На работу сегодня добрался без происшествий, уже с небольшим опозданием, потихоньку осваиваюсь. Целый день занимался вверенным сайтом, оптимизировал, редактировал и удалял то, что не нужно. Не забывая подумывать о том, чего добавить и само собой как это сделать.
Но нормальной – работу пока не назовёшь, попытка уточнить, какие из услуг предоставляются компанией, закончилась отговоркой, это надо сайт посмотреть, и с Павлом посоветоваться, с первым начальником. В общем, разбираться будем в понедельник. А дальше мне продвинуться сложно, потому как, зачем акцентировать внимание, на услугах, которых нет.
Вечером, немного посидел в ТРСМ, и лёг спать, а некоторые мелочёвки, оставил на завтра.

После вчерашнего транспортного «Ж», на работу решил поехать раньше, и как полагается, гораздо раньше приехал на место. Но ключей у меня пока нет, пришлось ждать менеджеров. Менеджеров оказалось всё-таки двое, которые приехали на авто, минут в десять одиннадцатого.

Первым делом занялись расчисткой офиса, которая свелась к перекладыванию колес в кучку, в угол, и освобождения модных компьютерных столов, от всяких полиролей моющих средств и инструмента, которые перебрались в коробки, установленные рядом с колёсами. Стеклянные компьютерные столы были отмыты, и поставлены к окну. Чуть позже, принесли комп и стул. В общем, обустроили рабочее место.

К вечеру мне удалось пообщаться с начальником, но весь разговор свёлся к тому, что в понедельник на собрании со всем разберёмся.

Транспортные коллапсы походу закончились, и я довольно быстро и спокойно добрался до дома. Вот что значит не поломали светофор, как вчера на замоскворецкой.

Поскольку я сейчас подсел на ТРСМ, то снова занялся контактной сетью, и натянул один анкерный участок, вперемежку со сборами принадлежностей для питания на работе.

Работаю я теперь в компании «Вейкарс», которая занимается всем что идет в связке – автомобиль и деньги. Автоломбард, кредит и ссуды на ремонт и под залог легкового авто, грузового автомобиля, мототехники, гидротехники и спецтехники.

Должность называется «Администратор сайта», но со всеми обязанностями, правильнее, должно называться «Специалист по SEO». Буду двигать сайты, по интернету, но как обычно, должность не соответствует содержимому. Само собой, в качестве тренировки, воспользовался случаем, и прорекламировал. Кто смелый оценить, как получился первый абзац? Желательно без мату!

Попав с утра, снова в транспортную «Ж», и приехав на работу, к пол одиннадцатому, вместо десяти, занялся работой. Поскольку, рабочего места пока не было, да и начальник сильно занят, то занялся для начала написанием ещё более конкретного плана, по самому сайту, и изучением админки сайта. Даже успел не большие изменения внести. В общем, день прошел от части спокойно.

С работы ушел чуть раньше, дабы успеть заскочить в сберкассу, памятуя о работе транспорта сегодня. На книжке нашлось рублей семьсот, пятьсот, из которых я и забрал. Поскольку домой добрался быстрее, чем ожидалось, то посидел не много в ТРСМ. После вспоминаний устройства контактной сети, и некоторых мелочных данных, связанных с размерами, решил начать натягивать сеть, с другого конца, ту что сделал, удалять пока не хочется. Повозившись пару часиков, окутал-таки, паутиной, стрелочную горловину станции. В общем, получилось хорошо. Потом разобравшись с почтой, и прочими житейскими делами, залёг спать.

Вот и начался, первый рабочий день. Но так мне ещё не приходилось устраиваться. Вместо оговоренных ранее одиннадцати часов, утром, созвонившись, перенесли на пол двенадцатого. Но я как умная Маша, прикинув время выхода из дома, и вляпавшись в транспортную задницу, та которая коллапсом кличится, приехал почти к двенадцати, правда, по этому поводу ни кто не расстроился.

После переговоров, меня направили в другой офис, тот что ближе к белому дому – в Коньково! Получив напутствие, что желательно раз в неделю, появляться на ковёр, к начальнику, в Сокольники, на разбор полётов.

Минут двадцать ходьбы от метро Коньково, это без учёта часового переезда на метро, и я уже на новом месте. Небольшой офис, с одним компьютером, и одним менеджером, и отсутствующим вторым начальником, которого, в этот день, дождаться не получилось. Последнее время, мне сильно везёт, по одному начальнику не получается, всегда больше, это я к тому, что один возможно будет выделять средства, но с другим, мне, согласовывать придется.

В общем, первый свой день, мы провели за одним компом, вдвоём. Правда, собеседник, долго не сидел, поскольку у него несколько другие дела.

К вечеру прорвался Вася, он ещё в воскресение, забивал стрелку на понедельник, что бы я ему выключатель доделал, с радостной новостью, у него нашелся сосед, тоже электрик, и починил ему выключатель, и само собой, что мне к нему, ехать не придется. Но обязал приехать к нему в субботу, дабы обмыть купленный им комбик, это такая колонка с усилителем. Теперь наш Вася - супер гитарист, грезящий навящевой идеей, и из меня такового сделать.

После бурных будней, не грех было бы проветриться, чем я и занялся, сходив на дежурство, по счастливому стечению обстоятельств, всё у той же копейки, на том же перекрёстке, где и в прошлый раз.

Сегодня первый раз, за последний год, у меня не было мочи, сидеть долго за компом, потому спать лег чуть пораньше, чем обычно.

Чуть ли не с самого утра. Начал названивать друг Вася. Он начал у себя заменять выключатель, тот что на свет в ванной, туалете и кухни, и стал сомневаться в своих способностях. Ехать. Прямо сейчас к нему ехать, мне не хотелось, и поэтому, я сказал, что сегодня занят. И снова засел за ТРСМ, и с небольшими перерывами, на разборку запчастей, просидел до вечера. С понедельника намечается работа, и заниматься картами, может уже не получиться.

Вася, по ходу, что-то там не так сделал, и начал мне названивать, чуть ли не каждый час, то на домашний, то на сотовый. Не мог уняться и после того, как пришла мать, и сказала что меня нет, и буду не скоро.

В ожидании работы, ни чего не хотелось делать, поэтому, повозившись с запчастями, засел за ТРСМ, и так посидел весь день, с небольшими перерывами. Натягивал провода, на контактной подвеске. По сложности не так уж и проблематично, а по времени, почти как настоящую сеть натягивать.

Вчерашний чай, был вполне хорош, но побочным эффектом его, является, полное отсутствие активности в делах. Кое как раскачавшись, занялся сортировкой и разборкой. Того чего вчера досталось. Пока ждал окончания закачки МЭПа, отсортировал пластиковые карточки для коллекции. Коллекция получилась, весьма внушительная, уже начал думать, где и какую найти коробку под пополнившуюся коллекцию.

К вечеру, засел за ТРСМ. Не спеша замалевал остатки основной карты, и занялся окультуриванием рельефа, не забывая подыскивать и устанавливать новые объекты.

Пол дня прошли в ожиданиях, под не спешными разборками всяких запчастей, и не большой работой с будущим сайтом. Часа в четыре позвонил Андрюха, со старой работы, и сказал, что я уже должен быть там. Галопом собрался, и помчался на старую работу.

Соблюдая всякие меры предосторожности, разве что только не по-пластунски, обследовали остатки былой роскоши. По большому счёту, практически, ни чего дельного не осталось. В общем-то, один цветмет, в виде плат от блоков питания, кучки радиаторов от процессоров и видиокарт, и целой коробки нарезанных проводов, от тех же блоков питания, не считая гор чермета, в виде корпусов от терминалов оплаты, ни чего особенного не осталось. В придачу, несколько коробок с материнскими платами, с надписью брак, ещё целых блоков питания, купюроприёмники и прочие мелочи. Жалко, что это спрятать некуда!

После изучения, остался вечером на «чай», домой приехал уже к часу ночи. Досталось мне сравнительно не много, чего там в маленький рюкзак влезет то, и целая сумка пластиковых дисконтных карт, по ходу остаток от предыдущих хозяев.

Ещё вчера, решил встать чуть пораньше, но под утро передумал, и выключил будильник. Позавтракав, сел позаниматься, с заданием для работы, и немного продвинувшись вперёд, занялся разборкой запчастей.

МЭП уже второй день, не даёт закачивать ни чего, глючит наверное. К вечеру, мне это надоело, и я удалив все логи, заставил его всё по новой перечитать. Не смотря на потерю данных о закачках, это помогло, и поставив закачку на ночь, лёг спать.

После бурного понедельника, во вторник, не так активно, что-то хочется делать. Но всё-таки, посидел, готовясь к началу работы, но это быстро надоело. Занялся разборкой запчастей. Перед походом на биржу (труда), созвонился с Андрюхой, со старой работы, и договорился, что заеду. После похода на биржу, на которой уже ни чего не предлагают, и само собой не требуют, разве что только приходить, и отмечаться, поехал на старую работу. Не успел доехать до метро, как позвонил Андрюха, и сказал, что появились проблемы с ключом, и соответственно, приезжать не обязательно. Забили стрелку на четверг.

Сходил помыться, и засел за ТРСМ.

29.06.09.

Не скажу, что я хорошо выспался, но практически проспал всю ночь, и, по всей видимости, очень музыкально храпел, потому, как, после того как проснулся, получил персональный респект, от дядьки, который ждал электричку по соседству. Не знаю, чем его это забавило, но вид у него был вполне дружелюбный.

Фактически, после Апатит, путешествие для меня закончилось, и была только дорога домой. Финансы подходили к концу, и особых идей, в плане дополнительных мероприятий, особых не было. В общем-то, я уже ехал только домой, но до дома ещё было далеко. От Апатит и Ковдора, и до самой Свири, в пригородном сообщении, бегают ЭД-4М, приписки Кемь, но единственное не удобство, так это стеклопакеты, точнее форточки, через которые не очень удобно фотографировать. Так, не спеша, перемещаясь на электричке, когда не засыпал, выбегал в тамбур, или через форточку, фотографировал вокзалы, и потихоньку дописывал путевые заметки. Электрички шести вагонные, но народу было не много, иногда складывалось впечатление, что на них ездят только путейцы, а на немногочисленных станциях, попадалась только путевая техника, которая иногда мешала снимать вокзалы. Основная часть остановок, это так называемые остановочные пункты, собранная из шпал маленькая платформа, на которых иногда высаживались путейцы, и совсем редко подсаживались рыбаки, которые на поверку, оказывались работниками железной дороги на отдыхе. Одни из таких рыбаков, спросили меня – «Не собираюсь ли я чего взрывать?» На что им было отвечено – «Для того, что бы чего ни будь взорвать, нужна взрывчатка, а не фотоаппарат!»

Лоухи, показались, на первый взгляд, самым дальним захолустьем, после Апатит и Кандалакши. Единственное цивильное здание, не далеко от вокзала, окруженного сараями по приему ягод и грибов. Не смотря на это, тут имеется международный информационный туристический центр, который предлагает туры в сторону Софпарога и Зашейка, а также, локальные экскурсии на плотину и ещё куда то. За несколько часов ожидания, успел прогуляться не много по деревне, пообедать, где-то в лесу, ближе к окраине, поклевать носом на вокзале. Ближе к вечеру, я добрался до Кеми.

За ужином на вокзале, после не сложных вычислений, понял, что 55 км, до Беломорска, мне удастся преодолеть, практически за полтора дня, и только на второй день, мне улыбалось только попасть в Петрозаводск. Наверное, я одичал за время странствий по горам, и ночевать на вокзале крупного города, ну совсем напрягало. Но больше всего напрягало, что делать до завтрашнего дня, в Кеми. Электрички здесь ходят по четным дням, и в первых числах месяца, 31 и 1, электрички может не быть два дня, а я как раз, попадаю на эти весёлые дни, пусть и не совсем. Попади сюда парой дней позже, и можно было не мучиться, как отсюда выбираться.

После мучительных раздумий, стал искать дорогу из города, ведущей на трассу. Все-таки хотелось проехаться по железной дороге, но пока других вариантов пока не было. На станции стояло пару наливных составов с электровозами в голове, и когда я проходил мимо, заметил, что возле одного, уже обитает локомотивная бригада. Реши попытать счастья. Появилось заманчивое предложение, поехать в кабине, в сторону Обозёрской. Заманчиво было поехать в Москву через Вологду и Ярославль, по крайней мере, до Обозерской была не плохая волна, но в свете катастрофического убывания финансов, и не известности расписания дальше, лишний день-два, на голодный желудок, не вселяли радости. Окончательно поняв, что кроме автостопа, мне пока не светит, распрощавшись с бригадой, направился по дороге к трассе.

Дорога нырнула под железную дорогу, и, повернув, пошла вдоль железки, но явно не в ту сторону, куда она должна была бы. Скоро стало понятно, на сколько хитрые у нас дороги, когда она повернула к переезду, возле моста через реку Кемь. Подождав, когда пройдёт наливной, по однопутному мосту, и зафоткав его, двинулся в путь. Когда выяснял, как и куда мне идти, мне сказали, что до трассы километров пять, но когда на горизонте появился столбик шестого, я заподозрил, что где-то тут потерялась, как минимум единичка, в начале цифры.

Время уже подходило к двенадцати, машин почти не попадалось, тем более в мою сторону, и я уже начал подумывать, где устроить ночлег. Пройдя увенчанный зенитным орудием въезд в город, поворот на Путкинскую ГЭС и щебеночный карьер, увидел как в полу километрах впереди, со стороны реки выехали пару велосипедистов. Выяснив у них, что до трассы всего оказывается пятнадцать километров, восемь из которых я уже прошел, свернул туда же, откуда они появились. Ещё пол километра и я на берегу реки Кемь. Точнее, в этих местах, то Кемьское водохранилище. Каменистое дно у берега, увенчано обрывистыми глиняными берегами. Сходив за водой и приготовив чаю, решил, что пора спать.

30.06.09.

Вставать решил пораньше, поскольку изначально хотел у трассы заночевать, но до неё я не дошел, и сначала надо было выбраться на неё. С утра пораньше, машин было тоже, не много, потому пройдя километра полтора, Читать далее...

Пара дней, пока ремонтировался Дима, пролетели вполне мирно и спокойно, я валялся на пенке, Сева игрался телефоном, у которого есть интернет, отсылая смс-ки, и изучая прочую информацию, благодаря которой удалось, выяснить, что вернули электричку из Апатит в Кандалакшу. Электричка ожидалась на следующий день вечером, потому особых расстройств по поводу исчезновения транспортного средства, не было. За это время. Ванька довел Игоря, практически до белого колена, выразившееся выбрасыванием баллона из под газа, с которым игрался Ванька, путем наполнения водой и муравьями, затыкания и постановкой сего творения в костёр. Потом мы с Игорем довели Ваньку, который, схватив топор, побежал доказывать, что он тоже круче всех, из-за чего, красивая сосенка, имеющая от основания, прямую, с округлыми формами вилку, лишилась половины этой вилки. Единственное неудобство, от сего мероприятия, было то, ветки для костра, пришлось ломать руками. Севик в основном прятался в палатке, играясь с телефоном. Совместными усилиями успели смастерить пирс из камней, которых по берегу было с достатком, для удобного подхода к воде. Попробовали потопить подводную лодку, из того самого газового баллона, что выкинул Игорёк. Маринка извелась сама, из-за долгого нахождения на одном месте, у меня такое же шило было, но после больницы, походу, затупилось, и не возможностью или не пониманием мальчишеских игр. В общем, каждый занимался, чего в голову взбрело, короче, отдыхали.

Изведясь окончательно, Маринка не выдержала, и стала собираться для похода в горы, облегчив рюкзак от не нужных вещей. Она собиралась автостопом доехать до Кировска, и оттуда, пешком в горы. Сева тоже, всё порывался забрести в город, для осмотра, чего время терять, его и так не много, это у меня в принципе, было, завались, благо на счет больничного договорился, но были другие проблемы. Перед уходом Маринки, пришла смс от Димы, в которой он сказал, что отремонтировался и едет к нам. Маринке мы решили не говорить об этом, собралась, так собралась. Маринка уехала, и через некоторое время приехал Дима. Наконец таки, мне удалось переодеть штаны. Перед тем как меня отвезли на вокзал, Дима с Игорем, поехали в город, найти туристический магазин, и купить Диме новый спальник, старый, он где-то оставил, возможно, на месте последнего ночлега. В электричку я забрался, за две минуты до отправления, даже забыл сразу включить навигатор. Сева с Ванькой, после закрытия дверей, даже потеряли меня, так всё быстро происходило.

Вот я снова один, через пару часов вываливался на вокзале в Кандалакше, вместе с двумя девчонками, которые с большими сумками, перебравшись через пути, пошли на такси. Особенностью этих девчонок было то, что, не смотря на юный возраст, они оказались самыми продвинутыми пассажирами, в такой казалось бы глухомани. Продвинутость их выражалась в наличии у одной из них модного телефона раскладушки, на котором она слушала музыку, и ноута у другой, на котором она тоже слушала музыку, и ещё что-то смотрела, и показывала своей подруге, так ещё и за несколько минут, до прибытия заказали такси. Кстати, заказ такси, довольно таки распространённое занятие, всех кто приезжает на поездах, обычно в достаточно крупных городах, проблема за частую, найти телефон этой службы. Практически, до такой степени продвинутых девчонок, мне до самой Москвы, и не попадалось.

Электричка на Лоухи, ожидалась только с утра пораньше, и поскольку уже было поздно, искать место для ночлега я не стал, город же, пока отойдёшь, пока вернёшься, пока соберёшься, спать уже будет некогда. На вокзал набежала куча народу, группа байдарочников, человек сорок. Группа заняла один из залов ожидания, завалив его рюкзаками, и я воспользовавшись ситуацией, договорился, что оставлю у них свой рюкзак, на время. Уже облегченный, прошелся по окрестностям Кандалакши. Окрестности, в старой части города, как обычно, оказались не впечатляющими. Кирпичные трёхэтажки, разбитый асфальт, старые выселенные, деревянные бараки, по всей видимости, железнодорожников. По обыкновению, вдоль пути тянуться гаражи, обойдя которые, пошел в сторону более новой части города, где виднелись, панельные пяти и девятиэтажки, огибая станцию по кругу. Перед городом, картина куда радостнее, Железная дорога проходит по обрывистому берегу реки Нива. Сейчас, в отсутствие паводка, она больше похожа на ручей, глядя с высоты, протекающий по широкому коридору, промеж больших валунов. За рекой, выше всех, возвышается гора Железная. Не знаю, почему её так назвали, но, судя по названию, на неё должны бы уже красоваться трубы какого ни будь сталеплавильного комбината, и горы отвалов. Но к счастью, гору не тронули.

Прогулка моя закончилась на мосту через станцию. В депо решил не заходить, поскольку рюкзак был на вокзале, но не в камере хранения, и при не благоприятном исходе похождения в депо, он мог остаться без присмотра. Когорта байдарочников, так же шумно и организованно, под руководством уже пожилого мужика, стала собираться на посадку в поезд. Народ Читать далее...

Первым делом, опосля завтрака, занялся изучением пришедшего письма, в котором появились оптимистичные нотки, но непоняток оставалось больше:

Константин! Рассматривайте сайт WAYCARS.RU, составляйте по нему подробный план, начинаем 1 февраля.

Чего начнем? Но главное кто?
Слово «подробный», меня уже начинает бесить, куда уж подробнее, особенно, когда человек не понимает принципа работы этого чуда. Ведь первым пунктом, черным по-русски, было написано – «Исправить ключевые слова и правильно их прописать». Понимающий человек, сразу посмотрит на код, и в секции «кейвордс» будет вдумчиво смотреть, хотя и без особых дум волосы встают дыбом, от того, чего там понаписали. А мне показалось, на последнем совещании, что человек разбирается!

Про подробности, пришлось дипломатично пояснить, чуть было не написал, что бесплатными пособиями по продвижению сайта не занимаюсь, хотя уже хотел, во второй половине письма, которое писал вчера, разнести всё в пух и прах. Хорошо что додумался до этого не доходить.

В итоге, получил ещё одно письмо, в котором уже «подробнее» было сказано, что я на работу принят, и начну работать с 1 февраля. Эх! Что-то мне уже не вериться, после стольких боёв, что я этого могу добиться. Ну посмотрим, ближе к «телу», как оно повернётся.
Почистил «Форум Бамовцев»,немного позанимался запчастями, вперемежку борясь с МЭПом, с тем, который занимается закачками и установкой допов для ТРСМ. Вчерашняя закачка закончилась только к утру, поэтому это гад, не даёт сегодня ни чего закачивать. Не смотря на мою героическую борьбу, с ТРСМ-ом вообще, и с МЭП-ом в частности, количество файлов, в разделе «станция загрузки», почему-то растёт, хотя иногда делает вид, что потихоньку падает. Сейчас числиться (станция загрузки/общее количество) 73.851/135.715 объектов. Но я тут вспомни, что ещё не много закачивал, и вроде как ещё не ставил. Этого не много, из нескольких папок, с одним файлом «cdp», набралось ещё 1194 штуки, так что цифры уже будут другие.

Часам к шести вечера, пошел встречаться с ребятами, для прохождения службы в народной дружине. Поскольку день сегодня, в плане дежурства, был скучный, то мы не много погрустили у магазина копейка, на углу улицы и переулка Расковой, да всё больше в машине, и поехали по домам.

После дежурства, занимался всем потихоньку, написал в дневник, продолжил бороться с МЭП-ом, разогнал спамеров со своих страничек в соц. Сетях. Сейчас дождусь, когда МЭП перечитает все файлы, опосля очередного глюка, и ложусь спать.

Убедив себя, что всё-таки стоит что-то сделать, а не просто отказываться от предложения работы, кое-как набросал план, чуть понятнее, и с некоторыми подробностями. Решил, что если, и этот не будет понятен, то точно пошлю этот вариант, и буду искать что-то другое, может быть и проще, благо пока есть из чего выбирать.

Отправив письмо, занялся разборкой запчастей, пока загружались допы, и потом засел за ТРСМ. Делал всего понемногу, дорисовывал пути, поднимал рельеф, немного покрасил, кусок карты, и само собой, искал мульти-предприятие, с параллельным поиском других объектов.

В первой половине дня, мучался над планом, но в голову ни чего не лезло, потому как перспектив, я так пока и не увидел. Да и вообще, остаток дня, какой то ленивый оказался. Днем сбегал в магазин и сберкассу. Хотел подоить остатки кредитной карты, но выдоить получилось только тысячу, хотя должно быть больше. Ну и занимался разборкой запчастей, и немного посидел в ТРСМ, да так хорошо, что спать лег только в четвёртом часу.

По дороге уже было быстрее и легче идти. Всё лишнее и тяжелое навесное оборудование, я оставил ещё в Мурманске, в машине, единственное что осталось, несколько может быть лишнее, так это штатив для фотоаппарата, потому как хоть и было по ночам светло как днём, но вдруг пригодиться, так ещё уезжал я из-за заполярного круга. Ещё, для облегчения своих скитаний, не стал брать с собой запас воды, не смотря, что я много пью, хватало горных ручьёв и рек.

Погода из облачной, потихоньку становилась пасмурной, начались намёки на дождь, что несколько не радовало. Напившись воды, у моста через очередную горную речку, не вдалеке от примыкания, этой дороги к технологической, побрел дальше, в надежде заснять БЕЛАЗы. Но БЕЛАЗ зверь хитрый, пока технологическую дорогу скрывал пульпопровод, они носились с рёвом, как угорелые, но стоило мне выйти на саму дорогу, как они исчезли. Посмеявшись над ребусом, в виде плаката о графике движения частных машин, по технологической дороге, достав зонтик, и подумывая о попутке, под моросящим дождиком побрёл в сторону комбината. День сегодня, какой то не такой, начал думать я, потому как всем приспичило ехать в сторону дач, в мою сторону как на зло, ни кого не было. Сама дорога, тоже выглядела несколько забавно. Широкая, пусть и в рытвинах, с одной стороны тянулся пульпопровод, на котором располагались деревянные столбы, с уличными фонарями, старого образца. Промеж столбов висел провод, и не единой лампочки. И это в некой глухомани, да на технологической дороге, по которой до определённого момента, кроме чудовищ, практически ни чего не бегало. Как только появилась другая технологическая дорога, не асфальтированная, уходящая поперек основной, мысли о попутках пропали, всё равно ни кто не желал ехать в мою сторону. Добредя до поворота, который был увенчан площадкой, похожей на круглый шарнир, какого то механизма, и упирался в кривую, железной дороги, нашел ровное место и установил палатку.

Снова начался, дождик, и я не вылезая из палатки, погрел обед, перекусил и отвалился подремать. Не смотря на не плохой трафик на железной дороге, успел хорошо подремать, часа полтора. Дождик уже прекратился, палатка обсохла, и я начал собираться. Дальше решил идти по путям, собственно за этим я и приехал сюда.

Железка петляла, сваливалась с горы и забиралась обратно. Не забывая фотографировать окружающие пейзажи, и проходящие поезда, добрался до начала кольца, которое проходило через нефелиновый комбинат, и ныне уже разобранный, разве что шпалы остались, и столбы контактной подвески. Шлюзом, для сопряжения кольца и главного хода, служит разъезд 1262 км, на котором решил передохнуть, и поискать воды. Разъезд, фактически, представлял собой белую кирпичную будку, некогда бывшей дежурки, несколько стрелок и маршрутных светофоров. Не смотря на видимое запустение, и здесь теплится жизнь, в виде рабочего, осматривающего содержимое белой будки. У него я узнал, где найти воду. Как оказалось, тропинка от разъезда вела к водоёму, который был окружен дачными участками. Передохнув и заправившись водой, направился дальше.

На горизонте появился грузовой состав со станции Апатиты-I, и, проехав по мосту, направился на Апатиты-II, туда же направился и я. Не смотря видимую близость, всего окружения, пешком все по периметру, пройти за пять минут не получиться. Через пару часов, я добрался до станции Апатиты-II, собрав остатки сил, зафоткал вокзал, и пошел отдыхать, и думать, как дальше буду действовать. Вариантов было не много, точнее пока только один. Еще в поезде, в разговоре с попутчицей, которая одну остановку ехала, я узнал, что, из Апатит, можно уехать только на рабочем поезде, в который последнее время, пускали только рабочих, тех, что на работе, и под пристальным взглядом проводников и милиции. Денег на ПДС до Москвы уже не было, до Кандалакши, можно было, только финансов на обратную дорогу, тоже не оставалось. Рабочий поезд ожидался только утром, потому времени для раздумий было много.

Внутри вокзала, я встретил вчерашнего парня, Саню, который каким то макаром, добрался до Апатит, и теперь, купив билет, ждал поезда домой. До поезда было часа три, и пока мы ждали его, я приготовил еды, прямо на вокзале, мы перекусили, поболтали. Он рассказал, что по Хибинам, лазает около недели, за этим и приехал, и что не зря я не полез в горы, сейчас там ходить плохо, либо в снег по колено провалишься, либо в гряз. Время пролетело быстро, и перед посадкой на поезд, он снабдил меня какими то консервами, и гречневой кашей. Пока мы ждали поезд, пришло смс от Севы. Мы выяснили, что в Апатитах, снова пересекаемся, и предложил приехать к ним на ночлег, у озера, для чего. За мной поехал Дима. Проводив Саню, на привокзальной площади, отыскал Димину девятку, а вскорости, и сам Дима нашелся. Ещё не много времени, и мы уже были на озере Экосторвская Имандра. Повозившись с костром, и ужином, поставили палатки, и расползлись спать.

27-28.06.09.

С утра, как и положено, занялись приготовлением завтрака, и сборами лагеря. Читать далее...

Проснулся я часов в десять, стал потихоньку собираться и завтракать. Чуть позже проснулась Маринка, и к двенадцати все остальные. В двенадцать, прибежала консьержка, напомнить, что прописка до двенадцати, и пора нам съезжать, если не хотим платить ещё. Пристроились с вещами, на лавочке в сквере, у вокзала, ждать, я поезда, Сева машину. Маринка с Ванькой, ушли в дельфинарий. Пока ждали машину, я с Севой, по очереди, бегали снимать приходящие и уходящие поезда. Ближе к отправлению моего поезда, приехали Дима с Игорем, загрузили вещи, и, распрощавшись со всеми, я пошел на посадку, на поезд в 16.40.

Пять часов до Хибин, прошли не очень скучно. Сначала, моя соседка, всё переживала, чего это я там за прибор повесил, на трубу для занавесок. Навигатор, всё время терял спутники и само собой пищал, напоминая об этом факте. Когда он мне самому надоел, я, полазив по настройкам, уговорил его замолчать, а чуть позже, перевесил его на соседнее окно. На другой стороне, на боковых полках, ехали парни, дембеля, домой, и само собой спали, потому навигатор их не беспокоил. Где-то по дороге, к нам подсела женщина, с брезентовым и тяжелым рюкзаком. Она рассказала, что едет к родственнику, который заболел, потому она ехала на поезде, хотя обычно ходит по путям пешком. Стоит отдать должное, и позавидовать, здоровью этой женщины, 22км, с рюкзаком, не так просто бегать, да встречая по дороге медведей. Как оказалось, билет на поезд ей обошелся, пусть и на пару десятков рублей, дороже, чем мне. Это на одну остановку, а электричек нет. Ещё она пожаловалась на местного чиновника, который не хочет денег на транспорт выделять.

Не смотря на переживания проводницы, на остановках, выбегал в тамбур, пофоткать вокзалы. Перед высадкой, моя попутчица, которая мне рассказала о нефелиновых песках, которые мы проезжали, дала мне пару пакетов чая и остатки сахарозаменителя, наверное, переживала, что мне ещё много ехать.

На станции Хибины, из всего поезда, вывалился я один. Через пару минут, он уехал. На станции остались только я и ещё один парень, который хотел уехать стопом, хотя бы до Апатит. Переговорив с ним, я отправился в сторону Апатит, и, пройдя пару километров, нашел место в лесу для ночлега. Перед сном позвонил матери, сказать, что со мной всё в порядке, и где сейчас я нахожусь.

26.06.09.

По привычке, проснулся рано, часов в шесть утра, поняв, что спать не хочется, позавтракал, не много подумав, куда мне дальше двигаться, собрался, и пошел. Лесная дорога до дач в Хибинах, какого то Кольского НИИ природы, сделанная по типу грейдера, из смеси песка, гальки и достаточно крупных валунов, петляла по лесу. Здесь уже, сосенки не были такими низкорослыми, но видно, что они ещё молодые. Сначала не захотелось взобраться на гору, пусть и не до вершины, а до неё уже было с километр, но хотя бы на половину высоты. Туда где заканчиваются сосны, и начинаются мхи. Даже пришла идея, доползти до снега, который, местами, ещё оставался в многочисленных впадинах, ближе к вершине. В горы, в этот раз я не собирался, да и не готов физически ещё я был, поскольку не так активно в последнее время, проводил его, это самое время. Но решил попробовать первый вариант, правда, без особой надежды, что у меня чего ни будь получиться, по причине, густого частокола на склонах. Просёлок, на который свернул с дороги, очень скоро закончился поляной, похожей на вырубки, и некоторое количество стволов, валявшихся там, намекало на это. Не люблю возвращаться обратно, если нет серьёзной необходимости, и потому, пошел дальше на пролом. В отличие от обычного леса, по такому бродить было тяжеловато. Более-менее ровные участки, вдруг переходили в банальные валуны, промеж которых попадались ручьи, и просто заболоченные участки. Ноги мне мочить не хотелось, и без того уже побитые были, да и направлялся я в город, а потому, сушиться могло быть и негде. Пришлось идти вдоль горы. Вскорости я набрёл на лесную дорогу, которая вывела меня на другую просёлочную дорогу. Дорога прямой стрелой, уходила в сторону горы, и, судя по хорошо утоптанной колее, некогда пользовалась популярностью, возможно у автотуристов. Через пару километров, дорога стала походить, всё больше на джиперскую трассу. Поперёк дороги, валялись стволы, сгнившие и не очень, и закончилась она крутым подъёмом, высотой метров пятнадцать. Взобравшись на подъём, и пройдя метров тридцать, перешагивая стволы, встал недоумённый, перед не менее крутым спуском.

Медленно поднимая взгляд вдоль дороги, лицо у меня становилось не менее изумленным, как и открывавшаяся картина. Дорога, также невозмутимо, прямой стрелой, уходила в глубь лесной чащи, которая покрывала зелёным одеялом ущелье, которое, круто спускалось с горы, образовывая довольно таки не маленькую впадину. А я стоял на вершине, некоего хребта, образованного парой таких впадин. Но в отличие, от космоснимков, все было не так красиво и узорчато, особенно прикидывая масштабы этих узоров, и перекладывая это на побитые ноги.

Подивившись раскинувшейся природной Читать далее...

Сегодня серьёзный день, иду на переговоры к работодателю.

После не большой прогулки, для растягивания времени, и двадцати минутного ожидания, всё-таки удалось поговорить. Разговор был короткий, и совсем меня запутал. Из всего стало ясно, что нужен человек не только по развитию сайта, но и по раскрутке, и желательно свой, и самостоятельный, но вот как определить, подхожу я или нет, он не знает. Потому был придуман принцип, напиши мне «Конкретный» план действий, и самое сложное, что я тоже в письменном виде объяснить ему не могу. Чисто конкретно, я могу сесть и начать делать. Но вот описать то, что он знает, но по ходу не понимает, это меня напрягает. В общем, без допинга, после разговора, не обошлось, дабы переварить полученную инфу. Прокатившись на трамваях до ленинградского вокзала, дабы узреть расписание сам-сама, я тоже решил стать охотником, только не с булыжником, а с фотоаппаратом, и не чего не найдя, поехал на электричке домой. В связи с испорченным настроением и излияниями допинга, отвалился подремать, и очухался только часов в семь вечера.

Наконец то до меня дозвонился Андрюха (лысый), тот, с чьей подачи, я остался без работы. Предложил пару вариантов, в моей стезе. Но звонил он не из-за угрызений совести, а по другой причине. На старой работе, обитала фирма, по продаже терминалов оплаты, и после наезда, не помню кого, мафии или Мафии в погонах, но, по сути, они просто убежали, оставив кучу всяких компутерных железок. А ему нужно компутер собрать, и походу, пока не кому обратиться. В общем, предлагал заглянуть в гости, но на эти выходные, что-то не срастается.

Так что, план пока такой, за выходные, постараюсь, сообразить мега-супертипа «Конкретный» план, и если он ни чего снова не поймёт, то забью на эту затею. Лучше гайки крутить, провода тырить, а тренироваться буду с Бамовским сайтом.

Вот как-то так!

Проснулся так же, как и вчера, созвонился с работодателем, сначала договорился, что надо перезвонить через пару часиков. Перезвонив, забил типа «стрелку», на пятницу в 12. Не понятно, зачем такие сложности, но пока приходиться терпеть.

Пока ждал закачки допов, скорость же маленькая, сравнима с мопедом, дописывал рассказ о поездке в Мурманск, настучал аж пару страниц текста или чуть больше. Добрался до Петрозаводска, если так дело и дальше пойдёт, то глядишь ещё не много, и допишу его. Вечером засел за ТРСМ. Сначала искал, всё то же мульти-предприятие, но кончилось всё попытками не много разукрасить карту, с плавным переходом на возведение новых путей. Это самое любимое занятие, рельсы, рельсы, стрелки, много рельсов и много стрелок. Ну, ещё и поездить по ним, но по голой карте, это не очень интересно, потому и приходиться заниматься поисками объектов инфраструктуры, а это долго и не всегда просто, потому как всё больше импортных, и подогнать их под нашу действительность сложно. В любом случае, путевое развитие, гораздо быстрее опережает окружение.

Вот приблизительно, что получается:

Голый Вася!
[700x525]

Не доехал!
В момент крушения. Забавный алгоритм, по идее, должон был уйти последовательно под откос.
[700x525]

А вот так продолжаеться.
[700x525]

И так потихоньку получаеться.
[700x525]

Я уже подумал, не завести тут галерею скринов ТРСМ.

Не большая гора, у подножия которой петляет железная дорога, огибая всякие неровности, была застроена вспомогательными сооружениями, типа гаражей и дормехбаз, а низкорослый частокол, из берёзовых и ещё каких то кустарников, не давал возможности найти точку входа на сопку. По карте, на этом участке пути, числилась, как минимум одна платформа, но наверное, из-за того что пригородное движение сняли очень давно, ни каких следов, похожих на остановочные пункты, я не заметил. Практически в конце двухпутки, имелось сооружение, подпорная стенка с дренажом. Дренажная канава, размером с хороший осадный окоп, тянулась довольно таки далеко, и в одном месте, через неё был сооружен мостик из шпал. Тропинка, тянувшаяся дальше, шла к будке СЦБ, так что дальше всё равно пришлось взбираться в гору, пробираясь сквозь заросли. Вскорости подъём прервался дорогой, идущей вверх, по которой я и пошел дальше.

Через несколько сот метров, дорога сделала разворот на сто восемьдесят градусов, и довольно быстро уперлась в подстанцию, рядом с которой была площадка из щебня. На площадке, лежали бетонные плиты. Найдя пару фанерок, в куче строительного мусора, лежавшей поблизости, пристроился на плитах отдохнуть. Пока отдыхал, рассматривая Кольский залив и атлас Мурманска, прикупленный при случае, на морском вокзале, успел прикорнуть. Проснулся оттого, что мне стало зябко. Не смотря на тёплую и солнечную погоду, легкий бриз вдоль сопки, не давал расслабиться. Не давали расслабиться и пару, не в меру любопытных чаек, которые долго и упорно пытались спикировать на меня, но ближе нескольких метров не решались подлетать.

Выше подстанции, сначала шел по технической дороге, ведущей к опоре ЛЭП, и дальше уже просто по камням, подымаясь, всё выше. Растительность становилась всё ниже и реже, стали попадаться тропинки и места отдыха горожан. Очень даже не плохие места, с видом на Кольский залив, с одной стороны, и прикрытые горой с другой. Ни кто не потревожит, и тебя, ни кто не видит.

Длительное восхождение на гору, закончилось так же просто, как и первый рывок, довольно таки большим плато, по которому шла дорога. Чуть дальше находилась самая верхняя часть сопки, в виде обрывистого выступа, с закруглённой макушкой, метров пять высотой. Осмотрев подходы к макушке, поняв, что устал, а ещё возвращаться на вокзал, пошел в сторону старой части города. Через некоторое время, показались гаражи, и на окраине их стояла будка со шлагбаумом, в которой даже охрана обитала. Не понятно от кого был шлагбаум, от автолюбителей, что бы мусор ни выкидывали, или от посторонних, дабы в гаражи не забредали, но он там стоит. Я ни на кого не произвел впечатления, и спокойно пошел вдоль гаражей. Раньше обитателями сопок, в основном были гаражи, теперь же и дома стали забираться выше. Разруха сюда тоже забралась, правда не в понятном виде. По всей видимости, если считать от города, последние ряды гаражей, около десятка, были не то выселены, не то разграблены, некоторые спаленные, в некоторых валялись кучи покрышек, но дальше все было нормально и обжито. Гаражи тянулись вдоль крутого спуска, и где-то по середине гаражного комплекса, с обрыва, осмотрев прилегающую территорию, и пофотографировав с него, понял, что не зря пошел в эту сторону. Сопка, по середине, имела не маленькую впадину, в которой расположился целый квартал, заканчивающийся церковью. Она имела как бы две вершины, которые я видел с сопки с монументом, и про которые я благополучно забыл. Силов уже не хватало, на преодоление нового препятствия, и не раздумывая, я пошел в город. Дорога, практически не петляя, как бы врывается в город, и, примкнув к одной из городских улиц, исчезает.

Зайдя, в первый попавшийся магазин, взял еды, на несколько дней, завтра уезжать в Хибины, да как минимум день там, а в горах найти магазинчик, я даже и не мечтал, направился к вокзалу. Пройдя не много мимо домов, вышел к остановке троллейбуса, на котором и доехал до вокзала. Сразу пошел в комнату отдыха, и вписался туда. Ноги я уже изрядно побил, и первым делом вытянулся на кровати, оставив душ на потом. Большая комната на втором этаже вокзала, была практически пуста, единственный постоялец, уже собирался выезжать, и через час я остался один.

Через пару часов, когда начали появляться силы, сходил в душ помыться, и занялся ужином, при этом закутавшись под одеяло в кровать. От Севы пришла смс-ка, в которой он сообщал, что они выезжают из Никеля, под накрапывающий дождик, и спрашивал на счёт не дорогого пристанища, в виде гостиницы. Понятие не дорогое, у всех разное, но поскольку я уже был прописан в комнате отдыха, то и ему предложил. К вечеру, пришла ещё смс, Сева сообщал, что уже приехали, но их не пускают. В комнатах отдыха свой мудрёный распорядок, и в это время, тихий час у консьержки, а дверь закрывалась на первом этаже, да не одна. Тетеньку консьержку, я нашел, там, где и ожидал, в кабинете, образованным двумя закрытыми дверями, спящую за столом. Вежливо уговорив её взять на постой ещё четверых, отправился помочь с Читать далее...