На территории Российского университета транспорта (МИИТ) сегодня, 14 апреля 2018, состоялся день открытых дверей. Вместе с тем, под шумок, я провёл мини-Фотоохоту... Даже, скорее, мастер-класс по панорамной фотографии - так и называлось сие мероприятие.

Очень жаль, что задумку не поддержали завсегдатаи проекта ДБТwalks.РУ. Во многом, для вас делалось это мероприятие и именно в день открытых дверей, чтобы все беспрепятственно смогли пройти на территорию Университета и на кафедру. Спасибо, кстати, огромное заведующему кафедрой, который одобрил проведение занятия в одной из аудиторий. Всё было согласовано. Задумка публикой, увы, не была услышана.

Надеюсь, что-то похожее случится ещё раз. Сам же я попытаюсь взять за правило использование дней открытых дверей РУТ (МИИТ) для нужд проекта Фотоохота от ДБТwalks.РУ. На очереди у меня в планах детальный обзор технологии расширения динамического диапазона фотографий. Вероятно, это случится в дни работы приёмной комиссии, летом.

Спасибо так же хочу сказать и студентам группы ТУУ-111, которые поддержали событие своим присутствием, в то время, как иные дали задний ход - записались и не явились.

Мероприятие распалось на две части (исходно частей планировалось три). Практическое занятие по сборке не состоялось исходя из пожеланий благодарной публики.

Прогулочная часть. Поднятые вопросы:

* параметры съёмки: чувствительность матрицы, диафрагма, выдержка, экспозиция;
* компоновка кадра, метод золотого сечения;
* симметрия и асимметрия кадра;
* заготовка фотоматериала для сборки панорам;
* проба пера - заготовка для планетоида с участием людей;
* проба пера - метод максимально открытых глаз на постановочной коллективной фотографии;

Лекционная часть. Поднятые вопросы:

* рассмотрение технологии работы с Autopano Giga;
* рассмотрение технологии работы с PTGui;
* оперативная коррекция изображений в Adobe Photoshop;
* подготовка панорам к публикации в Instagram.

Культурно-спортивный клуб небезразличной молодёжи ДБТwalks.РУ предлагает желающим принять участие в тематическом мастер-классе, посвящённом сборке панорамных фотографий.

14 апреля 2018 года на территории Российского Университета Транспорта (МИИТ) состоится День открытых дверей. В этот день руководством кафедры УиЗИ одобрено проведение мастер-класса по сборке панорамных фотографий.

В программе:

1. Краткая обзорная прогулка по территории РУТ (МИИТ) - подготовка фотоматериалов для сборки панорамных фотографий.
2. Краткая лекция в учебной аудитории, обосновывающая необходимость и важность сборки панорамных фотографий.
3. Практическое занятие по сборке панорамных фотографий в двух (!!!) популярных средах автоматизированной сборки.

Мастер-класс бесплатный, но количество мест строго ограничено, потому имеется ряд требований к возможным участникам.

Соблюдение базовых требований - есть заявка на участие:

1. Быть подписанным на группу Проекта "Фотоохота" (https://vk.com/dbtphotohunt).
2. Сделать репост записи с анонсом мастер-класса (https://vk.com/dbtphotohunt?w=wall-22242464_40%2Fall).
3. Отметить участие в опросе в том же анонсе.

Продлится мастер-класс не более двух часов.

Если Вы прошли отбор, то организатор свяжется с Вами через личные сообщения и расскажет подробности по времени и месту встречи.

Ведущий: Сафронов Антон Игоревич.

Для удобства взаимодействия создана специальная группа вКонтакте: https://vk.com/dwtpanoramacourse.

P.S. При себе в день мероприятия иметь:

1. Фотоаппарат + соединительный провод для подключения к персональному компьютеру через USB-порт ИЛИ мобильный телефон с фотокамерой + соединительный провод для подключения к персональному компьютеру через USB-порт.
2. USB-флэш носитель (для ситуаций, в которых потребуется обмен программным обеспечением или материалами).

В минувшую субботу, 7 апреля 2018 провёл Фотоохоту "Всему Голова" по территории Головинского района города Москвы (САО). Мероприятие посетили студенты групп ТКИ-411 и ТУУ-111, а также завсегдатаи проекта ДБТwalks.РУ.

Помимо Головинского района в программу вошли районы Бескудниковский и Западное Дегунино.

Стартовали от станции метро "Селигерская". Основная часть прогулки составила порядка десяти километров. В число ярких и запоминающихся достопримечательностей попали:

- Бескудниковский район:
* станция метро "Селигерская";
* площадь Туманяна;
* кинотеатр "Ереван" - новый пост централизации Московского метрополитена;
* памятник Святославу Фёдорову;
* парк имени Святослава Фёдорова;
* гостиничный комплекс "Метростроя";

- район Западное Дегунино:
* ЖК "Селигер Сити";
* Храм Бориса и Глеба в Дегунине;
* дегунинский пруд;
* платформа "Моссельмаш";

- район Головинский:
* северо-восточная хорда;
* дом культуры "Моссельмаш";
* дом культуры, досуговый центр "ONежский";
* ЖК "Флотилия";
* дворец спорта "Динамо";
* ЖК "Янтарный";
* Знаменский храм;
* Парк Дружбы;
* скульптуры и памятники парка Дружбы.

Состоялся обед в ТРЦ "Речной", после чего стартовала дополнительная часть прогулки. Протяжённость составила порядка 11 километров. В число ярких достопримечательностей попали:

- район Головинский:
* скульптура "Водный Путь";
* парк Северного Речного Вокзала;
* Северный Речной Вокзал;
* памятник А.Н. Крылову;
* экраноплан А-90 "Орлёнок";
* недостроенный теннисный корт;
* водный стадион "Динамо";
* офис "Лаборатории Касперского";
* гостиница "Охотник";
* колокольня Головинского монастыря;
* Храм Иоанна Кронштадского;
* Головинские пруды;
* Усадьба "Михалково";
* локомотивное депо "Лихоборы";
* ЖК "Loft Park";
* Невский парк;
* ЖК "Невский";
* памятник Константину Царёву.

Финишировали на станции МЦК Балтийская.

Обо всём этом обязательно будут составлены Фотоотчёты, в которых вы сможете прочитать мои путевые заметки.

Спешу заметить, что далее по тексту последует лишь только краткое, тезисное изложение основных положений, которые оставила о себе игра в эмоциональном, а также впечатленческом плане. Здесь ни слова пока не будет сказано о КП, бонусах и их содержимом. То есть моё отношение ко всем локациям с кратким описанием того, что реально там происходило, появится позже. "Куда уж позже?" - Скажет про себя один хороший человек, ответственный за всё это. И будет прав, но... увы, я как-то не в ладах в последнее время, извините, повторюсь, со временем. Это такой очень скромный задел на последующую огромную публикацию, если не две. И ещё обращаю ваше внимание и на то, что здесь присутствует некоторый сумбур - простите меня за него. Про Следопыт иначе рассуждать не получается. И не мудрено. В любом случае, Следопыт - это гонка. Не всегда к победе, и, во многом, только за интерес. А там - как получится.

В очередной раз погода сделала соревнование по городскому ориентированию "Следопыт" воистину запоминающимся (3 февраля 2018, суббота). С этого, определённо, хочется начать и поставить этот тезис во главе всех публикаций, посвящённых игре в районе "Выхино-Жулебино".

В этой игре в команде "ДеньБезТранспорта" было двое основных участников: я, да Чжо Мин Аунг. И, в качестве группы поддержки, с нами выступила, да дебютировала студентка Маша Холод. Она порывалась пойти в волонтёры Следопыта, но я уговорил её выйти на трассу с командой ДБТ, дабы она смогла оценить свои силы и возможности, да посмотреть, как проходит: разметка карты, поиск контрольных пунктов, а также другие аспекты соревнований по городскому ориентированию. Кто знает, быть может, у ДБТ появился новый постоянный участник или Маша создаст в скором времени собственную команду, которая с нетерпением будет ждать новые игры? А что? Меня в Следопыт тоже привели. Первый и несколько последующих раз я был балластом, просто ходил за компанию, смотрел: как и что в этой штуке делается.

Традиционный старт для команды ДБТ случился в середине первого часа стартов под номером П-15. Приютил любителей городского ориентирования культурный центр "Лидер". Там съёмочной группой велась фото- и видеосъёмка, по итогам чего появился занятный репортаж, где многие бывалые участники "Следопыта" засветились, а кто-то и не один единственный раз. Кстати, я планирую разместить здесь этот сюжет в разделе видео в скором времени. Чтобы, так сказать, не потерять его на просторах Интернета.

Для разметки и хранения карты игры в этот раз использовал подаренный женой мне на Новый год планшет. Планшет планировался исключительно для полётов на квадрокоптере, но я нахожу ему всё больше и больше возможных применений в других областях. Если раньше мне казалось, что мой телефон прекрасно со всем справляется, и не сдался мне планшет, то теперь я вижу, что прочие подобные мысли были всего-навсего иллюзией - внутренним заблуждением. С планшетом многие вещи становятся удобнее, особенно, для таких как я, кто проводит и собственные городские не ориентирования, но прогулки. Иллюстративный материал можно теперь не печатать, а демонстрировать его с экрана. То же и с викторинными вопросами, собственно. Очень удобно. Спасибо тебе, дорогая Юленька за этот прекрасный подарок!

Однако, не все задачи были поручены планшету в Выхине-Жулебине. Снова я фотографировал всё исключительно на телефон, ибо из-за погодных условий делать это на фотоаппарат было крайне рискованно для самого фотоаппарата. И без того беспокоился я за его сохранность в рюкзаке. Благо, он всё это пережил - не испугался. Кстати, на памятном значке, выданном мне на этих соревнованиях, красовался слоган: "Выхино-Жулебино... СЛЕДОПЫТ... Я не испугался!" Ребята, явно, что-то знали заранее. О погоде. Гопников на маршруте не было.

Рюкзак спас не только фотоаппарат. Мы принесли на финиш чистый и сухой маршрутник, что заставило с восторженными возгласами отметить этот факт организаторов и судей. "Сухой маршрутник, сухой маршрутник!", - радостно прокричал кто-то из них. На заднем плане, контрастно, кто-то произнёс вечное: "Да ладно?!" В таком состоянии маршрутник удалось сохранить только благодаря тому, что он пребывал, в основном, в рюкзаке. Извлекался оттуда он раза три, не более:

- на станции метро Жулебино (были заполнены поля КП, относящиеся к заМКАДному условному этапу);
- в детской школе искусств имени М.А. Балакирева возле поста охраны (заполнялись КП, относящиеся ко внутриМКАДному условному этапу);
- на финише.

Надо отметить, что запись результатов на станции Жулебино была запланирована мною заранее и исключительно из соображений обсохнуть, да погреться, но... погреться совсем не вышло. Станция оказалась настолько продуваемой, что ни погреться, ни хоть немного высохнуть вообще не получилось. Поезда постоянно гоняли холодный зимний воздух через качественную систему вентиляции с поверхности, которая для станций неглубокого заложения находится совсем-совсем неподалёку.

Случилась

Смотреть это видео

В числе поднятых тем:

- платформа Новодачная;
- посёлок Северный;
- станция метро Физтех;
- Лианозово, ЛЭМЗ, Дмитровский двор;
- Дмитровское шоссе;
- стройплощадка станции метро Селигерская;
- Коровинское шоссе, комплекс Метростроя;
- имена Метростроя;
- перспективы проекта "Следопыт" на 2018 год.

Дата съёмки: 24.02.2018
Soundtrack: Обе-Рек - Цвет Снов
Аппаратура: Nikon D7100, Tamron 18-270mm F/3.5-6.3 XR LD DII + JVC Everio GZ-MS120BER
Операторская работа: Антон “Flash A.” Сафронов, Максим "Chёrt" Ковалёв
Монтаж: Антон “Flash A.” Сафронов.

P.S. Также доступно по ссылке: https://vk.com/video86521_456239079.

Дорогие друзья! Культурно-спортивный клуб небезразличной молодёжи ДБТwalks.РУ подготовил для всех желающих новый маршрут, использующий новые ресурсы метрополитена, а также уделяющий внимание Головинскому району, который и по сей день остаётся в тени своих громогласных соседей: Ховрина, Войковского, Коптева и Дегунина.

Живописнейшие места с большим количеством водоёмов, потому весна - лучшее время для их осмотра. Прогулка ориентирована на умиротворение и повышение стрессоустойчивости.

Достаточное количество достопримечательностей, известных и не очень, ожидает нас на пути:

- усадьба Михалково;
- остатки Головинского монастыря;
- северный речной вокзал;
- храм Иоанна Кронштадского;
- храм Царя Николая и новомученников;
- многочисленные парки, пруды, спортивные объекты "Динамо";
- строящиеся и возведённые именные жилые комплексы;
- река Лихоборка;
- многое-многое другое.

Отношение экскурсионной составляющей к обзору территорий: 40/60.

По завершении маршрута будет разыграна памятная карта "Тройка".

Предполагаемая протяжённость маршрута: порядка 20 километров.

Предусмотрен перерыв на обед.

Вы сами голосовали за место старта и выбрали для этого очень удачную локацию, расположенную чуть-чуть в стороне от Головинского района. Мы без проблем совершим туда переход, а по пути захватим малость достопримечательностей Западного Дегунина.

Для решения оперативных вопросов создана специальная группа вКонтакте: https://vk.com/theheadofall.

Встречаемся в субботу, 7 апреля 2018, на новой станции метро Селигерская в центре зала, в 11:00.

Ожидание опаздывающих: 10 минут + 1 поезд из центра.

Убедительная просьба одеваться по погоде. Мероприятие состоится и в дождь, и в снег, и в стужу.

Ведущий: Антон "Flash A." Сафронов.

Надо понемногу приходить в себя, да возвращаться к блогу, коль скоро вся МИИТовская шумиха этой зимы понемногу утихает. Сие не может не радовать.

Когда шумиха окончательно утихнет, вероятно, я найду силы и время на то, чтобы рассказать о происходившем в стенах Университета, с какими трудностями мы все столкнулись, а также какие интересные выводы сделали. Пока же рано говорить об этом. Элементарно, нет конечного результата. Мы ожидаем. Ждём-с и стараемся не сглазить.

В этот период я для себя понял и всецело осознал, что ведение блога - это мой персональный резерв, который реально спасает в часы и минуты, когда необходимо что-то экстренно решить: задача поступила с вечера и к утру ожидается её решение. Не какое-то, а гарантированно корректное. Этот резерв, правда, спасает. Я в любом случае тратил силы на что-то - не было ощущения, что не хватает сил на работу. Существовало лишь эмоциональное возмущение, что чего-то не доделываю... Но это что-то, типа, не важно, ибо оно исключительно для себя. А для общества я выкладывался на полную и, вероятно, это как-то воздастся. Я на это, по крайней мере, надеюсь. Ну, а нет, так нет. Не впервой. Для себя постараюсь наверстать упущенное - не за горами лето и майские праздники.

Собственно, задумался о том, как бы так действовать эффективно, чтобы минимизировать блоготворчество, но и совсем при этом не оставлять происходящие события без внимания. Пришла светлая мысль их анонсировать, как анонсирую я прогулки. Да, анонсы публикаций и раньше у меня были, но они носили сугубо спонтанный характер. Сейчас же постараюсь всё систематизировать и, по крайней мере, вы будете в курсе того, о чём я планирую рассказать. А уж в ближайшей ли перспективе, или же далёкой - это как получится.

И, наплевать, на самом деле, что сегодня первое апреля. Этот день уже подходит к завершению. Шуток не предвидится, а публикация о метрополитене - это да.

Очень продуктивно поработали со студентами во второй половине марта - продвинули их выпускные работы. Они блестяще выступили на конференции. Выпустил десять докладов. Ударно! И, если не случилось прогулок по городу - не беда. Были и позитивные стороны от работы. С одним из обучающихся, например, мы просчитали замкнутую Большую Кольцевую линию - составили учебную модель. И это меня эмоционально разрядило и, напротив, зарядило на новые творческие свершения.

В общем и целом я понемногу даже начал готовиться ко Дню Рождения Московского метрополитена. У меня, как водится, на этот день своя культурная программа, потому как на основные торжества не берут, да и народа там тьма-тьмущая.

Я на какое-то непродолжительное время стану просто фотоблогером... Вот, честно.

Дозировано выдавать картинки с копипастом чего-либо (или с чем-то кратким) - вот задача.

"Несвоевременность - вечная драма..." моего блога. Что же, пусть так... Пусть так и будет дальше. В любом случае это всё равно читают и смотрят. Смотрите вы, друзья.

В частности здесь, в этой публикации, приведу выкройку из прошлогоднего официального Пресс-релиза Московского метрополитена от 11.12.2017:

"В Московском метрополитене запустили «Дальневосточный экспресс»

В понедельник, 11 декабря 2017 года, в рамках Дней Дальнего Востока в Москве на Таганско-Краснопресненскую линию метро вышел новый тематический поезд, посвященный восьми регионам этого федерального округа. Запуск именного состава состоялся благодаря совместной работе Московского метрополитена и Министерства РФ по развитию Дальнего Востока.

Столичный метрополитен давно стал не только видом городского транспорта, но и своеобразным музеем культуры, архитектуры и истории, а запуск тематических поездов стал хорошей традицией. Пассажиры нового именного состава «Дальневосточный экспресс» смогут познакомиться с национальными, гастрономическими и туристическими традициями и особенностями Камчатского и Чукотского края, Магаданской области и Якутии, Амурской и Сахалинской областей, Хабаровского и Приморского края.

«Дальневосточный экспресс» – тематический поезд, который в течение двух месяцев будет курсировать по одной из самых востребованных у пассажиров веток – Таганско-Краснопресненской линии. За это время его пассажирами станут более миллиона человек. Это 28-й тематический поезд Московского метрополитена», – рассказал начальник Московского метрополитена Виктор Козловский.

«Дальневосточный экспресс» состоит из 8 вагонов, каждый из которых посвящен таким регионам как Амурская область, Камчатский край, Магаданская область, Приморский край, Сахалинская область, Хабаровский край, Чукотский край, Якутия. В одном из вагонов размещена информация о программе «Дальневосточный гектар»".

А всё к тому, что побывал в минувшие выходные в электродепо "Выхино". Фиксируем даты краткими анонсами публикаций.

Куда больше фотографий о событии в моём Инстаграме.

В этом году общество коллекционеров "Наше Метро", отпраздновав год с момента основания, начало активную творческую деятельность по расширению границ и пространств, которые становятся доступнее для обычных людей, членов общества. Не надо думать, что все в нём какие-то там супер-пупер особенные - все равны. При этом в лидерах, в правлении общества стоят довольно влиятельные, энергичные, целеустремлённые люди, которые готовы удовлетворять запросам благодарной публики. Лишь бы общество не молчало, а выражало свои пожелания.

Собственно, хочется выразить огромную благодарность этим замечательным людям, которые договорились с Александром "Руссосом" Поповым, регулярно появляющимся с лекциями на просторах Центра Профориентации, чтобы тот, в свою очередь, помог организовать экскурсию на строящуюся, конечную станцию метро Рассказовка Калининско-Солнцевской линии Московского метрополитена в подарок на годовщину общества коллекционеров.

Большое спасибо! Это было, правда, яркое, запоминающееся событие с хорошей, качественной организацией.

Рассказовка стала второй строящейся станцией метро на моём счету. Многое... многое хочется рассказать, но, к сожалению, сейчас работа моя находится на той стадии, когда приходится уделять ей львиную долю времени, в том числе, и ночного. Потому оставлю часть логически разделённого фотоматериала по Рассказовке для последующей, более полной публикации.

Как и обычно, фотографии в широком динамическом диапазоне, обладая высокой самодостаточностью, не нуждаются в большом количестве обрамляющего их текста. Платформенная часть здесь, а туннельную ожидайте. Скоро будет.

P.S. В рамках программы работы общества коллекционеров на 2018-й год ожидается собрание на площадке музея ретро-автомобилей на Рогожском валу и, конечно же, с нетерпением ожидаемая поездка в Санкт-Петербург в мае этого года. Вероятно, ещё что-то интересное будет.

Взгляд с путей на станцию Рассказовка

"ДАЛЕЕ ПЛАТФОРМЕННАЯ ЧАСТЬ РАССКАЗОВКИ В ШДД"

Дорогие друзья, культурно-спортивный клуб небезразличной молодёжи "День Без Транспорта и Другие Фотоохоты" (ДБТwalks.РУ) предлагает всем желающим без исключения отметить "День Защитника Отечества" ударным походом по Москве. Ежели серьёзно, то мы не специально ждали наступления этой даты, просто так совпало.

На повестке дня у нас масштабный автодорожный маршрут из-за МКАДа до самого-самого центра, до ГУМа. Первично он навеян скорым продлением Люблинско-Дмитровской линии до станции метро Селигерская и, крайне судьбоносно, в период планирования похода появилась новость о том, что на 2023 год метрополитен запланировал открытие станции метро с проектным названием "Физтех". Вероятно, она появится позже, вероятно, всё же станет "Северной", продолжая традиции существующих станций "Юго-Западная", "Южная", "Юго-Восточная". Но пока она - "Физтех". Быть может, станция "Северная" появится ближе к городу Долгопрудному. Время покажет. А мы за всем этим проследим.

Прогнозная протяжённость маршрута составляет порядка 20 километров. Поход состоится в формате Lite.

Основные ожидания:

- осмотр плановой площадки строительства перспективной станции метро "Физтех";
- осмотр перспективного жилого массива, возводящегося на месте ВИСХОМа;
- осмотр объектов участка "Селигерская - Петровско-Разумовская" Люблинско-Дмитровской линии;
- памятник Михаилу Калашникову засветится в летописи ДБТ;
- прочее - случайный креатив.

Встречаемся на платформе "Новодачная" Савёловского направления железной дороги (стартуем из посёлка Северного).

Дата события: 24 февраля 2018, суббота.

Время начала события: 09:50.

Важно успеть на электричку, отправляющуюся с Савёловского вокзала в 9:26.
К сожалению, ждать следующую электричку мы не в состоянии - они не часто курсируют по Савёловскому направлению. Но мы готовы поймать опоздавших у платформы "Марк" немногим позже.

Для обсуждения деталей похода создана специальная группа вКонтакте: https://vk.com/dwt46td.

Мероприятие бесплатное, но убедительная просьба:

- одеваться по погоде (поход состоится даже в ледяной дождь);
- захватить сухой паёк (но и нормальный обеденный перерыв на маршруте планируется);
- обувь должна быть удобной (желательно - спортивной).

P.S. По завершении похода состоится розыгрыш Новогодней карты "Тройка". Как и прежде вопросы будут из области поэзии Сафронова А.И.

И вспомнилось мне как строили станцию метро "Трубная"... Да, там тоже на стройплощадку метрополитена попал памятный монумент, да и не абы какой, а памятная колонна «Солдатам правопорядка, погибшим при исполнении служебного долга». И вот подумалось мне, собственно, а что плохого в том, что на территорию стройплощадки перспективной станции метро "Ржевская" Большой Кольцевой линии (ранее Третьего Пересадочного Контура) попал фонтан?

В тот день, когда я сделал приложенные ниже фотографии, смотрю, а фонтан лесами строительными обносят. И дай, думаю, как раз сфотографирую это - сколь заботливо строители за монумент, возвышающийся над фонтаном, взялись, да ещё и в первую очередь. Виделось тогда, что упакуют его в какую-нибудь прочную конструкцию, дабы строительные работы ему не навредили...

А спустя неделю проезжаю мимо, смотрю - так его разбирают. Помешался метрострою фонтан "Рижский" всё же. Теперь какое-то время Рижская площадь (площадь Рижского вокзала) будет без фонтана. Интересно мне теперь следующее - возвратят ли его на место по завершении строительных работ?

Фонтан "Рижский"

Рижская площадь (панорамно)

В эти новогодние праздники я всерьёз решил сделать хоть что-то общественно-полезное, потому задал через портал городским властям вопросы, которые очень давно хотел задать, но либо забывал об этом желании, либо не мог корректно сформулировать, да и как следует вычитать те моменты, на которые важно было расставить акценты во всей этой долгой истории, связанной с моим районом. Эти проблемы, на самом-то деле, у большинства жителей района Ярославский давным-давно вызывают вопросы. Мне же захотелось получить на них какие-то реальные ответы от первоисточника, то есть от людей, которые в этом городе что-то, да решают. Исходный текст моего обращения, направленного в начале января, был таков:

"С Новым годом и Рождеством, Уважаемые коллеги!

Обращаюсь с наболевшим вопросом, касательно развития инфраструктуры района Ярославский (СВАО) города Москвы.

Первая часть вопроса в том, планируется ли улучшение связности района с соседними районами (прежде всего, Лосиноостровским) в ближайшие годы? Покинуть район на личном транспорте можно только в двух точках одной и той же магистрали - Ярославского шоссе: а) МКАД, б) Северянинский путепровод. Это плохо. Это «тонкое» место, не имеющее резерва, в случае паралича магистрали (обрушения конструкций эстакад у МКАДа и/или конструкций Северянинского путепровода). Не прогнозирую краха, но возможные риски необходимо учитывать. С логистической точки зрения неэффективность действующей инфраструктуры налицо. Планируется ли соединение улицы Малыгина и Малыгинского проезда эстакадой с возможностью пешеходного движения по ней или это не эффективный проект? Если проект не эффективен, то прошу пояснить - по какой причине? Аналогично к Федоскинской улице и Минусинской улице - планируется ли объединение? Если нет, то просьба пояснить, почему это решение не эффективно. Мне известно о проекте соединения улицы Дудинка и улицы Менжинского. Жив ли проект? Если да, то как скоро он будет реализован? Если нет, то по какой причине от него отказались? Мне важно услышать факты и заключения экспертов. Потому как мне не ясно почему столь очевидные решения не доходят до реализации на протяжении десятилетий.

Вторая часть моего вопроса состоит в том, что тот же район Ярославский пешком удобно и со смыслом можно покинуть только в двух точках: а) пешеходный мост у станции Лосиноостровская; б) пешеходный мост у станции Лось. Расстояние между двумя этими точками по прямой линии составляет 2,5 километра. Не кажется ли вам, что это достаточно далеко? Около получаса (30 минут) ходьбы между этими двумя точками без возможности перейти в район Лосиноостровский где-то посередине. Если город планируется сделать удобным, то почему не здесь? Для сравнения, аналогичный проблемный по доступности микрорайон Загорье района Бирюлёво Восточное имеет меньший разброс между соседними переходами через железную дорогу. Там между станциями Бирюлёво-Товарная и Бирюлёво-Пассажирская 1,1 километра. Это расстояние проходится пешком за 10-12 минут. Это что-то разумное с точки зрения пешехода. И никак не полчаса. Хотелось бы аналогичную пешую доступность иметь и в СВАО. Таким образом, вопрос: «Почему на протяжении стольких лет Федоскинская улица не связана с Минусинской улицей ни тоннелем, ни пешеходным переходом? Почему улица Малыгина не связана с Малыгинским проездом до сих пор?» В налоговую инспекцию №16 ходить неудобно, так как в настоящее время требуется пешком идти до платформы Лось, а затем ещё и ехать на транспорте, хотя наличие дополнительного перехода через железную дорогу решило бы этот вопрос, и позволило бы посещать инспекцию просто пешком.

Через улицу Малыгина проезжают автобусы, следующие до станции метро Медведково. Наличие перехода под железной дорогой или над железной дорогой обусловили бы станцию Медведково Калужско-Рижской линии метрополитена ближайшей станцией для жителей района Ярославский. В настоящий момент она является таковой далеко не для всех жителей района. Этот же пункт (наличие пешеходного перехода между станциями Лось и Лосиноостровская) несколько разгрузил бы Ярославское шоссе. Извините, но 903-м маршрутом пользоваться невозможно. Он стал излишне популярным и в автобусах этого маршрута перемещаются толпы из-за отсутствия эффективных альтернатив. Прочие маршруты зачастую, следуют с меньшим количеством пассажиров и происходит видимый дисбаланс. При наличии пешеходного перехода, ведущего к улице Малыгина, как мне видится, появится очевидная альтернатива для жителей района. Опять же, почему очевидные транспортные и пешеходные решения для удобного города не реализуются десятилетиями, зато за несколько лет многократно видоизменяется центр города?

Заранее благодарю за скорый и полный ответ на поставленные вопросы".

В целом, я удовлетворён предоставленным мне ответом. Приятно было получить не отписку, а содержательный ответ по всем пунктам представленного выше запроса.

Что же, будем ждать новых свершений от городских властей и

И, наконец, самое интересное про выставку "Urban Transport 2017" - фотографии экспонатов, отзыв и мнение.

Я ожидал от этой выставки, честно, большего. И, пускай, иные говорили, что выставка "Urban Transport" - полный аналог "ExpoCityTrans", я скажу за себя: увидел лишь демо-версию "ExpoCityTrans". Да, было выставлено примерно одно и то же - факт. По какой причине это было так - понятно. Думаю, в дополнительном пояснении сей пункт не нуждается. Как и на "ExpoCityTrans" здесь тоже нашёл место так называемый "гвоздь программы", благодаря которому можно одну транспортную выставку отличить от другой, аналогичной. Так, в 2017-м году, жителям Москвы и гостям столицы, посетившим 75-й павильон ВДНХ, представили электробус, о котором столь много говорили в конце ушедшего года.

Электробус должен был прийти на смену троллейбусам с начала наступившего, 2018-го года, но на деле мы имеем следующую картину: у нас на дворе 2018-й, а электробусы так и не появились на улицах города, да и троллейбусы, собственно, всё ещё бегают, хотя по планам городских властей не должны.

Говорят, что от Москвы исходил госзаказ на приобретение какого-то количества электробусов, но все они были перекуплены Санкт-Петербургом, в итоге. Также поговаривают, что там (в Санкт-Петербурге) возможностей для размещения инфраструктуры под электробусы оказалось больше, нежели в Москве. И ещё слухи (из Интернет-новостей): в Северной столице ныне действует полноценная электробусная линия. Сам не видел, но прекрасно гуглится информация о том, что это 23-й маршрут в Приморском районе.

И почему же всё-таки демо-версия? Ответ прост: не было ни гонок дронов (квадрокоптеров) и прочих летательных аппаратов, не было каких-либо интерактивных аттракционов (хотя бы элементарного стенда с очками виртуальной реальности хватило), ни фотоугла, ни сигвеев, ни гироскутеров... Из видимого интерактива организовали лишь два лектория, которые активно работали лишь в первый день выставки, да и в первой половине второго дня. Я и студенты, честно хотели хотя бы о чём-нибудь лекцию послушать, но... этого чего-нибудь в выбранные нами часы посещения просто не случилось. Потому и вердикт: демо-версия. Ставку сделали на журналистов, которые тусовались, как это и бывает, только в первый день. Остальным как бы сказали: "Ну, заходите, коль пришли... чем богаты, как говорится".

Выставка, в целом, не удивила и вряд ли надолго запомнится. А вот все "ExpoCityTrans", которые случились к настоящему моменту, были запоминающимися. Они очень яркие, правда. Надеюсь, задумку транспортного биенале не похоронили, и с нетерпением жду в наступившем году именно "ExpoCityTrans", а не возвращения "Urban Transport" на арену.

Коробка передач в разрезе

"ДАЛЕЕ ФОТОГРАФИИ С ВЫСТАВКИ"

Продолжим обзор прошлогодних событий. Зима, февраль 2017-го... Почти год прошёл с тех самых пор.

Благодаря усилиям Антона К., сразу внёсшего коррективы в маршрут, мероприятие получилось уже в первом часе воистину "КрасноПресненским", хотя мы в тот момент ещё находились в районе Строгино. Товарищ настоятельно рекомендовал пройти мимо трамвайного депо на улице Маршала Воробьёва. Хотя, этот же самый крюк в одной из вариаций "КрасноПресненского Квеста" я и сам планировал. Потому и без лишних колебаний поддержал рекомендацию Антона К. Крюк маршрута выдался заметный (это и по карте отлично видно). Чтобы не дать никому заскучать, я решил провести первую викторину и продемонстрировал публике один из МЦК-ребусов возле Храма Дмитрия Донского, расположенного неподалёку от депо. Храм, где на территории установлен памятник, собственно, Дмитрию Донскому, кстати, вызвал интерес - посетили его территорию и сделали там внеплановую остановку.

Ожидалось, что путь вдоль по улице Маршала Воробьёва приведёт, аккурат, к технической станции метро Троице-Лыково, но не сложилось. Все дворы оказались перекрыты заборами, гаражи препятствовали проходу, кое-где продолжалась стройка новых жилых корпусов. Возврат на улицу Твардовского оказался неизбежен. Но вот уже оттуда можно было попасть в Троице-Лыково, что мы и сделали.

К вестибюлю технической станции уже довольно плотно подкралась коттеджная застройка. С холма, по которому проходит улица Твардовского, не очень-то теперь можно различить наземные павильоны этой станции, особенно, если забыл как они выглядят и что именно нужно высматривать. Мой взгляд тогда, увы, за них не зацепился, потому пришлось идти проверенными тропами вглубь посёлка, что не слишком рационально. Но формат "Lite" позволял тратить время на подобные отклонения от маршрута.

Возле наземных павильонов технической станции Троице-Лыково мы сделали коллективную фотографию. Для ДБТ это место важно и значимо, поскольку крайний раз оно мелькало в отчётных видеозаписях в виде забора и информационного щита с указанием довольно размытых сроков начала и окончания строительства (они постоянно менялись). После того, как сфотографировались, мы разыграли ещё один МЦК-ребус.

Дальнейшее движение в направлении Живописного моста предполагало ещё одну развилку. В рядах участников похода, прекрасно знающих местность, закралось сомнение на счёт возможности выхода к набережной через территорию Успенской церкви. Решил развеять возникшие сомнения и спросить правильный ответ у охранника. И, действительно, по территории церкви на берег пройти невозможно, однако, чуть севернее, тянется Туркменский проезд, выводящий, аккурат, к пристани. Оно так и было, собственно, несколько лет тому назад, просто забылось, как именно. Восстановил в памяти, что на территорию церкви мы не попадали, поднявшись с набережной (тогда случился обратный ход: в Троице-Лыково из Крылатского, но то был не ДБТ, а Фотоохота).

Вышли на Одинцовскую набережную и тогда же, на наше счастье, выглянуло солнце. Пейзаж наполнился яркими красками - его хотелось фотографировать, да и фотографироваться, собственно, на его фоне. Вне серого городского пейзажа окраинных районов Лена активно выступала в роли аниматора - не давала заскучать никому из присутствовавших. Прогулка по Троице-Лыкову сопровождалась игрой в снежки, хороводами и, говорят, что даже фантами. В последнем я, попросту, не участвовал. Если вдруг становилось тихо - это был верный признак того, что Лена отстала. Действительно, взгляд назад подтверждал факты: основной состав участников вместе с Леной шёл далеко позади. Какое-то время приходилось ждать.

Моментов с подобными ожиданиями накопилось не мало, потому из тайминга мы выбились ещё не достигнув и первой контрольной точки.

Как и всегда дорога из Строгина в Крылатское выводит к военной части, точнее к автобазе Министерства обороны. Не знаю, сколь давно, но там установлен автомобиль "Чайка" на постаменте. Наиболее активные девушки сразу побежали с ним фотографироваться. Говорят, что солдат, подметавший окрестную территорию даже перестал работать, наблюдая за всем этим. Наконец, когда я скомандовал: "Давайте, становимся возле постамента на коллективное фото!", - нервы солдата не выдержали, он живенько метнулся в нашем направлении со словами: "Товарищи, здесь нельзя фотографироваться! Товарищи, прошу, перестаньте". Он был настолько любезен в своих просьбах, что наглеть мы не стали. Удалились, оставшись без коллективной фотографии.

Вскоре последовал звонок от Антона А. Он самостоятельно по плановому таймингу сориентировался и подумал, что нас пора бы уже догонять у Живописного моста и устремился к нему от станции метро Крылатское. Хорошо, что предварительно он позвонил. Я обрадовал его, что мы не опережаем тайминг, а, напротив, отстаём от него.

В итоге встретились с Антоном А. где-то на полпути к Живописному мосту, в Парке Звёзд (не путать с Парком Легенд), образовавшемся не так

Этой публикации достались фотографии, размещаемые по остаточному принципу: тёмные, мрачные, вечерние, но... их тоже нужно показать. Это было. Это часть истории. Это предновогодний вечер. Отчётливо видно, что народ толпами тусит в метро и у метро. Кто-то приехал посмотреть новую станцию, кто-то потихоньку перемещается в гости к друзьям или родственникам, используя новые ресурсы Московского метрополитена. Видится и ещё один сценарий: докупают продукты на стол и/или подарки. Движуха в городе была. Была она и на окраине.

Возможно, эта публикация получилась бы более информативной, если бы станцию открыли, к примеру, часов в 12 дня. Но, поскольку, открыли её в 15, и я оказался там далеко не сразу, то приходится довольствоваться скромно освещёнными вечерними улицами, какими-то странными, еле просматривающимися пейзажами.

У каждого своя история в первый день работы станции Ховрино.

Уже 20-е января, почти месяц работы станции, а я так и не собрался в те края, дабы перефотографировать уличную часть, включая наземные павильоны вестибюлей станции. Есть куча других, более важных дел. Лишний раз подтверждается тезис о том, что если не оторвал пятую точку от дивана и не собрался в первый день, не приостановил бурную рабочую деятельность в первый день, то не соберёшься ещё многие-многие месяцы. А затем уже и не столь актуальна вся эта шумиха.

Характерными жёлтыми дверями обозначены лифты

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТОГРАФИИ ПЕРЕХОДОВ И УЛИЦЫ В ОКРЕСТНОСТЯХ СТАНЦИИ ХОВРИНО"

Организаторы соревнований по городскому ориентированию "Следопыт" сообщают:

"Вот и наступил новый 2018 год! Надеемся, что в праздники вы славно отдохнули и готовы к новым приключениям в субботу, 3 февраля :)

На этот раз территорией игры будет всего один московский район, Выхино-Жулебино. Внутри и вне МКАД участников ждут лучи парка "Часы", аллеи Ветеринарной академии, стройплощадки Кожуховской линии, остатки старых деревень, весёлые технические строения, любимые следопытские загадки и, конечно, финишный чай в Галерее "Выхино"!

В постановке принимает участие команда "Римляне", которая помогала оргкомитету ещё в Люберцах-2010.

Регистрация открыта с 12 января с 18:00".

Что же, не к каждому "Следопыту" я дублирую анонсы у себя в дневнике. Но если это происходит, стало быть, существует на то весомый повод. Повод, вправду, есть и не один. Прежде всего, это мои собственные ожидания.

Во-первых, при моём косвенном участии в ходе игры будет поставлен общественно-полезный эксперимент. Какой именно? - Давайте дождёмся момента, когда игра состоится, и я обязательно составлю по ней очередную порцию своих неПутёвых заметок. Надеюсь, данная игра получит новые ресурсы для качественного мониторинга состояния трассы и станет более честной со стороны команд-участников. Количество жульничеств и моментов нарушения ПДД со стороны пешеходных команд по моим предположениям должно сократиться процентов на 10%. Я частенько на играх наблюдаю ситуации, в которых команды, войдя в соревновательный азарт, и на красный сигнал светофора ломятся, и не по "зебре" совершают переходы крупных трасс. Но вот беда - фиксировать на фото такие моменты не успеваю никогда. Реально ли это вообще? С новыми ресурсами, возможно, этих бед станет меньше, либо соответствующие команды получат заслуженную порцию санкций при подведении итогов. Возможно, я излишне идеализирую, но посмотрим, как на деле всё получится. Увенчается ли эксперимент успехом?

Во-вторых, данный "Следопыт" - прекрасная возможность совместить приятное с полезным, и уделить внимание строящимся участкам перспективной Кожуховской линии, которая тянется в Некрасовку (ну, или из Некрасовки, если рассуждать моментами регулярно всплывающих новостей о том, что линия будет запущена в два этапа). Годы идут, а я всё так же не перестаю продвигать в народ устойчивый тезис: "Эту линию нельзя пускать фрагментами сначала от Некрасовки до Косина, затем от Косина до Нижегородской". Только сразу и полностью линию от Некрасовки до Нижегородской. Не иначе. Не давайте властям совершить ошибку и "утопить" без того перегруженную Таганско-Краснопресненскую линию. Лучше немного подольше подождать и сделать хорошо, нежели поспешить и получить характерную дозу негодования со стороны населения, да и думать ещё, к тому же, о том, как жить с этим куском линии, расположенным за МКАДом, и как его потом подключать к продлению линии, не извиняясь перед жителями многочисленными плакатами и дополнительно выделяемыми автобусами: мы вам, конечно, на время метро дали, но сейчас вынуждены на пару недель его отобрать: "Неудобство на время - метро навсегда". Если будем и дальше молчать - Кожуховскую линию, скорее всего, пустят в два этапа показухи ради. Мне-то не так критично, я не житель тех районов, а иным стоит хорошенько задуматься: дальше молчать или начать говорить.

В-третьих... я не рассчитываю на высокую позицию в рейтинге по итогам. Должна получиться спокойная игра без какой-либо безумной гонки. У нашей команды позиции в рейтинге живут по синусоидальному закону: из крайности в крайность. Согласно статистике эта игра не должна получиться показательной. Невнимательность и спешка - наши главные враги. Время, конечно, покажет, но я готовлюсь к худшему и априори выбираю стратегию размеренной игры. Район-то, конечно, заявлен один, но он здоровенный, словно два среднестатистических московских района. И возле МКАДа, как правило, хватает своих приключений с тупиками, гаражами, да промзонами (всю эту красоту, порой, приходится долго и нудно обходить по периметру, если не знать конкретных лазеек). Очень надеюсь увидеть среди КП один внушительный объект метрополитеновской тематики и, конечно, наткнуться на новый стрит-арт района. Я знаю несколько достойных работ в тех краях, но, возможно, "Следопыт" покажет и что-то ранее невиданное.

И, конечно, всегда рад, когда удаётся поймать при регистрации любимый номер команды П-15 со стартом в 9:30.

Какой-то такой расклад. Вот почему я в ожидании этой игры. А вы?

P.S. А ещё ожидаю от себя размещения неПутёвых заметок по игре "СледоПеТ". Мне уже было высказано общественное мнение, что я его "заиграл", но это не совсем так. Публикации по игре в Печатниках и Текстильщиках от 2017 года должны вот-вот появиться. До начала февраля так точно.

P.P.S. Несколько дней тому назад я дал почитать свои неПутёвые заметки Чжо Мин Аунгу, и тот, ознакомившись с их материалами, сказал мне следующее:

- Антон, Вы

С одной стороны, эта публикация повествует всего-лишь о том, как под моим началом две студенческие группы в четверг, 23 ноября 2017, посетили транспортную выставку "Urban Transport 2017" на ВДНХ (кстати позже появится и продолжение по тематике, где будет продемонстрирован только транспорт, иллюстрации транспорта и всё, что связанно с транспортом, - исключительно технические устройства без чьих-либо лиц в отчётных кадрах). Но ещё раз подчёркиваю - это только одна сторона данной публикации. С другой же стороны - это краткое наглядное пособие о том, как в условиях ограниченных временных ресурсов и некоторых формально расставленных рамок не совершать революции, а изменить точку зрения на ситуацию в глазах коллег и начальства. Что же, поехали...

Своим расписанием на первый семестр 2017-2018 учебного года я был поставлен в условия, когда не удавалось посетить выставку "Urban Transport 2017". Дни проведения выставки совпали с моим наиболее уплотнённым графиком работы, а в единственный выходной день её проведения, сам виноват, уже многим ранее назначил прогулочное мероприятие - Фотоохоту "У самого сердца столицы". Ограничения были весомые, но и желание не пропустить событие обладали характерным весом, сопоставимым с тяжестью упомянутых ограничений. Это послужило стимулом для меня несколько иначе взглянуть на своё расписание и... Я изыскал возможность совместить приятное с полезным: снял две студенческие группы с двух последовательно идущих аудиторных занятий по Учебной практике, и мы с ними совместно устроили Учебную практику, заменив для дисциплины место проведения с МИИТа на транспортную выставку.

Признаюсь, ожидания, на сей раз, не соответствовали реальной действительности. Хотелось большего. Интерактива (столь понравившегося студентам старшего ныне курса) по сравнению с ударным прошлым годом на "ExpoCityTrans 2016" не случилось. Но это было мне лично на руку. Бегло осмотрели все экспонаты выставки, да так, что осталось время на обратную поездку в МИИТ к оставшимся в плане на день вечерним парам с другими студенческими группами. Вот такая вот военная хитрость, которая, к тому же, стала дополнительным плюсиком к внутреннему вузовскому рейтингу кафедры.

P.S. И утомляет, кстати, не работа, а поездки на транспорте. Пока мы с Чжо ехали на автобусе, я устал больше, чем за все предшествующие часы, проведённые за компьютером и со студентами в тот день.

Тестирование нижегородских валидаторов Московскими транспортными картами

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТОГРАФИИ СО СТУДЕНТАМИ В КАДРЕ"

В канун Нового Года, 31 декабря 2017, открылась станция метро "Улица Дыбенко"!

Ну что, взбодрились от прочитанного? Да, естественно, нет такой станции на Московском метрополитене, ибо усилиями нынешних властей наших она стала называться "Ховрино". Хорошо это или плохо? - Не могу сказать. Скорее, нейтрально. Да, она, действительно, предоставляет шаговую доступность жителям именно этого района, но располагается, в большей степени, в его северной оконечности.

Из путевых заметок. По времени удачно совпало так, что я встретил на станции Андрея Комарова, сотрудника Центра Профориентации Московского метрополитена. Собственно, это благодаря, прежде всего, его помощи в Технической Библиотеке метрополитена состоялись аж две моих лекции в ушедшем году. Обменялись с ним парой парой фраз и поздравлениями с наступающим праздником. Надо было его с новой станцией поздравить. Эх, не сообразил. Хотя, графистов с пусками новых участков я тоже никогда не поздравлял, пока к ним ездил.

Один из вестибюлей станции Ховрино оказался чрезвычайно посещаемым в день открытия. Так и не удалось мне дождаться момента, когда ни на подъём, ни на спуск в кадре не оказжется пассажиров. Хотелось сделать акцент на новогоднем плакате. Сделал к нему несколько подходов. За время ожидания и попутного наблюдения удалось подчеркнуть тот факт, что народные массы тянутся сразу к южному вестибюлю, покидая вагоны. Люди чего-то знали? Заранее были в курсе? СМИ постарались? Я, честно, не смотрел ТВ-новости об открытии станции. Назрела даже в какой-то момент светлая мысль, что раз народные массы не дают мне нормально сфотографировать плакат в южном вестибюле, то отправлюсь-ка я в северный и... Не получилось. Плакат там не повесили. Где-то, наверное, всё же, людям что-то, да рассказали. Либо правильные мысли свободно витали в воздухе и нужно было всего-то дать волю интуиции.

После этого абзаца тут же вспомнился диалог со студентом, рассказанный моим коллегой:

- Почему Вы написали этот фрагмент кода программы так?
- Не знаю, а что с ним?
- Ну, Вы же понимаете, что в общем случае - этот код не правильный?
- В моём мире - это правильно.

К чему вспомнил? Вам не кажется, что зачастую интуиция знает больше, чем мы сами?

Ладно, философию долой! Не обнаружив плаката в северном вестибюле, я вышел за турникеты, прогулялся немного в подземном пространстве... Там поздравительный плакат нашёлся, но не тот (ждите публикацию об уличном и подуличном пространствах станционного комплекса Ховрино, и он там обязательно будет среди фотографий). Из северного вестибюля на улицу выходить я не стал. Не стал тратить время. Хотя, надо было, конечно, попробовать. Закралось тогда смутное сомнение... Впрочем, нет, абсурдно говорить, что выхода в город нет, если люди со станции куда-то, да деваются, но... по странному стечению обстоятельств Яндекс на свои карты не нанёс северный вестибюль (хотя понятно, что отметка о нём появится тогда и только тогда, когда введут в эксплуатацию строящийся торговый центр, который, по-совместительству, ТПУ). И сотрудник Службы безопасности обрадовался тому, что я вернулся на вход - можно было хоть чью-то сумку просканировать. Он даже обратился-то ко мне не вполне формально: "Вы позволите? *указал на фотосумку ручным металлодетектором* А то, здесь народа почти не бывает". Я, что же, один был такой любопытный, кто прогулялся по переходу и вернулся? Не верю. Хотя, возможно, да, в основном, люди выходили из северного вестибюля, а не заходили в него.

Просто мы работаем для вас

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТОГРАФИИ СО СТАНЦИИ ХОВРИНО"

Дорогие читатели, я честно готовлю для вас много новых и интересных публикаций, которые... задолжал в прошлом году. Но, чтобы они, наконец, увидели свет, какое-то время буду размещать лишь короткие записи, так называемые филлеры. В связи с этим заранее прошу понять и простить.

Как-то, не так давно, в Инстаграме все дружно не откликнулись на мой вопрос: "Угадайте станцию МЦК по Ласточке". Только Chrome_ru попытался, но не угадал. А разгадка заключалась в следующем: сбоку Ласточки на фотографии отражается вывеска с надписью "Ростокино". Взята фотография была именно из этой серии.

Отснял по дороге в Ховрино 31 декабря 2017. В ожидании Ласточки в нужном направлении решил не лениться и обновить станцию Ростокино Московского Центрального Кольца для личного городского фотоархива.

Ласточка в Ростокине

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТОГРАФИИ СТАНЦИИ РОСТОКИНО 31 ДЕКАБРЯ 2017"

Ну что же, дорогие товарищи, а основное-то я вам по тематике мониторинга объектов к Кубку Конфедераций 2017 рассказал ещё в публикации про арт и креатив, найденный по дороге. Что же, теперь первый день, но более подробно, в фотографиях.

Забыл только сказать в прошлый раз, что ребята выдали мне лишь Google-карту с разноцветными метками, которые надо было посетить и что-то там сфотографировать. Я не спорю, Google-карта удобнее, чем просто адреса - сделал скриншот на телефон и вперёд, действуй. Однако, нигде не было указано, что именно в отмеченных точках надо найти. Тематика: "Кубок Конфедераций"... И как бы всё. Это могли быть: флаги, плакаты, баннеры, билборды, растяжки, фигурки, арт-фасады, реклама спонсоров и прочее-прочее. Цвета меток на карте типы объектов не определяли. Вот такой вот мониторинг с элементами городского ориентирования получился. Зато по деньгам выходило в два раза больше, нежели обычно.

Отметить хочется ещё пару ключевых моментов. Первый. Я подошёл к данной работе творчески, потому старался сделать сразу всё так, чтобы фотографии угодили не только моему работодателю, но и мне самому пригодились (именно сейчас этот момент настал). Чисто технически плакаты и объекты Кубка в кадре находятся в областях повышенного внимания зрителя, а вокруг тем временем разворачиваются различные городские сюжеты (своего рода стритфото). Не знаю, насколько задумка удалась, но я пытался. Кое-какие моменты получились эффектно случайно.

Второй. Здесь прекрасно видно, зачем нужен подобный мониторинг. Да, он нужен, не спорьте. Службы, ответственные за различные городские работы, действуют, ну, крайне не согласовано. Плакаты и рекламы Кубка располагаются на плановых, утверждённых городом местах, а новой и перспективной программе "Моя улица" и её учредителям - плевать. Ремонтировать им надо тротуары и проезжие части, да плитку класть побольше, побольше. А нужные рекламные точки "Кубка Конфедераций 2017" тем временем оказывались по другую сторону, так называемых, "Московских шор". Посмотрев фотографии, вы обязательно поймёте, о каких именно шорах идёт речь.

Мне нравится, как данный кадр иллюстрирует транспортный потенциал Москвы.
*Вообще говоря, я фотографировал флаги*

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТОГРАФИИ РАЗНООБРАЗНОЙ РЕКЛАМЫ КУБКА КОНФЕДЕРАЦИЙ"