Вероятно, ещё не забыта моя зимняя публикация про район "Ярославский"? Что же напомню: https://www.liveinternet.ru/users/flash_a/post429078060.

А, ведь, вслед за ней, буквально через несколько дней, пришло ещё одно официальное письмо-ответ. Забыл опубликовать его своевременно. Не до него было. В первый раз случилось такое, что написал одно обращение Правительству, а мне дали сразу два ответа, да таких развёрнутых, что, честно, читать приятно. Вероятно, в моём обращении, управленцев покоробил фрагмент абзаца, содержащий:

"... Извините, но 903-м маршрутом пользоваться невозможно. Он стал излишне популярным и в автобусах этого маршрута перемещаются толпы из-за отсутствия эффективных альтернатив. Прочие маршруты зачастую, следуют с меньшим количеством пассажиров и происходит видимый дисбаланс. При наличии пешеходного перехода, ведущего к улице Малыгина, как мне видится, появится очевидная альтернатива для жителей района ..."

Но если первым письмом я всецело доволен, то второе просто вынесло мозг. Это в каком веке мы живём, чтобы отвечать: "Невозможно предсказать?" Невозможно предсказать в сфере планирования пассажироперевозок, которая предсказаниями и должна заниматься? Ребят, вот, честно, кто ответил так - вперёд, в отставку. Вы занимаетесь несвойственным для себя делом. Есть повод продолжить деловую переписку, но не сразу, спустя время, накопив определённый багаж доказательств и подтверждений (если, конечно, ситуация, вдруг резко не изменится).

Непозволительно решать задачу разгрузки столичных дорог одним только вводом дополнительных единиц общественного транспорта. Добавьте больше дорожных связок и вы разгрузите дороги, вот честно. Чем было вызвано моё негодование? А если вспомнить погоду, к которой столица, как и прежде, оказалась неготова, то минувшей зимой прошёл хорошенький такой снегопадик. Целую неделю я по два часа добирался до работы и обратно с работы домой при том, что живу в Москве, а не за её пределами. Это нонсенс. Выпавший в большом количестве снег не успевали сбрасывать на обочины - кучи снега занимали выделенные автобусные полосы. За 30 минут проехать только две автобусные остановки?! - Это как вообще называется? А в ответе чёрным по белому: "... обслуживание пассажиров осуществляется должным образом ..." Смешно. Не должным образом обслуживание ведётся, раз на работу люди опаздывают, вычёркивая ещё один час из жизни, находясь в автобусах-экспрессах, словно шпроты в банке, да ещё и далеко не всегда добираясь до валидатора на протяжении всего маршрута. Правда, про валидатор за полгода уже стало не столь остро и актуально, поскольку доступ в экспрессы предоставили во все двери и увеличили количество валидаторов, но возникла иная проблема... Увеличилось количество намеренных, а не случайных безбилетников (вообще ужас - наглость бесит), да отказы в работе валидаторов в середине и в конце салона участились. И это понятно. Если за ближайшим к себе валидатором водитель может ещё хоть как-то проследить, и к нему сразу приходит обратная связь от пассажиров о том, что дело пошло не так, то за дальними, увы, он уследить не может, да и пассажир не пойдёт жаловаться - ему легче махнуть на оплату проезда рукой: "А-а-а, и так сойдёт". Дальние валидаторы ушатывают, опять же, как непреднамеренно, так и намеренно. А потом пассажиропоток анализируют по валидаторам. Зайцев не посчитали и... Оказывается, что транспорт прекрасно справляется "... обслуживание пассажиров осуществляется должным образом ...". Почему народ жалуется на давку в транспорте - вообще не понятно? Не, не слышали. Наши АСКП не лгут, вы что? Это народ лжёт и вечно чем-то недоволен.

А ещё зимой МИИТ хорошенько встряхнула проверка Министерства Образования. Потому до сих пор у меня теплится внутри желание тоже хорошенько встряхнуть какую-нибудь государственную инстанцию, например, Департамент Транспорта и Развития Дорожно-Транспортной Инфраструктуры города Москвы. Вот и не обижайтесь за возможные письма в ваш адрес. А то нас, значит, преподавателей и администрацию вузов заставляете хорошо работать - всякие там бесполезные бумажки в огромном количестве клепать, а у самих Dolce Vita. Не-ет, уважаемые, так не пойдёт. Давайте стремиться к балансу трудовых и усилий и затрат.

Немного сбился я с ритма размещения публикаций, но марафон "Единых" билетов метро продолжаю. На повестке дня - месяц-май.

В самом начале майских праздников многие коллекционеры ожидали, естественно, Первомай с его великим "Мир! Труд! Май!", а получили новую разновидность "Крымского моста". Что же, после обычных переизданий одного и того же, новый дизайн и иные надписи в начале мая - это, действительно, прорыв и новация. Выпуск был не случаен: в мае ожидали запуска автомобильного движения из Тамани в Крым и оно, как вы помните, случилось.

Ко Дню Победы выпустили неплохой памятный "Единый" со слоганом "Помним" на обороте. Сильный слоган, состоящий всего-лишь из одного единственного слова. Стоило бы взять это за добрую традицию. Георгиевской ленты, как то было в прошлом году с искажением её цвета красным и розовым тонами, на сей раз, не случилось. И Слава же Богу! Вместо ленты разместили на "Едином" символический, в стиле кубизма (правда, там треугольники) огонь красного и розового оттенков. Это дизайнерское решение было встречено коллекционерами в разы лучше, нежели неправильная Георгиевская лента.

Накануне Дня Рождения метрополитена случилось переиздание рекламы спортивного комплекса "Олимпийский". Спрашивается: "Зачем?" Билет, вроде бы, давал надежду на то, что вслед за ним выйдет столь ожидаемый...

И, вот, не случилось. Из важного не выпустили "Единый", посвящённый очередной годовщине Московского метрополитена. Внимание уделили выпуску памятной карты "Тройка" большим тиражом. Не то, чтобы не обрадовались фанаты "Тройки", но резко погрустнели те коллекционеры, которые пытаются систематизировать "Единые" по годам и событиям. Очередной, как говорится, облом для таковых случился как и с Первомаем.

Вслед за рекламой "Олимпийского" 19 мая вышла в двойном объёме собственная реклама метрополитена. Что же, логично, сперва ПиаР соседей, а затем свой собственный: два вида билетов на тему "Работа и Карьера в метро" с дежурной по станции и машинистом электропоезда. То были выходные, проведённые мною на даче. Билеты не успел своевременно найти и они на какое-то время затормозили меня, заставив отложить и эту публикацию. Я их нашёл, конечно, но парой, а то и тройкой недель позже. Всё потому, что их продажу затмил другой тираж.

Да, в понедельник, 21 мая, был выпущен "Единый" билет, посвящённый "Чемпионату мира по футболу FIFA 2018". Он валялся по всему метрополитену, ну, в очень больших количествах. Не найти билет, посвящённый Чемпионату было непозволительным просчётом. Мне кажется, такой "Единый" есть у всех и не только у коллекционеров, но ещё и у людей, неравнодушных к футболу. Со ссылкой на Московский метрополитен даю цитату: "Дизайн "Единого", выпущенного к Чемпионату Мира пришёлся по душе нашим пассажирам, потому мы выпускаем для продажи в сувенирных киосках на стойках "Живое общение" второй сувенирный магнит на холодильник с таким же дизайном".

Завершился месяц-май ненавязчивой рекламой мобильных приложений транспорта Москвы. На обратной стороне оказались перечислены следующие приложения: "Метро Москвы", "Велобайк", "Парковки Москвы", "Помощник Москвы", "Мосгорпас", "Мосгортранс". Простенько, да со вкусом.

Очередной Крымский Мост (1 мая)

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ПАМЯТНЫЕ БИЛЕТЫ ОТ МАЯ-МЕСЯЦА"

За предоставленную возможность сбора материала для этой публикации хочу выразить огромную благодарность сотрудникам Департамента строительства города Москвы.

Итак, какой же увиделась станция метро "Мичуринский Проспект" в первом приближении? Я сейчас не буду брать в расчёт наземную часть, которую все (кто того хотел) уже довольно давно наблюдают, ибо она, вправду, получилась сложным станционным комплексом, о котором полностью я и не расскажу, увы, ибо не обо всех его особенностях сам знаю. Речь веду здесь о части подземной, платформной.

Крайне условно её можно разделить на три полупространства: северное, центральное (под эскалаторами) и южное. Северное и центральное полупространства содержат с одной стороны панорамное окно с видом на парк, именуемый "Долиной реки Раменки", с другой же стороны на радость пассажирам выполнено то самое тематическое оформление, которое давным-давно можно было наблюдать на рендерах: гибридизация и селекция плодовых культур.

По словам ответственного представителя подрядной организации, занятой сооружением станции, получилось даже лучше, нежели планировали. Что именно получилось лучше я как-то, по всей видимости, ушами прохлопал, но мои личные ожидания на счёт панорамного окна станции несколько не совпали с реальностью.

Южное полупространство оказалось лишено панорамного окна. На его месте там уже просто стена без оформления тянется с одной стороны, а с другой - продолжение тематического оформления жёлто-рыжего цвета. Что же, специфика рельефа местности, действительно. Каких-либо численных расчётов под свои ожидания я, естественно, не проводил. Просто ждал. Ждал того, что окно потянется на всю длину станции. Ждать, ведь, можно всего, что заблагорассудится, верно? А реальный проект и видение авторов - это совершенно иное дело. Здесь как с кинофильмом: кто понимает, что на идёшь не на сам сюжет экранизированного литературного произведения, а на сюжет, пропущенный через призму мировоззрения режиссёра, тот и не критикует возможное искажение сюжетной линии, а те же, кто этого не понимает, разносят фильмы по полной программе и не всегда объективно. То же и со станциями метро.

Итого, на мои панорамные снимки, представленные ниже, попали все упомянутые полупространства станции. Бонусом прикрепился особый взгляд на платформу с пути, ведущего в направлении центра города. Ещё один панорамный вид - это пешеходный переход через автомобильную трассу Мичуринского Проспекта. Будь этот переход хоть капельку пошире, картинка получилась бы, на мой взгляд, краше. Но на сегодня приходится довольствоваться тем, что получилось. Два ряда фотографий, откровенно, лень было штамповать. Мичуринский Проспект в блог-туре выпал на заключительную позицию, потому сил у меня осталось не много. На многое, откровенно, махнул рукой и забил. Что же, лентяй я у вас, это да. Если бы осмотр станции случился в первую очередь, возможно, я бы не поленился: видео отснял побольше, да панорамы слепил более качественные. Хотя, трудно вот так однозначно судить обо всём этом. Многое же ещё и от настроения зависит.

- 01 -

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ МИЧУРИНСКИЙ ПРОСПЕКТ В ПАНОРАМАХ"

Первый опыт ДБТ. Часть 2.

Читать далее
Пообедав в ТЦ Гагаринском мы отправились дальше по линии метро. Если до октябрьской мы шли более менее нормально, то потом мы начали потихоньку ускоряться. А пройдя Третьяковскую ускорение ближе к центру увеличилось, а уже в переулках Китай-города головная часть группы ускорилась, но в итоге была опережена хвостом и у Тургенивской все опять собрались из тех кто не потерялся в переулках Китай-города. К этому времени у меня уже было несколько мозолей и ноги уже болели. Потому я сошёл у Тургеневской. 

В итоге я очень хорошо провёл время, познакомился с многими замечательными людьми, увидел много интересных мест, о которых ты даже не подозреваешь, когда едешь на метро. Также я пополнил свою коллекцию фотографий и попрактиковался в фотосъёмке.

Донской монастырь.

Читать далее
Место о котором я не знал. Донской монастырь оказался очень красивым и тихим местом. Зашёл я сюда во время первого моего ДБТ. Внешне немного напоминает Новодевичий. Людей тут немного и расположен монастырь не рядом с метро. Если вы захотите в него сходить, его надо будет поискать.

Первый опыт посещения ДБТ. Часть 1

Читать далее
О мероприятиях День без транспорта (ДБТ) я читал у одного из моих подписчиков в блоге. Меня этот проект заинтересовал, но прийти не получалось. На этот раз получилось. Был я конечно не с самого начала. но для первого посещения я считаю неплохо. Маршрут начинался от нижней точки Бутовской линии и далее по Калужско-Рижской линии до северного конца. Присоединился я у станции Коньково. С одной стороны это был определённый эксперимент, с другой стороны я решил проверить свои силы. Но главное - это новое сообщество. Сообщество с большой историей. И наверняка с тысячами километров походов. 
Пару слов о местах на маршруте. Всю первую часть маршрута я проезжал обычно на метро, когда ехал в Ясенево. Мы многое теряем в подземке. Тут очень интересные места есть.

Один единственный билет "Московская весна: A Cappella" вышел в конце апреля и возвестил пассажирам метро об одноимённом фестивале. Вместе с тем апрель дал возможность передохнуть от коллекционирования "Единых" билетов. Сам фестиваль "A Cappella" не привлекал меня как фотографа, потому как, вы и сами можете увидеть это из названия, на центральных улицах города пели акапеллы различные исполнители из России и зарубежья. Я не готов похвастаться тем, что я мог свободно выбраться на площадки проведения фестиваля, но я к нему, всё же, приобщился - поглядел выступления в записях случайных пользователей Инстаграм и могу сказать, что да, это было прикольно.

А вот теперь о сомнительном. В каталоге Арама Григоряна без конкретной апрельской даты выпуска значится, что появлялась ещё одна разновидность "Единого". Для меня эта разновидность - фантом. О ней не говорили, она не была замечена на просторах метрополитена, но при всём при этом, согласно заметкам Арама, у разновидности солидный тираж. Что же, видать, я этот "Единый" пропустил и искать его надо было в подвижном составе "МосГорТранса". Но, с другой стороны, эта позиция в каталоге появилась не в апреле и не в мае, а где-то уже летом, поэтому билет "Весь транспорт в ваших руках" по праву можно причислить к фантомам. Поэтому не исключаю возможности, что он появится у меня при загадочных обстоятельствах.

Билет с рекламой фестиваля от "Московских Сезонов"
"Московская весна: A Cappella" (27 апреля)

Новопеределкино. Станция, роскошный проект которой ёмко свернулся до масштабов северного и южного вестибюлей. Всё остальное упростили до типового проекта. Аналогичные шатры, что выросли над турникетами возле касс, должны были раскинуться и над платформой. Спешка, не иначе. Отказаться от масштабной красоты ради того, чтобы поскорее сдать весь Солнцевский радиус от "Раменок" до "Рассказовки". Нет, это не упрёк, а похвала за достойный ход и выбор хорошей стратегии развития.

В Новопеределкине людям позволили воспользоваться подземными переходами (инфраструктурой) станции под Боровским шоссе ещё до того, как сама станция открылась для пассажирского движения. Это приблизило ощущение того, что скоро, вот-вот, случится открытие. Правда, далеко не все жители района прониклись этим сладким ощущением, а, напротив, восприняли всё в штыки так, словно их, аборигенов продолжают дразнить метрополитеном.

Из интересного. Начиналось строительство станции "Новопеределкино" под проектным названием "Шолоховская". Именно такие плакаты украшали заборы стройплощадки станции в 2015 году. Кстати, не так давно я свёл отчётную видеозапись о походе "День Без Транспорта 37: Меж Мнимым & Действительным", где даже в тёмное время суток хорошо читается весть о том, что "Первый поезд со станции Шолоховская отправится...", а вот в каком году обещали отправление поезда - это вы сами посмотрите здесь, если, конечно, проявляете к этому интерес.

А далее по тексту можете посмотреть фотографии строящейся станции "Новопеределкино", которая уже скоро будет запущена для пассажиров.

- 01 -

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ НОВОПЕРЕДЕЛКИНО В ШИРОКОМ ДИНАМИЧЕСКОМ ДИАПАЗОНЕ"

Начало марта-месяца, как это было и в предыдущие годы, связалось с празднованием Международного женского дня. Выпущено две разновидности тематического "Единого": один - с букетом цветов и большой восьмёркой, другой - с оформленной красивым шрифтом надписью "8 марта" без иных особенностей. Довольно удивительной была находка недостающей у меня разновидности билета не где-то в метро, а возле автобусной остановки в моём районе, где, как кто-то, может быть, вспомнит, метро просто нет и не ожидается. На счастье, билет нашёлся в сугробе и не сильно пострадал от этого, хотя в некоторых случаях и капля воды оказывалась губительна для билета - его состояние резко ухудшалось и никакая просушка не помогала.

Середина месяца прошла в активной рекламной кампании выборов президента Российской Федерации. Вы сами помните, что это касалось не только билетов метро. Задействовано было всё: телевидение, билборды, растяжки, остановки, радио... Что и говорить, даже блогеры своим регулярным негодованием в отношении действующей политики всё равно напоминали всем о предстоящих выборах президента. Выборы на билетах рекламировались заранее. "Единых" оказалось вполне достаточно для того, чтобы хотя бы один из них был найден своим активным коллекционером на просторах метрополитена в неиспорченном состоянии. Как известно, активные коллекционеры собирают более одного билета, но даже в этих условиях всем всего хватило.

Далее случилось продление Люблинско-Дмитровской линии на север - большой и долгожданный праздник. Станцию метро "Селигерская" открыли для пассажиров не сразу в 11:00, как того обещали, а ближе к 12:00, если не ровно в полдень. В 11:00 только торжественное открытие станции мэром началось, да и то лишь для особо избранных.

Случилось. Открыли. Первым делом - в кассы. Пока я в очереди за "Тройками" отстоял, уже пришла пора на работу ехать. Билет "Единый", посвящённый "Селигерской", сразу и купил, правда, на две поездки, поскольку на одну поездку продавать мне отказались, а искать своего, правильного кассира, опять же, не было времени. Остальные два "Единых" уже подумывал и не покупать, но по дороге на работу мне написала сообщение коллекционер Татьяна Волкова с просьбой и ей приобрести экземпляры. Так что вечером пришлось возвращаться на новые станции, чтобы, заодно, пофотографировать их и, естественно, "Единые" докупить.

На "Селигерскую" приехал не рано, и не смотря на то, что на часах уже было далеко за 20:00, у касс всё ещё толпились люди, жаждущие приобрести памятные "Тройки". Пришлось оставить затею ожидания в очереди, поскольку "Единый" этой станции уже был мною куплен.

Сложнее всего дела обстояли на "Верхних Лихоборах". Вечером пришлось отстоять час в очереди и только потому, что туда завезли дополнительную партию "Троек", которые народ ринулся скупать. В итоге купил "Единые" и себе, и Татьяне. Жена при этом негодовала. Она не верила в то, что можно так долго стоять в очереди в кассу метрополитена. Может быть, всё и обстояло бы попроще, да на "Верхних Лихоборах" выбирать очередь особо не приходилось: был открыт ровно один, южный вестибюль и работали в нём только две кассы.

На "Окружной" взял билеты абсолютно свободно - я был вторым в очереди, хотя да, и туда прибывали любители "Троек", но не находили они нужных для себя экземпляров. Я, честно, извините, уже не помню, каких именно карт на этом открытии станций метро не хватило коллекционерам. Кажется, как раз "Окружной". И это был парадокс, что дополнительную партию "Окружной" завезли не на саму "Окружную", а на "Верхние Лихоборы". Как-то так оно случилось. И да, это было довольно дикое открытие. Эти очереди испортили весь праздник. Запомнились не сами станции с их архитектурным обликом, а суета очередей и эти безумные люди, внутренне готовые порвать друг друга. Мне уже страшно предполагать, что будет твориться в кассах в день запуска Солнцевского радиуса (если, конечно, там что-то по части выпуска карт "Тройка" вообще ожидается). Пусть лучше памятных "Троек" либо вообще не будет, либо пусть будут, но так, чтобы тираж в тысяч двадцать каждой разновидности. А то всегда находится баран, который суёт в кассовое окно 10 тысяч рублей и говорит: "Двести штук!" А знаете, сколько по времени кассир пробивает 200 штук "Троек"? - Нет? Полтора часа, в лучшем случае, это мероприятие у кассира занимает. А оптимально ограничить продажу памятных карт в одни руки. Все коллекционеры давно уже об этом во всеуслышание говорят, но руководство метрополитена почему-то к этому коллективному возгласу о помощи не прислушивается.

Напоследок, в конце марта в продажу поступил памятный "Единый" по случаю запуска именного поезда "Капитаны Малого Театра". Были ещё и соответствующие карты "Тройка", но они разыгрывались отдельно. В свободной продаже их не было.

Билет к Международному женскому дню (8 марта)

Совсем уже скоро Московский метрополитен поедет с пассажирами в район Солнцево и далее в деревню Рассказовка.

За десять лет ситуация с метрополитеном в Солнцеве и Новопеределкине резко переигралась - туда пришло не лёгкое наземное метро, которое маркировали на схемах бледно-зелёной линией, тянущейся от Юго-Западной, а метро полноценное, которое соединит Запад и Восток.

Соединит, соединит - будьте уверены! Но спустя время. И в весенние дни этого года, когда многие метрофанаты уже успели похоронить для себя проект объединения Калининского и Солнцевского радиусов, я продолжал верить, что это рано или поздно случится.

А похоронили люди проект стыковки КСЛ по одной простой причине - он перестал фигурировать на официальном сайте Департамента строительства города Москвы. Хотя буквально год назад можно было найти в сети информацию и обещания городских властей о том, что открытие станций: "Плющиха", "Волхонка" и "Дорогомиловская" случится в 2020 году.

Но время шло, стройплощадки у подножия МИДа и у Храма Христа Спасителя всё не появлялись и не появлялись, отчего многие перестали верить в то, что это вообще случится. Частенько мне приходилось слышать мнения вида: "Центр без того весь перекопан и в коммуникациях - они просто не могут найти возможность прорыть этот участок, да ещё и трижды пересечь Москву реку".

И вот, наконец, в августе Департамент строительства пролил свет на ситуацию с центральным участком Калининско-Солнцеской линии и заявил, что сначала мы достроим Большую Кольцевую линию, а как только она замкнётся, тогда и приступим к стыковке двух жёлтых линий на схеме.

Ориентировочно, годом начала строительства трёх станций в центре Москвы обозначили 2023. Что же, прибавим к этому 3-4 года и, вероятно, "Плющиху" с её двумя соседями мы увидим в 2027 году. Такая, вот, нехитрая календарная арифметика.

Что же, довольно о далёких перспективах. Давайте с вами взглянем на перспективы ближайшие - далее по тексту "Рассказовка" в фотографиях широкого динамического диапазона. Такой станцию можно было увидеть месяц назад, в июле.

- 01 -

"ДАЛЕЕ РАССКАЗОВКА В ШИРОКОМ ДИНАМИЧЕСКОМ ДИАПАЗОНЕ"

В феврале для полноты картины коллекционеру понадобилось собрать семь разновидностей билетов "Единый". Хотя как понадобилось? Можно было собрать - такая формулировка уместнее.

В начале месяца вышел билет "Мой Маршак", посвящённый запуску соответствующего именного поезда к 130-летию со дня рождения поэта. Сам поезд рассказывал и напоминал пассажирам о творчестве Самуила Яковлевича Маршака. На церемонии запуска присутствовал его внук. Невероятное сходство между родственниками, глядя на шарж или автопортрет (даже не знаю, как назвать использованную на билете, да и на поезде заглавную иллюстрацию), отметили все: журналисты, блогеры, да даже просто люди, которые посмотрели отчётные материалы, размещённые по итогам в Интернете.

Большая часть затрат на "Единые" билеты выпала на конец месяца. Конец месяца, в свою очередь, оказался весьма напряжённым у меня на работе, потому время на поиски билетов было урезано до минимума. Одну из разновидностей билета, выпущенного к 23 февраля, да, я нашёл сам, а вот другую купил у Влада на встрече ОКНМ в музее "Московский транспорт" на Рогожском Валу за символическую плату.

Открытия Большой Кольцевой линии Московского метрополитена ждали многие, в особенности, и в последние несколько дней -активные коллекционеры, когда в СМИ объявили о том, что в открытой продаже в кассах появятся коллекционные карты "Тройка", посвящённые каждой из новых станций.

К сожалению, сам я за "Тройками" выбраться никак не мог, поскольку обязали безвылазно присутствовать на работе в течение всего дня, да и не только 26 февраля, а на протяжении всей предстоящей рабочей недели (в этом и состоял основной напряг). Благо, карточки "Тройка" мне купили (спасибо за это Марии, нашей общей с Юлей знакомой, которая без проблем успела найти и приобрести для нас все 5 карт ещё до того, как стало известно, что "ЦСКА" на всех не хватило), а вот за "Едиными" я уже ездил сам вечером, заодно и станции отфотографировал. Не все. На "Деловой Центр" ехать было неудобно, да и без особой надобности: "Единый" для нового "Делового Центра" не выпускался. На "Шелепихе" я не задерживался для фотографирования (сразу направился к кассам), так как был на этой станции в период её строительства, да и без того завершил свою вылазку на Большое Кольцо поздно - домой добрался к часу ночи. На следующий день на работу поехал к 9 утра. Не выспался. Весь день прошёл у меня словно в бреду, но оно того стоило - день открытия новой линии метрополитена запомнился. И, чувствую, помниться он будет ещё очень-очень долго.

Запуск именного поезда "Мой Маршак" (6 февраля)

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ БИЛЕТЫ ОТ ФЕВРАЛЯ-МЕСЯЦА 2018"

Ну что же, видеоработы размещены на сайте http://лучшийгид.рф, а, стало быть, они приняты в качестве участников конкурса.

Начало, как говорится, положено. А далее посмотрим, к чему всё это приведёт.

Один единственный, да и тот, далеко не для всех билет "Единый" был выпущен в январе нынешнего года. Его посвятили годовщине с момента основания общества коллекционеров "Наше Метро" (которое сокращённо уже успели окрестить ОКНМ). Билеты раздавались исключительно на встрече общества, которая состоялась 26-го января, а также отдельная "допечатка" (я не на все 100% уверен в уместности тут данного термина) тиража разыгрывалась в викторинах, проводимых обществом.

Среди коллекционеров известен больной вопрос и по поводу упомянутого билета. Отдельная группа не считает данный образец за коллекционный материал, поскольку поездок на нём исходно не было, в кассы таковой экземпляр не поступал, а при попытках обращения в кассы с просьбами зарядить болванки на одну поездку были встречены однозначные отказы. Но также существует и отдельный пласт коллекционеров, которые принимают и одобряют данный билет вне зависимости от его вышеупомянутых особенностей, поскольку они состоят в ОКНМ, поддерживают взгляды ОКНМ и благодарны ОКНМ за подобный памятный и тематический выпуск.

1 год с момента основания общества коллекционеров "Наше Метро" (26 января)

Содержательной публикации тут ожидать не приходится. Считайте, что это небольшой филлер, который хоть немного разбавляет центральную, запланированную линию повествования.

В тот день, 30 июня, ездил я в торговый центр "Русское Раздолье", в Сокольники, чтобы забрать заказ с картой "Тройка" тематики победы Советских войск в Сталинградской битве. Упомянутая карта больше сувенирная, она стоит дороже обычных, которые поступают в кассы метрополитена, но пропускать её было жалко - интересная и удачная она по дизайну.

Немного предыстории. Первое моё знакомство с ТЦ "Русское Раздолье" случилось, когда стройплощадка станции "Стромынка" Большой Кольцевой линии ещё не облепила его вплотную. И тогда всё было предельно просто и понятно: идёшь от вестибюля станции метро "Сокольники" до середины здания ТЦ и там крупными буквами обозначен вход - не ошибёшься. То есть за картами "Москвёнок" в прошлом году я съездил нормально и сразу нашёл правильный путь. Затем были выпущены и мною, соответственно, заказаны карты "Тройка" тематик "Музей Леса" и "Измайловский Кремль"... К тому моменту уже стройплощадка "Стромынки" разрослась. Пришлось искать вход в ТЦ со стороны жилого дома. А там, если кто не знает - куча входов в другие мелкие магазинчики, которые не имеют взаимной связи между собой, а с основной частью ТЦ и подавно. Я так в несколько лавок ошибочно ломанулся. Стыдно, неловко, ну, а что делать? - Зашёл, развернулся, вышел. Только с третьей попытки тогда нашёл правильную дверь.

Так вот, 30 июня не было у меня настроения на совершение заметных ошибок, потому я и решил идти в среднем темпе, да присматриваться к дверям. Логика была выставлена такой, что как только я заметил бы правильные двери, то сменил бы свою траекторию в их направлении. Но отвлёкся на свои мысли, двери проглядел и ушёл за середину ТЦ. Ну всё, думаю, на "штрафной круг" заходить... Чтобы вы понимали, я передвигаюсь по улице по логике автолюбителя: хожу максимально справа, людей обгоняю, преимущественно, слева; обогнав человека возвращаюсь на исходную полосу движения; пропустив нужный поворот не разворачиваюсь, как некоторые индивидуумы, которые меня, откровенно, бесят на 180 градусов, а захожу на "штрафной круг" - нарезаю пешком квартал или обхожу дом по периметру. Что не люблю, так это стоять и тупить. За "штрафной круг" есть время подумать, в телефоне покопаться. Если я хожу один - я максимально в движении, без лишних остановок в потоке людей. Вы знаете, это дисциплинирует. Ты не становишься ни для кого помехой, внезапной изменив траекторию своего движения. Быть пешеходом и мыслить как водитель - это не плохо. Быть водителем и мыслить как не дисциплинированный пешеход - вот, что страшно.

Но на "штрафной круг" заходить мне не пришлось. В самом конце здания ТЦ нашлась дверь, которая тоже оказалась правильной. И вот на той, чёрной лестнице прекрасно просматривалась (думаю, что и по сей день просматривается) часть стройплощадки "Стромынки", подходящая к парку "Сокольники". Ну не смог я не остановиться и не сфотографировать этот вид. Пусть даже на мобильный телефон, пусть даже через грязное окно. Вид тот прекрасен.

Сталинградская карта "Тройка"

Стройплощадка станции метро "Стромынка"

Давно не было публикаций тематики "Единых" билетов метро. Застопорилась серия на декабре прошлого года. Это произошло по вполне объективным причинам. Заключительный билет года вышел 31-го декабря и, вместе с тем, была открыта станция метро "Ховрино" на Замоскворецкой линии. Естественно, станция метро перетянула на себя внимание и сканирование билетов пришлось отложить в долгий ящик. Попробую на этой неделе устроить марафон "Единых", быть может, удастся догнать современное состояние вопроса.

Но пробежимся, традиционно, по декабрьским билетам по порядку. Мобильное приложение "Метро Москвы" не в первый раз было прорекламировано на билетах подземке. Коллекционеры назвали его более вежливым переизданием, поскольку предыдущий билет во всю глотку орал: "Ты! Да, ты! К тебе обращаюсь! Немедленно скачай приложение от Московского метрополитена. Оно крутое!" Переизданный же билет спокойно предлагал: "Будьте добры, скачайте наше приложение, вероятно, оно будет Вам полезно и мы надеемся, что оно Вам понравится".

Следующим на очереди, буквально через несколько дней, вышел билет тематической выставки "Необъятный Рязанов". Я как-то посчитал, что столь ударно метрополитен и город решили поздравить известного советского режиссёра с Юбилеем. Думал тогда: "Как же приятно человеку, что к нему так уважительно отнеслись, народу о нём напомнили, не забывают!" И, наверное, до мая-месяца 2018 года я ходил переполненный уверенности в том, что Эльдар Рязанов всё ещё жив... Но после того, как мы с Серёжей Дыковым сходили в "Разведку Местности" на южные рубежи Большой Кольцевой линии и я стал готовиться к лекции про перспективы развития метрополитена, то обнаружил к своему удивлению в районе "Калужской" станции метро улицу Эльдара Рязанова (вместо одного из многочисленных проектируемых проездов). Сразу мелькнула мысль, что улицы города при жизни людей не называют и... Вот так и выяснил, что Эльдара Рязанова уж несколько лет нету с нами. Грустно и печально стало, поскольку новость о его кончине прошла как-то мимо меня, а значит, об этом не так уж и громко говорили СМИ. И, вот, двояко получается... Чтут ли память режиссёра, действительно, или это такой завуалированный ПиаР кого-то под прикрытием яркой личности, покинувшей этот мир?

Далее. Следственный комитет Российской Федерации в 2017 году отметил 300-летний Юбилей и по этому случаю был выпущен памятный билет "Единый". Хочется отметить, что билеты, посвящённые ведомственным Юбилеям в прошлом году получились довольно-таки однотипными. Скучновато...

Музей "Московский транспорт" (который ранее был известен как музей "Ретро-автомобилей") решил напомнить людям о своём существовании, потому выпустил сразу два рекламных билета с разновидностями московских автобусов.

Новогоднее торжество не осталось без своего памятного тиража. На сей раз тираж состоял из трёх разновидностей "Единого". Билеты либо возвещали, либо поздравляли население с наступающим, 2018-м годом. За отдельными экземплярами пришлось хорошенько побегать. Прицельное посещение станций красной, синей и зелёной веток метро за два вечера трудовых будней позволили собрать коллекцию полностью. Четвёртый новогодний билет был выпущен ближе к завершению года, и найти его мне долгое время не удавалось, потому пришлось в какой-то момент обратиться в кассы с известным вопросом, чтобы не пропустить данный экземпляр. Правда, потом он мне где-то попался и... да нет в этом абсолютно ничего страшного.

Между новогодними билетами в сувенирные киоски (не кассы) метрополитена поступил памятный магнит на холодильник. Задумка интересная, правильная, но такой "Единый" стоил немного дороже своего бумажного собрата. Собственно, данный экземпляр тоже стал причиной того, что мне пришлось задержать декабрьскую публикацию о билетах и затормозить тем самым всю серию. Приобрёл я "Единый"-магнит уже в наступившем году. Стоит отметить, что данная продукция является спорной. Коллекционеры до сих пор не договорились, считать его полноценным "Единым" или не считать. Так, например, Арам Григорян, составитель каталога "Единых" билетов, не включил его в своё электронное издание. Кажется, предварительно он провёл опрос в группе коллекционеров. Я не проследил, чем дело закончилось, но, похоже, большинство высказалось против включения этого сувенира в каталог. И я понимаю их. На свой страх и риск я поместил магнит рядом с другими собранными за год "Едиными". И, опять же, на свой страх и риск отсканировал магнит. Что же, сканер пережил это над собою насилие. Казалось бы, а что ему будет? Да, цифровой сигнал там передаётся оптической природы, но магнитная составляющая могла оказать влияние на механическую часть сканера. Можно было почитать Интернет предварительно и успокоиться, но мне лень было что-либо читать, потому я провёл собственный натурный опыт. Итог: сканировать магниты на холодильник можно.

А про "Ховринский" билет я рассказал ещё в самом начале. Какие-либо дополнения в его адрес

В этом году мы не столь же ударно, как в прошлом, но посетили фестиваль "J-Fest Summer 2018". С учётом всего запланированного удалось уделить внимание упомянутому мероприятию только во второй день проведения (5 августа), да и то забежать туда, буквально, на чуть-чуть.

Рекламы "J-Fest" было по ощущениям в разы больше. К своему сильному удивлению мы услышали информацию о фестивале даже на "Авторадио", но... Как-то дикого наплыва и "штурма" Парка Горького не случилось. Организаторам фестиваля удалось учесть замечания публики с прошлого года и фестиваль, на полном серьёзе, задышал. Было атмосфернее, уютнее, отсутствовали безумные, многочасовые очереди в зоне общественного питания. И, пускай, в некоторых ларьках в воскресенье уже не было в наличии того, что реально хотелось попробовать, а некоторые продавцы объявляли тайм-ауты для того, чтобы заготовить болванки для своей продукции на очередную волну покупок... негатива и отвращения всё это не вызывало. Заранее объявили, в очереди впустую стоять не заставили. Правда, большое человеческое спасибо. Ларьков с едой, однозначно, в этом году было больше и это большой плюс. Вдобавок, публику разумно распределяли по ряду локаций (тропинкам парка, кинотеатру, музею "Гараж") и не было такого, чтобы кто-то постоянно толпился у главной сцены, мешал проходу и всё такое, прочее. Приятно.

Такие вот мои общие, положительные впечатления. А подробности с фотоотчётом появятся здесь позже.

Сегодняшний день, 4 августа 2018, посвятили вместе с друзьями обновлённой московской локации - парку "Тюфелева Роща", расположенному на юге столицы (в смысле - ЮАО). Название, надо отметить, присвоено парку историческое. Правда, для меня оно содержится (и очень давно) в категории "должно умереть", но как водится, всё временное - постоянно, и всё, что должно умереть, - бессмертно.

Дело в том, что топоним "Тюфелева Роща" - трансформант (как "Химка" или "Ростокино") и получился в результате ошибочно услышанного или произнесённого слова "тухоль". То есть роща та, на месте которой базировался автомобильный завод имени Лихачёва (ЗиЛ), на самом деле, "Тухлая (Тухолева) Роща". В густом лесном массиве на берегу реки Москвы постоянно ощущался скверный запах застоялой воды, исходящий от многочисленных водоёмов, согласно рассказам городских старожилов.

Но, конечно, те из нас, кто в этимологию по религиозным (или каким-либо ещё) соображениям вдаваться не хотят, вероятно, ассоциируют сие название с какими-нибудь трюфелями и считают, что оно благозвучное и даже отличное. Что же, пусть лучше будет так, ибо место получилось очень даже современное. Оно, на мой взгляд, способно переманить часть потока посетителей из парка "Зарядье" к южным рубежам Москвы прошлого столетия.

Нет, серьёзно, мне искренне хочется, чтобы в "Зарядье" людей поубавилось, чтобы все они перераспределились по другим, новым и современным московским паркам. "Тюфелева Роща" - одно из таких мест, способных обусловить "Зарядью" достойную конкуренцию (если что, это частное, субъективное мнение).

В деталях и фотографиях я раскрою все эти и многие другие тезисы позже. А пока это скромный анонс.

Если что-то из нижеследующего вам, ну, совершенно не понятно откуда взялось, то стоит прочитать предыдущую публикацию по данной тематике здесь: https://www.liveinternet.ru/users/flash_a/post437914082/. Заодно скачать обучающие примеры оттуда же будет не лишним.

На следующем шаге изучения фреймворка "Vue.js" мы разберём составление списков, поскольку сами по себе списки предполагают использование циклических конструкций. И это ещё далеко не высший пилотаж, но уже что-то посложнее вывода простого сообщения с приветствием.

Помимо циклических конструкций здесь нам предстоит разобраться и с другими важными элементами программирования:

- массивами;
- записями;
- форматом текстовой базы данных "json";
- тегами, отвечающими за списочные структуры.

Начнём с самого простого и интуитивно понятного из этого перечня. Если вспомните тот же Microsoft Office Word, то списки в нём бывают как нумерованными, таки и маркированными.

Нумерованные списки используются там, где важно отразить приоритет упоминаемых элементов, их последовательность или количество; маркированные же списки - это все остальные наборы данных.

У наших элементов в примерах, конечно же будут порядковые номера, поскольку они являются элементами базы данных, которые должны отличаться друг от друга хоть чем-то уникальным, потому, пускай имеет место искусственный уникальный идентификатор. Впрочем, об этом позже. Не в данной публикации уж точно. Пока мы считаем, что совершенно незнакомы с какой-либо базой данных. Забыли. Никакой базы данных нет и в помине.

Для примера составим маркированный список. Сначала вручную, чтобы освежить в памяти HTML (или же продолжить его изучение). Зная, как прописываются списки вручную, позже в красках можно будет понять и всю прелесть использования возможностей фреймворка "Vue.js".

За основу всё равно берём составленную ранее страничку "index.html" (из предыдущей публикации). Да, она будет изменена до неузнаваемости, но не придётся повторно прописывать базовые конструкции, обуславливающие гипертекстовую разметку в текстовом файле. Вместе с тем у нас уже будет подключен модуль "Vue.js".

Итак, создадим сначала маркированный список, содержащий первое сообщение (message1). Заменим теги абзаца/параграфа (р) на теги маркированного списка (ul), а также заключим первое сообщение в теги элемента списка (li).

Пример кода для составления списка, состоящего из одного элемента

"ДАЛЕЕ ПРОДОЛЖЕНИЕ ПУБЛИКАЦИИ..."

Сразу ввожу одно очень важное определение, процитировав первую же ссылку в Яндексе: "Фреймворк - программная платформа, определяющая структуру программной системы; программное обеспечение, облегчающее разработку и объединение разных компонентов большого программного проекта."

По долгу службы я начал разбираться с JavaScript'ом и фреймворком "Vue.js". Таковой мне порекомендовали. Хочется сразу отметить, что самое толковое, что есть в отношении этого фреймворка - это основная документация, официальное руководство от производителя. У меня был (да и остаётся не заданным) ряд вопросов к авторам различных статей на «Хабре» (https://habr.com/) из серии "как?", "что?" "откуда?", "почему так?" Метался из стороны в сторону, от статьи к статье, и спустя время всё равно приходил на страницы основной документации и находил там правильные ответы на свои вопросы.

Да, признаюсь, первое прочтение не дало, ровным счётом, ничего, но как только появлялись конкретные задачи - находились и решения к ним.

Поэтому первое, что мне хочется выделить и сохранить здесь - это ссылку на официальное руководство "Vue.js".

https://ru.vuejs.org/v2/guide/

Без него просто никуда.

Таким образом, имеется вполне конкретная цель: разобраться с "Vue.js". А на вопрос "зачем?" отвечают поставленные мною самим и моими коллегами задачи:

- предоставить результат конвертации данных из локальной базы в серверную в удобной форме для анализа приёмочной комиссией;
- следовательно: разработать графический пользовательский интерфейс для демонстрации с использованием передовых Интернет-технологий;
- следовательно: выбрать перспективный фреймворк на замену "Flex";
- следовательно: изучить объектную модель выбранного перспективного фреймворка;
- следовательно: перейти от строк таблиц базы данных к экземплярам классов, хранимым в оперативной памяти;
- следовательно: подобрать нужные структуры (деревья / таблицы / поля) и настроить фильтры для приемлемой демонстрации сведений, необходимых для анализа приёмочной комиссией.

Такое, как видите, получается классическое решение задачи, позиционируемой на этапе анализа предметной области согласно спиральной модели жизненного цикла любого программного обеспечения.

Специфика разработчика: я являюсь специалистом, которого в вузе пять лет учили создавать только толстые клиентские приложения. Очень лениво мне сейчас в красках рассказывать, что такое толстый клиент, но раз это обучающая статья, то это необходимо сделать. Буду краток. Толстый клиент - это программное обеспечение, размещаемое на рабочем компьютере конечного пользователя, которое решает не только задачи отображения информации в удобной форме, но и само проводит какие-то расчёты, причём не обязательно сопрягается с базой данных для хранения результатов и исходных данных. Входная и выходная информация толстых клиентов может храниться всего навсего в текстовых файлах и этого достаточно. Тот проект, над которым я работал во время написания кандидатской диссертации, тоже являлся толстым клиентским приложением. И это такой качественный, надёжный и самодостаточный толстый клиент.

Когда же я устроился на работу ведущим программистом, совмещая эту деятельность с преподавательской, вот тут-то понеслось всё самое интересное. Мир оказался куда многограннее. Современность требовала создания тонких клиентов (программного обеспечения для отображения информации, отправки запросов и приёма результатов запросов), а также мудрых серверных приложений. Шаг сродни принятию научным сообществом, что Земля не плоская, а круглая (до перехода к эллиптической форме предстоял ещё один шаг). Все сразу захотели, чтобы я чётко разделял задачи клиента, задачи сервера и задачи, связанные напрямую с базой данных (многоуровневые, вложенные SQL-запросы).

Всё, что долгое время для меня было единым целым, неделимым, распалось на фрагменты мозаики. Потребовалось более тщательное планирование и увязка фрагментов между собой. Это особая вещь, которая заставляет совершенно под другим углом смотреть на программирование. Вот и перешли от круга к эллипсу.

Но попал я тогда в своего рода райские условия, где имелась настроенная уже инфраструктура, существовала целая куча программных продуктов, которые исправно работали, и в них нужно было лишь разобраться. На готовых примерах разбираться - идеально.

С новой же задачей ситуация иная: инфраструктура та же самая, знакомая, но вот примеров, работающих должным образом, оказалось в сети как-то очень мало.

Да, энтузиасты решили какие-то свои, частные задачи, но они являются, преимущественно, задачами построения типовых сайтов, а не задачами организации специфической информационно-управляющей системы. Поэтому копался я, копался, а всё равно вернулся к официальному руководству, к разделу с примерами:

https://ru.vuejs.org/v2/examples/

И это, опять же, дало мне куда больший рывок, чем все те статьи на "Хабре", которые были

Пусть тут немного полежит файлик для тестирования, так как хранить его больше, увы, негде.