[500x333]
Вопрос: Фернандо, какова ваша оценка новой машины?
Фернандо Алонсо: В Мельбурне нам просто повезло, на самом деле машина не слишком конкурентоспособна. Уже на зимних тестах было понятно, что мы уступаем лидерам, здорово отстаем от Ferrari, McLaren и BMW, выступая на одном уровне с Red Bull, Williams и Toyota. Иногда, при удачном сочетании характеристик трассы, стратегии и настроек, мы можем возглавлять эту группу, иногда - замыкать ее. Мы должны многое сделать, стать лучшими среди ближайших соперников, и сократить отставание от лидеров.

Вопрос: Каков оптимистичный сценарий? Сколько времени на это потребуется?
Фернандо Алонсо: Я с оптимизмом смотрю в будущее. Чемпионат только начался, мы приехали на второй Гран При сезона и мечтаем добиться успеха, но ситуация в Формуле 1 непредсказуема - мы делаем шаг вперед, его делают и соперники. Нам нужно лучше них справляться со своей работой.

Вопрос: Напряженная работа на базе команды придает вам уверенности?
Фернандо Алонсо: Конечно, сильнейшие команды подошли к пределу возможностей машины и пытаются найти еще несколько десятых, а мы работаем над повышением общей эффективности. Нам проще прибавить, чем им найти эти десятые, которые зависят от множества разнообразных факторов.

Вопрос: В чем для вас больший вызов, в работе над прогрессом машины, или в борьбе за победы, к которым вы привыкли за последние три года?
Фернандо Алонсо: Ситуация кажется мне интересной, я веду борьбу в плотной группе команд, у которой есть определенная динамика. Мне нравится этот вызов, но не поймите меня неправильно, наша главная цель - отыграть отставание от лидеров. Мы должны бороться за победы, а не в средней группе, хотя и эта борьба по своему интересна.

Вопрос: В чем вы уступаете? Где слабые места R28?
Фернандо Алонсо: Нужно прибавить во всем, начиная с аэродинамики - машине не хватает прижимной силы, к тому же пока мы не смогли на 100% реализовать потенциал шин Bridgestone. Судя по результатам, мы уступаем одну-две секунды на каждом круге - семь десятых в первом секторе, шесть во втором и шесть в третьем, мы проигрываем в каждом повороте, и на сокращении этой разницы нужно сосредоточиться.

Вопрос: В прошлом году дождь вмешался в ход некоторых Гран При. Прогноз обещает дожди и в ближайшее воскресенье, можно ждать сюрпризов?
Фернандо Алонсо: Для меня малазийская трасса - одна из любимых, здесь я всегда выкладываюсь на 120%, и если пойдет дождь, мой подход не изменится. Дождемся воскресенья, посмотрим, как сложится гонка.

Вопрос: Райкконен и Хэмилтон не входят в состав профсоюза гонщиков (GPDA), это заслуживает критики?
Фернандо Алонсо: У каждого свой выбор. В последние годы GPDA играет важную роль в повышении безопасности гонок - мы проверяем автодромы перед Гран При, работаем в тесном контакте с FIA, смогли изменить подход к проведению тестов. Врачи, вертолеты, санитарные машины, сейчас на тестах используются те же стандарты, что и в гонках, а еще недавно гонщики напоминали камикадзе на тестовых трассах. Мы проделали огромную работу, но каждый из нас пришел в GPDA добровольно. Я вошел в профсоюз потому, что не хотел рисковать своей жизнью, у каждого из нас свои причины

Настроение сейчас - хорошее

Хорошая сегодня гонка была. Мне понравилась. Единственное, что я бы хотел исправить, так это убрать Сэма в конец протокола. Ну или Коваля можно было местами с Сэмом поменять в крайнем случае. Хотя этот вариант не намного лучше.

Я остаюсь поклонником австралийской трассы! Кроме 2007 года, все увиденные мною гонки в Альберт парке были очень интересными! Сегодняшня тоже.
И есть ещё изюминка в том, что гонка проходит рано по европейскому времени. Это всё равно влияет на пилотов! И мне всегда нравится вставать рано и смотреть Австралию! Будет очень жаль, если старый маразматик всё таки заставит перенести гонку на ночное время. Да и вообще я абсолютно против ночных гонок!

Немного о гонке. Отмена трэкшн контроля конечно же внесла интерес в соревнования. Сезон из-за этого думаю получится более интересным! И мы ыидим, что многие ошибаются с этим. И наш "супер пупер" чемпион Райконен тоже. А ведь сколько по ходу прошлого сезона и в межсезонье говорили про его талант ездить без ТК.
И вообще объясните мне почему столько народу болеет за Райконена? Я не могу понять из-за чего. По моему абсолютно неинтересный человек. Что может привлекать? Или у нас категория болельщиков болеющих только за сильных переметнулась теперь в сторону Кими? Куда ни кинь - 70% людей интересующихся Ф1 болеют именно за Райконена. Был Михаэль, потом Монтойя, в прошлом году Фернандо, теперь Кими. Ну-ну... Сэма натянут на титул и будут за него все болеть. ))) Ну ещё понятно, что те кто со стажем болеют, а вот вновь пришедших что влечёт?

Хорошо себя сегодня проявил Себастьян Бурде! Жаль, что сгорел мотор. Желаю ему удачи в следующих гонках! Он очень нетипичный гонщик, побольше бы таких. Надеюсь что сможет поставить на место раскрученного Веттеля.
Вообще я не люблю мажоров, таких как Сэм, Веттель, Росберг, Баттон образца 2004-06 годов.

Отдельно скажу про Рено. Я немного расстроился из-за квалификации по началу. Но потом успокоился и решил, что в гонке что то случиться необычное. Оно и случилось. Алонсо смог отлично проехать гонку и даже финишировать впереди Макларена. Считаю его вторым героем гонки после Бурде. Самое интересное, что отсутствие ТК Фернандо абсолютно не мешало - ехал быстро и уверенно. Да и от бумеров не отставал особо. А вот Пике не смог себя никак проявить. Либо трасса не его, либо чувак тоже представитель инкубатора и может ездить только по стандартным трассам. В любоми случае пока Пике мне не нравится. Он приятнее Коваля, но симпатии к нему не возникает.
В целом про Рено скажу так: я не дурак и понимаю, что машина сейчас не очень сильна. Но люди в команде работают и прогресс не застваит себя ждать. Пока Маки и Фуры разбираются между собой, Бумеры считают себя наиболее развивающимися, мы незаметно подберёмся и покажем себя.
Вообще по плану возвращения в число лидеров, сейчас идёт как-будто 2003 год. Т.е. где то рядом с тройкой. Поэтому совсем скоро Рено будет прогрессировать. Побед скорее всего не будет, но подиумы должны быть. Удачи команде!

Очень жаль Рубика. После двух абсолютно проваленных сезонов, фантастическая гонка сегодня! Но что то накосячили с пит стопами. Уж вроде Росс Браун со светофорами и с питами никогда не ошибался. Видимо ещё из отпуска до конца не вышел. ))) Удачи Рубенсу, всегда только самые лучшие ему пожелания!
Так же как и Дэвиду. Не стал пропускать Массу. Пусть и пострадал, но не сдался. А Масса в очередной раз подтвердил свою гоночную несостоятельность. Ему бы в тестеры идти - во там бы он сгодился. В гонках команду подводит. А ведь он себя лидером команды считает! )))

В общем - доволен началом сезона! Теперь ждём в Малайзии дождя и вылета Сэмика.

"Ребята, сколько можно сидеть на жопах, тихо тащиться от своего и чужого музона? Рок - это не сопли, налепленные на тяжёлые рифы, это не комерческий панк, который крутят на НАШЕМ РАДИО... Рок - это протест, это борьба, борьба за свободу... За нас всё решили, враги народа, фашисты, устраивают концерты на Красной площади, чикисты управляют страной... Куплено и продано ВСЁ... Что вам Украина? Наша страна доиграеться с этим вентелем и газом , что украинцы разозляться и войдут в НАТО, и правильно сделают. Сколько можно терпеть этот моразм со стороны Кремля?

Вы считаете, что можно отсидеться, подождать, считая себя Перунами, Волками и ещё не Бог весть кем... нет, ребята... вы живёте в этой стране, ваши дети жить будут... это всё каснёться вас. И потом не спрашивайте почему и как... потому что дома сидели, на жопе, телек смотрели и ничего не делали...

Шевчуку респект, был на его последнем Питерском концерте... Его строчка, что "Когда кончиться газ, наш президент умрёт.." - это правильно... Шевчук не продался.. Шевчук живой и настоящий....

Борзыкин - просто сила... Был на его последнем концерте в Москве... "Православные чекисты", "Лапша", "Очки", "Марш несогласных" - сильные новые песни... Это опозиция, это это правильно...

Кинчев продался... Не удивлюсь, что ему скоро медальку дадут, будет как Киркоров... "народный"... Тоже ирония суцдьбы, Киркоров стал "народным" в день, когда помер Летов... Не знаю, ребята, как вам, но мне страшно смотреть в будущее... Летова нет, Цоя нет, Кинчев продался, Чёрт и Гребень ушли в буддизм и прочую муть. По сути остался Шевчук и Борзыкин... не станет их... Всё, ребята, пипец, мы в полной информационной блокаде.."

С сайта рок-видео.ру. Многое верно, но я против нынешней нашей проамериканской оппозиции. Вечная оппозиция не есть всегда хорошо.

Будучи двукратным чемпионом мира, Фернандо Алонсо привык побеждать. Интересно будет понаблюдать, как испанец сможет в этом году справиться со своими соперниками за рулем Renault, болид которой пока не претендует даже на подиум.

Специалисты предсказывают французской команде в лучшем случае пятое место по итогам всего чемпионата. Алонсо придется нелегко, однако титулованный испанец уверен, что опыт и мастерство помогут ему с честью выйти из сложившейся ситуации...

Вопрос: Фернандо, в прошлом году в Вашем распоряжении была очень конкурентоспособная машина. Сейчас все несколько иначе. О чем Вы думаете за несколько дней до старта нового чемпионата?
Фернандо Алонсо: В прошлом году было нелегко, но у меня была быстрая машина, позволявшая бороться за чемпионский титул. С точки зрения пилота, у меня было все, что мне нужно, так что жаловаться не на что. Тем не менее, вернувшись в Renault, я снова оказался в благоприятной атмосфере дружной команды, с которой связано множество хороших воспоминаний и мыслей о светлом будущем. Конечно, с 2006-го года в ней произошли некоторые изменения, но основная часть персонала, которую я знаю лично, по-прежнему здесь, и их подход к работе никоим образом не изменился. Команда знает, как нужно добиваться успеха, поскольку в прошлом она была непобедима. Этой зимой мы очень много работали и смогли значительно улучшить нашу машину. Каждый вносит свой неоценимый вклад в ее развитие, и я с нетерпением жду первой гонки в Австралии, где мы сможем показать все, над чем так долго работали. Мы все хотим победить и приложим все необходимые усилия, чтобы добиться этой победы. Таков наш подход к работе в Формуле 1.

Вопрос: В 2006-м Вы оставили свою чемпионскую машину R26, а в январе 2008-го вернулись за руль уже R28. Каковы первые впечатления от проделанной командой работы в 2007-м?
Фернандо Алонсо: На первых тестах в январе, я пилотировал болид R27 и эта машина показалась мне весьма неплохой; легка в управлении и обладает хорошим балансом. Тогда же, я впервые попробовал свои силы в пилотаже без трекшн-контроля. Спустя неделю, я пересел за руль R28 и стало очевидно, этот болид сделал существенный шаг вперед по сравнению с предшественником. Всем известно, что в начале 2007-го команда испытывала проблемы с аэродинамической трубой, но теперь они полностью решены. Эта область в современной Формуле 1 очень важна, поэтому значительным изменениям в R28 подверглась именно аэродинамика.

Вопрос: Вы привыкли побеждать, и в прошлом году смогли собрать свою коллекцию трофеев. Вы готовы к тому, что в предстоящем сезоне душа из шампанского на подиуме может не быть вовсе?
Фернандо Алонсо: Я гонщик и моя задача - выигрывать гонки. Мне повезло, что за свою карьеру я пилотировал несколько очень быстрых машин, которые позволяли мне бороться за подиумы, победы и чемпионские титулы. Подобное было в прошлом в Renault и в 2007-м в McLaren. Однако нужно быть реалистом - иногда приходит время, когда ты уже не можешь побеждать так часто, как раньше. В такие моменты, удовольствие доставляет лишь то, что ты выложился на все 100% и выжал из машины все, на что она способна. Сейчас же, у нас нет таких мыслей - команда много работает над развитием нового болида и я надеюсь, что в этом году мы сможем побороться за несколько подиумов или даже побед.

Вопрос: Если предположить, что на старте сезона ведущими командами будут Ferrari, McLaren и BMW Sauber, то в каком положении, по-вашему, окажется Renault?
Фернандо Алонсо: Меня постоянно об этом спрашивают, но по результатам тестов я не могу дать однозначный ответ. У нас была своя тестовая программа, направленная на развитие нового болида. Над чем работали остальные команды, мы не знаем. Надеюсь, что мы сможем стать частью когорты топ-команд и бороться за подиумы, но для этого нам необходимо сократить довольно прилично отставание. Что касается остальных команд, думаю, что Williams и Red Bull в этом году будут очень сильны. Так что всех болельщиков ждет увлекательный сезон.

Вопрос: Сколько потребуется времени, прежде чем R28 сможет догнать лидеров? Бороться за седьмую позицию, это не Ваш уровень...
Фернандо Алонсо: Все команды работают над своими машинами по 24 часа в сутки, поэтому сократить отставание будет очень тяжело. У нас нет возможности работать больше, значит все будет зависеть от правильности и своевременности принятия тех или иных решений, как в техническом, так и организационном плане.. Это не легко, но я надеюсь, что вскоре нам удастся отыграться.

Вопрос: В чем заключаются слабые стороны машины? Теперь процесс перехода с Michelin на Bridgestone должен быть полностью завершен...
Фернандо Алонсо: Не думаю, что у новой машины есть слабые места, поскольку она стала лучше во всех ключевых областях, плюс ко всему, за год команда успела окончательно адаптироваться к резине Bridgestone. Основные изменения коснулись аэродинамики, которая была слабым местом в прошлом году. Теперь эти проблемы позади. Также команда много времени уделила передней части Читать далее...

[500x334]
От себя: я считаю эту гонку самой интересной и непредсказуемой из всех что я видел. Она является моей самой любимой гонкой в Ф1! Кто её не смотрел, то должен её обязательно увидеть! Она из разряда - смотреть всем! тогда её показывали около 1 ночи, но спать совершенно не хотелось - события менялись очень быстро. А то, что полнедели весь мир переживал эти события и всё таки ждал присуждения победы Джнкарло, тоже многое значит.
К сожалению, эта гонка была последним ГП Бразилии в начале сезона. Всё таки в начале сезона она была куда уместнее, чем в конце, ведь трасса позволяет атаковать и обгонять. А то, что в конце сезона мнрогие не рискуют этого делать, немного уменьшают интересность и шарм бразильской трассы.
А ещё после этой гонки я стал болельщиком Фернандо Алонсо. Очень жалко мне было его после страшнейшей аварии, что я не мог после этого не симпатизировать и не сочуствовать ему. Это уже потом были 2 чемпиоских титула и много побед. Но тогда это была лишь третья гонка в более менее конкурентной команде! Как то запал мне этот гонщик в душу. Точнее сказать симпатия переросла в боление, т.к. я его ещё в Минарди заметил. А ведь его никто не раскручивал, как это делают с Росбергом и Хэмильтоном.

/////////////////////////////////////
В сезон-2003 Формула 1 вступила с существенно обновленными правилами. Берни Экклстоуну были совершенно не интересны гонки, где победитель с высочайшей вероятностью известен заранее, поэтому не афишируемой, но понятной целью большинства нововведений было замедление бронепоезда из Маранелло. Алая махина набрала такой ход, что сметала с пути любого, кто там неосторожно оказывался. 53 гонки подряд кто-то из пилотов Ferrari неизменно поднимался на подиум, такой долгой успешной серии Большие Призы не знали еще никогда в своей истории.

Поскольку замедлить Скудерию новыми техническими требованиями было крайне сложно, в этот раз решили менять спортивный регламент. Памятуя о том, что на одном быстром круге весьма конкурентоспособны и Williams, и McLaren, чиновники предложили радикально новую схему квалификации. Испокон веков субботние (а до 1996 года – еще и пятничные) заезды пилоты проводили, одновременно находясь на трассе. Теперь же им предстояло на протяжении двух дней выезжать с пит-лейн в порядке строгой очередности и проходить лишь один быстрый круг, причем результат первой попытки определял исключительно порядок старта во второй.

Мудреная и не самая понятная схема оказалась непопулярной (радовались лишь команды-аутсайдеры, которым доставалось телевизионное время) и привела к паре курьезов, вроде случившегося на Гран При Франции, когда асфальт высыхал по ходу первой сессии и в итоге быстрее всех проехали два гонщика Minardi! Еще одно новшество коснулось принципа начисления очков. Схема, введенная в 1960 году и модифицированная в 1961-м и 1991-м, ушла в прошлое. Поскольку надежность техники заметно выросла (а также в связи с необходимостью повысить шансы стабильных финишеров), отныне зачетные баллы начислялись пилотам первой восьмерки по схеме 10-8-6-5-4-3-2-1. Наконец, Ferrari попытались ограничить еще в одном важном компоненте. Не секрет, что по ходу сезона Скудерия накатывала фантастический тестовый километраж – как во время официальных зимних сессий, так и между этапами первенства, пользуясь собственным автодромом во Фьорано.

Ставя во главу угла благую цель снижения расходов, FIA стремилась сократить число тестовых дней и даже обещала тем, кто добровольно ограничит время испытаний, специальную пятничную тренировку в рамках каждого Гран При. Все команды согласились с этой идеей, и лишь Лука ди Монтедземоло крайне неохотно шел на уступки. Тем не менее, по сумме всех составляющих от тотального превосходства Ferrari на время удалось уйти.

Окончательно карты Скудерии спутал «резиновый фактор». Среди клиентов Bridgestone не осталось ни одной сильной команды, в то время, как многочисленные клиенты Michelin обильно поставляли французам важные и разносторонние данные. И к сезону-2003 «служители Бибендума» смогли переиграть своих японских коллег. Во всяком случае, это относилось к качеству псевдосликов.

А вот во время Гран При Бразилии дождь лил, как из ведра. После двух первых этапов Михаэль Шумахер неожиданно занимал только шестое место – в Австралии, стартовав с поула, он финишировал лишь четвертым из-за поврежденного дефлектора, а в Малайзии уже на старте налетел на Renault Ярно Трулли (итальянец и его напарник Фернандо Алонсо стартовали с первого ряда!) и был наказан судьями.

Неудивительно, что в Интерлагосе пятикратный чемпион стремился отыграться, но удивил очень многих, наделав множество ошибок. Ни в первый, ни во второй раз немец не сумел чисто выполнить квалификационную попытку, и в итоге остался лишь седьмым. Бразилию, впрочем, это интересовало мало – торсида водила хороводы в честь поула Рубенса Баррикелло. Читать далее...

Это цитата сообщения Miracle_From_Hell Оригинальное сообщение

Я в шоке

Вышедший недавно DVD "Live After Death" очень успешно продается. За первую неделю диск занял первую позицию в DVD-чартах следующих стран: Великобритания, Австралия, Франция, Италия, Швеция, Испания, Новая Зеландия, Дания, Финляндия и Германия. Причем в Австралии диск в первый же день после выхода получил статус золотого, а в Германии даже умудрился попасть в Top-10 обычных альбомов по причине небывалого объема продаж. Видео заняло вторую позицию в Португалии, Норвегии и Ирландии, а также вошло в Top-3 в США и Канаде.

////////////////////////////////////////////

Мда. Хотел бы я тоже данное видео посмотреть. Но вот стоит дорого, собака. Жду когда появится "пиратка". ))

[500x334]
От себя: Одна из моих самых любимых гонок! Смотрится просто на одном дыхании! Как я тогда болел за Рубинью! Суперская гонка! Классика! Теперь таких трасс нет и подобных гонок тоже не будет. К сожалению.


Без Михаэля Шумахера Скудерии не удалось завоевать чемпионский титул в 1999-м, что знаменовало невеселый юбилей – 20 лет без побед. Успех Джоди Шектера образца 79 года, добытый еще при жизни Коммендаторе, все еще оставался последним для команды из Маранелло. И даже Кубок Конструкторов не сильно радовал, ведь такого продолжительного спада Ferrari еще не знала в своей истории.

Неудивительно, что Шумахер, Тодт и Ко вступили в новый чемпионат с удвоенным рвением. Соперник был хорошо знакомый – McLaren. Обе стороны, понимая, что силы почти равны и даже самый незначительный фактор может сказаться на результате, предпочли сохранить всех ключевых персонажей. Лишь в Скудерии дали «вольную» 34-летнему Эдди Ирвайну, взяв на место «подносчика снарядов» для первого номера не столь возрастного Рубенса Баррикелло.

Новая Ferrari F1-2000 получила существенно доработанную аэродинамику, но первые же гонки показали, что McLaren MР4-15 едет быстрее – до того самого момента, пока не сломается. Мика Хаккинен лидировал и на первом, на втором этапе сезона, но победа всякий раз доставалась Михаэлю Шумахеру. Казалось, что удачный старт сезона будет для немца залогом успеха, тем более, что «серебристые стрелы» едва не понесли потерю – накануне испанской гонки попал в авиакатастрофу Дэвид Култхард – оба пилота его легкомоторного самолета погибли при аварийной посадке в Ницце, а шотландец, его пассия Хайди Вичлински и тренер по физподготовке пережили несколько крайне неприятных минут.

Тем важнее была для ДиСи победа в Гран При Монако – в той гонке уверенно лидировал Шумахер, но раскаленные выхлопные газы прожгли заднюю подвеску, и немец вынужден был сойти, вступив в черную полосу. Вскоре Михаэль выбыл из французской гонки из-за отказа мотора, угодил в аварию на первых метрах на австрийском А1-Ринге – и вот уже оба пилота Рона Денниса, выбрав отставание, оказались всего в нескольких очках позади. 30 июля на Гран При Германии чемпионат по сути начинался заново.

На пороге XXI века автодром Хоккенхаймринг заметно проигрывал современным аналогам. Небольшой гоночный комплекс, необходимость возводить отдельный пресс-центр для этапов больших соревнований, не самый просторный паддок. Зато сама трасса по-прежнему была великолепна. Длинные прямые, проложенные по лесным просекам, коварные связки медленных поворотов и конечно же Мотодром, доставляющий столько головной боли инженерам и регулярно пестрящий черно-красно-желтыми флагами. О том, что Хоккенхайм втайне уже приговорен к «тилькезации», тогда еще не знал почти никто.



Квалификация проходила под дождем. На первых минутах, пока асфальт оставался сухим, все пилоты устремились на трассу, чтобы зафиксировать время круга. Сделать это удалось не всем. Джанкарло Физикеллу закрутило, Хайнц-Харальд Френтцен срезал одну из эсок, а Рубенса Баррикелло подвела электросистема. Култхард проехал круг намного быстрее всех, Хаккинен показал второе время, после чего дождь усилился настолько, что об улучшении результатов никому не приходилось и мечтать. Бразильский пилот Ferrari в итоге остался в конце второго десятка, а вот его напарник… На последних минутах над Михаэлем в буквальном смысле слова разошлись тучи, он промчал круг со вторым временем – и дождь полил вновь! Трибуны уверовали в чудо.

Вот только выгоды от этого чуда Шумахер так и не получил. Уже на первых метрах гонки, не слишком уверенно начав движение, он не захотел сбрасывать «газ», когда Дэвид Култхард перекрыл дорогу, а вместо этого предпочел сместиться в сторону. На беду, там оказался Физикелла, Benetton и Ferrari столкнулись, и для обоих гонщиков это закончилось сходом. Лидировал между тем Мика Хаккинен.



Казалось, что в руках у финна – все козыри, и он сможет уехать из Хоккенхайма лидером чемпионата мира. ДиСи прикрывал тылы напарника, оба избрали тактику единственного пит-стопа, и тем не менее уверенно отрывались от соперников. Вскоре, правда, из глубин пелотона появился Рубенс Баррикелло. Отыграв на первой трети дистанции 15 позиций, бразилец вышел было на третье место – но почти сразу свернул в боксы для первой из двух запланированных остановок. К этому моменту отрыв пары пилотов McLaren от ближайшего преследователя превышал полминуты.

Тут-то и появился на одной из лесных просек человек в белом плаще. В те времена Черный Лес, по которому проходила трасса, был открыт для прогулок, и при известном умении и несознательности было не так и сложно пробраться к ограждению трассы и даже перемахнуть через него. Так и поступил неизвестный. Более того – он выбежал на гоночное полотно в том месте, где машины мчались много быстрее 300 км/ч. Глядя на такое, благочинные Читать далее...

[500x343]
Обновленный Нюрбургринг остается единственной ареной, принимавшей сразу три разных Гран При в рамках чемпионата мира. Здесь разыгрывались Большие Призы Германии, Европы, а в 1997 и 1998-м местный этап носил весьма помпезное название Гран При Люксембурга. Понятно, что вторая немецкая гонка получила в середине 90-х место в календаре из-за огромной популярности Формулы 1 среди болельщиков, вызванной успехами Михаэля Шумахера.

Великое княжество Люксембург – занимающее площадь 2,5 тысячи км2 и населенное, как средний спальный район Москвы – и впрямь находится от трассы на расстоянии каких-нибудь 60 километров, но повторить удачный опыт Имолы и Сан-Марино немцам не удалось. Возможно, причиной стали своеобычные финансовые разногласия, а может все дело в том, что после исключения Хереса из календаря за безобразное поведение тамошнего мэра на награждении гонки 1997 года, титул Гран При Европы оказался вакантным, и его попросту вернули на прежнее место. Так или иначе, в сезоне'99 пилоты вновь боролись на Нюрбургринге за континентальный Большой Приз.

Удивительно, но за несколько месяцев, прошедших после аварии Михаэля Шумахера в Сильверстоуне, Формулу 1 ждали разительные перемены. Казалось бы, для Мики Хаккинена задача завоевания второго подряд титула многократно упростилась. Но нет – если прежде у финна был один соперник, то теперь их стало сразу трое. Пока лидер McLaren финишировал лишь третьим в Австрии, стал жертвой прокола в Германии и сам ошибся в Италии (после чего забрался в расположенные поблизости кусты и не смог сдержать слез), времени даром не теряли Эдди Ирвайн, Хайнц-Харальд Френтцен и Дэвид Култхард. Каждый из этой тройки выиграл как минимум по разу и получил очень неплохие шансы настичь сбавившего обороты лидера.

В этот самый момент участников чемпионата и ждал этап на Нюрбургринге, завершавщий европейскую программу сезона. Поскольку визит в неизведанную Малайзию и загадочную Японию никому не обещал легкой жизни (а кроме того – за руль возвращался оправившийся Михаэль), то пилоты Ferrari, McLaren и Jordan стремились по максимуму использовать возможность пополнить очковый баланс.

Победивший двумя неделями ранее в Монце Френтцен не собирался останавливаться. Ярко-желтый Jordan 199, оснащенный мотором Mugen Honda, можно назвать лучшей машиной за все время выступлений ирландской команды в Формуле 1. Завоевав поул, немец выиграл старт и повел гонку. Первый поворот не обошелся без своеобычной для Нюрбургринга толкотни. Два года назад в эске Castrol столкнулись братья Шумахер, а на этот раз, уворачиваясь от замедлившегося Дэймона Хилла, Александер Вурц резко вывернул руль и отправил в полет Sauber Педро Паулу Диница. Автомобиль бразильца приземлился на полосе безопасности кверху колесами, но сам пилот при этом не пострадал.

Как оказалось, эта авария стала лишь первым звонком, предваряющим грандиозный гоночный спектакль. Как это случается почти всегда, все закрутилось в сумасшедшем вихре с началом дождя. Мика Хаккинен поехал в боксы за дождевыми шинами, но вскоре из-за туч выглянуло солнышко, и финну пришлось вторично отправляться на пит-лейн. Несмотря на то, что впереди было еще две трети дистанции, McLaren заправили «с горкой», до самого финиша. Неудивительно, что после этого скорость чемпиона упала настолько, что мимо него легко проезжали все подряд.

Отличились и в Ferrari – заменяющий Шумахера финн Мика Сало повредил антикрыло и поехал в боксы, когда там ждали Ирвайна. Когда же вскоре сам Эдди свернул в гаражный переулок, Росс Браун в срочном порядке распорядился ставить на машину слики, а не дождевые покрышки, как было запланировано изначально. Долгих полминуты алая машина висела на домкратах, пока механики смогли отыскать одно из колес. Североирландец также на время выпал из спора за высокие позиции.

Зато домашнюю публику радовал Френтцен, уверенно удерживающий первую позицию. Еще больше позитива немцам добавил Ральф Шумахер, опередивший на далеко не блестящем FW21 Williams Mecachrome Дэвида Култхарда. Но вскоре трибуны приуныли – едва покинув боксы после первого пит-стопа, желтый Jordan лидера внезапно сбавил ход: отказ электроники.

Вперед вышел ДиСи, но спустя всего четыре круга, когда вновь припустил дождик, шотландец ошибся и вылетел с трассы. После этого гонку возглавил Ральф Шумахер, однако через шесть кругов поехал в боксы. На первую строчку переместился Джанкарло Физикелла, но всего тремя кругами позже его Benetton увяз в гравии. Впереди вновь Ральф – и почти сразу на его Williams взрывается правая задняя шина!

Одним словом, за 15 кругов до финиша расстановка пилотов на трассе выглядела, как кошмар для букмекерских контор. Впереди всех круги наматывал Джонни Херберт за рулем Stewart SF3. Команда Стюартов, получив заводскую поддержку Голубого Овала, страдала от недостаточной надежности техники и в 12 предшествующих Гран Читать далее...

[500x334]
После четырех побед в шести первых гонках сезона’98 Мика Хаккинен стал главным претендентом на титул. Сын таксиста и секретарши из пригорода Хельсинки дебютировал в Больших Призах в далеком 1991-м и на протяжении долгого времени казался одаренным, но далеко не звездным пилотом. За семь лет в Lotus и McLaren он завоевал чуть больше сотни очков и смог лишь раз подняться на вершину подиума – когда ему отдал победу Жак Вильнев в Хересе-97. Но оказалось, что ожидание стоило свеч.

Мика оставался верен команде Рона Денниса, и наконец-то та ответила ему взаимностью, предоставив самую быструю машину чемпионата. Для грозного соперника – Дэвида Култхарда – пророческим оказался стартовый этап чемпионата-98: пропустив напарника один раз, шотландец так и не смог больше угнаться за ним. Более того, к началу лета ДиСи утратил и вторую строчку в личном зачете, ибо после скомканного начала сезона в спор за титул включился Михаэль Шумахер. И хотя Ferrari F300 уступала McLaren MP4-13 в аэродинамической эффективности, сильными сторонами Скудерии оставались надежность и тактическое мастерство.

В Канаде немецкий пилот воспользовался двойным сходом «серебристых стрел», в Великобритании был неудержим под дождем, хотя и пересек линию финиша по пит-лейн, в Венгрии гений Росса Брауна и фантастический пилотаж Михаэля позволили, сменив тактику по ходу гонки, еще раз огорчить Рона Денниса. В итоге к Гран При Бельгии от былого 22-очкового преимущества Хаккинена осталось лишь семь баллов, да и Ferrari, благодаря отличным стартам и по-хорошему агрессивной езде Эдди Ирвайна заметно подтянулась к соперникам.

Стоит отметить, что все прочие команды могли на что-то рассчитывать только в случае проблем у двух лидеров. Действующие чемпионы из Williams стали жертвой недостаточно мощных моторов Mecachrome – Жак Вильнев и Хайнц-Харальд Френтцен на машинах с изображением дятла Вуди не пролидировали по ходу года ни одного круга. Не многим лучше обстояли дела и у другой команды, боровшейся недавно за титулы – гонщики Benetton завоевали в 16 Гран При лишь два места на подиуме (одной из главных причин также стали упомянутые движки). Про остальных и говорить не приходилось. Особенно плохо складывались дела в команде Алена Проста – еще год назад ее пилоты боролись за места в первой тройке, теперь же стали записными аутсайдерами.

В Спа расклад сил не изменился: трасса с большим числом быстрых виражей позволила McLaren реализовать свое преимущество. Причем Мика, словно насмехаясь над чиновниками FIA, перекрыл время прошлогоднего поула на 0,8 секунды. Третье место на решетке занял Дэймон Хилл – покинув Arrows, британский экс-чемпион перебрался в команду Эдди Джордана. Автомобиль, построенный Гэри Андерсоном и Майком Гаскойном, с первых этапов показал неплохой потенциал, но из-за невысокой надежности Jordan до июля оставался без очков. Третий квалификационный результат стал для Хилла лучшим в сезоне, а для Jordan – свидетельством прогресса.

В воскресенье с утра зарядил дождь и на утренней разминке лучшие секунды показали представители Скудерии. По мере приближения старта погода становилась все хуже. В прошлом подобные ситуации возникали уже не раз, и тогда начало гонки в Спа переносили, или же отправляли гонщиков в бой после нескольких кругов позади машины безопасности. Но на этот раз ничего похожего сделано не было, и стартовая процедура прошла в обычном порядке.

А вот сам старт – нет. На разгоне от шпильки Источник вниз, к Красной воде, лидеры подняли такой шлейф брызг, что их преследователям пришлось мчаться в сплошную белую стену. Не заметив друг друга, Эдди Ирвайн и Дэвид Култхард соприкоснулись – McLaren шотландца отлетел в ограждение, отскочил обратно на трассу и стал причиной самого массового завала в истории Формулы 1. Лишь семеро из 22 стартовавших пилотов смогли продолжить движение – шестерым удалось проскочить до аварии, а из тех, кто шел следом, только Йос Ферстаппен смог довести свой разбитый автомобиль до боксов. Голландец выступал за новую команду Ф1, созданную в 1997 году Джекки Стюартом и его сыном Полом. Однако механикам Stewart пришлось констатировать – восстановлению машина не подлежит. Не вышли на повторный старт и еще трое гонщиков, включая получившего небольшие травмы Рубенса Баррикелло.

Когда пилоты вторично выстроились на решетке, дождь уже почти перестал, и все остановили свой выбор на «промежуточных» шинах. Блестящий старт вывел вперед Дэймона Хилла, а позади в шпильке очень жестко сошлись лидеры сезона. Михаэль был снаружи, Мика – внутри. На скользком асфальте финну не удалось удержать машину, его закрутило, а спустя пару секунд McLaren «добил» таранным ударом Джонни Херберт. Первый круг еще не завершился, а Рона Денниса ждал еще один удар – в борьбе с Benetton Александра Вурца вылетел и откатился на последнее место Култхард!



Что до Михаэля Шумахера, то в Читать далее...

Слушать этот музыкальный файл

Очень понравилась эта песня. Гришковец как всегда бесподобен! :))

Завоевав на рубеже веков долгожданный титул, Ferrari и Михаэль Шумахер утвердились на формульном троне. Долгий путь, который команда и пилот проделали вместе, начиная с 1996 года, привел их к вершине. На алтарь победы пришлось положить немало, но отлаженная до мельчайших деталей Скудерия, потерпев поражения от Williams и McLaren в конце 90-х, превратилась в новом веке в безжалостную машину для побед. В Маранелло слишком долго ждали, чтобы теперь отвлекаться на такие пустяки, как «необходимая конкуренция» или «интерес болельщиков других команд».

Да еще, как на грех, вышла заминка с соперниками. Набирающий ход альянс Williams-BMW укрепил состав американским чемпионом Хуаном Монтойей, однако мощные и высокооборотистые движки Марио Тайссена пока не отличались надежностью, а в McLaren… в McLaren явно потерял мотивацию Мика Хаккинен. Финн ехал непривычно медленно и не был похож сам на себя, а незадолго до конца сезона объявил о том, что хочет годик отдохнуть от Ф1. Если к этому добавить, что у Jordan начался спад, а Benetton, получив новый мотор Renault с большим углом развала цилиндров, ехал просто ужасно, то станет ясно: сезон-2001 стал для Михаэля легкой прогулкой к титулу.

Лишь ДиСи попытался было тягаться с Шумахером, обошел того в Бразилии и победил в Австрии, но общую картину это не изменило. Михаэль регулярно добирался до финиша, причем не опускаясь ниже второго места. В августе на Гран При Венгрии немец гарантировал себе четвертое чемпионское звание, а победа в Бельгии стала для него 52-й в карьере. После этого во всей Формуле 1 осталось всего два рекорда, которыми владели другие пилоты: 65 поулов Сенны и пять титулов Фанхио. Но и это был лишь вопрос времени.

Но тут грянуло 11 сентября. Объятый огнем Пентагон, рушащиеся небоскребы Манхэттена... Мир Больших Призов всегда был очень далек от большой политики, но на этот раз потрясены были все. А через два дня стартовал очередной этап сезона, Гран При Италии в Монце. Ferrari выкрасила носы своих машин в черный цвет, а Михаэль ходил, словно в воду опущенный. Но соревнования шли строго по графику, и после тренировок настал черед квалификации.

Как показал опыт Хоккенхайма, на длинных прямых мотор BMW P80 обеспечивал гонщикам Фрэнка Уильямса преимущество над всеми соперниками, и в Королевском парке лучшее время показал Хуан Пабло Монтойя. Сын состоятельного архитектора из Боготы, который в свое время специально для сына выстроил целый картодром, Монтойя пришел в Ф1, не признавая авторитетов. Возможно, появись он в гонках парой лет раньше, его ждала бы успешная карьера. А так Михаэль уже поймал волну, и хотя пару раз был чувствительно бит в принципиальных поединках, все же явно переигрывал южноамериканца, который начинал карьеру с гонок домашнего Кубка Лада.

Но на этот раз пилотам Ferrari с большим трудом удалось занять второе и третье места на старте, что было бы неплохим результатом, если не учитывать, что из всех участников гонки лишь Шумахер и Рубенс Баррикелло планировали пройти дистанцию с двумя пит-стопами. Поначалу это играло алым на руку – Михаэль, пропустив на первых метрах брата Ральфа, смог отыграться еще до конца круга, а Рубиньо и вовсе вышел вскоре на первое место после небольшой ошибки Монтойи в Roggia.

Но затем наступила расплата. Гонка обошлась без аварий и происшествий (подобных трагедии на Гран При Австралии, когда после столкновения Ральфа Шумахера и Жака Вильнева отлетевшим колесом убило судью), машина безопасности не покидала боксов, и лишний пит-стоп слал для Скудерии настоящей обузой. Пара Ferrari F2001 оказалась лишь на третьей и четвертой позициях. Хорошо еще, что незадолго до финиша Баррикелло, благодаря более свежим шинам, отобрал «серебро» у младшего Шумахера.



Старший же в этот день не был похож сам на себя. Далекая американская трагедия явно повлияла на Михаэля, и он – впервые в сезоне – добравшись до финиша, остался без призового шампанского. Ну а Монтойя мог радоваться. Первая в карьере победа, которой он лишился в Хоккенхайме из-за отказа мотора, все же нашла своего героя.

Остальные очки в Монце отошли Педро де ла Росе, который финишировал пятым на Jaguar, да Жаку Вильневу, дела которого в BAR-Honda постепенно пошли в гору. Оба McLaren до финиша не добрались из-за технических поломок. Зато седьмое место на финише занял странноватый и немногословный финский паренек Кими Райкконен из Sauber, а 13-м – и последним – добрался до клетчатого флага еще один дебютант сезона, сын инженера-взрывотехника из испанского городка Овьедо Фернандо Алонсо, выступающий на безнадежной Minardi под неусыпным присмотром Флавио Бриаторе.

Это цитата сообщения Mad-Man Оригинальное сообщение

1

В интервью итальянской Gazzetta dello Sport босс Renault Флавио Бриаторе в очередной раз отвечал на вопрос о возможном конфликте между гонщиками...

Флавио Бриаторе: "Не думаю, что Нельсиньо решится на подобное самоубийство в дебютном сезоне. Оба гонщика, Пике, и Алонсо, работают в интересах Renault, а моя задача — держать ситуацию под контролем, не допуская конфликтов. Об этом должны были подумать в McLaren, когда приглашали Алонсо и Хэмилтона. Гонщики — часть большой команды и я помню, что кроме этих парней у меня работает еще тысяча сотрудников.

Судя по результатам зимних тестов Ferrari и McLaren примерно равны в квалификации, но на дистанции Ferrari выглядит сильнее. Следом за ними — целая группа команд, думаю, в паре десятых соберется шесть-семь машин. Нам нужно выдержать три первых гонки, постараться заработать очки, а к возвращению в Европу команда подготовит несколько важных новинок, которые позволят сделать шаг вперед.

Мне нравится настроение Фернандо. Он снова улыбается, он такой же, каким мы его знали в 2004 и 2005-м. Если ли риск, что Алонсо уйдет, если мы не добьемся успеха? Не думаю, что такое возможно".

Альбина Ахатова: с этой винтовкой я прошла две Олимпиады, и никогда ничего не ломалось Винтовка российской биатлонистки Альбины Ахатовой была сломана на процедуре контроля оружия перед гонкой, отвественным за это человеком. Об этом Альбина Ахатова сообщила Агентству спортивной информации "Весь спорт". "У меня сломался боек, - констатировала Альбина Ахатова. - Перед самой гонкой я, как и положено, проходила контроль оружия. Контроль включает в себя, в том числе, и контрольный выстрел, так вот, ответственный человек настолько сильно и грубо это сделал, что я даже сделала ему замечание: мол, нельзя так обращаться с оружием, надо аккуратнее. Кто бы мог подумать, что все так обернется... Когда я приехала на первую стрельбу, оказалось что сломан боек и произвести выстрел невозможно. В итоге стреляла я из запасной винтовки, которая принадлежит Наталье Гусевой. Считаю, что отстрелялась неплохо, ведь ее винтовка мне совершенно не подходит. У каждого спортсмена свое, подогнанное под него оружие. Сейчас даже не вспомню, сколько лет со мной прошла моя винтовка. Но две Олимпиады - это точно. И, разумеется, никогда ничего не ломалось. Такое вот фатальное невезение"

Падлы! Специально нам такую подставу сделали! И Нифига немки не лучшие! Для меня именно наши девчёнки - чемпионки!

ЗВУКИ: ГРОМКО ИЛИ ТИХО?
Громкость звука принято оценивать показателем уровня интенсивности звука, измеряемым в децибеллах (дБ). Порог слышимости человека соответствует 0 дБ. Снижение уровня интенсивности звука на 10 дБ субъективно ощущается как уменьшение громкости в 2 раза, а на 5 дБ – как уменьшение громкости в 1/3 раза. Реакция человека на уровень шума в диапазоне 35–60 дБ индивидуальна (мешает–не мешает). Звуки уровня 70–90 дБ при длительном воздействии приводят к заболеванию нервной системы, а более 100 дБ – к потере слуха. Если уровень меньше 10–30 дБ, то человек может начать ощущать беспокойство из-за тишины.
Приведем в качестве примера уровни шумов, производимых различными источниками:
* реактивный самолет – 130 дБ;
* музыкальный центр – 85 дБ;
* разговор – 46 дБ;
* работа пылесоса – 75 дБ;
* наполнение бачка в санузле – 40–67 дБ;
* стук закрываемой двери лифта – 44–52 дБ.

ЖИЛЬЕ – ОТДЕЛЬНО, АКУСТИКА – ОТДЕЛЬНО
Для создания акустического комфорта в жилье еще на стадии строительства дома должны быть приняты определенные меры. Они предписаны нормативными требованиями к звукоизоляции жилых помещений, в частности – СНиП «Защита от шума».
Но, к сожалению, сегодня строительные нормы звукоизоляции зачастую не соблюдаются или просто игнорируются. И даже понятие «элитное жилье» часто относится отнюдь не к ее акустическим характеристикам, которые, как правило, оставляют «желать лучшего». Кроме того, сложившаяся практика перепланировки помещений и сдачи квартир со свободной планировкой также вносит свою лепту в снижение комфорта – в результате через стену от Вашей спальни сосед может разместить санузел.
Если желанной тишины в квартире нет, то следует увеличить звукоизоляцию дополнительно. Для решения этой проблемы необходимо проанализировать исходные звукоизолирующие свойства строительных конструкций: стен, пола, потолка, окон, а также изоляцию оборудования и инженерных коммуникации, способствующие распространению шума и принять необходимые меры.

ЗВУКОИЗОЛЯЦИЯ И ЗВУКОПОГЛОЩЕНИЕ
Избавить свой слух от нежелательных звуков можно двумя способами: снизив уровень звука от источника или установив на пути акустических волн преграду. Строго говоря, звукопоглощение – это снижение энергии отраженной звуковой волны при взаимодействии с преградой, а звукоизоляция – снижение уровня звукового давления при прохождении волны сквозь преграду. Это – разные физические явления. На практике мы чаще применяем термин «звукоизоляция», имея в виду комплекс мер по снижению уровня шума, в т.ч. и при помощи звукопоглощающих материалов.
Эффективность звукоизоляции стен оценивают индексом изоляции воздушного шума Rw, а для перекрытий добавляется еще индекс приведенного ударного шума (шаговый шум) под перекрытием Lnw. Обе величины измеряются в дБ. Чем больше Rw и меньше Lnw, тем лучше звукоизоляция.
Для увеличения звукоизоляции рекомендуется совместное использование звукопоглощающих и звукоизолирующих материалов, увеличение массивности ограждающих конструкций и их акустическая развязка в местах примыканий.

Эффективность звукопоглощающих материалов оценивается коэффициентом звукопоглощения, равным отношению количества поглощенной энергии к общему количеству падающей на материал энергии звуковых волн (max значение 1).

Сегодня строительный рынок предлагает потребителю различные варианты дополнительных звукоизолирующих конструкций. Они бывают каркасными или бескаркасными.
На прохождение звуковых волн через преграду влияет огромное количество факторов, среди которых – наличие в перегородках звукопоглощающих материалов, наличие акустических «мостиков» в виде металлических крепежей и каркаса, способы крепления каркаса к стенам/полу и др.
По данным НИИ Строительной физики, при применении металлических конструкций в устройстве каркасных перегородок, происходит снижение звукоизоляции. Для решения этой проблемы специалисты рекомендуют устраивать «слоеный пирог», в котором между толстыми облицовочными заключены звукопоглощающие материалы. При установке такой конструкции должен применяться виброразвязанный крепеж. Но, в силу особенностей толщины гипсокартонного листа (до 16 мм) и направляющих (66 мм), конструкция получается довольно толстой – и, в условиях дороговизны жилплощади, покупатели задумываются об альтернативном устройстве звукоизолирующих конструкций.
Бескаркасные декоративные панели Isotex, крепящиеся на существующие стены, состоят из из комбинации слоев: плотных (строительная бумага и виниловые обои) и легких(теплоизоляционная плита Isoplaat 12 мм). Улучшенные звукоизолирующие свойства достигаются отказом от использования каркаса, а также сборки панелей на пазогребневых стыках.
Опыт применения показал их эффективность: панельная система увеличивает звукоизоляцию на 6 дБ при меньшей потере площади, чем при устройстве каркасных конструкций. Кроме того, при применении таких панелей отношение затраченных на улучшение акустики средств к полученному эффекту звукоизоляции (в дБ) оказывается лучшим с точки зрения Читать далее...

[500x334]
Настроение сейчас - хорошее

Соперники McLaren-Honda перед сезоном-89 втайне надеялись, что после прошлогоднего триумфа команда не сумеет предоставить Алену Просту и Айртону Сенне столь же быструю технику. Но Нил Отли и Йошио Накамура не подкачали. Первый создал шасси MP4/5 – как и все машины того чемпионата, новинка отличалась высоким «горбом» воздухозаборника за головой пилота, так как безнаддувному мотору нужно было гораздо больше воздуха для обеспечения мощности. А японцы представили очередной шедевр – RA109E.

V-образная «десятка» с углом развала в 72 градуса выдавала 675 л.с. – то есть почти не уступала своей турбо-предшественнице. Правда, соперникам удалось ощутимо подобраться к красно-белым машинам, которые уже не имели столь подавляющего преимущества. Новая Ferrari 640, оснащенная передовой полуавтоматической коробкой передач, смотрелась очень здорово в руках перебравшегося в Маранелло Найджела Мэнселла – в Венгрии британец выиграл с 12-й стартовой позиции! Набирал ход и альянс Williams-Renault, которому две победы принес Тьерри Бутсен. Получивший статус заводской фордовской команды Benetton также регулярно зарабатывал подиумы, но у McLaren MP4/5 все же оказалось решающее преимущество – надежность.

Поэтому титул вновь оспаривали Прост и Сенна. Как и прежде, Айртон переигрывал соперника по чистой скорости, но чаще «загонял» машины. Сказывались и полтора года в одной команде - проиграв чемпионат-88, Профессор не покидал зимой тестовые полигоны, накрутив несметное количество кругов. Это дало бразильскому Волшебнику повод говорить о том, что инженеры дорабатывали машину с учетом пожеланий Алена. Отношения испортились окончательно, и во второй половине сезона дошло до того, что механикам пришлось ставить в боксах ширму и делить команду на McLaren-Прост и McLaren-Сенна.

За два этапа до конца сезона, по завершении европейской его части, француз имел в активе четыре победы и 76 очков. На счету Айртона было шесть выигранных гонок, но лишь 60 очков. И чтобы во второй раз подряд стать чемпионом мира, бразилец должен был, как минимум, приехать первым и в Японии, и в Австралии. Неудивительно, что на Сузуке он показывал лучшие времена в каждой из пятничных и субботних сессий.



Гоночную трассу в форме восьмерки построил в 1962 году Джон Хугенгольц, по заказу компании Honda. Уникальная конфигурация с самопересечением и интересные связки быстрых и среднескоростных поворотов придавали ей ни с чем не сравнимый шарм (хотя для справедливости стоит отметить, что «длинная» версия Монцы, использующая овал, также проходила сама над собой, а в 1972-м появилась подобная тестовая трасса Ferrari во Фьорано).

Однако старт Гран При Японии Сенна проиграл. Не так катастрофически, как в 88-м, когда Айртон заглох и откатился во второй десяток, но все же. Прост вышел вперед и возглавил гонку. Соперники по-разному настроили технику: француз отрывался на прямых, бразилец брал свое в поворотах. Разрыв колебался то в одну, то в другую сторону, но не превышал пяти секунд. Отчаянная схватка продолжилась и после пит-стопа, и прикладывая все свое мастерство, к 40-му кругу Волшебник смог-таки догнать лидера.

Намного опережая всех остальных, два McLaren мчались на расстоянии пары десятых друг от друга, и все понимали, что именно сейчас и решается, кто же более достоин стать чемпионом мира. Если Прост удержится впереди, то получит корону; если же Сенна сумеет провести обгон – получит невероятное психологическое преимущество перед австралийским финалом. На 43-м круге Айртон пошел в первую реальную атаку, которая была отбита. Чуть откатившись назад, бразилец быстро вернулся на исходную позицию и попробовал повторить свой маневр.

Он избрал для этого место самого жесткого торможения по ходу круга. После длинной прямой и ходового виража 130R пилоты сбрасывали скорость почти до 100 км/ч на входе в Треугольник Casio. Ален Прост двигался по траектории и сместился левее, готовясь входить в поворот, а Сенна ринулся вправо и предельно поздно нажал на тормоз. Профессор, тем не менее, вывернул руль – и машины столкнулись, причем в момент аварии два McLaren располагались так, что и тот, и другой гонщик вполне мог считать себя правым.

Француз выбрался из кокпита и побрел в боксы. А бразилец, напротив, не стал расстегивать ремни, более того – начал махать судьям. В Японии он всегда пользовался огромной популярностью, так что неудивительно, что сотрудники трассы сбежались к месту аварии и начали толкать автомобиль под номером «1». Не с первого раза, но Айртону все же удалось запустить мотор. Он вернулся на трассу, одной левой разобрался с успевшим было проскочить вперед Алессандро Наннини на Benetton и победно вскинул вверх руку на финише.

Но судьи не спешили с принятием решения относительно происшествия перед Casio. От их решения зависела судьба титула, и Читать далее...

Смотреть это видео

Пародия на Металлику.

Час назад закончил работу с компьютером и выключил его. Просто от того, что не хотелось спать решил ради прикола включить телевизор. Перелистывая каналы совершенно случайно наткнулся на 5 канал - петербургский. Ну а тамсовершенно неожиданно для меня(вот уж никак именно на этот канал подумать не мог!) идёт видеофильм про Мэйденов! О том как они писали альбом "The number of the Beast". Ну и я естественно всё бросил и прильнул к экрану. И хотя программа уже заканчивалась, было очень интересно узнать некототрые неизвестные вещи про запись этого альбома! Самое главное - увидел живого и здорового Клайва Барра - значит всё с ним более менее нормально. Это очень хорошо!

Вот так чисто случайно наткнулся на офигенную программу! Почаще бы показывали что то подобное!

Только вот спрашивается: а почему в дневное время по всем каналам показывают дебильные сериалы, депрессивные криминальные программы и тупые Камеди клабы. А вот на такие интереснейшие программы про любимых музыкантов я должен натыкаться и смотреть их в 3 часа ночи?

Настроение сейчас - Приподнятое!

С вероятностью в 90% мы с семьёй поедем и на этот год в круиз по Волге. В начале зимы появились сомнения, в связи с большими непредвиденными расходами, а так же с тем, что меня могли не отпустить в отпуск летом. Теперь эти проблемы постепенно уладились и от нас требуется только договориться на счёт маршрута, набрать нужную сумму и пробить путёвки.

Поэтому на лето появилась вполне определоённая цель - круиз. А это очнь радует, потому что просто так отпуск пройдёт незамеченным. А здесь будет что вспомнить. Ведь предыдущий наш круиз мнее очень и очень запомнился! Очень хочу опять на теплоход!

Жду согласования маршрута с родными. Ура!