Что скрывает миф о "лунной гонке"? Куда на самом деле хотел лететь Сергей Королев? Об этом корреспондент "РГ" беседует с разработчиком проектов экспедиции на Марс и Луну, ведущим конструктором по пилотируемым ракетно-космическим комплексам для высадки на Луну и "Энергия-Буран" Владимиром Бугровым.


Наталия Ячменникова, Российская газета, 9 декабря 2009 года

Российская газета: Владимир Евграфович, вы ведь работали с Королевым? И были не только инженером-конструктором, но и космонавтом-испытателем?
Владимир Бугров: Да, в ОКБ-1. По поручению Сергея Павловича занимался организацией отряда космонавтов. Отрабатывал действия космонавта по программе высадки на Луну

РГ: Скажите, а почему все-таки считается, что мы проиграли "лунную гонку"?
Бугров: Это миф. Как и то, что ракета Н1 создавалась без определенных целей. Ракета уникальная. У нее стартовая масса в десять раз больше, чем у той, на которой летал Юрий Гагарин. Некоторые утверждают: советское руководство нашло ей применение лишь в 1964 году: когда поставило задачу высадиться на Луну раньше американцев. Полный абсурд.

РГ: Так куда на Н1 хотел лететь Королев?
Бугров: Ее основным назначением был полет на Марс, и задумывалась она как марсианская, а не как лунная. Полеты на Луну рассматривались. Но лишь как этап отработки марсианского путешествия.

РГ: Но почему вы так категоричны? Насколько я знаю, никаких документов по марсианскому проекту ОКБ-1 не сохранилось.
Бугров: Зато у меня сохранились две рабочие тетради с пометками. Одна - совершенно секретная, содержащая черновые расчеты по всем принципиальным техническим вопросам марсианского проекта. Другая - несекретная. С ежемесячными планами.

РГ: Как удалось их сохранить? Осознавали значимость работы?
Бугров: В то время я об этом даже не думал. Мы занимались проектом практически круглые сутки. Просыпался утром и хватал карандаш, чтобы успеть записать.

РГ: Планы Главного конструктора поддержало и правительство?
Бугров: Именно. Как раз завтра исполняется 50 лет постановлению Совмина "О развитии исследований по освоению космического пространства". В нем черным по белому сказано: создать автоматическую научную станцию на Луне, космические ракеты для полета на Марс и Венеру, осуществить первые полеты человека в космос, разработать автоматические и обитаемые межпланетные станции и станции на других планетах. Чуть позже, уже в другом документе, задачу конкретизировали: нужна ракета-носитель со стартовым весом порядка 1-2 тысячи тонн для вывода на орбиту вокруг Земли тяжелого межпланетного корабля весом до 60-80 тонн.

РГ: О высадке человека на Луну - ни слова?
Бугров: Нет! Королев приступает к проектированию сверхмощной ракеты Н1. В ОКБ-1 под руководством самого близкого соратника Королева - Михаила Тихонравова разрабатывается тяжелый корабль именно для экспедиции на Марс. Этот проект шел наряду с другим - корабля "Восток".

РГ: Так что помешало осуществить марсианский?
Бугров: В 1961 году после полета Гагарина президент Кеннеди ставит более простую и быстрее достижимую задачу - высадить американцев на Луну к 1970 году.

РГ: Не рискнул соревноваться по программе к Красной планете?
Бугров: Видимо. Главные конструкторы Владимир Челомей и Михаил Янгель, стремясь перехватить космическую инициативу у Королева, предлагают Хрущеву свои варианты тяжелых ракет. В том числе и для полета на Луну. Их поддерживает Валентин Глушко, разрабатывающий двигатели для этих ракет.

РГ: Ведь он отказался делать двигатели для ракеты Н1?
Бугров: Отказался. И вдрызг рассорился с Королевым. Так что гонка если и была, то между главными конструкторами. В 1964-м главным оппонентам Королева удается создать у Хрущева иллюзию, что можно высадиться на Луну раньше американцев.

РГ: Но ведь те работали над лунным проектом уже 3 года.
Бугров: Конечно! Поэтому абсурдно считать гонкой ситуацию, в которой Королеву отводилось времени в два с лишним раза меньше, чем потратили США на достижение той же цели.
"Луну американцам не отдавать!" - звучит "сверху". Чтобы не потерять финансирование марсианского проекта, Сергей Павлович вынужден представить свой проект высадки на Луну, и ему отдают предпочтение. 3 августа 1964 года Хрущев поручает осуществить облет Луны раньше американцев Челомею, тем самым определяя его новым лидером в космонавтике (у Челомея работает сын Хрущева). Королеву же поручается невыполнимая задача - обеспечить высадку на Луну раньше американцев.

РГ: Однако это решение не отменяло межпланетных задач?
Бугров: Нет. Но оно поменяло очередность их выполнения. Основа обоих проектов - ракета Н1 модернизировалась, работы по ней форсировались.

РГ: Космонавт Леонов считает, что мы бы обязательно высадились на Луне, если бы не смерть Королева?
Бугров: Внезапная гибель Королева не остановила намеченную программу. Ее выполнение продолжил в полном объеме преемник Королева Василий Мишин. Однако на фоне двух неудачных запусков Н1 высадка американцев на Луну летом 1969 года вызвала растерянность у Читать далее...

"Мы обращаемся к государству потому, что многие неверные шаги были сделаны по решению именно собственника"

9 декабря 2009 года


9 декабря в Правительстве России состоялось совещание о судьбе ГТК «Россия». Авиакомпания находится, без преувеличения, в плачевном состоянии. Долги поставщикам топлива, аэропортам насчитывают миллиарды рублей. Просроченная задолженность – 3 млрд. Кроме того, под угрозой оказалась поставка «России» новых самолетов Ан-148, поскольку, по некоторым данным, лизингодатель опасается, что авиакомпания не сможет погасить лизинговые платежи за эти лайнеры. Буквально накануне судьбоносного совещания Aviation Explorer удалось взять интервью у генерального директора ГТК «Россия» Романа Пахомова. Он поделился своим взглядом на трудности, с которыми авиакомпании пришлось столкнуться, на перспективы и возможности вывода ее из кризиса.

Роман Пахомов
Генеральный директор ФГУП «Государственная транспортная компания «Россия».
Родился в 1971 году в Гаване. Окончил Ленинградское высшее инженерное морское училище им. Адмирала С. О. Макарова по специальности "инженер судоводитель, затем Академию народного хозяйства при Правительстве России по программе 'Международный бизнес' и 'Финансовый менеджмент'. Прошел курсы обучения по программе МВА в Кингстонском университете в 1997 году, а также в Институте руководящих работников и специалистов отрасли Академии гражданской авиации по программе подготовки авиационного персонала. С августа 2005 года - первый заместитель генерального директора авиакомпании 'ВИМ-АВИА', курировал вопросы стратегического планирования и развития новых проектов. В апреле 2006 года назначен Генеральным директором авиакомпании 'ВИМ-АВИА'. С ноября 2008 года по апрель 2009 года – исполнительный директор авиакомпании «Атлант-Союз». С 20 июля 2009 года - генеральный директор ГТК "Россия"


- Роман Викторович, ГТК «Россия» переживает сегодня не лучшие времена…

- К моему глубокому сожалению…

- По некоторым данным, вы намерены привлечь крупный займ. Согласно тем же источникам, без дополнительных денежных вливаний авиакомпания с трудом сможет продолжать операционную деятельность.

- Сегодня прямой кредитный займ у нас всего один – от банка ВТБ, который мы получили еще до моего прихода. На самом деле, когда компания находится в тяжелом финансовом положении, кредитными ресурсами не спастись. Коль скоро мы генерируем убытки, накручивать на это еще и процентную ставку, которая сегодня в РФ сами знаете какая – путь в никуда. Но инвестиции в предприятие, безусловно, должны быть, ну а источники – это вопрос к собственнику.

- Говоря о собственнике, вы имеете ввиду ГК «Ростехнологии»?

- Собственником авиакомпании выступает государство, а вот права управления этой собственностью переданы «Ростехнологиям». Это своего рода агент государства. Раньше в этой роли выступали «Росимущество» и «Росавиация».

После тщательного анализа ситуации мы предложили собственнику несколько вариантов решений о помощи компании. Ведь ситуация, в которой мы оказались сегодня, складывалась несколько лет, и многие шаги были сделаны именно по решению собственника.

Рост рынка перевозок происходил на фоне резкого увеличения стоимости топлива и лизинга ВС, а значит, весь этот «горб» (показывает вершину на графике пассажирских перевозок) был отработан на неэкономичных лайнерах. До этого, в 2005 году, было отделение от аэропорта, потом объединение со специальным отрядом, в 2006, и опять отсоединение его в 2009 году. Параллельно мы погасили все долги, которые были у ГТК «Россия» до присоединения к «Пулково», 300 млн. рублей, которые нужны были для выделения спецотряда (выплата летному составу всех причитающихся по закону компенсаций, в связи с переходом с одного места работы на другое). В этот период произошла и авиакатастрофа, которая имиджу компании не добавила плюсов. И весь этот ком за пять лет пришлось распутывать нам – так что не вчера ГТК «Россия» набрала все эти долги. Ни одной авиакомпании таких пертурбаций переживать не посчастливилось.

Учитывайте, что сегодня со всеми этими долгами мы вынуждены оперировать на рынке, где очень жесткая конкуренция, где идет игра на понижение тарифов и бизнес неприбыльный.

Именно поэтому многое зависит от быстроты принятия решения государством. Если будет выбрано одно из предложенных нами комбинаторных решений, в том числе денежные вливания, если мы обнаружим подвижки со стороны собственников (Государства и Ростехнологий), то и кредиторы будут готовы выйти на нормальный переговорный процесс. Если же они не увидят свободных денежных средств, то с точки зрения управления рисками не будут способны принять положительного решения в отношении ГТК «Россия».

- А ведете ли вы диалог с правительством Санкт-Петербурга? Готово ли оно вам помочь?

- Правительство Санкт-Петербурга очень заинтересовано в нас. Нам удалось восстановить переговорный процесс, который после упомянутых мной катаклизмов (отсоединения от «Пулково» и объединением со Читать далее...

Долгожданная помощь или пятое колесо авиации?

12 ноября 2009 года


14 сентября 2009 года вступил в силу Федеральный закон № 31-ФЗ «О государственной регистрации прав на воздушные суда и сделок с ними». Теперь возникновение и переход прав ВС будет подлежать регистрации в Едином государственном реестре. Однако, эксперты, с которыми удалось пообщаться Aviation Explorer, отмечают как сильные, так и слабые стороны этого документа. Не только плюсам, но и минусам закона посвящен наш обзор. Кроме того, прокомментировать и выразить свою точку зрения на этот документ мы предложили двум юристам: постоянному эксперту Aviation Explorer, старшему преподавателю кафедры Транспортного права СПбГУ ГА Олегу Аксаментову и международному советнику юридической фирмы «Дебевойз энд Плимптон ЛЛП» Виктору Снегиреву.


Аксаментов Олег Игоревич
Старший преподаватель кафедры Транспортного права СПбГУ ГА

Эксперт "Aviation EXplorer" по правовым вопросам




Снегирев Виктор Александрович

Международный советник юридической фирмы Debevoise & Plimpton.




К принятию закона «О государственной регистрации прав на воздушные суда и сделок с ними» российское законодательство шло долгих пятнадцать лет. Ранее была предусмотрена лишь государственная регистрация воздушных судов, которая до сих пор осуществляется по правилам, утвержденным Приказом Министерства транспорта Российской Федерации № 85 от 2 июля 2007 года. Они, в свою очередь, согласуются с положениями Конвенции о международной гражданской авиации, подписанной в Чикаго (Чикагская Конвенция) 7 декабря 1944 году. Данная регистрация и не является регистрацией прав на воздушное судно: об этом прямо говорит пункт 5 вышеназванных правил. В самом свидетельстве о государственной регистрации указывается, что этот документ не удостоверяет право собственности на воздушное судно. В соответствии с новым законом, права и обременения в отношении воздушных судов, а также сделки, с ними подлежат государственной регистрации в Едином государственном реестре прав на воздушные суда и сделок с ними.

Аксаментов: О необходимости принятия специального закона, регулирующего регистрацию прав на воздушные суда и сделок с ними, впервые было упомянуто в п.6 ст.131 Гражданского кодекса РФ (далее – ГК РФ). К слову сказать, первая часть ГК РФ, в которой содержится упомянутая норма, вступила в силу 1 января 1995 года, то есть более чем 14 лет назад до принятия Закона (март 2009 года). Все это время мало кто в отрасли гражданской авиации задумывался о том, зачем нужно принимать данный Закон и какие отношения он должен регулировать.

Начнем с того, что Воздушное судно (далее – ВС), с точки зрения гражданского права рассматривается как недвижимая вещь (абз.2 п.1 ст.130 ГК РФ). Конечно же, ВС не является классической недвижимостью, которая характеризуется прочной связью с землей и невозможностью ее перемещения без нанесения несоразмерного ущерба ее назначению. ВС, прежде все – транспортное средство, а, следовательно, его целевое назначение состоит в передвижении его самого, и в перемещении в пространстве людей и материальных ценностей. Недвижимой вещью ВС является в силу закона, и только в том случае, если оно само подлежит государственной регистрации (абз.2 п.1 ст.130 ГК РФ).

Статус недвижимости и обусловливает особый порядок регистрации прав и сделок с ВС, предусмотренный федеральным законом.

Ранее самолеты в России, конечно же, регистрировались, но, по сути, это не была регистрация имущественных прав. Юридический казус заключался еще и в том, что в соответствии со статьями 130 и 131 Гражданского кодекса Российской Федерации («ГК РФ») и пунктом 9 статьи 33 Воздушного кодекса Российской Федерации («ВК РФ») воздушные суда отнесены к недвижимости, а любые сделки с ними подлежат государственной регистрации. Однако единственный федеральный закон, регулирующий регистрацию прав на недвижимое имущество, до сих пор был «Закон о регистрации прав на недвижимое имущество», который прямо исключает из сферы своего действия права на воздушные и морские суда, суда внутреннего плавания и космические объекты.
Один из ярких примеров сложностей, которые вызывали эти пробелы в законодательстве - история судебного процесса по столкновению самолета «Башкирских авиалинии» с самолетом DHL в 2002 над Боденским озером. Тогда российская авиакомпания не могла доказать, что она может выступать истцом по иску к Швейцарской диспетчерской службе Sky Guide, поскольку подтвердить право собственности на лайнер и, соответственно, своё отношение к авиакатастрофе, она не имела возможности.

Таким образом, закон исправляет пробел в российском законодательстве и закрепляет право собственности на ВС за его владельцем в порядке, предусмотренном Гражданским кодексом РФ в отношении сделок с недвижимостью.

Аксаментов: Предметом правового регулирования Закона являются отношения, связанные с признанием и подтверждением государством наличия, возникновения, перехода, прекращения, ограничения (обременения) Читать далее...

9 декабря 2009 года

Сегодня в Правительстве РФ состоялось совещание, на котором, в том числе, обсуждалась судьба авиакомпании «Россия». По некоторым данным, ставился вопрос о том, оказывать ли перевозчику, который находится в настоящий момент не в лучшем финансовом состоянии финансовую помощь. Общая задолженность авиакомпании около 8 млрд. руб.

Напомним, впервые информация об этом мероприятии была озвучена руководителем «Росавиации» Геннадием Курзенковым. По его данным, на этой неделе состоится правительственная комиссия, где будет поднят вопрос и о ГТК «Россия». Г-н Курзенков отметил, что, возможно, по итогам обсуждения, авиакомпании будет выделено около 6 млрд. рублей помощи.

По информации Aviation Explorer, только для продолжения операционной деятельности без сбоев, авиакомпании единовременно необходимо 3 млрд. Самый крупный кредитор – банк ВТБ в настоящий момент готовит исковое заявление к «России». Рассматривается и иск поставщика топлива «Совекс» на 1,7 млрд. рублей, а так же иск аэропорта «Пулково».

По некоторым данным, и Ростехнологии и Правительство Санкт-петербурга отказались финансировать авиакомпанию, адресовав это федеральному центру.

Между тем, предваряя это заседание, и вице-премьер Сергей Иванов заявил, что он сомневается в оправданности выделения средств «России», и что сейчас его больше беспокоят пассажиры, которые могут пострадать от банкротств авиакомпаний.

Хотя заседание давно закончилось, ни одна из пресс-служб (Правительства, Министерства транспорта РФ, ГТК «Россия») комментариев на эту тему давать не стала. Один из спикеров заявил, что анонсировать информацию об этом совещании запретил лично Сергей Иванов. А источник в авиакомпании «Россия» и вовсе «скреативил»: «Помните фильм «Люди в черном», было там такое устройство – смотрите на него, загорается красная лампочка и «Совещания не было».

Подобная секретность, говорит источник в авиаотрасли, не удивительна. Ведь, вопрос о том будут ли финансировать «Россию» и из какого бюджета, приводит в движение очень многие процессы. На самом деле, решается вопрос не только о судьбе «России», но и проекте «Росавиа». Посудите сами, ключевые звенья этого проекта - «Атлант-Союз» и «Россия» обладают огромным долгом. Вместе почти 20 млрд. рублей. Это примерно $700 млн. На эти деньги можно заново создать семь перевозчиков, закупить в условиях падающего рынка дешевые самолеты. Активы же убыточных компаний можно передать регионам. Например, правительству Санкт-Петербурга заинтересованному в «России», либо вовсе обанкротить. С авиакомпанией «КД-Авиа» это уже проделали.


Екатерина Соболь
AEX.RU

Какое-то время назад мы проводили конкурс среди пресс-служб, выясняя, как они знают закон «О СМИ», насколько открыты, оперативны и вменяемы. Проигравшие тогда сильно дулись и злились, а зря. «Вы не так уж и плохи», - хочется сказать тем пресс-секретарям, потому что столкнулись мы с «Ростехнологиями».

Повод известный – две недели назад гендиректор ВСМПО-Ависма Евгений Романов перешел на работу в «Ростехнологии». «Буду управленцем в одной из структур», - сказал он за несколько дней до перехода, пробудив журналистский интерес к своей персоне. 13 июля – в тот самый день, когда на одного управленца в госкорпорации стало больше – мы стали выяснять, кто же теперь господин Романов. Обзвонили знакомых, а заодно решили отправить и официальный запрос. Принимать его в пресс-службе отказались, посоветовали написать руководителю аппарата госкорпорации Шугаеву Д.Е. Так и сделали.

Через пять минут звонок в секретариат. Приятный женский голос: «Не могу вам помочь – факс далеко от нас, перезвоните через полчаса».

Звонок через полчаса. «Наша факсимильная служба на обеде. Звоните вечером». Становится интересно, сколько человек в этой самой службе…

Вечер. «Факс получен. Пока не расписан».

15 июля. «Входящий номер вашего запроса 37-211 от 13 июля 2009 года. Направлен в пресс-службу, звоните туда».

Через пять минут звоним уже в пресс-службу. «Секретаря пока нет на месте – она разносит полученную корреспонденцию. Позвоните через час».

Через час. «Секретаря нет, давайте я вам помогу. Запрос от 13 июля? У нас такого нет. Наверно, сегодня секретарь получит корреспонденцию и принесет. После обеда она уйдет за новой партией». Масштабы «Ростехнологий» уже поражают воображение: один секретарь два часа разносит по, видимо, гигантской пресс-службе собранную корреспонденцию. И проделывает эту процедуру несколько раз в день ))))

17 июля. «Мы получили ваш запрос. Но он пока никому не расписан».

21 июля. «Ааа, здравствуйте. Сейчас соединим вас со специалистом». Впервые в трубке мужской голос: «Поймите, мы такой информацией не обладаем. Поэтому направили внутренний запрос в департамент корпоративного управления и развития. Получим от них ответ – передадим вам. Сроки? Сложно говорить».

23 июля. Звонок уже из простого любопытства. «Да-да-да, помним ваш запрос. Позвоните через полчаса, на месте будет менеджер пресс-службы». Через полчаса. «Да, ваш запрос отправлен в департамент. Но они нам пока не ответили. Поймите сами, бюрократический аппарат у нас раздутый. Запрос на контроле. Как только – так мы сразу ответим».

Спустя 14 дней после отправления запроса ответа так и нет. Судьба Евгения Романова уже не особенно интересна. Зато понятно, что имел ввиду директор авиакомпании «Россия» Сергей Михальченко, когда несколько недель назад он объявил: «Недавно нас передали от Росавиации в собственность «Ростехнологий», в таких условиях я не готов продолжать работу». Просто интересно, как работают 600 предприятий, включенных в госхолдинг.



Михаил Вьюгин

Ольга Шевель

Очерк. «Ростехнологии» уже больше года создают национального перевозчика. И хотя корпорация уже ведет предварительные переговоры с поставщиками самолетов, «Росавиа» по-прежнему далека от взлета.


Проект развивается по законам мыльной оперы: что ни день, то поворот сюжета, а конца сериалу не видно. За год после возникновения идеи сменилось несколько концепций развития, произошли неожиданные отставки и назначения. К осени 2009 года «Росавиа» все еще находится в разработке, хотя начать полеты объединенная авиакомпания согласно первоначальному замыслу должна была еще в весенне-летний сезон. В сентябре советником по вопросам авиации в «Ростехнологиях», которая ведет проект «Росавиа», стал Борис Алешин. Когда на непыльную должность приглашают оскандалившегося экс-руководителя «Автоваза», это может означать лишь одно: до начала работы нового авиаперевозчика так же далеко, как «Жигулям» до «Мерседеса». Гендиректор «Ростехнологий» Сергей Чемезов попросту трудоустроил соратника курировать компанию, пока существующую только на бумаге. Хлопот немного: источник в госкорпорации описал состояние проекта как «два стола и три стула».

Перебежал дорогу. Первоначальные планы давно изменились: теперь и речи не идет о включении в проект бывших членов AirUnion – они обанкротились в июне-июле. Сейчас «Ростехнологии» заняты распродажей имущества «Красэйр» и «Самара». На первые торги, состоявшиеся 15 октября, выставили самолеты, двигатели и дебиторскую задолженность на сумму в 66,5 млн рублей. От продажи 11 из 100 лотов удалось выручить 2,1 млн рублей. Общий объем претензий со стороны кредиторов к компаниям – 17 млрд рублей.
Между тем именно на базе AirUnion изначально предполагалось создать будущего конкурента «Аэрофлота». В начале 2008 года Сергей Чемезов убедил правительство, что авиапредприятия с госучастием в капитале целесообразнее передать корпорации. Он даже преодолел серьезное сопротивление Минэкономразвития и Минфина. Обычно конфликтующие министры Эльвира Набиуллина и Алексей Кудрин заявили, что субъектам гражданской авиации нечего делать в структуре, ориентированной на ВПК и развитие технологий. «Но Сергей Чемезов нашел аргументы, – отмечает знакомый с ситуацией источник. – Некоторыми авиакомпаниями государство владеет полностью, но не оказывает ни реального влияния на их деятельность, ни дивидендов не получает. А «Ростехнологии» после реструктуризации якобы смогут эффективно управлять единой госавиа-
компанией».
Сергею Чемезову поверили. Указом президента № 853 от 26 мая 2008 года в качестве имущественного взноса госкорпорации были переданы пакеты в авиакомпаниях, входивших в альянс AirUnion: в «Домодедовских авиалиниях» (50,05% акций), «Красэйр» (51%) и «Самаре» (46,5%). Этим документом без лишней огласки фактически отменялся президентский указ № 570 «Об открытом акционерном обществе “ЭйрЮнион”» от 28 апреля 2007 года. Он также предполагал передачу госпакетов в единую компанию, только под управлением братьев Бориса и Александра Абрамовичей – частных владельцев активов, входящих в альянс AirUnion. Причин смены курса никто не объяснял. Но и так понятно, чей лоббистский ресурс мощнее.
Спад в отрасли, вызванный кризисом, начался уже после решения передать активы альянса «Ростехнологиям». В гражданских авиаперевозках AirUnion пострадал первым. Компании альянса были отягощены долгами и не могли существенно влиять на издержки: парк на 80% состоял из морально и физически устаревших самолетов советского производства с повышенным расходом топлива. Мало того, в течение нескольких месяцев альянс не оплачивал поставки керосина. Почему? Скорее всего, братья Абрамовичи попросту махнули рукой: зачем развивать то, что им уже не принадлежит – и отстранились от дел. А представители нового собственника нужные решения принять не успели. 18 августа 2008 года «Красэйр» впервые остановил полеты. Затем задерживать рейсы стали остальные члены альянса. Похоже, Сергей Чемезов только тогда осознал, получения насколько проблемных активов он добился.
Все перевозчики AirUnion окончательно прекратили полеты в сентябре-октябре 2008 года. В стране уже бушевал финансовый кризис, тем не менее «Ростехнологии» принялись разрабатывать концепцию единой авиакомпании с учетом членов альянса. В партнеры привлекли правительство Москвы – владельца 51% акций «Атлант-союза». Столичной мэрии в новой структуре полагалось 49% акций. На должность гендиректора пригласили основного акционера аэропорта «Внуково» Валерия Ванцева.

Не в теме. В октябре 2008 года появилась наспех составленная концепция. В соответствии с ней на развитие компании требовалось 15–20 млрд рублей. Львиная доля суммы предназначалась на закупку новых самолетов у Объединенной авиастроительной корпорации – не менее 200 машин, в том числе Ту-204, готовящегося к выпуску SSJ-100 и пока далекого от производства МС-21. К 2012 году оценочная рыночная стоимость «Росавиа» должна была достигнуть 30–35 млрд рублей. А к 2013 году предполагалось сформировать сеть из семи главных Читать далее...

Накануне в прессу поступила информация о том, что сразу шесть руководителей подразделений ФГУП «Государственная транспортная компания «Россия» (ГТК «Россия») подали в отставку. Но что в действительности стоит за этими отставками?

После прихода в компанию нового гендиректора прошло всего два месяца, в руководстве ГТК уже начались крупные отставки.

Так накануне по собственному желанию компанию покинули коммерческий директор Игорь Морачев, летный директор Анатолий Гороховский, директор по производству ГТК «Россия» Игорь Коломейцев, начальник АТБ Виктор Харченко, руководитель администрации ГТК «Россия» Дмитрий Голубков и директор по общим вопросам Наталья Белоусова.

По словам руководителя департамента по управлению брендом ГТК «Россия» Дмитрия Лобача, «во всех подразделениях назначены ВРИО из числа заместителей».

Лобач сообщил журналистам о том, что все увольнения связаны с оптимизацией структуры управления компанией.

«В целом ведется оптимизация структуры управления бизнесом, компания меняется структурно, ряд функций отмирает, поэтому происходит отказ от штатных единиц», - сообщил руководитель департамента.

Руководство ГТК считает, что эти кадровые преобразования приведут менеджмент компании в соответствие требованиям Федеральных авиационных правил (ФАП) «Сертификационные требования к эксплуатантам коммерческой гражданской авиации. Процедуры сертификации».

Такая «кадровая революция» началась в ГТК после того, в конце июля 2009 года место генерального директора компании занял Роман Пахомов, сменив на этом посту Сергея Михальченко.

Причем, по оценкам экспертов, Михальченко управлял компанией довольно продуктивно. Так в 2008 году «Россия» увеличила количество перевезенных пассажиров на 7,3% - до 3 млн 480 тыс. 570 человек.

Пополнился и авиапарк компании. На данный момент ГТК имеет в своем распоряжении 9 самолетов Airbus A319, 5 Airbus A320, 5 Boeing 737-500, 3 Boeing 767-300, 10 Ту-154М.

С учетом успехов, показанных экс-гендиректором за время пребывания на своем посту, многие эксперты недоумевали, к чему вообще понадобилось менять Михальченко на Пахомова.

В компании даже пошли слухи о том, что Пахомов, прикрываясь решением ОАО «Аэрофлот - российские авиалинии» о снижении числа заместителей директора авиакомпании с 13 до 9, просто вынудил «неугодных» директоров уйти в отставку.

Это косвенно подтверждается и тем, что вместо 5 директоров, необходимых для «снижения планки», ушло шесть.

Возможно, что такая смена руководства выгодна тем, кто не заинтересован в главенстве ГТК на рынке авиаперевозок Санкт-Петербурга.

Глава Северо-западного управления воздушного транспорта Виталий Халиков, ранее сообщил, что изменения в «Росавиации», связанные с созданием единой государственной корпорации «Росавиа», «ставят под вопрос главенствующее положение ГТК «Россия» на рынке Петербурга».

Тогда же на это немедленно отреагировала губернатор Петербурга Валентина Матвиенко, сделав следующее заявление: «Если Россия вынуждена будет уйти из Петербурга, мы обсудим возможность создания новой базовой авиакомпании, у нас есть запасной аэродром»

Вероятно, что если ГТК действительно хотят «выдавить» из Петербурга, то возможно, что Пахомов был поставлен именно для этого. Вот только правильно ли разваливать процветающую компанию в угоду чьих-то экономических интересов?...

Автор: Олег Михалин, 2009-09-14 13:29:10

8 December 2009 г.

Авиакомпанию могут передать от "Ростехнологий" Петербургу

Подконтрольная "Ростехнологиям" ГТК "Россия", пятая в стране по объемам перевозок, признана одной из самых проблемных российских авиакомпаний. Долг перевозчика достигает 6 млрд рублей. Выходом из ситуации может стать передача "России" Петербургу, который давно хотел получить долю в компании. Но это может поставить крест на амбициозном проекте "Ростехнологий" по созданию новой авиакомпании "Росавиа".

Вчера, выступая на пресс-конференции, глава Росавиации Геннадий Курзенков назвал ГТК "Россия" в числе наиболее проблемных российских авиакомпаний. Но, уточнил чиновник, решение проблем должно произойти в ближайшие дни. Источники "Ъ", близкие к "Росавиа", Минтрансу и администрации Петербурга, рассказали, что речь идет о передаче ГТК "Россия" в собственность города. По словам двух собеседников "Ъ", этот вопрос будет обсуждаться в среду на совещании у вице-премьера Сергея Иванова, курирующего транспортную отрасль. Источник, знакомый с позицией "Ростехнологий", говорит, что инициатива в процессе исходит не от них, но госкорпорация "в принципе не против". Источник в Минтрансе добавляет, что недавно министерство направило в "Ростехнологии" письмо. В нем говорилось, что, если госкорпорация не собирается далее инвестировать в ГТК "Россия", Минтранс не возражает против передачи компании Петербургу, который не раз заявлял о желании получить ее.

В "Ростехнологиях" от комментариев отказались, но вице-губернатор Петербурга Юрий Молчанов вчера подтвердил "Ъ", что в среду Сергей Иванов проведет совещание по проблемам ГТК "Россия", в котором примут участие губернатор Валентина Матвиенко и сам Юрий Молчанов. Передачу ГТК Петербургу город "готов рассмотреть при определенных условиях". "У компании более 6 млрд рублей долга, и цель обсуждения — как вывести ее из кризисного положения",— пояснил Юрий Молчанов.

Но источник, знакомый с позицией "Ростехнологий", говорит, что в случае передачи ГТК "Россия" городу госкорпорация, напротив, планирует получить некую компенсацию за свои усилия по управлению компанией. Вчера госкорпорация распространила сообщение по поводу ГТК. В нем отмечается, что "на момент передачи прав собственника финансовое состояние авиакомпании было критичным" и "предприятие находилось на грани банкротства", но "Ростехнологии" провели финансовый аудит, достигли соглашения о реструктуризации задолженности и оказали компании финансовую помощь в размере $100 млн. Гендиректор ГТК "Россия" Роман Пахомов пояснил "Ъ", что речь идет о поручительстве, под которое в мае компании была открыта кредитная линия ВТБ на 2,5 млрд рублей. Роман Пахомов добавил, что компания подала заявку на предоставление госгарантий на 3,5 млрд рублей. Но в Минэкономики говорят, что заявка не поступала.

ГТК "Россия" создана в октябре 2006 года путем объединения ФГУП ГТК "Россия" (Москва) и ФГУАП "Пулково" (Петербург). Парк авиакомпании состоит из девяти Airbus A319, пяти A320, пяти Boeing 737 и трех Boeing 767. По итогам девяти месяцев 2009 года она перевезла 2,33 млн пассажиров (пятое место в России), что на 22,1% меньше, чем в 2008 году.

ГТК "Россия" — крупнейший авиационный актив, переданный государством "Ростехнологиям" для включения в холдинг "Росавиа", который госкорпорация планирует создавать совместно с правительством Москвы. На базе ГТК "Россия" планировалось сформировать северо-западный филиал "Росавиа" в виде дочерней компании. Валентина Матвиенко еще в начале года заявляла, что город хочет получить долю в этой компании, но до конкретных переговоров тогда не дошло.

Формально ГТК "Россия" перешла под контроль "Ростехнологий" в июне этого года. В июле "Ростехнологии" сменили гендиректора компании Сергея Михальченко на бывшего главу "ВИМ-авиа" Романа Пахомова. Но участие в управлении авиакомпанией госкорпорация принимала и раньше: с марта 2009 года финансами ГТК "Россия" в должности советника гендиректора "Ростехнологий" Сергея Чемезова занимался бывший замглавы Минрегиона Владимир Бланк.

Уже тогда было ясно, что ГТК — один из самых проблемных активов, доставшихся "Ростехнологиям". К лету долг компании составлял 5 млрд рублей, сейчас, по словам Геннадия Курзенкова,— 6 млрд рублей. Эту цифру "Ъ" подтвердил Роман Пахомов. При этом ГТК "Россия" остается убыточной (по итогам первого квартала — 1,25 млрд рублей). К авиакомпании не раз поступали претензии о неплатежах от крупнейших поставщиков — базового аэропорта Пулково и местного топливозаправщика "Совэкс". Обе компании пытаются взыскать долги через суд.

Возможность передачи ГТК "Россия" Петербургу говорит о том, что "Ростехнологии" фактически отказываются от создания нового государственного авиаперевозчика "Росавиа" как объединения переданных госкорпорации активов, считает глава агентства Infomost Борис Рыбак. "Если какая-то из компаний, переданных "Ростехнологиям", и могла бы стать базой для объединения, то только ГТК "Россия"",— полагает эксперт. Глава аналитического отдела Читать далее...

Люди в полосатых шарфах помыли двери московской мэрии

update: 09.12.09 (15:45)

Активисты молодежного движения "Справедливой России" "Лига справедливости" 9 декабря провели в Москве акцию против коррупции столичных чиновников. Около 30 человек с тряпками, ведрами и швабрами прошли по Тверской улице от Триумфальной площади до мэрии, передает корреспондент Каспарова.Ru.

По дороге они помыли вывеску на Департаменте потребительского рынка и услуг правительства Момквы, а в завершение мероприятия — двери мэрии. Охранявшие мэрию сотрудники милиции не смогли помешать активистам.

По словам лидера "Лиги справедливости" Дмитрия Пакка, активисты отмыли самое коррумпированное заведение Москвы — мэрию.

В акции приняли участие два депутата Госдумы от фракции "Справедливая Россия": Антон Беляков и Олег Михеев. Участники были в накидках с символикой партии, а некоторые повязали на шею полосатые желто-красные шарфы.

Акция "Лиги справедливости" была приурочена к Международному дню борьбы с коррупцией, который отмечается 9 декабря.

Напомним, 30 ноября суд обязал члена Бюро "Солидарности" Бориса Немцова опровергнуть слова: "Для многих москвичей давно не секрет, что коррупцией пронизаны все уровни московской власти". Фраза из доклада политика "Лужков. Итоги" вызвала недовольство столичного мэра, которому Немцова обязали выплатить 500 тысяч рублей.

Анастасия Петрова, Артем Банцевич

Lenta.ru | Обновлено 09.12.2009 в 19:12:17

Госкорпорация "Ростехнологии" и администрация Санкт-Петербурга отказались вкладывать собственные средства в петербургскую авиакомпанию "Россия", так как считают, что помощью перевозчику должен заняться федеральный бюджет. Об этом сообщает агентство "Интерфакс" со ссылкой на анонимный источник в отрасли.

В "Ростехнологиях" в начале декабря отмечали, что оказали "России" помощь на сто миллионов долларов. Это, по мнению менеджеров госкорпорации, позволило не допустить банкротства авиакомпании. Тем не менее, несмотря на помощь, долги перевозчика все равно остаются значительными - в Росавиации ее называют одной из самых "проблемных" в стране.

По данным газеты "Коммерсант", "Ростехнологии" могут передать компанию в собственность Санкт-Петербурга, но взамен планируют получить компенсацию.

"Ростехнологии" изначально планировали встроить "Россию" в создаваемую госкорпорацией авиакомпанию "Росавиа" - она создается государством на базе активов обанкротившегося AiRUnion. Новый авиаперевозчик должен был появиться еще в начале 2009 года, но пока его выход на рынок откладывается.

Стоит отметить, что у "Ростехнологий" не сложились отношения с руководством "России": бывший гендиректор компании Сергей Михальченко открыто критиковал идею "Росавиа", называя ее не проработанной. Кроме того, его возмущало, что базой для авиакомпании станет московский "Атлант-Союз", а не "Россия", обгоняющая столичного конкурента по объемам перевозок. В июле 2009 года Михальченко ушел со своего поста.

В Дагестане ликвидированы два участника НВФ
Махачкала. 9 декабря. ИНТЕРФАКС-ЮГ - В Дагестане двое участников незаконных вооруженных формирований (НВФ) ликвидированы в ходе спецоперации в поселке Шамхал-Термен, сообщили "Интерфаксу" в пресс-службе УФСБ РФ по Дагестану.


По данным пресс-службы, мужчина и женщина, подозреваемые в участии в НВФ, были блокированы в одном из домов на улице Сталина, где в 0:40 мск был введен режим контртеррористической операции.


"В 2:30 мск подозреваемые попытались с боем прорваться из блокированного дома и были убиты в перестрелке", - сообщил собеседник агентства.


По его словам, они опознаны как главарь одной из махачкалинских террористических групп Андрей Буга, 1977 года рождения, и его жена Маиям Магомедгиреева.


"У А.Буга найден автомат Калашникова с четырьмя магазинами и гранатой, у его жены - пистолет Макарова. На месте происшествия работает оперативно-следственная бригада", - сообщил представитель пресс-службы УФСБ.

"Следы отравления кандидата в президенты Украины Виктора Ющенко в 2004 году ведут к Владимиру Путину". Об этом заявил Борис Березовский в интервью украинскому изданию "Сегодня".

"Ведь совершенно очевидно - и тому есть масса фактов, что следы преступления ведут в Кремль к товарищу Путину. А Ющенко не в состоянии довести эту историю до конца. Ему говорят, что он чуть ли не сам себя отравил или Березовский, а он, имея массу фактов... Я и сам давал показания украинской прокуратуре и из их вопросов понял, что они далеко продвинулись в расследовании. Мне кажется, что это дело искусственно тормозится наверху. Может, у Ющенко есть какие-то обязательства перед людьми, которые держат его на коротком поводке?", - заявил, в частности, опальный олигарх. "Поскольку Украина еще неправовое государство, то все зависит от политической воли, в том числе и от политической воли президента Ющенко. К сожалению, то, что он показывает в течение своего президентства, демонстрирует, что такой воли у него недостаточно. Тут история и с Гонгадзе, когда бывший генерал Пукач назвал имена и Кучмы, и Литвина (я не хочу их обвинять), но расследование так и не проведено до конца. И история с его отравлением. Если он себя не может защитить в этой истории, то как же он может защитить других", - добавил Березовский.

Постоянный адрес новости: www.regnum.ru/news/1216630.html

01.07.09 11:45

Независимая американская организация WorldPublicOpinion опубликовала очередной рейтинг популярности мировых лидеров. По сравнению с прошлогодним исследованием в нем произошли заметные изменения.

Премьер-министр России Владимир Путин занял предпоследнее место в этом списке. В прошлом году по результатам того же опроса Владимир Путин занял второе место, напоминает «Lenta.ru». По результатам опроса выяснилось, что Путину доверяют 34 процента респондентов. Меньшим доверием пользуется только оказавшийся на последнем месте президент Ирана Махмуд Ахмадинеджад, которому доверяют 28 процентов опрошенных. При этом не доверяют Путину – 50 процентов участников опроса, и по этому показателю российский премьер занял первое место среди всех восьми участников рейтинга, опередив даже Ахмадинеджада, которому не доверяют 49 процентов респондентов. Недоверие нашему премьеру больше всего выражали в Польше (76%), Германии (72%) и США (69%). Противоположная тенденция сложилась в России. – здесь премьер-министру доверяют 82%. Также он очень популярен в Китае (64%) и Индии (65%). Более того, 57% украинцев также доверяют Путину.


Наибольшим рейтингом доверия среди мировых лидеров обладает президент США Барак Обама, показавший рекордный результат в 61%. Такого результата не добивался еще ни один политик за время проведения подобных опросов (наивысший результат – 40%). Для сравнения, победитель прошлогоднего опроса генсек ООН Пан Ги Мун набрал лишь 35%. В этот раз он улучшил свой результат до 40%, что позволило ему занять вторую позицию.

В опросе, на основании которого был составлен рейтинг, приняли участие 19224 человека из 20 стран мира, в которых проживает 62 процента населения Земли. Погрешность составляет 3 – 4 процента.

Рейтинг здесь совершенно не при чем. У нас никаких выборов, слава Богу, нет. (Отвечая на вопрос, не в погоне ли за рейтингами Путин приехал недавно на съемки телепрограммы о конкурсе хип-хопа "Битва за респект")

Не дождетесь. (Путин дал понять, что из политики он уходить не собирается, по-Лужковски)

Потом, если всех пересажаем, кто работать будет? (Комментируя ситуацию на Ижорском заводе)

Реализованные от продажи активов компании "ЮКОС" средства поступили в бюджет, но не просто в бюджет. (О том, что большая часть активов нефтяной компании перешла "Роснефти, Путин умолчал)

В Украине, у наших соседей, друзей уже был такой опыт. Они распустили то, что мы называем ГАИ, дорожную службу, ничего хорошего из этого не получилось. И взятки возросли, и порядка на дорогах стало даже меньше. (Премьер прокомментировал предложение депутата Госдумы от "Единой России" Андрея Макарова ликвидировать МВД)

Может, это любовь? (Путин ответил вопросом на вопрос, почему он не критикует Александра Лукашенко, который в последнее время активно критикует российского премьера)

Я не поддерживаю Юлию Тимошенко на выборах президента. <...> Как вы знаете, на партийном уровне у нас особые отношения сложились с "Партией регионов" (лидер - Витор Янукович). (Путин дал понять, кого он хочет видеть в президентском кресле на Украины.

"по неизвестным нам причинам"

03.12.09 // 13:26

Премьер-министр России Владимир Путин заявляет, что США препятствуют вступлению России во Всемирную торговую организацию. Об этом он сказал во время общения с россиянами в программе «Разговор с Владимиром Путиным. Продолжение».

«Вступление в ВТО остается нашей стратегической целью. Но у нас складывается впечатление, что по неизвестным нам причинам некоторые страны, в том числе и США, препятствуют нашему вступлению в ВТО», - сказал Путин.

Он заявил, что для России главным приоритетом все же является интеграция на постсоветском пространстве, пишет УНИАН. «И поэтому мы очень рады процессу, который связан с формированием Таможенного союза между Россией, Казахстаном и Беларусью», - сказал Путин.

При этом премьер признал, что после организации Таможенного союза вопрос вступления в ВТО возникнет с новой актуальностью. «После организации Таможенного союза наступает новые качество, и мы должны вступать в ВТО уже Таможенным союзом. Либо в индивидуальном качестве, но, проводя глубокие, очень предметные консультации и согласовывая все позиции с нашими партнерами по Таможенному союзу», - заявил Путин.

Напомним, 27 ноября в Минске по итогам заседания Межгосударственного совета Евразийского экономического сообщества (ЕврАзЭС) президенты России Дмитрий Медведев, Беларуси Александр Лукашенко и Казахстана Нурсултан Назарбаев подписали документы о создании Таможенного союза.

Справка. Россия в 1995 году начала переговоры о вступлении в ВТО.

3 декабря 2009

/AVIA.RU/
3 декабря, AVIA.RU – В 2009 году транспортная отрасль страны ощущает особую нехватку профессиональных моряков и летчиков, которые легко находят работу за границей, сообщают «Новые известия».

Это признал вчера на второй всероссийской конференции Globalport-2009 «Санкт-Петербург – морская столица России. Кадровая политика» министр транспорта РФ Игорь Левитин. По его словам, чтобы как-то покрыть кадровый дефицит в авиации, штурманов и бортинженеров будут переучивать на летчиков, уточняет издание.

По словам министра, летчики и моряки за рубежом получают более высокую заработную плату, чем на Родине. Поэтому они и бороздят сейчас чужие воздушные и водные просторы.

Гражданская авиация в оттоке специалистов отчасти виновата сама. Как отметил глава Минтранса, там произошли масштабные сокращения «из-за реструктуризации отрасли и замены парка воздушных судов». Тем не менее летать кому-то надо. Дефицит пилотов планируется покрывать так: штурманов и бортинженеров, которые остались без работы, но годны по состоянию здоровья и возрасту, а раньше работали на списанных самолетах советского производства, будут переучивать на пилотов. Для этого в 2010–2011 годах даже планируется выделить субсидии из бюджета.

Русская служба BBC | 14:56:20

Во время прямой линии с россиянами один из дозвонившихся спросил у премьера, не хочет ли он оставить политику и пожить просто для себя, для семьи, однако Путин ответил: "Не дождетесь". Кроме того, отвечая на вопрос о ДТП в Женеве с участием россиянина на автомобиле "Ламборгини", премьер призвал богатых россиян не выставлять свое богатство напоказ и не кичиться "финтиклюшками".

Заочно против
update: 02.12.09 (17:29)

В Санкт-Петербурге прошел митинг "Россия против террора". Об этом сообщает Фонтанка.Ru.

По информации издания, в акции протеста приняли участие несколько тысяч человек – представители районов города, профсоюзов, различных молодежных объединений и партий.

Основными лозунгами акции стали: "Террористы — нелюди", "Найти и уничтожить", "За будущее без террора", "Скажем нет терроризму".

Напротив входа на станцию метро "Сенная площадь" была сооружена сцена, с которой должны были выступать представители руководства города и страны.

Однако губернатор города Валентина Матвиенко и спикер Госдумы Борис Грызлов не пришли на митинг, хотя их участие анонсировалось.

Напомним, 27 ноября на Октябрьской железной дороге произошло крушение поезда "Невский экспресс", следовавшего по маршруту Москва — Санкт-Петербург. В результате теракта погибло 26 человек, включая глав двух госкорпораций — Росавтодора и Росрезерва, 90 человек были госпитализированы. Ответственность за подрыв поезда взяли на себя сначала члены некой националистической организации, а затем — боевики Доку Умарова.

update: 02.12.09 (18:21)

Практически все террористические акты последних лет имеют одну подозрительную особенность: жертвами террора становится мирное население. Это явление характерно не только для России. Пылающие вагоны, изуродованные трупы под спешно накинутыми покрывалами стали кошмаром, терзающим подсознание жителей современных мегаполисов.

Взрывы в подземках, на автобусных остановках или, прямо говоря, в местах массового скопления беззащитных обывателей кажутся алогичными, немотивированными проявлениями жестокости.

Ведь если террористы желают добиться каких-то своих политических целей, то и объекты террора должны выбираться соответствующим образом. Ранее такими объектами становились министры, губернаторы, полицмейстеры, цари, президенты…

Убийства же рядовых, погруженных в повседневную жизнь граждан ничего, кроме страха и морального отторжения, в обществе не вызывают. Правда, действия террористов против гражданского населения можно попытаться объяснить невозможностью добраться до тех, кто, по их мнению, является источником зла. На бомбардировки Ирака или Чечни, жертвами которых неизбежно становятся мирные люди, боевики отвечают насилием в городах США, России, Европы. В действие вступает древний закон "око за око".

Существует и конспирологическое объяснение современного терроризма. В этой оптике тайными организаторами терактов выступают спецслужбы, за которыми, в свою очередь, стоят могущественные политические кланы. По мнению конспирологов, их целями являются ужесточение социального строя, сворачивание демократических свобод, а иногда и просто банальное "выбивание" средств из бюджета. Подобные теории власть, естественно, стремится маргинализировать. Однако это далеко не всегда ей удается. Достаточно вспомнить резонанс, вызванный заявлениями Александра Литвиненко или книгой Тьерри Мейссана, посвященной событиям 11 сентября 2001 года.

Последний теракт, потрясший Россию, – взрыв поезда "Невский экспресс" в минувшую пятницу, 27 ноября. Официальные данные: 26 погибших, около сотни раненых. Силовые структуры, вынужденные предъявить обществу хоть какую-то версию произошедшего, первоначально колебались между исламским и националистическим "следом". Похоже, силовики окончательно решили остановиться на "кавказском" варианте. В связи с этим имеет смысл перечислить и другие версии, в том числе и экзотические. Вот их примерный список, включающий и официоз.
Теракт был спланирован и осуществлен моджахедами.
За диверсией стоит группировка русских националистов.
Поезд взорвали левые радикалы, желавшие запугать "самодовольных буржуев".
Разборки между спецслужбами. ГРУ мстит ФСБ за таинственную смерть своего легендарного офицера Антона Сурикова. Таким образом ГРУ расшатывает власть "чекистов".
Борьба мафиозных кланов. Некоторые наблюдатели советуют обратить внимание на питерский период деятельности Владимира Путина.
Заказчики сидят на Западе.
Никакой диверсии вообще не было. Говорить нужно о разрушении инфраструктуры – печальной реальности, которую и пытается скрыть власть.

Повторяю: совершенно очевидно, что власть будет настаивать на мусульманском, точнее, ваххабитском следе. Уже распространяется информация о том, что ответственность за взрыв "Невского экспресса" взяла на себя организация русских мусульман "Муваххидун ар-Руси". Главным подозреваемым объявлен Павел Косолапов – этнический русский, принявший ислам и перешедший на сторону чеченских сепаратистов. Непосредственным заказчиком теракта называют Доку Умарова. Аргументы выглядят достаточно поверхностными . Используется метод аналогии. Дело в том, что гражданин Косолапов является главным подозреваемым и находится в розыске по делу о взрыве "Невского экспресса" 13 августа 2007 года. Напомню, что это уже второй взрыв поезда, следующего по данному маршруту.

Что на сегодняшний день нам известно об организации "Муваххидун ар-Руси"? 25 ноября, то есть за два дня до трагедии, на сайте "Кавказ-центр" появилось письмо от имени этой группы, в котором действительно содержались прямые угрозы в адрес российского государства. Авторы, представившиеся как члены "Муваххидун ар-Руси", заявили, что именно они организаторы недавних взрывов на военно-морской базе в Заволжском районе Ульяновска и Северо-Ставрапольском газохранилище. Далее было написано следующее:

"Пятница является самым благославенным днем для мусульман… Поэтому мы выбрали именно пятницу для нанесения ударов по России, как подарок на праздник"

(27 ноября мусульмане празднуют Курбан-байрам). Редакция сайта подчеркнула, что не имеет достоверных сведений о существовании "Муваххидун ар-Руси", но считает более целесообразным опубликовать такое письмо, чем игнорировать. На основании этого письма американский таблойд National Examiner сообщил, что мусульмане заранее предупреждали о взрыве "Невского экспресса".

Можно ли доверять подобной информации? Люди, называющие себя членами группы "Муваххидун ар-Руси", несколько месяцев назад уже брали на себя ответственность за катастрофу на Читать далее...

Сор из суда
update: 02.12.09 (20:11)

Совет судей России 1 декабря принял самоотвод судьи Конституционного суда (КС) Владимира Ярославцева из состава совета и его президиума, где он представлял КС. В свою очередь, судья Анатолий Кононов подтвердил, что досрочно сложит свои полномочия 1 января 2010 года, пишет 2 декабря газета "Коммерсант".

Сразу несколько судей КС рассказали "Коммерсанту", что поводом для жесткого обсуждения послужили опубликованные осенью этого года интервью Владимира Ярославцева и Анатолия Кононова. 31 августа Ярославцев дал интервью испанской газете El Pais под заголовком "В России правят органы безопасности, как в советские времена".

По мнению судей, в нем их коллега высказал ряд суждений, не соответствующих требованиям судебной этики.

В частности, он заявил, что "судебная власть в России за время президентства Владимира Путина и его преемника Дмитрия Медведева превратилась в инструмент на службе исполнительной власти", "законодательные органы парализованы", "центр принятия решений находится в администрации президента". Ярославцев резко раскритиковал определение КС об отказе в рассмотрении жалобы журналистки Натальи Морарь, которой ФСБ запретила въезд в Россию, и посетовал, что чувствует себя среди руин правосудия.

Наш комментарий
Привет из прошлого

Признаться, я поначалу не поверил, что такое бредовое и абсурдное положение действительно может быть прописано в Кодексе судейской этики.

По здравом размышлении принято считать, что судья должен служить Закону и Народу, а не узкому корпоративному сообществу. Которое к тому же слишком часто проявляет признаки рабской зависимости от власти. Поэтому как-то само собой подразумевалось, что в случае нарушения закона или вынесения явно неправомерного решения именно судья (а не "продажный журналист") должен первым заявить об этом во всеуслышание.

Уже не говорю о такой "мелочи", как то, что запрет на критику внутри профессионального сообщества, по сути, ставит крест на любой критике в принципе. Ибо только профессионал сможет заметить ошибку коллеги и дать ей квалифицированную оценку. Только юрист может правильно оценить действия юриста, точно так же, как лишь инженер в состоянии обнаружить ошибку другого инженера.

Однако, открыв полный текст Кодекса судейской этики, я с нескрываемым удивлением обнаружил, что данное положение на самом деле зафиксировано в этом уважаемом и солидном документе. В пункте первом статьи шестой кодекса действительно сказано, что "судья не вправе публично, вне рамок профессиональной деятельности, подвергать сомнению постановления судов, вступивших в законную силу, и критиковать профессиональные действия своих коллег".

Абсурд, да и только! Стало быть, в случае осуждения заведомо невиновного в силу некомпетентности или ангажированности судьи другие судьи должны молчать в тряпочку и покорно ждать исполнения сурового порой приговора?

А потом я посмотрел на дату принятия кодекса и все понял.

Кодекс судейской этики был принят на Шестом Всероссийском съезде судей 2 декабря 2004 года. То есть ровно пять лет назад. День в день. Ранее, как мне рассказали эксперты, подобного категоричного запрета в регламентирующих документах не содержалось.

Символичное совпадение! Тогда, пять лет назад, как раз начинался второй президентский срок нашего "национального лидера". Он только-только вошел во вкус власти и прекрасно понял, что теперь ему нужно перестроить "под себя" в авторитарном режиме ставшие ненужными демократические институты, доставшиеся в наследство от прекрасных "лихих девяностых".

Начать, видимо, было решено с юстиции, являющейся основой легитимности государства. Нужно было сделать юстицию послушной. Одним из шагов в этом направлении, скорее всего, и стало принятие нового Кодекса судейской этики.

Мы тогда смолчали. Не только судейский корпус – весь народ смолчал. Вот и получили спустя пять лет привет из прошлого. Теперь расхлебывать придется по полной программе.

Обозреватель Каспарова.Ru Юрий Гладыш.