[262x394]
Шумахер не готов возглавить команду...
От: 11 мая 2007

Михаэль Шумахер посетил Гран При Испании и и сразу попал в окружение журналистов. Дабы ответить на все вопросы сразу, Ferrari устроила пресс-конференцию, перевод которой опубликуем вечером, а пока — лишь выдержка...

Михаэль Шумахер: "Я доволен тем, что принял решение об уходе и сейчас отдыхаю от гонок, но все возможно. Я и сам не знаю, чем займусь в будущем, но административный пост в Ferrari или другой команде — это не мое.

В Ferrari отлично справились с реструктуризацией команды, я знаком с ситуацией и знаю, что все хорошо. Я счастлив, думаю тоже чувствует и Росс Браун. Покидая команду, с которой вы работали много лет, в которой у вас масса друзей, хочется, чтобы у них все было хорошо. Есть жизнь и вне Формулы 1, после 16-ти лет в чемпионате любопытно проснуться утром и не думать о работе".
спасибо www.f1news.ru

[262x394]
Уход Шумахера сократил немецкую аудиторию F1 на 30%
От: 30 мая 2007

Рейтинг телевизионных трансляций Формулы 1 в Германии пока не справился с уходом Михаэля Шумахера. Компаний и гонщиков, связанных с Германией в F1 достаточно — Алонсо и Хэмилтон заработали дубль с моторами Mercedes, Ник Хайдфельд финишировал в призовой восьмерке, а Михаэль Шумахер наблюдал на гонкой из боксов Ferrari, но все же аудитория Гран При Монако на известном в России телеканале RTL составила лишь семь миллионов зрителей, против десяти миллионов в прошлом году.

Потеря 30% существенна для канала и его рекламодателей, но компания смотит в будущее с оптимизмом...

Манфред Лопп, руководитель спортивного отдела RTL: "Уход Михаэля безусловно сказался на рейтинге трансляций, но по ходу сезона он растет, налицо положительная динамика, так что мы прогнозируем возврат к прошлогодним значениям. В Германии трансляции Формулы 1 собирают больше сорока процентов аудитории и по стабильности у этого чемпионата просто нет конкурентов".
www.f1news.ru

Жан Тодт сегодня в интервью изданию «Bild am Sonntag» сказал, что своим последователем на командном мостике «Феррари» охотнее всего желает видеть своего друга Михаэля Шумахера. Только вот одна загвоздка: Шуми не желает этой работы.

Жан Тодт: «Мы думаем о людях, и о том. Какую ответственность они должны на себя взять. Нужно всегда пытаться планировать своё будущее. У Михаэля есть способности, взять на себя руководящую роль, и в моих глазах он наилучший кандидат на должность шефа команды, но он не желает этого делать. Михаэль любит команду, а команда любит Михаэля, но он всё равно не соглашается. И его можно понять. Михаэль очень умный парень и знает, что эта работа очень многого требует. Ведь шеф команды по 10-12 часов в день должен находиться в офисе и решать различные проблемы».

Но независимо от профессиональных отношений Тодта и Шумахера связывает крепкая дружба.

cool
[600x400]

Почему Шумахер даже после ухода из гонок остается полезен команде

--------------------------------------------------------------------------------

“У нас хорошая база,” – говорил Шумахер в начале своей карьеры в Ferrari, стараясь излучать оптимизм и в то же время сохранять реалистичный подход. “Но нам нужно время совместной работы. Я уверен, что у Ferrari есть потенциал чтобы стать быть чемпионами мира, но на это потребуется некоторое время. В 1996-м мы будем готовиться – а в 1997 уже можем бороться.”

Впервые Шумахер познакомился с Ferrari во Фиорано холодным ноябрьским утром конца 1995 года и уже после первого круга отчетливо представлял ту пропасть, которая отделяет итальянскую “Скудерию” от лидеров Формулы-1.

Команда оправдывала падение своих результатов переходным состоянием. “В этом сезоне Ferrari готовит свое будущее” – это стало итальянской философией в 1996 году, когда стало понятно, что оптимистичные ожидания новой модели не оправдываются. Постепенно философия превратилась в молитву, а молитва в слабую надежду. И когда вся итальянская нация стала терять веру, Шумахер ответил критикам, отдавая все свои силы в дело воскрешения Ferrari.

Это было самое тяжелое и неопределенное дело автоспорта, но оно в итоге сделало Михаэля Шумахера спасителем Ferrari и явило миру величайшее сотрудничество Формулы-1. Вот так все начиналось…

Еще до фактического перехода в Ferrari Шумахер начал напрягать свои мускулы, намекая на то, что его статус первого пилота Benetton сохранится и в итальянской команде. И поэтому ему надо было выбрать правильного напарника. В начале команда предпочитала посадить в гоночный кокпит тест-пилота Никола Ларини. Но Шуми был против, справедливо полагая, что итальянскому гонщику механики команды захотят уделять больше внимания.

И в итоге из Jordan был выкуплен Эдди Ирвайн – выкуплен со значительными затратами. Полагали, что ирландец психологически достаточно крепок, чтобы выдержать соперничество с Шумахером и что при этом он не сможет составить немцу конкуренцию за роль первого пилота команды.

В результате всем стало ясно, какую большую роль Шумахер играет в итальянской команде. Даже такие великие гонщики как Ники Лауда, Жиль Вильнев или Ален Прост выступали за Ferrari имея в напарниках вполне сравнимых с ними по уровню пилотов – идеологией Ferrari всегда была свободная борьба своих гонщиков.

И вот Шумахер разом изменил все. И не зря. Пример Ferrari показал, что только работа с сильным гонщиком, имеющим статус первого пилота, является в наши дни путем к чемпионскому титулу – хотя Рон Деннис или Фрэнк Уильямс наверняка с этим поспорят.

И теперь имея рыцаря Шумахера и преданного оруженосца Ирвайна, Ferrari бросила все силы на разработку новой машины – своей первой с десятицилиндровым двигателем. Но в отличие от пусть и не очень быстрой, но все же результативной 412 T2 1995 года новое творение Джона Барнарда – F310 – стало настоящей аэродинамической коробкой, машиной, которая выглядела гораздо лучше, чем ехала.

Но несмотря на редкие проблески скорости и невероятную победу во время потопа на Гран-При Испании первые шесть месяцев выступления Шумахера в Ferrari оставляли желать много лучшего. Низшей точки своего падения Ferrari достигла летом, когда двойные сходы в Монреале, Маньи-Куре и Сильверстоуне поставили “Скудерию” на колени. Горячая итальянская пресса жаждала крови.

Жан Тодт даже был вынужден публично заявить об отставке, но на его защиту тут же встал Шумахер на весь мир заявив о своей вере в этого руководителя. “Жан Тодт – один из лучших людей в Ferrari. Если вы хотите разрушить команду – выгоняйте его. Но если вы хотите, чтобы команда росла, вы должны его оставить”.

У этого поражения была и другая, менее видимая причина. Джон Барнард предпочитал работать в Англии, периодически передавая результаты своей работы на фабрику Ferrari в Маранелло. И в условиях все возрастающей конкуренции это становилось слабой стороной команды. Шумахеру было с чем сравнивать: в Benetton, где он выиграл свои два чемпионских титула, весь конструкторский штаб и все производство были собраны на одной фабрике.

В немецкой же прессе Шумахер выразил неуверенность и в профессиональных качествах Барнарда – и сам начал искать выход. И – вначале неформально – начал склонять на свою сторону Росса Брауна, тогда еще работавшего в Benetton, желая сделать его техническим директором Ferrari. Четыре месяца спустя у Ferrari появился новый технический директор.

Барнард мог быть последним оправданием Ferrari, ведь его устаревший подход не работал. Но удивительно, проведя эту кадровую перестановку, Ferrari действительно стала сильнее. Это несомненно можно рассматривать как демонстрацию того, насколько ясно Шумахер видел, в чем именно заключается слабость команды и насколько хорошо представлял, как эту слабость можно излечить. Вполне вероятно, этот случай убедил Ferrari в том, что Шумахер для них – куда больше, чем просто гонщик. Сам Жан Тодт тем временем продолжал учиться Формуле-1 – Читать далее...

sport
[680x429]
[417x640]

00
[400x600]
[318x478]

Михаэль Шумахер думал о смерти после аварии в Stowe




Семикратный чемпион мира - Михаэль Шумахер - впервые подумал о смерти после своей аварии на Гран-При Великобритании 1999-го года в повороте Stowe. Тогда Михаэль "отделался" лишь переломом ноги.

Немец, который заявил о своем уходе из королевских гонок в сентябре этого года, пропустил тогда из-за перелома и неудачной операции по удалению металлического шунта из ноги, несколько гонок.

Но в приложении к немецкой газате 'Suddeutsche Zeitung', 37-летний Шумахер поведал о своих чувствах тогда, вновь пересмотрев этот инцидент с позиции телевизионных камер.

"Я лежал там и мог слышать биение своего сердца, которое становилось все быстрее, быстрее и быстрее," сказал Шумахер.

Затем, вокруг меня была только темнота и в этот момент, я очень испугался. Я отчетливо помню, что я тогда подумал - "Это для меня"."

--------------------------------------------------------------------------------

Все победы Михаэля Шумахера

Год Гран-при № Команда С Ф Кр.
1 1992 Бельгия 19 Benetton/Ford 3 1 1
2 1993 Португалия 5 Benetton/Ford 6 1 3
3 1994 Бразилия 5 Benetton/Ford 2 1 1
4 1994 Тихий океан 5 Benetton/Ford 2 1 1
5 1994 Сан-Марино 5 Benetton/Ford 2 1 2
6 1994 Монако 5 Benetton/Ford 1 1 1
7 1994 Канада 5 Benetton/Ford 1 1 1
8 1994 Франция 5 Benetton/Ford 3 1 2
9 1994 Венгрия 5 Benetton/Ford 1 1 1
10 1994 Европа 5 Benetton/Ford 1 1 1
11 1995 Бразилия 1 Benetton/Renault 2 1 1
12 1995 Испания 1 Benetton/Renault 1 1 2
13 1995 Монако 1 Benetton/Renault 2 1 2
14 1995 Франция 1 Benetton/Renault 2 1 1
15 1995 Германия 1 Benetton/Renault 2 1 1
16 1995 Бельгия 1 Benetton/Renault 16 1 2
17 1995 Европа 1 Benetton/Renault 3 1 1
18 1995 Тихий океан 1 Benetton/Renault 3 1 1
19 1995 Япония 1 Benetton/Renault 1 1 1
20 1996 Испания 1 Ferrari 3 1 1
21 1996 Бельгия 1 Ferrari 3 1 4
22 1996 Италия 1 Ferrari 3 1 1
23 1997 Монако 5 Ferrari 2 1 1
24 1997 Канада 5 Ferrari 1 1 3
25 1997 Франция 5 Ferrari 1 1 1
26 1997 Бельгия 5 Ferrari 3 1 11
27 1997 Япония 5 Ferrari 2 1 2
28 1998 Аргентина 3 Ferrari 2 1 3
29 1998 Канада 3 Ferrari 3 1 1
30 1998 Франция 3 Ferrari 2 1 2
31 1998 Великобритания 3 Ferrari 2 1 1
32 1998 Венгрия 3 Ferrari 3 1 1
33 1998 Италия 3 Ferrari 1 1 2
34 1999 Сан-Марино 3 Ferrari 3 1 1
35 1999 Монако 3 Ferrari 2 1 2
36 2000 Австралия 3 Ferrari 3 1 2
37 2000 Бразилия 3 Ferrari 3 1 1
38 2000 Сан-Марино 3 Ferrari 2 1 2
39 2000 Европа 3 Ferrari 2 1 1
40 2000 Канада 3 Ferrari 1 1 3
41 2000 Италия 3 Ferrari 1 1 2
42 2000 США 3 Ferrari 1 1 3
43 2000 Япония 3 Ferrari 1 1 2
44 2000 Малайзия 3 Ferrari 1 1 2
45 2001 Австралия 1 Ferrari 1 1 1
46 2001 Малайзия 1 Ferrari 1 1 3
47 2001 Испания 1 Ferrari 1 1 1
48 2001 Монако 1 Ferrari 2 1 2
49 2001 Европа 1 Ferrari 1 1 4
50 2001 Франция 1 Ferrari 2 1 3
51 2001 Венгрия 1 Ferrari 1 1 5
52 2001 Бельгия 1 Ferrari 3 1 1
53 2001 Япония 1 Ferrari 1 1 4
54 2002 Австралия 1 Ferrari 2 1 2
55 2002 Бразилия 1 Ferrari 2 1 3
56 2002 Сан-Марино 1 Ferrari 1 1 2
57 2002 Испания 1 Ferrari 1 1 1
58 2002 Австрия 1 Ferrari 3 1 1
59 2002 Канада 1 Ferrari 2 1 2
60 2002 Великобритания 1 Ferrari 3 1 2
61 2002 Франция 1 Ferrari 2 1 2
62 2002 Германия 1 Ferrari 1 1 1
63 2002 Бельгия 1 Ferrari 1 1 1
64 2002 Япония 1 Ferrari 1 1 1
65 2003 Сан-Марино 1 Ferrari 1 1 1
66 2003 Испания 1 Ferrari 1 1 2
67 2003 Австрия 1 Ferrari 1 1 1
68 2003 Канада 1 Ferrari 3 1 4
69 2003 Италия 1 Ferrari 1 1 1
70 2003 США 1 Ferrari 7 1 1
71 2004 Австралия 1 Ferrari 1 1 1
72 2004 Малайзия 1 Ferrari 1 1 2
73 2004 Бахрейн 1 Ferrari 1 1 1
74 2004 Сан-Марино 1 Ferrari 2 1 1
75 2004 Испания 1 Ferrari 1 1 1
76 2004 Европа 1 Ferrari 1 1 1
77 2004 Канада 1 Ferrari 6 1 2
78 2004 США 1 Ferrari 2 1 2
79 2004 Франция 1 Ferrari 2 1 1
80 2004 Великобритания 1 Ferrari 4 1 1
81 2004 Германия 1 Ferrari 1 1 2
82 2004 Венгрия 1 Ferrari 1 1 1
83 2004 Япония 1 Ferrari 1 1 2
84 2005 США 1 Ferrari 5 1 1
85 2006 Сан-Марино 5 Ferrari 1 1 2
86 2006 Европа 5 Ferrari 2 1 1
87 2006 США 5 Ferrari 1 1 1
88 2006 Франция 5 Ferrari 1 1 1
89 2006 Германия 5 Ferrari 2 1 1
90 2006 Италия 5 Ferrari 2 1 2
91 2006 Китай 5 Ferrari 6 1 2
С – старт
Ф – финиш
Кр – рейтинг лучших кругов

В календаре нет более странного и противоречивого этапа, наверное поэтому победа в Монако имеет особое значение. Городская гонка в чемпионате всего одна, и предсказать ее результат невозможно. Малейшая ошибка гарантирует сход, мощность мотора почти не влияет на результат, обгонять негде - полный набор характеристик, абсолютно противоположных требованиям современной Формулы 1.

Формула 1 пришла на землю княжества в год своего рождения. Этап чемпионата 1950 года закончился победой Фанхио, проехавшего дистанцию гонки за 3.13:19 секунд, со средней скоростью 98.700 км/ч. Уже тогда заговорили о том, что трасса слишком опасна, и пару лет гонку в календарь не включали, потом в 1952 году на тренировке погиб итальянский гонщик Луиджи Фаджиоли, и Монако покинуло Формулу 1, чтобы в 1955-м вернуться навсегда. За пятьдесят лет погибло двое пилотов, еще двое вылетели в воду, можно считать, что Гран При Монако - один из самых безопасных этапов.
Это самая медленная трасса чемпионата, разница между лучшим кругом и полным провалом не толще папиросной бумаги, здесь все обязаны рисковать. В Монако практически невозможно обгонять, поэтому многое зависит от квалификации и первого поворота, потом отыграться можно только на пит-стопе.

Уникальная трасса требует уникальных настроек. Специально для этого Гран При команды готовят новые аэродинамические элементы, чтобы добиться максимальной прижимной силы. Ухабистые прямые и напряженные повороты требуют жестких настроек шасси и иной развесовки машины. Мягкие составы резины провоцируют недостаточную поворачиваемость, которую необходимо компенсировать не повысив нагрузку на задние шины, которые и так достаточно нагружены из-за частых разгонов.Кес ван дер Гринт, Bridgestone: "В Монако важен хороший контакт с трассой, поэтому команды будут настраивать машины на максимальную прижимную силу. Критически важен и хороший разгон, но здесь нужно соблюдать осторожность, не допускать недостаточной поворачиваемости, опасной из-за близости защитных барьеров. Достаточно велика нагрузка и на резину, специально для этой гонки мы подготовили состав SuperSoft, и пытались снизить износ шин на дистанции, чтобы команды имели большую свободу в выборе стратегии".
[500x348]
[500x351]
[500x332]

[300x500]
В прошлый уик-энд Михаэль Шумахер посетил Гран При Испании, сегодня стало известно, что немец появится и в Монако.

Перед началом уик-энда на Stade Louis II пройдет традиционный благотворительный футбольный матч. С командой гонщиков Формулы 1, за которую уже заявлены Михаэль Шумахер, Фернандо Алонсо, Джанкарло Физикелла, Ярно Трулли, Марк Уэббер, Фелипе Масса и Антонио Пиццония, сразится "Команда звезд", собранная Принцем Альбертом.

SHUMMY
[338x500]
[500x335]
[353x500]
[500x359]
[500x335]
[500x363]

[500x379]
[500x369]
[367x500]
[500x361]
[319x500]
[324x500]
[329x500]

Роберт Холмс. 04/2007. По материалам апрельского номера F1Racing

Больше нет Михаэля Шумахера, больше нет Росса Брауна. Изменилась ли жизнь великого хитреца Ferrari? В целом - почти нет, хотя отличий достаточно. Символично, заходя в офис Жана Тодта, на верхнем этаже Gestione Industriale - подразделения дорожных машин Ferrari, я вижу, что Тодт разбирается с письмами, а двойные стеклопакеты подавляют шум строительной техники - бульдозер и экскаватор убирают кирпичи после сноса старого фабричного корпуса. Кажется, в Ferrari действительно серьезные перемены...

"Энцо Феррари всегда смотрел в будущее, думаю, что он бы одобрил наши действия", - заявил президент Ferrari Лука ди Монтедземоло в середине января, на официальной презентации F2007. Скоро начались работы и на базе - новый комплекс, разработанный известным архитектором Жаном Новелем, позволит строить дорожные машины завтрашнего дня, и новый исполнительный директор Ferrari Жан Тодт - одна из ключевых фигур этих перемен.

В команде Формулы 1 обошлось без экскаваторов и бульдозеров, но и она серьезно изменилась, сменив многих ключевых фигур. Зимой, под проверенным лозунгом "Стабильность - залог победы", была сформирована новая структура, в которой Росса Брауна заменили сразу два специалиста - Марио Алмондо и Лука Балдиссери. Причуда? Может быть, хотя возможно это задел для возвращения Брауна в 2008-м, не как технического директора, а как босса команды?

А Тодт? Тодт по-прежнему у руля, хотя, активно участвуя в работе Scuderia, он все дальше отдаляется от решения ключевых вопросов команды. Ему 61 год и вряд ли он готов провести седьмой десяток в Формуле 1, хотя его другу Максу Мосли 66-ть, а Берни Экклстоуну 76-ть. В 2006-м приближенные к Жану не сомневались - он уйдет, ведь поводов было достаточно...



Усевшись в кожаное кресло и разложив в пределах досягаемости три мобильных телефона, Жан произнес: "Это не революция, можете считать произошедшее реорганизацией. Многие из тех, кто занял ключевые посты, давно работают с командой. Мы просто перераспределили зоны ответственности. Вероятно, и я покинул бы Ferrari, если бы другие остались, но в жизни не все зависит от вас. Мои обязанности в компании таковы, что любое решение должно быть одобрено Монтедземоло и акционерами. Учитывая ситуацию в Ferrari, я решил остаться - это было бы не самое лучшее время для ухода.

Пока я отвечаю за команду Формулы 1, я буду на предан ей на 100%. Каждый день утром я поднимаюсь в этот офис, забыв позавтракать и не ухожу раньше одиннадцати вечера. Это моя жизнь. Я не говорю о том, что это мне нравится - напротив, просто я не могу иначе".

Два года назад Жан занял этот офис на Via Ascari, на том же этаже, что и Монтедземоло, а несколько месяцев назад был назначен CEO Ferrari - это неизбежно приведет к смене акцентов в сторону дорожных машин...

Жан Тодт: "Да, нашей первой задачей было постепенно сократить мое влияние на команду, увеличивая вклад в Gestione Sportiva, но пока все получается наоборот - я должен убедиться в том, что команда сохранит былую стабильность, преемственность, даже после того, как ее покинули ключевые персоны. Фактически в 2007-м я буду уделять Формуле 1 больше внимания, чем в 2006-м".

Звучит правдиво. Уход личностей, вроде Михаэля Шумахера нельзя загладить простым перераспределением полномочий. Победит в этом году Райкконен, Масса или кто-то другой - победа не будет столь эмоциональной, как в прошлом...

"Вы знаете, перемены очень важны в жизни любой компании", - замечает Тодт, но на этот раз его голос звучит не так убедительно. - "Хотя до Гран При Австралии я не мог себе представить, что Райкконен сядет за руль Ferrari, а Михаэль будет следить за трансляцией по ТВ".



Нет смысла надеяться, что Жан наладит такой же контакт с Кими, который был с Михаэлем. Во-первых, для этого нет времени, вряд ли Тодт будет так же долго возглавлять команду. Во-вторых - объятия и поцелуи не в стиле Кими - дайте ему быструю машину и он сделает свою работу, без эмоциональных прыжков на подиуме и слез на глазах персонала. Чего пока не хватает Ferrari? Очевидно - былой надежности, и техническому персоналу предстоит еще многое сделать в этой области.

В любом случае Жан Тодт никому не даст понять своей мотивации - Ferrari может выиграть чемпионат и без прошлой "команды мечты", доказав, что не Михаэль Шумахер "управлял Маранелло", как считали многие журналисты. Наверное, это и есть главный повод остаться в команде...
[500x351]

12/05/2007. Барселона. Пресс-служба Ferrari

Михаэль Шумахер провел полгода вне Формулы 1, разумеется его визит в Барселону не остался без внимания прессы. Чтобы ответить на все вопросы сразу, Ferrari созвала пресс-конференцию...

Вопрос: Михаэль, полгода назад вы ушли в отставку. Как вы? Чем занимаетесь? О чем думаете, просыпаясь по утрам?
Михаэль Шумахер: Все хорошо, я понял, что есть жизнь и вне Формулы 1. После 16-ти лет в чемпионате интересно вдруг проснуться и думать не о гонках, а о семье и чем-то подобном. Очень интересно.

Вопрос: У вас есть есть определенная роль в Ferrari, или вы просто наблюдатель?
Михаэль Шумахер: Точно, вы угадали!

Вопрос: Ваше присутствие не отвлечет команду от работы?
Михаэль Шумахер: В ином случае я бы не приехал. Моя задача помочь команде, а не мешать ей.

Вопрос: Будете присутствовать на брифингах с гонщиками?
Михаэль Шумахер: Я буду там, где я нужен.

Вопрос: Формула 1 изменилась, пришли молодые гонщики, вроде Хэмилтона. Как вам эти перемены?
Михаэль Шумахер: Очень интересно следить за гонками - новые пилоты, новые лица, напряженная борьба.

Вопрос: На презентации F2007 Жан Тодт предложил вам опробовать новинку, тогда вы отказались, а сейчас?
Михаэль Шумахер: Не сейчас.

Вопрос: Какое впечатление осталось у вас от дебюта Хэмилтона?
Михаэль Шумахер: Я уже комментировал его дебют. Льюис отлично поработал, но я наблюдал за его гонками в прошлом году и не удивлен. Льюис неожиданно стабилен, он хорош, быстр и справляется со своей работой.

Вопрос: Он - будущий чемпион?
Михаэль Шумахер: Время покажет. В чемпионате много сильных гонщиков, посмотрим.

Вопрос: Вы выглядите очень спортивно, следите за собой?
Михаэль Шумахер: Вы знаете, я люблю играть в футбол, а значит должен быть в форме.

Вопрос: Занимаетесь гимнастикой?
Михаэль Шумахер: Нет.

Вопрос: Не хотели бы стать владельцем команды или занять руководящий пост в Ferrari?
Михаэль Шумахер: Нет, совершенно не хочу.

Вопрос: Почему?
Михаэль Шумахер: Просто не хочу. У меня иные амбиции.

Вопрос: Есть ли молодые гонщики, за которыми вы особенно следите?
Михаэль Шумахер: Я наблюдаю за функционированием команды, это главная задача. Ни за кем из гонщиков я сейчас не слежу.

Вопрос: Какова ваша роль в Ferrari?
Михаэль Шумахер: Я не думаю, что это нужно здесь обсуждать и вдаваться в детали. Я уже сказал, определенной задачи нет. В Ferrari отлично справились с реструктуризацией команды, здесь и помогать особенно не в чем. Я счастлив, думаю тоже чувствует и Росс Браун. Покидая команду, с которой вы работали много лет, в которой у вас масса друзей, хочется, чтобы у них все было хорошо.

Вопрос: Можете проанализировать работу Кими?
Михаэль Шумахер: Это не мое дело, я не должен анализировать работу гонщиков. Разумеется, у меня есть свое мнение, но я не готов озвучивать его публично. Не хочу ничего комментировать, хотя бы потому, что любой комментарий в нашем бизнесе сразу будет истолкован иначе. Я счастлив, что команда успешна и может выиграть чемпионат. Это все.

Вопрос: Мика Хаккинен сказал, что вы вернетесь в гонки, без них жизнь бывшего гонщика неполноценна. Может быть вы уже нашли замену Формуле 1?
Михаэль Шумахер: Пока нет, я не так давно ушел из гонок и сейчас доволен принятым решением. А в будущем - кто знает?

Вопрос: Можете сравнить эмоции, которые испытываете от удачного выступления Ferrari, или наоборот, от неудачных дней, с тем, что вы чувствовали, когда гонялись? Как вы реагируете?
Михаэль Шумахер: Это зависит от того, где я, с кем нахожусь. Команда была моим основным приоритетом в прошлом, она и сейчас важна для меня. Я говорю не о конкретных людях, вы счастливы, когда команда побеждает и огорчаетесь, когда проигрывает. Так было и прежде.

Вопрос: После ухода из гонок вы почти не покидали дом, наверное узнали что-то новое о себе и своих домашних?
Михаэль Шумахер: Естественно, я этого и искал. Теперь мы можем планировать отпуск, когда у детей каникулы. Я могу проснуться утром и решить, чем заняться, а жить по плану, составленному кем-то еще.

Вопрос: Вероятно вы не жалеете о потере пресс-конференций, вроде этой. А о чем вы жалеете, чего не хватает?
Михаэль Шумахер: Я счастлив, но очевидно хотелось бы чаще видеть наших парней. Обычно в четверг, перед началом уик-энда, мы играли в футбол, вместе обедали, а после гонки могли повеселиться. Такие моменты приятно вспоминать, я по ним скучаю, но появились другие удовольствия, не менее приятные, к тому же, если есть время, я всегда могу приехать.

Вопрос: Как ваши отношения с Фелипе? Мы знаем, вы звоните Жану Тодту и команде...
Михаэль Шумахер: Я поддерживаю контакт с парнями, слежу за ситуацией. Мы с Фелипе работали вместе, дружили, а сейчас часто общаемся по телефону.

Вопрос: Вы что-то советуете Фелипе, помогаете ему?
Михаэль Шумахер: Это не моя работа, к тому же он отлично справляется сам. В прошлом году я давал советы, а сейчас в этом нет необходимости.

Вопрос: Чемпионат вернулся в Европу, сколько гонок вы Читать далее...

Молодой соотечественник Себастьян Феттель в пятницу назвал «невероятным» то внимание, которое привлекает к себе в Испании бывший немецкий гонщик Формулы-1 Михаэль Шумахер.

Молодого тест-пилота BMW спросил один из журналистов в Барселоне, как он относится к тому факту, что Шумахер, который ушел из Формулы-1 в конце прошедшего сезона в ранге семикратного чемпиона мира, захватил все внимание мировой прессы, несмотря на то, что теперь он занимает только незначительную должность в Ferrari.

«Я заметил это», - сказал Феттель немецкому телеканалу Premiere.

«30 фотографов в течение часа ожидали его прибытия, но, с другой стороны, он был очень важной личностью в Формуле-1, и это естественно, что огромное количество внимания по-прежнему обращено к нему».

Бывший чемпион мира Ники Лауда, тем временем, сказал, что он сомневается, что Ferrari действительно нуждается в 38-летнем гонщике, чтобы он выполнял роль «советника» в этот уик-энд на Гран При Испании.

«Ferrari очень хорошо организована, они обладают выдающейся машиной, а вместе с Райкконеном и Массой, двумя отличными гонщиками», - сказал австриец.

Шумахер провел в пятницу пресс-конференцию, на которой собралось, как и можно было предположить, огромное количество народа. Там он исключил возможность того, что станет когда-нибудь владельцем команды или пойдет по стопам Жана Тодта и станет руководителем Ferrari.

Но сказав, что у него нет желания возвращаться в гоночный кокпит в настоящий момент, он добавил: «Я провел только несколько месяцев за пределами этого бизнеса, и я вполне доволен этим. Что принесет мне мое будущее, кто знает?»

Бывший чемпион не хочет занимать должность менеджера

Михаэль Шумахер появился в боксах Ferrari и специальной комнате для принятия гостей, чтобы провести небольшую пресс-конференцию в Барселоне, во время которой он дал понять, что его гоночные планы на будущее по-прежнему остаются открытыми, и что у него нет желания становиться менеджером какой-либо из команд Формулы-1.

«Я просто наслаждаюсь жизнью такой, какая она есть, и в настоящее время не хочу ничего менять», - сказал он. «Ferrari делают такую хорошую работу, что я мало что могу сказать или сделать».

Он занимает должность советника в Ferrari, которая, как он говорит, практически слишком простая, потому что, после реструктуризации команды, они все равно продолжили добиваться успехов.

Он сказал, о своем будущем, что его не интересует роль менеджера команды. «Абсолютно нет», - сказал он. «Я просто не хочу. У меня есть другие амбиции в жизни помимо этой».

Шумахер добавил: «Ferrari выступают невероятно хорошо. Они очень хорошо провели реструктуризацию компании, поэтому очевидно, что для меня теперь существует намного меньше возможностей оказывать им какую-либо поддержку. Я рад видеть, как у них идут дела».

«Это относится и к Россу (Брауну, бывшему техническому директору), и ко мне. Когда ты провел такое долгое время в такой команде и обзавелся таким количеством друзей, и ты покидаешь эту часть своей работы, тогда ты очень счастлив, видеть, как успехи продолжаются и что они по-прежнему способны делать ту работу, которую они делают».

Он сказал, что наслаждается своим уходом.

«Ну, конечно, достаточно очевидно, что существует жизнь и после Формулы-1. После того, как я провел здесь 16 лет, стало интересным опытом не просыпаться каждое утро и не думать об этом – (а вместо этого) думать только о других вещах, таких, как семья и так далее. Это было очень здорово».

Самым большим источником удовольствия для прессы во время тестов в Барселоне на этой неделе являлись странные крылья McLaren и Honda. Но настоящая революция произошла в боксах Ferrari, если верить сообщениям более проницательным представителям прессы; включая немецкое издание Sport Bild.

Журнал цитирует руководителя команды Toro Rosso Франца Тоста, который заметил: "То, что тестирует Ferrari, по сути представляет собой новую машину".

Наиболее очевидным является то, что переделанная F2007 – которая ни в коем случае не является спецификацией "b", как сообщают источники в команде – отличается получившем заметно модифицированную форму капота двигателя и более маленькими боковыми понтонами.

Сомнительное днище, тем временем, было полностью переконструировано, чтобы пройти новые тесты FIA на гибкость.

Но самой новой стала система охлаждения двигателя, которая позволила инженерам команды из Маранелло использовать более агрессивные настройки аэродинамики и доминировать на протяжении первых трех дней тестов, которые в итоге продолжались четыре дня.

"Мы стали как минимум на полсекунды быстрее, чем раньше", - заявил победитель Гран При Бахрейна Фелипе Масса.

По оценкам Sport Bild, преимущество Ferrari над McLaren перед Гран При Испании могло разрастись до больше, чем секунда на круге.

Михаэль Шумахер снялся в рекламном ролике и станет главным действующим лицом рекламной компании минивэна Fiat Scudo, целевой группой которого считаются мелкие бизнесмены, службы доставки и транспортные компании. Помимо видеоролика и печатной продукции Михаэль появится на наклейках "Моя вторая машина — вэн", которую получат покупатели Fiat Scudo, один из которых выиграет поездку на Гран При Италии.

24.04.2007. Пресс-конференция в Лондоне.

После ухода из Формулы 1 Михаэль Шумахер выпал из сферы общественного внимания. Несколько визитов на тесты, футбольные тренировки, картинг - больше ничего и не вспомнить. Но сезон начался, в мае Михаэль посетит Гран При Испании, а в конце апреля, после мероприятия Ferrari и Shell в Познани, немец отправился в Лондон, где озвучил идеи дорожной безопасности FIA...

Вопрос: Чем важна для вас эта компания?
Михаэль Шумахер: Мы проводим компанию "Сделаем дороги безопасными", ведь представьте - каждые 30 секунд погибает ребенок от 10 до 25 лет. Малярией и туберкулезом занимаются министры ООН, мы хотим обратить внимание и на дороги.

Вопрос: Цифры действительно страшные...
Михаэль Шумахер: Отвратительные цифры, но они мотивируют на работу, ведь важна каждая спасенная жизнь.

Вопрос: Какую роль играете вы?
Михаэль Шумахер: Использую накопленный опыт с помощью доступных организаций, в частности - FIA. Мой статус и популярность помогают обратить внимание на этот вопрос.

Вопрос: Что может быть сделано с вашей помощью?
Михаэль Шумахер: Есть отдельные идеи, касающиеся слаборазвитых стран. Здесь, в Англии, множество транспортных развязок, в других странах все построено на перекрестках. Скорости намного выше и если вы допускаете ошибку, то у нее очень серьезные последствия. Тем не менее, даже в Англии, за неделю на дорогах погибают семьдесят детей. Неприемлемая цифра.

Через инициативу FIA мы ставим в пример Формулу 1. За последние десять лет в чемпионате не было аварий со смертельным исходом, после гибели Айртона Сенны гонщики и FIA проделали огромную работу, многое изменили в машинах и на трассах.

Вопрос: На кого рассчитана программа, на детей или водителей?
Михаэль Шумахер: На водителей, но главное - власти должны признать, что дороги нужно совершенствовать, а с водителями заниматься.

Вопрос: На этом вы и сосредоточитесь после ухода из гонок?
Михаэль Шумахер: Я занимался этим и до ухода, процесс продолжается, но эта компания совсем иного уровня. Сегодня я в Лондоне, скоро мы проведем подобную акцию в Берлине, будут и другие города.

Вопрос: Вы удачно вписываетесь в компанию FIA: активно участвовали в повышении безопасности Формулы 1, к тому же у вас дети...
Михаэль Шумахер: Надеюсь, что это так. Важен уровень доверия, вызванный моими спортивными успехами. Многие признают - я знаю, о чем говорю, а отцовство добавляет эмоциональной окраски.

Вопрос: Что вы бы посчитали успехом?
Михаэль Шумахер: Любую спасенную жизнь.

Вопрос: После ухода из спорта вероятно вы будете участвовать во многих подобных акциях?
Михаэль Шумахер: Я уже говорил, что занимался этим и до ухода. Все зависит от личной позиции, поддерживаю я идею или нет. Эту идею я поддерживаю.

Вопрос: Вы наслаждаетесь отставкой?
Михаэль Шумахер: Многое изменилось, но да - жизнь хороша, мы счастливы!

Вопрос: Вы следите за гонками? Что думаете о форме Ferrari в этом чемпионате?
Михаэль Шумахер: Я не хочу сейчас говорить об этом. Не думаю, что подобные вопросы соответствуют теме пресс-конференции.

Вопрос: Успехам в этой компании вы будете так же рады, как победам на трассе?
Михаэль Шумахер: Я видел родителей, которые потеряли своих детей. Я знаю, насколько я счастлив со своими детьми и надеюсь, что люди будут иметь детей и наслаждаться жизнью с ними.

У меня двое детей. Утром в новостях я видел отца, потерявшего дочь, просто переходившую дорогу. Я помню его лицо. Представьте, сколько полицейских, сколько людей должны, каждые тридцать секунд, объяснять родителям, что их ребенок погиб.

Если через некоторое время мы сможем изменить эту страшную статистику, добиться большей безопасности на дорогах, спасти чьи-то жизни, я буду гордиться сделанным.

Вопрос: Вы будете и дальше участвовать в подобных проектах, или ваша страсть - гонки?
Михаэль Шумахер: Я не вижу никакого другого будущего, кроме того, чем занимаюсь в настоящее время.
[500x338]