XX ВЕК: СТУПЕНИ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ПРОГРЕССА ЯПОНИИ
Уже не в первый раз японские научные обозреватели и комментаторы составляют сводные таблицы, представляя каждый из прошедших годов одним-двумя наиболее характерными товарами, открытиями, технологическими новинками. Знакомство с таким списком-«календарем» помогает понять, как развивалась техническая мысль японцев, какие задачи и цели они ставили перед собой на том или ином отрезке своей истории. Одни из составителей таких таблиц начинают отсчет с 1868 года, ознаменовавшего конец феодального владычества сёгуната, другие - с первого года XX века. Мы предлагаем вам чуть укороченный вариант, за стартовую точку которого принят роковой для Японии 1923-й - год разрушительного землетрясения, уничтожившего города, заводы, лаборатории, унесшего десятки тысяч человеческих жизней и заставившего японцев во многих сферах начинать жизнь с чистого листа.
Впрочем, суть этого «старта» заключалась не только в стремлении как можно быстрее восстановить разрушенное. В стране зрели творческие силы. За год до землетрясения окончил школу Соитиро Хонда, в будущем создатель одной из автомобильных империй. А пока он мечтал о собственном заводике по ремонту велосипедов. В Кобе 15-летний школьник Масару Ибука только что собрал свой первый детекторный радиоприемник, не ведая, что впереди его ждет всемирная слава одного из основателей концерна «Сони». 29-летний Сёитиро Тоёда, присматривавший на заводе отца за работой ткацких станков, прикидывал, как на том же оборудовании изготовлять детали для автомобилей. А не достигший еще 30 лет Коносукэ Мацусита предложил оборудовать велосипеды электрическими фарами собственного изобретения. С этого момента и отсчитывает свою историю электротехнический гигант «Мацусита».
Итак, давайте перелистаем историю японской национальной науки, техники, технологии за последние восемь десятилетий.
В тяжелые для страны 20-е годы ощущалась острая нехватка продовольствия. Целые префектуры были охвачены голодом. Крестьяне, не имея возможности прокормить своих детей, были вынуждены продавать их за гроши в город на фабрики. Но в то время набиравшая силу промышленность отчаянно нуждалась в рабочих руках, поэтому революционным открытием для страны стала основанная на учете месячных ритмов женского организма система контроля рождаемости, разработанная врачом Кюсаку Огино и ставшая позднее известной в мире как теория Огино-Кнаус. Тогда в Японии основным лозунгом был «Выжить и увеличить население», чтобы не уступать по этому показателю европейским странам. В то время численность населения страны воспринималась как немаловажный фактор обеспечения возможности ее выживания и суверенного существования. Японии, население которой составляло в ту пору примерно 60 млн. человек, нужно было много дешевой рабочей силы, чтобы догнать ушедших вперед зарубежных конкурентов, в частности Европу и Америку. И это стало основной задачей для Японии в 1925-1935 гг. Как воздух необходимы были собственные технологии, способные обеспечить выпуск товаров, приближающихся по качеству к иностранным. Но приходилось учитывать и национальные особенности. Так, разрушения, которым подверглись железные дороги центральной части Японии в ходе землетрясения 1923 г., подтолкнули страну к решению транспортных проблем за счет быстрого развития автомобильной промышленности. В стране заговорили о перспективе «национального автомобиля», и не только заговорили, но и выделили на это необходимые ресурсы, человеческие и материальные.
Вот «календарь» того периода:
1923 г. Коносукэ Мацусита изготовил «стаканную» батарейную электролампу;
1924 г. Начало движения городских автобусов.
Кюсаку Огино разработал способ контроля рождаемости, основанный на учете месячных ритмов женского организма;
1925 г. Появление первого отечественного майонеза.
Начало работы радиотрансляционной сети TBS;
1926 г. Кэндзиро Такаянаги осуществил первые пробные телепередачи с помощью трубки Брауна;
1927 г. В Токио начала работать первая линия метро, соединившая районы Асакуса - Уэно;
1928 г. Фирма «Каваи» выпустила свое первое пианино;
1929 г. Компания «Конисироку фото» (в будущем - «Коника») выпустила первую отечественную черно-белую фотопленку «Сакура»;
1930 г. Железнодорожный экспресс «Цубамэ» стал совершать регулярные рейсы между Токио и Кобе;
1931 г. «Тосиба» приступила к продаже первого в стране электрического пылесоса;
1932 г. Профессор Токийского императорского университета Токусити Мисима получил патент на лучшую в мире магнитную сталь марки МК.
Появились телефоны с наборным диском;
1933 г. Передача новостей на радио «NHK» переведена с ручного управления на автоматический режим;
1934 г. Автомобильная компания «Ниссан» приступила к производству малолитражек «Дацун».
компания «Ёсида когё» (ныне корпорация «YKK») начала выпускать застежки «молнии».
На предприятии «Нихон ёдо» впервые был получен отечественный алюминий.
Постепенно в стране усиливались позиции сторонников военной экспансии. В 1936 году
Читать далее...