http://www.youtube.com/watch?v=cua5EMmPLMc

6 октября, AVIA.RU – Сегодня, 6 октября, состоится конференция "Исследования систем сухопутного оружия" в Латруне, сообщает MIGnews. На ней корпорация Israel Aerospace Industries впервые представит принципиально новый вид беспилотника Panther.

Беспилотник является тактическим разведывательным летающим аппаратом поля боя, сочетающим в себе преимущества и вертолета, и самолета. Беспилотник располагает поворотными винтами, и, как вертолет, способен совершать вертикальный взлет и посадку.

Управление беспилотником чрезвычайно простое, и осуществляется наземным оператором со специальной переносной консоли. Для операции "взлет" следует нажать одну кнопку.

После вертикального взлета беспилотник автоматически переключается на систему полета обычного самолета с фиксированным крылом.

Генеральный директор Israel Aerospace Industries Ицхак Ниссан сказал: "Интеллектуальные, наблюдательные и разведывательные возможности Panther, наряду с изменяющейся динамикой полета превращают его в уникальное преимущество на тактическом поле боя для всех сухопутных подразделений ЦАХАЛа. Эта система является настоящим прорывом".

5 октября, AVIA.RU – Победитель чемпионата мира по воздушному пилотажу 2009 года и чемпион Европы 2010, капитан ВВС Франции 30-летний Рено Экаль накануне погиб в авиакатастрофе вместе с женой и двумя детьми, сообщает Росбалт.

По информации городских властей, это произошло близ города Монпелье на юге Франции, сообщили городские власти. Семейство Экаль на небольшом самолете Jodel DR-1050 вылетело с аэродрома в Жонзаке на западе Франции в направлении Салон-де-Прованс, где летчик проходил службу. Известно, что спустя 2,5 часа Экаль связался с диспетчером и сообщил, что у него возникли проблемы. Вскоре воздушное судно исчезло с экранов радаров.

Самолет исчез с экранов радаров контрольной башни аэропорта Монпелье в 17:30 по Гринвичу (20:30 мск) в воскресенье, и контакт с ним был потерян. Обломки самолета и останки погибших были найдены в понедельник к северо-западу от городка Лодев. Поисками пропавшего самолета занимались около 200 человек и более 60 транспортных средств.

Прибывшим на место врачам скорой помощи осталось только констатировать смерть всех четырех человек, сообщил субпрефект Лодева Кристиан Рикардо.

Рено Экаль, капитан ВВС Франции, возвращался на свою базу в Салон-ан-Прованс с воздушного праздника в городе Жонзаке, где он демонстрировал фигуры высшего пилотажа. Причины авиакатастрофы выясняются, но известно, что в этот вечер в районе, где разбился самолет, была объявлена метеотревога в связи с сильными ливнями и штормовыми ветрами.

This is something we should all read at least once a week!!!!! Make sure
you read to the end!!!!!!

Written by Regina Brett, 90 years old, of the Plain Dealer, Cleveland ,
Ohio .

"To celebrate growing older, I once wrote the 45 lessons life taught me.
It is the most requested column I've ever written.

My odometer rolled over to 90 in August, so here is the column once
more:

1. Life isn't fair, but it's still good.

2. When in doubt, just take the next small step.

3. Life is too short to waste time hating anyone.

4. Your job won't take care of you when you are sick. Your friends and
parents will. Stay in touch.

5. Pay off your credit cards every month.

6. You don't have to win every argument. Agree to disagree.

7. Cry with someone. It's more healing than crying alone.

8. It's OK to get angry with God. He can take it.

9. Save for retirement starting with your first paycheck.

10. When it comes to chocolate, resistance is futile.

11. Make peace with your past so it won't screw up the present.

12. It's OK to let your children see you cry.

13. Don't compare your life to others. You have no idea what their
journey is all about.

14. If a relationship has to be a secret, you shouldn't be in it.

15. Everything can change in the blink of an eye. But don't worry; God
never blinks.

16.. Take a deep breath. It calms the mind.

17. Get rid of anything that isn't useful, beautiful or joyful.

18. Whatever doesn't kill you really
does make you stronger.

19. It's never too late to have a happy childhood. But the second one is
up to you and no one else.

20. When it comes to going after what you love in life, don't take no
for an answer.

21. Burn the candles, use the nice sheets, wear the fancy lingerie.
Don't save it for a special occasion. Today is special.

22. Over prepare, then go with the flow.

23. Be eccentric now. Don't wait for old age to wear purple.

24. The most important sex organ is the brain.

25. No one is in charge of your happiness but you.

26. Frame every so-called disaster with these words 'In five years, will
this matter?'

27. Always choose life.

28. Forgive everyone everything.

29. What other people think of you is none of your business.

30. Time heals almost everything. Give time time.

31. However good or bad a situation is, it will change.

32. Don't take yourself so seriously. No one else does.

33. Believe in miracles.

34. God loves you because of who God is, not because of anything you did or didn't do.

35. Don't audit life. Show up and make the most of it now.

36. Growing old beats the alternative -- dying young.

37. Your children get only one childhood.

38. All that truly matters in the end is that you loved.

39. Get outside every day. Miracles are waiting everywhere.

40. If we all threw our problems in a pile and saw everyone else's, we'd grab ours back.

41. Envy is a waste of time. You already have all you need.

42. The best is yet to come...

43. No matter how you feel, get up, dress up and show up.

44. Yield.

45. Life isn't tied with a bow, but it's still a gift."

Its estimated 93% won't forward this. If you are one of the 7% who will, forward this with the title '7%'.

I'm in the 7%.

Friends are the family that we choose.

Директор Института глобальных стратегий Вадим Карасев говорит, что формальные изменения, к которым приведет решение КС, ясны. Если парламентская система меняется на президентскую, то именно президент формирует правительство, которое становится подотчетно ему, а не парламенту. Парламентская логика формирования исполнительной власти заменяется президентской логикой формирования правительства: назначения и увольнения премьера и министров будут осуществлять именно президент.

По мнению Карасева, главная интрига заключается в разнице между формально-юридическим решением КС и реально-политическим состоянием украинского государства, в том числе— наличием партийных элит, которые сформировались в рамках парламентской системы. Нынешняя власть может столкнуться с проявлениями «тихого саботажа» со стороны политических элит.

Новые изменения могут активизировать оппозицию и настроить против президента тех представителей политического класса, которые ранее занимали нейтральную позицию между Януковичем и Тимошенко. По мнению политолога, период «относительного поствыборного» спокойствия на Украине, судя по всему, прошел. Нынешняя власть, пытаясь создать административную стабильность с помощью решения КС и возвращения полномочий президенту, получит ровно противоположный результат.

Украина вступает в длительный этап новой нестабильности, которая сначала, возможно, не будет столь явной. Но со временем будут набирать силу оппозиционные элиты, которые не заинтересованы в том, чтобы их политическое влияние значительно уменьшилось в пользу президентского центра власти, заключил Карасев в интервью GZT.RU.

Прежде всего встает вопрос о легитимности нынешней власти, которая формировалась еще при конституции, реформированной в 2004 году: президент был избран с одним объемом полномочий, а сейчас задним числом получает новые существенные полномочия, но при этом не подтвердил свою легитимность на выборах. В случае ухудшения социально-экономической ситуации на Украине вопрос легитимности президентской власти будет все чаще подниматься и оппозицией, и Западом. Многие в Европе с сомнением отнесутся к решению КС. Киеву будет важно убедить дипломатов из ПАСЕ, из Евросоюза, что сложившаяся теперь на Украине ситуация нормальна и с юридической, и c политической точки зрения.

«Очень интересно будет посмотреть на позицию России, как оценят украинскую ситуацию президент и премьер РФ— особенно с учетом того, что они сейчас имеют проблему с Лужковым, которая также возникла из-за того, что задним числом поменяли законодательство»,— сказал Дорошенко, напомнив об изменении процедуры избрания мэра российской столицы. Эксперт затруднился прогнозировать, какова будет официальная позиция Москвы.
Депутат фракции БЮТ Сергей Власенко заявил, что после решения КС власть на Украине стала нелегитимной, поскольку никто не давал президенту полномочий по конституции 1996 года.

«По моему глубокому убеждению, сегодня должна быть отставка президента Украины, кабинета министров Украины, сегодня должно быть принято решение на первом пленарном заседании о роспуске парламента и решение о проведении досрочных выборов», – цитирует Власенко «Интерфакс».

«Что будет дальше— предполагать крайне сложно, потому что мы начали жить внутри сюрреалистического государства, а сюрреализм не знает логики... Если завтра КС огласит президента царем— я не удивлюсь»,— добавил оппозиционер.

Читать далее: http://www.gzt.ru/topnews/world/-konstitutsionnyi-...o-/327662.html?from=copiedlink

Московские власти впервые разрешили гей-активистам провести в столице публичное мероприятие – пикет против швейцарской авиакомпании Swiss Airlines, которая несколько дней назад сняла с рейса организатора гей-парадов Николая Алексеева. Получение разрешения гей-активисты напрямую связывают с отставкой Юрия Лужкова и верят, что следующий столичный градоначальник будет по-настоящему европейским и разрешит гей-парады. Между тем, врио мэра Москвы Владимир Ресин заявил, что вовсе не одобряет акции представителей секс-меньшинств – но к нему никто из них не обращался.

Читать далее: http://www.gzt.ru/topnews/society/-vrio-mera-vladi...i-/327296.html?from=copiedlink

пишет : Алекс Откуда: где-то в России....
28.09.2010 16:21

эка удивили... в россии "хозяева" с любой работы увольняют запросто- как чуть что не по ихнему или место надо освободить - раз, и все! Или по-собственному, или НАЙДУТ в чем обвинить!
Вообще, надо бы смотреть не на Лужкова, а на простых людей, которых большинство. Происходящее в верхах просто то же самое, что и здесь, в низах происходит. Почему никого не заботит жизнь простого человека? Если посмотреть западные сайты с вакансиями, то там отсутствует отбор по полу, возрасту, т.е. в вакансиях не указывается. Что в россии? Вчера смотрю, ищут переводчика. Ага, раскатил губу... им нужна ТОЛЬКО женщина до 30 лет... Где и как найти работу!!!! Вот в чем вопрос!!!! А доверие утратил не только Лужков... Просто у нас те, кто худо-бедно пристроен, нещадно живут за счет тех, кто не пристроен. Если начальная зарплата учителя 4.300 руб., то как жить на нее? А ведь полно тех, кто имеет зарплату 30.000 руб, или 50.000 руб, или хоть и 20.000 руб. И они считают, что ЧЕСТНО заработали эти деньги. А вот и не так! Вы живете за счет простого парня, который закончил вуз и даже работать не может учителем, т.к. на зарплату в 4300 не проживешь (на руки выходит где-то 3.900 руб!). Надо платить за квартиру, за еду... И нет родителей, чтобы помочь... А ср...ный директор в школе не берет на работу потому что пришел бедно одетый, в изношенных джинсах (реально изношенных, а не просто модных), а откуда взять хорошую одежду, если работы нет, или платят гроши? Все что зарабатываешь государство тут же отбирает в виде налогов и квартплаты... а вы: Лужков... ЧТО Лужков? Ему что есть нечего? Не бойтесь, они там разберутся кому быть мэром! А нам простым людям как жить? Мы выживаем... это не жизнь. Спасибо за это всем. В том числе и тем, у кого зарплата по 30000, а у начинающего учителя 4300... Это что справедливо? Сравните средние зарплаты например в Новой Зеландии по сферам труда: там работники финансовой сферы получают может на 10% больше учителя... А в россии это даже не разы, а десятки раз!!! У нас одна часть населения ест другую и очень этим довольна - вот и вся правда о россии. Хорошо Солженицыну - выслали из страны. Меня бы кто выслал в Новую Зеландию. А хваленые США добились, что у нас сменился строй, и больше им и не надо ничего... Теперь у них россия ПАРТНЕР... тьфу.... А вы о Лужкове... Нас, недоедающих и ходящих в потертой одежде, в джинсах (больше 10 лет!), где на ж...пе реально дыра от долгого ношения, в латанных-переклеенных кроссовках (реальнно больше 10 лет!), в куртке (больше 15 лет), теплой зимней одежды нет - купить не на что... И что нам басни про Лужкова? Лужков в натуре не при чем. Мне жалко только что это сообщение конечно же уберут, да и хотелось бы., чтобы оно прозвучало раз сто по ЦТ и вообще во всех СМИ... увы, никто не пропустит... короче нам тут внизу виднее: нам не нужен ни Лужков, ни Медведев, ни Путин... никто... и Обама не нужен... и мир на Земле не нужен, а вот ядерная война - в самый раз. Ее боятся только пристроенные. Нечего терять. И будущего нет. Теперь я понимаю песенку Карлсона из детской книжки А. Линдгрен: "Пусть все кругом горит огнем, а мы с тобой споем: Ути, Босси, Биссе и Тарарам..." Ага, пусть так и будет. И благослови Бог того человека, который начнет финальный Армаггедон. Алилуйя Господи! Да, как же верна поговорка: "сытый голодного не разумеет". Представляю реакцию сытых: ненормальный, псих, дурак, ну и т.п. Да я наизусть знаю, что сытые скажут. И я знаю, что вы хотите жить за счет голодных.
Это все к тому написано, что вы сами-то почти все, кто в этих сферах работает, ничуть не лучше Лужкова. Все вы едите нас. Или пытаетесь, по крайней мере... И правильно наш народ делает, что спивается - никто не хочет приносить вам пользу... Нужно быть таким, чтобы вам нечего было есть... Быть несъедобным.... В конце концов деградация дойдет до того, что какой-нибудь чел начнет реальную ядерную войну, думая, что играет в компьютерную игру...

Чао.

http://www.svobodanews.ru/content/blog/2170226.html

22 сентября, AVIA.RU – Израильская компания Israel Aerospace Industries (IAI) занимается созданием беспилотного летательного аппарата, который будет сконструирован по схеме конвертоплана, сообщает Lenta.ru со ссылкой на Flightglobal.

Беспилотник с шифром K-80 создается в рамках тендера Министерства обороны Израиля на создание и поставку БПЛА бригадного уровня. IAI попросила военное ведомство продлить сроки подачи заявок на участие в конкурсе, поскольку компании необходимо дополнительное время на проведение испытаний.

Заявки на участие в конкурсе принимались до 20 сентября 2010 года включительно. Пока неизвестно, согласилось ли Министерство обороны Израиля продлить сроки подачи заявок. В любом случае, у IAI есть все шансы стать участником конкурса, поскольку к моменту окончания приема заявок необходимые документы подала только компания Elbit Systems. Она представила на тендер беспилотник Skylark 2. Не исключено, что военное ведомство будет вынуждено отменить тендер и объявить его позже повторно.

Израильская компания уже провела несколько пробных полетов нового беспилотника, обладающего взлетной массой в 60 килограммов. Как ожидается, новый аппарат будет способен находиться в воздухе до шести часов и будет оснащаться системами дневного и ночного видения. K-80 сможет вертикально взлетать и садиться в полностью автоматическом режиме. При этом полет по маршруту аппарат сможет совершать либо под управлением оператора, либо по заранее заложенной программе.

Первые полеты с полезной нагрузкой беспилотный конвертоплан совершит в начале 2011 года.

журнал «Арсенал 21 века» №2(7),2010


19 сентября 2010 года / И.Китицин, С.Панфилов / Aviation EXplorer

На авиасалоне «Фарнборо-2010» с большой пропагандистской помпой было объявлено, что детище ЗАО «ГСС» – самолет «Суперджет 100» – нашло новых потенциальных покупателей из Юго-Восточной Азии. В дополнение к заключенному еще 4 года назад контракту с Аэ­рофлотом на 30 самолетов появился на свет новый твердый контракт, также на 30 машин, в этот раз с малоизвестной индонезийской авиакомпанией. Тем временем там же, без лишней PR-шумихи, его основным «постсоветским» конкурентом, самолетом Ан-158 (99-местной модификацией Ан-148), заинтересовался крупнейший перевозчик на наших внутренних трассах – авиакомпания «Сибирь» (после ребрендинга – S7 Group). И еще – Управление делами Президента России…

Очередной твердый контракт или последний шанс?

19 июля 2010 года авиационная обществен­ность «под гром фанфар», ангажированных СМИ, была проинформирована о том, что ЗАО «Граждан­ские самолеты Сухого» (ГСС) на авиасалоне в Фарн­боро заключило твердый контракт на поставку 30 самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ) с индонезий­ской компанией Kartika Airlines. Сумма контракта составляет порядка 951 млн. долл. Поставка само­летов запланирована на период с 2012 по 2015 г.

Уместно напомнить, что предварительный кон­тракт с Kartika Airlines был подписан в декабре 2008 года. Соглашение об основных условиях по­ставки, которое было тогда подписано, предусма­тривало поставку 15 самолетов SSJ-100 и опцион еще на 15 машин. Нынешний контракт – это уже официальный заказ на все 30 самолетов. Из обнародованных ценовых параметров сделки оче­видно, что стоимость одного самолета превышает для индонезийской авиакомпании 30 млн. долл.

Что же из себя представляет азиатская компания, столь решительно (и очень уж сво­евременно для ГСС) «повернувшаяся лицом» к «прорывному» российскому продукту? По ин­формации из Интернета, Kartika Airlines – это рядовой индонезийский региональный авиапе­ревозчик. В ряду аналогичных индонезийских компаний (их менее полутора десятков) ее рей­тинги никогда не были лидирующими, колеблясь между 6-9-позициями. Специализация – мало­бюджетные перевозки и чартеры. Головной офис находится в Джакарте, основные рейсы выполняются в Пенанг, Макассар, Палембанг и на Бали. За свою 8-летнюю историю компа­ния на 1,5 года (2006-2007 гг.) приостанавли­вала деятельность. Ее воздушный флот состоит из подержанных самолетов Boeing 737-200 (3 шт.), одного Boeing 737-400 и одного McDonnell Douglas MD-83 (в настоящий момент рейсы уже не выполняет). С учетом того, что подавляющее большинство самолетов индонезийских регио­налов – не их собственность, а машины, находя­щиеся в лизинге, логично предположить, что и у Kartika Airlines ситуация аналогична.

Возникает вопрос, почему же эта, далеко не перворазрядная компания, пошла на подписа­ние контракта при цене на 25% больше, чем у рос­сийских визави, да еще на 30 штук (как и для «Аэ­рофлота») новеньких «Суперджетов»? Деньги-то такие откуда? Куда и с кем летать-то по Индонезии с таким размахом, если туриндустрия «страны ты­сячи островов» переживает серьезный кризис (сказались последствия знаменитого цунами, вну­тренней политической нестабильности и мирового экономического кризиса)? Может быть, Kartika Airlines приобрел некий миллиардер-инкогнито, желающий вложиться в захват всего рынка регио­нальных воздушных перевозок Индонезии, выда­вив с него всех конкурентов? Ведь весь их сово­купный воздушный флот составляет чуть больше 40 самолетов!

Печально, но, скорее всего, этот «твердый» контракт преследует вовсе не цель поднять на мировую высоту уровень индонезийских ре­гиональных авиаперевозок. Тогда для чего же он был заключен? Для чего вокруг него была под­нята такая волна восторгов в российских сред­ствах массовой информации? Предположим, что играется совсем другой сюжет, и под прицелом вовсе не индонезийский рынок региональных перевозок, а… наш, российский. И даже, больше того, возможно, что от этих нескольких листков бумаги напрямую зависит судьба всего россий­ского (или американо-франко-итало- и чуть-чуть российского, что, по сути, будет правильнее) «су­перпроекта» – SSJ-100!
«Аэрофлоту» уже не вывернуться из-под «Суперджета»?

Среди ранее продекларированных ГСС за­казов на этот самолет достоин внимания своей объемностью (и надежностью заказчика) только контракт с «Аэрофлотом». Изначально по этому контракту, подписанному еще в 2005 году на по­купку 30 машин (запомните эту цифру – 30) с оп­ционом еще на 15 SSJ-100, первые самолеты должны были поступить российскому перевозчику в ноябре 2008 года. Сейчас на дворе 2010-й, а се­рийных SSJ все нет…

В мировой практике «обманутый» таким обра­зом заказчик имеет право выставить авиастрои­телю штрафные санкции или вообще разорвать контракт. Что практически всегда и происходит. Но «Аэрофлот» на такие крайние меры не пошел. Впрочем, по информации прессы, «Гражданские самолеты Сухого» снизили для «Аэрофлота» стои­мость каждого лайнера Читать далее...

WASHINGTON, Sept. 13 /PRNewswire/ -- AgustaWestland North America, Inc. announces that it has responded to the U.S. Air Force's request for information, offering the operationally-proven HH-71 for critical combat search and rescue missions.

"We believe the HH-71, based on the combat-proven AW101, offers a robust platform that addresses the U.S. Air Force's combat search and rescue mission needs, without compromise," said R. Scott Rettig, chief executive officer, AgustaWestland North America. "We are eager to work with the U.S. Air Force and demonstrate how the HH-71's modern, stealthy capabilities are balanced out with the confidence of a mature, proven platform, as the full CSAR program requirements are developed."

More than 155 AW101 helicopters are serving governments and armed forces around the world. With proven service in Afghanistan and Iraq, the AW101 has amassed more than 200,000 fleet hours with exceptional levels of availability.

The HH-71's low acoustic signature, all-weather capability and effectiveness in austere environments such as sand and snow enables the warfighter to complete challenging combat search and rescue missions with speed, security and safety. The aircraft includes three engines providing aircrews the assurance that the mission can be safely completed, even under hostile or irregular warfare conditions.

AgustaWestland's HH-71 provides excellent cabin space, able to transport 35 seated troops or 16 stretchers for medical evacuations and room for on-board treatment – a significant capacity increase over the legacy platform.

A mock-up of the HH-71 personal recovery rotorcraft will be on display at booth 901 at the Air Force Association's 2010 Air & Space Conference and Technology Exposition, Sept. 13-15, 2010 in National Harbor, Md.

AgustaWestland North America, a subsidiary of AgustaWestland, a Finmeccanica company, is FOCI mitigated and responsible for the company's U.S. government programs. AgustaWestland is a global leader in military and commercial vertical-lift. With more than 100 years of experience in the aerospace industry, AgustaWestland provides an unrivaled range of rotorcraft and vertical-lift products and services for every military, government and commercial application.

www.agustawestland.com




Contact:


Ramona Layne


571-332-0695 mobile


rlayne@awnainc.com



SOURCE AgustaWestland North America, Inc.

By Dan Blottenberger
Stars and Stripes
Published: September 10, 2010

A UH-72 Lakota stands on display Thursday in Hohenfels, Germany. The helicopter is replacing the UH-1 'Huey' as the U.S. Army's light utility helicopter. The camouflage paint is used for training purposes for ground troops to identify it as an enemy aircraft.
Dan Blottenberger/Stars and Stripes
Buy a print
Lightbox link Lightbox link Lightbox link Lightbox link
About the UH-72A

* Capacity: Two pilots, plus six passengers.
* Top speed: 131 knots.
* Engine power: Two engines at 738 hp each.
* Maximum speed: 167 mph.
* Range: 428 miles.
* Maximum payload: 3,938 pounds.

Source: EADS North America, Military-Today.com

HOHENFELS, Germany — Military officials from as far away as Japan were in Germany this week to get a look at the Army’s new light utility helicopter.

In all, 23 delegates representing 17 countries attended the UH-72A Lakota unveiling ceremony, which consisted of an aerial demonstration, a briefing on the Army’s plans to field the helicopter, and a question-and-answer period with the aircraft’s crewmembers. The event was held in accordance with the 1999 Vienna Document, which requires NATO members to host a demonstration when they deploy any new type of major weapon or equipment system.

The U.S. Army is fielding 200 of the German-made, U.S.-assembled Lakotas worldwide to use for medical evacuations, training missions and VIP flights. U.S. Army in Europe officials plan to replace its current fleet of 10 UH-1 “Huey” helicopters with the Lakotas by January.

The Army already has 11 of the new helicopters in Germany — seven that are being used during field exercises where troops are taught to medically evacuate wounded comrades or call for gunships during firefights, said Maj. Nick Sternberg, a Joint Multinational Readiness Center spokesman.

The other four are here as part of a one-year rotation of the Washington D.C. National Guard’s 121st Medical Air Ambulance Company.

Each aircraft carries a $4.5 million price tag, but it’s worth the money, said pilot Chief Warrant Officer 3 Harold Eggleston.

Some of the improvements will significantly reduce the crew’s workload, the Farmville, Va., native said.

“With the auto-pilot system, if we want to just kind of orbit and fulfill our [training role], we can just put a couple points in and the aircraft will fly itself,” he said.

Plus, if any piece of the aircraft fails there is always a back up system to use, he said, including a twin-engine system that allows the aircraft to fly at low altitudes on one engine.
Advertisement

“Everything is backed up,” Eggleston said. “Each side of the cockpit is identical.”

It’s also easy to see the advantages the Lakota has over its predecessor when being used for medical evacuations, said Cpl. Roger Miller, who works as a paramedic when he is not deployed with his job in the National Guard.

“It is easier to access the patient on this aircraft,” he said. “You don’t have to look for things all over the floor like you did in the Huey.”

And unlike the Huey, there is enough room in the back for two patients, said Miller, whose unit will be using the Lakotas as medical evacuation helicopters when soldiers are training at Hohenfels and Grafenwöhr.

Maj. Runar Öhman, a Swedish pilot, said he was surprised the U.S. could afford such a quality aircraft for noncombat purposes.

“It is a very robust helicopter. It is a very proven helicopter,” he said. “It was impressive to be able to have that number of helicopters for that purpose.”

blottenbergerd@estripes.osd.mil

September 13, 2010 by Tim McAdams

I just spent the last two days flying Robinson Helicopter’s new light turbine helicopter, the R66. Although it is still in experimental category, FAA certification is expected in the next 30 days as Robinson and the FAA work out some final details.

Having a couple of thousand hours in the Bell 206 light turbine series helicopter made for an easy direct comparison. Last year Bell announced that it would cease production of the five-place Bell 206B JetRanger, citing the R66 as one reason. Company founder Frank Robinson’s design goals are not just well-engineered products, but cost effective as well. The R66, the company’s first turbine helicopter, exemplifies this objective extremely well, and after flying it, I think Bell made the right decision.

The R66 is powered by a Rolls-Royce RR300 (model number 250-C300/A1), a new engine based to the proven 250-series engine (same engine used in the 206B). It is mounted below the transmission deck at a 37-degree angle which gives easy access for maintenance. The engine produces 300 shaft horsepower and is derated to 270 shp for a five-minute take off rating and 224 shp for max continuous operation. Starting is simple; igniter switch to enable (a nice feature that allows you to motor the starter without firing the igniters–no more need to pull the igniter circuit breaker); press-and-release the start button (it’s latched so no need to hold it down), at 15 percent N1 push the fuel control in and monitor engine light off and acceleration. At 65- to 67-percent N1 the starter disengages and the generator is switched on.

Picking the R66 up to a hover is smooth and it feels a little bigger and a little heavier than the piston-powered R44, which it is. I flew with Doug Tompkins, Robinson’s chief pilot who did all the experimental test flying on the R66. We were hovering at 64-percent torque and as we approached 60 knots during the take off Doug suggested pulling 100-percent torque. I started raising the collective, before I got to 90 percent the VSI was pegged at 2,000 feet per minute and at 100 percent we were climbing like a banshee. It didn’t take long to feel comfortable with the helicopter and we moved on to autorotations. These were predictable and basically a lot of fun. I did 180-degree, 90-degree, and out-of-ground-effect hovering autorotations to a full touchdown. It is just like the R44, only easier.

Another noticeable feature is comfort; the cabin is eight inches wider than the R44. The cyclic flight control retains Robinson’s T-bar arrangement. Not only does this ease transitioning from the R44 to the R66, but the T-bar is exceedingly comfortable in flight.

There is not doubt this helicopter will do very well. Once again Frank Robinson has found a need and filled it. The agile and turbine-powered R66 will do the jobs that a piston engine simply can’t, such as high-altitude flying. It will also find great acceptance in parts of the world where avgas is hard to get or just not available. And for those operators and contracts that require a turbine engine, the R66 will fit perfectly.

There is a lot more to say about this helicopter so look for a full feature article in an upcoming issue of AOPA Pilot magazine.

Everyday I celebrate the American courage!
Everyday I am an American!
Today I am a New Yorker.

07:17, 18.08.2010

В России сосуществуют две реальных экономики и два соответствующих им государства: отдельное государство элиты с совершенно четкими географическими границами Московского пригорода, и государство общества.

Всем давно известно, что средства, выделяемые на решение любой насущной проблемы в России, оседают преимущественно в карманах чиновников (собственно, именно для этого они и выделяются). А на те крохи, что остаются после «распила» ни одной проблемы в стране не решить. Даже Владимир Путин недавно открыто признал этот факт, ответив на реплику из народа по поводу «честных руководителей»: «Да где же их взять!»

Складывается впечатление, что российский правящий класс живёт если не на другой планете, то, как минимум, в другом государстве. Иначе даже с прагматической точки зрения сложно объяснить их отношение к России и русскому народу.

Писатель Павел Гвоздев пишет по этому поводу следующее:

«В нашей стране чиновники и олигархи живут в созданном ими олигархическо-чиновничьем политическом пространстве, которое они для нас красиво называют демократическим российским государством. На самом же деле, их «поляна» ограничена пригородом Москвы по Рублево-Успенскому направлению. Они дружат и дерутся за 40 миллиардов долларов ежегодного дохода от основных 9–10 сырьевых компаний. Зачислив себя в элиту своего государства, они изредка вспоминают об электорате и умиротворяют его разовыми популистскими подачками скудных зарплат в следующем порядке: пенсионеры, военные, врачи, учителя. Никакой серьезной структурной работы для создания самовоспроизводимых экономических результатов в обществе нет, как нет и серьезных вложений ни в инфраструктуру, ни в транспорт.

Сейчас мы имеем в стране два не пересекающихся друг с другом экономических общества. Костяк одного — это сырьевые и энергетические отрасли с обслуживающим пропагандистским аппаратом, штатом генеральной прокуратуры, Басманным судом, войсками стратегического назначения для решения внешнеполитических задач. И второе общество, экономика которого забыта, мелка и невидима для Кремля, — в ней царит вакханалия, по своей нерегулируемости превзошедшая даже неолиберальный беспорядок. Этой экономикой живет все работоспособное население, которое производит реальный продукт. Она составляет второе государство, у которого свои: полиция, та, что встречается нам ежедневно на улицах в ржавых «бобиках» патрульной службы, которым не хватает бензина для выезда на происшествия; прокуратура, заваленная нашими «мелкими» делами на десятилетия вперед; оборванная и деморализованная армия, выращивающая на пропитание огурцы в палисадниках военных городков и т. д. Это экономическое общество живет другой жизнью, и занимает всю прочую от названного московского пригорода территорию страны.

Таким образом, в России сосуществуют две реальных экономики и два соответствующих им государства: отдельное государство элиты с совершенно четкими географическими границами Московского пригорода, и государство общества. Государство общества всецело обязано своим существованием коррупции — это государство гоголевской серой шинели, государство чиновника, которое стремится к независимости от элиты и в этой борьбе заключает с ней различные договора. Но есть еще третье государство, виртуальное государство телереальности, государство-призрак. Оно существует, основываясь как бы на юридическом праве, а на самом деле только на представлениях обывателей о его существовании. Это третье, липовое, государство по своему размаху и есть истинное всенародное.

Вот такая в России троица государств, сосуществующих в различных измерениях. На первом плане — государство элиты со всей имперской атрибутикой и ядерными ракетами. Реальной же властью на местах обладает второе государство серых шинелей и бюрократии. А третье государство — абстрактное и бессильное государство народа, живущее исключительно в его домыслах, на основе образа о телереальности, формируемого элитой.

Русский народ на сегодняшний момент реально существует без своего государства. Да и существует он исключительно на том основании, что интересы элиты в некоторых вопросах глобальной безопасности совпадают с его интересами — он прикрыт ядерным зонтиком. Не через налоги, а из своего кармана он содержит врачей, учителей, милицию и суд. Армии здесь не повезло, русский народ не содержит армию, потому что сам является ее основой, замерзает в ней, подвергается дедовщине, гибнет от голода и под пулями. Русский народ сегодня живет суперобщиной, члены которой совершенно незнакомы друг с другом, но занимаются взаимным кормлением. Более уродливой формы существования государственности, чем наша, в истории не сыскать, наверное, с древних времен.

Государство меритократии — это набор социально безответственных людей, живущих исключительно собственными интересами. Эти люди не связывают свое будущее с Россией и российским народом, они циничны, алчны, напрочь лишены национального самосознания и даже с большой натяжкой не могут считаться русскими Читать далее...

«Нам не нужны советы чужестранцев – латышский язык будет единственным государственным», — переводит Телеграф.lv послание Затлерса.

http://dvice.com/archives/2010/07/sikorsky.php

Электровертолет "Светлячок" поднялся в воздух

28 июля 2010

– Компания Sikorsky объявила о создании электрического вертолета, который будет приведен в движение новым поколением легких батарей, сообщает Росбалт.

Вертолет под названичем «Светлячок» был основан на модели S-300C.

Стоит отметить, что нынешний вертолет использует 200 л.с. электродвигатели, запитывающиеся от литий-ионных аккумуляторов. Раньше такие вертолеты были оснащены 190 л.с. 4-цилиндровым бензиновым двигателем.

Презентация электрического вертолета состоится в EAA Airventure в Oshkosh. Светлячок сможет оставаться в воздухе в течение 15 минут.

...

...

...

...
[699x407]