11 марта 2010 г., AEX.ru

Разработка этих правил была поручена 15-ти субъектам. Среди них - федеральные органы исполнительной власти и прочие организации. Поясним, что новыми правилами утверждается уведомительный порядок использования воздушного пространства (по упрощенной процедуре). Т.е. эксплуатантам нужно будет лишь уведомить Росавиацию о том или ином перелете, а не получать на него разрешение, как это было раньше.

Благодаря этим правилам вводится классификация воздушного пространства. Теперь оно будет делиться на три класса. 1 и 2 классы будут касаться самолетов, которые осуществляют перелеты на больших высотах. Для них сохранится разрешительный порядок предоставления воздушного пространства, рассказал Александр Нерадько.

Новые правила вступят в силу после того, как будут приняты ведомственные нормативы, которые касаются безопасности полетов. Ранее планировалось, что правила вступят в силу с 1 апреля 2010 года. Они будут относиться к любым пользователям, которые осуществляют перелеты по классу G (третий класс), соответствующему истинной высоте 300 метров. Это предусматривает самостоятельную навигацию по наземным ориентирами с выдерживанием безопасных интервалов между воздушными судами.
Поскольку контроль за воздушным пространством на этой высоте с помощью аэронавигационного оборудования служб УВД не возможен, то вся ответственность за безопасность полетов возлагается на пилота или на КВС.

В связи с этим, премьер-министр России Владимир Путин поручил Росавиации разработать дополнительные правила обеспечения безопасности этих полетов. «Эти правила должны применяться жестко и последовательно. И никакой расхлябанности быть не должно»,- заявил Владимир Путин.

Крушение вертолета Robinson R44 в Карелии могло произойти из-за нехватки топлиива



11 марта 2010 г., Aviation Explorer – Крушение вертолета в Карелии, в результате которого погибли двое жителей Москвы, могло произойти из-за нехватки топлива. Напомним, что 10 марта в прокуратуру республики поступило сообщение о падении частного вертолета в районе деревни Суйсарь Прионежского района. По указанию руководства прокуратуры республики на место крушения незамедлительно выехал и.о. прокурора Прионежского района Юрий Потанин для организации и координации неотложных действий следственно-оперативных групп и спасателей. AEX.ru

В ходе осмотра места крушения обнаружены обломки вертолета Robinson R44 и тела мужчины и женщины, согласно найденным документам – супружеской пары из Москвы. По предварительной версии, падение вертолета, который вылетел с частного аэродрома г.Архангельска курсом на г.Петрозаводск, произошло из-за нехватки топлива.

Предварительно также установлено, что летательный аппарат не был зарегистрирован, не запрашивал разрешения у диспетчеров аэропорта на посадку в районе г.Петрозаводска, а у пилота отсутствовали документы на регистрацию вертолета и на право управления летательным аппаратом.

Осмотр места происшествия производился следователями следственного управления Следственного комитета при прокуратуре Российской Федерации по Республике Карелия. Дальнейшая доследственная проверка будет проводиться и процессуальное решение будет приниматься органами транспортной прокуратуры, сообщает прокуратура Карелии.


AEX.RU

4 марта, AVIA.RU – Месяц назад премьер-министр Владимир Путин одобрил передачу "Аэрофлоту" шести авиаперевозчиков "Ростехнологий". Но госкорпорация до сих пор не передала в управление "Аэрофлоту" свои активы, пишут «Ведомости».

Напомним, что 2 февраля Владимир Путин объявил о передаче "Аэрофлоту" шести перевозчиков госкорпорации "Ростехнологии" (ФГУПы ГТК "Россия", "Кавминводыавиа", "Оренбургские авиалинии", а также "Владивостокавиа", "Саратовские авиалинии" и "Сахалинские авиатрассы"). Министр транспорта Игорь Левитин сказал тогда же, что в обмен госкорпорация получит долю в самом "Аэрофлоте".

Неделю спустя стороны должны были подписать меморандум о взаимопонимании. Среди прочего документ должен был предусматривать передачу всех авиакомпаний в управление "Аэрофлоту". Но меморандум не подписан до сих пор. "Аэрофлот" не имеет доступа к информации о финансовом состоянии перевозчиков и не может приступить к оптимизации их маршрутной сети к летнему сезону, парка и проч., говорит близкий к авиакомпании источник. Это необходимо делать как можно быстрее, чтобы не возникало ненужной конкуренции между авиакомпаниями.

Заминка произошла из-за того, что госкорпорация хочет наравне с "Аэрофлотом" участвовать в управлении шестью перевозчиками. Но "Аэрофлот" соглашаться на это не намерен.

Чиновники пока вмешиваться в ситуацию не спешат. Правительство, как акционер, следит за ситуацией, однако в данном случае согласование меморандума - нормальная корпоративная работа, на которую требуется время.

В среду в Главном следственном управлении Следственного комитета при прокуратуре РФ снова обсуждали скандальное уголовное дело о крушении вертолета на Алтае, когда во время незаконной охоты погибли высокопоставленные чиновники.
Российская Газета, 4 марта 2010 года

Для следователей гибель людей, браконьерский отстрел редких баранов - архаров, падение вертолета - не предмет обсуждения моральных аспектов "царской охоты", а конкретное преступление, которое надо расследовать. И не одно преступление.

По результатам "разбора полетов" руководителю Западно-Сибирского следственного управления на транспорте СКП Сергею Грызыхину было поручено организовать дополнительное расследование, обеспечить его всесторонность и объективность.

По словам сотрудников ведомства, определены направления будущего дополнительного расследования и его перспектива. А еще оговорен комплекс следственно-оперативных мероприятий, которые надо обязательно провести для того, чтобы в конце концов установить все обстоятельства этого преступления.

Надо сказать, что СКП однажды прекращал уголовное дело о крушении вертолета в горах Алтая, но позже оно было возобновлено. Напомним, что крылатая машина потерпела крушение 9 января прошлого года и на ее борту были высокопоставленные чиновники. Поэтому первым появилось уголовное дело об аварии, его возбудило Западно-Сибирское следственное управление на транспорте СКП РФ по статье о нарушении правил безопасности. Эта статья предусматривает наказание до семи лет лишения свободы. Позже все материалы дела для дальнейшего расследования были переданы из Новосибирска в Москву, в Главное следственное управление СКП РФ, потому как в авиакатастрофе погибли семь человек, в том числе полпред президента РФ в Госдуме. Четверо человек при аварии выжили.

Сразу же появились сообщения, что пассажиры разбившегося вертолета прямо с борта стреляли в животных. При этом вертолет снизился до опасной высоты или зацепил винтом склон горы, или попал в порыв сильного бокового ветра, в результате чего и опрокинулся. В апреле 2009 года Главное следственное управление СКП РФ возбудило еще одно уголовное дело - по факту незаконной охоты. Позднее оба уголовных дела соединили в одно.

Сама авария вызвала очень много шума. В первую очередь из-за незаконной охоты, которую поначалу неловко попытались замолчать. И на место аварии потянулись проверяющие чиновники. В конце января Росприроднадзор сделал заявление, что "крушение вертолета не причинило экологического ущерба природе, потому как "утечки топлива не установлено".

Но это было не главным. На сайте одного из алтайских интернет-ресурсов оперативно появились фотографии застреленных животных среди обломков вертолета. Их узнали сразу - это алтайский горный баран архар, который занесен в Красную книгу РФ и международную Красную книгу. На него любая охота категорически запрещена. По данным Всемирного фонда дикой природы России, архары считаются исчезающим видом. И их в нашей стране осталось около 200 особей. Эти животные кроме всего прочего считаются священными для коренного населения алтайцев.

Как только стали известны цели высокопоставленных охотников, Всемирный фонд дикой природы России потребовал расследования действий пассажиров и экипажа. Защитников природы поддержали представители 23 общественных организаций республики, депутаты, известные люди страны. Они обратились к президенту РФ, Генпрокурору, Всемирному фонду дикой природы и в ЮНЕСКО.

Следствие должно ответить на все возникшие вопросы.

Наталья Козлова

В декабре 2003 года российские налоговые органы назначили в НК «ЮКОС» повторную проверку, хотя до этого плановые проверки и аудит подтверждали правильность уплаты компанией налогов. За две недели эта проверка насчитала ЮКОСу задолженность за 2000 год вместе с 40-процентным штрафом 99,4 млрд рублей, что, по подсчетам компании, превышало ее выручку.

ЮКОС представил возражения, но 14 апреля ему был предъявлен перерасчет налогов с требованием уплатить их до 16 апреля 2004 года. 15 апреля налоговые органы обратились в Арбитражный суд г. Москвы, который в тот же день наложил аресты на все активы компании, более чем в 10 раз превышавшие в то время размер задолженности. Поскольку к этому времени Ходорковский был уже под стражей (с октября 2003 года), фактическое руководство компанией осуществлял Стивен Тиди — эксперт по нефти из США. Незадолго до этих событий Тиди заключил договор на представительство интересов ЮКОСа с английским адвокатом Пирсом Гарднером, который и подал первую жалобу в ЕСПЧ уже 23 апреля 2004 года.

Параллельно ЮКОС обжаловал в российских судах и решения по налогам, и арест активов. Новое заседание одного из арбитражных судов было назначено на 21 мая, но налоговые органы не предоставляли юристам ЮКОСа возможности ознакомиться с документами. 17 мая юристам был дан день на ознакомление со ста тысячами страниц документов, сваленных «примерно в 60 картонных коробок из-под огурцов» (этот факт даже зафиксирован в решении ЕСПЧ о признании жалобы ЮКОСА приемлемой).

Жалоба ЮКОСа в ЕСПЧ изначально содержала, наряду с аргументами по сути спора, также ссылки на процедурные нарушения его прав в арбитражных судах, а также на сам порядок исполнения судебных решений, при котором, в частности, игнорировалось право ЮКОСа исполнить решение добровольно. Первая жалоба стремительно обрастала новыми подробностями. В августе 2004 года наступила новая фаза спора, связанная с расплатой по тем налогам и штрафам, которые были предъявлены ЮКОСу теперь уже за 2001—2003 годы. Поскольку арбитражные суды принимали решения не в их пользу и более чем стремительно, ЮКОС предложил расплатиться акциями «Сибнефти», которые не являлись его профильным активом и покрывали недостающую сумму. Одно из решений, вынесенных в Арбитражном суде Москвы в августе, даже подтверждало такое право ЮКОСа, но со скоростью, присущей судьям в этом процессе, но, в общем, исключающей для компании возможность нормального обжалования, оно было отменено.

ЮКОС стремился избежать банкротства и сохранить за собой самый ценный актив — дочернюю компанию «Юганскнефтегаз», добывавшую 60 процентов всей юкосовской нефти. Но в ноябре 2004 года он получил уведомление о продаже этой компании 19 декабря 2004 года на аукционе. ЮКОС подал заявление о банкротстве в американском штате Техас, где у него также имелась «дочка», и добился там временного запрета на участие в аукционе «Газпрома» и его «дочек», после чего по адресу известной рюмочной в Твери была зарегистрирована «Байкалфинансгрупп». Эта «Финансовая группа «Байкал», как она именуется в ответах российского правительства ЕСПЧ, приобрела «Юганскнефтегаз» за 9,35 млрд долларов при его оценке независимыми оценщиками в 18,5 млрд долларов. При этом второй участник — компания, аффилированная с «Газпромом», даже не предложил свою цену, то есть реальной конкуренции на аукционе не было.

Последними подробностями жалоба, поданная Пирсом Гарднером в 2004 году, обросла в 2006-м при банкротстве НК «ЮКОС», и с тех пор до января 2009 года споры шли уже только о ее приемлемости для Европейского суда по правам человека. Вообще приемлемость — это и есть главный смысл спора НК «ЮКОС» и РФ в Страсбурге, но она предстает в этом споре и в более узком, и в более широком смысле слова.

3 марта 2010 г., Aviation Explorer – Проект авиакомпании "Росавиа" уже фактически закрыт, но продолжает приносить проблемы "Ростехнологиям", пишет сегодня «КоммерсантЪ». Менеджеры управляющей структуры "Росавиа", ОАО "Авиакомпания", обратились в прокуратуру с требованием принудительного взыскания около 5 млн руб. невыплаченной зарплаты. Еще 12 млн руб. от "Авиакомпании" требует структура правительства Москвы, сдававшая ей офис.

Заявления в Московскую межрегиональную транспортную прокуратуру с требованием взыскать зарплату написали пять менеджеров несостоявшейся управляющей компании "Росавиа" — глава департамента экономики и финансов Игорь Журавлев, начальник управления имущественных отношений Александр Тютин, директор по контролю авиационной деятельности Борис Шокуров, его заместитель Алексей Удодов и советник гендиректора Андрей Маслов. Заявления приняты и зарегистрированы 1 марта. Менеджеры требуют выплатить зарплату с лета 2009 года по 31 декабря, которым датированы их заявления об уходе, а также просят прокуратуру представлять их интересы в суде по взысканию этих средств с "Авиакомпании". Общая сумма претензий составляет около 5 млн руб.

Напомним, что ОАО "Авиакомпания" зарегистрировано в ноябре 2008 года как УК для будущей авиакомпании "Росавиа". Владельцем ОАО при регистрации был тогдашний гендиректор Виталий Ванцев, затем передавший 51% акций "Авиакомпании" в дар "Ростехнологиям", а 49% — правительству Москвы. Но в начале года правительство отказалось от создания "Росавиа" и решило передать авиакомпании "Ростехнологий" "Аэрофлоту". ОАО "Авиакомпания" не расплачивалось не только с сотрудниками. 4 февраля Московский арбитражный суд принял к рассмотрению иск к ней от ОАО "Обновление Арбата" о взыскании 12,4 млн руб. арендной платы. Истец на 100% принадлежит департаменту имущества Москвы и сдает в аренду офисы в здании правительства Москвы по адресу Новый Арбат, 21, где находился офис ОАО "Авиакомпания".

"Авиакомпания" больше чем за год работы не получила ни копейки финансирования. Глава "Росавиа" Борис Король не раз жаловался главе "Ростехнологий" Сергею Чемезову на то, что решения о создании авиакомпании не реализуются, а сотрудникам не созданы условия для работы. Глава "Росавиа" предупреждал, что "Авиакомпания" "уже имеет просроченные обязательства по заработной плате, оплате поставленной мебели, налоговым обязательствам... есть угрозы исков".

Юристы уверены, что ситуация может закончиться только банкротством "Авиакомпании", в ходе которого, скорее всего, ни правительство Москвы, ни сотрудники ничего не получат. У компании имущества нет. В теории к субсидиарной ответственности можно привлечь ее акционеров, но для этого надо будет доказать, что их прямые указания способствовали доведению ОАО до состояния банкротства". В "Ростехнологиях" проект курировал замгендиректора Игорь Завьялов. AEX.ru

3 марта 2010 г., Aviation Explorer – В самарском аэропорту "Курумоч" 2 марта совершил аварийную посадку самолет Ан-148 авиакомпании ГТК «Россия», AEX.ru

Самолет, следовавший рейсом из Санкт-Петербурга в Самару, должен был приземлиться по расписанию в 16.00 местного времени. Однако, у самолета не выпустилось шасси и он ушел на второй круг, после чего успешно совершил посадку.

Жертв и пострадавших нет.

Напомним, что авиакомпания «Россия» является единственным отечественным эксплуатантом самолетов Ан-148 (совместная украино-российская разработка). Ан-148 производства ОАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» (ВАСО) выполнил первый коммерческий рейс с пассажирами 21 декабря 2009 года по маршруту «Санкт-Петербург — Москва (Шереметьево)». 16 января 2010 года Ан-148 выполнил первый рейс по маршруту «Санкт-Петербург — Ростов-на-Дону». 21 января самолёт впервые перелетел из Санкт-Петербурга в Самару.

2 марта 2010 г., Aviation Explorer – Сегодня в рамках расширенного заседания Коллегии Федеральной службы по надзору в сфере транспорта на тему: «Об итогах работы Федеральной службы по надзору в сфере транспорта и ее территориальных управлений в 2009 году и задачах на 2010 год», состоялось выступление министра транспорта РФ Игоря Левитина. AEX.ru

Касаясь вопросов авиасектора, он отметил, что правительству удалось, за счет резервирования средств в бюджете, обезопасить пассажиров от финансовой неустойчивости перевозчиков. Однако, такая ситуация не должна стать практикой в деятельности авиаторов. Росавиация не может быть заложником непредсказуемой судьбы авиаперевозчиков. Поэтому, ведомству были переданы функции финансового мониторинга деятельности авиакомпаний. Министр уточнил, что в январе и феврале этого года наблюдается рост авиаперевозок, однако всем известно, за счет чего достигается этот рост – низких тарифов. А значит, рентабельность авиакомпаний - падает.

Необходимо в этих условиях внимательно приглядеться к тому, какие средства затрачивают авиакомпании на безопасность полетов, переобучение персонала. Рост перевозок в ущерб безопасности полетов нам не нужен, подчеркнул министр.

Напомним, что на прошлой неделе стало известно, о том, что Росавиация направила в Минтранс проект изменений к ФАП-11. Эти изменения предусматривают расширение полномочий Росавиации в области финансового мониторинга авиакомпаний, а также могут позволить ведомству ограничивать, либо приостанавливать деятельность свидетельства эксплуатанта российских авиакомпаний. В министерстве отметили, что будут рассматривать проект этих изменений в рамках установленных законодательством.


AEX.RU

Супэрджэту Капут

26 февраля 2010

/AVIA.RU/
26 февраля, AVIA.RU – Компания Bombardier заключила контракт стоимостью $3,06 млрд с американской авиакомпанией Republic Airways Holding на поставку 40 самолетов модели С, сообщает «Газета.ru» со ссылкой на агентство Reuters.

Bombardier также заявил, что сделка предусматривает опционы на покупку еще 40 самолетов, при исполнении которых общая цена достигнет $6,34 млрд.

Поставки лайнеров запланированы на второй квартал 2015 года.

Москва. 25 февраля. INTERFAX.RU - Число жертв ДТП в Москве с участием автомобиля, в котором находился вице-президент НК "ЛУКОЙЛ" Анатолий Барков, увеличилось до двух человек, сообщил "Интерфаксу" источник в правоохранительных органах.

"В результате аварии, произошедшей около 08:00 на Ленинском проспекте в районе площади Гагарина, погибла женщина - водитель автомобиля "Ситроен" С3. Позднее в больнице скончалась женщина, находившаяся рядом с водителем", - сказал собеседник агентства.

Он уточнил, что второй погибшей оказалась врач-гинеколог Вера Сиделкина.

Just some tease
[699x397]

ВВС России отправили на перехват легкомоторного самолета истребитель Су-27

19 февраля 2010

/AVIA.RU/
19 февраля, AVIA.RU – ВВС России подняли в воздух истребитель Су-27 из-за того, что с аэродрома в Смоленской области несанкционированно взлетел легкомоторный самолет Cessna-182, сообщает Lenta.ru.

Инцидент произошел около 10 дней назад. Самолет поднялся с гражданского аэродрома без оповещения и заявки на полет. Вскоре его обнаружили радиотехнические средства ПВО. На перехват самолета из Тверской области был поднят истребитель Су-27.

После этого самолет, нарушивший регламенты полета, был вынужден совершить посадку. В отношении пилота будут введены санкции.

Поп-модернизм


update: 17.02.10 (22:40)


Центр социально-консервативной политики партии "Единая Россия" принял в качестве базиса для дальнейшей внутрипартийной дискуссии документ под названием "Нравственные основы модернизации". В этом документе, в частности, предлагается сделать православную религию нравственной основой модернизации. Эксперты, опрошенные Каспаровым.Ru 17 февраля, считают подобные тенденции опасными и полагают, что они могут привести к расколу общества.

По мнению сопредседателя Института свободы совести Сергея Мозгового, этот документ показывает полную интеллектуальную деградацию единороссов.

"Если государство начинает использовать религию в утилитарных целях, то это бросает страну на грабли.

Русская православная церковь не способна ни к какой модернизации, а принятие подобной концепции может толкнуть Россию в бездну хаоса", — заявил он.

Председатель Исламского комитета России Гейдар Джемаль считает, что подобное абсурдистское предложение могло прийти в голову только неверующему человеку, "совку", который "примазался к сакральным идеям по конъюнктурным соображениям".

Он полагает, что модернизация и православие несовместимы, поскольку православие по своей сути, пафосу и историческим функциям консервативно и ориентировано на монарха.

По мнению Джемаля, модернистской религией является именно изначальный ислам, однако современной России в таком виде он не нужен.

"В таком обществе надо не консервировать или модернизировать изначально гнилую основу, а сносить ее", — добавил он.

"Новый патриарх Московский и всея Руси Кирилл выглядят с точки зрения власти фигурой, подходящей для инновационных инициатив. При нем реально усилилось взаимодействие церкви и государства", — отметил журналист Портала Credo.Ru Александр Храмов.

При этом он считает, что "возрождение духовности" — это не столько церковный, сколько телевизионный феномен, используемый как один из элементов патриотической риторики.

По мнению Храмова, сближение церкви и государства опасно в первую очередь для самой РПЦ, поскольку в этом случае она теряет самостоятельность и становится зависимой от государственных структур.

Председатель Атеистического общества Москвы писатель Александр Никонов назвал тенденцию слияния РПЦ и госвласти опасной. Он отметил, что один раз в истории России подобные процессы происходили, но "все закончилось 1917 годом".

"Обращение к традиционным ценностям в эпоху модернизации так же бессмысленно, как ставить "мерседес" на колеса от арбы — все равно не поедет", — сказал Никонов.

Отметим, что, согласно статье 28 Конституции России, "каждому гарантируется свобода совести, свобода вероисповедания, включая право исповедовать индивидуально или совместно с другими любую религию или не исповедовать никакой, свободно выбирать, иметь и распространять религиозные и иные убеждения и действовать в соответствии с ними".


Анастасия Аксенова

update: 17.02.10 (17:23)


Борис Березовский обратился к гражданам Украины, которые на выборах проголосовали за Виктора Януковича. Обращение размещено на сайте издания "Украинская правда" 17 февраля.

Березовский считает, что "поверить в такое чмо" могли только люди, в жилах которых течет "рабская кровь".

"Перо вам в ж... Пикируйте в смердящие "зияющие высоты" прошлого. Ваш генофонд пережил и не такой геноцид", — обращается Березовский к украинскому народу.

Ранее Березовский предрекал победу Юлии Тимошенко.

Напомним, что, согласно окончательному протоколу ЦИКа, победу на выборах одержал Виктор Янукович с отрывом чуть более трех процентов от другого кандидата Юлии Тимошенко. Тимошенко опротестовала итоги выборов, и Высший административный суд Украины приостановил решение ЦИКа об объявлении итогов президентских выборов на время рассмотрения ее иска.

"Опротестовывать в Страсбурге мы не будем. Я думаю - это все равно что погоду опротестовывать. Я прекрасно знаю, в какой стране и в каком городе я живу - здесь Лужков всегда выигрывает у прессы и выиграл, по сути, уже в тот момент, когда подал свой иск", - сказал генеральный директор ИД "Коммерсант" Демьян Кудрявцев "Интерфаксу". При этом он отметил, что ему "очень жалко, что наше законодательство позволяет привлекать СМИ по такому поводу". "Но, как бы то ни было, мы все равно будем писать то, что считаем нужным, а Лужков, видимо, будет подавать в суд, когда считает нужным", - заключил Кудрявцев.
/Интерфакс/

By BROOKE DONALD and SUDHIN THANAWALA, Associated Press Writer Brooke Donald And Sudhin Thanawala, Associated Press Writer – 47 mins ago

EAST PALO ALTO, Calif. – The three people killed on board a small plane that went down in a Northern California neighborhood were all employees of Tesla Motors Inc.

The twin-engine Cessna 310 crashed in a residential area of East Palo Alto on Wednesday morning after hitting some power lines. It had just taken off from Palo Alto Airport in heavy fog.

Tesla CEO Elon Musk confirms that three employees of the electric car manufacturer were aboard the plane, but would not release their identities. Authorities also have not identified the victims.

The plane is registered to Air Unique Inc. of Santa Clara, and state records show that Doug Bourn owns the company. A Tesla spokesman says Bourn is a senior electrical engineer.

There are no reports of injury on the ground.

http://en.wikipedia.org/wiki/Sabre_%28computer_system%29

Если предположить, что Кремль - помойка, то не удивительно, что в РАНе водятся вот такие глисты:

Андрей Марчуков, кандидат исторических наук, Институт российской истории РАН.

Недавний указ Виктора Ющенко о присвоении звания Героя Украины Степану Бандере, члену террористической партии - Организации Украинских Националистов (ОУН), вызвал предсказуемое возмущение в России, а также среди тех граждан Украины, которые не разделяют националистические воззрения. Но есть в кампании по реабилитации и прославлению ОУН один положительный момент - она должна наконец мобилизовать противников этой реабилитации. И на Украине, и в России.

Дело в том, что было бы несправедливо обвинять в героизации ОУН-УПА одного лишь Ющенко и других «оранжевых». Эта политика уходит корнями в самое начало 1990-х, когда совместными усилиями «национально-сознательных» и вчерашней партийно-советской номенклатуры идеологической основой новой Украины был сделан украинский национализм. Именно тогда закладывалась основанная на его идейном багаже новая шкала ценностей, которая вскоре и утвердилась в стране.

В 1992 году, вовсе не при Ющенко, а при Леониде Кравчуке, на Украине впервые отмечалось 50-летие образования «Украинской Повстанческой Армии» (УПА) и начались попытки придать ее участникам статус ветеранов войны. А в 1997-2000 годах, уже при следующем президенте - «многовекторном» Леониде Кучме, была создана специальная правительственная комиссия (с постоянной рабочей группой), с целью выработки официальной позиции в отношении ОУН-УПА. Итогом ее работы стало снятие с ОУН ответственности за сотрудничество с гитлеровской Германией и признание УПА «третьей силой» и национально-освободительным движением, боровшимся за «подлинную» независимость Украины. Таким образом, Ющенко лишь придал этой кампании последовательность.

Кстати, такой принципиальной последовательности в отстаивании взглядов собственного электората у Ющенко не грех поучиться его политическим противникам. Не секрет, как легко «забывали» свои предвыборные обещания (особенно касающиеся гуманитарных вопросов) все политики, представлявшие тяготеющие к России южные и восточные регионы Украины.

В этом смысле показательным будет то, как поведет себя новый президент Украины (а им, по всей вероятности, станет Виктор Янукович), причем даже не по вопросу о языке или содержании школьных и вузовских программ по истории (тут, надо полагать, никаких перемен не произойдет). Отменит ли он хотя бы указы о присуждении звания Героя Украины Бандере и командующему УПА оуновцу Роману Шухевичу, которому Ющенко также присвоил это звание? Или же, прикрываясь фразами о том, что он - «президент усiх українцiв» и стремится к «единению народа Украины» (в основу которого «почему-то» кладутся именно националистические установки), замнет вопрос? Хочется ошибиться, но есть все основания опасаться, что события будут развиваться именно по второму сценарию…

Тому, как надо отстаивать собственное мировоззрение и заставлять это делать избранных «слуг народа», стоит поучиться у своих противников и самим избирателям, голосующим за того же Януковича или Партию регионов. Должен быть, наконец, понят простой факт. Если твои оппоненты тебя не уважают и демонстративно оскорбляют все то, что тебе дорого (память о Великой Отечественной войне), то и тебе следует держать удар и отстаивать свою систему ценностей. И если в Одессе некими анонимными (но надо думать, хорошо известными СБУ) молодчиками оскверняется памятник Екатерине II (в царствование которой эти земли были отвоеваны у Османской империи, благодаря чему славяне, включая украинцев, и смогли их заселить), то такие вылазки и их участники должны получать адекватный ответ. Да, это неприятно, но не делать этого нельзя.

Наконец, последовательности стоит поучиться у Ющенко и российским политикам. Вспомним, как в самый последний момент бесславно закончилась полугодовая эпопея с демонстративной задержкой отбытия в Киев нового российского посла Зурабова, и отсутствием имени Ющенко (пока еще действующего президента) в верительных грамотах. Под давлением украинской стороны имя это в документе появилось.
А теперь о главном. Так как следует воспринимать героизацию «бандеровщины»?

По большому счету это, конечно же, плохо. И не только потому, что ОУН проповедовала расизм и террор, тесно сотрудничая с нацистской Германией, которая вела с народами СССР войну на уничтожение. Все еще проще. И сама ОУН-УПА (всех фракций и течений), и родственные ей по целям и духу современные организации - наши враги. Наши - это значит, враги и России (России как таковой, в каком бы виде она не существовала), и народа Украины, тех миллионов украинцев, которые не разделяют идейные принципы украинского национализма. Они наши враги уже потому, что считали и считают нас своими врагами.

Строго говоря, проблема ОУН-УПА - всего лишь одно из проявлений украинского национализма, лишь эпизод в его истории, пусть и весьма заметный. И раз культ ОУН-УПА не хочет умирать - значит, он отражает Читать далее...

http://www.youtube.com/watch?v=8dobyAmeeOs&feature=related

I just read through all 666 comments. Here is the one I like best:

"It looks to me like the pilot perfomed abrupt maneuvers and encountered a condition known as servo transparency (AKA jack stall) where the hydraulic servos on the controls become overloaded due to abrupt and large control inputs. If not corrected for properly, the controls become completely locked."

Yes, this ship did come from the states and I was one of the few people responsible for bringing it to Russia.

I don't believe the pilot who died was "hot dogging it", nor that it was a "loss of horizon" as described by some supposedly high-time TwinStar pilots. so I tend to believe the "jack stall" as originally described to me by Pete Riedl, Robinson helicopter chief of engineering.

Елена Боннэр: Памятник Сахарову будет уместен, когда в стране перестанет звучать сталинский гимн

update: 14.02.10 (16:23)


Вдова Андрея Сахарова Елена Боннэр не даст разрешения установить памятник академику "за деньги любого государства". Письмо правозащитницы 14 февраля опубликовали Грани.Ru.

"Хватит трепа о памятнике Сахарову," - пишет Боннэр в своем обращении.

Она напоминает, что является правонаследницей академика. Вдова считает, что прежде чем обсуждать, где и какой памятник ставить, сначала следовало бы узнать ее мнение на это счет.

"Я ни при какой, даже самой снежной и ветреной погоде, не дам разрешения на памятник за деньги любого государства", - отмечает при этом она.

Боннэр считает, что прежде всего необходимо создать международный комитет для сбора денег, а на проект монумента объявить открытый конкурс. По словам правозащитницы, место для него уже выбрано – в самом начале Тверского бульвара, там, где раньше стоял памятник Пушкину.

У Елены Боннэр есть еще одно условие: "Все это будет уместно только тогда, когда в стране перестанет звучать сталинский гимн".

Напомним, что с инициативой поставить памятник несколько дней назад выступили члены Российской академии наук.