Вчера был день очередного рисования, все нарисованное до этого было смыто. Теперь рисунок начали делать с шаблонами - начали обклеивать бумажной лентой края рисунка - не успели закончить.

*Фото добавлено позднее 16.02.2007г.
[561x464]

В разное время Художница обучалась у нескольких мастеров областного/российского масштаба. Но, к сожалению, один из них уже умер, один спился - обучение осталось незавершенным (по мнению Художницы). Для общего ознакомления и продолжения совершенствования были куплены следующие две книги:
а) "Художественная школа" - об основах создания рисунка и приемах рисования. (№3 на прилагаемом фото).
б) "Школа изобразительного искусства" - об основах создания художественного шедевра, с рассмотрением методов работы в разных стилях и приемов работы известных мастеров (№2 на прилагаемом фото).
Эти книги были куплены до появления идеи заняться аэрографией. После появления интереса к аэрографии - начался поиск книг по аэрографии. Теперь главное откровение на эту тему - хороших книг по аэрографии на русском языке - очень мало, профессиональных - может быть нет вообще. Поэтому покупалась любая доступная литература, связанная с аэрографией.
Одна из книг была куплена в "Чаконе", в Самаре (№1 на прилагаемом фото). Называется - "Аэрография", представляет собой альбом самых разных работ выполненных аэрографом.
Пока все, цифра 1 в заголовке представляет именно то, что вы подумали - про книги я напишу еще раз... а может два или три... ;))
[602x250]

Вчера Художница приступила к работе аэрографом. Были технические проблемы - за выходные приходили гости, смотрели аэрограф - сбили настройки, при начале работы получилась клякса - пришлось мыть рабочую поверхность, перенастраивать аэрограф.
Следующее - крышка у баночки аэрографа Пааше двухслойная, в ней есть компенсационное отверстие, слои крышки провернулись между собой и перекрыли это отверстие - выбило крышку, краска пролилась - опять пришлось мыть рабочую поверхность.
Но поработать все же смогли, первый раз рисовали краской другого цвета. Раньше рисовали только красной краской, оставшейся у Техника после кузовного ремонта, теперь использовали черную - купленную специально для занятий аэрографией у упоминавшегося парнишки с авторынка в Самаре. По отзыву Художницы - краска отличного качества. Производителя не помню, как уточну - напишу, куплена в розлив (и это плюс, можно набрать много нужных цветов по приемлемой цене).
Работали без шаблонов, но по словам Художницы - шаблоны нужны обязательно, так как без этого нельзя получить четкой грани или резкого перехода.
Фотографии пока нет, но Художница обещала обязательно сфотографировать работу на данном этапе перед продолжением. Позднее, как только фото будет, добавлю ее к этой записи уже с предметными комментариями.

*Фото добавлено позднее 15.02.2007г., видно, что размыты границы, нет градиентов. Работа признана негодной - шаблоны нужны обязательно.
[602x472]

На рабочей поверхности - старом капоте от "копейки" был сделан карандашный эскиз. Старались максимально приблизить размер рисунка к натуральному размеру двигателя. Для облегчения работы с аэрографом, уже после нанесения карандашного рисунка были сняты размеры и по этим размерам рисунок был напечатан на 9 листах А4 - для использования в виде шаблона. Если поможет - напечатаем еще несколько заготовок для шаблона - свой для каждого элемента другого цвета.
В этом месте произошел перерыв.
[543x454]

Фотография была распечатана на лазерном принтере (плакатная печать) на 4 листа А4 и вывешена на стенку над капотом для образца:
[553x422]

Вчера начали заново рисунок - двигатель десятки на капоте "копейки", уже с использованием фотоаппарата. В качестве исходного образца была взята следующая фотография собственного авто.
[563x422]

Когда я только планировал завести "Дневник начинающего аэрографиста" было уже ясно, что писать только о рисунках и рисовании не получиться, да и не стоит. Мне кажется, большинство людей, которые решили заняться аэрографией, будут испытывать скорее технические трудности, чем "муки творчества" ;). При этом мои записки расчитаны на настоящий средний класс - таких же, как и я. Есть постоянная работа, можно выделить немного денег и времени на любимое занятие/хобби. Экстремальные случаи - "хочу все на халяву" и "могу все сразу и самое лучшее" - отпадают, как предельно редкие. При таком разрезе главный критерий (по крайне мере для меня) - это наилучшее сотношение цены и качества. То есть где можно (есть возможность) - сэкономить, где нужно - купить дельную (полезную и нужную для дела) вещь.
Для удобства читателей маркироваться записи будут следующим образом - №Х... - запись об опыте работы с аэрографом, рисовании. Латинскими цифрами будут маркироваться "отступления" - записи, касающиеся технической или организационной стороны дела.
Теперь о том, как вообще я узнал, что такое аэрография. Первое знакомство произошло около года назад, когда в "Комсомольской правде. Самарский выпуск" появилась небольшая обзорная статься об аэрографии и адреса магазинов в Самаре, где можно было бы аэрограф купить. Художница при этом высказалась в том тоне, что было бы интересно попробовать порисовать, а Техник - что автомобильная аэрография приобретает все большую моду.
Все магазины из списка были обзвонены, и выяснилось, что реально аэрограф продают только в одном из них. Было решено съездить в этот магазин, посмотреть на аэрографы, узнать сколько они стоят. Параллельно был проведен поиск в интернете, были найдены несколько статей в периодических изданиях и несколько примеров работ, например тут: http://www.avtoart.ru/galeri.htm.
(Продолжение, так сказать, to be....)

Не рисовали уже несколько недель.
Купили цифровую камеру, 6 Мпикс, 6х оптический зум, оптический стабилизатор, с 2Гб картой памяти - Panasonic Lumix LZ5. Похоже камера неплохая. Теперь в дневнике будут комментарии с фотографиями.
На форуме "Черной речки", ссылку смотри в записи ранее, часто возникает вопрос - как технически организована работа с аэрографом, в ближайшее время планирую (иллюстрированно! ;)) рассказать про свой опыт.
Итак, как было раньше обещано - одна из картин Художницы. Масло, ДВП, размеры (очень примерно, точнее не помню, картина подарена друзьям, сфотографирована по случаю) 80х40 см. На мой взгляд - не самая лучшая, (есть более классные - фото еще будут) но Художнице нравится.
[683x389]

Попытались начать сложный рисунок - двигатель от "десятки" на капоте от "копейки". Попытались - так как до аэрографа дело не дошло. Все время, что смогли выделить на рисование в этот раз, ушло на то, чтобы перенести шаблоны/изображение карандашом (не полностью успели).
Выводы - первое, нужен фотоаппарат - для ускорения процесса, чтобы перерисовывать хотя бы с листа, а не бегать от машины к машине. Планируем купить приличную цифровую камеру, и использовать ее вместо фотоаппарата с сотового. Второе - обязательно хорошее освещение, решили поставить в гараже мощную лампу ватт на 300-500, третье - рисовать обязательно несколькими красками.
Купили лак с отвердителем. По заверениям продавца, (молодой парнишка на авторынке в Самаре - контейнер прямо напротив входа, кстати отлично, влет подбирает цвета) покрытие лаком должно решить проблему с матовыми и глянцевыми переходами. В ближайшее время опробуем.
Планируем так же приобрести электрокамин с отражателем - для ускорения просушки краски - надеемся это поможет точечно подогревать поверхность именно в месте прорисовки.
Друзья обещали принести фильм на двд "про аэрографию". Подробности..., надеюсь скоро... :)

Выдержка из переписки на форуме http://artmaterial.ru/forum/viewforum.php?f=7

"Тот рисунок, который приведен на капоте в дневнике - это первое, что человек нарисовал взяв в руки аэрограф вообще. Для первого раза неплохо. Я например не художник, и больше, чем кляксы в первый раз получить не смог.
А так мне хочется показать именно момент работы с аэрографией для начинающих. Какие у них (у нас) бывают мелкие и (согласен!) смешные проблемы. Часто мастера даже не обращают на такое внимание, а для новичка это может быть труднопреодолимой преградой.
По моим оптимистичным прикидкам, приличные, (конкурентоспособные... ;) ) рисунки - те, за которые можно брать хоть какие-то деньги появятся у нас не раньше, чем через полгода... возможно и позже...
Но....
Дорогу осилит идущий.... ;)

Кстати, данный форум мне очень помог в свое время, да и сейчас, я думаю будет полезен...
Ставлю на него ссылку со своего дневника..."

Считаю, что этот форум будет полезен начинающему аэрографисту...

Пробовали нарисовать текстуру, изображающую камень. Эффект грануляции с помощью аэрографа удалось получить не очень хороший. Применяли шаблоны.
В ближайшее время начну выкладывать ссылки на сайты об аэрографии, которые помогли нам в свое время с выбором моделей/техники или советами по приемам рисования.

*Фото добавлено позднее 09.02.2007г.
[607x405]

На прошлой неделе - во время каникул, прошло третье занятие. Художница работала с заранее заготовленными шаблонами, и просто тренировалась - выводила линии, точки и градиенты. Была попытка перерисовать с одного скринсейвера грибочки - однотоновый рисунок вышел не таким классным, как исходный - цветной. Планы на будущее - перейти хотя бы к двухцветовым рисункам, продолжить работу с шаблонами. Шаблоны описываемого занятия с рабочей поверхности пока не сняты, результат полностью оценить сложно, посмотрим позднее.

*Фото добавлено позднее 09.02.2007г., шаблоны уже сняты - получилось кривовато, надо аккуратнее работать с накладкой шаблонов.

[536x481]

Фото капота полностью, на снегу, вне гаража. Для общей картины.
[700x525]

Фотография с первого занятия. Заметно, что при полном покрытии поверхности краской - она становится гладкой, при неполном - остается матовой, как основа. При этом предварительной обработки капота не было - всего лишь протерли растворителем от грязи и пыли. Говорят, такой эффект можно исправить с помощью покрытия лаком - попробуем, как только закупим лак. :)
[700x525]

В прошлую субботу прошла очередная тренировка с аэрографом.
К плюсам этого дня можно отнести то, что научились работать с одной дополнительной настройкой аэрографа. У пааше202 в носовой части есть колесико, которым настраивается минимальная подача краски. Если это регулировочное колесо правильно настроить - то можно получать очень тонкие линии. Получается так потому, что данный аэрограф - двойного действия, для ручной регулировки подачи краски нужен или большой опыт, или твердая рука. Пока же палец дрожит, из-за чего линия получается неровной. Настройка подачи краски эту проблему решает.
Также понятно, почему хвалят именно аэрографы с верхней подачей - для пааше202, у которого подача нижняя, при выведении очень тонкой линии наступает момент, когда краска перестает поступать - не хватает подъемной силы, приходится делать в стороне жирное пятно и продолжать работу. Для аэрографа с верхней подачей - краска поступала бы под действием гравитации.
Пробовали работать с шаблонами - ободрали скотчем краску с капота - скотч для этих работ не годится. Пробовали применять вату для облаков - ее просто-напросто сдувает воздушным потоком. Нужны резиновый клей и монтажная лента (монтажный, бумажный скотч).
Итог работы - научились выводить тонкие линии. Попробовали заново нарисовать розу - по переходам и толщине линий - явный прогресс, по качеству, увы, день явно был не фаворный. Промывка аэрографа далась намного легче. К удивлению все еще показались следы гуаши.
Фотографий, к сожалению, пока нет, надеемся - после нового года они появятся.
И последнее замечание - в России очень трудно найти профессиональную и доступную литературу по аэрографии. Очевидно, что легче и качественнее можно усвоить работу с аэрографом, устроившись учеником к хорошему мастеру. У нас к сожалению такой возможности нет, придется пройти трудный и возможно смешной путь самостоятельной работы. Поэтому любые замечания, идеи и предложения - принимаются. Все обсудим и попробуем.

Вчера закончили последние приготовления - там кое-какие соединения компрессора, манометр на редукторе заменили, и опробовали аэрограф. Классно.
Необходимо привыкать, конечно и учиться, но с опытом работы все это проходится намного легче.
Автомобильной эмалью рисовать получилось намного "удобнее", чем гуашью. Но при промывке аэрографа - чуть не угорели.
Следующие этапы - закупка лампы - так как нужен хороший свет для работы, и обязательно организовать (!) вытяжку.
В данном проекте участвуют три человека - Художница (наш непосредственный мастер, несколько лет работы кистью, достаточно неплохие картины, возможно в будущем размещу фотографии нескольких из них), Менеджер (то бишь я, везде влезает и иногда дает деньги), Техник (классный автослесарь и гениальный механик - оказывает всяческую техническую поддержку). Все мы родственники, но подробности для дела, я думаю, не принципиальны.
В первый день получилось нарисовать розу на старом капоте - фото для истории, к сожалению не сохранилось. Хотя если фотоаппарат появится до уничтожения капота, фотографии в сеть я выложу.
Опыты будут продолжены, возможно, через неделю.
Для полноты картины - все работы ведуться в сельском гараже в средней полосе России, до ближайшего большого города - 200 км.

Купил себе еще в июле набор для аэрографии Paasche VLS-Set 202 (Красная коробка). Внутри только инструкция на английском, самостоятельно перевел. Если кому необходимо - обращайтесь, Все прилично оформлено, в вордовском файле. Планирую принятся за перевод буклета в той же коробке "22 урока аэрографии для начинающих".
Расчеты в WebMoney
Все файлы по 10 WMR
или 0,5 WMZ,
или 0,4 WME.
WMID: 470809847043
Инструкция подходит для Paasche V, VL, VLS, VJR.

Начинаем заниматься аэрографией, как получилось - смотрите...