В воскресенье собираемся посетить город Кимры, это примерно в 130 км от Москвы, и его окрестности. Как всегда, едем не просто так - по слухам, примерно в 15 километрах от города уцелела узкоколейная железная дорога, принадлежащая Кимрскому торфопредприятию. По информации на 2006 год, движение там было слабое, но стабильное - 1 состав с торфом в сутки на местный завод.
Вообще, узкоколейные железные дороги умирают со страшной скоростью. Лесовозных дорог не существует уже много лет - их полностью "съел" автотранспорт. Торфовозным повезло чуть больше, но и они не выдерживают конкуренции с автомобилями, предприятия-покупатели отказываются от торфа, переходя на другое топливо, а ради сельскохозяйственных поставок никто не будет содержать целую железную дорогу. Поэтому лет через 5 - 7 узкоколенйные железные дороги могут исчезнуть как класс. Тем более, что ликвидация узкоколейной линии - дело нескольких недель или даже дней, в зависимости от длины линии. Исключение - так называемые "детские" и музейные дороги - им в большинстве случаев ничего не угрожает.
С автобусами в Кимрах довольно напряженно - в нужную нам сторону идет около 10 рейсов в сутки, из них хорошо если один подходит нам по времени, а в случае опоздания или поломки автобуса есть риск вообще никуда не попасть. Поэтому едем до Савёлово на электричках, а дальше пересаживаемся на велосипеды - таким образом мы не зависим от автобусов и имеем некоторую свободу по времени.
Кое-что по Кимрской железной дороге есть по этой ссылке: http://sbchf.narod.ru/25/kimrskoe.html
Расписание автобусов (сохраняю ссылки скорее для себя): http://savelrr.nm.ru/Rasptabl/buses/kimry.htm
На обратном пути осматриваем город Кимры - судя по справочникам, там сохранился центр города, поэтому будет что посмотреть.
В общем, у кого есть желание присоединиться - отписывайтесь в комментах. Электричка из Москвы 9:17, обратно - по ситуации. Требования к поездке: исправный велосипед, способность проехать на нем 30-40 км по не очень хорошим дорогам плюс дорога по Москве до вокзала, остальное по своему усмотрению.
Понятное дело, что погода может сильно повлиять на наши планы, поэтому все это пока предварительно.

По личному распоряжению мэра Москвы с 8 сентября закрывается конечная станция троллейбусов "Лужники-Северные". Как говорят очевидцы, проезжая мимо злополучной конечной, он выдал что-то вроде "А нахрена нам тут троллейбусы? Чтобы через неделю здесь их не было!"
Поэтому вероятнее всего троллейбусные маршруты 5 и 15 в районе метро "Спортивная" будут закрыты на неопределенный срок, так как для переключения их на остающуюся конечную "Лужники-Южные" надо проложить более километра проводов контактной сети в двухпутном исчислении, переключить на новую линию тяговые подстанции. Чтобы не оставить без транспорта район Пироговской улицы, вместо троллейбусов будут ходить автобусы (скорее всего 5-го парка), снятые с других маршрутов. Интервал движения будет соответствующий - вместо 10-15 минут у троллейбусов получится примерно 30 минут у автобусов, так как достаточное количество автобусов взять просто негде. Увеличатся интервалы и на других маршрутах 5-го парка, откуда будут взяты автобусы. Изменить трассу троллейбусов 5 и 15 можно, но делать это только ради сохранения маршрутов невыгодно, так как на Комсомольском проспекте и Фрунзенской набережной, имеющих прямой выход на Лужники-Южные, троллейбусных маршрутов и так достаточно. Кроме того, даже при таком изменении сохранить связь Пироговской улицы с центром и метро невозможно.
Нужно отметить, что троллейбусы 5 и 15 - последние маршруты, формально обслуживаемые уничтоженным несколько лет назад 5-м троллейбусным парком, который раньше обслуживал весь центр города. Фактически это полубесхозные машины, не имеющие за собой никакой ремонтной базы, по любой мелочи вынужденные ездить в другие парки. Сам 5-й парк существует только на бумаге, его территория продана под элитную застройку. За парком числится 20 троллейбусов на двух маршрутах и две конечные станции, из которых скоро останется одна. В случае полного закрытия маршрутов 5 и 15 парк перестанет существовать даже формально.

Сегодня в 5:30 утра без каких-либо торжественных мероприятий открыт для пассажиров западный выход станции Арбатская-АПЛ, закрытый на реконструкцию 17 мая 2006 года. Даже странно, что в этот раз обошлось без торжественной части - вспомнить хотя бы Маяковскую или Таганскую.
Конечно, реконструкция была необходима, но правильность выбора именно такого порядка закрытия эскалаторных наклонов (сначала выход, затем пересадка) остается сомнительной, особенно с учетом скорого ввода в эксплуатацию станции Строгино.
Тем не менее, это открытие немного разгружает переход Библиотека им. Ленина - Боровицкая, состояние которого в час пик близко к катастрофическому. Но основная разгрузка приходится на переход к Александровскому Саду, имеющему некоторый резерв по пропускной способности.

Вчера побывал на традиционной выставке городского транспорта, организованной Мосгортрансом у входа на ВВЦ. Как и летом, выставка была сильно "урезанной" - вообще без электротранспорта. Опять не решили вопрос с выделением тягачей для троллейбусов и с размещением музейных трамваев на кольце в Останкино. Ожидаемую многими презентацию трамвая нового поколения "Кобра" тоже перенесли на более поздний срок, а жаль - вагон получился очень неплохой как конструктивно так и в плане удобства для пассажиров. Презентация этого вагона в День Города могла бы послужить хорошей рекламой как новой техники, так и трамвая вообще. Давно пора понять, что трамвай - это не обязательно громыхающий "гроб" КТМ-8, ползущий еще из времен Советского Союза. Современный трамвай может быть быстрым, бесшумным и комфортным, с низким полом и удобными сиденьями.
Но, несмотря на то, что вагон был полностью подготовлен к выставке еще 31 августа, его решили не показывать, поэтому выставка ограничилась автобусами и автомобилями.
Из новинок был легендарный грузовик ГАЗ-АА, восстановленный музеем в этом году, перспективный автобус Волжанин-6270. Порадовал своим появлением автобус ЛиАЗ-677 5-го парка, который не было видно с празднования юбилея московского автобуса в 2004 году. Ну и повторно показали летнюю премьеру - автобус ЗИС-8, наконец-то удалось нормально подобраться к нему с фотоаппаратом.

Грузовик ГАЗ-АА
[699x524]

Автобус ЗИС-8
[699x524]

Автобус ЛиАЗ-677 из 5-го парка, не тот, что был летом
[699x524]

Автобус Волжанин-6270. Скоро такие машины появятся на городских маршрутах
[699x524]

Вчера, 30 августа, открыта для пассажиров станция метро Трубная. Естественно, не мог не выбраться посмотреть, что получилось. Основное впечатление - наконец-то получилась настоящая станция Московского метро, а не какого-то еще. Нет, были неплохие станции и раньше, но как-то не подходили они для Москвы: Деловой Центр - сплошной хай-тек, стекло, пластик и металл, Международная - неплохая в архитектурном плане, но совершенно никакая по размерам и конструкции, про Бутово я вообще не говорю - посадочные платформы без малейших намеков на архитектуру.
И вот, наконец, станция, достойная не просто Москвы, а центральной части города.

[699x524]
Читать далее...

Завтра, 30 августа, примерно в середине дня (точное время пока не названо) открывается для пассажиров 173-я станция Московского метро - станция Трубная.
Надо сказать, что все открытия этого года получаются довольно странными. Например, до сих пор нет точной информации о том, будет ли открыт одновременно со станцией переход на Цветной Бульвар. В конструкциях переход был готов в начале августа, срок небольшой, поэтому сложно сказать, насколько реально доделать переход к моменту открытия Трубной. Но если постараться, то можно успеть.
В то же время однозначно остается "пропущенной" станция Сретенский Бульвар, расположенная между открывающейся Трубной и действующей Чкаловской. Сретенский бульвар обещают открыть в ноябре в режиме пересадочной станции (переходы на СЛ и КРЛ), то есть без выходов в город. Выходы обещают открыть позднее. В ближайшие 2 - 3 месяца поезда на Сретенском Бульваре останавливаться не будут. Неужели не проще открыть сразу участок линии с полностью готовыми станциями? Не проще.
В конце года открывают станцию Строгино в составе Филевской линии метро без Кунцевской-2. Еще через какое-то время (примерно в январе 2008) открывают Кунцевскую-2 и одновременно передают участок Кунцевская - Строгино на АПЛ, причем станция Славянский Бульвар остается в конструкциях и пропускается, на этой станции поезда останавливаться не будут.
И в конце концов открывают станцию Славянский Бульвар, когда именно, неизвестно - даже примерных сроков еще нет.
Опять же открытие всего этого участка в качестве пускового комплекса проще и удобнее для пассажиров, так как меняются маршруты движения поездов.
Но надо заметить, что открытие новых станций Люблинской линии снимает часть нагрузки с других пересадочных узлов, поэтому эти станции действительно будут нужны, даже в таком "недоделанном" состоянии.
Таким образом, получается, что ни один объект из тех, которые планируется открыть в этом году, не будет построен до конца - всюду остаются какие-то недоделки. Понятно, что все планировалось к выборам, но многочисленные аварии при строительстве (местами довольно идиотские аварии - взять тот же "упавший" из-за экономии бетона тоннелепроходческий щит в Крылатском или провал на Минской) сместили сроки окончательной сдачи объектов, поэтому приходится открывать "как есть".

Это цитата сообщения Beanceve Оригинальное сообщение

Габриэль Гарсиа Маркес

Габриэль Гарсиа Маркес

"13 фраз о жизни"

1. Я люблю тебя не за то, кто ты, а за то, кто я, когда я с тобой.

2. Ни один человек не заслуживает твоих слез, а те, кто заслуживают, не заставят тебя плакать.

3.Только потому что кто-то не любит тебя так, как тебе хочется, не значит, что он не любит тебя всей душой.

4. Настоящий друг – это тот, кто будет держать тебя за руку  и чувствовать твое сердце.

5. Худший способ скучать по человеку – это быть с ним и понимать, что он никогда не будет твоим.

6. Никогда не переставай улыбаться, даже когда тебе грустно, кто-то может влюбиться в твою улыбку.

7. Возможно, в этом мире ты всего лишь человек, но для кого-то ты – весь мир.

8. Не трать время на человека, который не стремится провести его с тобой.

9. Возможно. Бог хочет, чтобы мы встречали не тех людей до того, как мы встретим того единственного человека. Чтобы, когда это случится, мы были благодарны.

10. Не плачь, потому что это закончилось. Улыбнись, потому что это было.

11. Всегда найдутся люди, которые причинят тебе боль. Нужно продолжать верить людям, просто быть чуть осторожнее.

12. Стань лучше и сам пойми, кто ты, прежде чем встретишь нового человека и будешь надеется, что он тебя поймет.

13. Не прилагай столько усилий, все самое лучшее  случается неожиданно.

С некоторым опозданием выкладываю небольшой фотоотчет о закрытии части Филёвской линии метро 18-19 августа. Как выяснилось, цель закрытия - укладка съезда между путями сразу за Пионерской, а не какие-то работы на Кунцевской-2, как я (и не только я) предполагал раньше. Особенно интересно это было потому, что все происходило на открытом участке, поэтому можно было все посмотреть и сфотографировать.
Движение поездов было организовано по крайне корявой схеме, но ничего более удобного придумать было невозможно: примерно 6-7 составов ездили по 1-му пути (направление "из центра") от Александровского Сада до Багратионовской с оборотом по съезду в депо, далее как обычно по 2-му пути; отдельный "челнок" от Багратионовской до Пионерской и обратно только по 2-му пути (путь "в центр"). От Пионерской до Крылатского - автобусы. Интервал между поездами до Багратионовской около 5 минут, для "челнока" - 9-10 минут, между автобусами - около 2 минут.
Поездку начал с Филевкого Парка. Забавно было отслеживать движение "челнока" в неправильном направлении - светофоры переключались последовательно с зеленого на желтый и красный, затем обнулялись интервальные часы, а еще секунд через 10 появлялся поезд.

Челнок 5311-5312 прибывает на Филевский Парк по неправильному пути
[700x525]
Читать далее...

... до 16 августа из Москвы, а когда здесь появлюсь - ответ на этот вопрос науке неизвестен. После 16-го буду доступен по телефону )))))

Вчера выбрался в район стройки на Кунцевской. Так как погода была отвратительная, подобраться поближе к стройке даже не пытался - грязь такая, что мало не покажется. Поэтому ограничился съемкой со станций и из проходящих поездов. Только сейчас понял, чем грозит нам нашествие "Скифов" на Филевской линии - у этих вагонов затемнены оконные стекла и нормально фотографировать из них практически нереально - получается только отражение вагона. Поэтому пришлось дожидаться старых добрых Ежиков и снимать из них.
Как я и предполагал, укладка путей на участке Кунцевская-2 - Славянский Бульвар еще не начиналась, это в общем-то логично, учитывая, что последняя сбойка перегонных тоннелей произошла всего неделю назад - рано еще рельсы класть. Место выхода тоннелей на поверхность угадывается, но по-нормальному его еще не видно, а фотографировать просто "в сторону объекта" показалось неинтересным.
Зато бетонные работы на самой станции Кунцевская-2(АПЛ) идут полным ходом - конструкции платформы и станционных зданий готовы примерно на треть. Вот как это выглядит с путепровода над Кунцевской, слева старая станция:
[699x524]

А вот так видно новую станцию из поездов Филевской линии:
[699x524]

Вагон Ем508 между двумя Кунцевскими, на месте забора и кустиков будут проложены пути:
[699x524]

После Кунцевской решил съездить на Пионерскую - посмотреть, как обстоят дела со съездом для оборота составов. Оказалось, что работы начались, подготовлено балластное основание под съезд, предварительно уложены шпалы. Снять это оказалось весьма проблемно - слишком близко к поезду, а из-за пасмурной погоды фотоаппарат наотрез отказывался делать более-менее четкие снимки. В итоге пришлось нахально снимать будущий съезд прямо с платформы "Пионерской":
[699x524]

Вдали видны шпалы будущего съезда. На самом деле он дальше, чем кажется - пришлось немного "подтянуть" его зумом. Еще одно фото, на этот раз с другого пути:
[699x524]
109-й пикет явно придется куда-то девать.

И снова Кунцевская, изменение сигнализации на перегоне до Пионерской:
[572x699]
Основной светофор № 238 отключен и закрыт (две доски, набитые крестом на его номер, означают недействующий светофор), вместо него поставлен временный 238-й светофор (маленький прямоугольный светофор сразу за основным). Еще дальше виден квадратный желтый щит и фонарик желтого цвета - это ограничение скорости до 25 км/час по участку, отмеченному таким сигналом. Точно такие же изменения произошли и на Пионерской. Все это связано с организацией оборота по станции Пионерская и последующим переключением участка Кунцевская - Крылатское на Арбатско-Покровскую линию.

Это цитата сообщения nazrow Оригинальное сообщение

-= смайлеке =-

вот тут много смайликов, которые работают по следующей схеме - рядом со смайлеком написано слово, его надо запихнуть в двоеточия, и все))) примерно вот так:

ogon -

надо написать :*ogon: без звездачки)))

итак, лист смайлекав. поехали!

4u -
agree -
alc -
appl -
baby -
balin -
band -
bat -
batman -
bboy -
bdsm -
bee -
beee -
beer -
bird -
birthday -
bis -
box -
bran -
bud -
buduar -
buket -
bye -
candle -
cannibal -
cheese -
clown -
coffee -
cola -
confuse -
cook -
crazy -
crazy1 -
dedmoroz -
devochka -
dkiss -
draw -
drink -
duel -
durak -
eatcur -
end -
evr -
fignya -
fire -
firegun -
flirt -
fly -
focus -
fol -
fon -
fred -
freddy -
frfr -
gent -
gibdd -
girl -
git -
gitarist -
glasses -
goss -
grenade -
guitar -
hah -
haha -
hihihi -
hit -
idea -
ilua -
inc -
inv -
iq -
jeday -
junping -
killknife - :killknife:
kiss3 -
kngt -
kos -
lamer -
leb -
look -
love -
lupa -
matros -
mc -
md -
mobile -
mogila -
molotoku -
nnn -
nud -
nueta -
nunu -
ogon -
orbita -
ovca -
paf -
pcall -
phone -
pila -
pinok -
pisaka -
pok -
poka -
pokapoka -
pop -
popolam -
poz -
pri -
PS -
read -
rev -
rotate -
runaway -
rupor -
scull -
shar -
shok -
shy -
silly -
sla -
slon -
slp -
smile -
spank -
spawn -
speaking -
stul -
sumo -
sun -
super -
susel -
tb -
teleport -
terminato - :terminato:
tnp -
tongue -
tsr -
tucha -
type -
ufo3 -
umn -
umnik -
unkn -
ura -
uraura -
ushi -
utesh -
vbanke -
vedro -
vesh -
virus -
viy -
walk -
write -
wsleep -
xmas -
zas -
zont -
zub -

з.ы.: всем в цитатник!!!)))

Из метрорассылки пришло сообщение, я рыдал!!! Цитирую письмо полностью, иначе будет непонятно:

Давным-давно, 15 января 2003 года, в нашу рассылку пришло письмо:
http://groups.yahoo.com/group/metroo/message/24050
=============
> Почему на путевых стенах Смоленской (Филевской) плитка в виде сот?
> Не из за того что в 19 веке там была ярмарка?
=============

На что одним уважаемым участником был дан ответ:
http://groups.yahoo.com/group/metroo/message/24051
===============
> Да, действительно. При вскрытии грунта для строительства Смоленской
> Филевской линии были обнаружены остатки подземных сооружений
> (подвалов) торговых помещений ярмарки. В одном из них были найдены
> внушительные запасы кафельной плитки, причем наиболее сохранившимся
> был склад кафельной плитки в виде сот.

> На совещании у Кагановича было принято решение, в целях ускорения
> строительства, отобрать целые экземпляры (вручную - благо в рабочих
> руках в те времена недостатка не было), а недостающее количество
> выпустить. Выпускать ничего не пришлось - было обнаружено больше ста
> тысяч единиц плитки. Запасов хватило довольно надолго и первый раз
> плитки в качестве заплаток для стен на Смоленской были выпущены в
> 1987 году. Естественно, советская печать об этом скромно умалчивает,
> но здесь уже обсуждались книги, в которых эта операция описана
> довольно подробно.
=================

Переписка продолжалась:
http://groups.yahoo.com/group/metroo/message/24055
=======================
> ddyc> Это из-за этого нет определенного цвета у плитки или просто
> халатность рабочих?

> Тут две причины.

> Во первых, к моменту обнаружения плитка не меньше 40 лет находилась во
> влажной и, судя по всему, щелочной (это все-таки была некая
> хозяйственная лавка, если можно ее так назвать, а щелочь в те
> времена была основным компонентом мыла) среде. Если влажность на нее
> никак не повлияла, то воздействие щелочи привело к процессам, которые
> вызвали неравномерное изменение окраски после попадания плитки на
> свежий воздух.

> Во вторых, плитка, выпущенная в 1987 году и позже. Дело в том, что при
> промышленном производстве используются стандартные цвета. А
> современные цвета отличаются даже от тех, что были в 70-х годах, что
> уж тут говорить о позапрошлом веке? Пытаются подобрать наиболее
> подходящую по цвету плитку. Не всегда это получается. На Смоленской и
> например, на Коломенской с этим довольно сложно. Поэтому сейчас идет
> разговор о замене кафельной плитки на более современные материалы. Кое-
> где такие работы выполняются. Например, на Арбатско-Покровской линии.

> В случае со Смоленской речь идет о замене плитки на листы нержавеющей
> стали, со специальной обработкой их поверхности. Причем, что
> интересно, предполагается сохранить сотовую структуру. Здесь
> московские власти очень расчитывают на помощь инвестора, которым может
> стать сотовый оператор Сонет, офис которого расположен рядом со
> Смоленской.
======================

и наконец:
http://groups.yahoo.com/group/metroo/message/24165
===============
> Я, по всей видимости, должен принести извинения всем подписчикам
> рассылки.
> Это у меня юмор такой.
===============

Все посмеялись и постепенно история забылась, но... не тут то было!

Открываем новый WAM-овский путеводитель по Московскому Метрополитену:
http://www.knigiwam.ru/book/metroguide_rus/

на странице 39 и читаем про станцию "Смоленская" Филевской линии:
=========
"Облицовочная плитка -- из купеческих подвалов 19 века: ее нашли, когда строили станцию"
=========

Так рождаются легенды.....

На днях произошла сбойка перегонных тоннелей между станциями "Кунцевская" (ФЛ) и "Славянский Бульвар" (АПЛ). И, похоже, сразу начнется подготовка к переключению участка Филевской линии на Арбатско-Покровский радиус, да почти уже диаметр. В связи с этим 18 и 19 августа будут закрыты станции Кунцевская, Молодежная и Крылатское. Вместо метро будут пущены автобусы маршрута "М". Официальный пресс-релиз можно прочесть тут: http://www.mosmetro.ru/pages/page_1.php?id_page=56&cdate=07-2007&id_text=825

Возникает логичный вопрос: у них уже все готово к переключению? Ведь ближайшая станция, по которой на данный момент можно организовать оборот составов - это Багратионовская, а следующая - уже Молодёжная, находящаяся на закрытом участке. Поэтому для оборота составов по Пионерской требуется как минимум уложить дополнительные стрелки. Еще вызывает сомнения готовность путей от Славянского Бульвара, хотя это вопрос непринципиальный - можно просто оставить задел под примыкание плюс блокировка стрелок на СБ.
Вывод простой: в ближайшее время придется посетить стройплощадку на Кунцевской.
А зато здесь в аналогичной новости дали прекрасную фотографию - вагон типа Д на Филевской линии, таких вагонов у нас в метро нет с 95 года: http://top.rbc.ru/society/01/08/2007/111388.shtml

Вернулся из Лениногорска, очень симпатичный городок - тихий, зеленый. Народ в управлении, куда я ездил, тоже выше всяких похвал - организовали работу самым лучшим образом, да и по-человечески очень хорошие люди. Несмотря на то, то что поработать пришлось весьма плотно, в график уложились. Привез кучу фотографий самого города, объектов нефтяного месторождения и просто природы Татарстана. Если интересно - буду выкладывать.
А пока просто фото одной из нефтяных скважин Ромашкинского месторождения.
[700x525]

Итак, завтра отчаливаю из Москвы, правда, не на отдых, как все нормальные люди, а по работе. Следующие полторы недели буду находиться в городе Лениногорск республики Татарстан и на окрестных нефтяных месторождениях. Как-то неохота туда переться, тем более на такой срок - лучше бы ограничиться четырьмя-пятью днями. Но могло быть и хуже - сначала планировалось сидеть там целых три недели. К счастью, удалось вдвое сократить время поездки, что не может не радовать. В общем, до встречи в конце месяца.

На днях занесло по работе на один из немногих уцелевших в Москве металлургических заводов. Грандиозное сооружение, первые здания построены еще в XIX веке, основная часть - в 50-х годах. Завод пережил все сложности 90-х годов, но сейчас попадает под программу вывода промышленных предприятий за пределы Москвы. Поэтому вместо него строится новое предприятие где-то в Липецкой области. Тем не менее, пока все работает, причем из-за предстоящего перевода производства никакой реконструкции не было и завод до сих пор использует еще советское оборудование.
К тому моменту, когда я пришел, собственно процесс плавки металла уже закончился, поэтому ограничился фото панорамы цеха. На первом плане - готовые стальные отливки, ждущие отправки на дальнейшую обработку.
[699x524]
На фото все выглядит как-то не совсем так, как в реальности - на самом деле в цеху гораздо темнее, а главное - совершенно другая атмосфера - тяжелый запах разогретого металла и одновременно высокая влажность из-за испарения воды, которой охлаждают заготовки, всюду налет ржавчины опять же из-за постоянного контакта воды и раскаленного металла, огромные станки и машины, больше похожие на монументы - в советское время именно такие и делали. Такое впечатление, что здесь время остановилось и на дворе не 2007 год, а 1950-е.

Небольшой отчет о происходящем 30 июня 2007 где-то под Малоярославцем.
Итак, о том, что мы играем на этом мероприятии стало известно буквально за несколько дней. Примерно тогда же выяснилось, что Димония с нами скорее всего не будет, поэтому надо что-то делать с его соло-партиями. Соло были по-братски поделены, мне достался Барон, Терминатор и Мираж, остальное сыграл Шурик - надо сказать, хорошо сыграл несмотря на то, что все было сделано за одну репетицию.
Итак, настало 30 июня. Время в электричке было проведено за разнообразными занятиями, основная часть которых свелась к безуспешным попыткам оставить Шурика в дураках. Не получилось. Так и доехали до станции Малоярославец. По словам местных, от станции до байк-шоу можно было бы дойти пешком, но стало лень и поэтому мы добрались туда на маршрутке.
Само шоу выглядело впечатляюще - большое поле, полностью заставленное палатками и мотоциклами, в одном из концов поля соорудили сцену, на которой играло нечто невразумительное. Но звук был хороший. Встретили народ из Корсики, устроились около их палатки. Как сказал Олег, приехали они вчера и ночь была тяжелой. Пошли бродить по полю и попутно смотреть, что есть на сцене из оборудования. Вроде все было неплохо, около сцены выступал народ на спортивных мотоциклах - они по очереди залезали на кучу всякого хлама и прыгали с нее прямо с мотоциклами. Не могу сказать, что меня это особо впечатлило, но наверное это не так просто, как кажется.
Обошли какую-то часть поля, вернулись к палаткам и тут оказалось, что какие-то группы, играющие перед нами, застряли по дороге и у нас есть возможность выступить часа на полтора раньше и поиграть чуть-чуть побольше. Посовещавшись, решили так и поступить. Звук на сцене был хороший, народ подтянулся, так что все было неплохо. Вскоре в толпе зрителей появился Вавилон с группой поддержки, так что можно было начинать. Немного странно было играть на довольно приличном расстоянии от зрителей - от них до сцены было метров 50. Но тем не менее все было нормально. Фото с концерта, сделанные Артемом из Корсики, лежат у меня в альбоме.
После выступления вернулись к палатке Корсики. Оказалось очень неплохо поваляться на травке после концерта. Потом подъехал Вавилон с компанией и мы поехали к основной части "группы поддержки". Посидели с ними, попили пива, а потом уже пора было собираться домой, так как в воскресенье нас ждало еще одно мероприятие. Обратно доехали на специально выделенном для байк-шоу автобусе, довольно быстро. Жаль только, что мало времени провели на самом шоу.
В общем, спасибо всем, кто был на этом концерте, кто поддерживал нас, отдельное спасибо Артему за фото.

Обнаружено на берегу одного подмосковного водоема. Видать, совсем достали местных жителей. Юмористы...
[699x524]

Буквально в 10 метрах от предыдущего нашлось еще и такое:
[699x524]

Поздравляем! В фильме ужасов вы достанете своими приколами всех, до кого только успеете добраться – а уж успеть вы постараетесь!

Что самое интересное, вам это наверняка сойдёт с рук. Вы ходячий кошмар любого злодея/монстра/маньяка и т.п., ибо мера — понятие вам абсолютно незнакомое: вы смеётесь над чем только можно, а над чем нельзя вообще заходитесь гомерическим хохотом. Вопрос о вашей вменяемости до сих пор остаётся открытым, чем вы беззастенчиво пользуетесь, совершая всё новые эскапады. При этом вы совершенно не цените чужой труд: за вами гоняются буквально из последних сил, тратят время и нервы, а вы вместо того, чтобы споткнуться и подвернуть ногу в самый ответственный момент, только хихикаете и бегаете кругами, бессовестно дезориентируя преследователя и сбивая ему макабрический настой. Вам хоть стыдно? Ну конечно же нет! З.Ы. *шёпотом* У автора был тот же результат — дай пять (две оставь себе). А-а-а-а!!! Тоже с электрошокером? Круто!

Пройти тест

Очень интересная тема на радиофоруме - как современная реальность влияет на звучание той музыки, которую мы слушаем: http://rw6ase.borda.ru/?1-0-0-00003001-000-0-0-1182333264
Оказывается, переход радиостанций от формата "просто радио", прослушивание которого является самоцелью, в звуковое сопровождение для каких-то других дел влияет на процесс обработки звука. Для вот такого "сопровождения" характерны помехи даже не столько от самой передачи по радио, сколько от посторонних шумов, сопутствующих основному занятию - например, от шума двигателя при работающем в машине радио. Чтобы уменьшить воздействие этих помех на слушателя, радиостанции стремятся увеличить интенсивность сигнала, увеличивая громкость и прибегая к компрессии звука, чтобы не было перегрузок в момент пиков громкости. Есть даже видеоролик, показывающий процесс такой переработки музыки под новый формат, правда, на английском языке: http://www.youtube.com/watch?v=3Gmex_4hreQ
Понятное дело, лучше от этого звук не становится, но таковы требования современности.