![]() |
Гнум дэсу ^^ |
![]() |
Жаниться хочу! |
![]() |
Skoda Yeti на огромной скорости несется навстречу Superb… Бум-бам-тарарам! Вздыбливается сталь капотов, Yeti отрывает свою переднюю часть от земли, словно пытаясь переехать Superb, но тут же машины отскакивают друг от друга, неуклюже разворачиваясь в своем ужасном танце, и замирают на месте под шум все еще летящих в разные стороны обломков. Искореженный металл, оторванные колеса, дым пиротехники подушек безопасности. Настоящая авария…
![]() ![]() Новенькая Skoda Superb Combi. Два "взрослых" манекена спереди, два "ребенка" сзади. И датчики, датчики, датчики… Стоит и ждет своего часа. Скоро с другой стороны полигона ей навстречу устремится "таран" — Yeti, тоже с четырьмя пассажирами и кучей измерительной аппаратуры |
Мы все уже настолько привыкли к краш-тестам Euro NCAP, что и последствия этих испытаний воспринимаем только в виде "звезд" и "процентов". Камерность европейских показательных "аварий" несколько отдаляет нас от действительности настоящих дорожных происшествий. На полигоне Skoda в МладаБолеславе все было по-другому. И воспринималось почти как настоящий дорожный инцидент. К тому же Yeti двигался со скоростью 90 км/ч, а не 64 км/ч, как в стандартных краш-тестах.
![]() ![]() Высокоскоростные камеры, которые позволяют заснять момент столкновения с большой точностью |
Что ни говори, а современные машины очевидно становятся безопасней год от года. Трудно представить, что произошло, если бы чехи столкнули "лбами" автомобили родом из 80-х годов. А тут, несмотря на то что передние части обеих Skoda разбиты в хлам, клетка салона сохранена почти в первозданном виде, лобовое стекло на месте, передняя стойка не согнулась, двери открываются без проблем. А в "глазах" манекенов — как взрослых, так и детей — нет ни ужаса, ни удивления. Они как будто подтрунивают: "Давай, сними показания с датчиков, убедись, что все круто!" За этим занятием мы и оставим специалистов Skoda из Отдела по исследованию безопасности, которые вместе со своими коллегами — пожарными и спасателями — моментально прибыли на "место ДТП". А пока немного поговорим о том, что же это за отдел такой и зачем он был создан.
![]() ![]() Крэш-бум-бэнг!! Yeti врезается в Superb на скорости 90 км/ч с 40-процентным перекрытием… |
Отдел по исследованию безопасности Skoda был основан в 2008 году и является частью департамента технического развития чешской компании. Одна из его задач — выезд на место ДТП с участием автомобилей марки Skoda и анализ происшествия по трем основным направлениям: техническому (поведение автомобиля в момент аварии и оценка его повреждений), медицинскому (травмы людей) и психологическому (причины столкновения). С момента основания специалистами отдела описано около 300 серьезных аварий. Главная цель — естественно, повышение безопасности. Конечно, работники "службы безопасности" проводят и стандартные краш-тесты, и моделируют различные ситуации на компьютерах, но именно живые примеры позволяют понять причину аварии, восстановить сцену ДТП и при этом получить исчерпывающую информацию (в том числе и о человеческих травмах). Реальные происшествия позволяют изучать ситуации, которые, возможно, до сих пор еще не были искусственно смоделированы, вносить предложения по конструктивной доработке тех или иных узлов автомобиля и, самое главное, предотвращать подобные инциденты в будущем.
Грузовой автомобиль – это не только средство перевозки товаров, но и гарант бесперебойного функционирования бизнеса. Владельцам небольших магазинов, фирмам по доставке товаров или продуктов питания, лизинговым и транспортным компаниям не обойтись в своей работе без надежного, вместительного и функционального помощника. Компания Peugeot, понимая потребности специалистов, занимающихся производственной и коммерческой деятельностью, предоставила корпоративным заказчикам еще более эффективный инструмент для бережных профессиональных перевозок.
В целях расширения внутреннего объема салона, предназначенного для размещения грузов и пассажиров, компания изменила геометрические параметры кузова: длина была увеличена с 4137 мм до 4437 мм. "Длинная" версия Peugeot Partner Origin VU имеет полезную грузоподъемность 995 кг при объеме грузового отделения 3,6 м3, что на 0,6 м3 больше по сравнению с прежней моделью.
Несмотря на изменение размеров кузова, автомобиль по-прежнему остается маневренным и обеспечивает свободу передвижения даже в самых стесненных условиях. Так, чтобы обеспечить оптимальное поведение автомобиля Partner Origin VU Long на дороге, его шасси и трансмиссия спроектированы таким образом, чтобы помочь водителю сохранять требуемую траекторию движения при любых обстоятельствах. Также, в отличие от стандартной версии модели, "удлиненный" Partner Origin VU оснащается надежным и экономичным бензиновым двигателем 1,6 л. мощностью 110 л.с.
Благодаря продуманной конструкции дверных систем автомобиль Partner Origin VU Long создает оптимальные условия для комфортной погрузки и выгрузки. Так, например, задние распашные двери распахиваются на 180° с промежуточной фиксацией положения, соответствующего углу 90°, что обеспечивает комфортный доступ в объёмное грузовое отделение.
Автомобиль Partner Origin VU Long оборудован передними дисковыми и задними барабанными тормозными механизмами. Кроме того, по заказу автомобиль может быть оснащен антиблокировочной системой (ABS)* с четырьмя датчиками скоростей колес и электронным регулятором тормозных сил. Данная система позволяет сохранить траекторию движения даже при экстренном торможении. Кроме того, в целях безопасности сиденья водителя и пассажира оснащены ремнями безопасности с пиротехническими преднатяжителями и датчиками непристегнутого ремня с сигнализатором на приборной панели. Для защиты от травм в случае столкновения на автомобиле предусмотрен ограничитель силы натяжения ремня, уменьшающий давление на грудную клетку, и фронтальная подушка безопасности водителя. Эффективную защиту водителя и пассажира от удара грузом в случае резкого торможения автомобиля обеспечивает съемная перегородка* в салоне. Также по заказу может быть установлена подушка безопасности пассажира.
Стоит отметить, что Partner Origin VU Long предоставляет дополнительный уровень комфорта для водителя и пассажира. Так, заказав опцию "Пакет "Plus"*, автомобиль будет оснащаться центральным замком с дистанционным управлением, передними электрическими стеклоподъемниками, обогревом наружных зеркал заднего вида, электрорегулировкой наружного зеркала заднего вида со стороны пассажира.
Сегмент коммерческих автомобилей стал одним из флагманов продаж Peugeot Россия в 2010 году. Важную роль в успехе категории сыграли продажи Peugeot Partner Origin VU и Нового Partner VU – рост продаж достиг 69% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, что свидетельствует о высокой востребованности модели на российском рынке.
Подробнее: http://www.peugeot.ru/professional/
* опция
//На правах рекламы
Нужно купить регла? Не вопрос, потому что чем дольше и больше существует всемирная сеть тем проще можно в ней купить реглан или футболку или майку! О том какие бывают регланы речь пойдет ниже.
Будь то жаркое лето, или знойный холод, каждый иногда хочет купить реглан или футболку или даже майку. Обычные майки и футболки уже никому не интересны, они скушны и монотонный. Новый виток в эволюции футболок, маек и регланов с длинным рукавом как раз таки те самые вещи только с острыми или необычными дизайнами.
Самое интересное в таких футболках всегда - уникальность того кто ее носит. Вы будете отличаться везде, серая масса людей станет для вас прошлым. Ваша жизнь в такой футболке станет ярче и уникальнее. Творчество проявляется тогда, когда есть желание отличиться и быть креативным во всем! Поэтому не ждите у моря погоды, покупайте регланы самых различных цветов в наших магазинах!
Для поиска: Купить реглан, Где купить реглан
, особенно с Интернетом. Такое мнение высказал сегодня, отвечая на вопрос одного из участников встречи "Взаимодействие для развития", которая прошла в рамках Международного молодежного форума "Дружба без границ", председатель Постоянной комиссии Палаты представителей по международным делам и связям с СНГ Игорь Карпенко.
На встрече один из представителей стран СНГ спросил депутата, не стоит ли разработать ряд мер, запрещающих распространять насилие и жестокость в Интернете. Игорь Карпенко отметил, что, к сожалению, распространение насилия, жестокости, порнографии и тому подобного в Интернете - бич мирового масштаба. Каждая страна на своем уровне разрабатывает меры борьбы с этими пороками. По мнению депутата, первой инстанцией, где ребенку должны объяснять и показывать, как работать в Интернете, должна быть семья. "Только от компетентности, от информационной культуры родителей зависит, будет ребенок продвинутым пользователем, получающим удовольствие, знания и информацию из Интернета, или же будет только "висеть" в социальных сетях, тратить родительские деньги на игры в глобальной сети", - считает Игорь Карпенко.
Депутат также отметил, что в Беларуси принят ряд мер, которые позволяют регулировать информационное пространство для защиты детей от вредоносной информации. В стране провозглашено право ребенка на защиту от распространения и получения информации, наносящей вред его здоровью, нравственности, духовному развитию, от информации, которая пропагандирует жестокость, насилие, порнографию, навязывает модель антиобщественного поведения.
Присутствующий на встрече первый заместитель министра образования Беларуси Александр Жук рассказал, что в учебных заведениях страны доступ к глобальной сети ограничен. "Это действительно так, - подтвердил Игорь Карпенко. - Недавний мониторинг учебных заведений, который был проведен в Беларуси в мае нынешнего года, показал, что на ненужные для учебы сайты в школах выйти нельзя". Кроме того, в Министерство образования Беларуси для изучения недавно была предоставлена программа защиты детей в Интернете, разработанная специалистами компании Microsoft.
Одометр нашего красного седана Opel Astra, который находится на длительном тесте Авто@Mail.Ru, преодолел отметку в 5000 км. Вроде бы это не так и много для трех с половиной месяцев эксплуатации, иные водители могли бы накрутить и 10-15 тысяч. Однако за это время мы все-таки смогли узнать не только плюсы, но и минусы этой модели. И наш сегодняшний материал будет посвящен именно недостаткам Astra.
[600x]
[показать]
Сразу надо сказать – почти все они относятся к проблемам в эргономике, а некоторые так и вовсе носят характер мелких придирок. Однако скажем и о них. Начнем, наверное, с самой главной "фишки" этого поколения Opel Astra. С не фиксируемых подрулевых переключателей. Если честно, про них хотелось написать еще в первом же материале. Но люди, которые эксплуатируют Opel Astra, попросили нас этого не делать. Мол, не спешите, к этим поворотникам нужно привыкнуть. Мы сказали – хорошо, попробуем. И вот сейчас выносим свой вердикт – не фиксируемые переключатели признаются нами неудобными.
[600x]
[показать]
Зачем они были придуманы, если честно, не совсем понятно. Но работают подрулевые переключатели следующим образом – при повороте, скажем, направо, водитель поднимает пальцем переключатель, лампочки начинают мигать, но при этом сам подрулевой рычаг возвращается на "нулевое" место. И из-за этого пропадает, если хотите, визуальный контакт с переключателем. В сложной дорожной ситуации, когда нужно делать несколько перестроений или несколько раз поворачивать в стороны, порой уже невозможно понять с ходу, какой сигнал у тебя включен – правый или левый. Кстати, прокол с подрулевыми переключателями признали и в самой компании Opel. Ведь на новом поколении Astra стоят уже обычные рычаги с фиксируемыми положениями. Хотя, может быть, мы и наговариваем на инженеров Opel.
[600x]
[показать]
Отказались в Opel и от еще одного странного "наворота". На новой Astra кондиционер теперь можно включить одной кнопкой. Но на нашем седане для того, чтобы из системы вентиляции подул холодный воздух нужно проделать много действий: войти в меню, выбрать там графу "AC", поставить в ней крестик, передвинуть галочку на кнопку выхода из меню, подтвердить выход из меню. Сложно, запутанно, непонятно, отвлекает от дороги.
[600x]
[показать]
Третий эргономический просчет связан с отсутствием разнообразных подстаканников и ящичков-полочек. Поставить стаканчик с кофе или водой тут решительно негде. Мало того, постоянно думаешь даже о том, куда пристроить мобильный телефон! Не в пепельницу же его запихивать? Тем более, что туда влезают только маленькие "трубки", а какой-нибудь смартфон приходится запихивать под рычаг стояночного тормоза или бросать в карман двери. Согласитесь, и то и другое не самое рациональное решение.
[600x]
[показать]
Про четвертый недостаток седана Opel Astra – отсутствие каких-либо ручек для открывания-закрывания большого багажника – мы уже неоднократно писали. Поэтому не будем сейчас на этом останавливаться. Но повторим еще раз. Когда машина не слишком чистая, то доставание вещей из багажника всегда приводит к тому, что пальцы становятся грязными.
[600x]
[показать]
Подмечен и еще один минус – Opel Astra никак не сигнализирует водителю о том, что он или передний пассажир не пристегнулся. Нет не только звуковой сигнализации, но даже и лампочки на доске приборов. Хотя последняя имеется даже на таком "суперкаре" как Daewoo Matiz. Хотя никаких претензий к оснащенности автомобиля
Жиниель Де Вилье подтверждает свое лидерство на этом непростом четвертом этапе, ведущем в Волгоград. Это его третья победа на этапе в этом году. Победитель Дакара-2009 свергнул с пьедестала Карлоса Сайнса, выиграв у него одну минуту тридцать пять секунд. Среди грузовиков Кабиров показал лучший результат на этапе и еще раз подтвердил свое первенство в общем рейтинге. Жиниель Де Вилье постепенно входит в свою любимую роль непобедимого, уверенного в тактике и настойчивого участника гонки. Де Вилье, постоянно находящийся в борьбе со своими товарищами по команде, наконец-то добился своего на марафоне "Шелковый путь – 2010 – серия Дакар". Победитель вчерашнего этапа оказался сегодня в роли первопроходца. Сразу за ним начал гонку Карлос Сайнс. Испанец дал всем понять, что его не стоит списывать со счетов, показав лучшее время на первой контрольной точке.
[показать]
На 230 км гонки Де Вилье выжал максимальную скорость. Не желая видеть за собой Сайнса, он резко стартовал и стал реальной угрозой для последнего. На второй контрольной точке он выиграл у испанца 50 секунд. Но далее Карлоса ждал еще более сильный удар. Третий раз выиграв спецучасток на марафоне "Шелковый путь – 2010 – серия Дакар", Де Вилье стал лидером общего зачета с минимальным, но все же значимым отрывом от Сайнса в 1 минуту 35 секунд.
[показать]
Стуки в двигателе вынудили Сайнса остановиться, из-за чего он потерял две минуты. Нассер Аль Аттия потерял сегодня шесть минут: четыре из-за оторвавшегося насоса охлаждения и две из-за прокола камеры. Де Вилье не допустил ни единой ошибки на сегодняшнем этапе и занял первую строчку в общем рейтинге.
После трио Де Вилье – Сайнс – Аль Аттия идет Марк Миллер, без особых усилий занявший четвертое место.
[показать]
На 37 км G-Force Prototype Бориса Гадасина, удививший всех своими результатами на предыдущих этапах гонки, перевернулся. К счастью, ни гонщик, ни штурман не пострадали. Тем не менее джип полностью разбит. Борис Гадасин закончил для себя марафон. Матиас Кале воспользовался ситуацией и поднялся на пятое место с отставанием в 33 минуты от Де Вилье на четвертом этапе и в 1 час 23 минуты в общем рейтинге. Теперь ему предстоит побороться с Александром Мироненко и Ильей Кузнецовым, занимающих шестое и седьмое места соответственно.
[показать]
Среди грузовиков Фирдаус Кабиров во второй раз становится победителем этапа. Сразу за ним с отставанием в 2 минуты 50 секунд финишировал Эдуард Николаев, надежда команды "КАМАЗ-мастер". Кабиров сохраняет лидерство в общем зачете, опережая Владимира Чагина на 12 минут 45 секунд. Интересно, что в общем рейтинге джипов и грузовиков сразу за командой Volkswagen идет Кабиров, он даже опережает на 13 минут Матиаса Кале. Франц Ехтер на грузовике Man, новый преследователь участников команды "КАМАЗ-мастер", занимает четвертое место с отставанием в 43 минуты от Кабирова.
Футболка i love me - это особый типаж футболок, тот который позволяет реализовать свои потенциалы - выглядеть так как тебе хочется на все 100%. И получать от этого тонну удовольствия! Футболка i love me не просто штучка для понтов - это своего рода некий эгоизм чтоли.
Каждый кто выбирает себе изделие понимает что футболка должна развлекать обстановку. Именно поэтому чаще всего пользуются успехом футболки веселые и не напрягающие. Такую вещь как футболка i love me можно носить не только летом но в любой сезон. Главное правильно выбрать изделие чтобы оно смотрелось не менее хуже и в другие сезоны.
Эти и другие изделия футболок i love me доступны в нашихмагазинах заходите и заказывайте! Каждый кто хоть раз пробовал заказывать футболку через интернет знает насколько это выгодно и удобно! Доставка прямо на руки!
Одним из основных трендов современного Рунета является его социализация. Пользователи все чаще ищут информацию не через поисковые системы, а через социальные сети и блоги.
Приведем некоторые статистические данные из недавнего исследования блогосферы Яндекса:
Синхронно с ростом блогосферы развивается и реклама в блогах. Постараемся кратко охарактеризовать это направление, а также отметить несколько наиболее актуальных трендов.
В данный момент в Рунете реклама в блогосфере делится на два вида: покупку ссылок и маркетинговую рекламу. Среди лидеров этих направлений: агентство SmoPro и биржа рекламы в блогах Blogun.ru.
Маркетинговая реклама используется для привлечения максимального внимання и трафика из блогосферы.
Сегодня автодром имени Рикардо Тормо в испанской Валенсии (не путайте с городской трассой, принимающей Гран-При Европы) содрогнулся от рёва "формульных" моторов – стартовали первые тесты сезона-2011, в которых участвуют практически все команды чемпионата. Они продлятся с 1 по 3 февраля. А перед началом заездов свои новые машины продемонстрировали сразу четыре коллектива: Red Bull, Mercedes GP, Williams и Toro Rosso. [600x]
[показать]
Общий тренд болидов, спроектированных в рамках технического регламента 2011 года, – высоко поднятый носовой обтекатель. Это касается и Red Bull RB7, и Toro Rosso STR6, и Mercedes W02, и Williams FW33. К слову, первые три команды сохранили на этот сезон не только состав пилотов, но и окраску своих машин. Всё традиционно. Mercedes остался серебристым, в ливрее Red Bull и Toro Rosso, естественно, доминирует красный бык. [600x]
[показать]
А вот Williams стоит особняком. Команда лишилась ключевых спонсоров, и это привело к тому, что место быстрого Нико Хюлькенберга занял Пастор Мальдонадо. Немец ушёл резервным пилотом в Force India, а венесуэлец взамен принёс Williams солидные деньги. Видимо, этот факт как-то поможет коллективу Фрэнка Уилльямса и Патрика Хэда достойно проехать сезон. На тестах FW33 окрашена в "технологический" тёмно-синий цвет и почти лишена наклеек, а "боевым" окрасом она обзаведётся позже. [600x]
[показать]
Если Williams и Toro Rosso будут бороться ближе к середине пелотона, то у Red Bull и Mercedes цели, конечно же, гораздо серьёзнее. Подопечные Дитриха Матешитца не без оснований рассчитывают прикарманить второй чемпионский титул подряд – RB7 создана гением аэродинамики Эдрианом Ньюи, а Себастьян Феттель и Марк Уэббер являются одной из сильнейших пар пилотов. [600x]
[показать]
Горят отыграться за прошлогодний провал и в Mercedes GP. Когда стало ясно, что в 2010-м команде не стоит надеяться на высокие места, Росс Браун начал работу над новой машиной. На этот раз времени у Mercedes было предостаточно, и W02 должна позволить Нико Росбергу куда чаще подниматься на подиум. Там же ждут и Михаэля Шумахера – семикратный чемпион мира весь прошлый сезон мучился с шинами Bridgestone и надеется, что характеристики Pirelli подойдут ему лучше. [600x]
[показать]
Правда, с Mercedes W02 уже случился конфуз – Нико Росберг первым вывел новую машину на трассу, но смог проехать всего несколько кругов, после чего "серебряная стрела" замерла на обочине из-за проблем с гидравлической системой. Долгое время механики разбирались с неполадками, и в итоге сменившему Росберга Михаэлю Шумахеру удалось закончить лишь 14 кругов, показав девятое время. А протокол возглавил действующий чемпион – Себастьян Феттель. Вторую и третью строчку заняли Нико Хюлькенберг (Force India) и Гэри Пэффетт (McLaren). Примечательно, что оба пилотировали прошлогодние болиды. Виталия Петрова подвела техника, и он смог показать лишь восьмое время. На этом для Петрова тесты в Валенсии закончились – завтра и послезавтра вместо него будет работать Роберт Кубица.
Вывод WMZ на карту приватбанка
Нынче модно и удобно зарабатывая деньги в сети интернет выводить их прямиком на карту! Это экономит нервы и нежелание ехать в обменный пункт! Один из таких сервисов предлагает вывод WMZ на карту приватбанка моментально в автоматическом режиме, причем комиссия вывода средств составляет очень мало - 2% от перевода!
Сервис также в силу своей щедрости совсем абалдел и решил сделать комиссию на ввод средств = 0% но только с карты Приватбанка. В текущем поколении развития интернет бизнеса люди все чаще прибегают к вводу суммы для оплаты разных услуг, будь оплата интернета, телефона и прочих. Очень удобно!
Итак если Вы решили Вывести ваши денежки с минимальной коммиссией 2% тогда вашему внимания представлен сервис wm-privat который поможет в автоматическом режиме почти сразу же вывести ваши WMZ на вашу карту приватбанка без лишнего гимора и головной боли! для накопления скидок советую зарегестрироваться. (ЗЫ у меня уже скидка которая при каждом выводе экономит мне до 5 гривен с каждой тысячи гривен)
Регистрация в сервисе бесплатна и занимает 3 минуты!
Успешного вам дня и прибыльного бизнеса! С Уважением к Вам!
теги: Вывод wmz на карту приватбанка
Сегодня все больше людей любят производить оплату через интернет, вводить и выводить средства. Главной причиной использования интернет денег является непоколебимое приемущество по сравнению с обычной валютой. Ну например чем покупать карточку для пополнения телефона и переплачивать одну гривну я могу оплатить свой телефон через интернет-приватбанком или напрямую платежем из вебмани не потеряв ни лишнего рубля.
Часто в таких ситуациях возникает необходимость вывести средства в наличные, особенно если вы занимаетеся в интернете бизнесом или деньгами. Бывают ситуации когда вам просто надо вывести наличку и причем сделать это надо в течении минут! При этом важную роль играет минимальная комиссия за перевод. Чем меньше тем лучше, ведь Вы на этом экономите! А если вы экономите деньги это выгодно и обменнику и вам!
Один из таких сервисов которые предоставляют Вам обмен электронной валюты на денежный эквивалент через приватбанк - это wm-privat.com, комиссия на ВЫВОД средств на карту приватбанка состовляет всего 2%, комиссия на ввод денег с карточки приватбанка - 0% (возможно временно пока сервис не раскрутиться, пользуйтесь моментом!). Отличительная особенность сервиса - моментальный вывод, то есть без оператора!
Это один из молодых но уже крепко зарекомендовавших себя сервисов набирает стремительно обороты! Регистрируйтесь и выводите деньги с комфортом и удобством!
Теги для поиска: Вывести wmu приватбанк
![]() |
Иллюстрация к сказке "Иван Быкович" |