Почти 70 лет и более 20 миллионов выпущенных машин – такова судьба "Фольксвагена-Жук", который из народного автомобиля превратился в объект культа. Эволюция конкретного экземпляра привлекла внимание Вадима Никишева.
Эта машина оказалась в России еще в советское время, а последние годы догнивала в одном из столичных дворов. Нынешний владелец долго уговаривал предыдущего продать бездыханного "Жука", а купив, решил его реанимировать. Первоначально предполагалось восстановить его в классическом виде, но знающие люди отговорили. Выпущенный в 1977 году автомобиль не считается раритетным у поклонников марки – перед мастером открылось бескрайнее поле тюнинга.
ГАДАНИЕ ПО ФОТОГРАФИИ
Родной двигатель давно отказал. На его место появились кандидаты из линейки старших моделей "Фольксваген". Мотор VR6, как ни странно, уместился – но изрядно перетяжелил и без того нагруженную корму. Попытка установить относительно легкий алюминиевый V8 (!) от "Ауди" успехом не увенчалась: тесный кузов "Жука" решительно отверг инородный агрегат. И тут автору проекта попалась на глаза статья из немецкого издания, где излагалась идея установки оппозитного мотора от "Субару". Располагая лишь несколькими иллюстрациями, он приступил к работе.
Атмосферный двигатель объемом 2,2 л от "Легаси" с небольшим пробегом доставили из Японии. Место для него выкроили, пожертвовав задними сиденьями. Впрочем, кто хоть раз видел "Жука", знает, что на них тесно даже ребенку. Радиатор ВАЗ-2110 установлен в моторном отсеке наклонно, воздух для его охлаждения поступает из-под днища. Всю проводку для двигателя и бортсети владелец паял сам. Единственная ошибка в контактах датчика положения распредвала проявилась в неустойчивой работе мотора и характерном выхлопе, но ее быстро обнаружили и устранили. Выпускной тракт от приемной трубы полностью оригинальный: под днищем он делает изгиб на 180 градусов и выведен с боков. Каждую пару цилиндров озвучивают свои "банки", занявшие место подножек – похожие можно встретить на "Джипе-Рэнглер". [показать]Установка иной коробки передач потребовала бы замены приводов и подвески, поэтому у немцев заказали проставку для компоновки с родной, четырехступенчатой! Очевидно, запас, заложенный великим Фердинандом Порше, оказался настолько велик, что валы, шестерни и подшипники в состоянии "переварить" мощность и момент 180-сильного мотора.
ЖУК ПОД МИКРОСКОПОМ
Параллельно работали над кузовом. Сгнившие полы заменили стальным листом толщиной 1,7 мм; пороги, как ни странно, пришлись впору из запчастей к 407-му "Москвичу". Крылья, которые крепятся болтами, нарастили под колеса большей размерности. "Жуку" сознательно сохраняли пропорции – даже крышка моторного отсека родная, хотя немецкие тюнеры частенько делают ее горбатой, чтобы разместить навесные узлы двигателя.
Под мощный мотор реконструировали ходовую часть. Червячный рулевой механизм с тонкими тягами сменил реечный ВАЗ-2108, рулевая колонка взята от "Лады-110". [показать]Барабанные тормоза по понятным причинам тоже ушли в отставку – на их месте появились диски от "Ауди" диаметром 256 мм спереди и 280 мм сзади. Это не опечатка: распределение масс настолько своеобразное, что задние колеса сложно заблокировать. Привод Т-образный, конструктивно схожий с тем, что используется на "Ниве". Вакуумный усилитель подбирался по месту – подошел от вазовской "классики" в сборе с главным тормозным цилиндром. Подчеркнем, что все ответственные детали – новые и по характеристикам намного превосходят родные.
Схема торсионной подвески осталась прежней. В плюсах – возможность самостоятельно регулировать жесткость и дорожный просвет. Колеса выбирали с учетом новых тормозных механизмов и ступиц – в итоге остановились на дисках от "Пежо", крепящихся четырьмя болтами.
ЛЕГЕНДА НА КАЖДЫЙ ДЕНЬ [показать]Динамические возможности уникума не оценивались, но штатного спидометра, размеченного до 160 км/ч, оказалось недостаточно. Вместо него появился электронный, подобрать который было не так-то просто: датчик скорости привязан не к коробке, а к
Ресурс "Ведомости" со ссылкой на пресс-секретаря управления "К" (БСТМ МВД России) Ларису Жукову сообщил о блокировании на один месяц семи сайтов по инициативе кинокомпания "Централ партнершип", защищающей авторские права на свой фильм "Свадьба по обмену".
В своих действиях, как объяснила Жукова, управление "К" руководствуется законом "О полиции", вступившим в силу с 1 марта и дающим полиции право "вносить руководителям и должностным лицам организаций обязательные для исполнения представления об устранении причин и условий, способствующих реализации угроз безопасности граждан и общественной безопасности, совершению преступлений и административных правонарушений" (ст. 13), а также законом "О связи" (ст. 64).
"Мы рассчитываем, что наши совместные (с полицией) действия помогут создать работающую систему контроля за правами в Интернете, а также понять, какие изменения в законодательстве необходимы", — заявила исполнительный вице-президент кинокомпании Злата Полищук.
Следует отметить, что не все эксперты разделяют оптимизм топ-менеджера "Централ партнершип". Например, вице-президент антипиратской ассоциации "Русский щит" Олег Яшин считает, что "управление "К" в этой ситуации весьма вольно трактует закон" и провайдеры вправе обжаловать его действия в суде. "С пиратством нужно бороться, но нельзя прибегать к цензуре и фильтрации трафика, прежде необходимо решение суда",— настаивает Яшин.
Как выяснилось, предписание блокировать доступ к пиратским сайтам выполнили не все. Положительно отреагировали на требование полиции компании ООО "Ай-пи-ти-пи" (IPTP Networks), ЗАО "РетнНет" (RETN), ООО "Рускомнет". Среди не выполнивших предписание названы такие провайдеры, как ОАО "Комкор", ЗАО "Компания "Транстелеком" (ТТК), ОАО "ВымпелКом", ОАО "МТС", ОАО "Ростелеком" и ЗАО "Раском". Причины невыполнения указываются самые разные. "ВымпелКом", например, утверждает, что не получал предписание. А МТС отказалась выполнить требование полиции, поскольку "не владеет ресурсами, которые просила блокировать полиция, и не несет ответственности за содержание передаваемой информации".
Италия всегда славилась своими суперкарами и кузовными ателье. Именно Италия подарила миру таких легендарных дизайнеров, как Баттиста Фарина, Нуччио Бертоне, Джорджетто Джуджаро, Марчелло Гандини и Вальтер де Сильва. Итальянский автомобильный дизайн давно уже стал именем нарицательным, и неудивительно, что многие автомобильные фирмы поручают разработку внешнего вида своих машин именно итальянским специалистам.
[показать]
Но, как говорится, в семье не без урода. Подтверждением этой истины служит показанный в Монако на автошоу Top Marques суперкар Tirrito Ayrton R. Автором этого "шедевра", является синьор Андреа Тиррито, основатель одноименной фирмы Tirrito, большой поклонник суперкаров и трехкратного чемпиона мира Айртона Сенны. Именем которого он и назвал свое детище.
По утверждению разработчика, благодаря кузову из карбона автомобиль весит всего 900 кг. Перед задней осью располагается знаменитая пятилитровая баварская "десятка", позаимствованная у BMW M5/M6. Правда, её мощность поднята с 507 до 630 л.с. (601 Н•м), что позволяет Tirrito Ayrton R разгоняться до первой сотни всего за три секунды.
[показать]
К дизайну этого автомобиля можно относиться по-разному, но одно абсолютно точно можно сказать – ехать с подобным суперкаром на автошоу Top Marques Андреа Тиррито явно не стоило. Этот автомобиль и сам по себе выглядит как нелепая гаражная поделка – одна приборная панель, словно позаимствованная у советского болотохода, чего стоит. А уж в окружении таких суперкаров, как Pagani Huayra, Lamborghini Aventador и прочих, он и вовсе смотрится как пришелец из другого мира. Но такое понятие, как скромность, Андреа Тиррито, по-видимому, совершенно незнакомо. Мало того что он сделал суперкар с фантастически непрезентабельной внешностью, так еще и собирается выпустить 50 экземпляров Tirrito Ayrton R по цене 352 400 евро за штуку.
[показать]
Конечно, были среди итальянских суперкаров машины, далекие от идеала. Взять тот же Lavazza GTX или шестиколесный Covini C6W, но Андреа Тиррито, похоже, дал им всем сто очков вперед. Интересно, а что сказал бы Айртон Сенна, увидев автомобиль, названный его именем? Есть ли в великом и могучем португальском языке слова, способные точно передать все эмоции, что испытал бы Бразильский Волшебник от автомобиля имени самого себя?
1. Не оставлять малыша в дошкольном коллективе на целый день, как можно раньше забирать малыша домой, хотя бы первых два-три дня (до прогулки, до обеда, до сна, сразу после сна).
2. Создать спокойный, бесконфликтный климат для него в семье.
3. Щадить его ослабленную нервную систему. Создать дома, по возможности, такой же режим, который существует в детском саду. Режим дня группы должен быть в уголке родителей, либо спросите у воспитателей.
4. Намного сократить просмотр телевизионных передач.
5. Как можно раньше сообщить врачу и воспитателям о личностных особенностях малыша.
6. Не кутать ребёнка, а одевать его так, как необходимо в соответствии с температурой в группе. Обязательно в шкафчике ребенка должен быть полный сменный комплект одежды. И теплые вещи на случай похолодания или дождя.
7. Не обсуждать в присутствии ребенка воспитателей, так как педагог утратит авторитет в глазах ребенка. Кроме того, все что Вы говорите или делаете дома при ребенке, становится достоянием общественности. Так как малыш спешит поделиться с воспитателем и одногруппниками всем, что узнал и увидел нового. Нередко воспитатель рассказывает мне (я работаю психологом в детском саду), как дети сообщают ей о том, что не будут ее слушать, так как мама говорила, что воспитатель что-то неправильно сделала или сказала.
8. Каждый вечер интересоваться у ребенка о том, как прошел день, что случилось нового и интересного.
9. Если период адаптации у вашего ребенка затянулся на очень длительное время, обратитесь к психологу детского сада. Психолог проведет с вашим ребенком коррекционную работу (тренинг, который состоит из несколько интересных игр) направленную на ускорение периода адаптации к условиям детского сада. Тренинг проводится с небольшой группой детей.
Желаю Вам и Вашему ребенку удачи при вхождении в коллектив сверстников. С удовольствием отвечу на все Ваши вопросы.
Ралли "Победа", четвертый этап кубка Renault Logan Cup, претендовавшее на звание рекордсмена по количеству участников моносерии, несмотря на то, что четыре экипажа не смогли стартовать, тем не менее, пока остается самым массовым этапом. Восемь из заявленных 12 участников вышли на старт единственного ралли в России, посвященного Дню победы. Победителем ралли после напряженной борьбы стал Сергей Сударев, второе место занял дебютант Владимир Демин, бронза досталась Владимиру Касьянову.
[показать]
Лидеры серии и претенденты на подиум Михаил Скрипников и Никита Гудков не смогли принять участие в гонке. Оставшиеся в строю участники, разыграли призы между собой. Да как разыграли! Непривычный формат ралли - короткие спецучастки, из которых два – насыщенные поворотами допы на стадионе и автодроме в черте города, остальные прямые и скоростные, стали непривычным и весьма коварным полем битвы за призы в серии Renault Logan Cup.
Короткие спецучастки, за время которых невозможно полноценно войти в ритм гонки, длинные перегоны, по-летнему жаркая погода, все это стало непростым испытанием для спортсменов. По признанию многих пилотов, ралли стало гонкой одного поворота. Асфальт, в принципе коварное покрытие, а когда впереди шестнадцать коротких спецучастков, цена любой ошибки возрастает многократно. В любом повороте можно было или выиграть гонку, или проиграть все.
[показать]
Борьба развернулась нешуточная. На многих спецучастках времена экипажей совпадали с точностью до секунды. И предсказать, кто взойдет не верхнюю ступеньку подиума в зачете заводской раллийной серии, было невозможно вплоть до самого финиша. Схватка шла за каждую секунду и буквально до последнего метра заключительного спецучастка ралли "Победа 2009". Даже опытнейший Сергей Иванов, вышедший на старт тульского ралли в паре с Петром Богачевым, вынужден был отступить и наблюдать за "разборками" сотоварищей по серии со стороны. Настолько азартная велась борьба за подиум.
На ралли "Победа 2009" автомобили Renault Logan Cup снова подтвердили свою надежность. Все автомобили вышедшие на старт добрались до финиша.
[показать]
Владимир Демин (второе место):
"Я с детства мечтал участвовать в ралли, собственно это и привело меня в школу водительского мастерства. В качестве первого шага в автоспорт были выбраны ралли-спринты. Там я достиг определенных успехов, и следующим шагом в моем развитии как пилота стало решение начать участвовать в ралли. Выбор автомобиля тоже был вполне осознанным. Я изначально хотел новую машину. А поговорив со многими пилотами, понял, что самый оптимальный вариант для начала, именно Renault Logan Cup. Он достаточно бюджетный, а самое главное отличается хорошей управляемостью и прощает ошибки. Должен отметить, что Logan полностью оправдал ожидания. Более того, едет он даже быстрее, чем мне представлялось, и это с учетом того, что на моей машине абсолютно стандартный мотор. Ралли "Победа" стало для меня полностью дебютным. Я впервые сел в свой раллийный автомобиль, впервые ехал по стенограмме. Общее представление о том что такое стенограмма, конечно было, но ехал по ней я в первый раз. И от ралли я получил все возможные впечатления. После финиша СУ 5 мы вылетели в поле, чем порадовали зрителей, а судя по следам не мы одни, финишный доп ехали на пробитом колесе, и наконец подиум. В общем, все составляющие раллийного процесса испытал сразу. Изначально с моим штурманом Валерием Парфенюком мы решили, что первую секцию едем в своем темпе, а дальше смотрим, получается у нас "зацепиться" за подиум или нет. Вышло так, что получилось. Когда мы после второй секции увидели, что до Володи Касьянова, который шел третьим, было всего восемь секунд, решили побороться за призы. И уже третья секция прошла просто на одном выдохе. Ну а то, что Андрей Хватов получил штраф за ретардер и мы становимся вторыми, узнали уже после финиша. В общем, и своим дебютом и этой гонкой я очень доволен. А ощущения от подиума описать сложно. Эмоции, разумеется положительные, переполняют".
[показать]
Евгений Мейтес, руководитель Renault Sport в России:
"Ралли "Победа" как нельзя лучше показало всю сущность монокубка Renault Logan Cup и автомобиля Renault Logan - возможность начинающим спортсменам бороться на каждом метре трассы на равных с гораздо более опытными соперниками и выигрывать у них. Конечно, досадно, что по ряду причин на старт не смогло
Футболки летом то же самое что виски зимой! никто ведь в шубе ходить не станет летом верно?
Купить белую футболку хорошего качества можно где угодно, однако цена на нее будет не везде низкая.
Предлагаю вниманию белые футболки в магазине всемаек! Отличное качество , дешево а главное что есть возможность взять футболку без какого-либо дизайна. Хотя это как говориться на любителя уже. Как говориться на любой вкус и цвет все фломастеры разного размера! ))
[показать]
Бывают даже неоднозначные такие футболки на которых смотришь и думаешь... ё-моё =))
Вобщем если вам надо купить белую футболку хорошего качества то вы попали по адресу! Заходите в магазин и покупайте! =)
Менеджер отсудил у компании 17,5 млн долларов за уничтожение информации на личном ноутбуке
Показательный судовой процесс прошел недавно в США. Компания-работодатель должна выплатить сотруднику 17,5 миллионов долларов за уничтоженные файлы на жестком диске.
Компания Forest River, наняла Дэллена Трилоффа в 1995 году и поставила перед ним задачу развития продаж по всей территории США. При этом работодатель не выдал сотруднику даже служебного ноутбука, решив, что достаточно будет и комиссионных. На собственном ноутбуке менеджер выстроил сеть продаж в 11 штатах и написал собственную программу для учета и отслеживания продаж.
Трилоффу обещали повышение жалования и карьерный рост "позже". Когда ему стало ясно, что "позже" значит "никогда", сотрудник начал искать новую работу. Президент компании Питер Лигл решил, что он может похитить секретные данные и увести клиентов. Чтобы этого не случилось, он украл личный ноутбук подчиненного и уничтожил на нем всю информацию. Кроме рабочей, там была и информация про личные финансовые дела Дэллена.
Менеджер по продажам оказался тоже не промах: он подал в суд, но уже после того, как компанию приобрел холдинг Berkshire Hathaway известного инвестора Уоррена Баффета. Суд удовлетворил иск сотрудника и принял решение, согласно которому компания должна выплатить 1,8 млн долларов в качестве компенсации недополученных комиссионных и 7 миллионов долларов в виде штрафа. Еще 8 миллионов долларов штрафа должны выплатить лично президент и основатель компании Forest River.
Ошибка компании, которая не обеспечила работника ноутбуком и не заключила с ним договор о неразглашении данных, вылилась ей в 17,5 миллионов долларов штрафа.
Сотрудники СБУ, наоборот, разоблачили в прошлом году двоих злоумышленников, торговавших компакт-дисками с конфиденциальной информацией, которая является собственностью государства. Данные об экспортно-импортных операциях субъектов внешнеэкономической деятельности за 2007 и 2008 годы злоумышленники пытались продать за 1 тыс 500 грн.
McDonald's с осени сделает детские обеды «Хэппи мил» здоровее: половину порции картофеля фри заменят 3-5 долек яблока. Таков итог давления со стороны борцов за здоровое питание.
Корпорация McDonald's с сентября будет класть в обеды с игрушкой «Хэппи мил» 3-5 долек яблок, и также наполовину уменьшит порцию картофеля фри для детских обедов. К апрелю 2012 года нововведение затронет 14 тыс. точек сети в США — почти половину из 32 тысяч ресторанов фастфуда в мире.
Сеть ресторанов быстрого питания хочет парировать обвинения в пропаганде нездорового питания среди детей. Пищевая промышленность США попала под внимание регуляторов после того, как уровень ожирения среди детей резко вырос. В Сан-Франциско в 2010 году было запрещено добавлять к детскому питанию игрушки, если входящие в него продукты не соответствую определенным критериям, в частности, по наличию овощей и фруктов. Аналогичный запрет обсуждается в Нью-Йорке.
В апреле регуляторы США предложили пищевой отрасли установить добровольные стандарты, касающиеся маркетинговой активности, направленной на детей. Продукты питания, продвигаемые среди детей в возрасте 2–17 лет, должны будут состоять из натуральных компонентов и ограничивать содержание натрия, сахара, жира и калорий, согласно предложению Федеральной торговой комиссии США, Управления по контролю качества продуктов и лекарств, Центров по контролю и профилактике заболеваний и Минсельхоза.
В измененном «Хэппи миле» калорийность снизится на 20%, содержание натрия — на 15%, содержание насыщенных жиров — на 20%, заявила в интервью телеканалу ABC News президент McDonald's в США Джэн Филдс. Между тем, как пишет The New York Times, если заказать новый «Хэппи мил» с яблоками и половиной порцией картофеля вместе со сладкой газировкой, то сахара в таком детском обеде будет даже больше, чем в обеде с полной порцией картофеля фри.
Также в McDonald's пообещали снизить содержание натрия во всех своих продуктах на 15%, за исключением лимонадов и десертов. Для ограничения соли компания установила дедлайн в 2015 году, а до конца текущего десятилетия сеть фастфудов намерена сокращать содержание сахара, насыщенных жиров и уровень калорийности и корректировать размеры порций, говорится в сообщении корпорации. Компания экспериментировала с полным устранением картофеля фри из коробок «Хэппи мила», но это вызвало жалобы у клиентов.
В мае ряд сотрудников сферы здравоохранения и организаций призвали корпорацию McDonald's остановить продвижение «мусорной пищи» и отказаться от использования символа сети, клоуна Рональда Макдональда. В McDonald's тогда заявили, что не собираются отказываться ни от клоуна, ни от игрушек в наборах детских обедов. Несмотря на такую позицию, компания все же пытается сделать свою продукцию более «здоровой». «С точки зрения бизнеса, мы должны это сделать, чтобы защитить этот бизнес. Ясно, что это путь, выбранный людьми, — у нас озабоченное здоровьем общество. Мы занимаемся бизнесом с долгосрочными перспективами и мы должны развиваться по мере движения вперед», — заявила WSJ президент McDonald's в США Джэн Филдс.
По материалам: BFM.ru
Инф. delo.ua
![]() |
Из коллекции Гоцковского. Франс Хальс. Портрет молодого человека с перчаткой в руке. Около 1650 г. |
![]() |
Из коллекции Гоцковского. Ян Стен. Гуляки. Около 1660 г. |
Самыми популярными автомобилями на нашем вторичном рынке совершенно закономерно являются российские Lada. Отечественные машины занимают лидирующие места во всех возрастных категориях, что не должно никого удивлять — это связано не с высокой надежностью подержанных Lada, а с тем, что их в стране больше всего. Но чем моложе автомобили, тем все меньше отрыв Lada от иномарок, передает агентство "Автостат".
Наибольший интерес для покупателей секонд-хэнда представляют автомобили в возрасте до пяти лет. По мнению большинства экспертов, именно в этой категории проще всего найти машину без проблем, которая будет служить верой и правдой еще как минимум несколько лет. Мало того, многие из относительно свежих автомобилей до сих пор обслуживаются на фирменном сервисе, а у некоторых даже сохраняется гарантия.
Среди иномарок лидером в этом сегменте является Ford Focus — в прошлом году было продано сразу 38 129 подержанных Focus в возрасте до 5 лет. Это больше, чем Kalina или Priora! Большим спросом пользовались на рынке Toyota Corolla, Renault Logan, Mitsubishi Lancer и Hyundai Accent. При этом стоит отметить, что в категории машин в возрасте до пяти лет присутствуют в основном недорогие модели. Исключение лишь одно — Toyota Land Cruiser. Несмотря на высокую стоимость даже пятилетнего "Крузера", этот легендарный внедорожник пользуется огромным спросом в России.
№ | Модель | Объем продаж, шт. |
1 | LADA Samara | 91361 |
2 | LADA Classik | 68992 |
3 | LADA 2110 | 62092 |
4 | Ford Focus | 38129 |
5 | LADA Kalina | 32720 |
6 | LADA Priora | 31877 |
7 | Toyota Corolla | 22970 |
8 | Renault Logan | 21933 |
9 | Mitsubishi Lancer | 20995 |
10 | Hyundai Accent | 20534 |
11 | Chevrolet Lanos | 18311 |
12 | Daewoo Nexia | 17003 |
13 | Chevrolet Niva | 16832 |
14 | Chevrolet Lacetti | 16352 |
15 | Daewoo Matiz | 15508 |
16 | Opel Astra | 14609 |
17 | Toyota Land Cruiser | 14501 |
18 | Toyota Camry | 14398 |
19 | Mazda 3 | 13822 |
20 | KIA Spectra | 12246 |
21 | Nissan Almera | 11355 |
22 | LADA Niva | 10159 |
23 | Hyundai Getz | 9214 |
24 | Ford Fusion | 9011 |
25 | Chevrolet Aveo | 8802 |
А вот среди машин в возрасте 5-10 лет Ford Focus идет лишь на восьмом месте. Самой популярной иномаркой здесь является уже Toyota Corolla — любят россияне Corolla, причем любого возраста (среди машин в категории старше 10 лет эта модель идет на втором месте среди иномарок). Интересно, что среди самых популярных на вторичном рынке автомобилей 5-10 лет от роду уже значительно больше машин, которые можно отнести к премиум-сегменту. Это не только Land Cruiser, но и BMW X5 (21 место), а также Lexus RX (25 место). А вот обилия Volkswagen, Mercedes или Opel, которые всегда считались королями российского рынка секонд-хэнд, не наблюдается — есть только один Volkswagen Passat.
№ | Модель | Объем продаж, шт. |
1 | LADA Samara | 217810 |
2 | LADA 2110 | 202694 |
3 | LADA Classik | 132645 |
4 | Toyota Corolla | 33066 |
5 | OKA 1111 | 29071 |
6 | GAZ 3110 | 28662 |
7 | LADA Niva | 25916 |
8 | Ford |
Нужно купить регла? Не вопрос, потому что чем дольше и больше существует всемирная сеть тем проще можно в ней купить реглан или футболку или майку! О том какие бывают регланы речь пойдет ниже.
Будь то жаркое лето, или знойный холод, каждый иногда хочет купить реглан или футболку или даже майку. Обычные майки и футболки уже никому не интересны, они скушны и монотонный. Новый виток в эволюции футболок, маек и регланов с длинным рукавом как раз таки те самые вещи только с острыми или необычными дизайнами.
Самое интересное в таких футболках всегда - уникальность того кто ее носит. Вы будете отличаться везде, серая масса людей станет для вас прошлым. Ваша жизнь в такой футболке станет ярче и уникальнее. Творчество проявляется тогда, когда есть желание отличиться и быть креативным во всем! Поэтому не ждите у моря погоды, покупайте регланы самых различных цветов в наших магазинах!
Для поиска: Купить реглан, Где купить реглан
"Хендэ Мотор СНГ" совместно с компанией "Кларус Трейдинг" объявила об открытии нового дилерского центра Hyundai в Москве. Торжественная церемония прошла 21 апреля 2011 года в новом центре продаж и обслуживания марки.
Уникальность расположения центра "Кларус Трейдинг", фасад которого выходит прямо на Варшавское шоссе, обусловлена максимальной близостью одной из самых оживленных трасс города, а также станции метро "Варшавская", находящейся в 200 метрах от автоцентра.
Как и все дилерские центры Hyundai, "Кларус Трейдинг" построен в соответствии с корпоративными стандартами "Хендэ Мотор СНГ". Сотрудники "Кларус Трейдинг" готовы предоставить клиентам полный комплекс услуг по продаже, обслуживанию и ремонту автомобилей марки Hyundai. Площадь шоу-рума составляет 1062 кв.м., сервисной зоны - 594 кв. м., мойки - 78 кв.м., склада запчастей - 134 кв.м. На территории дилерского центра размещены 11 рабочих постов.
Новый дилерский центр оснащен современным оборудованием ведущих мировых производителей Rotary, Facom, Hunter, Stahlwille, King Tony, Sicam и др. Оно позволяет выполнять полный комплекс работ с использованием современных технологий на уровне мировых стандартов. В числе последних - регламентное ТО, диагностика двигателей, автоматических трансмиссий, многочисленных систем безопасности, сложные ремонтные работы, покрасочно-кузовные работы и многое другое. Центр предлагает свыше 8000 наименований запасных частей и комплектующих, обеспеченных гарантией завода-изготовителя.
В демонстрационном зале центра посетители могут ознакомиться с модельным рядом Hyundai, официально представленным на территории РФ, а также дополнительным оборудованием и оригинальными аксессуарами. "Кларус Трейдинг" предлагает полный комплекс услуг, сопутствующих приобретению автомобиля, в числе которых автострахование, автокредитование, лизинг, а также trade-in. В демонстрационном зале размещена удобная зона отдыха для клиентов.
Коллектив Автоцентра составляют высококлассные специалисты, прошедшие обучение в компании "Хендэ Мотор СНГ", а также тренинги по продаже и техническому обслуживанию автомобилей Hyundai.
"Кларус Трейдинг" является одним из самых динамично развивающихся автомобильных дилеров западных компаний в Москве. Согласно предварительному маркетинговому плану, за неполный 2011 год дилерский центр на Варшавском шоссе планирует продать свыше 1600 автомобилей.
Дилерский центр "Кларус Трейдинг" располагается по адресу: Варшавское шоссе, 150.
Пресс-центр ралли "Дакар" единственное, пожалуй, место на бивуаке в Тукумане, где можно спастись от полуденного зноя. В ожидании результатов с трассы журналисты тихо переговариваются друг с другом. "Набьерезни Чилни — Лодки Берега, — какое романтичное название у вашего города", говорит Хуан Карлос Йельпо, редактор популярной аргентинской газеты "Аутофанс". Ага, читал буклет команды "КАМАЗ-Мастер", иначе, как бы еще заморский коллега узнал о существовании на противоположной стороне земного шара города Набережные Челны. А как бы я узнал, например, что Кордоба, откуда был дан страт сегодняшнего второго этапа ралли "Дакар", является городом-побратимом соседнего с Челнами Ижевска.
Удивительное рядом! Спорт давно перестал быть просто спортом. Взять тот же "Дакар" — это ралли стало мощнейшим инструментом международной кооперации. Туристический поток в Аргентину и Чили после двух гонок прошедших на американской земле увеличился в разы! Спонсоры борются за места на бортах спортивных машин. Участие в "Дакаре", к примеру, похоже, стало государственной программой Китая — в Южной Америке высадился огромный десант спортсменов и журналистов из Поднебесной. Нашей стране, конечно, есть куда двигаться, но к счастью Россия достойно представлена в международном раллийном мире — у нас есть "КАМАЗ-Мастер", есть ралли "Шелковый путь — серия Дакар", потянулись на "Дакар" частные российские команды. Главное — продолжать крутить педали, чтобы не упасть с велосипеда.
Но вернемся к сегодняшнему дню соревнований. Ралли "Дакар" взяло сегодня курс на север, к местечку Сан-Мигель-Де-Тукуман, аргентинцы упрощают длинное название — Тукуман. Северное направление участники гонки будут держать до 5 января пока не доберутся до городка Жужуй. Маршрут ралли в эти дни практически повторяет старинный торгово-транспортный путь, что-то вроде "Шелкового пути" по-южноамерикански: в 1544 году с победой над инками испанцы обнаружили в горах современной Боливии мощную серебряную жилу. Огромная часть добычи уходила вице-королю Лимы, а немалая неофициальная часть отправлялась на юг до Буэнос-Айреса. Повторяя маршруты древних контрабандистов часть пути пилотов пролегла через Салинас-грандес , солончак расположенный в тектонической впадине на высоте 170 м между массивами Пампинских сьерр — Сьерра-де-Анкасти и Сьерра-де-Кордова.
Длина спецучастка 324 километра, длина дорожной связки — 440 километров. Старт грузовикам был дан по графику без опоздания в 12.50 по местному времени. На трассу первым ушел Владимир Чагин. Вплоть до третьей контрольной точки четверка лидеров выглядела так — Чагин, Николаев, Кабиров, Лопрайс. На 3-м чекпоинте Эдуард Николаев заставил поволноваться. Наконец, появился на табло штаба ралли с 10-м результатом, сразу за Ильгизаром Мардеевым, проигрывая лидеру Владимиру Чагину 21 минуту. Зато чех Алес Лопрайс стабильно держался за идущими впереди Чагиным и Кабировым. Казахстанец Артур Ардавичус даже слишком быстр для дебютанта "Дакара", стартовав 38-м он показываете на всех контрольных точках 13-й результат.
Короткий участок допа от 3-ей контрольной точки до финиша внезапно меняет расстановку сил в категории Т4. Владимир Чагин финиширует лишь пятым (03:57:00). Первый — Фирдаус Кабиров (03:50:46), второй — Алес Лопрайс (03:52:06), третий — немец Франц Эхтер на MAN (03:55:55) , четвертый — бразилец Андре Де Азаведо на Татре (03:56:02).Ильгизар Мардеев — девятый (04:05:50), Эдуард Николаев — одиннадцатый (04:10:05), Артур Ардавичус — пятнадцатый (04:14:14).
Итак, ждем наших пилотов на бивуаке для того, чтобы прояснить ситуацию. По итогам дня общая ситуация в категории Т4 становится еще более закрученной — на пьедестале тройки лидеров очень тесно! Судите сами. Первый — Фирдаус Кабиров. Общее время двух этапов — 6 часов 41 минута, второй Алес Лопрайс — 06:41:09 (+00:00:09 сек), третий — Владимир Чагин — 06:41:22 (+00:00:22 сек). На секундочку — это ведь не Формула-1! Вот это борьба! Позади более 1000 километров