volga-gaz.ru/

Это цитата сообщения Клизма Оригинальное сообщение

Ты живёшь в Питере, если:

- ты хоть раз не мог попасть ночью домой "потому что мосты"
- степан разин для тебя - прежде всего дерьмовое пиво
- тебя совсем не удивляет набережная, утыканная людьми в характерной "раковой" позе
- ты знаешь, что такое "ротонда" и "поребрик"
- ты прогуливал институт в музее
- фразы "я на ваське" и "я на болтах" не вгоняют тебя в ступор
- непередаваемый вкус жареной корюшки забыть невозможно))
- ты знаешь, чем питается корюшка, но все равно ее ешь
- кирза и красный треугольник - форева)
- жить на набережной или у порта для тебя не экзотика
- ты уже не реагируешь на сообщения об очередном наводнении
- наиболее привычный аксессуар - это зонт
- ты знаешь, что площадь перед зданием госдумы - на самом деле мост
- ты гулял по улице рентгена
- любая дорога занимает примерно 40 минут
- при словах "купчино", "девяткино" и "проспект ветеранов" тебя бросает в холодный пот
- тетя валя - сука, и это не обсуждается
- ты терпеть не можешь газпром
- бело-голубая расцветка кабинок биотуалетов не кажется тебе такой уж случайной
- ты знаешь, кто такие митьки
- зимой ты пытался погреться у вечного огня на марсовом поле
- кунсткамера - это уже :]|||[:
- ты знаешь, куда делись пингвины со здания музея арктики и антарктики
- в твоем городе есть улица джона леннона, памятник группе тату и церковь евгения петросяна
- ты загадывал желание на ухо гаврюше в собачкином дворике
- ты забросил хоть одну монетку на чижика-пыжика
- ты встречал розовых фламинго
- ты знаешь, почему мужчины так неоднозначно относятся к катькиному садику
- а женщины - к скверику напротив казанского собора
- ты слушал "все идет по плану" во дворе института имени герцена
- ты знаешь, чей бюст вылепил клодт на мошонке одного из коней на аничковом мосту
- ты привык гулять у спаса-на-крови под саксофон и бардовские песни
- ты загорал на петропавловке
- в твоем городе снимали фильмы про великую отечественную без декораций
- ты тихо ненавидишь парады на невском
- тебя пугает фраза "колбаса в порту"
- тебе жаль, что новую голландию перестраивают
- ты не страдаешь бессонницей во время белых ночей
- при влажности под 90 процентов все прочие хватаются за сердце, а ты расправляешь жабры
- ты уверен, что даже раздолбаи могут быть интеллигентами)))
- "Грибанал" для тебя - всего лишь топоним.
- ты с лёгкостью сможешь назвать десяток приличных кофеен. В радиусе 10 минут пешком от твоего дома.
- ты слегка завидуешь москвичам, потому что у них метро - до часу ночи. И не слегка - нью-йоркцам, у которых метро круглосуточно.
- ты не удивляешься, увидев в качестве граффитти на стене сонет Шекспира или пушку 19-го века во дворе новостроек.
- ты знаешь, что кура - это не река.
- по названиям улиц ты можеш сказать в каком примерно районе они находятся
- перепутать Загородный с Обводным - нереально
- тебя сложно чем-то удивить
- ты уже привык находить новые памятники - везде...
- "холодно" - это минус 15, а школы закрывают в минус 27
- радиационный фон привычен
- "блеск и нищета" - это не только красивая метафора
- Алые паруса - это не книга и не оснастка судна...
- ветер 15-20 м/с - легкий бриз с моря
- друзья из Европы, приезжая к тебе в гости, покупают катер и велосипед и продают машину. И не понимают, как здесь можно по-другому.
- если, гуляя по лесу, ты обнаруживаешь, что вокруг исчез мусор, значит, ты уже перешёл русско-финскую границу.
- в биографии каждого из друзей есть период игры в рок-группе.
- двоюродная бабушка из Москвы вынуждена ходить в шляпке, потому что то, на что она весь вечер накручивала бигуди, на улице через 5 минут перестаёт быть похожим на причёску.
- друзья, которые завели детей в 20 лет, считаются акселератами.
- когда ты слышишь, что вчера было в "даче", Зеленогорск приходит в голову в последнюю очередь.
- ты искренне изумляешься, когда в 18 градусов и ветре приезжие твои гости укутываются и заявляют о шторме и с тихим подхихикиванием наблюдаешь их глаза, когда они в эту погоду видят практически раздетого ребенка в коляске
- тебя не смущает, когда произносят, что ездил за книгами на Крупу, а за одеждой на Апрашку
- если гуляя по Венеции, ты зеваешь и тебе кажется, что всё это ты уже где-то видел, только отреставрированно было лучше
- на "Канары" у нас ездят на автобусе N67, а не на самолете.
- все хотя бы раз переходили Неву от Стрелки к Зимнему по льду.
- все знают , что люстра В Елисеевском была, но когда-куда изчезла никто не помнит.
- Мариинский - лучший театр и это не обсуждается.
- штормовое предупреждение - не повод не выходить из дома.
- день ВМФ - общегородской праздник и повод сходить посмотреть корабли на Неве.
- каждый знает , где можно срезать пару метров пройдя через проходной двор.
- осенью все выезжают на болота за клюквой. Потом долго обсуждается кто сколько литров собрал (собранная клюква мереется литрами , а не килограммами). Покупать клюкву - моветон.
- весной поехать на дорогущей машине по тонкому льду за корюшкой, Читать далее...

У всех нас есть автомобиль мечты. У кого то это Бугатти,у кого то Майбах, у меня Волга(вернее хот-род из 21ой или 24ой Волги), а у моей подруги- добродушный Жук=) И я хочу посвятить этот пост именно VW Beetle..и конечно же моей любимой подруге
Выбери себе Жука

Первый вопрос где покупать? Можно за границей, для этого могу порекомендовать вам www.mobile.de , задаёте параметры поиска и получаете кучу вариантов, многие с фото. Одна проблема, привести и растаможить, таможня может обойтись в два раза больше стоимости купленного автомобиля. Особенно после введения новых таможенных пошлин на ввозимые иномарки. То что предлагает местный рынок в большей половине уже заезженные машины, уже сменившие несколько владельцев. Их всех можно образно разделить на три части; первые до 1500$ это машины на ходу но в ужасном состоянии, иногда даже без документов. Был случай когда одна такая машина за пол года поменяла пятерых владельцев. Все они думали что смогут сделать из неё достойный автомобиль, но со временем понимали что это невозможно, требуется вливание большого количества денег которое не сделает его дороже при последующей продаже. Вторые до 4000-5000$ это можно так сказать золотая середина, особенно когда они выглядят на эти деньги. Третьи до 10 000$ включительно, это не оправданно дорогие автомобили, в основном после реставрации, но и у них как не странно, рано или поздно находится покупатель. Дело в том что какой бы вы Жук не купили, дорогой или дешёвый, вам всё равно захочется переделать его по своему вкусу, а это опять вложение денег, и зачастую не малых. Но оно того стоит.

Конструктивно Жуки различаются подвеской, двигателем, тормозами, и формой кузова.

Передняя подвеска бывает «торсионная» (модель 1200) и «МакФерсон» (1302 и 1303). Мотор 1100 на более ранних Жуках (большая редкость), мотор 1200, 1300, 1500, 1600, всё что больше это уже тюнинг. Мотор 1200 часто пытаются выдать за 1500 так как они внешне похожи, а 1300 за 1600 по тем же причинам. Тормоза на Жуке без вакуумного усилителя, на некоторых моделях устанавливали передние дисковые, задние на всех моделях барабанные. Для желающих есть кит комплект дисковых тормозов на все четыре колеса, некоторые делают самодельные используя продукцию отечественного автопрома. Форма кузова тоже менялась в зависимости от года выпуска. Выпуклое лобовое стекло только на модели 1303. Передние капоты тоже разные, самыё короткий у модели 1303, далее по возрастанию модель 1302, модель 1200 два вида капота (более ранний по самую кромку переднего фартука, выглядит очень эффектно если без бамперов). Задние крышки капотов различаются точно также, только не по моделям а по годам выпуска. Задние стёкла до 53 «сплит», до 57 «овал», после прямоугольные стёкла. Если вам нравится «овал», а у вас «мексиканец» 85 года, то это не проблема, берёте и ввариваете заднею часть с овальным стеклом, другие крылья, крышки капотов и внешне не отличить. С кабриолетами и того проще, в Москве их всего три штуки (это те которые ещё передвигаются своим ходом) «пиленные» не в счет . КПП были механические и полуавтоматы, последние практически редкость, запчастей на них нет поэтому их меняют на механику. Теперь от стоимости. Здесь тоже как таковых правил нет, каждый просит столько сколько в голову придёт. Попадались приличные экземпляры и за 500$ и за 1000$ c документами и на хорошем ходу. Стоит сказать что приличный Жук стоит 3000-5000$, если вы покупаете дешевле 1500$ то приготовьтесь вложить ещё 2000$ в ремонт. Тут опять действует принцип для чего вам нужен Жук. Если вы хотите сделать из него «конфетку», для себя любимого(любимой), хорошо и на долго, и денег вам не занимать, тогда лучше взять дешевый комплектный и переделывать его как бог на душу положит. Если вы полный чайник и хотите только покрасоваться (вы…..ся), то лучше потратить деньги на машину к которой уже приложили руки в хорошем смысле этого слова.
[500x247]

На что стоит обратить внимание при осмотре.


[243x154]

1. Глушитель, редко бывает в хорошем состоянии, чаще дырявый, причём всех дырок вы можете не увидеть. Это же касается и тепловиков.
2. Мотор, подтёки масла, подозрительные звуки, отсутствие холостого хода, неустойчивая работа, иногда внешний вид может рассказать о том как за ним ухаживали.
3. КПП, обратите внимание на работу сцепления, оно может пробуксовывать из за течи в сальнике маховика, передачи должны легко включаться, иногда плохое включение передач связано с неправильной регулировкой ручки переключения передач.
4. Аккумулятор, на рабочем двигателе снимите плюсовую клемму, мотор должен продолжать работать, если нет то дело в регуляторе напряжения. Пол под аккумулятором часто ржавеет, но на ржавчину луче смотреть с Читать далее...

Откопал скриншоты новейшего автосимулятора Gran Turismo 5 Prologue.
Но судя по графике,моя машина 4х летнего возраста не справится с ней
Да ещё она только для SPS3.Ох уже эти японцы!!
[600x337]
[600x337]
[600x337]

Продаётся Фольксваген Жук, цена 1500$ сейчас большая редкость (если только без документов), а вот раньше такие объявления встречались довольно часто. Что же из себя представляет подобная машина и стоит ли она тех денег? Попробуем в этом разобраться на конкретном примере.

Фольксваген Жук 1977 года выпуска, цвет зелёный, модель 1302, мотор 1300, цена 1500$ если кто помнит объявление о продаже было на нашем сайте в течении трёх месяцев. Звонков было много но не кто так и не приехал его посмотреть. Разговор обычно состоял из привычных в таком случаи фраз:

-скажите а он сильно гнилой?

-а где вы видели не гнилой Жук за такие деньги?

-а в хорошем состоянии сколько может стоить?

-ну чтобы совсем без проблем примерно от 3500-4000$

-неее.. это для меня дорого

А может просто уже пора привыкнуть что хорошая вещь не может стоить дёшево, так же как не бывает Мерседесов по цене гнилой «копейки». И Жук это не запорожец который покупают за 100-200$ с последующим избавлением от оного хлама. Прежде всего это тоже автомобиль зарубежного производства, и слава богу что на него ни чего не подходит от советского автопрома. А то бы объявления звучали бы следующим образом; «продаю Фольксваген Жук энного года выпуска, цвет зелёный металлик, модель 1302, мотор и ходовая от Газ 24, реставрация 2003 года, всё родное, цена 15000$» бред. Но вернёмся к нашему подопытному, брать его ни кто не хотел и его пришлось пустить на запчасти, место он занимал немного но требовал больших материальных вложений в плане восстановления до идеального состояния. Вся работа заняла полдня, одна «болгарка» и две пары рабочих рук. По ходу работы велась фотосъемка тех мест которых обычно не видно при покупке автомобиля. Далее без комментариев, факты говорят сами за себя.
[700x469]
[700x469]
Те кто хотел купить Жука на последние деньги я отговаривал сразу, имея свой такой богатый опыт покупки, и где он теперь, мой первый Жук? Осталась только водительская дверь и кое что по салону, да ещё пара фотографий на память. Не стоит так же в качестве первого Жука покупать машину без документов, с последующим ремонтом, который затянется не на одну пятилетку. Согласитесь, глупо покупать сначала запчасти а потом машину к ним, а документы можно искать или восстанавливать очень долго. Данный случай стоит рассматривать как единичный, и не применимый абсолютно ко всем продаваемым Жукам в приделах обозначенной суммы. И последний совет; чем дешевле вы купите Жука (да и не только), тем больше можно будет потратить на реставрацию, тюнинг, ремонт, нужное подчеркнуть.
Взято с сайта http://www.beetle-club.ru

Мечтаю,чтобы под капотом Карла Великого билось именно это сердце. Даст Бог,в ближайший год оно забьётся..
Двигатель ЗМЗ-4054.10

Бензиновый , 4-цилиндровый, рядный двигатель с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха.

Особенности конструкции: стальной коленчатый вал, кованые пор­шни, выпускные клапаны с натриевым охлаждением, усиленная диафрагменная пружина сцепления и водомасляный теплообменник.

Двигатель имеет чугунный блок цилиндров, 4-х клапанную систему газораспределения, два верхних распределительных вала, цент­ральное расположение свечей зажигания, электронную систему управления двигателем и наддувом.

Предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса и легковые автомобили-внедорожники

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Применяемость
ГАЗ-31105, ГАЗ-3102, ГАЗ-24 "Карл Великий"
Количество цилиндров
4

Рабочий объем, л
2,5

Степень сжатия
7,4

Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, кВт (л.с.)
143,4(195) 4500

Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, Нм (кгс м)
343,2 (35) 2000-4000

Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч)
285,4 (210)

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
92x94

Масса, кг
190

Тип двигателя
Бензиновый с турбонаддувом, с охладителем наддувочного воздуха и КМ СУД

Экология
Правила ЕЭК ООН

(экологический класс 2)


Цена: 128 856.00 руб

Достигнута договоренность между Футбольными Клубами "Зенит" и "Ливерпуль" о переходе защитника сине-бело-голубых Мартина Шкртела в английский клуб.
В настоящее время заканчивается работа по подготовке личного контракта футболиста.
Спасибо тебе,Мартин,ты многое сделал для Зенита,для нас.
[698x87]

[490x368]
«ГАЗ», «Горьковский автомобильный завод» (GAZ), российская фирма по производству легковых автомобилей марок «Волга», «Чайка», а также грузовиков. Штаб-квартира находится в Нижнем Новгороде (до 1991 назывался Горький).

ГАЗ — одно из крупнейших российских (до распада СССР — советских) предприятий автомобильной промышленности. Завод вступил в строй 1 января 1932 и в этом же году с его конвейера сошел первый 1,5-тонный грузовик ГАЗ-АА и легковой ГАЗ-А. В довоенные годы на заводе были созданы две модели легковых автомобилей: ГАЗ-1 ( в просторечии «эмка») и «Пикап». В годы Великой Отечественной войны работа предприятия целиком подчинялась нуждам фронта. После окончания войны на заводе была налажена работа по созданию новых моделей легковых автомобилей. Первой появилась знаменитая «Победа» ГАЗ-20 ( мощность двигателя 50 л.с., скорость 105 км/ч), а также ГАЗ-12 и ГАЗ-69. 1956 ознаменовал новый этап в развитии завода — на смену «Победе» пришла «Волга» ГАЗ-21. А с 1959 начался выпуск более современной и комфортабельной модели «Чайка» ГАЗ-13 с двигателем мощностью 150 л.с. (в последующие годы мощность модели ГАЗ14 достигла 220 л.с.). В 1969 вместо старой «Волги» было освоено производство новой модели ГАЗ-24. После распада Советского Союза ГАЗ одним из первых сумел адаптироваться к новым рыночным условиям. В начале 90-х годов была создана модель 3102, оснащенная двигателем мощностью 100 л.с., а в 1997 заводские инженеры, подвергнув ее конструктивному обновлению, разработали современную базовую модель «Волга-3110» с двигателем мощностью 100-150 л.с. В недалекой перспективе планируется осуществить выпуск Toyota Camry. Кроме того, в 1997 было заключено соглашение между ГАЗ и итальянским концерном ФИАТ о создании совместного предприятия под названием «Нижегород-моторс» по сборке легковых автомобилей трех фиатовских марок. Но так и не было суждено запустить этот конвеер, и это к счастью.
Из-за кризиса 1998 ГАЗ, хотя и приспособился к новым экономическим условиям намного лучше большинства российских автомобильных предприятий, также столкнулся со сложностями.

[697x241]
[699x200]
[699x349]
[698x227]

На современных магистральных тягачах и полуприцепах можно встреть таблички с различными буквами и аббревиатурами: мы рассказываем об их значении.
Сине-белая табличка TIR размером 400x250 мм крепится спереди и сзади на автопоезда, которые перевозят груз, отвечающий требованиям Конвенции о международных перевозках. (Собственно, сама аббревиатура TIR, Transport Internationaux Routiers, переводится с французского как "международные дорожные перевозки".) Конвенция TIR была подписана еще в 1975 году, и cегодня к ней присоединилось множество стран Европы и Азии — от Афганистана до Югославии; есть там и страны бывшего СССР, включая Россию и Белоруссию.
Вкратце смысл системы TIR заключается в следующем. Водитель автопоезда, получив груз и сопроводительную книжку специального образца, с опломбированным кузовом может пересекать границы стран, подписавших конвенцию, без таможенного досмотра груза. Это, разумеется, экономит массу сил и времени — но в том случае, если по каким-либо причинам состав везет не груз TIR, таблички можно быстро демонтировать.
Если знак TIR нужен в основном при прохождении границ, то белые буквы в зеленых кругах диаметром 200 мм на "носу" или переднем бампере тягачей — это так называемые экологические знаки.
Кружок с буквой L (немецкое larmarm, "с низким уровнем шума") устанавливается на машины, которые отвечают австрийским шумовым нормам. Дело в том, что в Австрии действует более жесткий, чем в остальных странах Европы, закон по ограничению шума в ночное время — с десяти вечера до пяти утра. Добавим, что сейчас в Австрии действует еще и ночное ограничение для грузовиков по скорости — не более 60 км/ч. Так что, как в том анекдоте, лететь можно, только низэнько-низэнько... При этом грузовик, у которого нет знака "L" и соответствующего сертификата, на территорию Австрии просто не пустят.
Кружок с буквой G (gerauscharm, что переводится с немецкого точно так же, как larmarm — "с низким уровнем шума") необходим в так называемых "природоохранных зонах" Германии: он показывает, что машина соответствует новым европейским нормам по шуму (78/80 дБА). Если у грузовика нет знака и, опять же, сертификата — путь в эти зоны закрыт.
Буква U (Umwelt, "окружающая среда") устанавливается на тягачи, токсичность выхлопа которых отвечает нормам Euro 1; уровень шума — 78/80 дБА.
Знак с буквой S (supergrun, "очень зеленый") совсем новый — он введен 1 января 1997 года и означает, что токсичность выхлопа отвечает последним нормам Euro 2; а уровень шума не превышает 78/80 дБА.
Впрочем, пока полностью соответствовать нормам Euro 2 и 78/80-децибельному порогу должны лишь новые грузовики, выпущенные после октября 1996 года. Но, как известно, теория — одно, а практика — совсем другое. Поэтому многие отечественные перевозчики, которые покупают новые зарубежные тягачи, специально просят продавцов установить на машины экологические знаки: табличка, которая стоит копейки, помогает при прохождении европейских таможен и общении с полицией.
Экологические нормы Euro 3, которые вступили 1 января 2000 года- на зелёном фоне цифра 3
[668x496]

[440x294]
Как выбрать девушку. Советы для опытных автолюбителей.
1. При выборе девушки не надо ее загонять на яму.
2. Прежде всего рекомендуется на глазок прикинуть год выпуска. следует быть очень осторожным, поскольку девушки самостоятельно проводят предпродажную подготовку — и зачастую внешний вид не соответствует истинному положению вещей. особенно рекомендуется опасаться капремонта:
пластические хирурги (женские кузовщики) творят чудеса.
искусственное увеличение возраста за счет косметики (у девушек она выглядит несколько иначе) и обвеса еще более опасно: за эксплуатацию слишком юных созданий можно ответить по всей строгости закона.
3. Интерьер вам покажут не сразу. так что пока смело можете присматриваться, например, к ходовой. причем повнимательнее. балансировка тут не поможет. и если один сплошной развал без схождения -даже кузовщики бессильны.
4. По кузову: наличие царапин вас смущать не должно. одним из немногочисленных преимуществ девушек перед автомобилем является способность к регенерации поверхности. если есть вмятины — тут уже хуже.
5. Прямоток для девушек — это совершенно не плюс.
6. Обтекаемый корпус — тоже.
7. Бамперы и передний, и задний должны соответствовать друг другу по размеру.
8. Проверять жесткость подвески, опираясь руками и надавливая на корпус, не стоит. по крайней мере, при первой встрече.
9. Сразу же интересоваться количеством предыдущих владельцев не рекомендуется. залезать в подкапот тоже.
10. И главная ошибка: не пытайтесь сразу прошивать мозги: особенностью девушки является то, что она самопроизвольно может включать заднюю (что она и сделает). впрочем, как и любую другую, передачу. девушки на автомате встречаются редко и просты в эксплуатации — о них не обязательно составлять мануалы.
11. Правильность последовательности и содержания своих действий можно сверять по приборам. в качестве приборов выступают: рот (в растянутом положении означает удовлетворительную работу всех систем — вы на правильном пути), глаза (если подтекает — это так же плохо, как и у авто) и др.
12. В первую очередь надо наладить систему подачи топлива. топливом могут служить: ужины в заведениях различного характера (автоматы с кофе в ангаре СТО — не самая лучшая идея), билеты в кино (это где показывали форсаж на большом экране), театр (большое серое здание неподалеку от заправки по пути на работу), небольшие презенты (например крем-лифтинг -так называется женская антикорозийка). поинтересоваться о предпочтительном топливе можно у самого объекта. они разговаривают.
13. После того, как вы уверены, что качество смеси вполне удовлетворительно, что подтверждается соответствующими показателями приборов и бесшумным (читай: неп*здливым) ходом — переходим к регулированию зажигания. здесь придется попыхтеть. залезать в подкапот и лежать под днищем. заводятся девушки по-разному. прогреваются тоже. так что тут только опытным путем. кстати, подсос присутствует у всех хороших качественных моделей. очень хорошие еще умеют им пользоваться. вас не должно смущать, что работает он совершенно по другой схеме, нежели в авто. не стоит по этому поводу паниковать. расслабьтесь и получайте удовольствие.
14. Завели? прогрели? тест-драйв. заметьте, для продолжительного союза недостаточно, чтоб она вас устроила. нужно еще чтобы и вы ей подошли. так что приложите массу усилий.
15. Мощность в девушках не главное. проходимость вас тоже не должна особо заботить. обратите лучше внимание на динамику, управляемость, маневренность.
16. И главное: тормоза. у многих девушек они отсутствуют. вам придется прилаживать и долго регулировать ручник. единственное, когда с него можно полностью отпускать — это непосредственно при драйве.
17. АБС — тоже роскошь. многие буксуют безнадежно.
18. Если вас все устраивает: можно перейти к тюнингу. тут уж я вам не советчик. приобретайте и устанавливайте девайсы на ваш и ее вкус.
19. Не забудьте про теплую охраняемую парковку, качественные расходные, противоугонную систему и смиритесь с тем, что с этого момента у вас еще меньше времени и денег.

[600x452]
Заряженный грузовик с кузовом родстер от Scania
[600x452]

[600x452]

[396x289]
Опрос: "Решающим при выборе авто для Вас является?", наибольшее количество голосов было отдано за позицию "Свое представление" – 130 голосов или 32,2% от общего количества проголосовавших.
На втором месте, по количеству проголосовавших, оказалась марка автомобиля (63 голоса или 15,6% от общего количества проголосовавших).
На третьем месте решающим фактором при выборе авто оказалась экономичность автомобиля (61 голос или 15,1%). А таким решающим фактором при выборе авто, как оценки экспертов – отдали свое предпочтение 47 участников голосования или 11,6% от общего количества проголосовавших (четвертое место).
На пятом и шестом месте оказались дизайн и безопасность автомобиля – 40 и 38 голосов соответственно.
Также, примечательным является тот факт, что ни один человек, принявший участие в голосовании не отдал свой голос в пользу такого фактора при выборе авто, как реклама.
Всего в голосовании приняли участие 404 человека.

[410x273]
[410x273]
Британская компания Prodrive, занимающаяся созданием спортивных автомобилей для ралли и кольцевых гонок, завершила постройку уникального раллийного купе на базе Skoda Fabia. Эта необычная машина была разработана по заказу чешской компании Brisk - производителя свечей зажигания и различных автомобильных датчиков.
За основу для постройки купе RS 01 WRC была выбрана Fabia первого поколения. Правда от серийной машины у новинки остались лишь проемы дверей да передние и задние фары. Все остальные кузовные детали - уникальные.
Силовой агрегат новинки - это уже знакомый по моделям VW Golf GTI и Skoda Octavia RS двухлитровый мотор TFSI, который британские инженеры форсировали до 500 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент двигателя достигает 600 Нм. При этом раллийное купе оснащено продвинутой системой полного привода, который позволяет машине весом в одну тонну ускоряться до ста километров в час всего за 2,7 секунды.
Автомобиль получил также развитый каркас безопасности, удовлетворяющий всем спортивным требованиям, и секвентальную коробку передач. По словам представителей компании Brisk, купе на базе Skoda Fabia примет участие в нескольких этапах национальной раллийной серии, а также будет использоваться в качестве выставочного автомобиля на автошоу и промо-мероприятиях.

Kulik2: Я так понимаю, здесь не ругаются, а говорят на этом стадном языке.
Интересно, бывают ли люди на этом сайте, которым неприятно слышать, читать и вообще пользоваться руганью?
Unka: Kulik2, в данном консенсусе лингвистическая эрудиция является проекцией коммуникативного потенциала и, с помощью дополнительных барьеров акцентирует субъектов на проблематику дискуссии, в то же время абстрагирует от аргументационных маневров оппонента, что позволяет с помощью матерной ругани (тех самых барьеров) достигнуть сатисфакции в диалоге, лоббируя собственные интересы; решением твоей проблемы может служить адаптационные способности организма.
Kulik2 : ебааать ...

photofile.ru/users/pala4-ai...nImageLink

[340x200]
Tata представила самый дешевый в мире автомобиль
Индийская компания Tata представила в четверг самый дешевый в мире автомобиль Nano стоимостью 100 тысяч рупий (около 60 тысяч рублей)
Tata Nano оснащен бензиновым двигателем объемом 624 кубических сантиметра мощностью 33 лошадиные силы. Максимальная скорость, которую способна развить эта машина - 96 километров в час, средний расход топлива составляет пять литров на 100 километров. Силовой агрегат удовлетворяет экологическим нормам "Евро-4". Также в будущем Tata планирует расширить линейку моторов дизельными версиями.

Салон автомобиля рассчитан на пятерых пассажиров. За дополнительную плату Nano может быть оборудован кондиционером, электрическими стеклоподъемниками и усилителем руля.

Чтобы добиться низкой стоимости, Tata решила отказаться от использования подушек безопасности.

Длина машины составляет чуть более трех метров, а ширина и высота - около полутора метров. Кузов Nano выполнен из листового металла, а не из пластика, как предполагали ранее аналитики.

Tata рассчитывает продавать в Индии 200 тысяч моделей в год, экспорт в другие страны до 2011 года не планируется. До появления Tata Nano самым дешевым автомобилем в Индии был Maruti Suzuki 800.
[470x235]

kamazmaster.ru/

Настроение сейчас - за державу обидно

После отмены внедорожного ралли-рейда по маршруту "Лиссабон - Дакар", которое должно было начаться 5 января, российская команда "КАМАЗ-Мастер" вернулась на родину, сообщает официальный сайт ОАО "КАМАЗ".

Организаторы приняли решение об отмене соревнований из-за прямых угроз в отношении гонки со стороны террористических организаций.

"Три боевые машины, на которых должны были стартовать экипажи в составе Владимира Чагина - Сергея Савостина - Эдуарда Николаева, Фирдауса Кабирова - Айдара Беляева - Андрея Мокеева и Ильгизара Мардеева - Вячеслава Мизюкаева - Андрея Каргинова, были готовы к главному соревнованию года и имели в своем распоряжении усовершенствованную технику. Команда по праву числилась в фаворитах ралли-рейда", - говорится в сообщении пресс-службы "КАМАЗа".

В нем также отмечается, что, когда было объявлено решение организаторов об отмене гонки, руководство команды попыталось организовать трехдневное тестирование новых гоночных автомобилей КАМАЗ-4326 VK на территории Марокко - в естественных для "Дакара" условиях пустыни. Однако позже выяснилось, что в тех районах, где предполагалось проведение контрольных испытаний, несколько дней подряд шли проливные дожди. Команда вынуждена была ограничиться тестированием в Испании.

Все эти форс-мажорные обстоятельства сорвали ближайшие планы команды "КАМАЗ-Мастер", но не повлияли на календарь выступлений в 2008 году, в котором одним из главных пунктов значится участие в ралли-рейде "Санкт-Петербург - Пекин" в июне этого года. Можно предположить, что в связи с отменой "Дакара-2008", эта гонка станет главным соревнованием автомобильного года, в котором будет участвовать значительная часть элитных гонщиков мира, добавляет пресс-служба.

[699x466]

Жанр: Посеместровая смесь стратегии и RРG.
Требования: Среднее образование и выше, 2 извилины и больше, желательно наличие шутко-ускорителя, при отсутствии такового
необходимы плотные качественные наушники.
Разработчик: Министерство образование РФ
Издатель: Кому не лень

- МОНСТРЫ -
Монстры 1-ого уровня:
'Студенты-первокурсники' - весьма безобидные монстры, кучкуются отрядами по 20-25 человек. Часто для своего дальнейшего
апгрэйда посещают 'лекции', 'семинары' и 'лабы' (см. ниже). При наличии у вас монстров 6-ого уровня - разбегаются: Обладают
слабым заклинанием 'А мы этого в школе не учили', которое ни на кого не действует.
Монстры 2-ого уровня:
'Студенты второкурсники' - апгрэйженные первокурсники, еще ничего неумеют, но уже смотрят на первокурсников свысока.
Кучкуются отрядами 5-6 человек. Умеют находить сами сооружение 'Сортир' (см. ниже). Заклинание проапгрэйдженно до 'А на
лекциях этого не давали', которое иногда (хоть и редко) действует на монстров высшего уровня. 'Солдаты' - студенты после
встречи с монстрами высших уровней (аналоги скелетов в 'НМ&М'
Монстры 3-ого уровня:
'Студенты третекурсники' - апгрейдженные второкурсники. Уже не боятся монстров шестого уровня, но очень неустойчивы к
монстрам седьмого и выше уровней. Свысока смотрят на второкурсников, вообще не смотрят на первокурсников. При магических
атаках высших монстров умеют защищаться 'включением дурачка' 1-го уровня.
Монстры 4-ого уровня:
'Студенты четверокурсники' - опупевшие третьекурсники. На низших монстров и не смотрят. Обладают защитным заклинанием
'Уже почти готова.' к магии 'Когда сдашь курсовую?', а также заклинанием 'Отмораживание' при виде монстров 6-го и выше
уровня. Появляется параметр 'Наглость', который растет каждую неделю в ночь на воскресенье. В новой версии игры появились
новые монстры 'Бакланы' - те же четверокурсники, только при переходе на следующий уровень дается артефакт 'Бакланский диплом'
и по умолчанию монстр отпускается на свободу, поэтому это одни из самых злобных и наглых монстров.
Монстры 5-ого уровня:
'Дипломники' - весьма жестокие монстры. В новой версии появились два вида новых монстров: 'Специалисты' - в
предыдущих версиях - 'пятикурсники', от которых отличаются только наличием артефакта 'Диплом баклана'. Опупевшие в
корень. Из сооружений и зданий посещают только 'Буфет', 'Сортир' и 'Общага'. Хоть и являются монстрами 5-го уровня,
но реально бояться только монстров 8 и 9-го уровней. Параметр 'Наглость' достигает своего апогея.
'Магистры' - самый неизученный вид монстров, многие считают, что их вообще нет, а упоминание о них - шутка разработчиков.
Монстры 6-го уровня:
'Аспиранты' - абсолютно неоднородная группа монстров. Мораль (настроение) и мана зависят от колебаний температуры на
полюсах Марса и среднемесячной нормы осадков в Зимбабве. В зависимости от этого могут примкнуть к вашему отряду с целью
атаки монстров высшего уровня. Найти их на карте когда они срочно нужны невозможно, где они респавнятся и куда пропадают
никто не знает.
'Лаборанты' - страшные монстры. Добрые снаружи, ужасные внутри. Владеют магией 'Ассоunt disаblе', которую постоянно
применяют на монстров 1-5 - го уровней, а также в совершенстве владеют магией 'Отмораживание'. Абсолютно беззащитны перед
монстрами 7-го и выше уровней, хоть как-то противостоять им могут только в зАмке 'Лаборатория' с помощью магии 'Выпадание
на умняк'.
Монстры 7-го уровня:
'Препод обычный' - довольно редкая разновидность монстров. Почти всегда после хотя бы одной встречи с ним появляется бонус
'Зачет' и/или 'Аттестация'.
'Препод злобный' - основной монстр. В бое против монстров 1-5 -го уровня изворотлив, жесток и хитер. Во время встреч с ними
использует заклинание 'Перекличка'. Чем меньше это заклинание было применено на юнита, тем больше у него шанс стать
'Солдатом'.
'Како-препод' - пожалуй этот вид монстров больше и сильнее всех применяет магию. Магия у них так же особенная и у всех
разная, она так и называется Како-Магия. Вступать в бой с ним, монстрам низших уровней, следует только очень хорошо
прокачавшись и под завязку напичкавшись необходимыми артефактами. Имеет особенность атаковать заклинаниями пока у противника
не закончиться мана (mоnеу?). Некоторые имеют навык Маркетинг на уровне Експерт.
Монстры 8-го уровня:
'Совет кафедры' - собрание монстров. Практически всегда атакуют юнита, заманив его в свой зАмок 'Кафедра', всем скопом,
поэтому у юнита практически нет шансов отбиться, немного помогают заклинания 'Отмораживание' и 'Включение дурачка'
Монстры 9-го уровня:
'Зав Каф' - мифическое существо высшего уровня. Владеет самым мощным заклинанием 'Ну что, будем отчислять?'. Монстры
низших уровней, особенно 1 и 2 -го при одном только виде его разбегаются и прячутся пользуясь складками местности.

- ПОСТРОЙКИ И ДОМИКИ -
'Лекция' - увеличивает защиту +1.
'Семинар' - увеличивает атаку +1.
'Лабы' - увеличивают все параметры на +1.
'Буфет' - увеличивает Читать далее...