от просмотра.
Я сейчас нахожусь в стадии принятия решения, какой путь выбрать и, пока, склоняюсь к золотой средине – буду стенать по старым гонкам, безо всех этих новомодных прибамбасов, но и приму ту Формулу, которую мне предлагают нынче аж в HDкачестве … с одной лишь поправкой. С какой? Сейчас, пороюсь по новостям, и найду одну из цитат Уитмарша.
Вот она. Уитмарш отвечает на вопрос журналиста:
Вопрос: Как вы считаете, ориентироваться в происходящем на трассе сейчас не слишком сложно? Команды проводят множество пит-стопов и используют разную стратегию…
Мартин Уитмарш: Не знаю, об этом лучше спросить журналистов, тех, кто наблюдает со стороны. Команды, прежде всего, сосредоточены на решении собственных задач.
Мне кажется, что износ резины позитивно влияет на зрелищность. В прошлом гонки в Малайзии были интересны только в случае дождя, а сегодня мы увидели отличное шоу. Для Формулы 1 это ещё один шаг вперёд.
Обратите внимание на предпоследнее предложение!
Формула, даже самим, далеко не рядовыми, участниками, принимается как шоу. Или состязательное шоу.
Плавно перехожу к гонке, прошу отметить качественный неформальный переход … если убрать это предложение.
Посмотрите еще раз на борьбу Уэббера и Кобаяши на первых кругах гонки. Ну чем не шоу? При всем моем уважении к Зауберу, сегодняшнее состояние машины Заубер и сегодняшнее же состояние машины Ред Буль, мягко говоря, отличаются, а говоря прямым текстом – Ред Буль находится на другом качественном уровне. На третьем секторе, провалившийся на старте, Марк, по внутренней, без использования подвижного элемента и в отсутствии КЕРС, обходит Камуи очень легко. На прямой возвращения Камуи контратакует Марка, но остается сзади. Далее, уже на прямой старт-финиш, Камуи использует подвижный элемент и … обходит Марка, чуть что не, как стоячего. Фантастика! Чем не шоу? Дальше больше. В конце стартовой прямой Марк начинает атаку на Камуи и из второго поворота выходит впереди, но снова следует контратака Камуи и уже в третьем повороте он снова опережает Марка. Заубер vsРед Буль! Фантастическое шоу!
На одиннадцатом круге марк посещает боксы и ему снова ставят мягкий комплект и на трассе он Р17. Все в напряженном ожидании дождя. Хайдфельд отстает от Феттеля по секунде на
Давно хотел об этом написать. На чем зиждется то, очарование которое оказывает на болельщиков Камуи?
Сначала сухие цифры статистики-2010 … ну, возможно и не совсем сухие, а с небольшими лирическими отступлениями. Постараюсь их минимизировать.
Итак. Четыре аварии за сезон, приведших к сходу – Австралия, Китай, Канада, Сингапур. Четыре раза не финишировал по тем или иным техническим причинам – Бахрейн, Малайзия, Монако и Италия. Три раза финишировал вне топ10 – Испания, Германия и Абу-Даби. Два раза финишировал в топ10 в круге от победителя – Венгрия Р9 и Бразилия Р10. В Турции взял первое очко – Р10. В Бельгии Р8. В Великобритании Р6. В Японии Р7. И наконец в Корее и того более Р5.
Казалось бы, совсем не плохо, но тут есть одно маленькое «но!». В каждой из этих гонок кто-нибудь из лидеров сходил с дистанции. По разным причинам, будь то Феттель в Турции, единственная гонка, где сошел только один лидер, будь то Великобритания где Алонсо, уже на старте, отправил Массу в конец пелотона, а затем и сам был наказан за обгон Кубицы вне трассы. Сам Кубица, сошедший на двадцатом круге из-за технической неисправности. Ошибка Феттеля на старте, приведшая к проколу колеса и отбросившая его далеко назад. Что творилось в Корее никому напоминать не нужно.
Вспоминая как пеняли Баттону, после его первой победы в Венгрии-2006, мол, там все лидеры сошли, потому и выиграл, я вам так скажу – то, что самоустранялись лидеры, это, исключительно, их проблемы, а ни как не Камуи, а вот то, что он воспользовался их сходами это только ему в плюс как пилоту, поскольку, там, где сошли «монстры», он смог финишировать и финишировать в очках. Где ж здесь минусы?
Я, намеренно, обошел в кратком обзоре статистики гра-при Европы, поскольку хочу остановиться на нем более подробно. Эту часть опуса, можно было бы назвать следующим образом:
«Как Камуи обгонял Чемпионов!».
Возможно, со знаком вопроса.
Итак. Как же это делает Камуи?
На девятом круге гран-при Уэббер налетел сзади на Lotus Ковалайнена перед двенадцатым поворотом и его Red Bull идет на взлет, совершает фигуру высшего пилотажа, именуемую как «мертвая петля» и жестко приземляется. Конечно же, появляется СК и большая группа гонщиков отправляется в боксы Только Кобаяши и гонщики Virgin не стали проводить пит-стоп за машиной безопасности. Таким образом, Камуи оказывается на Р3, а первая десятка, на двенадцатом круге, выглядит следующим образом: Феттель – Хэмилтон – Кобаяши – Баттон – Баррикелло – Кубица – Буэми – Сутил – Хюлкенберг – Алонсо. Феттель и Хэмильтон, понятное дело, уходят от этой группы в точку, не смотря на то, что Камуи идет весьма прытко, но, все-таки медленнее лидеров, оттормаживая всех последующих, причем оттормаживая так, что Льюис, получивший на двадцать пятом круге штраф проездом по пит-лэйн, приложил максимум усилий, что бы не оказаться позади Камуи, и отбыв наказание на двадцать восьмом выехал, таки, впереди него. Кобаяши, на свою яму, отправился за четыре круга до финиша, опустившись с Р3 на Р9. Три круга на свежей резине, в режиме квалификации, буквально – баки-то пустые, и вот оно! Свершилось! Под рукоплескание болельщиков, всех, кроме болельщиков Алонсо, Кобаяши обгоняет Чемпиона! Ну, в последнем повороте гонки еще и Буэми у которого резина уже и не резина.
Почему же Хэмильтон так старался и три круга выжимал из машины все соки, только бы не оказаться позади Камуи? Почему Баттон не предпринял хоть сколь-нибудь веских попыток обгона? Почему Алонсо не стал упираться в попытках защитить позицию?
Помимо того, что в Валенсии обгонять не просто, в обычных условиях, не с бешенной разницей в резине,а при регламенте 2010 на аэродинамику и вовсе, помимо этого, по моему мнению, пилоты топ5 откровенно боятся обгонов Камуи – пилота бескомпромиссного и со своим, азиатским менталитетом. Они просто не понимают, чего от него можно ожидать, но совершенно четко отдают себе отчет в том, что ожидать можно чего угодно. Вспомните, как Камуи выбил своего соотечественника на гран-при Бразилии-2009. Вспомнили? Тогда все или почти все весело поржали над эпизодом, а теперь, на секундочку, - та же Бразилия, но уже 2010, а на месте Накаджимы, Феттель … или Алонсо, или Хэмильтон, да даже Уэббер. Ну как – все так же весело? Им есть, что терять, а Камуи, в любом случае, в выигрыше. Он в любом случае в кадре. Обогнал Алонсо – герой, выбил Алонсо … снова герой! «Борется, парень, не взирая на лица!». Но дело в том, что тут борьба у пилотов совершенно несопоставима.
Очень похоже у Рено проблемы с тормозной системой. Если бы, за тот круг, что проехал Хайдфельд, колесо смогло провернуться раза три, каждый раз на четверть круга, то в боксы он бы заехал на квадратном колесе ... буквально.
Но и у Ред Булей не без проблем. По слухам совершенно не без причины Уэббер, в Австралии, остановился сразу после финиша - бак маловат. С КЕРСом тоже не все ладно - батареи перегреваются. Я удивлюсь если уже завтра они его не демонтируют и машина сразу прибавит в скорости на круге. Баттон, конечно, молодец, но Ред Були своего крайнего слова не сказали.
Думаю МакЛарен поборется, если не за поул, то в гонке за места на подиуме это к бабке не ходи. А если еще и дождь ...
Как не верил в Феррари, так и продолжаю оставаться на этом своем. Алонсо, конечно, да, но машина не быстрая. И снова дождь ... который не может идти вечно.
Мерседес вроде неплохо, но не выше Феррари.
А дальше просто интересна борьба Торо Россо, Вильямс и Заубер. Они в своей лиге.
И все-таки у РБР машина читерская. Никто, не то что слизать, понять не может этот чит, но крыло не просто гнется, оно еще и меняет угол атаки. Это вообще уму непостижимо. Тем не менее все проверки Ред Буль проходит, волшебным образом. Куда там Коперфильду до Ньюи!
Хочется дождя во время гонки. Но не ливня.
Red Bull - Ничто так не портит цель, как прямое попадание...
McLaren - Если тебе плюют в спину, значит ты на шаг впереди...
Ferrari - Положение, которое мы занимаем, не так важно, как направление, в котором мы движемся...
Renault - Зачастую шаг вперёд - результат пинка в зад...
Mercedes - Измотав противника бесконечным отступлением, окончательно деморализуем его безоговорочной капитуляцией
Williams - Не стоит ставить точку там, где сердце ставит запятую...
Sauber - Нельзя перешагнуть пропасть двумя маленькими шагами – нужен один, но решительный
Toro Rosso - Бог думает о нас. Но он не думает за нас...
Force India - Самурай без меча - тоже, что и самурай с мечом, только без меча...
Lotus - Как только, - так сразу! Но не раньше, - чем скоро...
Marussia - Русский человек славится умением находить выход из самых сложных ситуаций, но более всего он славится умением находить туда вход!
Hispania - Никогда не бывает второго шанса произвести первое впечатление...
В саязи с дисквалификацией команды Заубер за несоответствие заднего антикрыла регламенту (разница в 2мм) результаты гонки изменились:
Благодаря всем этим кнопочкам и рычажкам можно выполнить до 747 операций. Стоимость такого руля порой доходит до 50 тысяч долларов. В среднем на каждого пилота за сезон рассчитано 7-8 рулей. От упора до упора рулевое колесо вращается только 3/4 оборота, поэтому руль перестал быть круглым. Его изготавливают из углеродного волокна, алюминия, титана, стали, каучука и пластмассы, а весит он меньше килограмма.
1. Основной дисплей, на который выводится выбранная пилотом информация, в частности: номер включенной передачи, обороты двигателя, температура охлаждающей жидкости и моторного масла.
2. Два дисплея, на которых отображается текущее время и время прохождения круга.
3. Многофункциональные переключатели...
4. "Тахометр", отображающий обороты двигателя. По мере того, как раскручивается, по одному загораются светодиоды. Когда загорается последний, пора переходить на более высокую передачу. Как правило, это делает электроника.
5. Задняя передача.
6. Подготовка к старту.
7. Кнопка перевода КП на нейтральную передачу. Используется во время пит-стопа.
8. Кнопка включения ограничителя скорости на пит-лейн.
9. Система контроля старта. Нужно нажать один раз, чтобы активировать ее, и затем снова, когда погаснут стартовые огни (данная система запрещена FIA с 2003 года).
10. Кнопка включения радиосвязи с боксами.
11. Тумблер регулировки чувствительности дифференциала. Предусмотрены несколько вариантов настроек. Дифференциал определяет, насколько могут отличаться скорости вращения задних колес в повороте.
12. Тумблер выбора различных программ функционирования электронного акселератора.
13. Кнопка блокировки дифференциала после изменения его настроек.
14. Кнопка разблокировки дифференциала. Если гонщик хочет изменить его настройки, то эту функцию возможно осуществить с помощью кнопок 13 и 14, а также тумблера 11.
15. Регулятор состава бензино-воздушной смеси.
16. Рычаг программирования режимов работы двигателя (в рамках, установленных регламентом).
17. Отвечает за скорость подачи топлива.
18. Также как и клавиша 6 предназначена для подготовки к старту.
19. Регулятор тормозного усилия на переднюю и заднюю оси.
20. Регулятор оборотов двигателя.
21. Давление масла...
22. Тумблер смены режима подачи информации на основном дисплее.
23. Кнопка электросистемы и выключения двигателя, которая необходима для того, чтобы пилот мог заглушить двигатель в случае пожара или иной внештатной ситуации.
24. Подтверждение.
25. Два рычага управления электронным сцеплением. Пилот пользуется одной из двух подрулевых клавиш в зависимости от угла поворота руля.
26. Подрулевые клавиши используются для сброса передач. Если пилоту необходимо вмешаться в работу автоматики, он использует эти клавиши.
К сожалению, тут нет кнопки для активации KERS и регуляции заднего крыла, так как системы совсем свежие и команды пока хранят их строго в секрете.
Мне, как болельщику, гран при Австралии ничего, кроме разочарования со слабыми утешениями, не принес. Этот факт совершенно не говорит о том, что сама гонка была скучной и не интересной. Отнюдь. Я даже напрягаться не буду, вспоминая, когда гонка в Альберт-парке была не интересной. Каждая хороша и каждая хороша по-своему.
Нынешняя была полна ожиданий, надежд и интереса касаемых как самих пилотов, так и команд. А еще опасений относительно поведения резины. Мне было бы чертовски интересно узнать о действиях пилотов в случае, если управляемый элемент, по каким-то техническим причинам, застрянет в верхнем положении во время гонки? А если он не застрянет, а «застрянет»? Вы меня понимаете. И это притом, что использовать его в гонке можно только на строго оговоренном участке. А что там с КЕРС у РБР и будут ли они его использовать? Смогли ли поправить положение дел в Макларен? А что у Михаэля? Интерес к команде, основанный на непотопляемой симпатии к её хозяину, Заубер!
Я не ожидал, что гонка в Мельбурне даст ответы на все вопросы, слишком уж нестандартны характеристики самого автодрома, но кое-какие, все-таки, получил.
Итак.
РБР. Двойственное впечатление. С одной стороны Феттель, с другой Уэббер. Ну не настолько быстрее Феттель Марка. Да, он быстрее, но разница! Это «жжж» не с проста!
В чем причина, пока, не понятно, но будем посмотреть.
А вот то, насколько все остальные медленнее Феттеля, удручает. Рассчитывать на его собственные ошибки и отказы техники как-то … ндя … поэтому буду рассчитывать на бешеный прогресс Макларен, по ходу чемпионата. Вряд ли кто-то еще сможет оказать достойную конкуренцию машине Ньюи. Разве что Алонсо? Безусловно, Феррари будет прогрессировать по ходу сезона, но как по-мне, так гандикап слишком большой. У Макларена он очевидно меньше.
Макларен. А все хорошо. Подтянулись существенно со времени последних тестов. Если сделают еще один, такой же, шажок до Малайзии, будет совсем хорошо.
Лотус Рено. Тоже двойственное ощущение. Если говорить о Хайдфельде, учитывая его место в квалификации, можно сказать коротко: «Какое «Доброе утро!» такое и «Добрый день!». Если бы его напарником был тот же Алонсо, я бы вспомнил Трулли и Физикеллу, как его напарников и их положение в команде на тот момент. Но тут ситуация-то другая.
Петров … А Петров молодец! Безупречная гонка. Никаких ошибок, никакой суеты … как подменили пилота. Я даже допускаю, что в прошлом сезоне, на нём сильно сказывались результаты Кубицы – очень хотелось улучшить собственные, это мешало и он … недоперепилотировал. Очень не хочется вспоминать о том, что раз в год и палка стреляет, ну да посмотрим. В конце концов, сезон только начался.
Феррари. На сегодняшний день актуален старый, совковый лозунг: «Мы говорим Феррари, подразумеваем Алонсо! Мы говорим Алонсо, подразумеваем Феррари!».
И этим все сказано.
(далее звучат фанфары и с нотками восторженной презентабельности)
И, наконец, последнее, НО НЕ В ПОСЛЕДНЮЮ ОЧЕРЕДЬ – КОМАНДА ЗАУБЕЕЕЕЕРРРРРРР!
Абстрагируясь от дисквалификации, блестящее выступление! Неожиданно, свежо, нестандартно, в превосходной степени! Только положительные эмоции. Особенно в отношении новичка команды Серхио Переса. Дебют удался, ждем продолжения. Безусловно, одним ударом топора дерева не срубить, но, друзья мои, каков удар!
p.s. О бедном гусаре, коим оказались Мерседес и Вильямс, я слово замолвлю позже.
Первый блин получился комом и ответов на свои вопросы я не получил. Во всяком случае, в должной степени. Одно скажу – Баррикелло было бы совсем не плохо поменьше кашлять в сторону других пилотов и сосредоточится на собственном пилотаже. Тогда и толк будет.
1.Феттель: Доброе начало полдела откачало. (евр)
2.Хэмильтон: Господи! Дай мне хлеба, пока я имею зубы. (евр)
3. Петров: Если Бог захочет, и метелка может выстрелить. (евр)
4. Алонсо: Как не велик верблюд, но и его ставят на колени. (арм.)
5. Уэббер: Бодливому быку Бог рогов не дает. (гр)
6. Баттон: Каждая неудача — назидание. (арм.)
7. Перес: Одним ударом дерева не срубишь. (кит)
8. Кобаяси: Возможности своей арбы знает только ее владелец. (чеч)
9. Масса: Горошина мышиного помета портит котел каши. (кит)
10. Буэми: Которая искра не упала, та и не ожгла.(рус)
.___________________________
Альгерсуари: Если б у верблюда были крылья, он не оставил бы целой ни одной крыши. (тат)
Хайдфельд: Какое «доброе утро» — такой и «добрый день». (евр)
Баррикелло: Заставь дурака Богу молиться, он и лоб расшибет. (рус.)
p.s. Шуми: И на старуху бывает свой Альгерсуари. (we)