Два года назад меня заслали от кафедры экспонентом за совместный стенд МИИТа (г. Москва) и НИИПа им. В.В. Тихомирова (г. Жуковский). Тогда не знал уже куда себя деть от ничегонеделания. Всё по нескольку раз обошёл, да посмотрел. В этом же году работы столько, что пришлось исхитряться всеми доступными и легальными методами, дабы попасть на выставку. Собственно да, мой метод состоял в том, что я забрал студентов с занятий по программированию и отвёл их на ВДНХ.

Для отчётности на кафедре сделал, как мне кажется, очень живые и яркие фотографии. Видна на них заинтересованность моих учеников некоторыми техническими экспонатами. Хотя... их привлёк, прежде всего, стенд хедлайнера выставки - Московского метрополитена.

Любимое транспортное предприятие, связанное с повышенной опасностью порадовало целым рядом инновационных решений. В основном, студенты общались с роботом, который и загадки загадывал, и песенки пел, и фотографировал. Добравшись до последней опции девушки наплодили большое количество фотографий, сопоставимых, наверное, по природе своей с селфи (хоть таковыми в широком смысле они и не являлись). Интересно, дожил ли печатающий картридж до закрытия первого дня выставки?

Вообще говоря, современные роботы часто тупы как пробки, либо, напротив, избыточно интеллектуальны за счёт прямого управления оператором (общение с другим человеком через корпус робота). Этот же был автономен и вполне себе интеллектуален. Трогательная машина, я правда проникся. Мне стало его даже по-человечески жалко, когда он попал в руки к студентам. В любом случае он молодец - мужественно вытерпел эту психологическую атаку и многочисленное рукоприкладство.

Для таких же как и я, кто,как правило, остаётся за кадром в большинстве событий, Московский метрополитен подготовил забаву в форме умной фотобудки. Там, во-первых, следовало выбрать вид транспортного средства, модель которого хотелось бы держать в руках, а, во-вторых, эта штука сама в реальном времени вписывала в дельту-зазор между ладонями нужного размера компьютерную модель поезда. Хорошо, что встретил в 75-м павильоне ВДНХ Антона Корчагина, в деталях обследовавшего выставку к моменту нашего там появления. Без него я вряд ли бы обратил внимание на этот стенд.

Тем временем некоторые студенты с головой окунулись в виртуальную реальность: полное погружение в подвижном кресле пилота. Да-да, это тоже шло как инновация, любезно предоставленная Московским метрополитеном. На мгновение даже показалось, что метро стало неким брендом, как бы призывающим: "Идите к нам, у нас есть вкусные печеньки!"

По сути то, чем я уже многие годы увлекаюсь, ныне популяризируется. Я бы даже сказал запопсовывается. Это и не хорошо, но и не плохо. Объективно становится всё больше и больше людей, которые могут сказать: "Я люблю Московский метрополитен!" Хм... Да, это, действительно, так. Метрополитен стал более комфортабельным и доступным.

Не знаю как вы, но лично я замечаю разгрузку ряда участков линий, которыми пользуюсь. К тому же у меня стало куда больше вариантов перемещения по городу. Например, когда психологически тяготит какой-то из маршрутов, я выбираю какой-нибудь альтернативный маршрут, и тем самым всё равно заставляю себя двигаться вперёд. Движение - жизнь!

Встречайте МосМетроБота
[700x466]
"ДАЛЕЕ ФОТООТЧЁТ В ЛИЦАХ"

Вот и подошла к концу трёхдневная выставка ExpoCityTrans 2016. Спасибо за познавательные два дня, дарованные широкой общественности. Хедлайнеры: МосМетро, МосТранспорт, МосГорТранс, ЦППК, MasterCard и другие; спасибо вам огромное, было здорово. Подробности очень и очень скоро в красочных фотоотчётах!

P.S. Метротуру отдельное спасибо за ценнейшую напоминалку про Красную Пресню. Ждём не дождёмся этой экскурсии!

[700x466]

В этой публикации буду предельно краток, обещаю. Здесь фотографий не много - всего две штуки.

После прогулочного воскресенья с Алексом Ерошиным вдоль по Камер-Коллежскому валу, когда просыпаться понадобилось даже раньше, чем на работу, наконец, удалось полноценно выспаться. Забил на неотложные дела этой ночью, чтобы не проспать важные мероприятия. Важно было всюду успеть.

В 12:00 назначил студентам встречу на ВДНХ в центре зала станции метро для последующего похода на выставку ExpoCityTrans 2016 (вместо четырёх часов аудиторных занятий). Потому к 11:00 мне не дурно было оказаться на Проспекте Мира, дабы завести документы в Управление метро. Приехал в 11:10 и... меня не пустили.

Таких нас оказалось много - в новом, административном корпусе проводилась учебная пожарная тревога. Всех сотрудников из здания эвакуировали, внутрь, соответственно, никого не пускали. В общем, это мероприятие чуть было не сорвало мои грандиозные планы - потерял там минут двадцать пять, стоя у дверей на морозе. Благо, не сорвался, да не уехал сразу на ВДНХ (хотя и посещали подобные мысли), а то пришлось бы после выставки повторить попытку. Повезло, что бухгалтеры не поступили так, как сделали некоторые другие сотрудники метро. Они со словами "Как удачно всё совпало с обедом!" реально ушли обедать в столовую старого, инженерного корпуса метрополитена. Радостные такие... хех...

Наконец, всех стали запускать обратно. Выдержал паузу. Стоило только мне зайти в фойе, как глаза разбежались от красоты. Впечатлило, правда. Там сейчас повышенная концентрация рождественского декора.

Лифт ждать оказалось бесполезным занятием, так что поднялся на 8-й этаж пешком. Быстро отдал документы и поторопился в сторону ВДНХ. Спускаться посчастливилось уже на лифте, причём абсолютно пустом. Соблюдая должный политес я подошёл к охраннику и спросил: "Простите, я ничего не нарушу, если сфотографирую эту красоту?" Мне позволили, чему был несказанно рад.

"... Ты увидишь, что напрасно называют север крайним ..."
[700x466]
Новогоднее настроение начинается в метро
[466x700]

Вот она, Некрасовка! Только мы вышли на маршрут Кожуховской линии - пошёл дождь. Не сильный, право, но всё же дождь. Коварный и непредсказуемый май-месяц, 21 число.

Где-то вдали с северной оконечности Покровской улицы можно было увидеть стройплощадку перспективного электродепо Руднёво. Именно оно будет обслуживать Кожуховскую линию метрополитена. Наблюдать депо можно не долго, ибо дальше по ходу следования этот вид преграждает стройплощадка битком забитая тюбингами. Да, это ничто иное как стройплощадка станции Косино-Ухтомской, правда, за время пути её успели переименовать в Лухмановскую. Вероятно решили, что название целого района слишком обременительно для станции, расположенной на его окраине, потому и дали ей имя близлежащей улицы. В самый раз!

Плакаты на стройплощадке вывешены старые. Только они утверждают до сих пор, что станция будет называться Косино-Ухтомской, более ничто. Сроки там указаны, вроде бы, верные - 2018 год, но не исключено, что запустить линию успеют (или очень постараются успеть) и в следующем, 2017-м году.

Когда мы проходили мимо всех этих стройплощадок, я невольно задумался над вопросом, что не случайно многие дороги первоначально именуются проектируемыми проездами. И ключевое слово тут - "проезд". Смысл такой дороги, очевидно, следующий - она предназначена лишь для автомобилей. Для проезда автомобилей, а не для прохода пешеходов. Часто проектируемые проезды и их окрестности никак не оборудованы для пешеходов - как правило, тротуаров там нет.

Хорошо, что тот в день и час тридцать девятого похода в рамках проекта "День Без Транспорта" было относительно сухо, и присутствовала возможность пройти проезд по обочине. Некомфортно, естественно, но идти можно. Думаю, автолюбители были шокированы таким количеством людей, внезапно возникших на стыке 598-го и 45-го Проектируемых Проездов. И всё было терпимо ровно до тех пор, как возле перекрёстка Лухмановской улицы и Косинского шоссе обочина взяла и закончилась. Её крайне своеобразно оградили строители.

В одном из направлений проектируемого проезда стояла пробка, причём ДТП, обездвижившее автотранспорт, не заметить было очень трудно. Полицейские уже работали на месте аварии - снимали показания. Тем временем в другом направлении прекрасно шёл непрерывный поток автомобилей. Трудно сказать, что было лучше в нашем случае: терпеливо ждать прерывания потока, да перейти трассу в неположенном месте на глазах полицейских, либо лезть через забор, опять же, на глазах у полицейских. Мы выбрали второй вариант.

Хотя... перемахиванием через забор наши действия назвать было трудно. Мы, скорее, протискивались между подвижной сетчатой створкой стихийной стройплощадки с перекладкой коммуникаций и статичным метростроевским забором. Да, было очевидно, что створка, скорее, подвижная, но мне её сдвинуть не удалось. Так, ужав животы, протискивались. Интересно, а кому-нибудь из участников по-честному понадобилось ли втянуть живот в тот момент? Я, ведь, попытался сказать образно. Старания не были вознаграждены, поскольку пешеходного светофора с нашей стороны не оказалось, но перейти трассу мы, всё же, сумели. На соседней дороге, а именно на Лухмановской улице, движение было не столь же интенсивным, как на 45-м проектируемом проезде.

Стресс, вызванный непогодой, а также труднопроходимыми участками, пробудил в некоторых участниках чувство голода - первый попавшийся магазин "Сельпо" стал остановочным пунктом для пополнения запасов сухого пайка и напитков. Благо, остановка та была не долгой.

Очень скоро мы добрались и до стройплощадки станции Улица Дмитриевского, которая на плакате значилась ещё как Салтыковская улица. Тем временем зарядил дождь и не шуточный. Пожалуй, именно в этот момент похода он сопровождался наиболее сильными порывами ветра за весь день. Зонтики, опять же, благо, что пережили.

И не знаю, то ли непогода сбила меня с толку, то ли магнитные поля в Косино-Ухтомском районе не такие, как на остальной территории Москвы... В итоге в нашем маршруте нарисовался внеплановый крюк (не он закладывался в название мероприятия) в обход Святого озера в направлении Белого озера.

Лёша Ерошин вовремя спохватился в отношении выбранного направления движения. Это не дало нам возможности сойти слишком далеко с маршрута Кожуховской линии. Точное следование навигатору тем временем вывело нас к оказавшейся поблизости Оранжерейной улице. Она эффективно исправила положение и позволила избежать возврата на Косинское шоссе - это параллельная трасса, идущая в том же направлении. Ещё большего, Косино-Ухтомского крюка в обход озёр не случилось. Оранжерейная улица, в свою очередь, подарила несколько интересных достопримечательностей и предоставила прекрасную возможность понаблюдать за чёрным дятлом (или, как подсказали мне старшие товарищи, желной).

Без видимых повторов пути мы, наконец, вышли к Косинскому шоссе, где повстречали группу гастарбайтеров устроивших гонки газонокосилок на

Спланировать маршрут для тридцать девятого похода в рамках проекта "День Без Транспорта" можно было различными способами. Линия метро, обзор которой захотелось сделать, ещё не существует, однако трассировка её уже давным-давно известна.

Я остановился на каком-то далеко не самом рациональном способе, признаю это. Существенно сократить дистанцию позволил бы сбор на железнодорожной станции Люберцы-1, но... Так сложилось, что по весне наслушался я, да и насмотрелся, собственно, в Интернете на новые достопримечательности города Люберцы. И студент мой (один из группы) из тех мест, и графистка метрополитена (ныне она ушла на пенсию) тоже оттуда, а крайний раз в Люберцах мы основательно бродили лишь в феврале 2010-го [1], [2], [3] - следовало освежить воспоминания. Звёзды сошлись над этим городом. Если бы мы встретились на железнодорожной станции, то не очень-то удобно было бы добираться до памятника Николаю Расторгуеву (не по пути), который мне расхваливали. А так хотелось его увидеть...

Основательно взвесив все "за" и все "против", я решил не отступать от практики встреч перед походами в центре зала станций метрополитена. Так всё это безобразие и началось в Котельниках. Заодно на страницы истории проекта "День Без Транспорта" попала эта, недавно открытая станция. И да, подсознательно всеми правдами и неправдами я откладываю поход по Таганско-Краснопресненско линии. Не переживайте, я обязательно переборю своё подсознание, и в 2017-м мы обязательно прогуляемся по маршруту этой линии, потому как в крайний раз он попал на страницы проекта очень и очень давно. Ни станции Спартак в составе не было, ни участка от Выхина до Котельников.

Я намеренно продлил ожидание участников в Котельниках на 5-7 минут, ибо путь в те края из центра не близкий. Крайним пришёл тематический поезд "80 лет в ритме столицы", но как он пришёл, так и ушёл. Ушёл в тупики и там завис. За дополнительное время ожидания участников, которое я назначил, поезд из тупика так и не вышел. Перед ним на станцию вышли три состава типа "Еж", а кто был четвёртым - это так и осталось загадкой. К тому моменту мы уже покинули станцию.

Часть прогулки, затронувшая фрагмент Новорязанского шоссе, уходящего далее, в сторону области, уже принесла креативные фотоплоды некоторым из участников. Объекты, вызвавшие интерес, находились возле торгового центра "Грант". Вслед за ним тянулась недлинная вереница из гаражей (на карте это хорошо видно), и вот, наконец, нашёлся искомый поворот налево, в Люберцы, на Шоссейную улицу. Да, с появлением новой станции метро на ТКЛ попасть в этот город труда не составляет. Впрочем, это стало так и с появлением станции Лермонтовский проспект, который существует на схеме метро более длительный период времени, но то совершенно иная часть Люберец. Более популярная, что ли. Я люблю смотреть на города с изнанки. Это касается не только городов Российской Федерации за что жена меня, порой сильно ругает: "Вот смотрю я на фотографии Парижа наши, смотрю на фотографии Парижа у других людей... Мы точно в том Париже с тобой были?" Вероятно, она права, надо дифференцировать и не бояться попсовости при первом посещении, в первом приближении. Иностранцам тоже первым делом Московский кремль показывают. Я просто по своей сути такой - каждый раз думаю о том, что этот раз - единственный раз в жизни, потому хочется взять от него максимум.

Мы отвлеклись. Итого Люберцы. Поделюсь наблюдениями: Шоссейная улица, она, с точки зрения достопримечательностей, - никакая, но идти вдоль жилых массивов скорее комфортно. Промзоны на карте отмечены, но их наличия я лично не ощутил. Спокойно, тихо... Вероятно, даже ночью возвращаться домой не так уж и страшно. Так можно вдоль по Шоссейной выйти к Октябрьскому проспекту, а оттуда и рукой подать до станции Люберцы-Первые. Но, опять же, хотелось памятник Николаю Расторгуеву увидеть, да что-то ещё от Люберец посмотреть, потому подобный прямолинейный сценарий меня никак не устраивал.

Очень быстро достигли улицы Калараш, загаданную на Следопыте в 2010-м году, вслед за ней появились и указатели на нужную улицу Кирова. По пути не смог не отметить, что распогодилось. Казалось, дождя уже в этот майский день не будет. По настоянию упомянутой мной ранее графистки я провёл группу участников маршрутом до Дворца Спорта "Триумф". Только оттуда мы направились к станции Люберцы-1, где, аккурат, по пути следования невозможно не заметить памятник Дусе Агрегат. Николаю Расторгуеву, на самом деле. Удобств для пеших прогулок в окрестностях станции с 2010-го года так и не добавилось, зато по другую сторону от станции всё довольно сильно преобразилось - возник огромный жилой квартал Люберецкие Поля, собственно, где и

Весной, в конце мая, Юля взяла меня в охапку со словами: "Пойдём гулять спокойно, размеренно, а не так как ты обычно ходишь".

И мы пошли. Причём, тут же появился повод встретиться с её другом юности, Александром, перебравшимся жить и работать сюда, в Москву. Кто бы знал, что это знакомство станет предопределяющим и судьбоносным - таким, что мы встретим Александра с его второй половиной во время летнего отдыха в Ахтубинске, в кафешке, расположенной в самом центре города. Что же, зачем-то это было нужно. Так решили свыше. Правда, я пока не понял зачем, но, вероятно, это ещё предстоит узнать. Но публикация эта, определённо, долгое время не хотела появляться на свет. Теперь, отлежавшись в черновике, она наполнилась информацией и ныне готова.

Хорошо, душевно погуляли, аккурат, застали снос 19-го павильона, на месте которого появится уже двухэтажное строение, выполненное в стиле Хай-Тек.

В мае в любом Московском парке хорошо и красиво: цветы, декор, свежесть, не жара, не холод, а что-то оптимальное по критерию комфортности.

Мы даже увидели перспективу всему этому. Выставка Достижений Народного Хозяйства, очевидно, активно готовилась к предстоящему лету: возле каскада прудов мы нашли надпись "Лето" и даже не одну. С наиболее прочной среди буквенных конструкций "Лето" мы не упустили возможности сфотографироваться вместе, благо, было кому фотографировать.

Все верно, прогулка затронула, в том числе, и дальнюю ВДНХ, потому голодные и нагулявшиеся мы неспешно побрели в сторону Алексеевской всё так же пешком. Именно там всегда имеется богатый выбор того, что можно поесть. Даже самый капризный гость столицы сможет найти там себе пристанище и по душе, и по карману. К тому же, прогулка-прогулкой, но она, как и всегда, реализуется в формате: "Что вижу, о том и пою", а вот основательно пообщаться, чтобы ничто не отвлекало, удаётся только сидя в какой-нибудь кафешке. Даже на моих многокилометровых прогулках всё именно так и случается.

Для посиделок выбрали Грабли, где провели ещё какое-то время, сопоставимое с часом. Полноценный такой выходной день сложился.

Тюльпаны
[700x466]
"ДАЛЕЕ ВЕСНОЙ НА ВДНХ"

В попытках написать жизнерадостный позитивнопост...

В этом году всех преподавателей МИИТа обязали выйти на работу с 8 января. Да, эта игра стоила свеч. Это реально стоило того, чтобы не выходить на работу в середине майских праздников. Вполне законно мы с женой оторвались от Москвы, да улетели на Победе в Волгоград... далее известным путём на маршрутке в Ахтубинск.

Победа - это не только выгодный, но и очень хитрый отечественный лоукостер. Приходится играть по их правилам, дабы не переплачивать. Удаётся. Вместо рюкзака - сумка для ноутбука, собственно, с ноутбуком и одеждой, в довесок сумка с фотоаппаратом, что допустимо. Минимизируем вес, отказываемся от универсального объектива, берём портретник в 50 мм. С портретника начинается сказка. Да, кое-где он связывает руки, но на выходе получаются невероятно сочные и яркие фотографии. Заставляет быть избирательным к пейзажам. Впрочем, хочешь большего - задержись на мгновение, отштампуй панораму.

Впервые в жизни выбрался в степь. Именно в степь, где бескрайний простор, как о ней говорят, воспевают и пишут. Поехали со смыслом посмотреть Астраханские тюльпаны, занесённые в Красную книгу, но поздно было, отцвели они в этом году ещё в апреле. Зато посмотрели, да узнали, что есть довольно прикольное и красивое растение - тамарикс, иначе именуемое Астраханской сиренью. Тоже сказочно.

Да и в целом мы попали в город в пик цветения сирени. В Ахтубинске она, как правило, цветёт в начале мая, в Москве же - в конце мая. В Петербурге, если я правильно помню, и того позже, в июне. Можно задуматься и спланировать такой тур по России, если, конечно, хочется подольше наблюдать за цветением этого весеннего кустарника.

Сходили к реке на обрыв, застали половодье на Ахтубе. Кто бы знал, что когда мы вернёмся туда же летом, в августе, всё та же, насыщенная водами река, будет, аккурат, по пояс глубиной, да и купаться в ней не будет абсолютно никакого желания. К счастью, Юля знала хорошие места для купания, но показала она мне их не сразу. Лучшее на потом приберегла.

Хорошо, душевно провели майские праздники, о работе не вспоминалось. Правда, уехать пришлось до 9 мая, поскольку в те дни полёт на Победе не предоставлял ощутимых льгот.

Спасибо Волгоградским коллегам в сфере высшего образования, да и просто хорошим людям. Очень выручил, Дмитрий! Порция уважения и искренних человеческих пожеланий на будущее за то, что подбросил до аэропорта. После поездки на Юбилей ГЛИЦ в прошлом году местным таксистам и маршрутчикам я мало доверяю. Со своими людьми всё так гладко, да комфортно складывается, что приятно вспомнить.

Виноградные листья
[700x466]
"ДАЛЕЕ НЕМНОГО ВЕСНЫ В АХТУБИНСКЕ"

И, раз уж в предыдущей публикации речь зашла про Единые билеты Московского метрополитена, выпущенные по случаю праздника Московского автобуса, во время которого, кстати, я совершал переезд из Москвы в Ахтубинск через Волгоград, то самое время перейти от путешественнических публикаций с большим количеством текста к чему-то похожему на лытдыбр, выдержать некоторую паузу, да продемонстрировать те самые, вышедшие в свет экземпляры Единых.

Напомню, что изначально на сайте Московского метрополитена были представлены пять возможных вариантов коллекционных билетов, однако два из них (наиболее удачные, как мне показалось) растиражированы не были. Возможно, их приберегли на будущий год. Печально, если их не предполагают выпускать вообще.

И если бы я сразу знал, что выпустили только три разновидности... Впрочем, не будем о грустном, ибо отрадно уже то, что за одно утро всё сложилось на раз, два и три, без повторов, да промахов. Хорошие, приятные воспоминания связаны именно с этой линейкой билетов, Крайне насыщенным получился тот день. Почти всё выпало на крайний перед отпуском день. Как обычно дотянул до последнего. Благо, основные задумки и планы реализовать успел. Единственное, эту публикацию по горячим следам перед отъездом сверстать не успел. Не самое страшное упущение в моей жизни, к тому же, на всё "отложенное на потом" всегда есть конец года. Так вот, в рамках отчётности к концу года я медленно, но верно начинаю спамить истории о том, каким выдался этот год для меня и моей семьи. Согласно новым веяниям фильтрую лишнее, фильтрую личное, фильтрую негатив; в центре внимания только яркое, позитивное и доброе, плюс, пожалуй, то, о чём не стыдно рассказывать, ибо периодически эти записи студенты, да коллеги просматривают. Тематически именно сегодня всё сложилось для размещения именно этой публикации.

Утром, 11 августа, был проделан обычный путь до работы - я доехал до Рижской, правда, специально добежал до вестибюля, дабы купить первый билет. С первым из серии всегда всё просто - подходит любой. Далее прокатился по одной из поездок нового приобретения до Марьиной Рощи (хотя в любой другой ситуации следовало прогуляться), там был другой билет. Естественно, его я купил. Заглянул на работу, до обеда разделался со всеми неотложными делами, зависшими перед отпуском. Как только проголодался - выдвинулся в дальнейший путь. В августе в МИИТе с обедами совсем грустно - ни одна столовая не работает, полноценно находиться на работе при всём трудоголическом желании не получается - голод вызволяет из плена неотложных дел. Он мешает, прежде всего, думать.

Купленные перед отпуском поездки Единых нужно было срочно и рационально тратить, потому дошёл до Достоевской (там был абсолютно тот же экземпляр, что и на Марьиной Роще - всё предсказуемо), далее доехал до Трубной, но вышел не со станции прибытия, а со смежной, с Цветного Бульвара - именно там нашёлся третий билетик из серии. Ожидания оправдались. Вся коллекция была собрана.

На Цветной Бульвар я приехал не ради билета, мне нужен был ТЦ Цветной, где расположился один из множества магазинов Re:Store. Все этажи обошёл, прежде, чем узнал, что нужная мне точка находится возле входа всего этого гламурного мракобесия. Руководство Apple априори избавило своих клиентов от необходимости ходить, да вдыхать смешанные ароматы духов, слушать манерные восхищения расфуфыренных дам, смотреть на запредельные цены обычных вещей, брать назойливо вручаемые скидочные флайеры на всякую ерунду и прочего. Но я-то оказался невнимателен, не смог уловить в воздухе рационализм американской инженерной мысли, оттого пришлось тратить время на всё вышеотмеченное. В итоге, сотрудники книжной лавки быстро указали мне нужное направление. Так правильный подарок жене на вторую годовщину свадьбы был успешно куплен. Нет, он не бесполезен и не валяется без дела, кстати, наблюдаю как она крайне бережно этот подарок использует. Безусловно, это приятно видеть.

Обмыть покупку и успешное приобретение коллекционных сувениров я зашёл, чисто символически, в ресторан Грабли, расположенный неподалёку. Ладно-ладно, шутки всё это. Просто необходимо было, да и пришло время пообедать - и без того дожил до 15:00 на одном-лишь завтраке, состоящем из чая и Danissimo. Традиционно.

После обеда съездил в банк на Китай-Город. Не по пути, далеко, но, наконец, забрал документы, которые, мягко говоря, там залежались. Думаю, если бы я отложил это мероприятие ещё и на время после отпуска, то их вообще могли бы не найти. Минут десять пришлось безмолвно сидеть возле менеджерского стола в ожидании, но, благо, всё нашлось. Вывод: всё надо делать своевременно. Жаль, далеко не всегда это получается. На Китай-Городе тоже не нашлось ничего нового из билетов.

Оттуда метнулся на Комсомольскую - и там ничего нового для меня не нашлось. Не удивительно. Стратегически мне было важно заглянуть перед отпуском в Универмаг Московский в хобби-шоп Леонардо, дабы купить обещанные

Продолжаем и постепенно завершаем говорить про Разведку сегмента МЦК от Андроновки до Дубровки от 11 августа 2016 (за месяц до запуска регулярного пассажирского движения).

Вдоль путей Горьковского направления в сторону центра города удалось поближе подобраться к строящейся станции Нижегородской МЦК. Подошли настолько близко, насколько могли подобраться к ней, не нарываясь на неприятности. Точнее говоря, насколько близко, насколько совесть позволила подобраться к ней. Вообще говоря, на стройплощадку можно было беспрепятственно зайти сквозь брешь в заборе, но фотографировать что-либо я не решился, поскольку работяги сквозь эту брешь туда-сюда бегали толпами, словно муравьи в муравейнике. Именно работягам, прежде всего, не нравится, когда объектив на глаза попадается - они опасаются, что вниманию широкой общественности вскоре после этого предстанет что-то лишнее, неуместное, что-то, что никому знать не следует.

Средь бытовок строящегося Нижегородского ТПУ наблюдался некоторый креативный хаос, отчасти, разруха, но где-то был и полнейший порядок. Транзитом пройти стройку Нижегородской через брешь никто не запрещал, но транзитом-то оно, как раз, и не нужно было. Нам бы остановиться, подольше задержаться там, пофоткать строительные объекты основательно... Заглянув в брешь, я лично не увидел ничего особенного в зоне прямого наблюдения. Так развернулись, да обратно пошли.

И только развернулись, только взор направился вдаль, смотрю, а на Москву симпатичная электричка от Карачарова пошла... Остановился, фотографировал её, и в тот же миг с гудками и свистом рядом со мной по встречному пути в сторону области пронеслась обычная зелёная электричка... В общем, напугала, зараза, и нормально отщёлкать красивый поезд помешала. Хотя нет, соврал я вам - один удачный кадр из спешно выполненной серии удалось, всё же, вытянуть.

Вышли к Рязанскому шоссе. Светофор там оказался, ну, очень уж долгим. Попутно метрополитеновскую стройплощадку станции Нижегородская Улица перспективной Кожуховской линии удалось сфотографировать. Ничто не скрыто, всё как на ладони: останавливайся, изучай, фотографируй, а хочешь, в гости заходи. Наконец, настал долгожданный момент - пересекли шоссе, и только-только стали подходить ближе к трассе Малого Кольца, как увидели, что проезжает мимо модерновый ЭД4М, короткий, обкаточный, состоящий всего из двух сцепленных между собою кабин. Да... такую штуку упустить обидно... Вот если бы светофор не был столь долгим, успел бы я сделать хоть какие-то кадры... Момент был упущен.

Вскоре, возле входа на стадион КМЗ мы увидели, как по насыпи вдоль МК МЖД смело так, свободно, передвигается парень в оранжевой футболке. Косил под работягу, да не работягой был на деле. Тоже кто-то заинтересованный судьбой Малого Кольца обхаживал владения свои. А вообще говоря, может, действительно, обзавестись оранжевым жилетом, чтобы повысить собственную безопасность в моменты пребывания на железнодорожных объектах? Косить под своих?

Будучи тоже лицами заинтересованными мы решили подняться на вал. Поднялись. И да открылись нам прекрасные виды на строящуюся станцию Нижегородскую и прочие прелести. Да, склон там, возле входа на КМЗ был ещё невысокий, земляной - подниматься по такому склону в сухую погоду вовсе не страшно, и спускаться, вероятно, тоже не страшно. За последнее, право, ручаться на все 100% не могу, ибо в том же месте подобных шагов предпринимать не пришлось.

Отсюда началась наиболее интересная и запоминающаяся часть Разведки от 11-го августа. Состоялась бы она года три назад, мы бы шли себе, да шли, никто слова лишнего не сказал в упрёк, но тогда, в преддверии запуска регулярного пассажирского движения, случилось именно то, что случилось, заставившее немного поэкстремалить.

Прямо по ходу движения мы увидели полноценную станцию, возле которой не было абсолютно никакой суеты. Да, уже в августе она была достроена. Невероятно, но такое было. И чем ближе мы к ней подходили, тем круче склон становился, тем ближе протоптанная пешеходная дорожка подбиралась к железнодорожному полотну. Идти так и дальше становилось опасно, но мы упрямо шли вперёд. Зачем? Азарт. Интерес. Логике не поддаётся. Это всё происходит на эмоциях. Потом задумываешься и снова себя переспрашиваешь: "И вправду, зачем?"

В какой-то момент на дальнем от нас пути показался поезд, идущий навстречу. Естественно, хотелось, чтобы тот оказался Ласточкой. Замерли на позиции в ожидании. Поезд достиг станции и скрылся за ней. Это чудо ещё постояло какое-то время возле платформы, а затем медленно, совсем неспешно выкатилось, разбив вдребезги все ожидания... Это была не Ласточка... Но чудо всё равно было сфотографировано. Оно оказалось динамическим стабилизатором пути. Подобный технический объект не каждый день повстречаешь на путях - большая удача такой на фоне промзон в кадр заточить.

С экспозицией на фотоаппарате приходилось постоянно играться, переводя её то на +2, то снова на 0.

5-го августа внезапно пришло осознание факта, что для обзора оставшегося сегмента Малого Кольца выходных дней совсем не хватает, а ближайшие выходные дни заняты совершенно иными вопросами и мероприятиями, требующими неотложного решения.

Предложил ребятам вКонтакте собраться в будние дни вечерами. Поначалу откликнулись немногие, и уже казалось, что пойдём мы с Лёшей Берестовским в Разведку только вдвоём. Присутствовала некоторая вероятность того, что компанию составит и Дима Орлов.

Позже стало известно, что у Димы планы не складываются, и вообще начали закрадываться мысли о том, что и у меня самого не очень-то всё хорошо и гладко складывается с вечерами будних дней: работы навалили перед отпуском целую гору. Наконец, Лёша откликнулся с предложением: "Как на счёт четверга?" Проанализировав свои возможности, я понял, что к четвергу разобрать завалы на работе вполне реально. Почему бы и нет? Договорились с товарищем о времени и месте встречи. Там и Петя Федин сообразил, что в четверг сможет составить нам компанию. На деле же мы вообще вчетвером собрались - Пете удалось вытащить с собой за компанию Колю Васильева. Так, отчасти спонтанно, мы и составили друг другу хорошую, добрую компанию.

Петя, вообще говоря, оказался боевой товарищ, таким я ранее его никогда не видел и не знал. Не находя поблизости цивилизованного пешеходного спуска с платформы Фрезер, Петя взял с неё, да и спрыгнул на пути. Я крайний раз до того августовского дня платформным джампингом занимался курсе, эдак, на третьем (с тех пор лет десять уже прошло), потом в карманах стали водиться собственные, честно заработанные деньги, и за проезд я стал исправно платить. Что такое прыжки с платформы - напрочь забыл. Но тут, как бы, дело не в безбилетном проезде было, а просто лень взыграла в поисках кратчайшего пути. Петя уже спрыгнул и находился поблизости от интересующей нас всех цели - пришлось последовать его, далеко не самому правильному, примеру.

Спрыгнув с платформы, чуть было не ударил рюкзак с находившимся внутри фотоаппаратом, аккурат, об рельс. Просто чудом выпрямился во весь рост за пару сантиметров до момента, как рюкзак дном успел бы достигнуть рельса. Чистое везение, иначе не назовёшь. Нормально - прогулка уже с первых минут стала носить экстремальный характер. Фрезер, вообще говоря, - платформа изогнутая, безтурникетная, и прыгать с неё опасно, да и безрассудно. Приближающийся поезд с путей не видно.

Подошли к пешеходной зоне и поняли, что она сделана по-уму - против таких прыгунов, как мы: ни подлезть, ни перелезть. Подлезть оказалось, всё же, реальнее, только на коленки пришлось встать. Собственно, иногда и маршруты на Фотоохотах заставляли нас где-то немного поиграть в лазутчиков. Все же были такие красивые и опрятные после работы... Ну, почти все. Чудом удалось избежать лишних пятен и порчи одежды.

Зашли в закуток, куда вела пешеходная тропа и попали к типовому станционному строению ОАО РЖД. По-хорошему, нас должны были оттуда незамедлительно прогнать, но не заметили и не прогнали. Из здания, по крайней мере, никто злой и неистово кричащий не выбежал, а мужику-работяге, что обитал во дворе, оказалось как-то совсем по-барабану до нас. Там, в принципе, путь к гаражам лежит... мало ли, направлялись мы за автомобилем, да решили остановиться, посмотреть, как там строится Малое Кольцо? Ну, вот, захотелось. Что же теперь за это убивать нас, что ли?

Так вышли на стройплощадку, откуда просматривалась Андроновка. Вот я и увидел обратную сторону эстакад, которые растут от Шоссе Энтузиастов и проспекта Будённого. С Энтузиастов в ту точку, куда мы попали, не подступиться. Именно там, на сравнительно небольшом клочке земли, перекрутят кучу транспортных магистралей, в основном, конечно, хорды. Для пешеходов же как место было гиблым и недосягаемым, так оно таковым и останется после завершения строительства. В обход идти по всем направлениям, ну очень далеко (и это место является ещё одной причиной, по которой ДБТ по маршруту МЦК слабо реализуем). Так что благодаря МЦК здесь абсолютно точно город становится, да и стал уже ближе. На автомобильном транспорте с новой хордой станет хорошо, доступность города так же в тех краях повысится. До сентября 2016-го там была жесть полнейшая по части доступности.

Наспех достраивали в начале августа коридор-переход Фрезер-Андроновка. Это хорошо видно по фотографиям. Строительных работ там реально оставалось на месяц точно. Вроде как, в сроки с этим объектом уложились. Во время прогулки всерьёз задумался: "Как же это планируют к сентябрю-то успевать? Неизвестно. А дизайн билетов с МЦК в Интернете видел. Стало быть, навыпускали уже к открытию Единые на количество поездок и на 90 минут, причём на каждом написано, что открытие состоится в сентябре. Теперь хотят они того, или не хотят, а открывать в сентябре, пусть и в конце месяца, но придётся без вариантов".

Как мы помним, магистраль запустили и даже не в конце месяца, а в

Эта прогулка состоялась вечером, 11 августа 2016 года, то есть ровно за месяц до запуска регулярного пассажирского движения по Московскому Центральному Кольцу (МЦК). Очень хотел успеть сделать хоть какую-то публикацию по событию до своего отъезда на летний отдых, до которого тогда оставались лишь сутки. Не успел.

Потом, по возвращении в Москву появились другие, более актуальные темы для публикаций. Теперь придётся чуть-чуть перелопатить текст, написанный ещё в поезде по дороге в Ахтубинск. На момент написания пассажирское движение ещё не было запущено, и править придётся, в основном, будущее время на прошедшее или каким-то образом времена комбинировать. В общем, если где-то что-то найдёте несогласованное по времени, знайте - я перечитал и не заметил. Итак, поехали (здесь есть несколько элементов политического злобнопоста, потому слабонервным можно не читать и только заглянуть фотографии посмотреть):

"Меньше и меньше времени оставалось до запуска пассажирского движения на Малом Кольце Московской Железной Дороги (МК МЖД), которое теперь принято называть Московским Центральным Кольцом (МЦК). Вообще, вы чувствуете, да, что это название нам навязали? То, значит, предлагают в Активном Гражданине: "Голосуйте за названия станций!", "Голосуйте, требуется ли Вашему двору озеленение?", "Голосуйте, где, в первую очередь, необходимо расширить пешеходную зону?". Мелочёвка, по-сути, но о голосовании кричат во всеуслышание даже на рекламных плакатах, размещённых вдоль по обочинам трас.

В случае с Малым Кольцом - дело важное. Обновлённую железную дорогу как бы назвать? Об этом почему-то в Активном Гражданине никого не спросили. К слову, все строительные плакаты (в продолжении публикации вы это увидите) содержали именно "Малое Кольцо Московской Железной Дороги" (МК МЖД), ну, край, "Малую Кольцевую Железную Дорогу" (МКЖД). Какое ж, тогда, Московское Центральное Кольцо? Откуда это взялось? Кто ж был тот "большой молодец", который это предложил? Трасса железной дороги далеко не по центру Москвы проходит. Это даже на момент XIX века были Московские окраины. Так за каким же ж чОртом его так нужно было назвать? Изверги, одним словом.

Мои знакомые, увлечённые темой Малого Кольца, да и я сам считаем, что название выбрали крайне неудачное, разве что, в аббревиатурном эквиваленте ёмкое и звучное. Так кто его выбрал? Политические мотивы вполне понятны - предприняты попытки полностью уйти от истории. Никто же в Москве не знал, что это за рельсы такие странные Москву опоясывают? Люди, наверняка, думали, что товарняки какие-то по соединительным веткам с основными направлениями московской железной дороги к промзонам гоняли, не более того. Целостную картину города Москвы всё равно никто не представляет. Из серии: люди книжки не читают, карты не смотрят, да и вообще год от года тупеют. Поэтому сказать: "Какие же мы в ОАО РЖД все молодцы - кучу соединительных веток с промзонами объединили, промзоны упразднили, полностью там рельсы переложили, натыкали столбов под электрификацию, расплодили кучу новых, быстро возводимых станций и платформ (*спасибо хоть, что исторические постройки не уничтожили*)! Получилась совершенно новая железнодорожная магистраль и её мы придумали и сделали полностью сами". А то, что на трассой думали в своё время лучшие умы современности, об этом, конечно, громко умолчали. Акт неслыханной тупости и глупости по отношению к истории! Так никто не делает. Только бестолковые менеджеры делают. Вы знаете, как учатся менеджеры? А я знаю. Они никак не учатся. Зады за партами 4-5 лет просиживают. Эти детки априори считают, что они умные и всё, и обо всём, и обо всех знают. Именно таких деток богатеньких родителей собрали на очередном краудсорсинговом мозговом штурме в закрытой комнате, и они там дружно решили, что МЦК - это свежо и креативно.

При Лужкове Ю.М. ещё принят был законопроект, согласно которому следует привязывать наименования станций метро к сложившейся топонимике города. При этом Малое Кольцо - часть инфраструктуры метро и законы применительно к нему должны были действовать те же. В своё время было колоссальной находкой, что великие умы конца XIX века дошли до идеи маршрутизации окружной железнодорожной трассы по части Камер-Коллежского вала - исторической границе города. Об этом, конечно, нынешние "манагеры" хотят аккуратно забыть, или же хотят аккуратно себе присвоить занятое кем-то местечко на страницах истории. Чего ради в очередной раз демонстрировать наплевательское отношение к истории Москвы? Под маской любви к горожанам и заботы о горожанах сидит ярая нелюбовь к старому городу, его вековым традициям и желание сделать из него плотоядного Левиафана.

В общем, был записан у меня в планах на лето пунктик "Заключительный обзор МК МЖД до перезапуска жизни этой магистрали". Увы, с этими работами, где, порой, возишься с кучей бестолковой бумажной волокиты, ничего толком делать по жизни ради жизни не удаётся. Планы нынче ломаются чаще, чем

Мероприятием позже, а именно после Похода 10-летия проекта День Без Транспорта, я воплотил в жизнь креативную задумку Никиты Панченко, заключавшуюся в личной подписи Единых билетов метро на память о событии. Собственно, этой идее необходимо было дозреть - к середине лета у меня ещё не накопилось такого количества Единых. Желание же реализовать задуманное подсказало мне схему для сбора билетов. Точечная реализация этой схемы по пятницам, к тому же, иногда подбрасывала, в том числе, и юбилейные, и праздничные и рекламные экземпляры. Более того, я нашёл крайне удобную для этих целей станцию метро и она, в каком-то смысле, - золотая жила. Какая это именно станция - секрет, не признаюсь, чтобы желания найти меня ни у кого не возникало.Так нужный материал был собран.

Да и разве можно было летом подумать, что Единые, помимо того, чтобы стать памятными, должны были ко дню ДБТ стать ещё и именными? Конечно нет. Эту идею подбросил сам "Виликай и Ужаснай" Московский метрополитен, выпустив на моё (и не только моё) имя именную карту Тройка по случаю запуска Московского центрального кольца (МЦК). Эта часть задумки потребовала знания точного количества участников заранее. Так ни в одном из анонсов мероприятия я напрямую не объявил ни время, ни место сбора. Думаю, впредь, я буду придерживаться подобной схемы записи участников, ибо с новичками успеваешь познакомиться и пообщаться накануне. Это, надо признать, всерьёз снимает некоторые психологические барьеры в общении. Проверено на практике.

Именные карточки сделал почти без промахов по отношению к участникам. Главное, что никого не обделил, а то, что пара лишних билетиков осталась, так это вполне нормально. Система точечного оповещения участников вновь заставила поверить, что День Без Транспорта - проект полноценный, сложившийся, и который всё ещё способен заинтересовывать и привлекать новых людей. Даже в условиях неизвестного места старта принять участие в походе пожелали три новых человека, двое из которых реально явились! Конечно, в процессе похода выяснилось, что эти двое заглянули на огонёк не без участия известного многим Жени Ильина (кстати у него в минувшую пятницу был День Рождения, с чем его спешат поздравить те, кто ещё не поздравил). Реклама ведётся, люди привлекаются. Всё здорово и классно.

Раскрою небольшой секрет. Передо мной стояла серьёзная проблема выбора, то ли исключить новичков из участия в этом походе совсем, то ли пойти на компромисс с самим собой и, всё же, рискнуть в условиях частичной неопределённости маршрута предоставить возможность участия всем, к кому у меня не было прямого негативного отношения. Не апробированные маршруты часто преподносят неожиданные сюрпризы, способные навсегда отпугнуть тех, кто к этим сюрпризам был изначально не готов. Завсегдатаи-то всегда готовы ко всяким сюрпризам - их всюду зову и не переживаю, если вдруг по маршрутизации сильно прогадаю и обусловлю крюки какие-нибудь с возвратом километров в пять.

По умолчанию новых людей я воспринимаю исключительно положительно, вам это известно. Поэтому на компромисс с собой пошёл, рискнул, не прогадал. Новые люди не плохо влились в коллектив. С ними и некоторые коллективные фотографии сейчас кажутся мне намного живее.

Коллективок на сей раз получилось не много. Лена Амелина по какой-то неведомой мне причине была не столь же активна, сколь обычно. Что-то случилось? Впрочем, вполне вероятно, что это только видимость и всё было нормально.

Итого участие в походе приняли (ориентироваться по коллективной фотографии, сделанной близ станции метро Молодёжная):

1. Чжо Мин Аунг
2. Дмитрий Губанов
3. Максим Ковалёв
4. Никита Панченко
5. Алексей Ерошин
6. Елена Амелина
7. Илья Бичучер
8. Дмитрий Довгалюк
9. Андрей Киселёв
10. Антон Сафронов
11. Антон Акимов
12. Антон Корчагин
13. Ольга Лашкина

И коллектив этот был довольно стабилен в течение дня. Ещё раз, к сведению - я всерьёз планирую взять за правило и в дальнейшем вести предварительную запись участников на мероприятие. Вы ещё обратите на это внимание в анонсе к зимнему походу, который, всё же, состоится. Посмотрел историю проекта и увидел, что очень давно не было снежных походов - необходимо это исправлять.

Предварительная запись ни в коем случае не обуславливает событие закрытого типа, но раскрывает неопределённость, которую вносит вКонтактерное решение "Точно пойду" или "Возможно, пойду". Не приходят, порой, пообещавшие, но приходят, неожиданно, возможные. Часто напрягает невозможность ответа на вопрос: "Кого мы ещё ждём?". Не люблю давать ответ: "Не знаю".

ДБТ - цифровая детоксикация? Не, не слышали
[700x466]
"ДАЛЕЕ ФОТОГРАФИИ С УЧАСТНИКАМИ"

Мне интересно следить за всем, за чем удалось начать следить с самого начала пути. Да и потом, я ежегодно, стабильно следил за строительством ЖК Триколор - не плохо, вроде, получилось. Сейчас Триколор достроили и хочется за каким-нибудь ещё объектом точно так же следить. Так почему бы не следить, например, за Летним Садом? Он тоже попал в поле зрения с котлована.

ЖК Летний Сад, как и соседствующий с ним ЖК Город, ныне возводится вместо ВИСХОМа на Дмитровском шоссе. Несколько соревнований по городскому ориентированию прошло в тех краях задолго до начала сноса и строительства. Естественно, я помню, какими были те места... Помню ещё до того, как МосМетроСтрой всерьёз заявил о том, что Люблинско-Дмитровской линии быть в Дмитровском районе, и быть довольно скоро (по сравнению с планируемой в Мытищах станцией Челобитьево - это скоро).

Про ЖК Летний знаю ещё со времён весенней выставки недвижимости, которая прошла в ЦДХ на Крымском валу (неужели это было ещё весной этого года, а не прошлого?). Цены на ЖК показались мне очень и очень кусачими. Собственно, чему я удивляюсь? В Москве не просто приобрести жильё...

Всё, на что может рассчитывать среднестатистический Московский госслужащий - это однушка где-то далеко за МКАДом... В общем, не будем о грустном. Желание выбраться и сфотографировать известные окрестности возникло сразу, как только я узнал, что ради строительства Летнего Сада сносят ВИСХОМ. Про ВИСХОМ знаю не понаслышке - Фотоохоту в те края не так давно водил. Хотя, не про сам ВИСХОМом... Вообще говоря, парк с Ангарскими прудами, носящий имя ВИСХОМа заставил меня в своё время почитать и познакомиться с феноменом. Жалко, конечно, что он медленно и верно уходит в историю, но что делать... Всё меняется и ничто не вечно.

Честно признаться, мне нравится новая градостроительная политика в отношении промзон, но об этом в отчётах по Фотоохоте возле промзоны ЗИЛ довольно много слов уже было сказано.

Публикация не является рекламой (и вообще, какая реклама, если тут, в основном, сплошной лытдыбр?), разве что рекламой родного города Москвы, города, в котором я родился и имею счастье жить по сей день.

Офис продаж ЖК Летний Сад как бы теснит историческое здание ВИСХОМа со словами:
"Подвинься, ты, пережиток прошлого!"
[700x466]
"ДАЛЕЕ ПРОГУЛКА ПО ОКРЕСТНОСТЯМ ЖК ЛЕТНИЙ САД"

Пробки делают своё дело: пока простаиваю - пишу очередную порцию рассказов. Иногда получается прилично, иногда всё основательно приходится дописывать/переписывать. Обстановка селёдок в банке, порой, не располагает к выражению правильных мыслей и взвешенных мнений. Но вот созрел фрагмент фотоотчётной публикации, почти не требующий редактирования, ибо лытдыбр, о недавней "Ночи в Метро".

Не думал оказаться на этом мероприятии, честно. Даже при том, что регистрировался по двум разным ссылкам: и как обычный зритель, и как блогер, не было уверенности в том, что я успел отметиться в первых рядах. Обычным зрителем, что характерно, быть не сложилось - народ в сети на сайте метрополитена оказался проворнее. Так в четверг мне на электронный адрес пришёл официальный отказ. "Ну, нет и нет - проморгал, сам виноват", - подумал я тогда и выходные уже успел выстроить по одной, вполне определённой схеме. Однако утром, в субботу, Юля вырвала меня с кухни восторженными криками, обнаружив на своей электронной почте приглашение (да, имея под рукой паспортные данные жены, я и её на подобные события регистрирую). Как блогеры мы прошли оба - я посмотрел содержимое своего ящика, там тоже было аналогичное приглашение. И только после этого чай, всё же, был заварен и с наслаждением выпит. Да, хорошие новости от метрополитена способны оторвать от бытовых хлопот. Планы на выходные резко переигрались.

Сбор был объявлен с 1:00 до 2:00, и почему-то захотелось приехать к нижней временной границе, дабы не пропустить ничего интересного. Не зря.

Прибыв на станцию Славянский Бульвар, мы увидели, что она избыточно оживлена в это время суток. Не удивительно. Подавляющее большинство собравшихся ожидало мероприятия или друзей для похода на мероприятие. Поднявшись на балкон, мы увидели, как станция резко опустела с прибытием очередного поезда из центра. На часах было без пяти минут час - участники выдвинулись к точке сбора.

Организаторы мероприятия реализовали самый настоящий квест: пройди от восточного вестибюля к западному по улице, а не по платформе, и постарайся не заблудиться. Вы смеётесь, а некоторые наши попутчики не справлялись с этой задачей: "Простите, а где тут западный вестибюль?" - спросила одинокая девушка, зависшая в iPhone'е на тропинке средь яблоневого сада. Бывает и такое. Но я-то знаю всю суть сего "коварного" замысла - западный вестибюль не самый удобный для входа станцию, ибо хорошо спрятан и удалён от основной автомобильной трассы, но при всём, при этом очень красивый и довольно необычный. Он просто нуждался в хорошей рекламе.

Переместившись неспешно по улице от восточного вестибюля к западному мы увидели незначительное столпотворение. Подошли к охране и поинтересовались, у них ли можно отметиться в списках прибывших? Да, мы верно угадали.

Должен отметить, что за тот час, в который зрителей развлекали возле турникетов, восточный закуток станции Славянский Бульвар крайне оперативно успел преобразиться в уютный кинозал. У меня почти получилось сделать фотосравнение до и после. Эх, надо было не полениться и, всё же, подняться на исходную позицию, на балкон.

Станция метро Славянский Бульвар. Час ночи.
[700x466]
"ДАЛЕЕ ФОТОГРАФИИ СТАНЦИИ СЛАВЯНСКИЙ БУЛЬВАР НОЧЬЮ"

Дорогие друзья, в конце ноября, в воскресенье, 27 числа, всем желающим предоставляется возможность прогуляться вдоль Камер-Коллежского вала, где в конце XVIII – начале XIX века проходила граница старой Москвы.

В те времена Камер-Коллежский вал представлял собой земляную насыпь с защитным рвом и заставами, но позже, во второй половине XIX века, вал был срыт… Память о нём, тем не менее, осталась в названиях ряда Московских топонимов.

Короткий осенний день, увы, не располагает к длительным прогулкам, поэтому 27 ноября предлагаем пройти лишь часть вала, стартовав от станции метро Рижская, поблизости от которой ранее находилась Крестовская застава. Передвижение по городу запланировано против часовой стрелки в направлении станции метро Автозаводская, поблизости от которой находилась Симоновская застава. Именно там запланирован финиш. К слову, от заставы к заставе.

Автор и ведущий прогулки: Алексей Ерошин.

Плановый маршрут включает:

- станцию метро Рижская,
- Сущёвский Вал,
- Фестивальный парк,
- Бутырский Вал,
- Грузинский Вал,
- Пресненский Вал
- парк Декабрьского восстания,
- улицу 1905 года,
- Трёхгорную мануфактуру,
- Краснопресненскую набережную,
- Кутузовский проспект,
- Можайский Вал,
- Новодевичий монастырь,
- Хамовнический Вал,
- Донской монастырь,
- Серпуховской Вал,
- Даниловский Вал,
- Даниловский монастырь,
- Автозаводскую улицу
- станцию метро Автозаводская.

Предполагаемая протяжённость: около 25 км.

Предполагаемая средняя скорость движения: 4-5 км/ч (по формату мероприятие приближено к походам в рамках проекта День Без Транспорта).

С целью культурного обогащения маршрута участникам будет предложено посещение интересных близлежащих достопримечательностей, среди которых большое количество парков и монастырей.

Внимание! Мероприятие не является экскурсией. Однако, авторская прогулка нацелена разделить с участниками разнообразные и интересные места, расположенные вдоль трассы Камер-Коллежского вала.

На маршруте предусмотрен перерыв на обед (предположительно, в ТЦ Гагаринский).

Встречаемся в 9-00 на станции метро Рижская в центре зала. Ждем минут 10 всех участников и отправляемся на прогулку.

Мероприятие проводится при информационной поддержке клуба небезразличной молодёжи ДБТwalks.РУ.

Изъявить желание на участие и оперативно задать вопросы организаторам можно в специальной группе вКонтакте.

Вдогонку публикации с панорамами окрестностей станции Ростокино МЦК разобрал и небольшую "стопку" фотографий, сделанных в ожидании Ласточки на станции Владыкино.

Как видно, первый блин был комом (не по части фотографий) и, направляясь домой, я перепутал платформы - спустился к ненужному направлению. Задумался ли? Отвлёкся ли? Не знаю. Чего теперь гадать? Ближайший поезд к Ботаническому саду всё равно был упущен. И именно нежелание выглядеть глупо по отношению к окружающим заставило меня достать фотоаппарат, сфотографировать прибывающий поезд, а заодно и немного окрестностей станции. Только после выполнения группы этих действий можно было смело развернуться, да уйти на нужную платформу. Из серии: "Всё так и было задумано".

По дороге домой в направлении Ростокина я стал невольным слушателем "Народного радио". Ровно позади меня ехали две девчонки и довольно эмоционально общались. Не помню момента, чтобы они не хохотали над чем-либо. Беспечность и ветер в голове. До сих пор всплывает в мыслях фрагмент их разговора, когда речь где-либо заходит о станции Ботанический сад МЦК. Это столь же гениально, сколь одновременно тупо и губительно для мозга. Возможно, мой мозг уже требует пощады и разгрузки, что западает на всякую тупость и запоминает её лучше, нежели какие-либо полезные вещи. Хотя, то было ещё 17 сентября 2016... проблем и забот уже хватало. Тяжёлый год. От этого он хуже не становится. Да, он менее яркий и запоминающийся, чем остальные, но всё равно продуктивный. В общем, было это как-то так:

Автоинформатор: "... the next station is Botanichesky Sad ..."
Одна из попутчиц: "Что? Ботанический грустный?"

Нет, ну да, а чего ещё следовало ожидать? Мы часто смеёмся над иностранными словами, похожими на наши, отечественные, и далеко не всегда цензурные. Почему бы, наконец, не отдаться самоиронии и предоставить уже иностранцам возможность посмеяться над нашими топонимами? Отдались. Предоставили. Вот только смеются-то над происходящим всё те же, наши.

Ласточка, отправившаяся в направлении Ботанического сада
[700x466]
"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ЛАСТОЧКИ И ОКРЕСТНОСТИ СТАНЦИИ"

Наконец, завершён процесс подготовки традиционных предновогодних сувениров специально для участников викторин на прогулочных мероприятиях клуба ДБТwalks.РУ. Осталось только забрать их с пункта выдачи. Любителям метро и объединённого Московского транспорта, надеюсь, понравятся новые сочные дизайны, среди которых: МЦК, депо Измайлово, ММТС и кое-что ещё, чем порадовал год уходящий.

Напомню, что на данный момент в декабре ожидается два мероприятия:

- День Без Транспорта 42 (Lite): М-100Ж (10 декабря),
- Рождественская Фотоохота '16 (25 декабря).

Для разработки маршрута к Фотоохоте нужна ваша посильная и непосредственная помощь. В связи с чем объявляю голосование за отправную точку традиционной предновогодней фотопрогулки.

Внимание! Нововведение - предстартовый конкурс. Обещаю, гарантировано отложу сувенирчик тому, кто предложит понравившийся мне маршрут, к которому будет приложено текстовое обоснование (в форме эссе) перспективности и гарантированного содержания большого количества ёлок.

Надеюсь, для кого-то это нововведение послужит стимулом завести страничку вКонтакте, и стать к проекту ещё немного ближе.

Ежели что, опрос тут, доступен по ссылке. Там же можно вступить в группу проекта "День Без Транспорта", найти проект "Фотоохота" и "Разведка Местности" - вступить, заодно, и туда. Элементарно не смог разобраться с тем, как прикручивается вК-скрипт к записям в блогах. Вы уж меня за это простите.

P.S. Ещё одно мероприятие от клуба ДБТwalks.РУ будет организовано в конце ноября, ведущим там буду не я, и вообще это один большой-большой сюрприз, а я проболтался. Сюрприз на данный момент только готовится (я вам об этом, если что, ничего не говорил, либо сделайте вид, что пока ничего не слышали). В общем, если всё удачно сложится, то пробу пера по раздаче новых сувениров 2016 года можно будет реализовать и там. Время покажет.

17 сентября 2016 года. Съездил по МЦК посмотреть на новые станции Люблинско-Дмитровской линии: Бутырскую и Фонвизинскую. Именно на них, поскольку Петровско-Разумовская стала доступна значительно раньше. Это оказалось очень удобно - совсем не выбирался в центр города - мне туда и не нужно было.

Да, пассажирское движение на этих кадрах уже неделю как запущено, но строительные работы в окрестностях станции Ростокино всё ещё продолжаются. Подготавливают пешеходную тропинку к автобусным остановкам на Ярославском шоссе. Кстати, ходить именно по этой тропинке намного приятнее, нежели вдоль гаражей. Первое время вечерами было неприятно возвращаться. Единственный плюс тропинки, тянущейся вдоль гаражей, состоит в том, что вечерами там пахнет свежими булками с корицей. Более ничего примечательного.

Ныне Ростокинский нефтемаслозавод обнесли дополнительным забором с корпоративной расцветкой ОАО "РЖД". Те же действия проделали и со стороны гаражей, но применительно к железнодорожному пути. Момент пойман.

Ростокино. Взгляд в сторону центра
[700x196]
Ростокино. Взгляд в сторону области
[700x203]

Отпраздновав летом ударное десятилетие, проект "День Без Транспорта" своим сорок первым походом открыл осенью 2016-го года непохожий на другие сезон новых горизонтов, "Автодорожный сезон" под эгидой грядущего слияния МИИТа с МАДИ зимой в Национальный Университет Транспорта.

Сказано, конечно, громко и пока это лишь гуляющие слухи, но всё же...

Город нынче сам диктует новые маршруты для многокилометровых походов, и маршруты эти оказываются довольно приятными, симпатичными и без захода в центр, который, честно говоря, уже успел поднадоесть. Так ведь? Будет ещё парочка походов такого типа, но в году уже в 2017-м.

В новом сезоне ожидается незначительное проектное ответвление с пониженной планкой сложности, дабы начать привлекать участников не предрасположенных к многокилометровым походам. Череда мероприятий "ДБТ Lite" продолжит наращивать счёт событий основного проекта, но содержание будет отличаться: не традиционное "от МКАДа до МКАДа", а "от МКАДа до ГУМа", когда вдоль по одной из 18-ти выбранных для реализации суб-проекта магистралей столицы мы будем доходить только до центра города и да, посещение ГУМа станет обязательной составляющей. Оно будет случаться чаще, чем один раз в год в преддверии Нового года во время Рождественской Фотоохоты. Кстати она уже планируется, аккурат, на воскресенье, 25 декабря, не пропустите!

Надеюсь этим шагом, первостепенно, вовлечь жену в активный осмотр родного города. Вторично присутствуют и иные мотивы, как, например, включение походов в рамках проекта "День Без Транспорта" в перечень факультативных мероприятий для студентов. До настоящего момента все походы с участием студентов проходили в режиме тестирования.

Вот так, невзначай, я поделился с вами планами на не столь отдалённое будущее. Плюс ожидается слияние прогулок от Алексея Ерошина "В поисках путешествий" на площадке Культурно-Спортивного Клуба Небезразличной Молодёжи "ДБТwalks.РУ". То есть у руля вы начнёте видеть не только мою физиономию, но и лицо человека, который в день празднования Пятилетия проекта успешно влился в культурную жизнь "Дней Без Транспорта", но продолжал при этом разворачивать свою собственную деятельность без рекламы и активного привлечения участников.

В рамках партнёрской программы планируется увеличить число посетителей путешественнических прогулок Алекса, тем более, что он сам изъявил на то своё желание.

Да, в рамках отчётности по походам я сейчас злостно нарушаю сложившиеся традиции - первым делом запускаю публикацию с осенними фотографиями, а не публикацию "в лицах". Так захотелось.

Напомню, что капризный сентябрь в этом году сменился умеренно покладистым октябрём. Месяц в первый же день начался с хорошей погоды, подарив сорок первому походу ДБТ от 1-го октября 2016-го насыщенность красок осени. Люблю погожую осень - это красиво. В остальном, осень - не мой сезон.

Выбранный маршрут Северо-Западной хорды оказался не обеднён парковыми территориями: один только Мнёвниковский остров чего стоит! Как ни странно, самые насыщенные и яркие пейзажи получились возле Сельскохозяйственной Академии им. К.А. Тимирязева. Часть посевных полей, как заметил кто-то из участников похода, уже отошли городу под строительство новых жилых домов, жилых комплексов. Посмотрим, что же это будет и как оно будет смотреться.

Даже очаковские промзоны сумели в погожий день порадовать своими пейзажами. На удивление это так.

При этом отчётливо понимаю, что будь погода 1-го октября пасмурной, или того хуже - лил бы дождь, то отдельно взятыми местами города я был бы крайне недоволен. На то были бы свои объективные причины и доказательства. Поскольку таковых нет, то и доказательств тоже нет. Всё сложилось приятно, эффектно, креативно.

Более детальных публикаций по мероприятию ожидайте позже.

Осень локомотивная. Депо Подмосковная
[700x466]
"ДАЛЕЕ ОТ ОЧАКОВА ДО РОСТОКИНА В КРАСКАХ"

- Вы из какой организации будете? - Поинтересовался охранник.
- Мы - блогеры. *Это была одна из тех немногих ситуаций, когда сие звучит невероято гордо, словно секретный пароль*
- Ага, есть такие, проходите.

В качестве предисловия к этой публикации позже должна будет появиться ещё одна, просто лениво сейчас лытдыбр пережёвывать.

В дверях футуристического вестибюля станции Славянский Бульвар я столкнулся с Петром Новиковым. Каюсь, не признал его. Мои мысли в тот момент опережали время и пространство - вместе с ними я был где-то уже внизу, в центре событий. Да, прошёл мимо человек, высокого роста, но не каждому же в лицо заглядывать в этом городе? За невнимательность получил оправданную порцию негодования в свой адрес.

Как оказалось, мы зашли вовремя. Даже Пресс-секретарь Андрей Кружалин поднялся в ту же минуту. Нам с женой выдали ярко-жёлтые жилеты с надписью "Пресса" на спине, а также программки мероприятия. Официальным представителем СМИ я лично почувствовал себя впервые.

Спустились. Метрополитен подготовил полноценную "Ночь в Метро", полноценное культурное мероприятие. Это не был только-лишь видеообзор социальной рекламы. Первоочерёдно гостей столкнули с контрастными бонусами. Всё честно, так и было задумано - плакаты в вестибюле говорили приблизительно следующее: "Начало просмотра в 2:20, а пока..." А пока можно было повзаимодействовать с медиками, проверить здоровье или почитать что-нибудь о здоровом образе жизни.

Этой осенью Московский метрополитен развернул масштабную кампанию по вакцинации населения. Как я к этому отношусь? Пожалуй, нейтрально. Сам не хочу участвовать в процедурах вакцинации, но и ничего плохого в них для населения не вижу. В моих же интересах не приучать иммунитет к хорошему, а закалять его в боевых, повседневных условиях. Вообще говоря, своё профилактическое лекарство я уже нашёл, и пока оно мне помогает не валиться с ног с простудой или гриппом, в вакцинации я не нуждаюсь. Факт.

Ночью в Метро была развёрнута более масштабная медицинская кампания, нежели просто вакцинация. Можно было проверить артериальное давление, остроту зрения, сдать кровь на норму содержания сахара и холестерина, пройти тест на ВИЧ.

Делал ли? - Нет. Как бы здесь всё очевидно, я пришёл немного просветиться, получить культурный, положительный заряд эмоций. А когда меня иголками в пальцы тыкают - это, извините, негатив и стресс. Увольте. Я не стал принимать контрастный душ из эмоций и остановился только на положительной, культурной составляющей.

Благо, для заполнения паузы в ожидании просмотра был реализован небольшой кофе-брейк с пирожками, которые многие нахваливали, а также организовано выступление скрипача. Мне показалось, что это часть другого проекта, носящего название "Музыка в Метро".

К кофе-брейку не приобщились, поскольку о голоде подумали заранее и по дороге на мероприятие забежали поужинать. А музыкой сполна насладились, тем более, что игрались великолепные известные марши, мотивы и мелодии, одна из которых - главная тема Титаника "My Heart Will Go On". Сначала не понял, зачем скрипач между композициями телефон из кармана извлекает. Юля же подсказала, что благодаря телефону он с мелодией синхронизируется. Вот он, технический прогресс.

После того, как все партии были отыграны, скрипач поблагодарил публику за внимание и удалился, а нас, прессу, тем временем пригласили первым эшелоном пройти на станцию. Кстати, пока внимание было приковано другими вещами, на станцию на расстановку пригнали именные поезда "Акварель" и "Кинопоезд". В Кинопоезде организовали вагон-гардероб. Креативно. Вместе с именными поездами станция стала выглядеть как картинка.

Очаровательный пресс-корреспондент
[700x466]
"ДАЛЕЕ НЕМНОГО О ЗДРАВООХРАНЕНИИ"