Это цитата сообщения Коптящий_Небо Оригинальное сообщение

Битвы мультфильмов (читать обязательно и до конца)…



Настроение сейчас - Спокойное

…Никелодеон все-таки соединился с Джетиксом, и полки уродцев разворачивались в боевой порядок. Пятачок этого уже не видел, развороченный бок не оставлял ему шансов, и только толстая лапа друга держала его в этом мире.
– Винни, – спросил он вдруг, – а мы и правда англичане?
– По рождению, – сумрачно отозвался медвежонок. – Только по рождению.
– У меня штаны клетчатые. Наверное, я шотландец. – Кровь точила по боку тонкой струйкой и говорил Пятачок все тише.
– Конечно, шотландец. Они же самые стойкие воины! – Винни безуспешно попытался сглотнуть комок, вставший в горле. – Я всегда подозревал, что ты Мак Пятак!
– Нет.. О`Пятачок. Так правильнее… и красивее… О’Пятачок вступает в бой… Ты же напишешь… – Пятачок шумно выдохнул. И не вдохнул.
– О, Пятачок… – Медвежонок замер, боясь потревожить друга. Время просто остановилось, пропали и звуки и запахи, пропал весь мир. Пропал и сам Винни, уставший на этой безнадежной войне, и казалось ему, что там впереди ему приветственно машет лапой небольшого роста воин в клетчатых штанах, и надо нагнать его, сказать, чтобы он вернулся, ведь это же ужасная ошибка, да и О’Пятачок скорее ирландская фамилия…
Читать далее
© cancerogen

Несколько фото с сегодняшней поездки по Окружной. Была идея поехать на Пресню-Товарную, но меня остановило сообщение, что там уже началось строительство 4-го транспортного кольца с проездом машин по эстакадам на путями Окружной. Снимать паровоз на фоне стройки не хотелось, решил, что пока поеду на нетронутую ещё Белокаменную, а ситуацию с Пресней проверю в ближайшее время. Поэтому маршрут не сильно отличался от прошлой поездки хотя удалось всё то, чего не успел в тот раз. Чтобы не повторяться, выкладываю только те фото, которые существенно отличаются от сделанных во время прошлой поездки.

Киевский вокзал
[700x525]

Перегон Ростокино - Белокаменная. Полное отсутствие следов цивилизации
[700x525]

Белокаменная. Паровоз и вокзал
[700x525]

Отправление с Белокаменной
[700x525]

Шереметьевский пост - единственный участок Московско-Виндавской дороги, не перешитый на два пути. Паровоз возвращается на Подмосковную
[700x525]

К сожалению, погода была почти такая же, как в прошлый раз - серый и бесцветный день. К тому же фотоаппарат работал не самым лучшим образом. Что ж, будем ждать поездки в хорошую погоду, а пока неплохо бы подумать о смене фотоаппарата.

Вагон Ечс 5943, один из четырёх Ечс, не отправленных в Пражский метрополитен, для которого они строились, и оставшихся в Москве.
В некотором роде "производственный брак", так как для книги это фото не годится, но что-то такое есть в этом снимке))

[699x519]

Вернее, уже сегодня, 15 марта.
Отправляемся с киевского вокзала в 12:30, далее выезд на кольцо в районе Кутузово, в 13:20 Белокаменная, там остановка, прибытие на Рижский вокзал около 15:00.
Паровоз Эр 774-38

Машинисты электродепо Северное пишут:

Зарплаты сотрудников московского метро заморожены на уровне 2008г. Об этом сообщил сегодня на совместном заседании комиссии по городскому хозяйству и жилищной политике и бюджетно-финансовой комиссии Мосгордумы первый заместитель руководителя Департамента экономической политики и развития Москвы Валерий Жаров.
Чиновник отметил, что такое решение принято в целях экономии.
В.Жаров добавил, что пассажиропоток метрополитена с начала года снизился уже на 5%. Ранее в среднем московское метро в день перевозило около 9,5 млн пассажиров.
При таком положении дел метрополитен недополучит в текущем году 3 млрд руб. доходов, а наземный транспорт - 2 млрд руб.
Власти временно приостановили и закупку нового подвижного состава и оборудования общественного транспорта.
Принимая осенью 2008г. бюджет столицы на 2009г., столичные власти в среднем на 16% сократили расходы на транспортную сферу от ранее запланированного.

Ну и что? Ничего нового. Как всегда экономим на самом нужном. Строим дороги и не покупаем ничего для общественного транспорта. И откуда только у нас пробки берутся? Не буду комментировать, и так всё ясно.

Пришла открытка от Valez'а к 8 марта. Дождались блин)))

Утром включил радио. Первая новость: сильный пожар в депо Москва-3, третий номер по сложности. Чуть подробностей: горел производственный цех площадью 4 тысячи квадратных метров, примерно на половине площади произошло обрушение крыши. Тушение длилось около 5 часов, задействовано 35 пожарных расчётов и три пожарных поезда. В середине дня оказался в Москве-Третьей.
Это депо я знаю довольно плохо - оно всегда было каким-то "недружелюбным" в отличие от тех же Лихобор или Москвы-Киевской. Депо обнесено забором, проходов через него мало, рядом и вагонное, и локомотивное депо, куча других служб. Тем не менее решил попробовать узнать, что там произошло. Узнал. Сгоревший цех - здание старой постройки, действительно, от него мало что уцелело. На станции дежурит пожарный поезд под ВЛ10 - видимо, на всякий случай. В депо огромное количество охраны, причём есть народ, охраняющий именно сгоревший цех. Но как-то извернулся и сделал кадр с пешеходного моста. Подобраться к пожарному поезду не удалось - тоже охраняется. Зато нашлось много чего интересного, что я уже видел в других депо.
Итак, сначала небольшая подборка фотографий, а дальше куча рассуждений на тему кризиса, основанных на собственных наблюдениях и рассказах железнодорожников.
Читать далее...

И снова Московско-Виндавская железная дорога. Только станция не Подмосковная, а Москва-Пассажирская, нынешний Рижский вокзал. Хорошо ездить на паровозе, но иногда поездки на электричках дают очень неплохие результаты. Вчера так и вышло. Ехал на Рижский вокзал из депо Лихоборы (зачем я туда ездил и что там увидел, расскажу потом), решил не спускаться в метро, а сесть в трамвай и потом проехать остановку от Дмитровской до Рижской на электричке. Проезжая Шереметьевский пост, почему-то вспомнил пассажирское паровозное депо у Рижского вокзала, подумал, что неужели вообще ничего от него не осталось? Там же территория до сих пор принадлежит железной дороге, а до недавних пор они сносили постройки только если они им мешали или сами разваливались от времени.

Так было. Фрагмент фото 1901 года. Полностью это фото я уже выкладывал в постах о Подмосковной. Здание трёхстойлового депо почти в центре кадра.
[636x492]

Рижская, электричка останавливается, я выхожу на платформу, передо мной бетонный забор, а за забором здание в совершенно безошибочно угадываемой форме веера, обшитое жутким пластмассовым сайдингом. По верху след от светового фонаря. Стоит в створе здания Рижского вокзала - как и было на старой фотографии. А дальше пошёл "раскручивать" - правее депо была водонапорная башня на два бака. Точно! Вросший в землю первый этаж от башни нашёлся рядом с Крестовским путепроводом. Деревянного навершия давно нет, вход полностью ушёл в землю, но всё остальное сохранилось и вполне узнаётся.

Бывшее здание паровозного депо Москва-Пассажирская Виндавской дороги. Современный вид.
[700x525]

Боковая стена депо
[700x525]

Остатки водонапорной башни у Крестовского моста. Перед башней уцелело водоподъёмное здание
[700x525]

А через пути, на территории товарной станции, нашёлся ещё один кусочек Виндавской - деревянная одноэтажная казарма для рабочих.

Типовая казарма Московско-Виндавской железной дороги
[700x525]

По имеющейся информации, следующая неделя может стать последней для вагонов Е* в депо Фили. Сейчас там остались два состава, один шестивагонный для Филёвской линии, один семивагонник для АПЛ. И есть распоряжение списать их в ближайшее время.

По списку вагонов на 27 февраля в депо Фили расклад такой:
Два последних действующих состава:
Ал. Сад 6233 - 6238 - 6139 - 6005 - 5254 - 6191 Кунцевская
Щёлковская 5228 - 5554 - 5507 - 6208 - 5257 - 5186 - 5202 Строгино

По другим вагонам:
5232, 6193, 5419, 5324, 5468 - стоят в депо (резерв).
6190, 5244, 5207, 6015 - в депо Варшавское вместе с вагоном 81-740 № 0032 (повезли его в ремонт, так что вернутся).
6220, 6249, 6224, 5371, 6201 - в депо Варшавское (резерв).
6188, 5248, 6156, 5431, 5433, 5156, 5235, 5340, 5427 - в депо Новогиреево (резерв).
Вагоны в других депо (кроме тех, что ушли с 0032) скорее всего там же и порежут или со временем вернут обратно и спишут уже в Филях. Так уже было с вагонами типа Е в тех же Филях.

5338 - в процессе разборки.
5226, 5424, 6136, 6176, 5269, 5480, 5483, 6200, 5558, 5197, 6232, 5258 в депо Планерное, списаны и, возможно, уже порезаны.
5339 порезан в Филях.

Проблема с организацией "паровозных прогулок" в условиях кризиса решена. Принято решение о продолжении поездок экскурсионного поезда с паровозом по графику, существовавшему на протяжении предыдущих нескольких месяцев: поездки только по субботам и воскресеньям, отправление с Рижского вокзала в 13:30. Приглашаем всех желающих прокатиться на этом поезде, увидеть старинное паровозное депо на станции Подмосковная и самим почувствовать всё величие и красоту эпохи, когда на железных дорогах царила паровая тяга.
[700x525]

"Волна" - согласованное расписание дальних электричек, позволяющее преодолевать довольно большие расстояния, теряя минимум времени на пересадки и ожидание следующего поезда. Волну можно использовать, если надо добраться из одного города в другой, а билета на обычный дальний поезд по какой-то причине нет. Конечно, это дольше, чем на поезде, но в некоторых ситуациях может пригодиться.

Итак, самый простой маршрут Москва - Санкт-Петербург и обратно. Расписание 2008/2009 года. маршрут

Сняли интервью про пригородное движение в Москве. Как и предполагал, требуемая "политкорректность" зашкаливала за все разумные пределы. Круг вопросов оказался несколько шире, чем я предполагал:
1. Оптимизация работы пригородных электропоездов - чего не хватает, что ещё надо сделать, а в чём мы идём впереди всех.
Изложил основную европейскую концепцию пригородных перевозок - S-Bahn, RER и им подобные. Смысл в двух словах: все перевозки делятся на две части - ближний пригород (те, кто ездит на работу в Москву - Мытищи, Балашиха. Красногорск и т.д.) и дальние перевозки (Тверь, Савёлово, Александров). Под ближний пригород отводятся отдельные пути, где нет ни дальних, ни товарных поездов, движение электричек организуется с остановками по всем пунктам в режиме метрополитена - интервалы не более 5 минут, подвижной состав, рассчитанный на большие пассажиропотоки - увеличенное число дверей, автоведение и т.п.
Дальние электрички пропускают все или почти все остановки до конечных станций ближних электричек. На этих конечных организуются пересадки с ближних поездов на дальние - естественно, без покупки новых билетов, так как весь маршрут оплачивается в пункте отправления, причём это может быть как железнодорожная касса, так и касса метро. За пределами "ближней" зоны "дальние" электрички идут как обычно, в общем графике. Слушали с несколько квадратными глазами, но вроде восприняли информацию.
Из плюсов существующей системы смог отметить только наличие "сквозных" маршрутов между некоторыми направлениями - в качестве примера привёл Дмитровскую, где всё и снималось - есть возможность доехать без пересадок до Тушино и Красногорска в одну сторону и до Рижской, Каланчёвской, Курской, Площади Ильича, Царицыно и Бутово в другую сторону. При этом отметил необходимость связки между собой всех направлений, так как Киевское и Павелецкое, например, на данный момент никак не связаны с остальными в плане сквозного пассажирского движения.
2. Подвижной состав пригородных электричек - те же вопросы: что есть, что нужно? Тут всё оказалось сложнее. На фоне локальных улучшений в общем и целом наши поезда ещё полностью сидят в советских временах, уровень техники соответствует 1980-м годам. Припомнил электронные информаторы и увеличенные тамбуры в поездах семейства ЭД. Не забыл пнуть "Спутники" и им подобные, которые отличаются от традиционных ЭР2 только более современным внешним видом. Переспросили - и всё, больше ничего хорошего нет? Честно сказал, что вряд ли.
3. Самый больной вопрос - вокзалы, их перенос за МКАД. Тут выдал по полной программе, пришлось перезаписывать, так как вышел за рамки политкорректности, обозвав эту идею "редкостным бредом". Привёл цифры из предыдущего поста, нарисовал картину бесконечных очередей в метро, чем окончательно расстроил съёмочную группу. На робкий вопрос "А что, положительных моментов здесь ну совсем нет?" добил решительным "Нет!". На вопрос, а зачем же тогда городские власти занимаются проработкой этого вопроса, посоветовал обратиться к тем, кто это всё придумал.
4. Неожиданный вопрос - привокзальные парковки. Проблемы: неорганизованность, поэтому вызывают затруднения в движении всего остального транспорта и пешеходов. Отдельно упомянул строительство на привокзальных площадях торговых центров, притягивающих к себе новых людей на машинах. Основная задача оптимизации - приведение в порядок этих парковок, развитие общественного транспорта.
5. Турникеты на железнодорожных платформах. Самый простой вопрос.
В принципе не против их существования. Пути их обхода, конечно, есть, но предпочитаю платить за проезд. Пожелания: билеты, позволяющие войти и выйти на одной и той же станции - например, чтобы проводить кого-то до входа в вагон (естественно, эти билеты бесплатные), возможность выйти на любой станции из оплаченной зоны с повторным бесплатным входом на ней же в течение определённого времени, совместимость билетов на метро и ж.д.

А во всём остальном съёмочная группа вполне адекватная, работать с ними оказалось легко - они способны воспринимать новую информацию, нет зацикленности на каких-то шаблонах или стереотипах. Конечно, "политкорректность", но это не от них зависит. Вопрос в том, что останется после редактирования, но это опять же не к ним.
Ждём выхода программы в эфир.

Сижу на работе, никого не трогаю. Телефонный звонок:
"Здравствуйте, Вас беспокоит телеканал правительства Москвы, нам нужен Ваш комментарий по проекту вывода железнодорожных вокзалов за пределы города. Мы готовы завтра с Вами встретиться."
Ёпть!!! И вот что я там буду говорить??? И вообще что хорошего в принципе можно об этом сказать??? Да вообще ничего, кроме того, что это бред сивой кобылы и очередной лужковский маразм!!! Представьте себе Курский вокзал где-нибудь в Бутово или Ленинградский в Химках. Железнодорожных путей к ним из центра города нет - только уже существующие линии метро плюс кое-какой наземный транспорт.

Проблема в том, что вопрос крайне актуальный - в Москве заканчиваются свободные земли под строительство жилья и следующим шагом может стать как раз ликвидация железнодорожной инфраструктуры и застройка освободившихся территорий. Поэтому очень важно завалить этот проект на начальной стадии, пока не началась его реализация - потом будет поздно. Сижу и мучительно соображаю, как бы это так сказать, чтобы и в эфир пропустили (типа "политкорректность"), и свою точку зрения до людей донести...
Второй вопрос, к счастью, гораздо легче - пути оптимизации работы пригородных электропоездов. Здесь далеко ходить не надо - слава богу, видел парижский RER и много читал о берлинском S-Bahn - для разгрузки метро и упорядочения пригородного движения нам нужно сделать ровно то же самое.

В поисках материалов по истории депо Подмосковная наткнулся на следующий документ:
[478x699]

Решил попытаться проследить историю этого бронепоезда. И вот что нашёл: http://mechcorps.rkka.ru/files/bepo/pages/45_odn_bepo.html
"Бепо" - это сокращённое от "бронепоезд" - чтобы враги не догадались. ОДБП - "отдельный дивизион бронепоездов", это сокращение часто встречается в военной литературе.

45-й отдельный дивизион бронепоездов

Командир - капитан Г. Д. Зырянов, капитан Ф. А. Николаенко (на 06.42).
Военком - батальонный комиссар Гордиенко.

Состав:
БЕПО № 1, с 10.02.43 г. - БЕПО № 666
БЕПО № 2 "Комиссар Лестев", с 10.02.43 г. - БЕПО № 672

ОДБП формировался на станции Владимир I Горьковской ж\д в конце ноября 1941 г. До марта 1942 г. в МВО.
Первый БЕПО (Ф.А.Николаенко) построен в депо Подмосковная. Затем ОДН переброшен из Владимира на Московскую окружную ж/д. Здесь был получен второй БЕПО, сооруженный на Люблинском литейно-механическом заводе НКПС.
18.04.42 г. ОДБП убыл в распоряжение командующего 13-й армией на участок Верховье-Ливны ж/д имени Дзержинского.
БЕПО действовали на участке Ливны-Долгая. В районе ст. Ливны немецкая авиация разбила один БЕПО (ст.л-т Воронцов), второй (ст.л-т Ф.А.Николаенко) остался цел.
С сентября 1942 г. в составе 48-й армии Брянского фронта.

Самое главное, что нашлись фото бронепоездов.

Бронепаровоз Ов № 4994 бепо № 2 "Комиссар Лестев" 45-го ОДБП, построенный в депо имени Войкова Калининской ж.д. в феврале 1942 года. На тендере - башня от танка Т-26 с 45-мм пушкой.

[700x460]

Бронеплощадка бронепоезда № 2 "Комиссар Лестев" 45-го ОДБП, вооруженная двумя 76-мм танковыми пушками КТ-28, четырьмя пулеметами ДТ и двумя 7,62-мм ПВ-1 на зенитном станке. Изготовлена депо имени Войкова Калининской ж.д. в феврале 1942 года.
[699x445]

Источник: Коломиец М. Бронепоезда Красной Армии в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. Часть 1. //Фронтовая иллюстрация, № 7, 2007

Текстовая информация довольно уверенно стыкуется как между собой, так и с фото - бронепоезд построен в Подмосковной осенью 1942 года. Всё логично - приказ вполне мог быть выпущен позже даты окончания строительства. А вот с подписями под фото ситуация запутанная.
Попытаемся прояснить.
Калининская дорога - это однозначно Виндавская, соответствие названий подтверждено неоднократно. Депо имени Войкова - такое название вижу впервые, но! Относительно недалеко находится посёлок имени Войкова, да и весь район так или иначе связан с этим именем. Кроме того, название депо могли изменить для дезинформации противника - например, по ближайшим населённым пунктам. При этом переименование не было закреплено официально. Поэтому можно преположить, что депо Подмосковная в какой-то момент могло так называться.
Далее. Калининская дорога на начало 1942 года практически вся находилась в зоне оккупации - Ржев, Новосокольники и многие другие станции были захвачены немцами. Только-только был освобождён Волоколамск - понятное дело, что паровозное депо (к слову, очень небольшое - его фото есть в предыдущих постах о Подмосковной) было полностью разгромлено. Вряд ли могло быть ещё какое-то крупное паровозное депо вне оккупированной зоны, кроме Подмосковной. Чисто теоретически это могло быть депо Москва-пассажирская у Рижского вокзала, но это не соответствует всем остальным данным - названию станции, названию депо и т.п. Поэтому скорее всего имеется в виду именно Подмосковная.
Указание времени - февраль 1942 года - совсем непонятно, равно как и сам факт присутствия бронепоезда №2 в Подмосковной - в тексте явно указано на строительство бепо №2 в Люблино и базирование ОДБП на Окружной зимой 1942 года. Здесь возможны варианты:
1. На фото в действительности бепо №1, "родом из Подмосковной". В пользу этой версии говорит отсутствие каких-либо надписей на паровозе и бронеплощадке. В то же время название бронепоезда обычно писали так, чтобы его было хорошо видно.
Но "февраль 1942" остаётся непонятным. Возможно, это опять дезинформация. Кстати, интересно, что за здание видно из-за паровоза. Возможно, это Подмосковная - во всяком случае похоже, хотя есть небольшие сомнения.
2. [FONT=times new roman]На Подмосковной был построен ещё один бронепоезд. Этот вариант маловероятен, так как на данный момент не обнаружено никаких упоминаний об этом бронепоезде, а приказ по МВО датирован январём 1942. Кроме того, название "Комиссар Лестев" уже было использовано раньше для Бепо №2 45-го Читать далее...

Новые фото депо Подмосковная, сделанные уже в советское время.
Взято из фондов музея Московской железной дороги. Все фото пересняты с оригинальных снимков разной сохранности, поэтому качество местами так себе.

Слушатели курсов политработников, организованных в депо Подмосковная, 1919 год. Снято с обратной стороны веера, которая сейчас застроена.
[699x546]

Субботник в депо Подмосковная, 1920 год. Слева здание депо, эта сторона почти не изменилась с тех пор. За вагонами в наше время построено здание ПТО. Путь, на котором стоят вагоны, есть и сейчас, по нему можно проехать на угольный склад.
[700x481]

Снова субботник в депо и тоже 1920 год. Чиним тележку от паровозного тендера))
[700x528]

Работники депо Подмосковная, 1930 год. На фото паровоз серии Щ, или, как их ещё называли, "Щука". До нашего времени не сохранилось ни одного такого паровоза. Только тендер от "Щуки" стоит на станции Бологое вместе с паровозом Эм.
[700x532]

Бригада "комсомольского" паровоза, 1943 год. Справа вверху видна арка над въездными воротами.
[699x565]

Работники вагонного участка на фоне зданий депо. Слева чуть-чуть просматривается водонапорная башня. На том месте, откуда сделан снимок, сейчас находится здание ПТО.
[682x699]

Остались ещё два документа военных времён, но с ними придётся повозиться - бумага совсем пожелтела, местами текст практически не читается.

Много кто меня спрашивал - как выглядит то таинственное место, через которое вагоны попадают с железной дороги в метро? Даже название для него изобрели - гейт - ворота, типа. Был там в прошлый раз очень давно, лет десять назад, а сегодня, гуляя по Подмосковной, зашёл и туда.

На фото тот самый таинственный гейт. Ворота - они и есть ворота. До ворот идёт железная дорога, подъездной путь станции Подмосковная, за ними - метро, электродепо Сокол.
[700x525]

Сегодня ездил на Подмосковную - наконец-то пришёл паровоз на замену сдохшему 5231 (проворот бандажа относительно колёсного центра примерно на полметра - нужен деповской ремонт в Рославле). Прислали машину Эр 774-38, которая и будет пока работать с экскурсионным поездом. Пока будет работать. Дело в том, что кризис ударил и по "паровозным поездкам". До конца февраля всё будет как и раньше, а потом наступает полная неизвестность. В худшем случае вагоны ставятся в запас, а паровоз на неопределённое время уходит обратно в Рославль.
Узнавать что-то сегодня бесполезно - выходной. Поэтому загрузился в поезд, гудок к отправлению и вперёд - по знакомому пути до станции Подмосковная. Приехали в депо, первое, что бросилось в глаза - много маневровых тепловозов ЧМЭ3 на деповских путях - даже на тех, которые практически не используются. За тепловозами почти не видны старинные одноэтажные здания. Шесть тепловозов около наших домиков, ещё столько же у электровозного ПТО, ещё несколько штук вдалеке у цеха. Штук пятнадцать, наверное, тепловозов, все машины холодные, занесены снегом. Пути вокруг них тоже не расчищены. Подошёл поближе - фары и прожекторы затянуты тканью, вентиляционные жалюзи закрыты, подвижные части механизмов залиты смазкой. Консервация! Спросил у машинистов с паровоза - да, из-за кризиса объём перевозок по дороге существенно упал, уменьшилось количество маневровой работы, поэтому эти тепловозы стали не нужны.
Жутковатое зрелище, не видел я ещё такого. Паровозы на базах запаса - это другое, я их не знал и не помнил в регулярной работе, а главное - вместо них пришли другие локомотивы. Всё так - да, жаль, но это естественно. Списанные машины во многих других депо - тоже довольно естественное явление, особенно при плановой замене парка. А эти тепловозы просто не нужны, потому что нет для них работы. Вчера была, а сегодня нет. И ведь депо небольшое, и направление считается малодеятельным. И пятнадцать машин.

Вереница законсервированных тепловозов ЧМЭ3. Депо Подмосковная.
[700x525]

Залитый смазкой шток тормозного цилиндра тепловоза
[700x525]

Ещё тепловозы у депо
[700x525]

Напоминает фотографии из школьных учебников истории - "1920 год. Разруха на транспорте". Только там паровозы, а у нас тепловозы. Ну да, прогресс, техника меняется...

Паровоз, конечно, отснял во всей красе - и разворот на круге, и заправку водой, и даже продувку котла (кстати, первый раз видел, как это делается - впечатляет). Фото будут чуть позже.

Карикатура Кукрыниксов из музея Московской железной дороги. Судя по подписи, 1974 год.
Нашёл там ещё кучу интересных материалов по Подмосковной, выложу после обработки.
[699x450]

19-й машрут трамвая, Площадь Борьбы. Буксир Татра Т-3 номер 0229 готовится тащить в депо сдохший КТМ-19КТ номер 2085.
После списания в депо имени Баумана всех пассажирских вагонов Татра Т-3 у них остались одни КТМы. В депо уже ходит шутка, что лучше всех работают вагоны-буксиры - те же самые Татры, отставленные от пассажирской работы. Новые КТМы всё время ломаются, а старые, проверенные Татры увозят их в депо на ремонт.
[700x500]

Всего-то хотел деньги на телефон положить.
В итоге, сам того не зная, побывал в весьма интересном месте))) Даже не догадывался о его существовании))
[700x525]