Порушили "Калибр" и теперь на его месте ожидается крупногабаритное жильё - ЖК "ILove" бизнес-класса (монолит). Стартовая цена с котлована от 6,5 млн. рублей за студию. Конечно, район Останкинский, всё же. Вероятно, верхушка сможет наблюдать происходящее на ВДНХ. Теперь давайте посмотрим, чему это придёт на смену (взято из Википедии):

"ОАО "Калибр" - российское производственное предприятие. Основано в 1932 году. Располагалось в Москве по улице Годовикова, дом 9 (ближайшая станция метро "Алексеевская").

Завод выпускал измерительные инструменты (штангенциркули, микрометры, разнообразные калибры и другие инструменты). Кроме этого, завод оказывал производственные услуги: заточку инструмента, термообработку деталей, токарную и фрезерную обработку деталей.

На главном здании завода "Калибр" (административный корпус) до наших дней (*не уверен*) сохранились высокохудожественные барельефы в стиле производственного соцреализма".

Панорама от 29 января 2019 года.

Это был довольно странный поход... По задумке посвящённый маршруту Северо-Восточной хорды. Полноценный и логичный маршрут, погода прекрасная, но... странный.

Вообще начинаю замечать закономерности: всё, что связано у нас с Шоссе Энтузиастов или хотя бы немного затрагивает эту трассу, обречено на какую-то незавершённость и недосказанность. Быть может, виною и вовсе не упомянутое шоссе, а хордовая трасса? Не знаю. Нет у меня пока ответа, да и статистика не велика.

Данный поход, как и 35-й в своё время, упёрся в Шоссе Энтузиастов и по завершении оставил после себя какую-то недосказанность. В первом случае сам был виноват - не согласовал с родителями дату похода, потому уже непозволительно было не уехать домой с "Авиамоторной", дабы только выгулять собаку. Да, друг, твои мучения тогда того не стоили и спасибо тебе, что терпеливо дождался.

Здесь я снова не согласовал дату и не то, чтобы с Юлей, а, скорее, с городом. Снова май, снова ДБТ, снова "Ночь Музеев", снова "Шоссе Энтузиастов" и снова переминания с ноги на ногу от усталости, поскольку после моего многокилометрового похода в культурной семейной программе на вечер был запланирован музей и даже не один. Можете себе представить, каково это.

И я понимаю, почему так год за годом происходит. Май - самое время для комфортных прогулок. Однако, первые выходные - это "Первомай", вторые - "День Победы", третьи - день рождения метрополитена, четвёртые - "Ночь музеев", а пятые - мой собственный день рождения. С таким набором событий в мае лучше ничего не проводить, но так хочется... И, вероятно, я ещё не раз нарвусь на эти же самые грабли.

Ещё раз. Казалось бы такая прекрасная погода, такой замечательный весенний день. Поход спустя год, в ту же самую пару выходных, как мы сотворили "Некрасовский крюк" (39-й)... Эх, я снова забыл, что именно эта пара выходных в городе - это период "Ночи Музеев". Напоминалку что ли поставить, чтобы не назначать ничего в 20-х числах мая?

Это должен был получиться полноценный ДБТ, с солидной протяжённость маршрута - как ни как, а Северо-Восточная хорда. Состоялся традиционно ранний подъём, в духе походов по наиболее протяжённым веткам метро. Старт случился за границами МКАДа. Уже за неделю до похода я понимал, что провести его надо быстро, потому с самых первых минут похода уже зарядил собравшихся на то, что нужно выдерживать высокий темп ходьбы. В конце концов аналогичный настрой позволил нам пешком закольцевать маршрут Большой Кольцевой линии, которая к настоящему моменту всё ещё строится.

Маршрут Северо-Восточной хорды интересный и балансный: там чередуются промзоны и парки, жилые и лесные массивы. Всё должно было случиться бодро, весело, задорно. Сперва посмотрели стройплощадку станции метро "Ховрино", что весьма символично, ибо её запустили-таки в конце того, 2017 года. Посмотрели и сохранили на страницах проекта ДБТ Ховринскую Заброшенный Больницу, которую к настоящему моменту уже благополучно снесли.

Вот тут, правда, странное стечение обстоятельств и понеслось по цепочке. Должно быть, у того места сильная негативная аура. Сперва бывалый ходок, Алексей Ерошин, неудачно споткнулся, упал с высоты собственного роста и сошёл с дистанции прямиком в травмпункт, чуть позже мы запутались в поисках правильной дороги у "НАМИ", где окрестности не смогли предоставить нам должного уровня удобств и услуг вплоть до станции МЦК "Лихоборы", которая стала, своего рода, спасением.

К моменту достижения станции "Владыкино" студенты поняли, что их покидают силы. В рядах участников звучала очень громко ключевая мысль: "Жизнь нас к этому не готовила". Помимо данного умозаключения, чувствую, было много недобрых слов сказано (или же подумано) в мой адрес и... Студентов у метро "Ботанический Сад" пришлось отпустить. Уехали, что приятно, далеко не все, но ряды участников проредились. И... хотелось обойтись тогда без обеда, но он, всё же, понадобился и состоялся в Измайлове близ "Партизанской". Спустя час пришло понимание, что до станции метро "Выхино" маршрут, попросту, не дотянется. Ребята, Саша и Макс, попутно уже начали смотреть трансляцию футбольного матча со смартфона. Бодрый темп участников прогулки сошёл на нет, кто-то к тому моменту уже натёр ноги и тоже не мог быстро передвигаться, потому мы неспешно уже, размеренно, прогулялись по Измайловскому парку и финишировали у станции метро "Шоссе Энтузиастов".

О том, как это было в деталях, всё ещё несколько позже, а пока посмотрите на эти радостные лица, засветившиеся в кадре.

В Ботаническом Саду

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТОГРАФИИ С УЧАСТНИКАМИ"

Меж тем близится очередная памятная дата в истории нового метрополитена. Уж скоро год настанет северному участку Люблинско-Дмитровской линии, состоящему из трёх станций: "Окружная", "Верхние Лихоборы", "Селигерская". Участку метрополитена, который мне, наконец, оказался нужен и важен. Участок метро, про который в стихотворении "Метро, которое было всегда", я написал строки "И если гора не идёт к Магомету...". Да-да, не поверите, не явно, но это факт - они про север ЛДЛ.

Самое время взглянуть на карты "Тройка", которые выходили в день открытия, 22 марта 2018 года. В кассах их встретили особым ажиотажем при том, что тираж был, существенно большим по сравнению с выпуском карт первого участка Большой Кольцевой линии. 10 тысяч экземпляров на каждую из открытых в тот день станций.

По каким-то причинам станции "Верхние Лихоборы" было уделено немного больше внимания - известно, что их выпустили на сто штук больше. Почему именно "Верхние Лихоборы" - не ясно. Проблемной, как мне помнится, оказалась карта с "Окружной" её искали и не находили, но тем не менее всем, кому она была нужна, в итоге, и она досталась. Карты привозили в кассы дозировано: в течение всего дня. Они то заканчивались, то появлялись, то вновь заканчивались... Для кого-то это была гонка, но не для меня. Вообще ничего этого не почувствовал.

Утром удалось без проблем и быстро приобрести полный комплект, а вечером на приобретение "Единого" на "Верхних Лихоборах" я положил час ожидания в очереди. И на моих глазах какой-то вид карт "Тройка" закончился и это вызвало жутчайший скандал. Люди, традиционно, перетекали из кассы в кассу, либо в два лица занимали обе очереди, дабы только успеть урвать нужное. Я же тем временем тихо ненавидел всех, кто покупал по 20-30 штук "Троек". И не из зависти. У меня уже карты были на руках, а наблюдать всю эту вакханалию ради покупки билета "Единый" - вы не представляете насколько обидно. Обидно за потраченное в очереди время.

Карты уверенно заняли нишу в "0018" серии. Похоже, "Верхние Лихоборы" вышли в свет с довыпуском исключительно ради попадания в "0019" серию. Жалоб глобальных на их нехватку не помню.

Информация о тираже взята с сайта http://rphc.ru/.

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ СКАНЫ"

Помнится, ранее я уже рассказывал про то, как решил проделать кажущийся логичным путь от станции метро "Верхние Лихоборы" к станции "Лихоборы" Московского центрального кольца (https://www.liveinternet.ru/users/flash_a/post434477332). Это был квест и, в каком-то смысле, совсем не безопасный квест. Среди предложенных мне вариантов, позволяющих сократить путь, выбрал наиболее длинный, но гарантированный, безопасный. Тогда он проходил через территорию строящегося электродепо "Лихоборы". Как сейчас люди там ходят - я не знаю. Вероятно, по той самой трубе или, быть может, появилась уже нормальная, адекватная человеческая тропа?

Но это уже не столь важно. Я не планирую более разведывать данный маршрут и пользоваться им ровно до момента, пока мне кто-нибудь не скажет: "Там нормально, ручаюсь!" Это просто было. Было... зато, правда, есть о чём вспомнить. И этот эпизод моей жизни - прекрасный эксцентричный материал для лекций про метро. Он уже дважды зашёл на ура и вызвал как минимум улыбку, как максимум - громкий заливистый смех.

Об этом рассказано. Однако, случился в тот день и ещё один опасный для жизни случай, причём там, где никто, даже я сам, подвоха и не ожидал. Старуха с косой, определённо, бродила где-то неподалёку от меня, но, благо и ангел-хранитель не прохлаждался.

Поругать хочу авторов проекта пешеходного моста в инфраструктуре станционного комплекса "Лихоборы". Господа, я конечно, понимаю, что средства надо экономить во время строительства, но не в ущерб же безопасности пассажиров? Прошлой весной на подъёме на мост, ближайшем к платформе "НАТИ" между стеклом и платформой не нашлось металлических ограждений (чего я сразу не заметил), а ведь там присутствует характерны зазор, в который можно шагнуть и провалиться.

Увлёкшись фотосъёмкой строительства участка Северо-Восточной хорды, я чуть было не шагнул в этот самый зазор. Когда сообразил, что нахожусь на грани, то перед глазами некоторые кадры из прошлого промелькнули. Честно вам говорю - сердце ёкнуло. И вот как? Как, спрашивается, до сих пор не случилось непоправимого с кем-либо с таким-то непродуманным конструктивом? В общем, к тому я это рассказываю, что господа, будьте бдительны не только на станциях и платформах, но и на объектах ближайшей инфраструктуры. Мы привыкли, что городской транспорт Москвы безопасен, но реально везде присутствуют свои подвохи, недоделки и "подводные камни".

Вместе с тем, конечно, хочу быть услышанным. Сотрудники ОАО "РЖД", ответственные за объекты инфраструктуры станционного комплекса "Лихоборы", соорудите, пожалуйста, поручни возле окон на горизонтальных платформах между лестничными маршами подъёма на мост, если этого до сих пор не сделано. А то, ведь, подсудное это дело. Но специальных писем в верховные инстанции писать не буду - надеюсь на благоразумие и справедливость.

Фотографии от 3 мая 2018.

Прибывающая на "Лихоборы" "Ласточка"

"ДАЛЕЕ ЛИХОБОРЫ"

По логике и задумке своей поход так и разбивался надвое: до Живописного моста и после него. Так же, собственно, захотелось разделить и отчётные публикации по нему.

Ранее (давно это было https://www.liveinternet.ru/users/flash_a/post428897115/) мы остановились на том, что Антон Акимов поделился с участниками планами "Следопыта" на 2017-й год. На мой взгляд рекламная кампания прошла очень удачно. Может быть, для студентов участие в соревнованиях по ориентированию не представляет особого интереса из-за высоких (надо признать, что это факт) командных взносов, но тем не менее, они должны знать о существовании городского ориентирования и о возможности участия в нём, поскольку это всерьёз повышает познавательную активность и просто способствует узнаванию города, его достопримечательностей и редких особенностей. Те же, кому от жизни просто ничего не нужно, вообще ни на какую рекламу и внимания-то не обратят. Это тоже неоспоримый факт.

Что же, далее наш путь лежал вдоль по Проспекту Маршала Жукова. Здесь, попутно, на фасадах кирпичных пятиэтажек нашлось несколько арт-работ с портретами великих полководцев периода Великой Отечественной войны. Очень напомнило мне это проявление участок Севастопольского проспекта в Котловке. К сожалению, одержимые желанием поскорее устроить привал в МакДональдсе на улице Народного Ополчения, участники, убежавшие вперёд, не замечали сего великолепия. Старые дома были сполна запечатлены мною на видео, поскольку по словам особо осведомлённых, и эта частица хрущёвской эпохи попала в программу реновации. Мнёвники уже не те... Скоро район станет принципиально новым, как то случилось однажды с Ленинским проспектом и его окрестностями.

И вот, наконец, мы достигли того самого, запутанного подземного перехода, который накрутили вместе с развязкой в конце "нулевых" - начале "десятых", и который должен был привести нас к плановой точке привала. Реализовали, кстати говоря, раннюю из нескольких возможных точек привала, поскольку всерьёз уже отставали по таймингу. Первая попытка выйти к МакДональдсу оказалась неудачной, но мы вновь нырнули в переход и во второй раз уже вышли правильно. Да... надо на будущее держать в голове структуру этого перехода, поскольку всё там не так уж и просто, как кажется на первый взгляд.

Во время привала Антон Акимов приобщал собравшихся к прекрасному и рассказывал, как надо правильно решать следопытовские хитросплетённые загадки по частям, выполняя их декомпозицию. Спустя час, проведённый за обедом, мы поход продолжили. Количество участников ко второй части мероприятия резко сократилось - многие из студентов разбежались, но не все, что не могло не радовать. Так обычно случается, что если та или иная прогулка разбита на части, то кто-то обязательно покидает её раньше времени, либо, наоборот, только присоединяется к ней многим позже. Поскольку от линий метро мы находились довольно далеко, то в вопросе присоединения к группе присутствовала куча нюансов.

В Мнёвниках нельзя было не посетить локацию с покрышкозавром (что это за зверь - смотрите на фотографиях), что мы, собственно, и сделали. Он уже засветился на одном из наших ДБТшных мероприятий, но то была, всё же, Фотоохота, а здесь мы засняли его на видео в рамках проекта "День Без Транспорта". Возле того самого двора на глаза попался раритетный автомобиль. Стоит заметить, что 43-й поход подарил довольно много встреч со старыми единицами отечественного автопрома.

И вот наступил момент знакомства с индустриальной составляющей похода. Я всецело понял и осознал, почему никогда не бывал ранее на Звенигородском шоссе. Попасть туда пешком оказалось не так-то и просто. Несколько поворотов "не туда" сложили совершенно иной маршрут, полностью вычеркнувший Звенигородку из рассмотрения. Трасса так и осталась для меня большой загадкой, и так до сих пор я и не увидел, как выглядят окрестности Ваганьковского кладбища. Не очень, вообще говоря, мне это надо, но так, для общего развития полезно.

Зато удалось посмотреть за ходом строительства нового жилого комплекса "Сердце Столицы", возводимого на месте завода железо-бетонных изделий. Вдобавок, мы пересекли по низкому мостику речку Таракановку - тоже в этом была особая романтика: не каждый день по таким местам пройдёшься.

Итого, вышли к Шелепихе, где всё оказалось уже совершенно не так, каким оно запомнилось в году 2012-м. Надо бы вернуться к тому Фотоотчёту о перспективах развития "Третьего Пересадочного Контура" и, наконец, опубликовать его. Он хранит в себе множество интересных кадров, которые и меня самого уже интересуют совершенно не так, как интересовали раньше.

Как же там неудобно в ту пору было искать вход на станцию "Шелепиха" МЦК! Однако, места там всё равно великолепные - прекрасный вид на комплекс "Москва-Сити" открывается. Не стыдно привести группу гостей. У меня ни на секунду не сложилось ощущения, что мы ходили как-то не так, вразрез с таймингом и вразрез с плановым

И надо бы потихоньку возвращаться к отчётности по проекту "День Без Транспорта", а то я задолжал очень и очень многое в этом направлении. Чтобы вы понимали, в ближайшую субботу случится уже 49-й поход, а отчётность я не завершил ещё и по 43-му. К тому же моя лекция, состоявшаяся в прошлый четверг, существенную часть времени проливала свет на жизнь этого проекта. Непозволительно молчать ещё дольше. Пора.

Не могу назвать сорок третий поход в рамках проекта "День Без Транспорта" каким-то очень уж богатым на запоминающийся арт и креатив, но как бы то ни было, он в каком-то виде на тех улицах, где мы проходили, нашёлся.

Встретились арт-фасады пятиэтажек (медленно уходящих в историю) с изображениями значимых исторических личностей Великой Отечественной войны, но не так... не так почему-то ярко они впечатлили, по сравнению с тем, как это случилось на Севастопольском проспекте во время предыдущего, сорок второго похода. Должно быть, тогда присутствовал какой-то иной настрой. Не знаю. Или же, попросту, сбивало с толку чувство голода. Да, основные арт-фасады выпали на тот участок пути, когда мы находились в состоянии спешки - стремились поскорее попасть в "МакДональдс" для плановой остановки на обед.

Привал был запланирован и состоялся в правильное время, в правильном месте. Но далее случился экспромт, который подарил незабываемые впечатления о том походе. Кстати, поход, вообще говоря, затевался ради осмотра и знакомства со Звенигородским шоссе и... волею случая Звенигородское шоссе было резко нами проигнорировано. Не специально. Так вышло. Потому этот "Бермудский треугольник", крайне странное и загадочное место так и осталось неизведанным для меня.

Фотографии от 11 февраля 2017 года.

Известный арт, восхваляющий мосты, на Шмитовском проезде

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ СТРИТ-АРТ СОРОК ТРЕТЬЕГО ПОХОДА"

Карта продавалась в кассах метрополитена 01 сентября 2018 наряду с электробусом и аналогичной картой, выпущенной в честь дня города Москвы, но без упоминания о мэрских выборах.

Данный образец смотрелся более эффектно и интересно по сравнению с аналогом, поскольку на фоне лицевой стороны содержал выгравированный каркас трёхмерного изображения Собора Василия Блаженного. Вместе с тем отыскать его в кассах оказалось не так просто - завезли не в каждую. Здесь хочу сказать огромное спасибо за наводку Тарасу Симаниву, который нашёл её в Медведково и поделился со мной этой новостью (кстати, у него сегодня день рождения, потому не забудем, поддержим товарища упоминанием в публикации).

Карта "День города Москвы и выборы мэра" от 2018 года была издана в количестве 20 тысяч экземпляров и заняла своё место в серии "0021".

Информация о тираже взята с сайта http://rphc.ru/.

Скульптура - вот ключевое слово станции метро "ЦСКА". Новая, современная, динамичная. Как известно, при недостатке освещённости скульптура на фотографии превращается в силуэт. На помощь приходит HDR-технология, которая позволяет приблизить фотографию к видению человеческим глазом.

Конечно же то, что я делаю по данной технологии трудно назвать естественным видением человеческим глазом, но мне, честно, как-то ближе художественные картины, коих я рисовать не умею, но умею создавать посредством цифровой обработки изображений. В серости и повседневности будней часто хочется больше ярких красок. И это, вправду, спасает.

Фотографии от 26 февраля 2018 года.

Шайбу!

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ СТАНЦИЯ ЦСКА В ШИРОКОМ ДИНАМИЧЕСКОМ ДИАПАЗОНЕ"

Буквально вчера первый пусковой участок Большой Кольцевой линии Московского метрополитена отметил свой первый день рождения. Самое время разместить неопубликованные "Тройки", не так ли?

Кстати... это была самая первая партия памятных транспортных карт, напрямую посвящённых новым станциям метрополитена. Все эти карты заняли свою нишу в "0018" серии. Продавались в день открытия участка, 26 февраля 2018 года, во всех кассах всех его станций. Каждая карта была выпущена тиражом в 6 тысяч экземпляров. Наибольшей популярностью воспользовалась "ЦСКА", поскольку заинтересовала не только коллекционеров и перекупщиков, но и фанатов "красноармейцев".

Нехватка карт "Тройка" с "ЦСКА" вызвала весьма бурную реакцию среди населения (пассажиров метрополитена), ввиду чего случилось ещё два довыпуска по 10 тысяч экземпляров. Распространялся дополнительный тираж уже не через кассы, а через сувенирные киоски при стойках "Живое общение".

И лишь недавно, незадолго до 23 февраля 2019, когда метрополитен объявил очередную распродажу своей сувенирной продукции, стали известны и последние известия: карты с "ЦСКА" полностью распроданы. Вместе с ними тогда же разошлись по рукам и карты с "Амурским Тигром". Место освободилось подо что-то новое ультрапопулярное? Неужели новая карта из серии "Привет, Москва!" будет мегаудачной и перекроет дурную славу ранее изданного шлака (да, ни Щелкунчик, ни красное режущее глаза трио мне совершенно не по душе пришлись)? Поживём - увидим.

P.S. Без чеков, поскольку сидел на работе в ту неделю безвылазно (выпускался даже соответствующий приказ, обязывающий присутствовать на рабочем месте с самого раннего утра и до позднего вечера). Эти "Тройки" мне купили (а из тех, кто покупает, разве что только Boryan_777 предоставляет мне чеки). Сам я дополнительно докупал лишь "Шелепиху" (к вечеру эти карты ещё оставались в наличии), потому как удачная она очень получилась, да и в качестве приза для прогулочных мероприятий особенно годится.

Информация о тираже взята с сайта http://rphc.ru/.

"Деловой Центр"

"ДАЛЕЕ КАРТЫ ТРОЙКА ДРУГИХ СТАНЦИЙ БОЛЬШОГО КОЛЬЦА"

Эта публикация делается, прежде всего, ради демонстрации новых, современных логотипов Московского метрополитена. Понимаю, что все их уже давным-давно видели и даже успели возненавидеть, но я-то не так давно взялся за их фотосъемку в контексте узнаваемых окрестностей города, потому это в каком-то смысле - спортивный интерес: понемногу, по чуть-чуть отснять максимум и разместить в блоге (блогах).

В день открытия первого участка Большой Кольцевой линии я посетил станции уже поздно вечером, потому в город не выходил - смысла не было бродить по темноте. Исправиться удалось лишь много-много месяцев спустя, за пару месяцев до момента, как участку стукнул год.

Фотографии от 27 декабря 2018 года.

На фоне купола "ВТБ Арены" (экс-стадиона "Динамо")

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТОГРАФИИ ОКРЕСТНОСТЕЙ СТАНЦИИ МЕТРО ПЕТРОВСКИЙ ПАРК"

Прошлый год отметился Чемпионатом мира по футболу в России. К этому событию был придуман и создан замечательный и симпатичный маскот (талисман) - волк Забивака. К сожалению у Москвы не получилось выпустить транспортные карты с Забивакой на них. Выданное в массы тому обоснование было следующим: "FIFA запретила использование талисмана на транспортных картах". Однако, некоторым другим городам Российской Федерации это не помешало разместить Забиваку на своих транспортных картах с пометкой "TM" (Trade Mark [Торговая Марка]). Все претензии моментально были сняты.

В Москве же тем временем появились футбольные мячи, залетающие в сетку ворот на фоне триколора. Не самый удачный дизайн, но пускай будет, он тоже имеет право на жизнь. Этот дизайн перекочевал на несколько карт с различными надписями на них. Стоит отметить, что в принципе удачных "Троек" футбольной тематики в период Чемпионата выпущено не было, разве что только с картой Российской Федерации.

Далее представлен первый вариант. Он продавался по себестоимости на 14-й встрече общества коллекционеров "Наше Метро", 11 мая 2018 года. Это был приятный сюрприз от общества. Распространение же через кассы метрополитена началось чуть позже, 21 мая 2018 года. Карта, вышедшая огромным тиражом распределилась по двум сериям - "0019" порядка 85 тысяч экземпляров и "0020" порядка 15 тысяч экземпляров. Итого выпущено 100 тысяч экземпляров карт.

Информация о тираже взята с сайта http://rphc.ru/.

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ СКАНЫ"

Вот и настал тот важный, да судьбоносный день - ровно год назад было запущено пассажирское транспортное сообщение по первому участку Большой Кольцевой линии. В честь этого публикую фотографии в широком динамическом диапазоне HDR.

Стоило лишь немного избавить эти фотографии от избытка холодного синего цвета как они заиграли по-новому. Может быть, конечно, этого делать не стоило, но полученный результат мне лично нравится.

Фотографии от 26 февраля 2018 года.

Этот поезд скоро отправится с "Петровского Парка"

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ПЕТРОВСКИЙ ПАРК В ШИРОКОМ ДИНАМИЧЕСКОМ ДИАПАЗОНЕ"

Пётр Новиков, главный специалист отдела внутрикорпоративных коммуникаций Службы управления персоналом, главный редактор корпоративной газеты Московского метрополитена «Моё метро».

Московский метрополитен – очень популярный «киноактер», в его интерьерах снято огромное количество фильмов. О самых знаменитых художественных и документальных кинолентах мы поговорим на лекции «Метро в кино».

28 февраля 2019 c 19:00 до 21:00.

Станция метро "Выставочная" Техническая библиотека Московского метрополитена.

Ссылка для регистрации на мероприятие: https://tspo.timepad.ru/event/907073/

Дорогие друзья! Рады сообщить о готовности первого в 2019 году пешеходного маршрута, который будет реализован в рамках проекта "День Без Транспорта" в формате "Lite".

Напомним, что формат "Lite" подразумевает облегчённый или упрощённый городской поход в пределах 30 километров (не более). Традиционно он пройдёт с окраин до самого-самого центра - финишируем в ГУМе.

Продолжаем автодорожный сезон: в качестве опорной трассы на сей раз выбрана Люблинская улица.

Выходить на неё планируется через славный район "Братеево", в котором в лихие 90-е была запланирована станция с романтичным названием "Промзона".

В рамках промзонной тематики города Москвы мы:

- посмотрим ближайшие окрестности электродепо "Братеево",
- проследуем сортировочную горку в Люблино,
- вспомним о былом величии завода "Москвич" (АЗЛК),
- обязательно заглянем на чарующий Остаповский проезд,
- насладимся градирнями ТЭЦ на Волгоградском проспекте,
- и нас ждёт многое-многое другое: случайное, креативное.

Плановая протяжённость маршрута: 22 километра.

Предусмотрен перерыв на обед в одном из торговых центров.

Дата похода: суббота, 2 марта 2019.

Ждём и будем рады всем желающим. Мероприятие бесплатное.

Встречаемся в центре зала станции метро "Зябликово" Люблинско-Дмитровской линии в 10:00.

Ожидание опаздывающих на станции метро традиционное: 10 минут + 1 поезд из центра.

Для удобства и оперативности оповещения создана специальная группа вКонтакте: https://vk.com/dwt_promzone.

P.S. Оптимальная обувь для участия в событии должна быть удобной и влагозащищённой (на дворе будет самая ранняя весна и, возможно, слякоть: не забывайте об этом!).

За блестящий фоторепортаж огромное спасибо Сергею Дыкову (chrome_ru). Очень эффектно и компактно отснял он это мероприятие.

Мне известно было о 65 заявках, поданных через TimePad. На деле присутствовало человек 35 - половина. Хорошо провели вечер. Уютно.

Спасибо всем, кто присутствовал. Спасибо всем, кто нашёл время.

- 01 -

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТОГРАФИИ ОТ СЕРГЕЯ ДЫКОВА"

Выполняю финальные штрихи лекции "Структура город-метро: вчера, сегодня и на перспективу". Содержательных публикаций здесь временно не ожидается.

Регистрируйтесь: https://tspo.timepad.ru/event/906138/.

30 августа 2018 года случился довольно суматошный день. Дело шло к новому учебному семестру, накапливались новые проблемы и... из череды неотложных дел удалось вырваться на денёк ради крайне знаменательного события - наконец-то открывалось метро в Солнцеве. Вообще этот год оказался полон всевозможными "наконец-то" в отношении Московского метрополитена.

Открытие новых семи станции я встретил на Боровском шоссе. Именно туда удалось дойти незадолго до заявленного события. Проделал пешком путь от станции метро "Раменки", пофотографировал окрестности встретившихся по пути станций, чтобы не тратить затем на это драгоценное время, а уделить внимание лишь самим станциям. Сложно это - 7 станций в один день, но как-то пережили и слава Богу.

Я несказанно рад, что не отправился добывать сувенирные пакетики с футболками, блокнотиками и флэшками, а сразу занял очередь за "Тройками", да ещё и в правильную кассу, и оказался там всего лишь четвёртым. Вопрос с транспортными картами был решён оперативно.

В соседней кассе очень быстро завершились карты с самой станцией "Боровское шоссе" и это вызвало негодование у какого-то крайне агрессивного местного жителя, которому нужны были именно они и в количестве четырёх штук. И почему-то ему не смогли продать карты ровно тогда, когда подходила моя очередь.

Этот тип стал вклиниваться передо мной и настырно просовывать тысячную купюру в окно. Дело чуть было не дошло до вызова сотрудников полиции, потому как этот крендель предлагал подраться. И тут я, правда, благодарен кассиру, которая компетентно в сложившейся ситуации выкинула его деньги обратно, и начала обслуживать меня согласно порядку очереди.

Собственно, да, начиная со второй половины 2018 года кассовые "Тройки" стали даваться с боем. Читаю комментарии и понимаю, что драки у касс в утренние часы случаются. На Солнцевском радиусе коллапс достигал особых высот: громадные очереди затянулись до позднего вечера.

Тираж каждой карты составил 10 тысяч экземпляров. Серия - "0021".

Информация о тираже взята с сайта http://rphc.ru/.

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ СКАНЫ"

"Король умер, да здравствует король!" - Именно так, в нескольких словах можно описать судьбу станции "Деловой Центр" Московского метрополитена.

Дело в том, что подавляющему большинству пассажиров невдомёк, что нынешняя станция "Деловой Центр" - не та же самая, что была открыта 31 января 2014 года. Это совершенно другая станция, хоть и в точности похожая на предшествующую станцию "Деловой Центр". Что и говорить, иные пассажиры прибывают на "Деловой Центр" и ищут там одноимённую станцию МЦК. Не стану отрицать, что власти города здесь внесли, конечно же, не самые лучшие коррективы в схему скоростного транспорта столицы, но она такая, какая получилась и надо как-то жить с этим.

Согласитесь, если на метрополитеновском "Деловом Центре" тебя спрашивают про МЦК, то быстрее и проще направить человека обратно на "Шелепиху", поскольку там тоже есть пересадка на МЦК, нежели рассказывать ему о том, что он должен перейти на "Выставочную", проехать одну станцию до "Международной", и вот там-то будет пересадка на МЦК "Деловой Центр". Ну, намудрили, ну что же теперь... Изучайте, господа, многогранный мир метро - не будете путаться.

Данная публикация завершает цикл памятных и посвящённых грядущей скорой годовщине первого участка Большой Кольцевой линии. Да, и чтобы этот цикл получился полноценным, я специально ездил и доснимал "Шелепиху" и "Деловой Центр" недавно, буквально на этой неделе, поскольку в день их открытия не нашёл времени и возможности запечатлеть всё. Иначе рисковал не успеть на последний автобус до дома. Работы в ту неделю выпало немерено, да и обязали присутствовать на рабочем месте безвылазно в связи с прохождением аккредитации вузом. "Шелепиху" заигнорил, так как посещал станцию ещё до открытия, а в случае с "Деловым Центром" сыграл на том, что по факту получились идентичные станции, и хотел в первой редакции выдать на суд публике фотографии "Делового Центра" от 2014 года ещё раз. Однако, знающие люди популярно мне объяснили, что подобное непозволительно. Собственно, вот, нашёл в себе силы исправиться и привести личный фотоархив в строгое соответствие существующему положению вещей.

Станция "Деловой Центр" является 208 станцией Московского метрополитена без учёта МЦК и Московской монорельсовой транспортной системы или 245 станцией в общей структуре скоростного транспорта столицы.

Вся катавасия с закрытием существующей и открытием не своей станции "Деловой Центр" связана с довольно специфическим тупиком довольно непростого подземного транспортно-пересадочного узла. Если я правильно помню, то для самооборота состава по своей станции "Деловой Центр" машинисту пришлось бы заехать в тупик, выйти на соседний путь в неправильном направлении, снова уйти в тупик, и уже с той позиции, где он оказался, он бы смог попасть уже на правильный путь.

Потому, собственно, и объединили Солнцевский радиус с Большой Кольцевой линией. Подобная схема не просто долгая, но и подразумевает образование так называемых "враждебных маршрутов", при которых присутствует незначительная вероятность столкновения составов даже при действующей безопасной системе сигнализации и блокировки. Сам по себе выход поездов в "неправильном направлении" - это риск, но этот риск частенько закладывается в график. И когда это так и всё штатно, то безопасно, а если, вдруг, что-то оказалось внештатно, не по графику, то беда (если, конечно, диспетчер вовремя не среагировал).

Как видите, первично далеко не из-за оптимизации эксплуатационных показателей и расходов это сделано, а из-за упомянутого сложного тупика, по которому оборачиваться ну, настолько долго, что любой график "ляжет", либо график исходно будет "лежачим", а пассажиры будут скапливаться на станциях в ожидании следующих поездов.

Я несколько раз просил откопировать графистов мне схему того тупика, но они усиленно сопротивлялись. Короче говоря, не следовало мне тогда гоняться за качеством иллюстрации, а просто сфотографировать их имеющуюся распечатку себе на телефон, тогда бы сегодня я смог показать его (тупик) вам.

При действующей схеме движения получается, что со стороны "Парка Победы" поезда едут в объезд "Делового Центра" сразу на "Шелепиху", а на "Деловой Центр" можно попасть с пересадкой на "Шелепихе" на другой путь, да и то, не на каждом поезде. И эту схему с "вилочным" движением дизайнеры Артемия Лебедева попытались хоть как-то отразить на схеме метрополитена, но далеко, далеко не все пассажиры эту схему правильно понимают: и для кого-то тонкими параллельными полосками из бирюзового и жёлтого цветов сложено совсем не "вилочное" движение, а две параллельные друг другу линии метрополитена. Кто-то на полном серьёзе отчаянную ищет вторую "Хорошёвскую", второй "Петровский Парк", вторую "ЦСКА", вторую "Шелепиху". И это без шуток так - встречались и мне подобные вопросы. Как я их собираю? Откуда знаю? Не придумываю. Просто пока дождёшься хороший кадр в метро на станции к тебе гарантированно пару раз кто-нибудь

Только в этом году заметил одну вполне логичную закономерность. Почему раньше не замечал её? - Вероятно, была без надобности. Но... Год моего рождения последней цифрой совпадает с последней цифрой года основания Москвы. Это означает, что вспоминая об этом, я по себе могу оперативно восстановить в разговоре или повествовании возраст города и, наоборот, по городу восстановить свой собственный возраст.

Естественно, я не так стар как Москва, да и Москва не столь молода, сколь молод, я, но данное наблюдение не позволит мне забыть важный для города год - 1147. А всё благодаря одной из транспортных карт "Тройка", выпущенных в прошлом году.

Ко Дню города, 01 сентября 2018 в кассы метрополитена поступила памятная карта "Тройка": Москва 871. Тираж составил 10 тысяч экземпляров. Серия - "0021".

Информация о тираже взята с сайта http://rphc.ru/.

Обещал сообщить о наиболее полюбившейся пассажирам станции первого участка Большой Кольцевой линии? - Сообщаю, вот она.

Станция "Шелепиха" является 209 станцией Московского метрополитена без учёта МЦК и Московской монорельсовой транспортной системы или 246 станцией в общей структуре скоростного транспорта столицы. Станция-пчёлка или станция "Билайн". Жёлто-чёрное её оформление отбрасывает типовой проект станции на второй план в процессе восприятия. Глаз цепляется за гармоничное и яркое цветовое сочетание, и по Большой Кольцевой можно уже перемещаться дальше с новыми силами.

"Шелепиха" прекрасно получается на фото. Опять же, за счёт гармоничной желтизны оформления станции фотографии не страдают от смещения баланса белого. Смещение в сторону желтизны, напротив, улучшают восприятие этого подземного архитектурного шедевра.

Кстати... "Шелепиха" хоть и не может похвастаться достопримечательностями в своих окрестностях (ибо это, скорее, спальный микрорайончик среди промзон), но туда однозначно стоит заглянуть ради любования одним из видов на деловой центр "Москва-Сити". Оттуда башни смотрятся компактно и гарантированно влезают в кадр - знание о панорамах не требуется.

Фотографии от 15 февраля 2019 года.

Надпись на путевой стене "Шелепихи" (панорамно)

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ОДНА ПАНОРАМА СТАНЦИИ МЕТРО ШЕЛЕПИХА"