Съёмка в июне 2008 года и в 2009 году. Комментарии излишни. Прошу разобрать по цитатникам.

Центральный атриум
[700x525]

[700x525]

Светильник на 2-м этаже атриума
[524x699]

[700x525]

А здесь их уже нет...
[700x525]

Пушечная линия
[700x525]

[700x525]

Театральная линия
[700x525]

[700x525]

Эскалатор
[700x525]

[700x525]

Ещё раз эскалатор
[700x525]

[700x525]

Центральная лестница со стороны Лубянки
[700x525]

[700x525]

Портик перед атриумом
[700x525]

[700x525]

Так было...
[700x525]

Что будет?
[700x525]

Сегодня обкатали свежевосстановленный музейный вагон "Татра" Т3SU первого выпуска, то есть из начала 1960-х годов.
Планировалось подготовить трамвай к июньскому параду, но не сразу нашлись все нужные запчасти, так как вагоны первых выпусков заметно отличаются от тех, что мы привыкли видеть на маршрутах нашего времени. Поэтому некоторые детали пришлось искать в других городах, где ещё остались совсем старые трамваи. И вот сегодня - первая обкатка и переезд с трамвайно-ремонтного завода в одно из московских депо.

На кольце "Каланчёвская улица"
[700x525]
и ещё фото

Это цитата сообщения Иннивари Оригинальное сообщение

Притча



Понравилось http://www.liveinternet.ru/users/corona-/post115895157/
(как раз недавно у Ленки обсуждали краски жизни и данную гамму)

Один старый и очень мудрый китайский человек сказал своему другу:
- Рассмотри комнату, в которой мы находимся получше, и постарайся запомнить вещи коричневого цвета. - В комнате было много чего коричневого, и друг быстро справился с этой задачей. Но мудрый китаец ему задал следующий вопрос:
- Закрой-ка глаза свои и перечисли все вещи... синего цвета! - Друг растерялся и возмутился: «Я ничего синего не заметил, ведь я запоминал по твоей указке только вещи коричневого цвета!»
На что мудрый человек ответил ему: «Открой глаза, осмотрись — ведь в комнате очень много вещей синего цвета.» И это было чистой правдой. Тогда мудрый китаец продолжил: «Этим примером, я хотел тебе показать правду жизни: если ты ищешь в комнате вещи только коричневого цвета, а в жизни — только плохое, то ты и будешь видеть только их, замечать исключительно их, и только они будут тебе запоминаться и участвовать в твоей жизни.

Запомни: если ты ищешь, плохое, то ты обязательно его найдешь и никогда не заметишь ничего хорошего.

Поэтому если всю жизнь ты будешь ждать и морально готовиться к худшему — то оно обязательно произойдет с тобой, ты никогда не будешь разочарован в своих страхах и опасениях, но всего будешь находить им новые и новые подтверждения. Но если ты будешь надеяться и готовиться к лучшему, то ты не будешь притягивать плохое в свою жизнь, а просто рискуешь всего лишь иногда быть разочарованным — жизнь невозможна без разочарований.

Ожидая худшее, ты упускаешь из жизни все то хорошее, что в ней на самом деле есть. Если ожидаешь плохого, то ты его и получаешь. И наоборот. Можно приобрести такую силу духа, благодаря которой любая стрессовая, критическая ситуация в жизни будет иметь и положительные стороны.»

Итак, официальная версия - теракт, другие версии как-то уже не рассматриваются. Однако, чёткой картины происшедшего так и не получилось. Даже наоборот, количество нестыковок только возросло. Попробуем разобраться на основе того, что уже написано в сети, а написано немало.

Вот фото воронки, прошедшее по всем новостям:
[500x373]

[500x368]

Вроде бы всё просто и понятно - да, взрыв, воронка, разрушенные шпалы и т.п.
Но если присмотреться - на первом плане (первое фото) лежит сколотый кусок рельса. Откуда он? Понятно, что из пути. В то же время отсутствуют половины от двух бетонных шпал. Где они? Понятное дело - улетели при взрыве. А почему тогда не улетел гораздо более лёгкий кусок рельса?
Дальше. Стальная проволока - арматура бетонной шпалы - лежит себе как лежала, а не загнута вверх, как должно быть при взрыве под шпалой, или не отогнута назад, как должно быть при взрыве под рельсом? И кусков бетона на ней тоже нет. Вообще нет. Почему так?
Никаких следов копоти, механического воздействия и т.п. на уцелевших шпалах тоже не видно. Даже трещин нет. Исключение - трещины в левой шпале, но это довольно обычный дефект, не являющийя следствием взрыва. Это видно по направлению трещин, совпадающим с расположением закладных деталей шпалы. Шпала под замену - да. А следов от взрыва нет. Почему их нет? Ведь рвануло буквально в нескольких сантиметрах от этих шпал, а 7 килограммов тротила - это совсем не шутка.
И почему фото, сделанное днём, даётся за первое фото с места аварии? Напомню, крушение произошло в 21:34, рассветает сейчас не раньше 8 утра, а на севере и того позже. Получается, с момента катастрофы до появления фото прошло как минимум 10 часов.

Однако, при более тщательном поиске нашлись и другие фото. Например, вот это:
[512x339]
Или вот это:
[350x250]

Здесь всё выглядит совсем по-другому. На фото ночь, то есть гораздо ближе ко времени ЧП, обломки шпал пока ещё на месте, а отогнутый вбок, но никак не вверх, рельс, говорит скорее о так называемом "выбросе пути" под действием упругих сил.
Поясню.
Технология "бархатного" пути, использованная на главном ходу от Питера до Москвы - это тот же бесстыковой путь, где рельсы сварены в плети без стыков и накладок, создающих те самые удары, которые мы называем "стуком колёс". Разница в том, что обычный бесстыковой путь подразумевает плети длиной по 800 метров, а бархатный - по несколько километров, вплоть до 10 - 20 км. Естественно, что напряжения в таком пути гораздо выше, чем в бесстыковом. Отсюда повышенные требования к качеству укладки пути. При плохом качестве укладки может произойти так называемый "выброс" пути или рельса - разрядка напряжений, приводящая к деформации отдельного рельса или всего пути и изгибанию их в направлении поперёк пути. Иногда при этом рельс ломается. К сожалению, нет уверенности в том, что виденные мной лично бригады путейцев, укомплектованные в основном приезжими рабочими, способны на качественную укладку.

И ещё один момент.
В открытом доступе есть телеграмма по РЖД о происшествии. Вот текст:

[quote]27.11.2009 в 21-34 на 285 км пк 2 перегона Алешинка - Угловка двухпутного электрифицированного участка Бологое - Окуловка допущен сход поезда № 166 "Невский экспресс" сообщением Москва - Санкт-Петербург (14 вагонов) с электровозом ЧС200 №10 приписки ТЧ Санкт-Петербург Московский под управлением машиниста этого же локомотивного депо Антонова, следовавшего по четному пути со скоростью 190 км/час. Локомотив остановился на 283 км пк 4.
После осмотра состава поезда локомотивная бригада доложила о сходе электровоза 2-й колесной парой 1-й по ходу движения тележки и 4-х вагонов
в хвостовой части поезда:
- 11-ый вагон № 00233155 в сходе ХВОСТОВОЙ тележкой;
- 12-ый вагон № 00233171 в сходе в междупутье без тележек в габарите 1-го пути;
Далее разрыв около 1-го километра.
- 13-ый вагон № 00233213 в сходе в междупутье в габарите 1-го пути;
- 14-ый вагон №, № 00233122 в сходе в откосе;
В результате допущенного схода нарушен габарит по обоим путям. На месте схода обнаружена воронка диаметром 1 метр, разрушено 400 метров пути, повреждены 3 опоры контактной сети по 2-му главному пути, 4 дроссель-трансформатора ДТ-0,2-1000; 4 путевых ящика, релейный шкаф и стойка светофорной сигнализации пешеходной дорожки. Населенность поезда 661 человек.
На Читать далее...

Сегодня в 21:34 произошел сход 4 вагонов пассажирского поезда №166 сообщением Москва – Санкт-Петербург. Происшествие произошло на перегоне Алёшинка – Угловка. Есть пострадавшие. На место выехал президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин. Работают правоохранительные органы, МЧС и медики. Причина происшествия не установлена.

Взято тут.

Кроме того, по неофициальной информации, прямо перед "Невским" прошёл "Сапсан" на Петербург.
В качестве предварительной версии было названо снятие напряжения в КС, что есть бред. Видимо, потому эту версию вскоре и убрали.
Движение стоит по обоим путям, часть поездов уже пошла в обход через Дно.

UPD: Сообщается о 10 погибших, 130 пострадавших.

UPD 2, примерно 01:45: уже называют цифры 22 погибших, 54 пострадавших (кое-где 55). Всё увереннее звучит версия теракта.

UPD 3 - утро субботы.
Теперь уже чётко взрыв и чётко под электровозом. Читаем:

Машинист "Невского экспресса" заявил, что причиной катастрофы скоростного поезда стал взрыв, прогремевший под электровозом.
"Под электровозом произошел взрыв. Несколько вагонов сошли с рельсов. Все в дыму. Электровоз поврежден. Разорвало кабину!" - таково было первое сообщение о трагедии, которое передал машинист диспетчеру железной дороги.

В то же время, в первые часы в один голос сообщалось о сходе трёх или четырёх хвостовых вагонов. Например, здесь текст ещё не поменяли:

Точное место - перегон Алешинка-Угловка между 285 и 286 км трассы. Три последних вагона легли на бок.

И неясно, как можно общаться с диспетчером из "разорванной" кабины? Там вообще кто-то выжил?
Кто прав?

Пассажиров вывезли в Санкт-Петербург тем самым "Сапсаном", шедшим перед "Невским".

P.S. Открыт список пассажиров "Невского экспресса".

Снова Остров и снова сигнал "SOS". Садовническая улица дом 9 - три доходных дома постройки архитектора Эрнста-Рихарда Нирнзее на этой неделе выведены из списков памятников архитектуры и отданы под снос. Самое интересное строение - №2, стоящее во дворе владения - стилизовано под средневековый замок. Вход во двор охраняется, любая фототехника под запретом не потому, что действительно нельзя снимать, а потому, что слишком интересные здания идут под снос. Но иногда случается везение и появляются вот такие кадры.

Не везёт в Москве Нирнзее...
[700x525]
ещё фото

Это цитата сообщения Insane_elf Оригинальное сообщение

Трейлер к Ёжику в тумане




Да-да-да!
Скачать полную версию и пересмотреть ещё раз!!

[205x170]

Смотреть это видео

Эх, писать так писать.
Паровоз 9П-19489, депо Санкт-Петербург Сортировочный Московский, сокращённо ТЧ-7 ОКТ. Снято 1 октября этого года. Интересно, что в 2002 году я снимал этот же паровоз в цеху в процессе восстановления. Тогда на веере депо "хозяйничал" тепловоз ТГМ23, номер уже не вспомню. Теперь тепловоз куда-то исчез, а вместо него всю маневровую работу выполняет вот этот симпатичный 9П.

Собственно, завтра:

Компания LIVE ENTERTAINMENT приглашает!
Большой благотворительный концерт памяти Короля поп-музыки МАЙКЛА ДЖЕКСОНА

Мероприятие состоится 6 НОЯБРЯ в 19:00 в клубе CICTERNA HALL по адресу Москва, Проспект Мира, д. 26, стр. 1

В качестве хэдлайнеров на сцене выступят знаменитые российские поклонники Майкла Джексона:

КАТЯ ЛЕЛЬ
ИРИНА ДУБЦОВА
ШУРА
НИКА
ГРУППА "КРАСКИ"
ГРУППА "БОЖЬЯ КОРОВКА"
ГРУППА "ПИЛИГРИМ"

Ну и группа "Чугунная Башка", о составе которой догадаться очень несложно))
Так что, как говорится, Welcome!

Подробности тут.

Несколько путевых снимков из разных поездок по разным дорогам. То, что обычно не является целью поездки и потому остаётся "за бортом" всех фотоотчётов.

Осень в Фирсановке
[524x699]

На даче
[700x525]

Фроловское - Покровка
[700x525]

Примерно там же, на пару километров ближе к Москве
[524x699]

Вокзал в Покровке. Что-то есть такое в этом здании... Не первый раз его уже снимаю.
[700x525]

Неужели название Iron Maiden переводится именно так?
[700x525]

для тех, кто не в танке))

дракон

Дракон - символ силы духа, хранитель сокровищ и тайн. Он дарует мощь и непобедимость. Является воплощением магической силы. Считается, что дракон (если захочет) может подарить человеку бессмертие, авторитет и власть. Он способен давать очень хорошие советы и видеть вещи в истинном свете, считается хранителем сокровищ, тайн, секретов и часто олицетворяет необыкновенную силу и могущество. Обладая магическими способностями, Дракон может извергать огонь и даже вызывать землетрясения. Его способность завораживать и добиваться всего мистическими способами заставляет искать дружбы с ним. Он является воплощением мудрости, миролюбивой силы и доброты, символ живоносных вод. У китайского дракона голова верблюда, рога оленя, глаза демона, чешуя рыбы, когти орла, лапы тигра, уши быка и длинные усы кошки. Он может стать маленьким, как шелковичный червь, или таким огромным, что накроет своей тенью весь мир. Дракон с лапами о пяти когтях, держащий жемчужину мудрости, является символом императора. Его божественным покровителем. На императорской печати всегда изображается дракон, летящий в облаках, охраняющий жемчужину мудрости, красоты и непорочности. Жемчужина олицетворяет всё самое лучшее, что было, есть и будет у человека. [показать]

Пройти тест

Взято тут: http://lenta.ru/news/2009/10/15/outlook/

От московской Стены Цоя оставят один фрагмент

Власти Москвы намерены "облагородить" участок Старого Арбата, на котором находится знаменитая Стена Цоя, сообщает 15 октября "Интерфакс" со ссылкой на префекта Центрального административного округа Москвы Алексея Александрова.

По словам префекта, от стены оставят фрагмент в виде рамки с подписями поклонников, а само место расположения культовой стены отремонтируют. Чиновник отметил, что просто отремонтировать стену невозможно, так как ее все равно разрисуют. Пока с поклонниками певца ведутся переговоры.

Кроме того, власти Москвы планируют обновить фасады домов на Старом Арбате, а также убрать оттуда незаконных торговцев шапками, военной формой и другими вещами. По словам Александрова, на Старом Арбате должны продаваться вода, мороженое, располагаться букинистические лотки и арт-вернисаж.

Ранее, московские власти уже заявляли о намерениях убрать со Старого Арбата торговцев сувенирами и художников до 8 августа 2009 года. Несмотря на это, мер по ограничению торговли на одной из самых посещаемых туристами улиц принято пока не было.

Стена Цоя находится на углу Старого Арбата и Кривоарбатского переулка. Она является местом паломничества поклонников рок-музыканта, погибшего в 1990 году.

Единственный кадр с сегодняшней поездки. Остальные 70 километров доблестно махал лопатой))
[700x525]

А вообще интересно. За три дня побывал в двух совершенно разных городах и в обоих покатался на паровозах, причём на разных машинах - начиная от функции и заканчивая родом топлива.

Прошу разобрать по цитатникам.

[quote]Охто-вавилонская башня - символ отречения от российской истории

Открытое письмо Общественного движения “Архнадзор” Президенту Российской Aедерации Д.А.Медведеву

Уважаемый Дмитрий Анатольевич!

В те самые дни, когда Вы говорили в Великом Новгороде о необходимости принятия экстренных мер по спасению культурного наследия России, в Санкт-Петербурге решили нанести смертельный удар по одному из самых знаменитых объектов российского наследия – ансамблю исторического центра города на Неве. 22 сентября 2009 года правительство г. Санкт-Петербурга приняло решение о строительстве т.н. “Охта-Центра”, офисного комплекса корпорации “Газпром”, высотой 396 метров.

Реализация этого решения абсолютно недопустима. Оно находится в вопиющем противоречии с действующими в Санкт-Петербурге градостроительными регламентами и городским законодательством, охраняющим панорамы исторического центра. Оно ставит под угрозу ценнейшие объекты археологического наследия. Оно чревато позорным для России исключением исторического центра Санкт-Петербурга из списков объектов Всемирного культурного и природного наследия ЮНЕСКО. Любого из этих оснований было достаточно, чтобы отклонить этот проект еще на ранних стадиях обсуждения.

Достаточно сказать, что признание со стороны ЮНЕСКО международной ценности того или иного культурного объекта не только увеличивает престиж государства, в котором он находится, но и обеспечивает развитие туристического бизнеса, приток инвестиций. В Великом Новгороде Вы заметили, что «наше уникальное культурно-историческое наследие - это блестящий ресурс для развития внутреннего и международного туризма…» Ответом из Санкт-Петербурга стала одобренная городскими властями угроза непоправимого урона этой уникальности.

Ничего, кроме возмущения, не может вызвать желание государственной корпорации потратить гигантские средства – тем более в период экономического кризиса – на “имиджевый” проект, вызывающий к тому же общественное неприятие. Мировая практика дает десятки примеров затратных проектов подобных небоскребов, не доведенных до завершения, не введенных в эксплуатацию или банально оказавшихся невостребованными. Самый одиозный пример - недостроенная уже 20 лет 105-этажная гостиница-пирамида Рюгён в Пхеньяне. Опыт крупных строительных проектов последних лет в Москве и Петербурге убеждает в высокой вероятности такого исхода. Стране, выбирающей стратегическим приоритетом инновации и нанотехнологии, вряд ли к лицу подростковая болезнь гигантомании, тем более наносящей явный вред ее культурным ценностям.

Но есть и более серьезная причина для отказа от этого проекта. Невозможно не согласиться с основным тезисом его сторонников: “Охта-Центр” станет новым символом Санкт-Петербурга. Огромная башня, двойники которой возникают в наше время разве что в странах “третьего мира”, будет господствовать в панорамах северной столицы России, став новой архитектурной доминантой городского ландшафта. Она неизбежно подавит и отодвинет на второй план неповторимые и дорогие для многих поколений жителей России старинные символы Санкт-Петербурга: шпили Адмиралтейства и Петропавловского собора, купол Исаакиевского собора. Возможно, инициаторы строительства “Охта-Центра” считают, что они внесли в историю Санкт-Петербурга более весомый вклад, нежели создатели уникального городского ансамбля XVIII-XIX столетий, и потому их детище должно господствовать над уникальным городом-памятником, достоянием всей России.

Но это их личная проблема, которая вовсе не должна становиться всеобщей. Кто и когда решил, что Санкт-Петербург нуждается в новом символе? С какой стати прославленные исторические символы города должны отступить на второй план перед офисным зданием? Ради чего традиции трех веков российской истории должны быть принесены в жертву амбициям бизнес-корпорации?

Строительство “Охта-Центра” не просто перечеркнет многолетние усилия нескольких поколений представителей власти, органов охраны наследия, экспертов, общественных деятелей, благодаря которым исторический облик центра Санкт-Петербурга удалось сохранить до нашего времени. Осуществление этого проекта станет символом публичного отречения нынешнего поколения россиян от собственной истории. Строительство “башни Газпрома”, которая невольно вызывает в памяти аналогии с Вавилонской, не будет способствовать делу национального согласия, а напротив, обострит общественные противоречия. Более того, оно неизбежно послужит опасным прецедентом для инвесторов и властей других старинных городов России, еще сохраняющих остатки исторического наследия и ландшафтов.

Даже в коммунистические времена, отличавшиеся весьма агрессивным подходом к культурному наследию, исторический облик центра Санкт-Петербурга не был нарушен возведением новых высотных доминант. Даже после прорыва блокады Ленинграда и окончания Великой Отечественной войны жители и власти города, воодушевленные пафосом великой Победы, не сочли возможным возводить гигантские сооружения, Читать далее...

Неумеренное исполнение тёплой компанией металлистов песен Майкла Джексона приводит к появлению на берегах Яузы картины Репина "Приплыли".

[700x525]

P.S. Пост специально для Димония.

Концерт в Питере 8 августа 2009, байк-фест. Вот есть что-то такое очень позитивное в этом фото))

[604x453]

Кто автор - не помню, но всё равно спасибо))

Просто не мог пройти мимо.
Автобус ЛиАЗ-677 одного из первых выпусков, модель в масштабе 1:87. Теперь стоит на столе, радует глаз))
[700x525]
+1

Продолжаю исследовать Николаевскую железную дорогу.
Вчера добрался до одной из наименее заметных частей железнодорожной жизни - до путейских домиков, разбросанных по всей линии, практически без привязки к крупным станциям. Раньше в таких домах жили путевые обходчики, бригады рабочих-путейцев, их мелкое начальство. Поэтому они так и называются - линейно-путевые здания, сокращенно ЛПЗ. Даже адреса у них железнодорожные - линейно-путевое здание такого-то километра такой-то линии. При необходимости уточнялась пикетная отметка. Интересно, что при строительстве дороги эти здания сооружались из кирпича - дерево пришло на Николаевскую на 20 лет позже - в 1870-е годы.
Путейцы жили в своих домах круглый год, поэтому при ЛПЗ существовало небольшое подсобное хозяйство - сады, огороды, сараи со всякой живностью. Сейчас путевых обходчиков уже нет, но пока эти утопающие в зелени небольшие домики ещё обитаемы, и поэтому сохраняется эта незаметная часть железнодорожной истории.

Линейно-путевое здание 563-го километра Октябрьской железной дороги, построено вместе с дорогой в середине XIX века
[700x525]
Читать далее...