Самые известные места Казани это Кремль, ул. Баумана и Старо-Татарская слобода. Но есть в городе и старообрядческий кластер, так сказать, который несколько реже посещается приезжими. Вот туда и отправимся.
Будучи в Казани, вам не дадут забыть, что это город драконов.
1. Драконы-зиланты тут повсюду.


Смотреть далее...

https://foto-trip.livejournal.com/7466927.html

https://foto-trip.livejournal.com/7466687.html

https://foto-trip.livejournal.com/7466300.html

Популярность того или иного транспорта в Индии связана с особенностью климата страны (тут очень жарко), стоимостью топлива (от доллара за литр и выше) и шириной улиц (очень узко и много людей). В этой фотоподборке вы можете увидеть все виды транспорта и марки, которые используются в этой стране для личного передвижения, а также узнать об их распространенности.



Источник: https://zen.yandex.ru/media/bepowerback/na-chem-ezdiat-v-indii-5dbf509505fd9800aee300c2

Один из самых популярных видов транспорта - это рикши, которых тут несколько видов: велорикши



Моторикши



Электрорикши



А велорикши бывают даже и грузовые



Но велотяга не, как и сами велосипеды, не столь популярны в Индии из-за сильнейшей жары летом - около 50 градусов. Поэтому так себе удовольствие педалить при такой температуре. Какой бы вы ни были натренированный, на много вас не хватит.



Поэтому все больше индийцев предпочитают моторную тягу, но все-таки малообъемную, чтобы экономить топливо



и маневренную, чтобы можно было быстро парковаться



и ездить по узким индийским улочкам без пробок



\



Мотоциклы тоже встречаются, но не часто. Для большинства это все-таки роскошь. Если вы увидите в Индии мотоцикл, то с большой долей вероятности это Royal Enfield местного индийского производства.



Из автомобилей самая популярная марка тоже местного производства - Тата и Махиндра



Они делают и джипы

Читать далее...

На Лангкави есть одно место, которое нужно посетить в обязательно порядке. Уникальный вантовый мост Sky Bridge расположен на 700 метровой вершине горы. Уникальным с технической точки зрения мост делают единственная опора, на которой висит вся конструкция, и изогнутость моста. Мост может пощекотать нервы нелюбителям высоты таким, как я, плюс с него открываются прекрасные виды на окрестные горы, Лангкави и острова Андаманского моря. Кроме того вокруг Небесного моста образовалась хорошая инфраструктура, которая может привлечь туристов сама по себе: к мосту ведет головокружительная канатная дорога, а у подножия гор раскинулась туристическая Восточная деревня.

(Достопримечательности Лангкави...)

https://foto-trip.livejournal.com/7465838.html

Вот так вот зафиксируешь в заголовке первую мысль, потом подумаешь над другими значениями слов и понимаешь: все случайности неслучайны! Пишу слово "галопом" применительно к прогулке по Майкопу, вспоминаю, что адыги считались одними из лучших в мире наездников.
Впрочем, это небольшое историческое отступление. Мы-то по столице Адыгеи скакали на своих двоих просто из-за нехватки времени. Майкоп в Кавказской поездке у нас просто в качестве промежуточного пункта, с ночевкой и пополнением провизии.

Наш спальный район представлял из себя до боли знакомый квартал хрущовок, абсолютно идентичный подобным кварталам в российских городах на любых широтах нашей необъятной страны. По дороге на рынок решаем заехать в самое сердце города - на площадь Дружбы.

С одной стороны площадь ограничена зданием Национального Музея. Здание построено в 1993 году специально под музей. Я немного удивлен, что в начале 90-х вообще строили такие объекты. История музея гораздо старше, за свои годы музей успел поменять несколько названий, долгое время располагался в Краснодаре.


Ровно напротив музея через площадь - филармония. Здание чуть постарше, 1985 года постройки, неплохой образец в духе советских традиций. Строился изначально как Драматический театр республики Адыгея.


В середине площади в створе зданий музея и фмлармонии - 20-метровое скульптурное сооружение, называющаяся "Единение и согласие". Установлен памятник шесть лет назад, в 2013 году и посвящен жертвам Кавказской войны. Выполнена скульптура в образе очага, как я понимаю, местного традиционного очага. По замыслу символизирует гостеприимство, изобилие и миролюбие.


Стеллу интересно разглядывать детально. Элементы выполнены в несколько ярус. Самые интересные детали, с моей точки зрения, разместились на втором и третьем ярусе. Здесь хоть можно пофантазировать при отсутствии знаний, а остальные ярусы сплошная геральдика и символика. На втором ярусе - сцены из адыгского этноса и мифологии.


На третьем ярусе - барельефы полководцев и других выдающихся представителей народа, внесших значительный вклад в той или иной сфере.


Я не могу выделить что-либо на площади в качестве доминанты. Скульптура "Единение и согласие" точно не является таковой. Или все же соборная мечеть выглядит доминантой? Подробней о мечети писал ранее здесь.


В окружении площади есть и здания подревней. Узнать их историю, к сожалению, не удалось. Понял только, что в этом доме сейчас рекламное агентство.


А это, скорее всего, частное домовладение.


День был выходной, на площади разворачивалась местная торговля. Взяли на пробу яблок (вкусные, кстати, оказались). Нас более всего интересовал сыр, здесь его не было. Сыр покупали на Центральном рынке, это отдельная история, заслужившая право на отдельную публикацию.


Вот такие отдельные штрихи о городе удалось получить в этой беглой прогулке. Надеюсь когда-либо удастся увидеть больше и штрихи соединятся в зарисовку.


А наш путь после Майкопа лежал в сторону Кисловодска и Пятигорска. Ждите историй оттуда.

https://foto-trip.livejournal.com/7465686.html

У этих детей, рожденных в Индии, нет детства. С самого раннего возраста им приходится работать, помогать семье и как-то прокармливать себя. За несколько недель, проведенных в Индии, я практически привык видеть бедность, которая почти всегда окружала меня в любом городе этой страны, но привыкнуть к нищим, голодным и грязным детям невозможно никогда.



Источник: https://zen.yandex.ru/media/bepowerback/deti-truscob-ochen-tiajelye-foto-5dbb5dc66d29c100ae03b413

Не у всех родителей есть возможность отправить своих детей в школу, во-первых, для этого нужны деньги, во-вторых, дома всегда нужна помощь по заработку. Некоторые школы все-таки исхитряются замотивировать детей пойти в школу, находят спонсоров на учебники, кормят после уроков обедом. Как видите, в школах Индии все очень просто и бедно.



Дети на улицах Джайпура



Прямо тут, на улице, они живут вместе со своими родителями, здесь же происходит и весь быт - сон, приготовление пищи, мытье посуды.



В курортном штате Гоа тоже есть квартал бедняков





На подъезде к Мумбаи встретили массу трущоб и скитающихся детей.



Все эти строения находятся в непосредственной близости к железнодорожным путям, что подвергает риску жизнь этих деток.







Прямо здесь, на путях, они играют





И собирают что-то полезное домой.



Дети трущоб самого центра Мумбаи - Колаба.



Этот воздушный змей скорее всего был найдет в помойке

Читать далее...

Из Утрехта мы на поезде перебрались в Амстердам. Рассказ об этом городе я хотел бы начать с нескольких зданий, построенных в конце XIX - начале XX столетия, благо именно с них началось мое знакомство с этим городом. Начну свой рассказ с Центрального вокзала:

Далее в моем блоге...

https://foto-trip.livejournal.com/7465161.html

Еще один пункт программы однодневной экскурсии по Абхазии - это посещение дачи Иосифа Виссарионовича Сталина, расположенной на берегу озера Рица.



Читать далее

https://foto-trip.livejournal.com/7464747.html

https://foto-trip.livejournal.com/7464658.html

Возможно для кого-то это будет открытием, но в Македонию можно поехать и ради пляжного отдыха. Да-да, эта бывшая югославская республика расположена не на берегу моря, но свой водоём там всё же есть. Охридское озеро - крупнейшее и самое древнее на Балканах. Днём можно купаться и загорать, а с вечера проводить время в старом городе. На побережье расположен Охрид - бывшая столица Болгарского царства, где жил человек, имеющий прямое отношение к нашему современному алфавиту. Ученик просветителей Кирилла и Мефодия Климент Охридский, как считают многие учёные, разработал кириллицу. Вот в такое место нас занесла судьба в сентябре...

Продолжение

https://foto-trip.livejournal.com/7464334.html

После Ушмаля и музея шоколада наш путь лежит на юг.
И вот мы уже покидаем штат Юкатан (хотя все ещё находимся на полуострове Юкатан). Теперь мы уже находимся в штате Кампече.
Время после полудня, до вечера ещё далеко, поэтому снова сделаем остановку.
Ещё один город майя - Эцна (Edzná). И снова, как в Майяпане, мы бродили по древнему городу в одиночестве.



(Почему же люди покинули Эцну?)

https://foto-trip.livejournal.com/7463965.html

На улицах Индии можно встретить еще один интересный и не совсем обычный транспорт - велорикши. Я и раньше видел подобное велотакси, только работало оно в основном в парках и скверах и больше служило развлечением, нежели способом транспорта. Тут же все по-серьезному, велотаксисты наматывают сотни километров в день, чтобы заработать себе на пропитание.


Источник: https://zen.yandex.ru/media/bepowerback/velorikshi-indii-pochuvstvoval-sebia-rabovladelcem-5dba00a798fe7900ad128d3a

Велорикши занимают самую нижнюю ступень иерархической лестницы в дорожной иерархии, передвигаются медленнее всего и очень часто создают пробки и заторы на дорогах, вызывая гнев других участников движения.



Садятся они за руль велоколесницы тоже не от хорошей жизни, велорикша - одна из самых бюджетных вариантов начать зарабатывать деньги на услуге извоза здесь и сейчас, по сравнению с моторикшей, сие чудо не требует топлива (разве что побольше калорий в организм водителя) стоит сам аппарат в разы дешевле, причем его можно также взять в аренду. При этом, по моим личным наблюдениям, стоимость проезда на сопоставимые с велорикшей расстояние, стоили примерно одинаково.



Конструктивно все велорикши очень похожи на друг друга - трехколесные, приводимые в движение одной индийской человеческой силой, которая находится спереди, а сзади размещается два пассажирских места и полочка для вещей. Передача на всех только одна - прямая, без всяких переключателей. Поэтому тронуться в "загруженном" состоянии бывает довольно сложно, ну а если на дороге появляются горки, "водителю" приходится даже вставать на педали, чтобы хоть как-то провернуть их, или спешиваться и тащить свое велотакси рядом. Даже зимой - в самое холодное время, "водители" этого транспорта обливались потом, пока довозили до места. Страшно представить, каково им летом в самую жару.



Существуют велорикши также и для транспортировки любых грузов, например, товаров на базары. Ну а в свободное время водитель может в ней и отдохнуть:)



Ради интереса я пару раз пробовал использовать велорикшу, один раз в Дели, а второй в Агре. Выбор на велорикшу еще пал, потому что было понимание, что они более бедные, чем владельцы моторикш, поэтому возникло искреннее желание дать людям хоть какую-то работу. Оба раза водители с большим трудом упирались, чтобы довезти нас до места, обливались потом, тяжело дышали и кашляли как жертвы урановых рудников. В этот момент чувствуешь себя каким-то рабовладельцем, который дает своим рабам какой-то непосильный труд. В общем, после второго раза мы уже не смогли выдержать эту роль и больше на велорикше не катались.



Если пост показался интересным и полезным, ставь лайк и подписывайся на мой канал: https://zen.yandex.ru/bepowerback \

Источник: https://zen.yandex.ru/media/bepowerback/velorikshi-indii-pochuvstvoval-sebia-rabovladelcem-5dba00a798fe7900ad128d3a

Читать далее...

Моторикша - самый дешевый и быстрый способ передвижения внутри городов Индии, который предпочитают как туристы, так и местные жители. Еще их называют "Тук-тук". Чтобы не возникло лишних проблем с перемещением по городу, ознакомьтесь с основными правилами и их особенностями.



Источник: https://zen.yandex.ru/media/bepowerback/tuktuk-v-indii-instrukciia-po-primeneniiu-5db8ac175ba2b500ad209e27

Существует два вида моторикш - электрические и бензиновые. На фото ниже электрический тук-тук



А эти, что на фото ниже, бензиновые, очень часто их можно встретить в яркой желто-зеленой расцветке. На стоимости проезда тип двигателя никак не отражается. Разница лишь в том, что электрические почти бесшумны, а моторизированные ужасно шумят и дымят как древний камаз.



У тук-туков нет никаких маршрутов, из себя они представляют что-то вроде бюджетного такси. Единственная особенность, которую я заметил, тук-туки в крупных городах катаются только внутри районов, чтобы выехать за пределы района, нужно все-таки вызвать такси. Например с жд-вокзала Мумбаи в центральный район Колаба водитель тук-тука нас не согласился везти ни за какие деньги.



Тук-тук имеет ряд преимуществ перед такси: во-первых, они намного дешевле, во-вторых, имеют возможность заехать на самые узкие улочки и протиснуться в пробках.



Но есть и минусы: во-первых, в таком транспорте не предусмотрен кондиционер, поэтому в жару в них попросту дискомфортно, во-вторых, они не такие безопасные как автомобили и ехать в них, учитывая бешеный трафик и стиль вождения местных, реально страшно.



Что касается безопасности, за 3 недели путешествия в Индии, мы 2 раза попадали в аварию на тук-туках. Первый раз на перекрестке, проезжая на зеленый свет светофора, "насадили" велосипедиста, едущего перпендикулярно, второй раз вошли в нас. В обоих случаях скорость была не высокой, но было реально страшно. Обычно при авариях водители гневно на друг друга смотрят, что-то кричат и разъезжаются.



Найти тук-тук не сложно, они всегда стоят в оживленных местах, около достопримечательностей или курсируют по району. Если вам нужен тук-тук, просто махните рукой и водитель в тот же миг подъедет к вам.



Кстати, в Индии из-за сильной жары не принято гулять по улицам, поэтому если вы куда-то идете или просто прогуливаетесь, наслаждаясь шикарными видами трущоб, к вам обязательно пристанет местный на тук-туке и будет предлагать свои услуги. Отвязаться от таких очень сложно, потому что они реально не понимают, что вы можете просто гулять.



Чтобы объяснить, куда мне нужно попасть, я называл либо всем известную Читать далее...

После прогулки по Бергену мы отправились в круиз сразу по нескольким фьордам губернии Хордаланн. На самом деле Остерфьорд занимал чуть более половины всей водной прогулки, поэтому название данного поста весьма условно.



Читать далее

https://foto-trip.livejournal.com/7463398.html

Начну рассказывать о своих прогулках по городам Сицилии. В первой части пройдемся по южной оконечности острова Ортиджа, который является исторической частью города Сиракузы. В этом рассказе посмотрим следующие достопримечательности Сиракуз: замок маньяка Маниака, источник нимфы Аретузы, палаццо Белломо, а также взглянем на местные улочки (весьма живописные), набережные и пляж.

(Достопримечательности Сиракуз и острова Ортиджи...)

https://foto-trip.livejournal.com/7463014.html

И вновь мы возвращаемся к путешествию в Ювяскюля, главным "культурным героем" которого является Алвар Аалто. В этом городе есть и посвященный ему музей. Расположен он, разумеется, в здании, также построенном по проекту Аалто:

Далее в моем блоге...

https://foto-trip.livejournal.com/7462847.html

Знаете, что такое взрывной рост? Это когда город основывают в 1979г, а через 30 лет его население составляет более 10 млн. человек, при этом средний возраст жителей составляет менее 30 лет.
Да, это Китай, город Шэньчжэнь.
1.


Смотреть далее...

https://foto-trip.livejournal.com/7462476.html

Продолжаем наш путь по национальному парку Кутеней, проезжая по 93 дороге, соединяющей Банф и Радиум Хот Спрингс.
Петляющая меж гор дорога очень красива, и, в отличие от мегапопулярной Айсфилдс роуд, не перегружена машинами и людьми.
Кстати, до Мраморного каньона проезжаешь перевал Вермилион, являющийся океанским водоразделом. По одну сторону от него все реки текут в Атлантический океан, по другую - в Тихий.
Наши следующие остановки и вылазки по пути: Горшки с краской, вид на долину Кутеней и Синклер каньон.



(Разноцветные горшки с краской, горы, реки, долины и ущелья.)

https://foto-trip.livejournal.com/7462279.html

https://foto-trip.livejournal.com/7461909.html