Некогда большая станция II класса на участке Тверь - Бологое Октябрьской железной дороги, около 250 километров от Москвы. Построена в 40-х годах XIX века, с тех пор менялась относительно мало. Из крупных зданий на ней были вокзал и паровозное депо - конечно, круглое, других тогда ещё не было. Так или иначе, но они сохранились и до нашего времени. Предлагаю совершить небольшую прогулку по станции и окрестностям.

[700x516]
Читать далее...

Указ о досрочном прекращении полномочий мэра Москвы

На основании подпункта «г» пункта 1 и подпункта «а» пункта 9 статьи 19 Федерального закона от 6 октября 1999 года №184-ФЗ «Об общих принципах организации законодательных (представительных) и исполнительных органов государственной власти субъектов Российской Федерации» постановляю:

1. Отрешить Лужкова Юрия Михайловича от должности мэра Москвы в связи с утратой доверия Президента Российской Федерации.

2. Назначить Ресина Владимира Иосифовича временно исполняющим обязанности мэра Москвы на период до вступления в должность лица, наделённого полномочиями мэра Москвы.

3. Настоящий Указ вступает в силу со дня его подписания.

Президент Российской Федерации Д.А. Медведев.

http://www.kremlin.ru/acts/9052

Очень редкое фото - Ленинградский вокзал до реконструкции 1977 года, после которой от него осталась только часть, выходящая на Комсомольскую площадь. А здесь он ещё с оригинальным дебаркадером, на месте которого сейчас построен новый зал ожидания.
[699x441]
И снова - левая часть здания перекликается с вокзалами I и II классов, расположенными на промежуточных станциях. Те же окна, тот же навес...
В этой части вокзала когда-то находился императорский павильон.

Лужковская псевдоархитектура уже у самых стен Кремля! Прошу разобрать по цитатникам.

Боровицкая площадь в опасности

[500x333]

Открытое письмо общественного движения «Архнадзор»
Президенту России Дмитрию Медведеву

Уважаемый Дмитрий Анатольевич!

В Москве есть площадь, по которой Вы каждый день ездите на работу – Боровицкая площадь перед одноименными воротами Кремля. Неделю тому назад на ее северной стороне, между Манежной и Моховой улицами, появился строительный забор. Идет подготовка к строительству комплекса депозитария Государственного музея-заповедника «Московский Кремль». Это строительство предусмотрено распоряжением правительства Москвы, а проект получил одобрение на Градостроительном совете при мэре столицы.

Само по себе появление нового музейного комплекса в Москве можно только приветствовать. Но архитектурно-градостроительное воплощение этой идеи, одобренное столичными властями, к сожалению, угрожает в очередной раз исказить облик охранной зоны Московского Кремля, включенного в Списки памятников мирового культурного наследия ЮНЕСКО.

[699x515]

Боровицкая площадь в ее нынешнем виде существует с 1972 года, после сноса старинных кварталов XVIII-XIX вв., образовывавших начало улицы Знаменки. Несомненными достоинствами созданного тогда обширного открытого городского пространства стали визуальная связь ансамбля Московского Кремля с прославленным памятником московского классицизма – Пашковым домом, а также эффектные видовые панорамы. Осуществление нынешнего проекта депозитария (высота по проекту более 20 метров) нарушит и эту визуальную связь, и эти панорамы. В результате архитектурного конкурса и рассмотрения на московском Градостроительном совете к реализации предлагается весьма заурядный проект в духе помпезного псевдоисторического «неоклассицизма», с колоннадами и сферическим куполом. По своим художественным качествам он представляется нам совершенно недостойным ответственнейшего градостроительного участка в охранной зоне Московского Кремля и по соседству с Пашковым домом.

[699x507]

Согласно российскому законодательству о культурном наследии, в охранных зонах памятников архитектуры новое строительство возможно лишь в рамках регенерации (восстановления) историко-градостроительной среды. Новый проект, вопреки этому, не имеет ничего общего с утраченной историко-градостроительной средой этого участка – ни по высоте, ни по внешнему облику, ни по планировке и объемной композиции. Вместо тактичного создания фона для восприятия прославленных памятников Москвы он будет представлять собою новый заметный архитектурно-градостроительный акцент, занимая центральное место в панораме площади. Не случайно Российский комитет по делам ЮНЕСКО согласовал в мае 2008 года более нейтральный и менее вызывающий проектный вариант депозитария без купола. Однако в дальнейшем московские архитекторы «дополнили» проект куполом, а городские власти одобрили это решение. Его осуществление нанесет непоправимый вред художественному облику центра Москвы и грозит прямым нарушением международных обязательств Российской Федерации в области охраны объектов мирового культурного наследия.

[699x466]

Уважаемый Дмитрий Анатольевич, летом 2010 года в схожей ситуации с Химкинским лесом Вы приняли трудное, но единственно верное решение – ввиду сложности и остроты проблемы провести ее дополнительные общественные обсуждения. Проблема художественного решения важнейшей в градостроительном отношении площади у стен Кремля нам представляется не менее острой и сложной. Перед тем, как «резать», здесь полезно отмерить не семь, а семьдесят семь раз. Мы призываем Вас поручить соответствующим органам власти приостановить реализацию проекта строительства депозитария на Боровицкой площади и организовать открытые слушания по проблеме ее архитектурно-художественного решения, с участием независимых экспертов, в том числе экспертов ЮНЕСКО, и представителей общественных организаций.

Координационный Совет общественного движения «Архнадзор»
23 сентября 2010 года

[700x525]

Эфир на 1-м канале 12 сентября в воскресной программе "Время".


И снова всё предсказуемо и известно.
Можно сказать, таких сообщений ждали с начала 2000-х, когда решался вопрос, поедет ли вообще этот город. Тогда отбились усилиями общественности, отстояли саму возможность существования городского пассажирского транспорта, не допустили второго Воронежа. Сейчас чуть легче, понемногу появляется понимание того, что невозможно делать ставку только на личный автомобиль. Что ж, остаётся надеяться, что эта публикация поможет дальнейшему пониманию этой проблемы и дальнейшему продвижению к цивилизованному городу без пробок.

Фильм о разрушении старой Москвы, снятый телеканалом "Вести-24" несколько лет назад. С тех пор мало что изменилось, только количество исторических зданий уменьшилось.



P.S. В отличие от фильма, показанного НТВ, этот фильм гораздо более спокойный и взвешенный. В нём участвуют люди, стоявшие и продолжающие стоять на защите нашей истории.

Грани-ТВ: Будни "Архнадзора"

Вот лишь малая часть из сделанного за сегодня:
http://www.lenta.ru/news/2010/09/03/stop/
http://digester.ru/Cluster.aspx?uid=2010090320&id=4E
http://webground.su/topic/2010/09/03/t322/
http://24news.ru/news/1826583167s.html

Это цитата сообщения Blueburst Оригинальное сообщение

Путин едет на Калинах...

Ну особо никто и не сомневался, что экшн подставной... Но чтоб до такого фарса....

http://www.youtube.com/watch?v=y7T1b7z25Ww

Смотреть до конца.

Поместить видео прямо в днев не получается - тот, кто выложил, запретил это делать.

P.S. Осторожно - много нецензурной лексики.

Услышал один и тот же рассказ от двух совершенно не связанных между собой людей. Весьма странно, но всё же выложу.

Есть на Николаевской, ныне Октябрьской, железной дороге такое место - Мстинский мост. Грандиозное, и в то же время лёгкое сооружение - висящая над пропастью в 75 метров, тонкая стальная балка, по которой идут поезда. Говорят, что в своё время сам император Николай I не рискнул ехать по этому мосту на поезде и предпочёл переправиться через реку на лодке.
Если ехать в сторону Москвы, то за станцией Бурга железная дорога уходит в выемку, которая резко заканчивается обрывом, переходящим в высокую насыпь, которая и служит началом моста. Этот переход от выемки к насыпи имеет печальную известность - в войну здесь разбомбили эшелон с беженцами, много людей погибло. После войны в память об этом поставили обелиск - бетонный или каменный, самый обычный. И само место какое-то недоброе - сумрачное, в нём почти всегда висит туман или хотя бы дымка.
А вот что мне рассказали машинисты. Не так давно одна локомотивная бригада вела ночной поезд между Москвой и Питером, и на рассвете оказалась на Мстинском мосту. И вдруг среди предрассветной дымки машинист чётко увидел женскую фигуру со склонённой головой, которая даже не переходила через пути, а проплывала над ними - была абсолютно неподвижной, но тем не менее двигалась. По инструкции - экстренное торможение, резкая остановка поезда, проснулись спящие пассажиры. Фигура тем временем "перешла" через пути и просто растворилась в воздухе. Одного взгляда на помощника хватило, чтобы понять - он тоже всё видел. А при "разборе полётов" в депо оказалось, что эту фигуру видело уже несколько бригад, и все в одном и том же месте - рядом Мстинским мостом, и в одно время - на рассвете.
Что это - непонятно, но, похоже, что Николаевская магистраль достигла того возраста, при котором уже можно иметь не только свою истоию, но и своих привидений.
Похоже, появилась на свет ещё одна легенда Николаевской...

Уже много лет, если не десятилетий, руководство Московского метрополитена обещает нам открыть музей подвижного состава метро. Но пока "воз и ныне там". Тем временем количество уцелевших до наших дней старых и просто интересных метровагонов стремительно уменьшается, вместо настоящей истории появляются в общем-то неплохие по качеству, но полностью новодельные проекты типа "ретро-поезда" на Сокольнической линии с соответствующими "издержками" изготовления: что ни говорить, но при очень хорошем воспроизведении отделки салонов внешний вид поезда не соответствует ничему.
Одной из наиболее значимых утрат называется полная потеря вагонов типа Б, выпускавшихся во второй половине 1930-х годов. Факт общеизвестный, произошло это не вчера, вины нынешнего руководства метро в этом нет, поэтому об утрате этой серии вагонов можно говорить вполне спокойно. Однако, если покопаться в окрестностях Москвы, можно найти удивительные вещи, в том числе и эту, казалось бы, навсегда сгинувшую часть истории нашего метро.
И не нужны для этого какие-то сверхчеловеческие усилия: полтора часа на электричке - и вот она, живая история. Конечно, назвать это полноценными вагонами уже довольно сложно, но, тем не менее, они вполне узнаются. По некоторым даже удалось прочесть номера.

Вагон типа Б - гараж в пристанционном посёлке
[699x524]

В этой части вагона была кабина машиниста: сверху над торцевой дверью сохранилась вентиляционная решётка, слева и справа от неё видны заваренные отверстия для хвостовых сигналов. По бокам от двери, опять же сверху, сохранились кронштейны для деревянных поручней.

Вот так вагон выглядит со стороны проезда для машин - характерная форма крыши и сохранившиеся вентиляционные черпаки безошибочно выдают вагон метро
[699x524]

Уцелели даже вентиляционная решётка в "салоне" и рейка для подвески дверей
[699x524]

Если пройти чуть дальше вдоль гаражей, можно увидеть целый набор "сделай сам" - один и тот же вагон метро, разделённый на три части. И снова "несуществующий" тип Б, номер вагона 1062 - это третий в серии прицепной вагон, построенный в 1937 году.

Три части одного вагона
[699x524]

Вид с другой стороны: в центре кабина (серого цвета), справа хвостовая часть вагона (жёлтая), слева в кустах середина. Сохранилась даже боковая дверь для помощника машиниста, уцелела и большая часть пассажирских дверей
[699x524]

Кабина 1062 крупным планом
[699x524]

Из-под жёлтой краски проглядывает "фирменная" расцветка, характерная для последних лет пассажирской работы вагонов типа А и Б в электродепо "Измайлово"
[699x524]

Напротив этих трёх гаражей находится ещё один - на вид такой же, но не совсем. Если присмотреться, вентиляционные черпаки на крыше направлены не в две стороны - по одному краю вперёд, по другому - назад, а в одну сторону - только вперёд. Да и сама крыша сделана по-другому - её выступающая часть не связана плавным переходом с основной крышей, а как бы "накрывает" её, имея небольшие свесы по сторонам. Номер вагона - 1015 - завершает картину - это прицепной вагон типа А, построенный в 1934 году. Подобраться к нему довольно сложно, но кое-что всё-таки можно заснять.

Вагон типа А 1015, кабина машиниста. Рядом его же средняя часть. Когда-то был и хвост, но теперь его уже нет
[524x699]

И напоследок - какими они были: состав из вагонов типа Б на среднем пути станции "Измайловский Парк"
[700x513]

На самом деле, поездка не ограничивалалсь только этими вагонами - у неё была и ещё одна цель. Но о ней - в другой раз.

Дело даже не в песне, хотя и в ней тоже. Гораздо больше впечатляет работа группы на сцене. Вроде ничего сложного, всё естественно. Но насколько это всё отточено и отрепетировано - вплоть до каждого движения.

Тема уже довольно заезженная, но предлагаю отвлечься от проблем, вызванных дымом от пожаров, и взглянуть на наш город с другой стороны, увидеть его таким, каким мы его ещё не видели - призрачным и туманным, лёгким и невесомым, полным невысказанных тайн и загадок, скрытых густой серой пеленой.

Московские крыши - оказывается, с них видно солнце
[699x507]

Николай Васильевич Гоголь - то ли памятник, то ли собственной персоной
[699x524]

Уходящий в бесконечность Новый Арбат
[699x475]

Регулярность
[700x497]

Из другой реальности
[699x524]

[525x700]

Два фото на один сюжет
[700x525]

[524x699]

Край света?
[699x524]

[699x524]

Огни на том берегу
[699x524]

Включили посдветку зданий. Призрачность формы сменилась призрачностью окружения
[524x699]

Ну не в буквальном смысле, конечно. Это я решил вернуться к теме "двухсистемного" рельсово-автомобильного транспорта, которую я начал в посте об аварии на Филях - был там кадр с грузовиком Unimog.
Такой агрегат есть у Службы пути Московского Трамвая. Он сделан на базе обычного экскаватора и служит для подачи рельсов на место укладки. Может перемещаться как по асфальту, так и по рельсам, причём по рельсам он это делает гораздо быстрее.
Снято во время ремонта путей на Ломоносовском проспекте, экскаватор работает в режиме рельсового транспорта.

[699x524]

[699x524]

Репортаж телеканала "Подмосковье"


Деревянный памятник архитектуры

По стечению обстоятельств оказался на Филёвской линии в первые минуты после аварии, ещё до остановки движения. Мой состав 4-го маршрута задержали на станции Студенческая, что само по себе является вполне обычным делом - поездам часто дают выдержку по Студенческой, чтобы пропустить маршруты, идущие из Сити, или просто выровнять интервал. Но в этот раз меня привлекли чересчур активные переговоры по диспетчерской связи, доносящиеся из кабины. Подошёл поближе, послушал. 7-й маршрут остановился на 1-м пути перегона Фили - Багратионовская, 77-й пикет, из-за поломки токоприёмника на одном вагонов.
В 14:18 энергодиспетчером был дан приказ на снятие высокого напряжения для осмотра вагона и контактного рельса. Осмотр показал, что сломался не один токоприёмник, а два. Кроме того, разрушено около 15 метров контактного рельса.
После этого достаточно быстро был организован временный оборот составов по станции Киевская и "челночное" движение одного поезда по 1-му пути от Пионерской до Кунцевской. Вскоре началась расчистка 2-го пути от стоявших на нём составов - их по одному отправляли в сторону центра и затем все они работали по действующей части линии до станции Международная. Поездов скопилось много, поэтому интервал по Международной получился около трёх минут - наверное, это рекорд со времени открытия участка. Оборот по Киевской был практически прекращён.

Сотрудники ПВС у станции Багратионовская
[700x525]

"Вездеход" Unimog около Багратионовской. Он может ездить как по асфальту, так и по рельсам
[699x524]

Около 15:15 2-й путь был полностью освобождён и по нему начал курсировать ещё один "челнок" - от Киевской до Пионерской, 9-й маршрут. К тому времени мне уже удалось добраться до Багратионовской. Перед вестибюлем стояли машины ПВС, аварийный 7-й маршрут был отогнан на 3-й станционный путь.

Аварийный состав 7-го маршрута на 3-м пути Багратионовской
[699x480]

Через некоторое время подошёл "челнок" из центра, на котором я поехал в сторону Пионерской. С тамошним "челноком" мы разминулись - мой состав только втягивался на станцию, когда тот уже отправлялся, поэтому что за состав там работал - мне неизвестно.

"Челнок" 9-го маршрута прибывает на Багратионовскую по неправильному пути
[699x524]

Довольно быстро мой "челнок" отправился обратно, при этом первый вагон был оцеплен и туда никого не пускали. На Багратионовской в 1-й вагон загрузили части контактного рельса, которые надо было доставить на место работ.

Перевозка частей контактного рельса в обычном линейном составе
[699x530]

Во время движения "челнока" периодически возникала путаница из-за полного закрытия перегона Фили - Багратионовская" после прохода поезда и снятия высокого напряжения. Поэтому при его возвращении каждый раз давался приказ на открытие перегона, подачу напряжения и проследование "челнока" по неправильному пути.

Станция Фили. Закрытый перегон в сторону Багратионовской
[699x524]

Станция Фили. Пустая платформа по 1-му пути, поезда не ходят уже полтора часа
[699x524]

9-й маршрут прибывает на станцию Фили
[699x524]

К 17:00 схему работы челноков изменили - по 1-му пути от Кунцевской до Багратионовской и по 2-му пути от Киевской тоже до Багратионовской. Таким образом движение поездов стало более равномерным.

Последний рейс "челнока". Станция Кутузовская
[699x524]

Место аварии. Контактный рельс уже восстановлен
[699x524]

В 17:55 движение поездов было восстановлено по обоим путям. Причиной излома контактного рельса стала его просадка из-за недопустимого температурного расширения металла - проще говоря, из-за жары.

[i]7-й маршрут на Багратионовской, тележка аварийного Читать далее...

Реставрационный центр имени И.Грабаря просит помощи. После крупного пожара, произошедшего вчера днём, здание частично разрушено и полностью залито водой. Уцелевшие музейные ценности уже эвакуированы, но в завалах остаются документы, реставрационное оборудование и другие нужные для работы вещи. Их нужно по возможности извлечь из завалов и подготовить к перевозке в места временного хранения.
Разбор завалов продолжится завтра с 10 утра.
Важно! С собой надо иметь резиновые сапоги, так как работать придётся в затопленных помещениях, и перчатки. Одеваться лучше так, чтобы не жалко было испачкаться.
Адрес: ул. Радио, д.17, корп.6.
Схема проезда: http://maps.yandex.ru/?where&ol=biz&oid=104429183

Подробнее о пожаре:
http://www.vesti-moscow.ru/rnews.html?id=89078&cid=15
http://www.rian.ru/culture/20100716/255475215.html
http://archnadzor.livejournal.com/69334.html

Из окна потянуло горящим торфом - пока совсем чуть-чуть, но запах невозможно ни с чем перепутать. Что об этом скажут Шатура, Егорьевск, Рошаль и другие города востока и юго-востока Подмосковья?

Новые станции Люблинской линии открыты 19 июня 2010 года после нескольких переносов срока их пуска. Напомню - первый раз их планировалось открыть 15 мая, в день 75-летия метро, затем говорилось о Дне России - 12 июня. В итоге 19-е июня. Переносы оказались на пользу - станции открыты в полном объёме, эскалаторы, тоннели и поездные бригады обкатаны даже с запасом по времени - движение поездов без пассажиров началось ещё 12 июня. Особенно хорошо это выглядит по сравнению с предыдущими открытиями станций Арбатско-Покровской линии - пуск Строгино без Славянского бульвара и после трёхчасовой обкатки линии вместо положенных суток (это минимальный срок), открытие недостроенной станции Мякинино, тоже в "срочном" порядке. На Люблинке наконец-то всё сделано нормально.
Сам процесс открытия происходил довольно интересно. С утра на Марьину Рощу загнали опытный состав 760-й серии и так называемый "ретро-поезд" из депо Северное. Где-то с 12:00 часть поездов с Трубной стала отправляться в сторону Марьиной Рощи без пассажиров. Эти поезда расставляли на станциях и перегонах таким образом, чтобы сразу можно было начать движение по всему участку без задержек и с установленными интервалами. Отсутствие этих поездов быстро почувствовалось на работающей части линии - начались задержки в обороте по Трубной. В усиление из Печатников были выданы на линию ещё два состава, а также приехали дополнительные поездные бригады.
Около 14:00 было открыто движение поездов с пассажирами до станции Марьина Роща, первым на неё прибыл состав 9-го маршрута.

9-й маршрут на Трубной. Пока ещё неизвестно, куда он пойдёт
[699x524]

Станции в общем получились неплохими. Больше понравилась Марьина Роща - приятная цветовая гамма, очень интересные мозаики на путевых стенах с объёмными названиями станции. В общем, удачная станция, стоящая в одном ряду с весьма неплохой Трубной.

Тот же 9-й маршрут, но уже на Марьиной Роще
[699x524]

Мозаика на путевой стене
[699x524]

На мозаике, расположенной над выходом в город, изображена церковь Трифона в Напрудном
[699x447]

Достоевская хуже - какая-то серая и невзрачная, архитектурное решение станции взято из 80-х годов - она перекликается с Боровицкой и другими станциями Серпуховско-Тимирязевской линии. Пожалуй, неудачно решены названия на путевых стенах - серые на сером фоне, они плохо читаются. Картины из сюжетов Достоевского, о которых много говорилось в прессе, с точки зрения художественного исполнения, выглядят довольно неплохо, а вот сами изображения какие-то слишком психоделичные, равно как и портрет самого Фёдора Михайловича в торце станции.

Достоевская, центральный зал
[699x524]

Изображение на одном из пилонов станции
[699x524]

Ну и главное - то, что многие не увидели - презентация вагонов метро 760-й серии. В репортажах по ТВ этому было уделено всего несколько секунд, и то снимали в основном внутри вагона. Новый состав представляет собой попытку построить новый "Скиф", он же "Русич" 81-740 в более привычном габарите вагонов семейства 81-717/714, то есть обычных вагонов без каких-либо гармошек и прочих сочленений.
Не знаю, как с точки зрения ходовых качеств, удобства управления и ремонта - полноценных испытаний ещё не было, но чисто внешне вагоны страшноваты. Дизайн взят от 740-й серии, но общее решение настолько странное, что даже "Яуза", сама по себе не являющаяся шедевром, смотрится лучше.

Возможное будущее нашего метро - состав из вагонов 81-760, станция Трубная
[699x524]

Несимметричное расположение окон на кабине, попытка сгладить углы приводит к общему впечатлению какой-то недоделанности. Примерно такое же впечатление при взгляде сбоку вагона. Впечатление усиливается овальными стёклами в дверях - не то лифт, не то дверь на подводной лодке. Между вагонами устроены заграждения, чтобы нельзя было свалиться в щель между ними. Это неплохо, но зачем брать такой ядовито-жёлтый цвет? И опять же ощущение сляпанности кое-как, вручную и наспех.
В общем, даже если вагоны окажутся удачными с технической точки зрения, не хотелось бы видеть их Читать далее...