Президент России Дмитрий Медведев подписал закон о таможенных платежах на ввоз воздуш
30-12-2009 17:45
1 декабря 2009
/AVIA.RU/
1 декабря, AVIA.RU – Президент России Дмитрий Медведев подписал закон, вносящий изменения в статью 334 Таможенного кодекса РФ, сообщает «Транспорт сегодня».
Закон дает правительству РФ права давать отсрочку или рассрочку на уплату таможенных пошлин и налогов в отношении ввозимых в РФ иностранных воздушных судов и комплектующих к ним, в том числе двигателей.
Правительству РФ также предоставляется право формировать перечень типов ввозимых иностранных воздушных судов и комплектующих к ним, в отношении которых может быть предоставлена отсрочка или рассрочка уплаты таможенных пошлин. Таможенным кодексом установлено, что такая отсрочка или рассрочка может предоставляться на срок от одного до шести месяцев.
В соответствии с одобренными в итоге корректировками, "основанием для отсрочки или рассрочки уплаты таможенных пошлин и налогов станет включение в утвержденный правительством перечень отдельных типов ввозимых иностранных воздушных судов и комплектующих к ним, в отношении которых может быть предоставлена такая отсрочка (рассрочка). При этом ее срок не ограничивается.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
1 декабря 2009
/AVIA.RU/
1 декабря, AVIA.RU – Президент России Дмитрий Медведев подписал закон, вносящий изменения в статью 334 Таможенного кодекса РФ, сообщает «Транспорт сегодня».
Закон дает правительству РФ права давать отсрочку или рассрочку на уплату таможенных пошлин и налогов в отношении ввозимых в РФ иностранных воздушных судов и комплектующих к ним, в том числе двигателей.
Правительству РФ также предоставляется право формировать перечень типов ввозимых иностранных воздушных судов и комплектующих к ним, в отношении которых может быть предоставлена отсрочка или рассрочка уплаты таможенных пошлин. Таможенным кодексом установлено, что такая отсрочка или рассрочка может предоставляться на срок от одного до шести месяцев.
В соответствии с одобренными в итоге корректировками, "основанием для отсрочки или рассрочки уплаты таможенных пошлин и налогов станет включение в утвержденный правительством перечень отдельных типов ввозимых иностранных воздушных судов и комплектующих к ним, в отношении которых может быть предоставлена такая отсрочка (рассрочка). При этом ее срок не ограничивается.
ЕС призывает Путина не пугать Европу Украиной - Deutsche Welle
30-12-2009 17:24
2.11.2009 15:55. НиК.
Еврокомиссия призвала премьер-министра России Владимира Путина не сеять панику в Европе по поводу возможных перебоев с поставками газа из-за нового обострения финансовой ситуации в Украине.
Об этом пишет Deutsche Welle (переведено ИноСми).
Европейская Комиссия призвала премьер-министра России Владимира Путина не пугать Европу по поводу возможности новых перебоев в поставках российского газа европейским потребителям из-за опасений по поводу платежеспособности Украины как страны-транзитера.
Обеспечение газом миллионов граждан ЕС газом для отопления не должно становиться предвыборной темой, заявил представитель Еврокомиссии 31 октября. Он отреагировал таким образом на слова Путина о том, что Украина, очевидно, вновь испытывает финансовые трудности и потому поставки российского газа в Украину и Запад могут оказаться под угрозой.
Представитель Еврокомиссии выразил мнение, что эти высказывания Путина являются частью предвыборной кампании в Украине и подчеркнул, что "мы не позволим втянуть нас в предвыборную кампанию и не можем допустить, чтобы граждане Европы пострадали в результате потенциального конфликта между Россией и Украиной".
В январе 2010 г. на Украине состоятся президентские выборы, на которых будут противостоять проевропейские и пророссийские силы.
В январе нынешнего года поставки российского газа в целый ряд европейских стран были прерваны на две недели из-за конфликта между Москвой и Киевом. Это вызвало серьезные проблемы в некоторых странах ЕС.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
2.11.2009 15:55. НиК.
Еврокомиссия призвала премьер-министра России Владимира Путина не сеять панику в Европе по поводу возможных перебоев с поставками газа из-за нового обострения финансовой ситуации в Украине.
Об этом пишет Deutsche Welle (переведено ИноСми).
Европейская Комиссия призвала премьер-министра России Владимира Путина не пугать Европу по поводу возможности новых перебоев в поставках российского газа европейским потребителям из-за опасений по поводу платежеспособности Украины как страны-транзитера.
Обеспечение газом миллионов граждан ЕС газом для отопления не должно становиться предвыборной темой, заявил представитель Еврокомиссии 31 октября. Он отреагировал таким образом на слова Путина о том, что Украина, очевидно, вновь испытывает финансовые трудности и потому поставки российского газа в Украину и Запад могут оказаться под угрозой.
Представитель Еврокомиссии выразил мнение, что эти высказывания Путина являются частью предвыборной кампании в Украине и подчеркнул, что "мы не позволим втянуть нас в предвыборную кампанию и не можем допустить, чтобы граждане Европы пострадали в результате потенциального конфликта между Россией и Украиной".
В январе 2010 г. на Украине состоятся президентские выборы, на которых будут противостоять проевропейские и пророссийские силы.
В январе нынешнего года поставки российского газа в целый ряд европейских стран были прерваны на две недели из-за конфликта между Москвой и Киевом. Это вызвало серьезные проблемы в некоторых странах ЕС.
Россия и КГБ во времена президента Путина. Глава 2: Альтернативная биография
30-12-2009 16:31
Who is Mr. Putin
update: 30.12.09 (13:03)
9 марта 2000 г. при взлете в аэропорту Шереметьево в Москве разбился самолет "Як-40", на борту которого находилось девять человек: президент холдинга "Совершенно секретно" Артем Боровик, глава хол¬динга АО "Группа Альянс" чеченец по национальности Зия Бажаев, два его телохранителя и пять членов экипажа.
"Як-40", около года назад арендованный Бажаевым у Вологодского авиапредприятия через столичную авиакомпанию "Аэротекс", должен был вылететь в Киев. В сообщении комиссии по расследованию происшествий на воздушном транспорте говорилось, что вологодские авиатехники перед взлетом не обработали самолет специальной жидкостью против обледенения, а его закрылки были выпущены всего на 10 градусов при необходимых для взлета 20 градусах. Между тем утром 9 марта в Шереметьево было всего четыре градуса мороза, без осадков. И обрабатывать самолет жидкостью "Арктика" не было необходимости. Кроме того, "Як-40" без проблем можно было поднять в воздух и при выпущенных на 10 градусов закрылках: удлинился бы разбег и взлет стал бы "ленивым". Судя по тому, что самолет рухнул примерно в середине взлетной полосы, которая в Шереметьево имеет длину 3,6 км, разбег у самолета был штатный — около 800 м.
Сразу же после гибели Боровика и Бажаева в СМИ было высказано предположение, что катастрофа не была несчастным случаем и что саботаж самолета организовали российские спецслужбы. Дело в том, что Боровик (через Бажаева) в эти дни и недели активно собирал материал о детстве Путина, причем публикация этого материала должна была состояться 12 марта 2000 г., перед самыми президентскими выборами. Что же собирался опубликовать Боровик? Чем были так встревожены Путин и те, кто продвигал его к власти?
Боровик располагал информацией о том, что настоящей (биологической) матерью Путина является не Мария Ивановна Путина (Шеломова), 1911 г. рождения, а совсем другая женщина — Вера Николаевна Путина, 1926 г. рождения, из города Очера (Пермской области), по сей день проживающая в селе Метехи Каспского района Грузии, примерно в часе езды от Тбилиси. С трех до девяти лет жил в селе Метехи и будущий президент России Владимир Владимирович Путин.
Государственной тайной информация эта считалась по следующим причинам. В КГБ СССР с особой готовностью брали сирот или усыновленных детей, живших не с биологическими родителями. Считалось, что такие молодые люди и девушки, лишенные тепла и защиты родителей, часто своими родителями брошенные и преданные, прошедшие из-за этого через тяжелые испытания жесткой советской жизни, обиженные, униженные и битые, идут в КГБ как в новую семью, потому что ищут настоящей защиты от всех тех злых людей, с которыми сталкивались в детстве и юношестве, во всесильной государственной структуре, наводящий страх на всю страну. Юный Путин стал заниматься дзюдо, чтобы защитить себя физически. Он пошел на службу в КГБ, так как считал, что только служба в этой организации сможет сделать его сильным и уважаемым человеком. Со временем КГБ действительно стал его семьей. Его единственной семьей. И если все рассказанное Верой Путиной правда, совсем иначе видится и служба Путина в КГБ, и его путь к власти. Обиженный, преданный, лишенный родительского тепла в детстве, Путин действительно шел в КГБ для того, чтобы найти там новую семью и свести счеты со всем обижавшим его миром. И когда в 1990-е гг. КГБ-ФСБ (или, как они себя называли, "контора") стала продвигать Путина к власти, в одном там были уверены наверняка: более преданного кандидата в президенты, в смысле его лояльности ФСБ, быть не может.
***
Сравнить две биографии нынешнего премьер-министра России Владимира Путина — официальную и, по мнению Юрия Фельштинского и Владимира Прибыловского, подлинную — читатели могут, ознакомившись со второй главой книги "Корпорация. Россия и КГБ во времена президента Путина".
Юрий Фельштинский, Владимир Прибыловский
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Who is Mr. Putin
update: 30.12.09 (13:03)
9 марта 2000 г. при взлете в аэропорту Шереметьево в Москве разбился самолет "Як-40", на борту которого находилось девять человек: президент холдинга "Совершенно секретно" Артем Боровик, глава хол¬динга АО "Группа Альянс" чеченец по национальности Зия Бажаев, два его телохранителя и пять членов экипажа.
"Як-40", около года назад арендованный Бажаевым у Вологодского авиапредприятия через столичную авиакомпанию "Аэротекс", должен был вылететь в Киев. В сообщении комиссии по расследованию происшествий на воздушном транспорте говорилось, что вологодские авиатехники перед взлетом не обработали самолет специальной жидкостью против обледенения, а его закрылки были выпущены всего на 10 градусов при необходимых для взлета 20 градусах. Между тем утром 9 марта в Шереметьево было всего четыре градуса мороза, без осадков. И обрабатывать самолет жидкостью "Арктика" не было необходимости. Кроме того, "Як-40" без проблем можно было поднять в воздух и при выпущенных на 10 градусов закрылках: удлинился бы разбег и взлет стал бы "ленивым". Судя по тому, что самолет рухнул примерно в середине взлетной полосы, которая в Шереметьево имеет длину 3,6 км, разбег у самолета был штатный — около 800 м.
Сразу же после гибели Боровика и Бажаева в СМИ было высказано предположение, что катастрофа не была несчастным случаем и что саботаж самолета организовали российские спецслужбы. Дело в том, что Боровик (через Бажаева) в эти дни и недели активно собирал материал о детстве Путина, причем публикация этого материала должна была состояться 12 марта 2000 г., перед самыми президентскими выборами. Что же собирался опубликовать Боровик? Чем были так встревожены Путин и те, кто продвигал его к власти?
Боровик располагал информацией о том, что настоящей (биологической) матерью Путина является не Мария Ивановна Путина (Шеломова), 1911 г. рождения, а совсем другая женщина — Вера Николаевна Путина, 1926 г. рождения, из города Очера (Пермской области), по сей день проживающая в селе Метехи Каспского района Грузии, примерно в часе езды от Тбилиси. С трех до девяти лет жил в селе Метехи и будущий президент России Владимир Владимирович Путин.
Государственной тайной информация эта считалась по следующим причинам. В КГБ СССР с особой готовностью брали сирот или усыновленных детей, живших не с биологическими родителями. Считалось, что такие молодые люди и девушки, лишенные тепла и защиты родителей, часто своими родителями брошенные и преданные, прошедшие из-за этого через тяжелые испытания жесткой советской жизни, обиженные, униженные и битые, идут в КГБ как в новую семью, потому что ищут настоящей защиты от всех тех злых людей, с которыми сталкивались в детстве и юношестве, во всесильной государственной структуре, наводящий страх на всю страну. Юный Путин стал заниматься дзюдо, чтобы защитить себя физически. Он пошел на службу в КГБ, так как считал, что только служба в этой организации сможет сделать его сильным и уважаемым человеком. Со временем КГБ действительно стал его семьей. Его единственной семьей. И если все рассказанное Верой Путиной правда, совсем иначе видится и служба Путина в КГБ, и его путь к власти. Обиженный, преданный, лишенный родительского тепла в детстве, Путин действительно шел в КГБ для того, чтобы найти там новую семью и свести счеты со всем обижавшим его миром. И когда в 1990-е гг. КГБ-ФСБ (или, как они себя называли, "контора") стала продвигать Путина к власти, в одном там были уверены наверняка: более преданного кандидата в президенты, в смысле его лояльности ФСБ, быть не может.
***
Сравнить две биографии нынешнего премьер-министра России Владимира Путина — официальную и, по мнению Юрия Фельштинского и Владимира Прибыловского, подлинную — читатели могут, ознакомившись со второй главой книги "Корпорация. Россия и КГБ во времена президента Путина".
Юрий Фельштинский, Владимир Прибыловский
Комментарии на "Зачем взорвали Мемориал Славы в Кутаиси"
30-12-2009 16:13
Фёдор
Саакашвили куда более корректен и вменяем нежели наши доброхоты. Ту вакханалию, которую устроили политики и радостно подхватил ксенофобствующий "народ" в августе прошлого года, когда наши войска вторглись на чужую территорию, поддерживая марионеточных сепаратистов и защищая "своих граждан"(ждал, когда наша клика использует этот мутный ход - приурочили к открытию Олимпиады...), легло несмываемым пятном на Россию. А история с памятником вообще смехотворна - история повторяется фарсом.
---
Грузин
Вам Чечни было мало! всё что происходит на Кавказе это результат ваше гнилой лживой политики. Когда Чекисты взрывают дома в России вы не возмущаетесь, когда 90 х при продержке ваших военных, грузин резали и убивал в своих домах в Абхазии и Осетий тогда вы не думали о том что наши предки сделали для вашей гнилой страны.
---
Фома (РФ)
Удивительно, как легко некоторые ведутся на пропагандистские поливки наших поганых СМИ. Тут даже ролик про гитлеровско-грузинскую пропаганду во "Времени" тиснули, но, видимо, решили, что уж больно топорно даже для нашего пипла, развития даже у Косачёва не было. Включайте мозги, благородно негодующие ребята!
---
Вахтанг (Медвепутия)
Что посеешь то и пожмёшь- русская поговорка. После развала СССР спец службы России спровоцировали 2 гражданские воины конфликт в Абазий и Осетий. Именно пройдя чечерез столько страданий Грузия смогла сохранить свою самобытность культуру и политическую независимость. О памятнике надо было кремлёвским чекистам подумать в 90х годах когда травили народы Кавказа, а не сейчас гавкать.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Фёдор
Саакашвили куда более корректен и вменяем нежели наши доброхоты. Ту вакханалию, которую устроили политики и радостно подхватил ксенофобствующий "народ" в августе прошлого года, когда наши войска вторглись на чужую территорию, поддерживая марионеточных сепаратистов и защищая "своих граждан"(ждал, когда наша клика использует этот мутный ход - приурочили к открытию Олимпиады...), легло несмываемым пятном на Россию. А история с памятником вообще смехотворна - история повторяется фарсом.
---
Грузин
Вам Чечни было мало! всё что происходит на Кавказе это результат ваше гнилой лживой политики. Когда Чекисты взрывают дома в России вы не возмущаетесь, когда 90 х при продержке ваших военных, грузин резали и убивал в своих домах в Абхазии и Осетий тогда вы не думали о том что наши предки сделали для вашей гнилой страны.
---
Фома (РФ)
Удивительно, как легко некоторые ведутся на пропагандистские поливки наших поганых СМИ. Тут даже ролик про гитлеровско-грузинскую пропаганду во "Времени" тиснули, но, видимо, решили, что уж больно топорно даже для нашего пипла, развития даже у Косачёва не было. Включайте мозги, благородно негодующие ребята!
---
Вахтанг (Медвепутия)
Что посеешь то и пожмёшь- русская поговорка. После развала СССР спец службы России спровоцировали 2 гражданские воины конфликт в Абазий и Осетий. Именно пройдя чечерез столько страданий Грузия смогла сохранить свою самобытность культуру и политическую независимость. О памятнике надо было кремлёвским чекистам подумать в 90х годах когда травили народы Кавказа, а не сейчас гавкать.
Пилоты самолета Boeing 737, разбившегося в августе прошлого года в Киргизии, приговор
29-12-2009 00:56
28 декабря 2009
/AVIA.RU/
28 декабря, AVIA.RU – Пилоты самолета Boeing 737, разбившегося в августе прошлого года вблизи столицы Киргизии, приговорены к 5 годам заключения, сообщает «Газета.ru» со ссылкой на ИТАР-ТАСС.
Судьи Первомайского района Бишкека признали командира лайнера Юрия Гончарова и второго пилота Тимофея Водолагина виновными по статье: «нарушение правил технической эксплуатации воздушного судна».
Гончаров осужден на 5 лет 2 месяца лишения свободы с отбыванием наказания в колонии-поселении, Водолагина приговорили к 5 годам заключения в колонии-поселении. Второй пилот был взят под стражу прямо в зале суда, а Гончаров находится под арестом уже несколько месяцев, почти с самого начала расследования данного уголовного дела. Пока неизвестно - намерены ли адвокаты подсудимых обжаловать решение районного суда в вышестоящей инстанции или нет.
Напомним, что выполнявший рейс по маршруту «Бишкек-Тегеран» Boeing 737 упал на поле в 9 км от бишкекекского аэропорта Манас 24 августа 2008 года через несколько минут после взлета. По сведениям из различных источников, причиной аварии стали неверные действия пилотов во время проведения маневров по набору высоты. После удара о землю машина загорелась, в огне погибли 65 из 90 находившихся на его борту человек.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
28 декабря 2009
/AVIA.RU/
28 декабря, AVIA.RU – Пилоты самолета Boeing 737, разбившегося в августе прошлого года вблизи столицы Киргизии, приговорены к 5 годам заключения, сообщает «Газета.ru» со ссылкой на ИТАР-ТАСС.
Судьи Первомайского района Бишкека признали командира лайнера Юрия Гончарова и второго пилота Тимофея Водолагина виновными по статье: «нарушение правил технической эксплуатации воздушного судна».
Гончаров осужден на 5 лет 2 месяца лишения свободы с отбыванием наказания в колонии-поселении, Водолагина приговорили к 5 годам заключения в колонии-поселении. Второй пилот был взят под стражу прямо в зале суда, а Гончаров находится под арестом уже несколько месяцев, почти с самого начала расследования данного уголовного дела. Пока неизвестно - намерены ли адвокаты подсудимых обжаловать решение районного суда в вышестоящей инстанции или нет.
Напомним, что выполнявший рейс по маршруту «Бишкек-Тегеран» Boeing 737 упал на поле в 9 км от бишкекекского аэропорта Манас 24 августа 2008 года через несколько минут после взлета. По сведениям из различных источников, причиной аварии стали неверные действия пилотов во время проведения маневров по набору высоты. После удара о землю машина загорелась, в огне погибли 65 из 90 находившихся на его борту человек.
Сахаров и путинская Россия
26-12-2009 19:06
Воскресенье, 20.12.2009
В какой России Вы хотели бы жить?
В.ДЫМАРСКИЙ: Здравствуйте, это программа «Дым Отечества», приветствую аудиторию «Эхо Москвы» и RTVi, ведем программу мы ее вдвоем, как обычно, это Владимир Рыжков.
В.РЫЖКОВ: И Виталий Дымарский.
В.ДЫМАРСКИЙ: Сегодня очередная программа, как всегда. Нет, не «как всегда». Обычно мы предлагаем для голосования несколько тем, которые вывешиваются на сайте радиостанции, но сегодня и сразу скажу, в следующей программе, мы решили отойти от этой традиции, от практики нашей программы, и поступить по-другому. Поскольку 14 декабря исполнилось 20 лет со дня смерти Дмитрия Андреевича Сахарова, то мы сразу же решили определить тему сегодняшней программы, «Сахаров и Путинская Россия». Но за эту неделю тема расширилась, - увы, - умер Егор Гайдар, и, наверное, мы прямо сейчас, в эфире, переформулируем эту тему в такую: «Сахаров и Гайдар в Путинской России». В связи с этим у нас два гостя - известный правозащитник Сергей Адамович Ковалев и известный писатель Виктор Ерофеев. Наверное, надо начать с поздравления Сергею Адамовичу?
В.РЫЖКОВ: Да, Сергей Адамович, мы очень рады и считаем абсолютно заслуженной награду, которую вы, Людмила Алексеева и Олег Орлов буквально на днях получили в Страсбурге – это премия имени Сахарова – за выдающийся вклад в защиту прав человека. Мы искренне поздравляем вас, ваших коллег и общество «Мемориал» с абсолютно и давно заслуженной наградой.
С.КОВАЛЕВ: Спасибо.
В.ДЫМАРСКИЙ: 970-45-45 – это номер для СМС, и напоминаю, что на сайте радиостанции идет веб-трансляция. А программу начнем с сюжета, который подготовила Татьяна Фельгенгауэр.
Т.ФЕЛЬГЕНГАУЭР: Андрей Дмитриевич Сахаров - фигура в истории России трагическая: блестящий ученый, который создал водородную бомбу, а потом приложил множество усилий, чтобы творение его никому не навредило. Удивительно четкий и принципиальный общественный деятель, так многими и не понятый, но сделавший так много. Хотя часто ли подобные люди бывают поняты большинством? – особенно в России, где то самое «послушное большинство» аплодисментами пыталось заглушить выступления Сахарова о войне в Афганистане. В его системе координат все предельно четко: центральное место занимал человек, имеющий права, которые никто не имеет права нарушать. В борьбе за их соблюдение он был готов идти до конца, невзирая на собственное здоровье, которое подрывалось голодовками. Сегодня подобная принципиальность не в чести, и это неудивительно в той системе подавления личности, которая по кирпичику выстраивается в России в последние 9 лет. И не удивительно, что 20-я годовщина со дня смерти Сахарова, которая для многих по-прежнему остается ориентиром и примером, на официальном уровне была почти незаметна.
В.ДЫМАРСКИЙ: Это небольшое вступление к нашему сегодняшнему разговору.
В.РЫЖКОВ: Сергей Адамович, вы очень хорошо знали А.Сахарова, работали вместе с ним, что вам первое приходит в голову, когда мы вспоминаем этого человека?
С.КОВАЛЕВ: Я должен сделать одно уточнение - это не совсем правильно, будто печальный юбилей, 20 лет, были вовсе не замечены на официальном уровне. Президент Медведев передал через В.Лукина, и это оглашалось, на конференции, посвященной Сахарову, наследию Сахарова, некое очень теплое приветствие. Под каждым словом этого приветствия легко подписаться каждому разумному и приличному человеку. И все было бы прекрасно, да вот только, понимаете, с приветствиями этого рода отчетливо соседствуют совсем другие заявления. Например, заявление о том, что обвинить Кадырова это было - как это было сказано?
В.ДЫМАРСКИЙ: Невыгодно властям.
С.КОВАЛЕВ: Нет, было произнесено другое слово, но в этом смысле, да – это невозможно. Ну а что касается конфликта с Грузией? Мы же все помним заявление того же самого президента. Мы слышали о том, что «свобода лучше, чем несвобода» - кто бы стал спорить? – «выборы лучше, чем не выборы».
В.РЫЖКОВ: «Воздух лучше, чем не воздух».
С.КОВАЛЕВ: Да. А скажите, пожалуйста, кто были самыми опасными конкурентам Д.А.Медведева на выборах, которые он столь триумфально выиграл? Пусть бы он рассказал нам об этом - кого он боялся?
В.РЫЖКОВ: У нас на последних президентских выборах было 4 кандидата, включая Медведева, так же, как на последних узбекских выборах - мы сейчас примерно на этом стандарте.
В.ДЫМАРСКИЙ: Ну, думаю, что количественные показатели – это не критерий, поскольку в Америке два кандидата – и что?
В.РЫЖКОВ: В Америке не два, там около 20 кандидатов. У нас просто об этом мало знают – там фактически регистрируют каждого желающего.
В.ДЫМАРСКИЙ: «Инженер человеческих душ», писатель В.Ерофеев – что такое Сахаров?
В.РЫЖКОВ: Сегодня.
В.ЕРОФЕЕВ: Сахаров сегодня – это почти ничто для России, и это, конечно, огромная беда. Думаю, что дело тут не только в том, что власти не хотят следовать его путем, а дело в том, что самая большая проблема России, наверное, заключается в том, что наше замечательное население совершенно моральноЧитать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Воскресенье, 20.12.2009
В какой России Вы хотели бы жить?
В.ДЫМАРСКИЙ: Здравствуйте, это программа «Дым Отечества», приветствую аудиторию «Эхо Москвы» и RTVi, ведем программу мы ее вдвоем, как обычно, это Владимир Рыжков.
В.РЫЖКОВ: И Виталий Дымарский.
В.ДЫМАРСКИЙ: Сегодня очередная программа, как всегда. Нет, не «как всегда». Обычно мы предлагаем для голосования несколько тем, которые вывешиваются на сайте радиостанции, но сегодня и сразу скажу, в следующей программе, мы решили отойти от этой традиции, от практики нашей программы, и поступить по-другому. Поскольку 14 декабря исполнилось 20 лет со дня смерти Дмитрия Андреевича Сахарова, то мы сразу же решили определить тему сегодняшней программы, «Сахаров и Путинская Россия». Но за эту неделю тема расширилась, - увы, - умер Егор Гайдар, и, наверное, мы прямо сейчас, в эфире, переформулируем эту тему в такую: «Сахаров и Гайдар в Путинской России». В связи с этим у нас два гостя - известный правозащитник Сергей Адамович Ковалев и известный писатель Виктор Ерофеев. Наверное, надо начать с поздравления Сергею Адамовичу?
В.РЫЖКОВ: Да, Сергей Адамович, мы очень рады и считаем абсолютно заслуженной награду, которую вы, Людмила Алексеева и Олег Орлов буквально на днях получили в Страсбурге – это премия имени Сахарова – за выдающийся вклад в защиту прав человека. Мы искренне поздравляем вас, ваших коллег и общество «Мемориал» с абсолютно и давно заслуженной наградой.
С.КОВАЛЕВ: Спасибо.
В.ДЫМАРСКИЙ: 970-45-45 – это номер для СМС, и напоминаю, что на сайте радиостанции идет веб-трансляция. А программу начнем с сюжета, который подготовила Татьяна Фельгенгауэр.
Т.ФЕЛЬГЕНГАУЭР: Андрей Дмитриевич Сахаров - фигура в истории России трагическая: блестящий ученый, который создал водородную бомбу, а потом приложил множество усилий, чтобы творение его никому не навредило. Удивительно четкий и принципиальный общественный деятель, так многими и не понятый, но сделавший так много. Хотя часто ли подобные люди бывают поняты большинством? – особенно в России, где то самое «послушное большинство» аплодисментами пыталось заглушить выступления Сахарова о войне в Афганистане. В его системе координат все предельно четко: центральное место занимал человек, имеющий права, которые никто не имеет права нарушать. В борьбе за их соблюдение он был готов идти до конца, невзирая на собственное здоровье, которое подрывалось голодовками. Сегодня подобная принципиальность не в чести, и это неудивительно в той системе подавления личности, которая по кирпичику выстраивается в России в последние 9 лет. И не удивительно, что 20-я годовщина со дня смерти Сахарова, которая для многих по-прежнему остается ориентиром и примером, на официальном уровне была почти незаметна.
В.ДЫМАРСКИЙ: Это небольшое вступление к нашему сегодняшнему разговору.
В.РЫЖКОВ: Сергей Адамович, вы очень хорошо знали А.Сахарова, работали вместе с ним, что вам первое приходит в голову, когда мы вспоминаем этого человека?
С.КОВАЛЕВ: Я должен сделать одно уточнение - это не совсем правильно, будто печальный юбилей, 20 лет, были вовсе не замечены на официальном уровне. Президент Медведев передал через В.Лукина, и это оглашалось, на конференции, посвященной Сахарову, наследию Сахарова, некое очень теплое приветствие. Под каждым словом этого приветствия легко подписаться каждому разумному и приличному человеку. И все было бы прекрасно, да вот только, понимаете, с приветствиями этого рода отчетливо соседствуют совсем другие заявления. Например, заявление о том, что обвинить Кадырова это было - как это было сказано?
В.ДЫМАРСКИЙ: Невыгодно властям.
С.КОВАЛЕВ: Нет, было произнесено другое слово, но в этом смысле, да – это невозможно. Ну а что касается конфликта с Грузией? Мы же все помним заявление того же самого президента. Мы слышали о том, что «свобода лучше, чем несвобода» - кто бы стал спорить? – «выборы лучше, чем не выборы».
В.РЫЖКОВ: «Воздух лучше, чем не воздух».
С.КОВАЛЕВ: Да. А скажите, пожалуйста, кто были самыми опасными конкурентам Д.А.Медведева на выборах, которые он столь триумфально выиграл? Пусть бы он рассказал нам об этом - кого он боялся?
В.РЫЖКОВ: У нас на последних президентских выборах было 4 кандидата, включая Медведева, так же, как на последних узбекских выборах - мы сейчас примерно на этом стандарте.
В.ДЫМАРСКИЙ: Ну, думаю, что количественные показатели – это не критерий, поскольку в Америке два кандидата – и что?
В.РЫЖКОВ: В Америке не два, там около 20 кандидатов. У нас просто об этом мало знают – там фактически регистрируют каждого желающего.
В.ДЫМАРСКИЙ: «Инженер человеческих душ», писатель В.Ерофеев – что такое Сахаров?
В.РЫЖКОВ: Сегодня.
В.ЕРОФЕЕВ: Сахаров сегодня – это почти ничто для России, и это, конечно, огромная беда. Думаю, что дело тут не только в том, что власти не хотят следовать его путем, а дело в том, что самая большая проблема России, наверное, заключается в том, что наше замечательное население совершенно морально
ГТК "Россия" получит из бюджета 3,9 млрд. рублей
25-12-2009 21:58
25 декабря 2009
/AVIA.RU/
25 декабря, AVIA.RU – ГТК «Россия» получит напрямую из бюджета 3,9 млрд. рублей. Кроме того, стало известно, что после акционирования перевозчика, которое займет около года, Санкт-Петербург получит 26% акций компании.
Как сообщал Aviation EXplorer, вчера у первого вице-премьера правительства РФ Игоря Шувалова состоялось совещание относительно дальнейшей судьбы ГТК «Россия». По итогам этого совещания было решено оказать авиакомпании финансовую помощь. Она будет выделена в виде прямой субсидии из бюджета, а не госгарантий или кредитов госбанков.
Напомним, что общий долг ГТК «Россия» составляет порядка 8 млрд. рублей, из них просроченная задолженность -3 млрд. И хотя, отрицательная рентабельность в этом году несколько сократилась, авиакомпания все-таки сгенерировала в этом году убыток более 1 млрд. рублей.
Напомним, председатель комитета по транспортно-транзитной политике Санкт-Петербурга Николай Асаул заявлял, что средства из бюджета неоходимо использовать для погашения просроченной задолженности и для завершения акционирования. Однако, гендиректор "России" Роман Пахомов в своем интервью Aviation EXplorer заявил о том, что средства также необходимо потратить на дальнейшее развитие перевозчика.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
25 декабря 2009
/AVIA.RU/
25 декабря, AVIA.RU – ГТК «Россия» получит напрямую из бюджета 3,9 млрд. рублей. Кроме того, стало известно, что после акционирования перевозчика, которое займет около года, Санкт-Петербург получит 26% акций компании.
Как сообщал Aviation EXplorer, вчера у первого вице-премьера правительства РФ Игоря Шувалова состоялось совещание относительно дальнейшей судьбы ГТК «Россия». По итогам этого совещания было решено оказать авиакомпании финансовую помощь. Она будет выделена в виде прямой субсидии из бюджета, а не госгарантий или кредитов госбанков.
Напомним, что общий долг ГТК «Россия» составляет порядка 8 млрд. рублей, из них просроченная задолженность -3 млрд. И хотя, отрицательная рентабельность в этом году несколько сократилась, авиакомпания все-таки сгенерировала в этом году убыток более 1 млрд. рублей.
Напомним, председатель комитета по транспортно-транзитной политике Санкт-Петербурга Николай Асаул заявлял, что средства из бюджета неоходимо использовать для погашения просроченной задолженности и для завершения акционирования. Однако, гендиректор "России" Роман Пахомов в своем интервью Aviation EXplorer заявил о том, что средства также необходимо потратить на дальнейшее развитие перевозчика.
Ильяс Исаков подтвердил, что Ил-76, задержанный в Тайланде, летел на Украину
25-12-2009 19:03
25 декабря 2009
/AVIA.RU/
25 декабря, AVIA.RU – Командир экипажа самолета Ил-76, задержанного в Таиланде, Ильяс Исаков заявил, что самолет перевозил груз на Украину, сообщает «Газета.ru». По его словам, конечным пунктом являлся аэропорт «Борисполь».
«Мы летели на Украину. Не знаю, что хозяева груза собирались делать с ним дальше, но нас нанимали довезти самолет и груз до Киева – аэропорт «Борисполь». Компания «Авиатек», которая нас нанимала и которая платит нам зарплату пока совершенно не участвует в нашей судьбе. Они даже не прислали нам адвоката», – добавил Исаков.
Напомним, что сегодня стало известно о том, что срок содержания под стражей пятерых членов экипажа Ил-76, на борту которого был обнаружен груз с оружием из КНДР, продлен еще на 12 дней.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
25 декабря 2009
/AVIA.RU/
25 декабря, AVIA.RU – Командир экипажа самолета Ил-76, задержанного в Таиланде, Ильяс Исаков заявил, что самолет перевозил груз на Украину, сообщает «Газета.ru». По его словам, конечным пунктом являлся аэропорт «Борисполь».
«Мы летели на Украину. Не знаю, что хозяева груза собирались делать с ним дальше, но нас нанимали довезти самолет и груз до Киева – аэропорт «Борисполь». Компания «Авиатек», которая нас нанимала и которая платит нам зарплату пока совершенно не участвует в нашей судьбе. Они даже не прислали нам адвоката», – добавил Исаков.
Напомним, что сегодня стало известно о том, что срок содержания под стражей пятерых членов экипажа Ил-76, на борту которого был обнаружен груз с оружием из КНДР, продлен еще на 12 дней.
Телевидение сфальсифицировало крушение "Невского экспресса"
25-12-2009 08:53
2.12.2009 00:00
На видеокадре телеканала «Russia Today» (RT) вечером 27 ноября виден кусок рельса.
Независимый Российский профессиональный союз локомотивных бригад железнодорожников (РПЛБЖ) заявил о подлоге в съемках с места крушения «Невского экспресса», сообщает «Газета.Ru».
Руководитель РПЛБЖ Евгений Куликов заявил, что переданная в телеэфире 28 ноября запись переговоров машиниста с диспетчером («был взрыв, у меня снесено полкабины») – это смонтированная запись 2007 года.
Некоторые видеокадры с места взрыва якобы 2009 года, на его взгляд, тоже оказались старыми.
Радио «Свобода» сообщает о том, что телеканал «Russia Today» (RT) продемонстрировал зрителям съемку с места трагедии «Невского экспресса» вечером 27 ноября. Она сильно отличается от картинки, показанной телеканалом НТВ утром 28 ноября.
На утренней съемке НТВ видно воронку, отсутствуют шпалы и кусок поврежденного рельса. На видео RT – рельс разошелся, но воронки, по крайней мере, объемной, нет. На месте также фрагмент рельса, исчезнувший на утренних кадрах.
Автор: Галина Мазненко
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
2.12.2009 00:00
На видеокадре телеканала «Russia Today» (RT) вечером 27 ноября виден кусок рельса.
Независимый Российский профессиональный союз локомотивных бригад железнодорожников (РПЛБЖ) заявил о подлоге в съемках с места крушения «Невского экспресса», сообщает «Газета.Ru».
Руководитель РПЛБЖ Евгений Куликов заявил, что переданная в телеэфире 28 ноября запись переговоров машиниста с диспетчером («был взрыв, у меня снесено полкабины») – это смонтированная запись 2007 года.
Некоторые видеокадры с места взрыва якобы 2009 года, на его взгляд, тоже оказались старыми.
Радио «Свобода» сообщает о том, что телеканал «Russia Today» (RT) продемонстрировал зрителям съемку с места трагедии «Невского экспресса» вечером 27 ноября. Она сильно отличается от картинки, показанной телеканалом НТВ утром 28 ноября.
На утренней съемке НТВ видно воронку, отсутствуют шпалы и кусок поврежденного рельса. На видео RT – рельс разошелся, но воронки, по крайней мере, объемной, нет. На месте также фрагмент рельса, исчезнувший на утренних кадрах.
Автор: Галина Мазненко
"Блатные раскоряки" или Жертвы подковёрной борьбы
25-12-2009 04:08
24 декабря 2009 года
21 декабря Ан-148 ГТК «Россия» выполнил свой первый коммерческий рейс. И вроде бы самое время аплодировать – наконец началась эксплуатация самого успешного, с коммерческой точки зрения, авиационного проекта в новой России (только на авиасалоне МАКС 2009 было заказано 59 таких самолётов). Если бы не многочисленные «но», которые сыплются на многострадальный «Ан» как из «рога изобилия». Среди них: недостаток финансирования, несоблюдение планов строительства лайнеров, сокращение ранее заявленных объемов производства. Можно бы было, конечно, списать подобное положение дел на кризис, только едва ли причина в этом. Есть мнение, что продвижение проекта Ан-148 сознательно саботируется.
Согласно Федеральной целевой программе (ФЦП) «Развитие гражданской авиационной техники в России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года», Россия к 2015 году должна занять 5% рынка от продажи всех гражданских самолетов в мире. То есть, следуя несложным подсчетам, производить около 50 самолетов в год. Однако в дверь стучит 2010, а в нашей «гражданской авиации до сих пор нет почти ни одного успешного проекта, - говорит источник в отрасли, - ни тушек (заказы на Ту-204 отсутствуют, Ту-204СМ ещё делают, да и вопрос - сделают ли), ни Илов - штучное производство по спецзаказу едва ли можно назвать полноценным. Не оправдались надежды и на SSJ-100, который пока не сертифицирован и не пошел в серию, перспективы МС- 21 и вовсе туманны.
Исключение в этом списке составляет лишь Ан-148, который упомянут в ФЦП в качестве «подтанцовки» для SSJ и МС-21, но при этом уже сертифицирован МАК и позитивно зарекомендовал себя в соседней Украине. Любой коммерсант, дабы достигнуть поставленной цели (в нашем случае 5% мирового рынка) отдаст предпочтение наиболее успешному и работающему проекту, тем более, что авиакомпании ждут эти самолёты, и станет развивать именно его.
Напомним, что разработка самолета Ан-148 была проведена в кратчайшие сроки - в течение всего 6 лет, на принципах рискразделенного партнерства между конструкторским бюро им. О.К. Антонова (Украина) и поставщиками комплектующих из России и Украины. Стоит подчеркнуть, что реализация его осуществлялась без использования бюджетных средств (в проект вложено всего порядка $400 млн.). Такой задел – факт, безусловно, положительный. Ведь в основном все наше авиастроение сидит на бюджетной игле. Да простят меня сторонники SSJ-100 (Сухой SuperJet), в этом контексте никак не уйти от сравнений. SuperJet -100, по самым скромным подсчетам, уже обошелся российскому налогоплательщику в $2 млрд.
Потенциал для продвижения Ан-148 огромен. Этот проект стал настоящей звездой салона МАКС-2009. С 18 по 23 августа авиакомпании заказали у ОАО «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) 59 пассажирских самолетов Ан-148 различных модификаций. «Атлант-Союз» заключил с ИФК твердый контракт на поставку в течение 2010 – 2012 годов. 30 самолетов Ан-148 различных модификаций, включая удлиненную версию самолета – Ан-148-200 и бизнес-вариант – Antonov Business Jet «ABJ». Одновременно между «ИФК» и российской авиакомпанией «Владивосток Авиа» было заключено предконтрактное соглашение на поставку в финансовый лизинг 6 самолетов Ан-148-100/200 в 2012-2014. Заключено соглашение с российской авиакомпанией «Саратовские авиалинии» на 5 самолетов Ан-148-100В/Е в течение 2011-2012. Достигнуты договоренности и с ГТК «Россия» на поставку в финансовый лизинг 15 самолетов Ан-148-100В/Е в течение 2012-2013 годов. Предконтрактное соглашение подписано и с зарубежными заказчиками - авиакомпанией Эквадора «Icaro», которая планирует приобрести у «ИФК» на условиях экспортного финансирования два самолета Ан-148-100 с опционом на еще одно такое воздушное судно.
С таким спросом, согласно подсчетам экспертов, Ан-148 начнет приносить прибыль очень скоро. Для выхода на рентабельность необходимо выпускать ежегодно не менее 24 машин. Источники близкие к процессу производства, уверены, что серийное производство АН-148 из украинских компонентов можно было бы наладить чуть ли не за два месяца. Но почему-то в ОАК анонсируются совсем другие сроки – 2 года.
Более того, как стало известно Aviation EXplorer, даже имеющиеся планы поставок, казалось бы перспективных Ан-148 стоящим в очереди авиакомпаниям, не соблюдаются. На 2009 год «Объединённой авиастроительной корпорацией» (ОАК) было запланировано строительство четырех машин. В следующем году - семи. Но заказчикам передали только два самолета. ГТК «Россия», согласно контракту, должна была получить в этом году три машины, а получила только две. Перенос сроков поставок подтвердил и другой заказчик – авиакомпания Правительства Москвы «Атлант – Союз».
Сложности у Ан-148 возникают не только из-за срыва сроков поставок. Как комментирует генеральный директор ГТК «Россия» Роман Пахомов: «Начало коммерческой эксплуатации – это комплекс вопросов: сертификации аэропортов, внесения в сертификат типа самолета, формирование пула запчастей». Первейшая задача, которая должна была быЧитать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
24 декабря 2009 года
21 декабря Ан-148 ГТК «Россия» выполнил свой первый коммерческий рейс. И вроде бы самое время аплодировать – наконец началась эксплуатация самого успешного, с коммерческой точки зрения, авиационного проекта в новой России (только на авиасалоне МАКС 2009 было заказано 59 таких самолётов). Если бы не многочисленные «но», которые сыплются на многострадальный «Ан» как из «рога изобилия». Среди них: недостаток финансирования, несоблюдение планов строительства лайнеров, сокращение ранее заявленных объемов производства. Можно бы было, конечно, списать подобное положение дел на кризис, только едва ли причина в этом. Есть мнение, что продвижение проекта Ан-148 сознательно саботируется.
Согласно Федеральной целевой программе (ФЦП) «Развитие гражданской авиационной техники в России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года», Россия к 2015 году должна занять 5% рынка от продажи всех гражданских самолетов в мире. То есть, следуя несложным подсчетам, производить около 50 самолетов в год. Однако в дверь стучит 2010, а в нашей «гражданской авиации до сих пор нет почти ни одного успешного проекта, - говорит источник в отрасли, - ни тушек (заказы на Ту-204 отсутствуют, Ту-204СМ ещё делают, да и вопрос - сделают ли), ни Илов - штучное производство по спецзаказу едва ли можно назвать полноценным. Не оправдались надежды и на SSJ-100, который пока не сертифицирован и не пошел в серию, перспективы МС- 21 и вовсе туманны.
Исключение в этом списке составляет лишь Ан-148, который упомянут в ФЦП в качестве «подтанцовки» для SSJ и МС-21, но при этом уже сертифицирован МАК и позитивно зарекомендовал себя в соседней Украине. Любой коммерсант, дабы достигнуть поставленной цели (в нашем случае 5% мирового рынка) отдаст предпочтение наиболее успешному и работающему проекту, тем более, что авиакомпании ждут эти самолёты, и станет развивать именно его.
Напомним, что разработка самолета Ан-148 была проведена в кратчайшие сроки - в течение всего 6 лет, на принципах рискразделенного партнерства между конструкторским бюро им. О.К. Антонова (Украина) и поставщиками комплектующих из России и Украины. Стоит подчеркнуть, что реализация его осуществлялась без использования бюджетных средств (в проект вложено всего порядка $400 млн.). Такой задел – факт, безусловно, положительный. Ведь в основном все наше авиастроение сидит на бюджетной игле. Да простят меня сторонники SSJ-100 (Сухой SuperJet), в этом контексте никак не уйти от сравнений. SuperJet -100, по самым скромным подсчетам, уже обошелся российскому налогоплательщику в $2 млрд.
Потенциал для продвижения Ан-148 огромен. Этот проект стал настоящей звездой салона МАКС-2009. С 18 по 23 августа авиакомпании заказали у ОАО «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) 59 пассажирских самолетов Ан-148 различных модификаций. «Атлант-Союз» заключил с ИФК твердый контракт на поставку в течение 2010 – 2012 годов. 30 самолетов Ан-148 различных модификаций, включая удлиненную версию самолета – Ан-148-200 и бизнес-вариант – Antonov Business Jet «ABJ». Одновременно между «ИФК» и российской авиакомпанией «Владивосток Авиа» было заключено предконтрактное соглашение на поставку в финансовый лизинг 6 самолетов Ан-148-100/200 в 2012-2014. Заключено соглашение с российской авиакомпанией «Саратовские авиалинии» на 5 самолетов Ан-148-100В/Е в течение 2011-2012. Достигнуты договоренности и с ГТК «Россия» на поставку в финансовый лизинг 15 самолетов Ан-148-100В/Е в течение 2012-2013 годов. Предконтрактное соглашение подписано и с зарубежными заказчиками - авиакомпанией Эквадора «Icaro», которая планирует приобрести у «ИФК» на условиях экспортного финансирования два самолета Ан-148-100 с опционом на еще одно такое воздушное судно.
С таким спросом, согласно подсчетам экспертов, Ан-148 начнет приносить прибыль очень скоро. Для выхода на рентабельность необходимо выпускать ежегодно не менее 24 машин. Источники близкие к процессу производства, уверены, что серийное производство АН-148 из украинских компонентов можно было бы наладить чуть ли не за два месяца. Но почему-то в ОАК анонсируются совсем другие сроки – 2 года.
Более того, как стало известно Aviation EXplorer, даже имеющиеся планы поставок, казалось бы перспективных Ан-148 стоящим в очереди авиакомпаниям, не соблюдаются. На 2009 год «Объединённой авиастроительной корпорацией» (ОАК) было запланировано строительство четырех машин. В следующем году - семи. Но заказчикам передали только два самолета. ГТК «Россия», согласно контракту, должна была получить в этом году три машины, а получила только две. Перенос сроков поставок подтвердил и другой заказчик – авиакомпания Правительства Москвы «Атлант – Союз».
Сложности у Ан-148 возникают не только из-за срыва сроков поставок. Как комментирует генеральный директор ГТК «Россия» Роман Пахомов: «Начало коммерческой эксплуатации – это комплекс вопросов: сертификации аэропортов, внесения в сертификат типа самолета, формирование пула запчастей». Первейшая задача, которая должна была бы
Решение о судьбе ГТК "Россия" будет принято в ближайшие дни
24-12-2009 16:44
24 декабря 2009
/AVIA.RU/
24 декабря, AVIA.RU – Решение по инвестициям в ГТК «Россия» будет принято в ближайшие дни, либо в начале января, заявил сегодня председатель комитета по транспортно-транзитной политике Санкт-Петербурга Николай Асаул на презентации начала коммерческой эксплуатации авиакомпанией «Россия» самолета Ан-148.
В настоящий момент проходит серия совещаний по вопросам оказания помощи перевозчику. По словам г-на Асаула, минимальная сумма необходимая для инвестиций (погашение просроченной задолженности и для завершения акционирования) составляет 3 млрд. рублей, сообщает Aviation EXplorer. Однако, какой эта сумма будет в итоге - решать придется собственнику, т.е. правительству.
Он также подтвердил, что после завершения акционирования авиакомпании, Санкт-Петербург будет претендовать на, как минимум, блокирующий пакет акций перевозчика. Однако, с каким партнером будут поделены активы ГТК «Россия не суть важно», добавил Николай Асаул. Он также подтвердил, что решается участие в этом процессе и «Аэрофлота».
«Основным для нас, по прежнему, является сохранение авиакомпании «Россия» как базового перевозчика в аэропорту «Пулково». Для динамичного развития «России» необходимо продолжение расширения маршрутной сети из «Пулково», а значит – увеличение парка самолетов в три раза.
Напомним, что вчера совещание по вопросу ГТК «Россия» проходило в Росавиации, а сегодня ситуация обсуждается на уровне Правительства РФ, при участии первого заместителя председателя Правительства Российской Федерации Игоря Шувалова и гендиректора «России» Романа Пахомова. По всей видимости, именно по этой причине г-н Пахомов не смог присутствовать в Санкт-Петербурге на презентации рейса Ан-148.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
24 декабря 2009
/AVIA.RU/
24 декабря, AVIA.RU – Решение по инвестициям в ГТК «Россия» будет принято в ближайшие дни, либо в начале января, заявил сегодня председатель комитета по транспортно-транзитной политике Санкт-Петербурга Николай Асаул на презентации начала коммерческой эксплуатации авиакомпанией «Россия» самолета Ан-148.
В настоящий момент проходит серия совещаний по вопросам оказания помощи перевозчику. По словам г-на Асаула, минимальная сумма необходимая для инвестиций (погашение просроченной задолженности и для завершения акционирования) составляет 3 млрд. рублей, сообщает Aviation EXplorer. Однако, какой эта сумма будет в итоге - решать придется собственнику, т.е. правительству.
Он также подтвердил, что после завершения акционирования авиакомпании, Санкт-Петербург будет претендовать на, как минимум, блокирующий пакет акций перевозчика. Однако, с каким партнером будут поделены активы ГТК «Россия не суть важно», добавил Николай Асаул. Он также подтвердил, что решается участие в этом процессе и «Аэрофлота».
«Основным для нас, по прежнему, является сохранение авиакомпании «Россия» как базового перевозчика в аэропорту «Пулково». Для динамичного развития «России» необходимо продолжение расширения маршрутной сети из «Пулково», а значит – увеличение парка самолетов в три раза.
Напомним, что вчера совещание по вопросу ГТК «Россия» проходило в Росавиации, а сегодня ситуация обсуждается на уровне Правительства РФ, при участии первого заместителя председателя Правительства Российской Федерации Игоря Шувалова и гендиректора «России» Романа Пахомова. По всей видимости, именно по этой причине г-н Пахомов не смог присутствовать в Санкт-Петербурге на презентации рейса Ан-148.
Dynamic Rollover
23-12-2009 18:40
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
MD Notar Helicopter makes hard landing at bottom of 180 autorotation.
23-12-2009 18:35
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Россию погубит сложившаяся феодальная система
23-12-2009 17:50
Вассалы модернизации
update: 23.12.09 (15:12)
Как случилось, что в современном обществе возникла феодальная политико-экономическая система; где проходит граница между феодальной системой и современным обществом; в чем сильные и слабые стороны "неофеодализма"?
В 2008 году увидела свет книга известного социолога Владимира Шляпентоха, выходца из СССР, работающего ныне в США, под названием "Современная Россия как феодальное общество". Эта книга представляет собой серьезное исследование, в котором автор анализирует процессы, происходившие в России с начала 90-х по настоящее время. Он указывает, что ни одна из "чистых" теорий либерализма, авторитаризма или тоталитаризма не способна не то что описать происходящее в России, но и дать хоть малое понимание этого. Шляпентох присоединяется к мнению тех, кто считает, что в любом обществе присутствуют элементы разных общественных форм.
В России же сегодня во многом присутствуют общественные отношения, характерные для времен феодализма в Европе: слабость законов, произвол "знати", клановость и семейственность, предоставление "крыши" феодалами, примат личной преданности над законами.
По мнению Шляпентоха, без применения "феодальной модели" невозможно предсказать развитие событий в России в будущем.
Я чрезвычайно рекомендую ознакомиться с книгой Шляпентоха всем, кого действительно интересует, что происходит в России на самом деле. Сам же хотел бы высказаться о том, о чем в книге Шляпентоха, на мой взгляд, сказано мало или совсем не сказано. Первое, и главное – где границы "феодальной системы", существующей сегодня в России? Охватывает ли она все общество или его часть, насколько разные слои общества вовлечены в феодальные отношения? Второе – в чем причины возникновения феодализма в современном обществе? Как он может сосуществовать с модернистским сознанием большинства населения? И третье – как можно исправить ситуацию? Где слабые места современного феодализма (неофеодализма)? Возможно ли, воздействуя на них, обернуть процессы феодализации вспять?
По правилам феодализма живет верхушка общества
Нам, живущим сегодня в России, очевидно, что если не большинство, то существенная часть населения живет вовсе не в "феодальной системе отношений". Причем именно к этой части населения относятся все независимые исследователи – социологи, политологи, историки. Зависимые же не заинтересованы в том, чтобы называть вещи своими именами. Наверно, именно этим объясняется то, что пока признание феодального устройства политической системы в России, которая включает в себя и весь крупный бизнес, не слишком распространено.
Хорошим показателем для анализа степени феодализации является состояние дел со свободой слова и честностью проведения выборов в разных регионах. Мы отчетливо видим разницу между небольшими национальными республиками и крупными русскими регионами и большими мегаполисами.
Жители крупных городов в большинстве своем не включены в систему неофеодализма и соприкасаются с ней эпизодически. Мало кто из них сможет сказать, чьим "вассалом" он является (в то время как в среде "элиты" ключевым является вопрос "Чей это человек?"). Политиков и бизнесменов обычные граждане считают не феодалами, которых следует уважать и чье превосходство нужно признавать, а бесчестными людьми, обманом присвоившими себе богатство и власть, по праву принадлежащие народу.
Огромное отличие современной ситуации от классического феодализма состоит в том, что уверенность в правоте народа и его преимущественном праве перед любым чиновником чрезвычайно глубоко укоренена в сознании людей.
"Простой человек" попадает в систему феодальных взаимоотношений следующим образом: на работе, когда начальник приказывает прийти на митинг "Единой России; указывает, как и за кого голосовать, и человек при этом соглашается отдать свой голос депутату или кандидату в обмен на деньги или материальные услуги. Пожалуй, этим список исчерпывается, если не считать моментов прямого столкновения с "феодалами" (попыток сделать обывателя "виновным" в дорожно-транспортном происшествии или отнять имущество, с вымогательством взяток).
Но даже и в этих случаях существует множество исключений. Некоторая часть населения голосует вовсе не так, как приказал начальник, и не ходит на митинги правящей партии. Те, кто уверен в своей профессиональной востребованности, могут игнорировать подобные указания. Мало того, обычно "феодалы" вполне удовлетворяются послушностью "серого большинства" и не требуют стопроцентной лояльности. Кто не хочет быть рабом, легко может им не быть. Да и "серое большинство" выполняет указания постольку, поскольку они не чрезмерно обременительны.
Очень любопытен факт, что и сами "феодалы" воспринимают феодальные отношения не как норму, а как отклонение от нее.
Они "вынуждены" жить по таким правилам, но при этом в личном общении зачастую выступают самыми жесткими критиками системы. Хотя многие уже привыкли к системе, а собственные привилегии воспринимают как должное.
Феодальны у насЧитать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Вассалы модернизации
update: 23.12.09 (15:12)
Как случилось, что в современном обществе возникла феодальная политико-экономическая система; где проходит граница между феодальной системой и современным обществом; в чем сильные и слабые стороны "неофеодализма"?
В 2008 году увидела свет книга известного социолога Владимира Шляпентоха, выходца из СССР, работающего ныне в США, под названием "Современная Россия как феодальное общество". Эта книга представляет собой серьезное исследование, в котором автор анализирует процессы, происходившие в России с начала 90-х по настоящее время. Он указывает, что ни одна из "чистых" теорий либерализма, авторитаризма или тоталитаризма не способна не то что описать происходящее в России, но и дать хоть малое понимание этого. Шляпентох присоединяется к мнению тех, кто считает, что в любом обществе присутствуют элементы разных общественных форм.
В России же сегодня во многом присутствуют общественные отношения, характерные для времен феодализма в Европе: слабость законов, произвол "знати", клановость и семейственность, предоставление "крыши" феодалами, примат личной преданности над законами.
По мнению Шляпентоха, без применения "феодальной модели" невозможно предсказать развитие событий в России в будущем.
Я чрезвычайно рекомендую ознакомиться с книгой Шляпентоха всем, кого действительно интересует, что происходит в России на самом деле. Сам же хотел бы высказаться о том, о чем в книге Шляпентоха, на мой взгляд, сказано мало или совсем не сказано. Первое, и главное – где границы "феодальной системы", существующей сегодня в России? Охватывает ли она все общество или его часть, насколько разные слои общества вовлечены в феодальные отношения? Второе – в чем причины возникновения феодализма в современном обществе? Как он может сосуществовать с модернистским сознанием большинства населения? И третье – как можно исправить ситуацию? Где слабые места современного феодализма (неофеодализма)? Возможно ли, воздействуя на них, обернуть процессы феодализации вспять?
По правилам феодализма живет верхушка общества
Нам, живущим сегодня в России, очевидно, что если не большинство, то существенная часть населения живет вовсе не в "феодальной системе отношений". Причем именно к этой части населения относятся все независимые исследователи – социологи, политологи, историки. Зависимые же не заинтересованы в том, чтобы называть вещи своими именами. Наверно, именно этим объясняется то, что пока признание феодального устройства политической системы в России, которая включает в себя и весь крупный бизнес, не слишком распространено.
Хорошим показателем для анализа степени феодализации является состояние дел со свободой слова и честностью проведения выборов в разных регионах. Мы отчетливо видим разницу между небольшими национальными республиками и крупными русскими регионами и большими мегаполисами.
Жители крупных городов в большинстве своем не включены в систему неофеодализма и соприкасаются с ней эпизодически. Мало кто из них сможет сказать, чьим "вассалом" он является (в то время как в среде "элиты" ключевым является вопрос "Чей это человек?"). Политиков и бизнесменов обычные граждане считают не феодалами, которых следует уважать и чье превосходство нужно признавать, а бесчестными людьми, обманом присвоившими себе богатство и власть, по праву принадлежащие народу.
Огромное отличие современной ситуации от классического феодализма состоит в том, что уверенность в правоте народа и его преимущественном праве перед любым чиновником чрезвычайно глубоко укоренена в сознании людей.
"Простой человек" попадает в систему феодальных взаимоотношений следующим образом: на работе, когда начальник приказывает прийти на митинг "Единой России; указывает, как и за кого голосовать, и человек при этом соглашается отдать свой голос депутату или кандидату в обмен на деньги или материальные услуги. Пожалуй, этим список исчерпывается, если не считать моментов прямого столкновения с "феодалами" (попыток сделать обывателя "виновным" в дорожно-транспортном происшествии или отнять имущество, с вымогательством взяток).
Но даже и в этих случаях существует множество исключений. Некоторая часть населения голосует вовсе не так, как приказал начальник, и не ходит на митинги правящей партии. Те, кто уверен в своей профессиональной востребованности, могут игнорировать подобные указания. Мало того, обычно "феодалы" вполне удовлетворяются послушностью "серого большинства" и не требуют стопроцентной лояльности. Кто не хочет быть рабом, легко может им не быть. Да и "серое большинство" выполняет указания постольку, поскольку они не чрезмерно обременительны.
Очень любопытен факт, что и сами "феодалы" воспринимают феодальные отношения не как норму, а как отклонение от нее.
Они "вынуждены" жить по таким правилам, но при этом в личном общении зачастую выступают самыми жесткими критиками системы. Хотя многие уже привыкли к системе, а собственные привилегии воспринимают как должное.
Феодальны у нас
Несколько сенаторов США попросили Францию не продавать России вертолетоносец
23-12-2009 03:33
23 декабря 2009
/AVIA.RU/
22 декабря, AVIA.RU – Шесть сенаторов США направили письмо послу Франции в Вашингтоне с выражением обеспокоенности в связи с предстоящей продажей России французского вертолетоносца типа «Мистраль», сообщает «Газета.ru».
Все подписавшие письмо - республиканцы. Среди них - бывший кандидат в президенты США на выборах 2008 года Джон Маккейн. Они отмечают, что сделка вызвала негативную реакцию многих соседей России и ряда стран NATO.
Ранее группа членов Палаты представителей американского Конгресса также выразила озабоченность в связи с предстоящей продажей Москве французского вертолетоносца.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
23 декабря 2009
/AVIA.RU/
22 декабря, AVIA.RU – Шесть сенаторов США направили письмо послу Франции в Вашингтоне с выражением обеспокоенности в связи с предстоящей продажей России французского вертолетоносца типа «Мистраль», сообщает «Газета.ru».
Все подписавшие письмо - республиканцы. Среди них - бывший кандидат в президенты США на выборах 2008 года Джон Маккейн. Они отмечают, что сделка вызвала негативную реакцию многих соседей России и ряда стран NATO.
Ранее группа членов Палаты представителей американского Конгресса также выразила озабоченность в связи с предстоящей продажей Москве французского вертолетоносца.
Второе рождение ДОСААФ
23-12-2009 03:26
Внеочередной съезд Российской оборонной спортивно-технической организации (РОСТО), который прошел в Москве, преобразовал это оборонное общественное объединение в Общероссийскую общественно-государственную организацию «Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту России» (ДОСААФ).
Красная Звезда, 21 декабря 2009 года
Как отметил выступивший на съезде с докладом председатель Центрального совета РОСТО (ДОСААФ) генерал-полковник Сергей Маев, новый общественно-государственный статус организации позволит создать уникальный механизм совместного решения государственных и общественно значимых задач в рамках единой общефедеральной структуры. В России возникает не имеющая мировых аналогов система работы с молодежью, способная охватить до 27 млн. человек в возрасте от 14 до 27 лет. Перед ДОСААФ России поставлена задача по коренной модернизации Оборонного общества, внедрению новых форм и методов работы, приведению всей системы подготовки юношей к службе в армии в соответствие с требованиями Минобороны России.
«Создание новой армии потребует от нашей организации подготовить нового солдата, способного с первых дней службы решать боевые задачи на современных образцах вооружений и военной техники, которыми планируется оснастить армию и флот», - сказал Сергей Маев.
В съезде приняли участие начальник Генерального штаба Вооруженных Сил РФ - первый заместитель министра обороны России генерал армии Николай Макаров, председатель Комитета Государственной Думы по обороне Виктор Заварзин, представители Администрации Президента РФ, аппарата Правительства РФ, Совета Федерации РФ, других министерств и ведомств.
В рамках съезда был утвержден Устав ДОСААФ России, состоялись выборы Центрального совета организации.
Напомним, что постановление Правительства РФ № 973 «Об Общероссийской общественно-государственной организации «Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту России» председатель Правительства РФ Владимир Путин подписал 28 ноября 2009 года. В этом документе, в частности, указывается, что ДОСААФ России выполняет государственные задачи: по патриотическому (военно-патриотическому) воспитанию граждан; подготовке граждан по военно-учетным специальностям; развитию авиационных и технических видов спорта; участию в развитии физической культуры и военно-прикладных видов спорта; летной подготовке курсантов летных образовательных учреждений профессионального образования, поддержанию надлежащего уровня натренированности летного и инженерно-технического состава, а также выполнению иных видов авиационных работ; участию в подготовке к военной службе граждан, пребывающих в запасе; подготовке специалистов массовых технических профессий и развитию технического творчества; участию в ликвидации последствий стихийных бедствий, аварий, катастроф и других чрезвычайных ситуаций; содержанию объектов инфраструктуры ДОСААФ России в целях выполнения задач в период мобилизации и в военное время.
На съезде отмечалось, что одной из важнейших практических задач должно стать создание на базе существующих аэроклубов, автомобильных, морских и радиотехнических школ ДОСААФ региональных центров допризывной подготовки и военно-патриотического воспитания, где будет проводиться работа со всеми категориями молодежи по техническим, авиационным и другим видам спорта с обязательным включением элементов военной подготовки и военно-патриотического воспитания.
От того, насколько подготовленными придут служить призывники, во многом будет зависеть качество воплощения стоящих перед Российской армией задач. На сегодняшний день ДОСААФ в России является по существу единственной организацией, способной качественно решать эти задачи. Необходимо выработать правильные решения, которые могли бы позволить государству максимально бережно и эффективно использовать ресурсы и опыт ДОСААФ в интересах общества...
Как отметил генерал армии Николай Макаров, в рамках нового облика Вооруженных Сил каждый год будет призываться на военную службу порядка 700 тысяч человек. В учебных организациях ДОСААФ России по планам Генштаба будет подготовлено около 200 тысяч военных специалистов. В настоящее время для армии и флота необходимо готовить специалистов по 160 военно-учетным специальностям.
В свою очередь, избранный на съезде председателем ДОСААФ России генерал-полковник Сергей Маев отметил, что основная задача преобразованной Оборонной организации - подготовка молодежи к военной службе по всей номенклатуре военно-учетных специальностей. «Только в течение последних пяти месяцев Минобороны поставило нам более 500 единиц техники, в основном это армейские полноприводные автомобили повышенной проходимости и бронетранспортеры», - сообщил он.
Генерал армии Николай Макаров также заявил, что к 2016 году оснащенность соединений и частей современными образцами ВВТ должна составить 30 процентов, а к 2020-му этот показатель в силах общего назначения планируется поднять до уровня 50–70 процентов. В Стратегических ядерных силах и войсках воздушно-космическойЧитать далее...
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
Внеочередной съезд Российской оборонной спортивно-технической организации (РОСТО), который прошел в Москве, преобразовал это оборонное общественное объединение в Общероссийскую общественно-государственную организацию «Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту России» (ДОСААФ).
Красная Звезда, 21 декабря 2009 года
Как отметил выступивший на съезде с докладом председатель Центрального совета РОСТО (ДОСААФ) генерал-полковник Сергей Маев, новый общественно-государственный статус организации позволит создать уникальный механизм совместного решения государственных и общественно значимых задач в рамках единой общефедеральной структуры. В России возникает не имеющая мировых аналогов система работы с молодежью, способная охватить до 27 млн. человек в возрасте от 14 до 27 лет. Перед ДОСААФ России поставлена задача по коренной модернизации Оборонного общества, внедрению новых форм и методов работы, приведению всей системы подготовки юношей к службе в армии в соответствие с требованиями Минобороны России.
«Создание новой армии потребует от нашей организации подготовить нового солдата, способного с первых дней службы решать боевые задачи на современных образцах вооружений и военной техники, которыми планируется оснастить армию и флот», - сказал Сергей Маев.
В съезде приняли участие начальник Генерального штаба Вооруженных Сил РФ - первый заместитель министра обороны России генерал армии Николай Макаров, председатель Комитета Государственной Думы по обороне Виктор Заварзин, представители Администрации Президента РФ, аппарата Правительства РФ, Совета Федерации РФ, других министерств и ведомств.
В рамках съезда был утвержден Устав ДОСААФ России, состоялись выборы Центрального совета организации.
Напомним, что постановление Правительства РФ № 973 «Об Общероссийской общественно-государственной организации «Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту России» председатель Правительства РФ Владимир Путин подписал 28 ноября 2009 года. В этом документе, в частности, указывается, что ДОСААФ России выполняет государственные задачи: по патриотическому (военно-патриотическому) воспитанию граждан; подготовке граждан по военно-учетным специальностям; развитию авиационных и технических видов спорта; участию в развитии физической культуры и военно-прикладных видов спорта; летной подготовке курсантов летных образовательных учреждений профессионального образования, поддержанию надлежащего уровня натренированности летного и инженерно-технического состава, а также выполнению иных видов авиационных работ; участию в подготовке к военной службе граждан, пребывающих в запасе; подготовке специалистов массовых технических профессий и развитию технического творчества; участию в ликвидации последствий стихийных бедствий, аварий, катастроф и других чрезвычайных ситуаций; содержанию объектов инфраструктуры ДОСААФ России в целях выполнения задач в период мобилизации и в военное время.
На съезде отмечалось, что одной из важнейших практических задач должно стать создание на базе существующих аэроклубов, автомобильных, морских и радиотехнических школ ДОСААФ региональных центров допризывной подготовки и военно-патриотического воспитания, где будет проводиться работа со всеми категориями молодежи по техническим, авиационным и другим видам спорта с обязательным включением элементов военной подготовки и военно-патриотического воспитания.
От того, насколько подготовленными придут служить призывники, во многом будет зависеть качество воплощения стоящих перед Российской армией задач. На сегодняшний день ДОСААФ в России является по существу единственной организацией, способной качественно решать эти задачи. Необходимо выработать правильные решения, которые могли бы позволить государству максимально бережно и эффективно использовать ресурсы и опыт ДОСААФ в интересах общества...
Как отметил генерал армии Николай Макаров, в рамках нового облика Вооруженных Сил каждый год будет призываться на военную службу порядка 700 тысяч человек. В учебных организациях ДОСААФ России по планам Генштаба будет подготовлено около 200 тысяч военных специалистов. В настоящее время для армии и флота необходимо готовить специалистов по 160 военно-учетным специальностям.
В свою очередь, избранный на съезде председателем ДОСААФ России генерал-полковник Сергей Маев отметил, что основная задача преобразованной Оборонной организации - подготовка молодежи к военной службе по всей номенклатуре военно-учетных специальностей. «Только в течение последних пяти месяцев Минобороны поставило нам более 500 единиц техники, в основном это армейские полноприводные автомобили повышенной проходимости и бронетранспортеры», - сообщил он.
Генерал армии Николай Макаров также заявил, что к 2016 году оснащенность соединений и частей современными образцами ВВТ должна составить 30 процентов, а к 2020-му этот показатель в силах общего назначения планируется поднять до уровня 50–70 процентов. В Стратегических ядерных силах и войсках воздушно-космической
Успешно завершены государственные испытания учебно-боевого самолета Як-130
23-12-2009 03:12
22 декабря 2009
/AVIA.RU/
22 декабря, AVIA.RU – Главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин подписал «Акт о завершении государственных совместных испытаний учебно-боевого самолёта Як-130». Этот документ разрешает эксплуатацию самолета Як-130 в войсковых частях ВВС РФ с решением задач как обучения, так и боевого применения.
Генерал-полковник Александр Зелин поздравил коллектив разработчиков Як-130 с успешным завершением испытаний и подчеркнул, что самолет соответствует современным требованиям к учебно-боевым машинам. Главком заявил: «Самолет прост в управлении и оснащен вооружением, которого не имеет ни один самолет такого класса. Молодые пилоты, отлетав на этой машине, будут уверенно себя чувствовать в кабинах боевых самолетов». По оценке генерал-полковника Зелина, в Як-130 вложено столько новых научных идей, что этому самолету еще долго не будет равных. Главком также отметил, что лично ознакомился с Як-130 в полете.
Президент Корпорации «Иркут», Генеральный директор ОКБ им. А.С. Яковлева Олег Демченко заявил: «Завершение государственных испытаний Як-130 в 2009 г. было для нашей компании одной главных задач. Як-130 имеет не только уникальные характеристики, но и уникальную историю создания. Это - первый самолет, полностью спроектированный и построенный в постсоветский период. Мы впервые создали боевой самолет, используя цифровые технологии на всех этапах проектирования и подготовки производства. Это позволило снизить трудоемкость, сократить время производственного цикла, повысить качество продукции и создать современную базу для крупносерийного выпуска Як-130». Олег Демченко также отметил, что российские ВВС являются для Корпорации «Иркут» приоритетным заказчиком.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
22 декабря 2009
/AVIA.RU/
22 декабря, AVIA.RU – Главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин подписал «Акт о завершении государственных совместных испытаний учебно-боевого самолёта Як-130». Этот документ разрешает эксплуатацию самолета Як-130 в войсковых частях ВВС РФ с решением задач как обучения, так и боевого применения.
Генерал-полковник Александр Зелин поздравил коллектив разработчиков Як-130 с успешным завершением испытаний и подчеркнул, что самолет соответствует современным требованиям к учебно-боевым машинам. Главком заявил: «Самолет прост в управлении и оснащен вооружением, которого не имеет ни один самолет такого класса. Молодые пилоты, отлетав на этой машине, будут уверенно себя чувствовать в кабинах боевых самолетов». По оценке генерал-полковника Зелина, в Як-130 вложено столько новых научных идей, что этому самолету еще долго не будет равных. Главком также отметил, что лично ознакомился с Як-130 в полете.
Президент Корпорации «Иркут», Генеральный директор ОКБ им. А.С. Яковлева Олег Демченко заявил: «Завершение государственных испытаний Як-130 в 2009 г. было для нашей компании одной главных задач. Як-130 имеет не только уникальные характеристики, но и уникальную историю создания. Это - первый самолет, полностью спроектированный и построенный в постсоветский период. Мы впервые создали боевой самолет, используя цифровые технологии на всех этапах проектирования и подготовки производства. Это позволило снизить трудоемкость, сократить время производственного цикла, повысить качество продукции и создать современную базу для крупносерийного выпуска Як-130». Олег Демченко также отметил, что российские ВВС являются для Корпорации «Иркут» приоритетным заказчиком.
Корпорация "Иркут" стала лауреатом национальной премии "Золотая идея"
23-12-2009 03:07
23 декабря 2009
/AVIA.RU/
22 декабря, AVIA.RU – Решением Организационного комитета Национальной премии «Золотая идея» авторский коллектив в составе представителей ОАО «Корпорация «Иркут» и ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» назван лауреатом Первой премии в номинации «За успехи в области производства продукции военного назначения».
В числе руководителей авторского коллектива – Президент ОАО «ОАК» Алексей Федоров, Президент ОАО «Корпорация «Иркут» Олег Демченко, Генеральный директор Иркутского авиационного завода (ИАЗ) – филиала Корпорации «Иркут» Александр Вепрев. В состав авторского коллектива вошли сотрудники корпоративного центра и ИАЗ, в том числе – летчики-испытатели самолетов Су-30МК Вячеслав Аверьянов и Сергей Михайлюк.
Присуждение премии «Золотая идея» подтверждает высокую оценку, которую дали Иркутскому авиационному заводу руководители государства и правительства. Президент России Дмитрий Медведев, осмотрев завод в феврале 2009 г., заявил: «У вас прекрасное производство — испытываешь гордость, что сумели сохранить его в самый сложный период девяностых годов».
Президент Корпорации «Иркут» Олег Демченко отмечает: «Развитие производственного комплекса Корпорации – предмет нашей особой заботы. Иркутский авиазавод, выпускающий самолеты Су-30МК и Як-130, отвечает самым современным требованиям к авиастроительным предприятиям. Мы обновили станочный парк, освоили новые для нашей отрасли технологии, внедрили передовую систему контроля качества, перешли, там, где целесообразно, на мировые стандарты. Все это позволяет нам выпускать конкурентоспособную продукцию высокого качества и готовиться к организации серийного производства самолетов нового поколения МС-21».
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
23 декабря 2009
/AVIA.RU/
22 декабря, AVIA.RU – Решением Организационного комитета Национальной премии «Золотая идея» авторский коллектив в составе представителей ОАО «Корпорация «Иркут» и ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» назван лауреатом Первой премии в номинации «За успехи в области производства продукции военного назначения».
В числе руководителей авторского коллектива – Президент ОАО «ОАК» Алексей Федоров, Президент ОАО «Корпорация «Иркут» Олег Демченко, Генеральный директор Иркутского авиационного завода (ИАЗ) – филиала Корпорации «Иркут» Александр Вепрев. В состав авторского коллектива вошли сотрудники корпоративного центра и ИАЗ, в том числе – летчики-испытатели самолетов Су-30МК Вячеслав Аверьянов и Сергей Михайлюк.
Присуждение премии «Золотая идея» подтверждает высокую оценку, которую дали Иркутскому авиационному заводу руководители государства и правительства. Президент России Дмитрий Медведев, осмотрев завод в феврале 2009 г., заявил: «У вас прекрасное производство — испытываешь гордость, что сумели сохранить его в самый сложный период девяностых годов».
Президент Корпорации «Иркут» Олег Демченко отмечает: «Развитие производственного комплекса Корпорации – предмет нашей особой заботы. Иркутский авиазавод, выпускающий самолеты Су-30МК и Як-130, отвечает самым современным требованиям к авиастроительным предприятиям. Мы обновили станочный парк, освоили новые для нашей отрасли технологии, внедрили передовую систему контроля качества, перешли, там, где целесообразно, на мировые стандарты. Все это позволяет нам выпускать конкурентоспособную продукцию высокого качества и готовиться к организации серийного производства самолетов нового поколения МС-21».
МАК выяснил причину крушения вертолета Bell-407, в котором погиб иркутский губернатор
22-12-2009 18:40
22 декабря 2009
/AVIA.RU/
22 декабря, AVIA.RU – Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование катастрофы вертолета Bell-407 RA-01895, происшедшей 10.05.2009 г. на удалении 45 км от аэродрома Иркутск, сообщает пресс-служба МАК.
По заключению Комиссии причиной катастрофы вертолета Bell-407 RA-01895 явились профессиональная неподготовленность КВС к выполнению полетов на данном типе вертолета и его неправильное решение на выполнение несанкционированного органами ОрВД полета, ночью, в горной безориентирной лесистой местности, на высоте, значительно ниже безопасной для фактических условий полета.
Возможными способствующими факторами явились неиспользование датчика опасной высоты на радиовысотомере и потеря пилотом пространственной ориентировки по крену из-за недостаточного опыта полетов на вертолете с прямой индикацией угла крена на авиагоризонте.
Напомним, что в авиакатастрофе тогда погибли находившийся на борту губернатор Иркутской области Игорь Есиповский, руководитель его аппарата, охранник, пилот и еще один пассажир.
комментарии: 1
понравилось!
вверх^
к полной версии
22 декабря 2009
/AVIA.RU/
22 декабря, AVIA.RU – Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование катастрофы вертолета Bell-407 RA-01895, происшедшей 10.05.2009 г. на удалении 45 км от аэродрома Иркутск, сообщает пресс-служба МАК.
По заключению Комиссии причиной катастрофы вертолета Bell-407 RA-01895 явились профессиональная неподготовленность КВС к выполнению полетов на данном типе вертолета и его неправильное решение на выполнение несанкционированного органами ОрВД полета, ночью, в горной безориентирной лесистой местности, на высоте, значительно ниже безопасной для фактических условий полета.
Возможными способствующими факторами явились неиспользование датчика опасной высоты на радиовысотомере и потеря пилотом пространственной ориентировки по крену из-за недостаточного опыта полетов на вертолете с прямой индикацией угла крена на авиагоризонте.
Напомним, что в авиакатастрофе тогда погибли находившийся на борту губернатор Иркутской области Игорь Есиповский, руководитель его аппарата, охранник, пилот и еще один пассажир.
Валентина Матвиенко намерена попросить правительство России провести дополнительное заседание по ГТК "Россия"
21-12-2009 18:52
21 декабря 2009
/AVIA.RU/
21 декабря, AVIA.RU – Губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко намерена попросить правительство России провести еще одно решающее заседание по судьбе ГТК "Россия", сообщает агентство «Интерфакс».
"На следующей неделе я буду просить, чтобы первый вице-премьер Игорь Шувалов провел совещание, окончательное", - сказала В.Матвиенко. "Мы нашли хорошую, по нашему мнению, конструкцию. У нас есть понимание, как решить задачу, следующее совещание должно поставить последние акценты", - добавила губернатор.
Она подчеркнула, что задача города заключается в том, чтобы сохранить базовую для аэропорта "Пулково" авиакомпанию, особенно с учетом начинающейся в скором времени масштабной реконструкции аэропорта, которая сделает его крупным международным пересадочным комплексом.
Город готов взять ГТК "Россия", чтобы акционировать ее, санировать и дальше развивать, однако городом были поставлены условия, сказала г-жа Матвиенко, не уточнив, какие это условия. Именно они должны быть рассмотрены на решающем совещании в правительстве.
комментарии: 0
понравилось!
вверх^
к полной версии
21 декабря 2009
/AVIA.RU/
21 декабря, AVIA.RU – Губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко намерена попросить правительство России провести еще одно решающее заседание по судьбе ГТК "Россия", сообщает агентство «Интерфакс».
"На следующей неделе я буду просить, чтобы первый вице-премьер Игорь Шувалов провел совещание, окончательное", - сказала В.Матвиенко. "Мы нашли хорошую, по нашему мнению, конструкцию. У нас есть понимание, как решить задачу, следующее совещание должно поставить последние акценты", - добавила губернатор.
Она подчеркнула, что задача города заключается в том, чтобы сохранить базовую для аэропорта "Пулково" авиакомпанию, особенно с учетом начинающейся в скором времени масштабной реконструкции аэропорта, которая сделает его крупным международным пересадочным комплексом.
Город готов взять ГТК "Россия", чтобы акционировать ее, санировать и дальше развивать, однако городом были поставлены условия, сказала г-жа Матвиенко, не уточнив, какие это условия. Именно они должны быть рассмотрены на решающем совещании в правительстве.