В жопу новые технологии.
На замену фреону 134а в автокондиционерах идет 1234! Он теплофизически хуже, в двадцать раз дороже, выпускается вроде бы только конторой Du Pont, горюч и содержит двойную связь в молекуле. Зато глобально потепляет всего в 4 раза больше, чем углекислый газ.

Китайские товарищи порой радуют. Из инструкции к вентилятору для машинного отделения яхты(мощный осевой канальник 100 мм).
"Warning! Fuel vapors can explore!"
Правда, про иные миры и про то, что эти самые пары надо вдохнуть поглубже, совсем не написано.

Звонок, незнакомый номер.
--Алло.
--*Автоответчик* Вам звонит финансовое агенство сбора платежей, дождитесь...
Была мысль таки дождаться и спросить, сколько платежей они для меня собрали, но надо было делать дела домашние.
Но блин, ИМ надо, а я должен ждать.
Ну, и вспомнилось батино "Ты у меня дождешься...", после чего обычно следовали живительные чертюли.

Таки опыты с котлом двинулись с мертвой точки.
Но сперва небольшая предыстория.

Так получилось, что мое жилье отпаливается газовым котлом. Имя ему De Dietrich DTG-220-6. Работал этот агрегат с 2003 года, пока в один прекрасный день не перегорела свеча накаливания. Новая стоит 15 000 р, да и ждать ее... Посему была открыта принципиальная схема, после недолгих размышлений и уточнений цветов проводов блок безопасности, он же топочный автомат, был выкинут нахрен, а вместо него были поставлены специально обученные перемычки и промежуточное реле. К сожалению, сейчас схема куда-то делась, но постараюсь ее откопать -- это для тех, кому, как и мне, скучно жить и поэтому надо сделать дома хорошую мину замедленного действия у кого запал (он же электрод ионизации) сдох, а топить надо.

Немного размышлений об овечном.
Итог: лягушатский запальник выкинут к херам, кстати, есть и неоригинал, и он не очень дорогой, но без колхоза не подойдет; котел теперь работает в непрерывном режиме, но на ручном управлении. Термостат служит только для отключения горелки при достижении теплоносителем температуры в 80-90 гр. Цельсия, температура теплоносителя регулируется мощностью горелки, переключение "отопление/ГВС" -- с помощью краника, пуск газа осуществляется кнопкой "сброс аварии", если пуск газа возможен, но клапан закрыт -- светится лампа "Авария", при пропадании сети газ перекрывается, повторный пуск вручную. Розжиг с помощью зажигалки.
С учетом того, что писАвший сие -- белый медведь-извращенец, то 12-16 градусов для него -- норма, но нет проблем сделать больше, просто добавить газу и вытащить затычки из форсунок.

В дальнейшем была приделана схема контроля пламени, которая отличается крайней плотностью простотой и делается из стандартных изделий, а так же был приделан нормальный поджиг от запальной горелки, о чем мы расскажем в следующей заметке, если это чудо нафиг не рванет.

Это просто шикарно!

Когда был мелким, думал, что в индастриале суровые ребята поют про то, как они сурово обрабатывают суровые детали на суровых станках. Тогда я не знал про гугл и интернет, а Раммштайн был на audioCD. Потом я таки сообразил, что можно поискать, про что поется... Гг, "ты сперва на этой детали женись, а потом обрабатывать будешь!"... Ну да ладно, гитары круто и орут тоже круто.
Правда, потихоньку от полутора десятка песен в плей-листе остались только Klavier, Morgenstern и Nebel, ибо остальное как-то перестало радовать. И тут, совершенно внезапно, я наткнулся на чудесную финскую группу......

Есть у меня такой компрессор. Колеса подкачать, что покрасить по мелочи и т.д. Не все же время С415 который никак не соберу гонять.
Так вот. Хрень номер раз -- его двигатель КОЛЛЕКТОРНЫЙ, гы-гы. Хрень номер два -- он адски громкий и не очень производительный, ну, тут понятно, что вы хотели от этого чуда неметайской промышленности и т.д. И, как обычно, я презрев заветы предка "Работает, не лезь!111!" решил его разобрать. Разобрал, почистил, собрал, не надевая кожуха, включил... Е-мое, из-под головки цилиндра охренительно сифонит.

Так вот. Если головку разобрать, то между клапанными плитами есть тонкая металлическая прокладка. Вот из-под нее-то и рвется тугого ветра жаркая струя. Я, не мудствуя лукаво, взял герметик-прокладку и аккуратно с помощью шприца и иголки нанес его по краям этой самой тонкой прокладки с двух сторон. Между клапанами тоже, там герметика надо совсем чуть-чуть, иначе при сборке его выдавит и он залепит клапаны. После таких издевательств компрессор работает чуть тише и качает быстрее.

Забавные сны.
Меня умудрились угостить компотом из крыжовника, причем такой вкуснятины я никогда не пробовал, впрочем, важно, не только чем, но и кто.
...А на следующий день я, услышав тарахтение мотора за углом, выглянул на улицу и увидел преинтересную картину -- от меня удирала та самая ночная гостья, снившаяся полгода подряд и еще около полугода эпизодически. Удирала на ржавой синей ВАЗ-2104, причем машина ехала в грязи по синусоиде, да к тому же нещадно буксовала, а рядом был сухой асфальт. Пешком обгоняю эту процессию, становлюсь перед машиной, машина глохнет, открываю дверь, вытаскиваю это чудо за шкирку одной рукой и несу обратно. Ибо нефиг. И вот что это было?

Использовать расширитель для PEX-трубы для небольшого увеличения внутреннего диаметра серебряного кольца было не очень умным решением. Точнее, можно, но ручки надо сжимать струбцинкой, нетренированной рукой так точно не получится.

...А о том, как готовить серебряный припой, мы узнаем в следующий раз=).

Товарищ Рандом жжот. Жег он неоднократно, но ему все мало.
Еду по порядком засранному колдоебистому лесу, ибо так куда быстрее, да и подвеска уже в хлам, собираюсь остановиться по малой нужде.
"This These woods breathe evil!!11" -- раздается из колонок. Благодарю за предупреждение, но вам, товарищ лес, придется некоторое время не дышать.

"В женской общаге тарелки моются после еды, в мужской -- до."
Таки отдраил холодильник в общем логове науки. Блин, надо же так его засрать. Собственно, в процессе выяснилось, что всякие там Силлиты и Фэйри шлак есть. Hella очиститель тормозных дисков всяко круче! В составе исключительно алканы и изопропиловый спирт, так что к большей части пластиков он неагрессивен.
А вот после него можно и бытовой химией вымыть.

Среди всего прочего, приобрел себе универсальный инструмент для ускорения процессов, сдерживаемых ленью исполнителей. Только немного ошибся -- нужен синенький и желтенький баллончик, а у меня два синеньких. Гореть есть в чем, но нечему. Блин.

Аргонизм таки сдвинулся с мертвой точки -- взял ротаметр, большое сопло, нормальную присадку Св09Г2С, и процесс пошел. Правда, до километра швов еще ой как далеко, а осень все ближе, отопление должно на конец заработать.
Впрочем, при сварке аргоном той стали, из которой сделаны самые обычные водогазопроводные трубы, порой возникают проблемы в виде слишком пенис-того металла. Видимо, нужен поддув аргона в трубу. Впрочем, газовая разводка от баллонового аргона тоже в планах.

Рама к компрессору готова, осталось только зачистить и покрасить. Сварил, конечно, хреново, но, думаю, выдержит.
В общем, жизнь потихоньку бьет ключом.

Все же вдохновение -- великая вещь.
Одно время летел сюда, как на крыльях. А этот голос, как и имя, еще долго не забуду.
И сейчас, порой вздрагиваю, услышав... Нет, только немного похож.

Крутая штука аргон. Хороший вдох, и в глазах темнеет, а ноги подкашиваются. Пара-тройка вдохов, и можно немного изменить ник.

Поскольку хотелось перенести топливный филтыр из бака под капот, было принято решение поменять родной насос на что-то со штуцером.
Поменял на жигулевский производства Bosch. Машина так с новья не ехала.
Короче, оно того стоит. Из минусов -- теперь слышно "жжжж" около автомобиля. Позже будут подробности с номерами и фото).

Из дальнейших усовершенствований планируется установка приличного датчика давления в рампе, датчика давления в обратке, струйного насоса в ту же обратку (про систему перекачки топлива тоже расскажу позднее), а так же топливного насоса повышенной производительности, может быть, придушить его по напряжению, чтоб дольше проработал.

Выхожу я, значит, из автомагазина с чеком на катушки в руках, завожу, трогаюсь. При очередном разгоне обороты не поднялись выше 2000, загорелась лампочка "выкинь мотор". Таки умудрился воткнуть мультитроникс в разъем OBD как надо (был плохой контакт, как назло, именно в K-линии), показал ошибку "слишком бедная смесь". С учетом пробега подумал, что топливный насос таки навернулся. Подцепил манометр без тройника. Ага, при нулевом расходе 3,3 ат. А вот расход... За минуту и 0,25 л не набежало.

В общем, хотел я разобраться в гараже, поменять топливный фильтр и т.д., и т.п... Теперь придется это делать прямо сейчас).

В один далеко не прекрасный день при разгоне автомобиль начал дергаться. Сперва при резком, потом при все более плавном... Почему-то думал, что накрылся кот-лизатор, но потом немного посоображал и понял, что это вам не то, сдохший катализатор прежде всего проявляется на больших оборотах. Короче, зажигание. Свечи все одинакового цвета с белыми изоляторами, поскольку у меня таки хватило ума не жать газульку в пол. Ладно, запасная катушка в наличии, но четыре раза открывать капут капот как-то лень.
Короче, зайчатки интуиции прорвались из нутрии в наружию.
Отвез родичей, останавливаюсь на местной дороге, беру котушку и ключи, открываю капот, снимаю крышку с двигателя... Внезапно мысль "Так, вот эта катушка мне не нравится". Меняю, завожу, трогаюсь, потом газ в пол. Нет рывков.

Хоть и повторю прописные истины, но при подобных симптомах разбираться надо как можно быстрее, несгоревшее топливо уходит прямиком в нейтрализатор и радостно его приканчивает. Моему,похоже, досталось, находящаяся рядом с ним пластиковая стяжка рассыпалась от высокой температуры.

Катушку зажигания брал Mitsubishi (Melco), на вид точно такая же, как и отрыгинал, только сузучья мракировка на пресс-форме стерта бормашиной.

К нам сегодня приходил сталесваркофланцефил,
Два мешка болтов и гаек он с собою приносил.