Статья не закончена. Читайте на свой страх и риск, или дождитесь публикации окончания.
«Богодку-то я сбгею, но идейки-то, идейки, куда девать пгикажете?» (с) Анекдот.
Так уж получилось, что люди, грубо говоря, делятся на две категории. Первая категория, наиболее распространенная, предпочитает «стандартное» решение для своей жизни: образование-семья+карьера-накопление капитала-спокойная старость.
А вторая, менее распространенная, собирает под своим крылом людей стремящихся к новому и интересному, пытающихся «объять необъятное», раздвинуть рамки существующего хорошего, чтобы добиться лучшего. Или увеличить огромное. Уменьшить мизерное. И так далее.
Благодаря таким людям, в нашем доме горят лампочки и звонят телефоны. Мы не задумываясь нажимаем кнопочку лифта. Или слушаем радио и смотрим телевизоры. Такие люди придумали алфавит и Интернет.
В моем рассказе пойдет речь о людях из второй категории. Ну и правильно. А чего о первых-то рассказывать? Они мемуары напишут и любой. Читай - не хочу. Ну, или не напишут – значит и описывать-то в общем, нечего.
В этой истории речь пойдет об автомобиле. Потому что я очень люблю автомобили. Гоночные автомобили. Автомобили, созданные для одной цели – быть быстрее других. Но не все. Только те из них, которые оставили в истории автоспорта какой-то след. Как-то ее взбудоражили. Поднимали такую волну, которая либо переворачивала представление об автомобиле вообще. Либо такую машину запрещали, потому что не понимали как можно с ней соревноваться. Но несмотря ни на что, остроумие некоторых инноваций временами заставляет замереть на месте от восхищения простотой и понятностью решения.
С момента изобретения средства передвижения, человек устраивал всякие соревнования. Скачки. Гонки. Дальние перелеты. Попытки рекордов на дальность, глубину, высоту, скорость. Или кто кого эффективнее убьет – вот тоже вид, с позволения сказать, прогресса…
Многие из этих соревнований способствовали появлению самолетов-монопланов, перерождения их в бипланы, трипланы, даже квадрипланы и возвращению обратно к моноплану. Судов на веслах, парусах и подводных крыльях. Шины автомобилей становились шире. Тормоза эффективнее. Двигатели уменьшались в объеме, но выдавали больше мощности…
Даже элементарное зеркало заднего вида когда-то послужило тому, что человек выиграл на своей машине гонку. Зеркало позволило освободить гоночный автомобиль от «пассажира-механика», подсказывавшего водителю, что происходит сзади и по бокам автомобиля. И машина стала легче. И быстрее. Рей Аррун в Marmon Wasp, выиграл 500 миль Индианаполиса в 1911 году с помощью зеркала. У некоторых правда, есть сомнения, что он честно выиграл. Но в истории Индианаполиса записано именно так.
Теперь девушки пудрят носики, глядя в этот такой уже обыденный, элемент обустройства каждого автомобиля.
Я расскажу вам о попытке нестандартной инновации в мире гонок. Идея была хороша и радикальна. И даже работала. И что удивительно, ее никто не запрещал. Не было никаких скандалов и судов с FIA/FOCA. Просто люди сделали что-то новое. И… не будем забегать вперед.
Глава I. При прочих равных.
То время, в которое я хотел бы нас перенести, в Советском Союзе на книжках еще печатали стоимость. И Жигули-«Копейка» была новым и интересным автомобилем. Мы махали флагами и все еще верили в порядком пошатнувшуюся, но еще живую идею тотального коммунизма.
А «за рубежом» шла своя жизнь, о которой мы мало чего знали. Там люди жевали «буббль-гум», пили колу и знать не знали о высадке озимых у фермеров Аризонщины и Массачусетщины.
Они ходили в кино, театры. Смотрели телевизор. А в телевизоре была Формула-1.
Честно говоря, я не очень люблю спортивную дисциплину под названием «Формула-1». Вернее не так. Я не очень люблю то, что с ней стало после ухода Михаэля Шумахера из Джордана в Бенеттон. По мнению господина Коллингза, в тот момент гонки «Формулы-1», да и не только они, перестали быть спортом. Они стали бизнесом.
Но мы прыгнем в то время, когда «бизнес» как таковой пребывал в стадии «бурного зарождения». Всего 9 лет назад ввели 3-литровую формулу. Только лишь 8 лет назад изобрели «отца» двигателей Формулы-1 Cosworth Double Four Valve. Всего 7 лет назад Колин Чепмен придумал налепить на свой Лотус-49В рекламу сигарет Gold Leaf, и взять за это немного денег. Всего 5 лет назад на машинах появились высокие нелепые антикрылья и практически сразу же были запрещены. Только четыре года прошло после окончания того периода ХХ века, который теперь называют «бурными шестидесятыми».
В паддоке Формулы-1 продолжали происходить интересные вещи.
Типа "Подходите ли Вы Мне?" :D
Он очень длинный, так что если уж влезли - терпите ;)
 [показать]Пройти тест Создать новый |
[показать]После Второй Мировой Войны и разгрома Вселенского зла в лице Адольфа Гитлера и его шумной семейки, жизнь на планете Земля стала возвращаться в привычное русло.
Не отвлекаясь на политическую ситуацию тех лет, сразу скажу самую бодрую, лично для меня, новость: возобновились Гонки 24 Часа Ле Мана, прерванные из-за вышеупомянутых событий. И снова, самые сильные люди за рулем самых быстрых машин в мире, стали соревноваться друг с другом за звание Самых Быстрых и Самых Выносливых.
Величайший гений автомобилестроения, сравнить с которым можно пожалуй лишь Фердинанда Порше - Энцо Феррари, взял под свое руководство гоночное отделение фирмы Альфа Ромео, поставив основной целью за воевать все мыслимые и немыслимые победы для своих красных автомобилей. Основными целями как всегда были зарождающаяся Формула-1, Тарга Флорио, Милле Милья и конечно же, 24 Часа Ле Мана.
В первой же послевоенной гонке, случившейся в 1949 году, Феррари громогласно заявляют о себе, покорив 24-часовой марафон с помощью Луиджи Чинетти и лорда Селсдона, а также маленькой и смешной машинки Феррари 166М.
Читать дальше
Jim Morrison (The Doors)
Твоя жизнь складывается по принципу «маятника» - из крайности в крайность, иногда не успеваешь вовремя остановиться. Ты эмоционален, талантлив, влюбчив, склонен к излишествам. Не можешь долго хранить верность одному партнеру. «Раздолбайство» в тебе сочетается с высоким интеллектом. Любишь испытывать людей на прочность. Ты интересуешься всем новым и неизведанным, непостоянен, быстро охладеваешь к делу, как только оно перестает быть новым для тебя. Стремишься к общению, но друзей практически не имеешь, скорее, это люди, с кем можно приятно провести время. Ты горд и несколько тщеславен. Иногда бываешь довольно агрессивен, но быстро успокаиваешься.Детство Кольта.
Аццки стибрено у Мицубиши Моторс и вольно переведено Вашим покорным слугой. Факты сохранены, вольность лишь в изложении ;)
История корпорации Митсубиши Моторс начинается в далеком 1870 году. Году основания компании, которая занималась тем, что сейчас называют умным словом «логистика». Проще говоря – грузоперевозками. Звалась та компания Tsukumo Shokai. И было у этой компании отделение, называвшееся Mitsubishi Heavy-Industries, которое стало одним из пионеров внедрения на японский рынок массовых автомобильчиков.
В 1917 году, когда в России рабочее-крестьянские массы лупцевали по жирным мордасам зажравшихся капиталистов, и пытались ну хоть как-нибудь узнать вкус рябчика и ананасов (вместо того, чтобы строить машины!), это самое отделение запустило в производство машинку. Звалась та машинка гордо: Mitsubishi Model-A. Она пыхтела, фырчала и весьма активно ездила по тесным японским просторам, являя удивленным потомкам самураев «механическое чудо». Утрирую конечно. Японцы узнали о чуде ДВС гораздо раньше.
Сейчас уже всем известно, что машинка та была не что иное, как лицензированный для выпуска в Японии, Ford Model-A. Но то, что выпускался он в Японии, уже было достижением. И нехилым.
Теперь мы сделаем огромный скачок в истории компании, пропустив ее огромные достижения в автомобиле- и особенно, самолетостроении. Несмотря на то, что самолетостроение фирмы Мицубиши Хэви-Индастриз было весьма интересным – весь Пирл Харбор дрожал от их A6M Zero, а американские супер-летчики не знали, куда от них деваться и как спастись. Даже несмотря на то, что в мире остался всего лишь один полностью оригинальный А6М Zero. По странной иронии судьбы, находится он в Америке, если я ничего не путаю. Но мы тут о машинах рассказ ведем…
Ну так вот.
1960. Концепция - компактная.
Джим Холл. Сын богатых родителей, сделавших свое состояние на нефтедобыче, парень увлекся гонками спортивных машин в начале 50х годов. Надо сказать, гонялся он очень неплохо и достиг на этом поприще заметных успехов.
Читать дальше (7 картинок по 60 КБ)
В истории спортивных автомобилей прошлого было много очень интересных решений. Некоторые из них были по тем или иным причинам навсегда запрещены. Другие напротив - повлияли на развитие автомобилестроения. Как спортивного, так и гражданского.
Например, спойлер был изобретен в 1965 году американским "сынком богатых родителей" и одновременно, гонщиком и изобретателем спортивных машин, Джимом Холлом.
Читать дальше.
Цена: Смеетесь? Достояние истории.
Серия: 6 штук.
Двигатель: 21.5 литра (ведро с гаком), 4-цилиндровый, рядный.
Масса: Неивестна
Крутящий момент: Неизвестен
Мощность: 200 лошадиных сил при 1600 об/мин (гы, прям как грузовик :))
Лошадиных сил/тонну: Неизвестно
Лошадиных сил на литр объема: 9.3 л/с (у моей крали 72.8 - порвет ;))
Время на 1/4 мили: Неизвестно.
Разгон до 62 миль/час (100 кмч): Неизвестно.
Максимальная скорость: 140.21 миль/час (примерно 225 км/ч)
Читать дальше
В конце сезона 1972 года, серьезные изменения в правилах Чемпионата Мира заставили Порше отправить в музей самую лучшую свою модель - 917. С другой стороны, разработка нового прототипа, соответствовавшего бы требованиям, также не была «правильным» выходом. Эти прототипы являли собой болиды Формулы-1 с закрытыми колесами и двумя сидениями в кабине. Более они ничем не отличались. На трассе в те вемена доминировали Matra, Ferrari и английские команды типа Lotus, использующие американские двигатели Cosworth DFV. У Порше никогда не было серьезных успехов в мире Формулы-1. И на этом основании от разработок прототипа пришлось отказаться.
Читать дальше