http://www.aex.ru/docs/3/2010/4/21/1017/

...
[699x407]

16 апреля 2010

Армия США обнародовала план развития на ближайшие 25 лет, сообщает Lenta.ru со ссылкой на Defense News.

Документ предусматривает конвертирование существующего парка авиационной техники Армии в беспилотные летательные аппараты "с возможностью пилотирования человеком". По оценке Командования Армии, конвертирование существующего вертолетного парка в БПЛА позволит сэкономить значительные средства.

По предварительным данным, стоящие на вооружении авиаподразделений Армии США вертолеты AH-64D Apache Longbow, CH-47F Chinook и UH-60M Blackhawk уже обладают набором бортового оборудования, которое в будущем позволит реализовать на них систему дистанционного управления. При этом американская компания Sikorsky уже занимается разработкой беспилотной версии UH-60M, которая должна совершить первый полет до конца 2010 года.

Согласно требованиям Армии США, новые беспилотные аппараты "должны быть автономными настолько, насколько возможно". В частности, они должны самостоятельно совершать полеты по заданному маршруту, а также совершать взлет и посадку в полностью автоматическом режиме. Впрочем, автономность не касается тех беспилотников, которые обладают оружием.

Следует отметить, что США сделали ставку на беспилотники в будущих войнах, решив в ближайшие 30 лет увеличить число таких аппаратов в четыре раза.

Трудности перевода. Или как швейцарский летчик и российский авиадиспетчер "понимали" друг друга

Актуальную в последнее время тему авиационной безопасности сегодня обогатил еще один эпизод. В Интернете появилась запись переговоров диспетчера аэропорта Пулково и пилота компании «Свисс Эйр». При заходе на посадку на борту самолета возникла нештатная ситуация. Столкновение с птицей вывело из строя два двигателя.

Экипаж попытался сообщить об этом диспетчерской службе, но найти общий язык с ее сотрудником удалось далеко не сразу.

Репортаж Игоря Максименко:

«Мэйдей» – на языке летчиков то же самое, что SOS у моряков. Пилот швейцарского самолета, выполняющего рейс из Цюриха в Петербург, сообщает о серьезных проблемах на борту (см. видео http://www.aex.ru/docs/4/2010/4/15/1013/).

Диспетчер не понимает, в чем проблема.

На помощь диспетчеру «Пулково» приходят пилоты российских самолетов, которые тоже находятся в небе и слышат радиообмен…

Апофеоз языкового противостояния. Швейцарский пилот снова напоминает о проблемах с двигателями.

Сторонние слушатели снова не выдерживают и помогают диспетчеру…

Швейцарскому аэробусу все же удалось совершить благополучную посадку. Никто не пострадал. Никто ничего бы не знал, не попади запись радиобмена в Интернет. Общая тональность обсуждения на авиафорумах: наши диспетчеры не знают английского языка, это создает проблему безопасности полетов (см. видео).

В аэропорту «Пулково» от комментариев отказались. Не стали выносить сор из избы и в швейцарской авиакомпании. Специалисты говорят: трудности в общении разноязычных диспетчеров и пилотов бывают не только в небе России. Это повсеместное явление.

Татьяна Гусманова, авиадиспетчер: Проблемы с языковым барьером бывают с американскими пилотами. Говорят быстро, поэтому понять трудно. Приходиться переспрашивать. А в целом все работают на стандартных фразах и их выучить уж можно».

Выясняется, что аттестацию авиадиспетчеры проходят каждые два года. Уровней знания английского – восемь. Если не сдашь хотя бы на «четыре» – отправляют работать на внутренние линии, там иностранный язык не нужен, правда, и денег платят в полтора раза меньше.

Роман Гусаров, главный редактор информационного агентства «Российская авиация и космонавтика»: «Ни в диспетчерский пункт, ни на борт корабля не пустят человека, который не знает английского. При этом он обязан знать фразеологию и спецтерминологию авиадиспетчера или пилота».

Журналисты раздобыли официальный документ – анализ действий диспетчерской службы. Заключение: действовали по инструкции, но плохое знание английского мешало быстро решить проблему швейцарского самолета. Общий вывод: «неготовность к организации воздушного движения к аварийной ситуации». Как в диспетчерской рубке одного из самых крупных аэропортов России оказался человек, не очень хорошо изъясняющийся на общепринятом языке авиапереговоров, в документе не уточняется. Там указано, что языковой уровень смены оценивался твердой «четверкой».

Любопытно, что мучения швейцарского экипажа продолжились и на земле. В расшифровке переговоров есть запись общения уже с наземными службами «Пулково». Командир просит прислать пожарных на предмет обнаружения огня или дыма в двигателях. В ответ звучит невразумительное: «Продолжайте докладывать!»

15 апреля 2010 г., Aviation Explorer – Лоранс Риголини (Laurence Rigolini) назначена генеральным директором компании Eurocopter Vostok, подразделения компании Eurocopter в России. Компания Eurocopter Vostok занимается продажами и обслуживанием вертолетной техники в России и странах СНГ. AEX.ru

Лоранс Риголини работает в компании Eurocopter в течение двадцати лет. С 1990 по 2001 год занимала пост коммерческого директора по продажам Eurocopter в Европе.

В 2002 году стала вице-президентом по корпоративным коммуникациям группы компаний Eurocopter и в этой должности работала под непосредственным руководством генерального директора Eurocopter.

Лоранс Риголини окончила высшую школу торговли и управления предприятием Ecole Supérieure de Commerce et D’Administration des Entreprises (Марсель, Франция) в 1988 году и Университет города Констанц (Германия) в 1990 году. Она также имеет степень EURESAS по маркетинговым коммуникациям в аэрокосмической области, была членом программы Leadership Transition в бизнес - школе INSEAD, а недавно получила степень MBA в бизнес - школе HEC.

Лоранс Риголини сменила на новом посту Жерома Нулянса (Jerome Noulens), который уходит из компании.

13 апреля 2010

Во Франции пассажиры, напуганные сообщением о катастрофе Ту-154, на котором летел президент Польши, отказались отправиться в Египет на российском самолете Ту-204, сообщает NEWSru.com.

166 человек, которые летели из французского города Довиль (Кальвадос) в египетский аэропорт Табу, потребовали предоставить им другой авиалайнер. Сначала пассажиры все же сели в самолет и даже долетели на нем до промежуточного аэропорта Мериньяк, где после неожиданной технической проверки, устроенной Главным управлением гражданской авиации Франции, выяснились технические проблемы. Специалисты обнаружили, что три покрышки колес самолета изношены и требуют замены.

Узнав о проверке состояние воздушного судна, пассажиры начали роптать. Они стали жаловаться, что кресла продавлены, туалеты грязные, с потолка капает вода. Также пассажиры заявили, что члены экипажа с трудом говорят по-английски и вообще не знают французского.

Туристов на время, пока устранялись технические проблемы, поместили в гостиницу. Утром самолет с новыми покрышками был готов к вылету. Однако пассажиры взбунтовались и отказались подняться на борт.

Как стало известно, первоначально планировалось, что в Египет полетит не Ту-204, а Airbus A319 или A320.

13 апреля 2010 г., Aviation Explorer – Из-за большой стоимости платформы Ту-214 ОАК решила больше не строить коммерческие самолеты на этой базе, оставив только спецмодификации, сообщает РБК Daily со ссылкой на президента ОАК Алексея Федорова.

Единственному коммерческому заказчику этих самолетов, авиакомпании «Трансаэро», ОАК намерена предложить замену — Ту-204СМ или МС-21. В «Трансаэро» говорят, что из-за недопоставок Ту-214 несут убытки. Кроме того, именно в обмен на заказ Ту-214 авиакомпания получила льготы на ввоз судов иностранного производства.

«Производство самолетов Ту‑214 для авиакомпании «Трансаэро» нерентабельно. И мы приостановили производство этих самолетов. Их себестоимость очень высока и для коммерческих поставок труднореализуема», — рассказал президент ОАК Алексей Федоров. В то же время он отметил, что контракт с «Трансаэро» не прекращен и остается в силе. «Мы его не планируем разрывать, но хотим трансформировать, предложив новый тип воздушных судов», — пояснил он.

Но в самой «Трансаэро» заинтересованы в продолжении поставок Ту-214. «Авиакомпания уже вложила большие средства в освоение этого типа судов. Срыв сроков поставок, к сожалению, не дает возможности осуществлять эксплуатацию в планировавшихся параметрах. В результате компания несет убытки, например, из-за необходимости замещать непоставленные самолеты более вместительными Boeing 767», — говорит директор по связям с общественностью авиакомпании «Трансаэро» Сергей Быхал. По его словам, авиакомпания даже не получала от ОАК никаких уведомлений о прекращении производства самолетов Ту-214.

Марина Букалова
Генеральный директор авиакомпании "Sky Express"

http://www.aex.ru/docs/2/2010/4/9/1005/

СКП России предварительно исключает, что крушение Ту-154 под Смоленском было вызвано технической неисправностью самолета, сообщают СМИ.

По словам главы СКП Александра Бастрыкина, такие выводы можно сделать из расшифровки записей разговоров пилота и диспетчера. «Та запись, которая есть в нашем распоряжении, подтверждает, что технических проблем с самолетом не было», - рассказал Бастрыкин.

«Летчик был проинформирован о сложных погодных условиях, и тем не менее принял решение по посадке. Те материалы пульта управления, которые мы вчера изымали, подтверждают то, что фиксируют самописцы»,- добавил он.

Кроме того, как сообщил руководитель полетов аэродрома Северный Павел Плюснин, пилоты Ту-154 не докладывали о высоте. «Им было предложено уйти на запасной аэродром, потому что погода стала ухудшаться. Они отказались. Они на это ответили: «У меня топливо позволяет, я сделаю один проход и уйду на запасной аэродром, если не сяду». Я ему также предлагал уйти в другие города на посадку. Но почему он отказался. Таково было решение командира экипажа», – сказал Плюснин.

Опознание тел погибших в авиакатастрофе под Смоленском начнется завтра в 8.00 по московскому времени. По словам экспертов, 14 тел родственники смогут опознать сразу, еще 10 тел можно идентифицировать по характерным признакам, для опознания остальных придется проводить анализ ДНК.

Гроб с телом Леха Качиньского уже доставлен из аэропорта Варшавы в президентский дворец. За проездом траурного кортежа наблюдали десятки тысяч жителей, многие из которых бросали на проезжую часть букеты цветов.

В президентском дворце гроб с телом президента Польши перенесут во внутреннюю часовню. Сегодня доступ к нему допустят только родственников, самых близких друзей и коллег. Проститься с президентом поляки смогут, начиная с понедельника, когда в зал президентского дворца будет открыт доступ для всех желающих. Дата похорон еще не определена.

By KRISTIN M. HALL, Associated Press Writers Kristin M. Hall, Associated Press Writers – Sat Apr 10, 3:43 pm ET

SHELBYVILLE, Tenn. – Torry Hansen was so eager to become a mother that she adopted an older child from a foreign country, two factors that scare off many prospective parents. Her bigger fears came later.

Torry's mother, Nancy Hansen, said the 7-year-old's violent episodes — which culminated in a threat to burn the family's home to the ground — terrified them into a shocking solution: The boy they renamed Justin was put on a plane by himself and sent back to Russia.

Now, outraged officials in that country are calling for a halt to adoptions by Americans, and authorities are investigating the family. However, Nancy Hansen told The Associated Press that the motives of her daughter — a 33-year-old, unmarried nurse — were sincere.

"The intent of my daughter was to have a family and the intent of my whole family was to love that child," she said Friday.

The family was told the boy, whose Russian name is Artyom Savelyev, was healthy in September when he was brought from the town of Partizansk in Russia's Far East to his new home in the heart of Tennessee horse country. The skinny boy seemed happy, but the behavioral problems began soon after, Hansen said.

"The Russian orphanage officials completely lied to her because they wanted to get rid of him," she said.

Hansen chronicled a list of problems: hitting, screaming and spitting at his mother and threatening to kill family members. Hansen said his eruptions were often sparked when he was denied something he wanted, like toys or video games.

"He drew a picture of our house burning down and he'll tell anybody that he's going to burn our house down with us in it," she said. "It got to be where you feared for your safety. It was terrible."

Hansen said she thought that with their love, they could help him. "I was wrong," she said.

Adoption experts say many families are blinded by their desire to adopt and don't always understand what the orphans have sometimes endured — especially older children who may have been neglected or abandoned.

"They're not prepared to appreciate, psychologically, the kinds of conditions these kids have been exposed to and the effect it has had on them," said Joseph LaBarbera, a clinical psychologist at Vanderbilt University Medical Center in Nashville.

Hansen said her daughter sought advice from psychologists but never had her adoptive son meet with one. They chose an English-language home study program, hoping to enroll him in traditional school in the fall. He would play with his cousin, Logan, at the family's property in Shelbyville, where there is a large backyard and a swingset.

In February, Hansen said, the family could take no more. The boy flew into a rage, snatched a 3-pound statue and tried to attack his aunt with it. Hansen said he was apparently upset after his aunt asked him to correct math problems on his school work.

Hansen bought the plane ticket, and the family arranged to pay a man in Russia $200 to take him from the airport and drop him off at the Russian education ministry. He arrived alone Thursday on a United Airlines flight from Washington.

With him was a note that read, in part: "After giving my best to this child, I am sorry to say that for the safety of my family, friends, and myself, I no longer wish to parent this child."

The family, meanwhile, has rejected the Kremlin's sharp criticism and any notion that the boy was simply abandoned.

Pavel Astakhov, Russia's children's rights commissioner, said during a radio interview Saturday that three Russian families have already come forward and asked to adopt the boy.

Russian Foreign Minister Sergey Lavrov has called the boy's return "the last straw" after a string of foreign adoption failures, and officials in Moscow have called for a suspension of all U.S. adoptions in Russia — which totaled about 1,600 last year, according to the nonprofit U.S. advocacy group the National Council For Adoption.

The Russian education ministry immediately suspended the license of the group involved in the adoption — the World Association for Children and Parents, a Renton, Washington-based agency — for the duration of an investigation.

Experts and adoptive parents have reacted with similar shock, though they stress that the vast majority of adopted children are raised in happy, loving homes.

"That incidents like the one today can cause children to remain in orphanages rather than be adopted by loving families is the real tragedy," said Sue Gainor, who adopted a child from Russia in 2001 and is the national chairperson of Families for Russian and Ukranian Adoption.

Bob Tuke, a Nashville attorney and member of American Academy of Adoption Attorneys, said abandonment charges against the family could depend on whether the boy was a U.S. citizen.

It wasn't clear if the adoption had become final but a Tennessee Читать далее...

Протест летит


update: 11.04.10 (12:43)



Авиадиспетчеры семи российских городов присоединились к голодовке ростовских коллег. Об этом 11 апреля сообщил Интерфакс со ссылкой на председателя регионального профсоюза авиадиспетчеров Юрия Батагова.

По его словам, голодающих уже поддержали авиадиспетчеры Нальчика, Ставрополя, Нижневартовска, Сургута, Кагалыма, Иркутска и Екатеринбурга.

"Они присоединились к нашей акции и поддерживают выдвинутые требования авиадиспетчеров Ростовской области", – сказал Батагов.

Он рассказал, что авиадиспетчеры ночной смены остаются в служебном помещении до 22-23 часов и ограничивают себя в приеме пищи. "В помещении на ночь остаются несколько человек – активистов акции", – отметил Батагов.

Авиадиспетчеры не согласны с тем, что в новом коллективном договоре есть положение о том, что руководство может вносить изменения в любой из его пунктов.

Акция протеста ростовских диспетчеров началась 24 марта – тогда около ста сотрудников отказались уходить с работы домой, чтобы отдохнуть.

...

9 апреля 2010

На юго-востоке Афганистана разбился конвертоплан V-22 Osprey войск международной коалиции, сообщает Lenta.ru со ссылкой на Associated Press.

Ответственность за крушение взяли на себя представители движения "Талибан". Между тем по словам представителя правительства провинции Забуль, причиной катастрофы стали технические неполадки.

Коалиционное командование, объявило, что в результате крушения V-22 Osprey военно-воздушных сил США погибли трое американских военнослужащих и одно гражданское лицо, несколько военных получили ранения.

Место крушения расположено в 11 километрах к западу от города Калат - административного центра провинции. Обстоятельства инцидента пока до конца не выяснены.

Опасный маршрут

update: 08.04.10 (22:27)


В Санкт-Петербурге на улице Глинки сотрудник милиции открыл стрельбу по маршрутному такси с пассажирами, сообщил 8 апреля сайт Lifenews.Ru.

Сообщается, что маршрутка не поделила дорогу с легковой машиной, между водителями завязался конфликт.

Владелец легкового автомобиля предъявил удостоверение участкового второго отделения милиции и сразу после этого открыл огонь по маршрутке с людьми.

Водитель маршрутного такси был ранен.

После того, как на место происшествия приехала милиция, стрелявший поздоровался с ними и уехал.

Накануне, 6 апреля в Петербурге бывший сотрудник МВД расстрелял действующего милиционера из травматического пистолета. Огонь пьяный мужчина открыл после того, как милицейский патруль попросил у него предъявить документы.

Напомним также, что 18 марта сотрудник милиции открыл стрельбу в московском метро. Причиной стал конфликт между полковником милиции и пассажиром. В результате пуля попала в девушку, которая стояла поблизости - она была срочно госпитализирована. Очевидцы прои

Александр Проханов: Мне нравится и Путин, и Каспаров

update: 02.04.10 (17:41)


Политиком мэйнстрима и бывшим политическим маргиналом назвал главный редактор журнала "Эксперт" Валерий Фадеев своего коллегу, главного редактора газеты "Завтра" Александра Проханова. Недавно Проханову была присуждена премия "Власть № 4", в жюри которой вошли видные единороссы. На церемонии награждения мы договорились с известным писателем о встрече, которая состоялась несколько позже в редакции "Завтра".

— Александр Андреевич, как вы думаете, почему вас называют политиком мэйнстрима?

— Человек может быть тождественен себе в своих высказываниях и поведении, но планка их оценки может меняться. Эту планку можно поднять до такого уровня, что вся твоя лексика, все твои симпатии или антипатии окажутся вне закона. Например, нынешнее законодательство запрещает дискутировать на тему холокоста. Если я буду игнорировать этот запрет, то мне грозит тюремное заключение. Очевидно, раз мне присудили премию "Власть № 4", я действительно нахожусь в мэйнстриме, думаю, что дело в изменении самой властной ситуации. В моей философии сильного имперского государства нынешние правители усматривают много созвучного со своими представлениями. Хотя я тоже меняюсь, я стал менее радикальным в разговоре с обществом. Я перешел к другой форме разговора. Эти формы кажутся власти более приемлемыми, неопасными и нерадикальными. Но власть может заблуждаться на счет моей концепции мистического сталинизма, она может быть не менее опасна, чем "оранжевая революция".

Мне кажется, власть до конца не почувствовала, какой динамит заложен в идеологии сталинизма, он может взорваться и полететь в сторону истеблишмента. Возможно, когда они разглядят эту опасность, то я опять перейду в маргиналы. Этого звания я не стыжусь. В советское время я был преуспевающим писателем, но когда я стал бить Горбачева, то был объявлен врагом перестройки и выведен за скобки того мэйнстрима. Я поддержал ГКЧП и в 90-е годы был тотальным противником власти, тотальным противником Ельцина и антилибералом. На мне долго лежало клеймо маргинала, меня не печатали, меня никуда не приглашали, надо мной насмехались, меня демонизировали. Потом времена изменились, либералы ушли из политики...

— На церемонии вручения премии вы назвали ее сталинской, и все дружно засмеялись. По вашему, для людей, вручавших эту премию, Сталин не является страшной фигурой?

— Смех раздался по поводу моей шутки. Первая шутка была по поводу приза, когда я спросил: надеюсь, этот камень вы откололи не от Мавзолея? Вторая шутка была по поводу премии, я сказал, что поскольку в последний год газета "Завтра" последовательно разрабатывает концепцию мистического сталинизма, то считаю эту премию сталинской. Таким образом, я навязывал сталинскую миссию власти, которая отрекается от Сталина, считая его жупелом. В этом был курьез, был эпатаж. Людям это понравилось. Они посмеялись моему сарказму. При этом в зале сидели люди типа Павловского, для которых сталинизм неприемлем. Он невозможен и для Фадеева. Просто это был эпатаж.

— Вам вручили премию как главному редактору. При этом вы еще и писатель, и политик, и общественный деятель. Что для вас наиболее важно и близко?

— Когда меня спрашивают, кто я такой, я отвечаю: энтомолог, исследователь бабочек. Я собрал большую коллекцию бабочек в горячих точках. Она уникальна.

— Явные поклонники Сталина, журналисты "Завтра" часто сравнивают своего кумира с Путиным. Для последнего это явно большая честь. Все-таки Сталин модернизировал страну, а не только репрессировал своих политических оппонентов, в отличие от Путина?

— Мы поддерживали Путина в момент его победы в чеченской войне. В момент, когда он прекратил сепаратизм и распад страны. Мы ожидали, что, когда он стабилизирует этот процесс и спасет распадающуюся Россию, он перейдет к развитию. Тем более что нефтедоллары служили залогом начала модернизации. В момент, когда он отказался от модернизации, отказался от лидерства, передав власть карнавальному преемнику Медведеву, мы перестали его поддерживать. Мы не являемся путинистами, мы предъявляем Путину большой счет. Он заморозил страну, но потом ее сгноил. Сравнение Путина со Сталиным сделано потому, что Сталин совершил модернизацию через мобилизационный проект, частью которого было усиление централизма. А Путин занимается созданием центристских структур, но не в интересах модернизации, а в интересах собственного клана.

— Разве эти слова лишний раз не подтверждают, что сравнение этих персонажей неуместно? Действия Путина, который зачистил политическое поле ради сохранения неолиберального экономического проекта, вам, как имперцу, вряд ли по душе.

— Я согласен, что главные фигуры в путинском правительстве — это либералы. Кудрин, Чубайс и вся эта группировка в Минэкономразвития является модератором не неолиберальной, а колониальной экономики, которая работает на нашего противника — США. Неолиберализм, как я его понимаю, это игра свободных сил, это конкуренция на уровне Читать далее...

1 апреля 2010 г., Aviation Explorer – Авиационный научно-технический комплекс им. О.К. Антонова (Киев) разрабатывает пассажирскую версию самолета Ан-225 «Мрія», которая получит название Ан-248. Это украинское судно составит конкуренцию самому крупному на сегодняшний день пассажирскому лайнеру Airbus А380, который может перевозить за один рейс до 525 пассажиров. AEX.ru

«Сейчас у А380 практически нет конкурентов. Это незанятая ниша. Мы внимательно следили за созданием и первыми результатами эксплуатации А380 и решили, что у нашего Ан-248 есть не меньший потенциал. Все наработки практически готовы. Самолет летает. Чтобы переукомплектовать грузовое судно в пассажирское, нужно от 3 до 4 месяцев. Новая модель будет называться Ан-248 по аналогии с Ан-148. Мы считаем, что у нее есть большое будущее», – сообщил Генеральный конструктор АНТК им. Антонова Д. Кива.

Предварительные переговоры показали, что Ан-248 будет интересен в первую очередь компаниям из Саудовской Аравии, Кувейта и ОАЭ. Определенную заинтересованность также высказали и некоторые крупные российские компании.

Согласно проектным данным, Ан-248 сможет перевозить до 715 пассажиров в одноклассной компоновке и до 605 в комплектации с отдельными персональными люкс-кабинками для особо важных персон. Стоимость одного такого лайнера не должна превышать $280 млн.

Андрей Пионтковский:
Конец Истории по-русски

10 лет тому назад под грохот взрывов домов в Москве и Волгодонске ловкие телевизионные жулики продали нам Спасителя, который защитит нас от террористов и обеспечит нашу безопасность.

"Кто нас обидит, трех дней не проживет", - хвастливо обещал дослужившийся в дрезденской резидентуре аж до майора претендент.

На третий день после того как Спаситель начал нас официально крышевать, он пришел на НТВ и ввел в стране цензуру.

С тех пор у нас установился патриотический обычай: каждый раз, когда умирали от удушья заложники в театре или сгорали живьем дети в школе, их Спаситель издавал новый указ и забирал себе все больше власти над нами, оставшимися. А на Кавказе он отдавал все больше власти местным коррупционерам и бандитам. И там и не только там все чаще гремели взрывы.

Так ему было удобно. Спаситель знал, для чего и как употребить свою огромную власть. 20 лет назад финско-лихтенштейнский уголовник, в ту пору скромный начальник отдела по экспорту Киришского нефтеперерабатывающего завода, некий г-н Тимченко отправил в никуда по лицензии, выданной будущим Спасителем, жалкие 150 000 тонн нефтепродуктов.

Сегодня же Спаситель с тем же Тимченко "курируют" уже больше трети всей российской нефти. И это всего лишь фрагмент бизнес-империи Спасителя и его верных апостолов.

Чтобы стать нашим вечным Спасителем, ему осталось сделать всего лишь один маленький шаг - вернуться на место, которое терпеливо согревает один из апостолов.

Два взрыва в Москве в сентябре 1999-го.

Из премьеров он становится президентом, чтобы спасти нас.

Два взрыва в Москве в марте 2010-го.

He is coming back.

Чтобы этого не случилось, поставьте свою подпись здесь http://putinavotstavku.ru/

Андрей Пионтковский

30 марта 2010 г., Aviation Explorer – Национальная резервная корпорация выражает решительный протест в связи с попытками чиновников Росавиации заблокировать деятельность входящей в группу НРК авиакомпании Red Wings. AEX.ru

В понедельник 29 марта лицензионная комиссия Росавиации под председательством заместителя главы ведомства Олега Клима запретила на месяц осуществление Red Wings авиаперевозок по заявленным маршрутам. Соответствующая телеграмма поступила в
авиакомпанию поздно вечером. Сегодня с утра 4 рейса (3 в Шарм Эль Шейх и 1 в Хургаду) стоят в аэропорту "Внуково", пассажиры не могут вылететь на отдых.

«Предлог, под которым чиновники пытаются не дают компании осуществлять перевозки, является не только формальным, но и смехотворным - Red Wings на несколько дней задержала подачу заявки с программой чартерных перевозок на апрель. Представители RW неоднократно объясняли Росавиации, что такая задержка связана с объективными причинами - планы туроператоров окончательно формируются во второй половине марта, после проведения крупных выставок. При этом аналогичные задержки с подачей заявок от других авиакомпаний (одна из них подала документы после RW) почему-то не вызвали такой реакции со стороны надзорного ведомства»,- сообщает пресс-служба НРК.

По плану, в апреле RW должна доставить на популярные курорты и обратно более 70-ти тысяч россиян. Провокационные действия чиновников Росавиации на старте туристического сезона являются тяжелым ударом для компании, специализирующейся на чартерных перевозках и выступающие официальным перевозчиком российской национальной сборной по футболу. В Red Wings уверены, что санкции инициированы конкурентами авиакомпании, которая зарекомендовала себя как надежный партнер российских туристических операторов.

"Это диверсия коррумпированных чиновников против российского государства, против гражданского авиастроения и отрасли авиаперевозок, - заявил председатель совета директоров Национальной резервной корпорации Александр Лебедев, - Red Wings является крупнейшим заказчиком и эксплуатантом новой российской авиатехники, в частности самолетов Ту-204. Буквально 10 марта мне позвонил сотрудник аппарата главы Росавиации г-на Нерадько некто Пименов и от имени своего начальника попросил оказать крупную финансовую помощь клубу "Крылья Советов". Так как денег "Крыльям Советов" мы платить не стали, сегодняшние события, видимо, являются своеобразным ответом".


AEX.RU

02.03.2010 15:37
Анастасия Кириленко, Юрий Тимофеев

2010 год начался со знаменательных дат. 10 лет назад приступил к исполнению обязанностей президента РФ Владимир Путин. 10 лет прошло со дня смерти первого мэра Санкт-Петербурга Анатолия Собчака. И еще одна дата – ровно 10 лет с тех пор, как в глухую деревню Псковской области переехала Марина Салье, бывший народный депутат России, депутат Питерского горсовета. С тех пор она ни разу не встречалась с журналистами.

Марина Салье хорошо знала Анатолия Александровича Собчака, а деятельности Владимира Путина в органах власти Санкт-Петербурга посвятила целое расследование. В 1992 году специальная комиссия Санкт-Петербургского горсовета по руководством Салье пришла к выводу, что по документам, подписанным председателем Комитета по внешним связям при мэре Санкт-Петербурга Владимиром Путиным, а также его заместителем Александром Аникиным, за рубеж были вывезены редкоземельные металлы, нефтепродукты и другое сырье на сумму более ста миллионов долларов. Это были бартерные контракты. Взамен в Санкт-Петербург, где продовольствия не хватало настолько, что на него уже были введены карточки, должны были поступить партии мяса, картофеля, птицы. Но не поступили. Отчет комиссии Салье был передан в прокуратуру и Контрольное управление администрации президента.

Однако расследование заглохло, а Владимир Путин не только не был снят с должности, как рекомендовал горсовет Петербурга, заслушав отчет Салье, но и получил повышение.

В 2000 году, когда карьера бывшего заместителя Собчака достигла наивысшей точки, взять интервью у Марины Салье поспешили чуть ли не все иностранные корреспонденты и даже один российский телеканал. Салье в это время и сама писала статьи, призывая не голосовать за Путина. И вдруг - после победы Владимира Путина на выборах - она уехала в глухую деревню и перестала общаться с журналистами.

В феврале 2010 года Марина Евгеньевна решила сделать исключение для Радио Свобода.

Сегодня Марина Салье живет в Псковской области. Она сохранила свой архив. В него входят знаменитый отчет, более 40 приложений к нему (в том числе документы, на которых корреспонденты РС обнаружили три варианта подписи Владимира Путина, их подлинность, разумеется, корреспонденты РС не проверяли), переписка Владимира Путина с Санкт-Петербургской таможней, переписка Анатолия Собчака и Егора Гайдара по поводу документов, выдаваемых Путиным экспортерам... Бывший депутат хранит и несколько папок с решениями горсовета Санкт-Петербурга, отменяющими решения мэра Петербурга Анатолия Собчака.

Марина Салье посчитала, что не может оставить недавно вышедший фильм "Анатолий Собчак. 10 лет спустя", в который вошли интервью Владимира Путина и президента Дмитрия Медведева, без своего комментария:

- Собчак демократом не был никогда. Ленсовет, конечно, сам виноват, и я в том числе , что мы его посадили на царство. Но того, что началось потом, не ожидал никто. Чуть ли не с первого заседания он начал топтать нас ногами, в совершенно непозволительных выражениях оскорбляя депутатов, дискредитируя их всеми возможными способами. А способов у него была масса. В его руках была вся пресса, и его-то печатали охотно. Нас тоже печатали, но реже. А уж на телевидение не допускали. И эта дискредитация лучшего в России горсовета (я бывала тогда в Моссовете и могу сказать, что у нас состав был сильнее), я убеждена, привела к дискредитации законодательной власти вообще. Не только в Петербурге, но и во всей стране. И так мы пришли к нашему нынешнему парламенту.

У Собчака была четкая цель – сделать из Совета… не подобает пожилой женщине, доктору наук говорить непристойные слова…, но он хотел сделать из совета, извините, г... Конфликт начался сразу. "Он стал хозяином города", - так сказал в фильме о Собчаке, по-моему, президент Медведев. Медведев-то хоть понимает, что должно быть разделение законодательной, исполнительной, судебной властей?

Но "хозяин города" – сказано точно. Это так и было, он всячески этого добивался. Он добивался права роспуска горсовета и районных советов. Ни больше, ни меньше. Не добился. Причем он использовал недопустимые методы, просто прямую ложь.

Дело дошло до того, что 30 марта 1992 года Санкт-Петербургский городской совет народных депутатов решил считать целесообразным освободить от занимаемой должности мэра Санкт-Петерурга Собчака. Этот документ послали Ельцину. Вот что мы писали президенту о Собчаке: мэр города "упорно добивался выведения исполнительной власти из-под контроля представительной".

- Ельцин не отреагировал?

- Нет. Далее, берем решение уже 19-й сессии горсовета от 28 апреля 93-го года. Совет решил признать неудовлетворительным отчет мэра Санкт-Петербурга Собчака о деятельности администрации… Об этом можно много рассказывать, но главное в том, что когда он был председателем Совета, он деятельностью Совета не занимался. В то время Собчак был увлечен различного рода презентациями, поездками за рубеж, новыми костюмами. А как только он стал мэром, он Читать далее...

Следователь по делу о ДТП на Ленинском проспекте, в котором погибли две акушерки, пригрозил адвокату Трунову возбуждением уголовного дела, если защитник продолжит знакомить общество с подробностями расследования. Подписку о неразглашении оформили без согласия адвокатов.

Следователь Станислав Лагойко оказывает давление на адвокатов потерпевших по делу о ДТП на Ленинском проспекте, в котором погибли два врача-акушера и пострадал вице-президент «ЛУКойла» Анатолий Барков, утверждает представитель семьи погибших акушеров Игорь Трунов.

Как сообщил Infox.ru адвокат, следователь Лагойко главного следственного управления при ГУВД Москвы потребовал с адвоката дать подписку о неразглашении материалов дела. «С нас не просто требовали подписку, а оформили ее в довольно оригинальном в смысле юриспруденции виде. Адвокат Образцов на этой подписке написал, что не согласен с засекречиванием дела, адвокат Айвар отказалась вообще что-либо писать», — рассказал Трунов.

Следователь привел в кабинет две партии понятых. «Первая партия, с улицы, когда выяснили, в чем дело, отказалась подписывать, а другие понятые, профессиональные сотрудники органов, засвидетельствовали факт отказа адвоката Айвар от подписи в подписке», — рассказал Трунов.

Причины, по которым следователь захотел засекретить дела, названы не были.

Таким образом, у следствия есть подписка о неразглашении, в которой есть подписи понятых. По словам адвоката, следователь уведомил, что отныне, если информация о деле будет распространяться, будет поставлен вопрос о возбуждении уголовного дела в отношении юристов и лишении адвокатского статуса. После «оформления» подписки адвокатов ознакомили с материалами дела, схемой ДТП, которая, как сообщал ранее Трунов, оформлена с нарушениями.

По словам адвоката, Лагойко не допрашивает ключевых свидетелей столкновения. «У нас есть информация, что свидетели звонят ему по рабочему телефону, он под теми или иными предлогами отказывается их допрашивать», — рассказал адвокат. По его словам, как минимум есть трое свидетелей, которые видели, как Mercedes нефтяника выехал на нейтральную полосу, где столкнулся с автомобилем, ехавшим во встречном направлении.

После жалобы на отказ опросить всех свидетелей Лагойко поставил в ультимативной форме вопрос о засекречивании дела. «Мы конечно, обжалуем это решение, но это все время… Мы же написали в начале месяца одну жалобу прокурору Семину, который клятвенно обещал взять это дело на контроль, но ответа никакого нет», — пояснил адвокат.
Версии

По первоначальной версии, Citroen выехал на встречную полосу утром 25 февраля на Ленинском проспекте и столкнулся с Mercedes S500. Позднее представители главного следственного управления ГУВД Москвы, которые ведут расследование, добавили, что большинство осколков от машин обнаружено на полосе, по которой ехал Mercedes — в левом крайнем ряду по направлению в центр. Номера с Mercedes никто не скручивал, а за несколько минут до трагедии водитель машины «ЛУКойла» не нарушал правил.

Впрочем, эти данные опровергают очевидцы ДТП, которых удалось найти активистам Федерации автомобилистов России. Они утверждают, что авария произошла по вине водителя Mercedes, выехавшего на резервную полосу и зацепившего Citroen.