Человеческим возможностям нет предела, именно эта фраза приходит на ум, когда видишь нечто подобное, что представленно в этом ролике. Собственно каждый киноман и образованный человек знает, что люди востока особым образом следят за своим телом в плане гармонии с природой, медитация для них - не просто пустой звук, а так же подобное можно сказать про йогу и прочие технологии. И как следствие - то, что обычному человеку не по силам. Я даже пробовать не буду, да и вы не пытайтесь, это явно обернётся для вас плохими последствиями.
[350x216]
[500x399]Случайностей в жизни не бывает...
Перед тем, как уйти из днева и отправиться спать, зашёл на главную ли.ру
и увидел:
Открытка "Спасибо" отправлена 13 раз. Что это? Cлучайность, которой не бывает или ... мистика?
[244x249]
Всем спокойной ночи! Или же с Добрым Утром?
Открой свой микроблог на ZiZl.ru и ты не пожалеешь! Я тут открыла микроблог и довольная :-) Тут весело и интересно. Так что и вас жду на ZiZl.ru
================================================
|
Знаете ли вы, в какой из дней недели вы появились на свет? Узнать это небесполезно, потому что день нашего рождения особым образом влияет на наши чувства. |
Современное вранье про нашу молодежь, якобы она деградирует и т.д, имеет ложный тезис, много раз слышал, не придавал ему значения, ответ: …а почему нет..!? Это еще не оптимизм, но тенденция.
Многие, кому попадет эта книга в руки, могут подумать, что речь пойдет о «вечных двигателях» или о еще какой нибудь спорной небылице, отнюдь.
Один из великих сказал: «…построить Вечный двигатель – нет ничего проще, нужно погрузить колесо в реку времени…»
В этом материале мною положена мысль, которая, как говорят «у всех на устах» и которую люди от себя отгоняют в связи с тяжелой работой по добычи хлеба насущного.
Может ли быть энергия вечной, и почему оплата ЖКХ «вечно» на подъеме, ведь согласитесь между этими понятиями, казалось бы пропасть, но каждый об этом думал с частотой не реже одного раза в месяц, от простой домохозяйки до конструктора Большого адронного коллайдера (LHC).
Это я к тому, что нужно бы договориться в конце концов о некоторых допущениях на фоне существующих теоретических и практических постулатов: не может быть, нельзя…, не имеет смысла. Первые два, наверное политические, и их рассматривать нет необходимости, а вот третий пессимистический, свойственный последним достижениям науки, хотелось бы обсудить.
Средняя продолжительность жизни человека 70-75 лет, по самым скромным подсчетам время существования земли 4-4,5 млрд. лет, есть гипотезы и они сейчас проверяются, Солнце существует на порядок больше, но не это главное. Это сажем так, предустановки.
Созданные человеком машины и механизмы (протезы-усилители желаний и возможностей), имеют означенный ресурс, то есть время работы машины, двигателя или генератора до его полного износа или капитального ремонта, и варьируется он от 1000 часов (всего 41 день - непрерывной работы!) - до 10-15 тысяч часов (меньше двух лет), это в лучшем случае соотношения цены и качества, есть конечно исключения из правил до 100 тысяч часов, но затраты по их изготовлению несоизмеримо выше того что они могут сделать для человека полезного за этот ресурс.
Многие скажут во многих случаях и не нужно длинного ресурса, потому что есть так называемое моральное старение и так далее, этот тезис ложен по определению, и вот, как мне кажется, почему?
Потому, что есть области науки и техники, которые борются за ресурсы машин в попытке прорвать эти неумолимые числа, например авиационные двигатели, системы генерации электроэнергии, в отличие от автопрома и многих других отраслей, которые используют «ложный тезис» в коммерческих целях.
И вот самое интересное, на мой взгляд, ракетные двигатели, самые дорогие и технологически сложные на сегодняшний день изделия человека, имеют исчезающе малый ресурс, исчисляющийся всего несколькими десятками секунд, а по выделенной энергии, сопоставимы лишь, с энергией атомного взрыва. Теперь представляете как несопоставима длительность жизни Солнца, Земли и нашей жизни и тем более автомобиля, на котором мы ездим и генератор, который дает нам свет и тепло.
Отсюда,
предустановка 1: чем больше удельная энергия, тем меньше ресурс устройства преобразования.
Или энергия к Мах, ресурс к Min.
Теперь давайте представим фантастическую ситуацию (единственную в данном материале), как Вам мама рассказывала в детстве, что отец приобрел до Вашего рождения генератор для дома и вот отсюда в доме свет и тепло, и чтобы оно было, нужно ездить на бензоколонку раз в месяц за соляркой. Да, увеличение ресурса генерирующей системы хотя бы до жизни одного поколения (70 лет), дорогого стоит, не говоря уже, что ситуация или описанная картина похожа на начало какого нибудь американского фантастического суперблогбастера.
Да, разговоры, а тем более споры о вечности и вечно работающих машинах, наверное будут длиться «вечно», тема больше подходит для философов, в пользу или наоборот. А вот рассмотреть какие у нас есть возможности для увеличения коэффициента преобразования энергии, устройством и выведение его ресурса на параметры соотносимые с выделенной энергией, это и есть путь, для исследователя в современной ситуации. (Не путать с К.П.Д.).
Вывод этого коэффициента только на 5% - й уровень удлинил бы «жизнь» машин на порядок, длительность ресурса была бы сопоставима со средней продолжительностю жизни одного поколения людей.
[300x220] |
|
|
В 30 - 40-х годах прошлого века интенсивные работы по созданию дискообразных летательных аппаратов вела нацистская Германия. Изготовление узлов и деталей поручалось разным заводам - чтобы никто не мог догадаться об их истинном предназначении.
- Зря ты взялся за эту тему, - сказал мне друг-немец Норберт Фрайсслер, к которому я обратился за помощью. - Ерунда все это! Нацистам уже некуда было деваться. Вот и придумывали необычные прожекты, чтобы запугать своих противников.
У проигрывающей войну страны не было ни ресурсов, ни времени. Но Гитлер всерьез рассчитывал на появление «чудо-оружия», которое изменит ход истории. Ведь не случайно спецслужбы всех стран антигитлеровской коалиции развернули настоящую охоту на нацистских авиаинженеров.
Работы над «летающими тарелками» велись, главным образом, в Австрии и Чехословакии. Утверждается, что первое «колесо с крылом» инженеров Рудольфа Шривера и Отто Габермоля появилось еще в 1940 году. Свой первый полет в начале февраля 1941-го «колесо» совершило под Прагой - со строго охраняемого аэродрома. Эта машина считается первым в мире летательным аппаратом вертикального взлета. Она имела поршневые и жидкостный ракетные двигатели. А по конструкции напоминала велосипедное колесо: вокруг кабины вращалось кольцо с широкими «спицами» - лопастями. Регулируя их положение, можно было осуществить вертикальный либо горизонтальный полет. Пилот сначала располагался в сидячем положении, затем - для уменьшения сопротивления - в лежачем. Но главная проблема, с которой столкнулись инженеры, - обеспечить устойчивость конструкции. Нарушение центровки, даже самое незначительное, приводило к сильнейшей вибрации, от которой аппарат мог рассыпаться. После нескольких аварий первую модель отправили на металлолом, но она доказала чинам люфтваффе, что «летающие тарелки» могут летать.
Работы продолжились. В конце концов на заводе «Ческо Морава» Шривер и Габермоль построили дисколет диаметром 42 м. В качестве двигателя использовалась реактивная установка Вальтера, работающая на разложении перекиси водорода. Вокруг куполообразной кабины пилота вращалось широкое плоское кольцо, приводимое в действие управляемыми соплами. 14 февраля 1945 года эта конструкция набрала высоту 12 400 м, горизонтальная скорость ее полета составила около 200 км/час. По другим данным, этот диск в конце 1944 года испытывался в районе Шпицбергена, где разбился... Интересно, что в 1952 году там действительно были найдены обломки дискообразного аппарата, о чем писали газеты. Послевоенная судьба конструкторов дисколетов неизвестна. Отто Габермоль вроде бы попал в СССР. А Шривер погиб после войны в автокатастрофе в США.
В 42 - 43-м годах его испытывали на полигоне в Пенемюнде. Эта «тарелка» имела газотурбинные двигатели Jumo-004B. Развивала горизонтальную скорость около 700 км/ч и садилась со скоростью 60 км/ч.
Один из узников концлагеря-4А в Пенемюнде рассказывал:
- В сентябре 1943 года мне довелось стать свидетелем любопытного случая... На бетонную площадку возле ангара четверо рабочих выкатили круглый, имевший в центре прозрачную кабину аппарат, опиравшийся на маленькие колеса. Невысокий человек взмахнул рукой, и странный аппарат, отливавший на солнце серебристым металлом и вздрагивающий от каждого порыва ветра, издал шипящий звук и оторвался от бетонной площадки. Он завис где-то на высоте пяти метров. Некоторое время аппарат покачивался вроде «ваньки-встаньки», затем границы его контуров постепенно расплылись. Они как бы расфокусировались.
Потом аппарат резко подпрыгнул и змейкой стал набирать высоту. Полет, судя по покачиванию, проходил неустойчиво. И, когда налетел сильный порыв ветра, аппарат перевернулся в
[500x628]