Для всех, кто интересуется архитектурой в стиле модерн и, в частности, творчеством
Фёдора Шехтеля.
До 2 мая в доме по адресу Кропоткинский переулок, 13 проходит выставка, посвящённая 150-летию со дня рождения Ф.Шехтеля. Но главный интерес даже не в самой выставке, а в здании, где она проходит. Особняк в Кропоткинском переулке принадлежит посольству Австрии, которое согласилось открыть доступ в здание и предоставило возможность его осмотра всеми желающими. В обычное время это здание полностью закрыто для посетителей, поэтому сейчас у нас есть уникальная возможность побывать в одном из известнейших особняков, принадлежащих творчеству Ф.Шехтеля.
Время работы выставки - с 10 до 18 часов (2 мая - до 14:00), вход свободный.

Очередной бред от РЖД, но на этот раз он выходит за все разумные пределы.
В начале недели на отделения поступила телеграмма примерно следующего содержания:

В целях сокращения эксплуатационных расходов и в связи с перераспределением пассажиропотока в праздничные дни 1, 2, 3, 9, 10, 11 мая уменьшить составность пригородных электропоездов на всех участках обслуживания и отменить часть поездов.

К примеру: на Белорусском направлении решено отправлять 6-ти вагонные составы до станции: Усово, Звенигород, Вязьма. На других направлениях аналогичная ситуация.

Есть надежда, что до начала выходных эта телеграмма будет отменена, но пока об этом не сообщается. Кроме того, некоторые отделения могут уклониться от выполнения приказа. В связи с этим внимательно следите за изменениями в расписании на праздники.

На днях удалось побывать в интереснейшем здании - первом в Москве паровозном депо, построенном в 1847-49 годах по проекту Константина Тона - автора таких сооружений как Московский вокзал в Питере и Ленинградский в Москве, храм Христа Спасителя, Кремлёвский дворец и многих других. Здание проблемное, существует реальная угроза его потерять, но речь пока не об этом.
Скажу честно - я много где бывал, но такой архитектуры я нигде не видел. Паровозное здание, больше напоминающее крепость или замок - метровые стены, узкие окна-бойницы, тяжёлые кирпичные своды. И тем не менее - дымовые трубы в сводах, высокие арки въездных ворот - всё вполне паровозное. Очень непривычно и необычно.
Здание имеет круглую форму, в его середине располагался поворотный круг, предназначенный для разворота паровозов и направления их в нужное стойло. Всего было 20 стойл или, как их сейчас называют, канав. Вместо ещё одного стойла был устроен сквозной тоннель для проезда паровозов внутрь здания. Над поворотным кругом был устроен купол из металлических конструкций.
Такая планировка паровозных зданий просуществовала относительно недолго - уже к концу XIX века стали строить прямоугольные, а затем и веерные здания. Всего было построено девять круглых депо, в Москве такое здание - единственное.
Говорить об этом действительно уникальном здании можно много, но лучше увидеть всё это своими глазами.

Так должно было быть. Акварельный рисунок, выполненный архитектором Р. Желязевичем в середине 40-х годов XIX века по чертежам К. Тона.
[700x340]

Внутреннее устройство паровозного здания. Тоже рисунок Р.Желязевича.
[700x386]

Так было. Автор фото и дата снимка неизвестны, но судя по не до конца засыпанному Красному Пруду и полному отсутствию путей Северной (Ярославской) железной дороги, фото сделано не позднее 1870 года
[700x490]

А теперь перенесёмся в наше время. Уже к концу XIX века старого депо стало не хватать - появились более мощные, а, следовательно, более крупные паровозы, которые уже не помещались в старом здании. Поэтому в 1890-х годах рядом со зданием Тона было построено новое веерное депо, которое тоже сохранилось до наших дней.
Со временем круглое здание полностью утратило свою железнодорожную направленность и в последние несколько десятилетий в нём находится завод "Макет", выпускающий различные учебные пособия, в том числе и для железных дорог.
Увидеть старейшее в Москве паровозное депо очень просто - оно стоит в конце пригородных платформ Ленинградского вокзала. Вот так оно выглядит со стороны путей:

Даже и не скажешь, что этому зданию 160 лет
[700x525]

Зайдём с другой стороны здания...
Здесь хорошо видны следы сдвоенных арочных окон, проходящих через всё творчество Константина Тона
[524x699]

Рельсы внутри здания давно сняты, поворотный круг тоже разобран, металлических куполов не осталось ни на одном круглом депо. Здание разделено по высоте на два этажа, сверху достроен ещё один этаж. Снаружи устроены галереи для прохода на верхние этажи. Тем не менее здание считается хорошо сохранившимся, так как при необходимости его можно сравнительно легко очистить от позднейших перестроек.

Галерея на уровне второго этажа. Арки - это верхние окончания проёмов для въезда паровозов в здание
[700x525]

Узор кирпичной кладки
[700x525]

Внутренний двор. Здесь когда-то был поворотный круг
[700x525]

Но самое потрясающее впечатление производят сами паровозные цеха. Только там можно понять и прочувствовать всю силу и мощь здания, почувствовать его дух. В здании всегда постоянная температура - толстые стены не успевают прогреться летом и точно так же не успевают остыть зимой - ещё одна аналогия с крепостью или церковным зданием. Сто шестьдесят лет депо уже стоит здесь и простоит ещё многие столетия, если не... Но не будем об этом.

Паровозный цех на уровне второго этажа. Перекрытие между этажами построено совсем недавно
Читать далее...

Понимаю, что не очень это хорошо, но не могу удержаться))
[524x699]
Снято сегодня по пути на Подмосковную, во дворах у метро Сокол. Памятник уже много лет болтается по стройкам, поэтому имеет весьма бомжовский вид. Теперь вот некий вполне современный артефакт добавился))

26 апреля паровоз Л-2344 пойдёт в обкатку по Казанскому ходу, скорее всего резервом - без вагонов. График движения следующий:
Отправление с Казанского вокзала - 9:50
Перово-1 - 9:57
Люберцы - 10:14
Воскресенск - 11:29
Прибытие в Голутвин - 11:55
В интервале времени с 12:00 до 15:00 паровоз возвращается в Воскресенск диспетчерским графиком, там его разворачивают по съездам на БМО, далее он идёт обратно в Голутвин.
Отправление из Голутвина в Москву - 16:46
Воскресенск - 17:18
Раменское - 18:07
Люберцы - 18:28
Перово-1 - 18:40
Прибытие на Казанский вокзал - 18:53

Погоду на завтра обещают хорошую, завтра выходной, а паровозы не так часто заезжают на Казанский ход, поэтому вполне можно половить паровоз где-то в Подмосковье. Если кто поедет фотографировать - просьба потом выложить фото, так как в эту поездку я не попадаю.

Это цитата сообщения Nallama Оригинальное сообщение

Лiсова казочка (Сказки леса)



Давно все успели отсмеяться над "Сказками леса", но это нечто! На украинском звучит еще более забавно =)


Отдельное спасибо баллда за наводку на сайт и поднятие настроения! )))

Не успел пожаловаться на то, что не вижу своих репортажей - и сразу же на сайте "Вестей" появилась запись сегодняшнего сюжета о Николаевском паровозном депо - старейшем и уникальном для Москвы памятнике архитектуры.
Посмотреть видео можно тут: http://www.vesti-moscow.ru/videos.html?id=35654&type=r
А здесь всё то же самое в текстовом виде: http://www.vesti-moscow.ru/rnews.html?id=52448

Итак, в сегодняшнем активе:
Выступление на пресс-конференции.
Интервью для трёх радиостанций.
Посещение самого первого в Москве здания паровозного депо, которое проектировал всемирно известный Константин Тон. Завтра идём в это депо со съёмочной группой "Вестей".
Обнаружение объекта для исследования на выходных.
Как это ни странно успел что-то сделать по основной работе.

Как всегда, ни одного интервью не слышал, репортаж с пресс-конференции по ТВ не видел))

Старый добрый электровоз ЧС2, неведомо как попавший на Казанский вокзал Москвы. Ещё не так давно их можно было увидеть почти на всех московских вокзалах, а, например, на Павелецком направлении других пассажирских машин просто не было.
[700x525]

Неожиданно встретились - я шёл себе в библиотеку МПС через Казанский, и вдруг у одной из платформ мелькнул знакомый с детства двухцветно-зелёный борт, мягкие линии кузова, большие лобовые стёкла, обведённые серебряной краской - да, это самый настоящий ЧС2.
[700x525]

Привет из прошлого... Легендарная пассажирская машина, настоящая "рабочая лошадка" на протяжении почти 50 лет истории Советских, а потом и Российских железных дорог.
[524x699]

Просьба к питерцам. Нужно фото вот этого здания:
[699x365]
Кирпичное круглое здание бывшего паровозного депо. Прямоугольная пристройка снизу более поздняя, меня она не интересует. Никаких особых деталей не надо, просто общий вид для того, чтобы можно было идентифицировать это здание по тому проекту, который у меня есть. Для этого достаточно одного-двух снимков.
Насколько легко подойти к этому депо - к сожалению, даже и не представляю себе.

Почаще бы такие встречи получались!!! Димоний, Полярник Фрос, очень рад был видеть вас обоих! Спасибо, что вытащили))

Итак, на это неделе будет целых две крупных поездки, а всего три.
Первая поездка завтра - машинисты в шутку прозвали это "пьяный поезд". Кто-то заказал корпоратив в вагонах поезда. Даже не берусь загадывать, сколько с них за это потребовали в РЖД, но тем не менее, поездка состоится. Вписаться на поезд не получится ни при каких обстоятельствах, но зато вполне можно пофотографировать его по ходу следования.
Предварительный график такой. 11:00 - выезд паровоза с Подмосковной, поездка за вагонами. Где они будут - не знаю, об этом должна быть дополнительная телеграмма. Забираем вагоны, едем с ними на Киевский вокзал, скорее всего через Окружную. На Киевском вокзале, вероятно, будетзаправка паровоза водой. "Вероятно" - так как если поедем с вагонами через Подмосковную, воду будем брать там. На Киевской паровозных колонок нет, поэтому заправка водой будет от пожарного поезда, который базируется у Киевского вокзала.
Отправление с Киевского в 16:30 - выезжаем на Окружную, даём по ней два полных круга. Во время одного из кругов стоим на Белокаменной 40 минут - скорее всего это вторая заправка паровоза водой, опять пожарный поезд. Прибытие на Рижский около 21:00.

Вторая поездка - в субботу, обычная "паровозная прогулка", как всегда по выходным.

И третья поездка - в воскресенье, 12 апреля, туристическая поездка по Окружной. Туда можно свободно попасть, если взять билеты в субботу на Рижском. Телеграммы об этой поездке пока нет, но она планируется. Подробности можно узнать в субботу на Рижском перед отправлением поезда. График на 12-е скорее всего стандартный - 12:30 отправление с Киевского, с 13:20 по 13:40 стоянка на Белокаменной, 15:00 прибытие на Рижский.
Во всех трёх поездках будет паровоз Эр 774-38.

7 апреля 1899 года была открыта первая в Москве линия электрического трамвая - от Бутырской заставы до Петровского Парка. Вагоны курсировали с интервалом в 14 минут с 8 часов утра до 8 вечера. Билет по всей линии стоил 6 копеек.
До появления метро трамвай был основным видом транспорта в Москве - мартшруты трамвая проходили почти по каждой более-менее крупной улице. В послевоенное время трамвай стал отступать на окраины города - туда, где ещё не было метро, а в центре города ему на смену пришёл троллейбус.
Сейчас трамвай переживает не лучшие времена - его работе мешают автомобильные пробки, многие не понимают роли трамвая в современном городе, считая его отслужившим свой век. Тем не менее, европейский опыт показывает, что трамвай ещё послужит городам и горожанам - при грамотной организации движения он вполне может быть надёжным и современным транспортом, обладающим огромными преимуществами перед обычными автобусами и троллейбусами, а кое-где может конкурировать даже с метро. И наш Московский Трамвай ещё не раз впишет своё имя в страницы истории нашего города.
С Днём Рождения, Трамвай!!!

[699x530]

Что за дебильный дятел летает у меня по дневнику???

30 марта смотрите фильм об истории станции и депо Подмосковная и, конечно, о наших паровозах.
Время показа: 30 марта, 18:15, канал "Культура", программа "Достояние республики".
Советую посмотреть этот фильм всем - даже тем, кто уже ездил на "паровозную прогулку" с Рижского вокзала. В фильме будет много такого, чего не показывают во время экскурсии. Съёмки проходили в музее на Рижском вокзале, в поезде по пути следования, в том числе и на ходу в будке паровоза. Есть очень красивые моменты отправления поезда с паровозом с Рижского вокзала (специально сделали что-то вроде "фальшстарта") и от платформы Красный Балтиец.
Конечно, в фильме покажут архитектурные памятники "деревянного модерна" - "сказочные" деревянные домики в депо Подмосковная. Попадём и в само депо, найдём там следы паровозной эпохи - дымовые трубы в крыше для отвода паровозного дыма из здания, очертания старых стен в деповских цехах. Увидим, как в старинном депо ремонтируют современные тепловозы.
Побываем около предшественника Рижского вокзала Москвы - небольшого деревянного вокзальчика станции Подмосковная, который в течение нескольких месяцев 1901 года служил конечной станцией для поездов Московско-Виндавской железной дороги.
[700x525]

Прочёл. В целом понравилось. Чтобы "отметиться" сразу скажу, что в техническом плане, с "внутриметрошной" точки зрения ляпов нет. Вообще. В первой книге они всё-таки были, пусть и небольшие.
Теперь о самой книге. Конечно, подразумевается, что первая книга прочитана и известна. По сравнению с первой "Метро-2034" другая - гораздо более жёсткая, хотя до откровенного "мяса" автор не доходит - надеюсь, и в будущем не дойдёт. Но крови и убийств во второй книге гораздо больше, чем в первой. И вообще с точки зрения повествования она более приземлённая - практически нет вот этой "тоннельной романтики" - звуков, ощущений. Нет больше "живых тоннелей". Тоннель - это повседневность, он был, есть и будет, со всеми его страхами и опасностями. Но к нему уже привыкли. То же самое со станциями - вместо описаний, характерных для первой книги, упоминания, что они другие по сравнению с виденным раньше, и всё. Это правильно - первая книга прочитана, в ней всё есть, незачем на этом останавливаться ещё раз. Кроме того, таким образом подчёркивается "привычность" обстановки метро времён постапокалипсиса. Метро - это единственная возможная реальность, другой нет и не будет, хотим мы этого или не хотим: наверху глубоко чуждый и враждебный мир, выжить в котором для человека нереально. Но с другой стороны отсутствие метро как одного из героев книги с лихвой компенсируется новой темой, проходящей через всё повествование и только намеченной в первой книге - сравнением того, что было ДО с тем, что стало ПОСЛЕ. Причём не на уровне "знаковых" объектов - кремлёвских звёзд или Останкинской телебашни, а на бытовом, общечеловеческом уровне - Тверская после дождя, люди в "довоенном" метро, воспринимающие его не как дом или убежище, а как средство передвижения, машины на Садовом кольце - ровно то, что мы видим сейчас. И в параллель - тоннели, тьма, мутанты, эпидемии, жестокость жителей послевоенного метро - вполне возможное будущее. Это сильно описано и это хорошо. Своего рода знак, что есть реальная угроза потерять всё ради каких-то не очень понятных на рядовом уровне целей - власти, денег, влияния. Да, эти цели были всегда и будут всегда. Но ради них потерять солнечный свет, ветер и дождь, зиму и лето? Заменить всё это расплывшейся картинкой, изображённой на фантике, неведомо как попавшем в метро? Оно того стоит? Прямого ответа нет, но он подразумевается.
И люди в метро уже другие, хотя прошёл всего год - более озлобленные, менее человечные. Такое было и раньше, но сейчас всё чаще в ход идёт сила. Почему так - сложно сказать. Наверное, это понимание того, что выхода нет - спустившись в метро на несколько часов, они остались там навсегда. Приходится приспосабливаться и выживать, а выживает, как известно, сильнейший.
Сюжет? Да в общем, там сложно что-то придумать новое - жизнь на одной из станций, опасность, необходимость пройти какую-то часть метро, чтобы отвести угрозу. Только время идёт и метро тоже меняется - другое время, другие люди, другие опасности и другие методы избавления от них.
Подводя итог. Кому понравилось "Метро-2033", скорее всего понравится и эта книга. Кому не понравилась первая книга - эту лучше и не начинать читать.

Не выспался. По дороге тоже поспать не удалось. Словил аварию на работе, кто знает - тот поймёт. Ликвидация с 8 утра до 5 вечера. На основной процесс пришлось практически забить - смотрел только, чтобы и там что-нибудь не грохнуло. Вместо постоянного контроля взгляд на приборы издалека каждые 10 - 15 минут. Пришёл на работу на час раньше, чтобы и уйти пораньше, ушёл в итоге на полчаса позже. Припёрся домой, жопа продолжилась - словил короткое в простейшей схеме. Ничего не спалил, что странно, но до сих пор не устранил неисправность - знаю, что делать, но как бы не намудрить ещё хуже. Сижу туплю. День не удался.

Вы странный непредсказуемый человек

Вас многие боятся. Если вы в плохом настроение, то от вас с криками «спасите» убегает толпа. Слова справедливость, равноправие, человеколюбие – пустое место. Вас можно назвать садистом, но именно это помогает вам держаться в этом несправедливом мире. Но слово дружба для вас святое. Вы относитесь к немногим людям, что умеют ценить дружбу. Вы способны понять чужую боль, но так же вы способны ее преумножить, сказав лишь слово. По этому ваше лучшее оружие это - АК-103, автомат (штурмовая винтовка), калибр 7.62мм (7.62х39), Россия [показать]

Пройти тест

Прежде всего к музыкантам.
Проблема такая. В последние пару-тройку дней работа у меня связана со всякими "силовыми" вещами - закручивать гайки, гнуть всякое железо, двигать тяжёлые вещи и т.п. Нет, я не пошёл работать грузчиком или сантехником - просто на работе приходится реанимировать старое оборудование ввиду отсутствия нового, а там всё ещё с советских времён осталось...
Так вот, после всех этих дел руки приходят в весьма убитое состояние - вечером хочется сесть за синтезатор и сыграть что-нибудь такое-этакое. А не получается. Вернее, получается, но не так хорошо, как хотелось бы. Конечно, эти нагрузки временные, пройдёт ещё несколько дней и они закончатся, но вот именно сейчас они сильно мешают занятиям музыкой. К тому же не исключено повторение такой ситуации в будущем.

А теперь - внимание, вопрос! Есть ли какой-нибудь способ относительно быстро снять эту накопленную в руках усталость, чтобы играть на клавишах не "усилием воли" а просто нормально играть? Кто чего знает - поделитесь, а?

Как для Вас закончится кризис?

[показать]

За время кризиса Вы так ничему и не научились. Как были неисправимым оптимистом, так и остались. Ну, разве может какой-то там экономический кризис лишить человека его личного счастья? Конечно, нет! Такой подход к жизни позволил Вам выйти сухим из воды, да еще и с улыбкой до ушей. Во время кризиса могли быть некоторые трудности, но Вы сохранили главное – радость и душевное тепло.

Пройдите тест: Как для Вас закончится кризис?