В связи с огромным количеством самой разной информации по данной теме, считаю нужным прояснить ситуацию.
Предыстория вопроса такова.
В 2003 году, по распоряжению Правительства Москвы, на етрритории, вплотную прилегающей к памятнику истории и архитектуры федерального значения - храму Воскресения в Кадашах - планировалось построить элитный офисно-жилой комплекс "Пять столиц", состоящий из пяти башен, по высоте соизмеримых с храмом Воскресения. Комплекс должен был охватывать храм с трёх сторон в форме буквы "П", практически закрывая его для осмотра, а также разрушая остатки панорамы Замоскворечья. Кроме того, под всем комплексом планировалось создание трёхэтажной подземной автостоянки, что могло губительно сказаться на состоянии храма, так как он стоит на бывшем болоте, поэтому грунт там весьма слабый. Рытьё котлована в нескольких метрах от стен храма недопустимо, иначе он просто рухнет. Часть зданий нового комплекса оказывалась на территории памятника, а в шести метрах от алтаря планировалось построить ресторан. На остальной территории в зону сноса и нового строительства попадал выявленный объект культурного наследия - палаты Оленевых XVII века, а также дом дьякона XIX века, исторически принадлежавших храму Вокресения и, более того, завещанный храму самим владельцем. Кроме этого сносились несколько построек конца XIX века, являющихся образцами промышленной архитектуры в "русском стиле", которых раньше в Москве было очень много, а сейчас их уже почти не осталось.
Такие планы вызвали большую волну протеста как со стороны храма, так и со стороны общественности. В 2009 году реализация этого проекта была приостановлена, проект отправлен на переработку, однако, часть зданий всё-таки успели снести. Пострадал дом дьякона, снесли часть промышленных корпусов.
В мае 2010 года началось новое обострение ситуации.
Застройщик на основании ордера, выданного под старый (отменённый) проект, продолжил снос исторической застройки, причём оригинал ордера так и не был предъявлен кому бы то ни было - ни прессе, ни общественности, ни представителям органов милиции. В тексте говорилось о "сносе четырёх зданий" без указания конкретных адресов.
Снос был остановлен усилиями общественности, причём в общем деле борьбы с застройщиком объединились самые разные протестные силы - начиная от неполитического "Архнадзора" и заканчивая представителями политических партий и радикальными движениями. При этом органы, призванные обеспечивать соблюдение законости, проявляли полное молчание - ни Москомнаследие, ни мэрия, ни милиция не препятствовали незаконному сносу. Пик противостояния пришёлся на 27 мая, когда инвестор двинул на людей тяжёлую технику - в сети есть видео, как экскаватор замахивается ковшом на противостоящих ему защитников исторической застройки. После публикации этих кадров инвестор предпочёл отвести технику с территории.
С начала активных действий на стройплощадке было организовано круглосуточное дежурство защитников Кадашей, чтобы не допустить продолжения сноса. Для сохранения оставшихся зданий были поданы соответствующие заявки в Москомнаследие на придание этим зданиям статуса памятников истории и архитектуры.
К этому времени были найдены очень интересные сведения по уцелевшим постройкам, а также предпринята попытка обследовать территорию с точки зрения археологии.
Работа в архивах дала много новой инорфмации по так называемому "колбасному цеху" - промышленному зданию, построенному в 1895 году. Оказалось, что оно принадлежало промышленнику Николаю Григорьеву, известному своими многочисленными пожертвованиями на нужды храмов в Москве и в Ярославле. За это он был удостоен звания почётного гражданина Москвы. После 1917 года новая власть "припомнила" ему былые заслуги перед церковью, он был убит большевиками. Впоследствии Николай Григорьев был причислен к лику новомучеников, пострадавших за православную веру. Поэтому и произошло такое непонятное на первый взгляд совпадение - промышленник, владелец "колбасного цеха", и вдруг святой.
Подробнее о Николае Григорьеве можно прочитать тут: http://n-aglaya.livejournal.com/398516.html
Проведение археологических исследований грунта, вынутого строителями при рытье какой-то ямы, тоже дало свои результаты. Вопреки заявлениям Москомнаследия о полной утрате культурного слоя в этом месте, он оказался в прекрасном состоянии (как это было видно по стенкам ямы), а в отвале нашлось огромное количество остатков керамики и других предметов XVII - XIX веков. Часть из них, по словам работавших на площадке археологов, "не стыдно показать крупным специалистам". Находки переданы в музей при храме Воскресения в Кадашах. И, конечно, не стоит забывать о находящихся на территории стройки палатах Оленевых XVII века.
Таким образом, территория "не обладающая абсолютно никакой ценнстью - ни культурной, ни исторической", оказалась интересной и в плане истории, и в плане археологии, и в плане архитектуры.
Следующее обострение произошло уже в июне - инвестор ввёл на стройку большую группу Читать далее...

С 21:00 13 августа 2010 года по 05:00 16 августа не будет движения поездов по Калининской линии от станции Шоссе Энтузиастов до станции Новогиреево в свзяи с заменой стрелочного перевода на 3-м и 4-м путях станции Новогиреево.

Видеозапись фильма выложена на сайте канала "Культура". Посмоотреть фильм можно здесь:
http://www.tvkultura.ru/issue.html?id=93769

... снятый с моим участием, смотрите в это воскресенье, 30 мая, по каналу "Культура" в 12:45 дня в программе "Достояние Республики".
Вот здесь можно посмотреть анонс фильма: http://www.tvkultura.ru/page.html?cid=620

Смотреть это видео

Ночной концерт на станции "Кропоткинская" - выступление камерного оркестра "Кремлин", посвящённое 75-летию Московского метро. Ночь с 15 на 16 мая 2010 года.

По традиции, к Дню победы организуются праздничные поезда с паровозной тягой.
В этот раз их будет даже несколько:
1. Киевский вокзал (отправление 12:00) - Поклонная Гора (станция Москва-Сортировочная-Киевская, стоянка с 12:10 до 14:00) - Рижский вокзал (прибытие 14:55).
2. Москва - Дмитров - Москва. График пока уточняется, скорее всего отправятся не позже 10:00 и с Белорусского вокзала.
3. Москва - Бекасово - Акулово - Москва (Белорусский вокзал). Время уточняется. Скорее всего попробуют максимально сблизить время прибытия поездов из Дмитрова и с БМО.

По двум последним маршрутам точного графика пока нет - вероятно, он появится ближе к вечеру. Точное время отправления и прибытия этих поездов я уточню в депо Подмосковная, куда я поеду в ближайшее время, напишу в коментах к этому сообщению.
В данный момент в депо Подмосковная находится шесть горячих паровозов, которые завтра поведут праздничные поезда.

И ещё интересный технический момент. Один из поездов поведёт довоенный паровоз серии Эу, построенный ещё в 1929 году и водивший составы во время войны.
Остальные поезда поведут паровозы послевоенных серий Л, ЛВ и Эр. Из них наиболее интересен ЛВ - это последняя серия грузовых паровозов, выпускавшаяся в СССР, эти же машины считаются лучшими грузовыми паровозами за всю историю российских железных дорог.

Это цитата сообщения Migami Оригинальное сообщение

Любовь - не для инфантильных!

 

Под катом - потрясающая статья, подходящая со стороны любовных переживаний к теме формирования личности в наше время и вполне описывающая истоки её проблем...
Задумайтесь, люди!
Ведь многие так любят читать книжки по психологии брака и отношений, так любят мусолить собственные отношения с подругами/друзьями, сплетничать и главное - красочно, захлёбываясь в собственном холоде, мечтать об идеалах, считая, что им просто ещё не повезло и нужно лишь немного подождать.
Так читайте же! 

За наводку спасибо Александер Томилин.

 

Кто бы мог подумать, что мои блуждания по Николаевской железной дороги меньше, чем через год приведут к такому результату. Тем не менее - вот оно, не далее, чем в воскресенье прошёл по своим наиболее запомнившимся местам на дороге в сопровождении съёмочной группы телеканала "Культура". Показал всё, что привлекло моё внимание за эти несколько месяцев - и Подсолнечную с её башнями, и монументальный вокзал в Клину, и исчезающе-маленькие, раскиданные по всей дороге избушки-крепости линейно-путевых зданий, и таинственный деревянный вокзал в Покровке. Совершенно невероятное ощущение, когда видишь телекамеру в полюбившихся тебе местах и рассказываешь о них для того, чтобы об этом узнали все. Обо всех этих местах я уже писал здесь, по многим из них выкладывал фото. Скоро это всё появится на телеэкране.
Впереди ещё один съёмочный день, монтаж, озвучка и, наконец, эфир по телеканалу "Культура" где-то в конце мая, в цикле передач "Достояние Республики".
А пока несколько фото того, как это всё происходило.

Башни на Подсолнечной
[699x524]

Вокзал станции Клин
[699x524]

Специально для нас на вокзале включили всё освещение
[699x524]

Люстра на потолке
[699x524]

Настенный светильник
[699x524]

За окнами метель - не то весна, не то зима
[523x698]

На перроне. Станция Клин
[699x524]

Полуказарма 558-го километра на бывшем переезде недалеко от станции Клин
[699x524]

Бывшая станция, ныне остановочный пункт Покровка. Ведущий рассказывает о старом деревянном вокзале
[699x524]


[699x524]

О времени эфира напишу отдельно, когда фильм будет готов и поставлен в сетку вещания.

Недавно довелось прокатиться на поезде по линии Москва - Ярославль - Вологда - Архангельск. Собственно, светлое время суток пришлось только на последний участок от Вологды до Архангельска, но именно он и является самым интересным на дороге.
Эта линия была для меня известной по архивным материалам, в своё время они были переизданы в виде книги, но о современном состоянии дороги я мало что знал. Построенная узкоколейной в самом конце XIX века (движение открыто в 1897 году), впоследствии она была перешита на нормальную колею, что автоматически означало перестройку всех мостов, депо и прочей паровозной инфраструктуры. Имеющаяся информация о том, что творится на северном ходу сейчас, различалась до противоположностей - от "многое сохранилось" до "вообще ничего не осталось". С такими настроениями и с книгой в руках я и отправился в путь.

Водонапорная башня на станции Лепша
[495x698]
Читать далее...

На днях прошёлся по крыше одного из самых дорогих домов Москвы - дома "Россия" на Сретенском. Здание построено в 1899 - 1902 годах и сразу стало одним из наиболее престижных в Москве - и место хорошее, и дом богатый.
Во время вылазки было сделано несколько очень интересных открытий, о которых речь пойдёт чуть дальше. Конечно, главное впечатление - вид с крыши, ведь несмотря на массовое строительство в центре, дом остаётся одним из самых высоких в пределах бульварного кольца.
Сначала пройдёмся по самому дому. Вот так он выглядит снаружи.

Доходный дом страхового общества "Россия"
[524x699]
Читать далее...

Ещё один "знаковый" поезд сообщением Санкт-Петербург - Москва номер 159/160 "Аврора" совершил свой последний рейс. Он появился в 1965 году, а 4 апреля 2010 года стал историей.

Поезд № 160 "Аврора" на 601-м километре линии Санкт-Петербург - Москва, 3 апреля 2010 г.
[699x524]

"Аврора" не была скоростным поездом в прямом смысле слова, а находилась где-то посерединке между скоростными и просто скорыми поездами, время в пути составляло 5 часов 30 минут. Однако, поезд был удобным по времени отправления и прибытия, как для Москвы, так и для Питера, поэтому пользовался спросом.

Вагон "Авроры" в "фирменной" раскраске
[699x524]

Теперь нитку "Авроры" в графике занял ещё один скоростной поезд "Сапсан", а вместе с этим в очередной раз изменился график движения поездов на Октябрьской железной дороге. Следите за изменениями в расписании.

Всем! Всем! Всем! Рекомендую отличного художника-дизайнера, выполняющего самую разную работу - создание рекламных материалов, афиш, обложек для дисков, полиграфии, брендов и корпоративного имиджа, а также иллюстраций, в том числе и рисунков "от руки".
Сталкивался с работами этого художника - получается модно, стильно и креативно, а главное - быстро, вкусно и сравнительно недорого. Человек не испытывает недостатка в заказах, хотя его прямой рекламы в сети нет, чтобы не "светиться" на основной работе. Кому интересно - пишите в комменты или в личку - передам ему ваши контакты.

Сказано и написано уже довольно много, сведу имеющуюся информацию в одно сообщение. Это взрывы, в этот раз сомнений нет.

Итак, в 7:52 на 2-м пути станции Лубянка происходит взрыв во 2-м вагоне поезда, следующего по 09-му маршруту. Это был поезд 2763-2764, известный как "Красная Стрела". Сразу после этого организуется оборот составов по Комсомольской и Парку Культуры соответственно, но в 8:36 происходит второй взрыв - на 2-м пути Парка Культуры, 45-й маршрут депо Черкизово. После этого даётся приказ начальника метрополитена о закрытии движения на участке Спортивная - Парк Культуры. Это приказ я слышу, находясь в головном вагоне поезда на 2-м пути перегона Воробьёвы Горы - Спортивная, перед Спортивной скапливается очередь из поездов на высадку. Их убирают обратно на 1-й путь и дальше в сторону Юго-Западной. К моему выезду на станцию перегон уже закрыт, напряжение снято. Выбираюсь в центр через станцию Ленинский Проспект, ближайшую к Спортивной. Выглядели странными толпы пассажиров, штурмующие 28-й троллейбус, который, простояв во всех пробках, в итоге вывез бы их к закрытому Парку Культуры. Кстати, станция на Кольцевой линии тоже не работала. Кроме этого было решено не открывать в 9:15 пересадку на Октябрьской в радиуса на кольцо.
В этоже время посыпались сообщения о третьем, четвёртом и так далее взрывах - Проспект Мира, Профсоюзная, Выхино, Беговая - ничего не подтвердилось. Исключение только Проспект Мира, где по неясным причинам возникла паника, которую вовремя удалось прекратить. Но там ничего не взрывалось.
Около 12:00 стали ясны подробности по взорванным поездам. По обоим составам был негабарит, у "Стрелы" (9-й маршрут) пострадали 1-й и 2-й вагоны. Если положение голов не менялось, то это вагоны 2764 и 1703, у 45-го маршрута повреждён третий вагон - 1274. Этот состав около 13:00 отогнали на Кропоткинскую, чтобы расчистить Парк Культуры.

Дальше цитирую сообщение машинистов депо Северное, к которому приписана "Стрела":

15:13 - загнали в депо "Красную стрелу". Шла своим ходом по автоблокировке.
45-ый маршрут также был отправлен в депо "Северное". Следовал своим ходом и даже со включенной системой АЛС-АРС.
16:06 - дали высокое напряжение
16:13 - начали вести оборот составов по ст. Парк культуры
16:53 - пошли поезда по 2-му пути без пассажиров до ст. Комсомольская, далее сажали
16:55 - возобновлено движение на линии без высадки/посадки пассажиров на ст. Лубянка.
17:09 - возобновление работы Лубянки

Был на станциях Сокольнической линии примерно в 17:20 - 17:30, то есть через 15 - 20 минут после полного восстановления работы линии. По обеим станциям ещё работали съёмочные группы, на путевых стенах были ясно видны следы взрывов - остатки копоти, побитая облицовочная плитка.
Народу в метро было очень мало по всем линиям - просто неожиданно мало. Понятно, что многие не поехали, но похоже было, что процентов 60 остались на поверхности.

Что ж, ждём результатов расследования. Соболезнования родным погибших и пожелания выздоровления пострадавшим.

Прошу прощения за долгое молчание, возобновляю ленту.
Новый сюжет - электродепо "Красная Пресня" выкатило на улицу все музейные вагоны, чтобы расчистить место в цехах. Куда эти вагоны отправятся потом - к сожалению, слишком хорошо понятно - мы это всё уже проходили в 2006 году. И в этот раз принципиальной разницы пока нет - те же призывы руководства музея метро ничего не делать, всё и так будет хорошо, та же тихая разборка вагонов в самом дальнем тупике.
Поэтому пока - спешите видеть! - на самом крайнем пути электродепо "красная Пресня", рядом с забором пока ещё стоит уникальный прицепной вагон типа А номер 1031, построенный в 1935 году.

Вагон типа А 1031
[700x465]

В те времена составы формировались из секций "моторный вагон + прицепной вагон", поэтому в поезде могло быть только чётное число вагонов. Прицепной вагон отличается от моторного отсутствием тяговых двигателей и связанной с ними аппаратуры. Однако, в нём сохраняется полноценная кабина управления. Уже с 1939 года от этой схемы отказались и с тех пор все поезда метро формируются только из моторных вагонов. Вагоны типа А являются первыми в нашем метро, именно они открывали движение от Сокольников до Парка Культуры в далёком уже 1935 году. Последние составы из вагонов типа А ушли с линий в середине 1970-х годов.

Спереди
[699x482]

Вагон уже заметно разобран, однако, он сохранил "фирменную" раскраску 30-х годов, да и отсутствие деталей не может скрыть его возраст - совершенно другие очертания кузова, другое расположение вентиляционных линий, другие окна, двери - да всё в нём другое, непривычное нам.

Остатки герба СССР, раньше их рисовали на всех вагонах
[699x524]

И это последний из уцелевших прицепных вагонов метро не только в Москве, но и на территории всего бывшего Союза.

Окна и двери
[699x524]

Однако, к 75-летию метро нам готовят совсем другой "подарок". Никакого музея вагонов не будет и в этот раз, а в случае порезки в металлолом коллекции из Пресни речи о музее вообще не может быть. Зато нам гордо пообещали запустить аж целый "ретропоезд". Правда, при этом есть одна существенная оговорка - это будет современный состав, по-другому покрашенный и слегка стилизованный под старые вагоны метро. Не лучше ли вместо очередной подделки "под старину" восстановить настоящие исторические вагоны, пока от них ещё хоть что-то осталось? Пусть они будут не на ходу, но именно они - история.

6 февраля в 13.30 МИТИНГ ЗАЩИТНИКОВ МОСКВЫ у памятника Грибоедову

Всем! Всем! Всем!

Кто чувствует себя не просто горожанами - но гражданами. Кто хочет жить на исторических площадях и улицах, а не на задворках бизнес-центров и многофункциональных комплексов. Кто не может безучастно взирать на то, как памятники архитектуры горят и снимаются с государственной охраны. Кто готов встать на защиту великого древнего города.

Невозможно молчать! Москва нуждается в нашей защите. Москва - территория нашей жизни и нашей любви.

Заявим о своей позиции на митинге в защиту культурного наследия Москвы!

Нет - разрушителям!
Нет - поджигателям!
Нет - фальшивым экспертизам!

Организатор митинга - Общественное движение "Архнадзор".
Митинг проводится в субботу, 6 февраля 2010 года, с 13.30 до 15.00 на Чистопрудном бульваре у памятника Грибоедову (ст. метро "Чистые Пруды", "Тургеневская", "Сретенский бульвар").

Проведение митинга согласовано городскими властями.
Тематика акции не предполагает демонстрации политической и партийной символики.

Лозунги митинга:
"Сохраним Расстрельный дом!"
"XVII век сносят только в Москве!"
"Дон-Строй, вон с Хитровки"
"ВТБ, не ломай Детский мир!"
"Нет союзу инвесторов, чиновников и поджигателей!"

[495x699]

Общественное движение Архнадзор

[699x524]
ещё фото

Почти год судьба здания висела на волоске, и вот - ответ мэра Москвы на третье и, надеюсь, последнее обращение РЖД о сносе кругового депо:
[628x699]

Браво, Юрий Михайлович!

Снято в Москве не далее чем вчера. К сожалению, тоже под угрозой сноса.
[699x524]
ещё фото

7 января 2010 года на 63-м году жизни скончался Давид Ашотович Саркисян – директор Государственного музея архитектуры им. Щусева. Наш друг. Мощный, яркий, темпераментный. Артистически безалаберный. Талантливый. Честный и бесстрашный перед властной нечистью. Невероятно мужественный перед лицом страшной болезни.

[480x270]

Древние памятники и новая архитектура, современное искусство и урбанистика, творчество зодчих прошлого и горячие точки сегодняшнего дня, Россия и весь остальной мир – его интересовало всё, и во всё, чем бы он ни занимался, он вкладывал свою страсть и энергию, казавшуюся бесконечной.

Почти десять лет он руководил Музеем архитектуры и за это время превратил его в один из самых живых и интересных культурных центров города. Ни государство, ни спонсоры не баловали его щедрым финансированием, но он сумел объединить вокруг себя архитекторов, искусствоведов, кураторов, художников и добился того, чего не купить за деньги – доверия, уважения и любви. Кажется, преимущественно из этих субстанций и строилась вокруг него жизнь, воплощаясь в выставки, презентации книг и культурных проектов, пресс-конференции, праздники…

Музей архитектуры имени Щусева – такой, каким мы его знаем, - уникальное творческое создание его директора. Как-то незаметно сменилось на языке его имя; самый антигламурный музей Москвы все стали называть МУАР, и в этом «роскошном» слове ирония по отношению к самому себе соединилась с ощущением подлинной, неподдельной ценности.

Между тем из неистощимых фондов музея извлекались и вводились в оборот всё новые материалы – свидетельства богатейшей истории архитектуры нашей страны, собранные предыдущими поколениями защитников и хранителей. Наша любовь и наша вера в свою правоту питалась этими материалами, наша сила возрастала на них.
В нынешней Москве, претерпевающей очередной период беспощадного разрушения исторического наследия, Давид Саркисян продолжал дело своих предшественников - спасал то, что мог спасти. Последнее, что сохранилось от многих исторических зданий – фотографии, чертежи, подлинные фрагменты, - сохранено в фондах МУАРа.

Давид открыл двери музея для всех защитников Москвы и сам встал в их ряды, как боец – сильный, веселый, храбрый и самоотверженный. Такой, какого не победить.

И за несколько дней до смерти он продолжал жить общим делом, Москвой и ее тревогами, судьбой ее памятников – разоренного «Детского мира», обреченной на снос типографии «Огонька». Он оставался на своем посту до самого конца – пока мог действовать или хотя бы говорить.

Мы потеряли друга. Москва потеряла защитника. Наша общая жизнь стала беднее красками, а наше общее бремя – тяжелее. Но он недаром был с нами. Мы справимся.

Спасибо, Давид!

Общественное движение Архнадзор

Это цитата сообщения Лексеи4 Оригинальное сообщение

Immortal - Benny Hill или Бэнни Хил бессмертен!



Кто не видел - рекомендую к просмотру)


]