Как я сказал в предыдущей части этого цикла постов - следующим пунктом нашей программы была станция Полянка. Почему я её выбрал для посещения в тот день, - это одному Богу известно (шутка). На самом деле, на станции Полянка лично мне приходится бывать редко. Исторически сложилось, что до Третьяковской галереи (которая находится с ней в непосредственной близости) все ходят от станции Третьяковской, до кинотеатра "Ударник" приятнее, почему-то, пройтись от Боровицкой, на Болотную площадь - это, опять же, локация Третьяковской. Вот это почему так - действительно, Бог его знает.
На Полянке у участников фотоохоты возникла естественная потребность в еде. Собственно, первая часть подготовленной программы была выполнена, а это означало, что мы могли смело ехать на обед. В первой части данного отчётного цикла постов я уже говорил о том, что место для приёма пищи было заранее выбрано и анонсировано.
Таким образом, мы поехали к необходимой станции Таганской, вернувшись на Серпуховскую, оттуда сделали переход на Добрынинскую, и по Кольцу добрались до Таганской. Красивая станция, сомнений не возникает, но хороших кадров в дневное время добиться трудно, посему приходится сейчас довольствоваться тем, что получилось. Вероятно, до лучших времён... случится такое, что-то мне подсказывает, очень и очень не скоро. Но с полной уверенностью этого я заявить не могу.
За что мне жаль иностранцев, которых водят группами на экскурсии по станциям Кольцевой линии, так это за то, что нормальных фотографий в условиях непрерывного пассажиропотока сделать просто невозможно. Станции Кольцевой можно нормально сфотографировать либо ранним утром, либо поздним вечером, и то - не факт.
Со станции Таганской Кольцевой линии мы отправились в пивной ресторан "М". "М", надо понимать, - означает "метро". У нас же была тематическая прогулка, и, совершенно не принципиально, - пивной ресторан или же обычный, - принципиально было туда попасть.

Информация с mosmetro.ru

Полянка

Дата открытия: 23.01.1986
Открыта в составе участка "Серпуховская" - "Боровицкая".

Конструкция станции - колонная трехсводчатая глубокого заложения.
Своды залов станции опираются на колонны через фасонные клинчатые перемычки.

Архитекторы: М.Л.Тренин, С.А.Севастьянов
Архитектор вестибюля: М.Л.Тренин
Инженер-конструктор: Е.С.Барский

Название её точно указывает адрес: Замоскворечье, старый, плотно застроенный район Москвы, с его многочисленными архитектурными памятниками и улицами. Все старые и новые приметы современной Москвы нашли свое отражение в архитектурном решении станции. Она выполнена в простых архитектурных формах и в традиционном цвете древнего зодчества нашей столицы.
Колонны и путевые стены облицованы белым мрамором, пол выложен черным гранитом. Вставки и портал из алюминия, анодированного под цвет золота, придают сооружению строгий вид. Форма свода среднего зала этой станции метро приближена к куполу и, таким образом, создает как бы облик соборного храма. Освещение выполнено галогенными светильниками, размещенными за карнизами стен станционного зала. В торце зала находится скульптурная композиция "Молодая семья" (художник С.А.Горяинов), выполненная в цветной керамике.

Таганская (кольцевая)

Дата открытия: 01.01.1950
Открыта в составе участка "Парк культуры" - "Курская".
Проект переименования: Каменщики (1991, 1992)

Конструкция станции - пилонная трехсводчатая глубокого заложения. Построена по типовому проекту.

Архитекторы: К.С.Рыжков, А.А.Медведев, при участии Л.Грипачевской
Инженеры-конструкторы: Д.Дмитриев, Б.М.Прикот

Названа по одноименным площади и улице. Пилоны центрального зала покрыты светлым мрамором и украшены майоликовыми с позолотой панно, изображающими воинов Советской армии (скульпторы Е.П.Блинова, П.М.Кожин, А.Г.Сотников, А.Д.Бержитская, З.С.Соколова). Путевые стены облицованы керамической плиткой кремового цвета в верхней части, в нижней - серым мрамором. Пол выложен красным и серым гранитом. Для освещения применены люстры.
В южном торце центрального зала размещалась скульптурная композиция «Сталин и молодежь» (скульпторы Е.П.Блинова и П.А.Баландин), впоследствии замененное на панно тех же авторов с портретом В.И.Ленина, гербом СССР и союзных республик и изображениями городов-героев Ленинграда, Сталинграда, Севастополя и Одессы. Сейчас нет и его: в торце устроен переход на станцию "Таганская" Таганско-Краснопресненской линии. В центре станции расположены лестницы, ведущие на станцию "Марксистская" Калининской линии. Станция расположена глубоко под Таганским холмом и имеет два последовательных эскалаторных наклона. Между ними - промежуточный зал,

Воспоминания из детства с элементами событий фотоохоты

Сейчас прочитал информацию из двух разных источников (всё тех же: mosmetro.ru и В. Зверева) и стал понимать меньше... Цифры кое-где расходятся. Естественно, это мелочи, ибо mosmetro, скорее всего, предоставляет информацию о протяжённости линии с учётом оборотных тупиков на конечных станциях, а вот товарищ Зверев этого не учитывает. Но это не более чем лирическое отступление.

Приехали мы на Каширскую и, раз уж на Люблинской линии состав типа "Яуза" нам не встретился, то решили его дождаться тут. Я напомню, а, может быть, кто-то вовсе и не знает, но Яузы ходят только на двух линиях Московского метро - Люблинской и Каховской, причём, на последней они появились сравнительно недавно, а вот Люблинку они обслуживают аж с 1995 года. Хочу отметить, что в этом посте будет очень много текстовой информации. Готовьтесь.

Тут уместным будет вспомнить, что до того, как я стал ходить в школу (до 1994 года), мы с родителями очень много ездили на метро от одной бабушки до другой (из Тёплого Стана до ВДНХ и обратно), часто совершались поездки из Тёплого Стана в Коньково (от бабушки до прабабушки) и толику поездок составляли поездки до Проспекта Вернадского и до Полежаевской (двоюродные и троюродные родственники, соответственно). Я помню ещё, как переименовывали "Щербаковскую" в "Алексеевскую", помню загадочное название "Площадь На Гена", хотя, когда я узнал кто такой Ногин В.П., то загадка названия испарилась, впрочем когда я это узнал, то и "Площадь Ногина" стала называться "Китай-Городом". Помню, как "Кировскую" заменили на "Чистые Пруды" и тогда же возник вопрос: "Почему они чистые?". К сожалению, я не помню ответа родителей на этот вопрос.

В Коньково меня впервые защемило турникетом на выход, - запомнил на всю жизнь. Было больно, и до сих пор турникетов на выход побаиваюсь. Второй раз в жизни турникетом защемило, когда я предложил своей девушке (сейчас уже бывшей) пройти за мной по моему проездному на Библиотеке имени Ленина. Там зараза-дежурная кнопку нажала, я не сомневаюсь, ибо мы шли очень плотно прижавшись к друг другу, и турникет сработал именно на мне, хотя я шёл первым. И всё бы ничего, да турникет попал "куда надо", и не столько было больно, сколько обидно. Но Бог с ними, с турникетами, - это я отвлёкся.

На момент моего сознательного детства (с 3-х лет) запомнился мне сладостный запах креозота станции Тёплый Стан (кстати, мы ровесники с этой станцией), сейчас уже там креозотом не пахнет, но память ещё жива. И ведь всего года 3-4 назад узнал от Эрнеста Катаева, что этот запах - есть запах креозота. Родители настойчиво отвечали на вопрос "Чем это пахнет?" - "Шпалами". Оно верно, конечно, они не вдавались в конкретику, чтобы не рассказывать мне-дитю, что такое креозот. Им проще было показать мне, как выглядят те самые шпалы. А вообще, всё это я рассказал, как воспоминание, на самом же деле, хотел сказать, что в школьные годы метрополитен выпал из моей жизни, так как у отца появилась машина, и к родственникам мы уже на ней ездили.

Лишь в старших классах (с 9-го) взяли моду с Boryan_777 ездить по выходным на самые ранние сеансы (чтобы меньше платить) в кинотеатр "Прага". Чуть ли не каждые выходные ездили до Савёловской. Таким образом, всё равно строительство и открытие Люблинской линии прошло мимо меня, и составы Яуза я увидел только в 2005-ом году впервые. Активно метрополитеном я стал пользоваться с 2003-го года, когда стал ездить на подготовительные курсы в МИИТ. Явный интерес к метрополитену у меня возник в том самом 2006-ом году, когда было положено начало проекту "День Без Транспорта". До 2006-го за жизнью метрополитена я не следил.

На Яузе от Каширской мы доехали до Каховской, где перешли на Севастопольскую. Вдоль по Серпуховско-Тимирязевской линии, обратно в центр, нам предстояло по программе ехать до станции Полянка.

Информация с mosmetro.ru

Каховская Линия

Количество станций - 3
Эксплуатационная длина - 3,3 км

Открытие линии по участкам:
11.08.1969 - участок "Каширская" - "Каховская" открыт в составе Замоскворецкой линии
20.11.1995 - участок "Каширская" - "Каховская" (3,3 км) преобразован в самостоятельную Каховскую линию
Участок строился как часть Большого кольца.

Линию обслуживают шестивагонные составы из вагонов типа 81-717/714 и 81-720/721 «Яуза»
Линию обслуживает электродепо: "Замоскворецкое" (введено в эксплуатацию в 1969 году)

Каширская

Дата открытия: 11.08.1969
Открыта в составе участка «Автозаводская» - «Каховская».
Проектное название:

Нет, я, конечно, понимаю, что теперь всё красиво и эффектно, но что на количество приглашённых людей в день наложено ограничение в 30 человек (вместо былых 40), - это же дикость... А ещё всем друзьям сразу приглашения не отсылаются, тоже надо как-то пачками человек по 20 приглашать... Поиск по параметру выбрасывает на общий поиск... одни расстройства. Придётся адаптироваться под новую систему и ПиаРить каждое новое мероприятие со дня составления анонса и недели за 1.5, не позже, иначе наши проекты рискуют остаться без новых людей на мероприятиях. Кому-то, конечно, на новых людей в коллективе наплевать, но мне-то не наплевать, иначе всё, что я делаю, вообще, будет лишено смысла.

P.S. А то, что фермер стал глючить - хорошо, ибо этот фактор отстраняет от игры на 90%. Вредная привычка проходит. Спасибо той широкой общественности из-за которой нынче перегружен сервер!

Тип: Культурное мероприятие
Город: Москва, Россия - Серпухов, Россия
Станция метро: Улица Академика Янгеля
Начало: 17 окт 2009 в 9:30
Окончание: 17 окт 2009 в 21:00
Телефон: 926-315-314-3 (Флэш)

Проект «Фотоохота» продолжает изучение достопримечательностей ближайшего Подмосковья. В субботу, 17-го октября, есть предложение прогуляться по Серпухову, и хорошенько поискать креатив этого города. Экскурсии в Серпухове не слишком содержательные - гиды стараются поскорее отвезти группы туристов в зубровник и на страусиную ферму. Эти локации они считают основными достопримечательностями… но это же не сам город! *крик души*
Сейчас нам интересен именно город, посему бродить мы будем в его черте, и у нас в планах нету ни зубровника, ни страусиной фермы, хотя… а кто его знает? Сомнения заключаются лишь в том, что мне неизвестна программа прогулки, которую я попросил устроить для нас своего друга, живущего в этом славном городе. Если он не сможет по какой-либо причине, будем действовать по плану Б, его я обязательно подготовлю.
Мой друг обещал, что пешком пройтись придётся не мало (а мы, собственно, это любим), также он предупредил, чтобы все, без исключения, запаслись сухим пайком, ибо с пунктами питания на маршруте следования может быть туго. Что же, наш проект никогда не боялся отсутствия обедов во время выездных мероприятий. На самом же деле, на привокзальной площади есть «Ростик'с» - это я точно знаю. Только он как вариант, и я думаю, что вполне реализуем его перед отъездом обратно в Москву.
Могу сказать, что я был однажды в Серпухове проездом (был и на экскурсии о которой выше по тексту выразил своё мнение) и ощутимо, что город не из маленьких, да и достопримечательностей по дороге к вокзалу на маршрутке я углядел достаточно, так что у нас будет, что посмотреть и что пофотографировать.

Теперь о главном, лезу на любимый сайт tutu.ru … ага, отлично, есть контакт, - электричка прямиком до Серпухова отправляется от станции Каланчёвская в 9:52 - 168 рублей в одном направлении. Есть желание заплатить значительно меньше? Тогда предлагаю - встречаемся в 9:30 на станции метро Улица Академика Янгеля в центре зала (станция оранжевого настроения). Электричка до Серпухова прибудет к платформе Красный Строитель в 10:32, в неё и сядем. Обойдётся поездка при таких условиях в 126 рублей в одном направлении. Без билета ехать не рекомендую, уже в Подольске в электричку зайдут злые контролёры. На обратном билете можно сэкономить ещё немного, но эту информацию я донесу до реальных участников по факту, а то поназапишется тьма народу, а придут единицы.

В общем, ещё раз - 17-го октября, встреча на станции Улица Академика Янгеля в центре зала, в 9:30. Жду всех, включая опаздывающих, не дольше 25 минут, после чего выдвигаемся к платформе Красный Строитель (для знающих местность будет шанс догнать нас по дороге). В Серпухов прибываем в 11:53.

Здесь буду краток, поскольку основной эфир заполнит информация из литературных источников.
Приехали, значит, на Третьяковскую, рассказал я, стоя напротив вечно закрытого перехода, миф о том, что сия конструкция изначально предназначалась для перехода на станцию Якиманка Серпуховско-Тимирязевской линии. По другим источникам, Якиманка - это станция, принадлежащая Калужско-Рижской линии и соединяющая её со станцией Полянка Серпуховско-Тимирязевской линии, а по факту такой станции нет и, кажется, она давным-давно исключена из генплана.
По схеме же станции, которую я подсмотрел в интернете, видно, что закрытый переход ведёт на Новокузнецкую без эскалаторов. А вообще сам я лично склоняюсь к версии, что за пеленой неизвестности скрывается всего-лишь склад техники для уборки платформы, ну и прочие ремонтно-хозяйственные агрегаты.
После содержательного рассказа обо всём этом, я предложил товарищам проследовать на станцию Новокузнецкую, где мы на некоторое время задержались в ожидании новой участницы. На Новокузнецкой вообще ничего рассказать не смог. Не смог я даже мнением поделиться, поскольку по плану хотелось проследовать эту станцию мимо, да побыстрее, но не вышло. Во время ожидания участницы Нафаньки нашу группу покинули трое, аргументируя это тем, что от длительного пребывания в метро у них разболелась голова. Что же, бывает, - замкнутое и душное помещение. Не каждый организм способен выдержать долгое нахождение в метро, но именно это и было обещано.
В скором времени на горизонте показалась-таки Нафанька из ВПодземке.Ру, и мы продолжили нашу фотоохоту по запланированному маршруту южнее, к станции Каширской.

Информация с mosmetro.ru. Третьяковская

Дата открытия: 25.01.1986
Открыта при продлении Калининского радиуса в центр.

Конструкция станции - пилонная трехсводчатая глубокого заложения.
Сооружена из чугунной обделки по типовому проекту.

Архитекторы: Р. И. Погребной, В. З. Филиппов
Инженеры-конструкторы: Э.Чернякова, М.Белова

Названа по расположенной вблизи Государственной Третьяковской галерее.
Станция совмещенного типа - с одной платформы станции поезда отправляются в двух направлениях: по Калужско-Рижской и Калининской линиям.
Станция расположена в историко-культурной зоне Москвы, и это нашло отражение в ее архитектурном облике. Тема оформления метровокзала - «Великие русские художники - слава русского искусства». Станция оформлена в стиле «ретро». Пилоны покрыты светлым мрамором. Путевые стены облицованы розовым мрамором и украшены бронзовыми портретами русских художников и иконописцев (скульптор А.Н.Бурганов). Пол выложен красным и серым гранитом.
Торцевая стена перехода в вестибюле, соединяющем станции, украшена мозаичным панно (автор А.Н.Бурганов) на темы обороны и мирного труда.
Западный торец станционного зала соединен эскалатором с подземным вестибюлем (общим на два зала).
Из восточного торца станции можно попасть на станцию "Новокузнецкая" Замоскворецкой линии.

Информация с mosmetro.ru. Новокузнецкая

Дата открытия: 20.11.1943
Открыта в составе третьей очереди строительства Московского метрополитена на действующем участке "Театральная" - "Автозаводская"
(С 01.01.1943 поезда на уже действующем участке "Театральная" - "Автозаводская" проследовали эту станцию без остановки).
Сталинская премия 1-ой степени (1946).
Проектное название: Клементовский переулок
Название станции первоначально писалось через дефис: "Ново-Кузнецкая"
Проект переименования: Замоскворечье (1992)

Конструкция станции - пилонная трехсводчатая глубокого заложения
Построена по типовому проекту.

Архитекторы: И.Г.Таранов, Н.А.Быкова
Архитекторы вестибюля: В.Г.Гельфрейх, И.Е.Рожин, при участии Г.С.Тосунова и Л.А.Шагуриной
Инженер-конструктор: М.Семиз

Внутренний интерьер станции богат элементами художественного оформления. В архитектурном оформлении станции нашла яркое воплощение тема творческой силы и мощи советского народа, его замечательных побед на фронте и в тылу в годы Великой Отечественной войны. Периметр эскалаторной арки украшен бронзовой скульптурной вставкой работы скульптора Н.В.Томского. В центре ее - щит в обрамлении знамен, оружия и лавровых венков. На щите надпись: "Слава доблестным бойцам Великой Отечественной войны". Свод и пилоны отделаны прохоро-баландинским мрамором и украшены барельефами (скульпторы Н.В.Томский, А.Е.Зеленский, С.Л.Рабинович, Н.М.Штамм).
Потолочный фриз средней части посадочного зала изображает эпизоды боевых операций. Семь смальтовых панно, расположенных напротив каждого из проходов к платформам, рассказывают о труде советских людей в тылу. Панно были изготовлены в Ленинграде в

Да, на Калининской линии хотелось обратить внимание участников именно на Авиамоторную. Станция красивая, сама по себе, с золотой отделкой, приятная, не угнетает, но, увы, у неё дурная слава. Та самая авария эскалатора, о которой не перестают шептать современники. Тем не менее, долго в моём сознании жил миф о том, что это была самая настоящая мясорубка. Как-то с младших курсов института запомнилась история эта, и именно в той интерпретации, что ступени обрушились, народ намотало на шестерни, и вообще всё страшно и кроваво... так рассказали когда-то. Ну, должным образом к фотоохоте подготовиться накануне не удалось (редкий случай), и пришлось протолкнуть такой миф в массы. После фотоохоты, дома уже, я решил удостовериться в том, прав ли я был, что рассказал сей миф... прочитал и понял, что глубоко заблуждался. Жертв, судя по тексту статьи одного популярного источника, было не так много, и те погибли, будучи задавленными толпой. То есть было не мясо, а была сильнейшая давка. Вещи принципиально разные. Были, конечно, и те, кто провалился между эскалаторами, запрыгнув на балюстраду, но им, опять же, согласно популярному источнику, повезло больше всего - они отделались синяками, да ссадинами, и не более того. Никого, в итоге, на механизм не наматывало.
Горький опыт - тоже опыт. После этого случая балюстрады стали укреплять, пересмотрели систему безопасности и аварийной остановки эскалатора, а во всём, говорят, винить следует инженера эскалаторной службы, так как он пренебрёг изучением настроек и правил пользования новым оборудованием. Настроил он всё по-старинке, как привык за долгие годы работы. Вот так пренебрёг малым, а погибли люди.
Ладно, не буду больше о грустном. Далее мы незамедлительно отправились на станцию Третьяковскую, которая, как вы знаете, находится на той же, Калининской линии. Про неё из своего арсенала знаний о метро я также мог рассказать занятный миф.

Информация с mosmetro.ru

Дата открытия: 30.12.1979
Открыта в составе участка "Марксистская" - "Новогиреево".
Проектное название: Новая
Проект переименования: Лефортово (1992)

Конструкция станции - колонная трехсводчатая глубокого заложения.
Сооружена из сборной чугунной обделки. Центральный зал сооружен с обратным сводом.

Архитекторы: А.Ф.Стрелков, В.И.Клоков, Н.И.Демчинский, Ю.А.Колесникова
Инженер-конструктор: Е.С.Барский

Станция оформлена в светлых тонах, оформление посвящено создателям авиационных двигателей (художник А.М.Мосийчук, скульпторы Дж.Я.Бодниек, Х.М.Рысин). Путевые стены и колонны облицованы светлым мрамором, цоколь путевых стен покрыт черным мрамором. Пол выложен гранитными плитами разных оттенков серого. Торцевая стена покрыта белым полированным мрамором и украшена скульптурной композицией из металла. Свод станции украшен декоративным куполом из анодированных под золото четырехугольных пирамид - над подземным залом как будто парит волшебный ковер-самолет: золотистые, чеканные панно образуют подвесной потолок, похожий на мир вселенной. Несколько картин, соединяясь, образуют как бы цветок, в центре которого горит лампочка - словно звезда на небосводе. На каждом панно разный рисунок: то витражи, похожие на движение воздуха от работы крыла самолета, то расходящиеся лучи солнца, то небесные созвездия.

Выдержки из книги Вячеслава Зверева "Метро Московское" (издательство "Москва Алгоритм", 2008 год)

Калининская Линия

7 станций, протяженность 13,9 км, время в пути 18 мин., курсируют семивагонные составы.
Трасса Калининской линии с 6 станциями прошла вдоль шоссе Энтузиастов к жилым кварталам Перова и Новогиреева. Открытая в 1979 г. линия через станцию «Марксистская» была соединена переходом с Таганско-Краснопресненской и Кольцевой линиями, а со станции «Площадь Ильича» пассажиры могли переходить на станцию «Римская» Люблинской линии. В 1986 г. открылась станция «Третьяковская» - совмещенная станция Калужско-Рижской и Калининской линий, соединенная также переходом со станцией «Новокузнецкая» Замоскворецкой линии, что повысило удобства пассажиров и сократило пассажирские потоки через Таганский пересадочный узел.

"Авиамоторная"

Станция расположена на шоссе Энтузиастов (на пересечении с Авиамоторной улицей), выходы на обе стороны без наземных вестибюлей.
Станция колонная, глубокого заложения. Художественное оформление посвящено создателям авиационных двигателей. Свод станционного зала опирается на аркады, венчающие четырехгранные, слегка расширенные вверху колонны, облицованные

От Сретенского Бульвара я предложил участникам переместиться ниже на две станции в сторону области, по той же, Люблинско-Дмитровской Линии, к станции Римской. Римская, в старых вагонах, порой, слышится как Рижская, и ты думаешь: "Как? Это же другая линия!" Затем невольно улыбаешься, разобравшись в ситуации. Да, надо признать, что атмосфера в перегонах такова, что зачастую едешь совершенно бездумно, полагаясь, наверное, на какое-то инстинктивное восприятие окружающей действительности.
Знаменита станция тем, что если подняться по лестнице в сторону выхода в город, то можно увидеть самый настоящий фонтан. Хотя, фонтан - это громко сказано, поскольку там вода лишь стекает по стенке, а не струится водяными россыпями, как кто-то уже мог себе представить при прочтении слова "фонтан".
Станция, открытая одновременно с запуском новой, Люблинской линии в 1995-ом году, к настоящему моменту выглядит, на мой взгляд, печально - скульптуры там успели облупиться и приобрести неприглядный вид, облицовочный камень на стенах (гранит или мрамор - не знаю) успел приобрести бежевый окрас. И хорошо, что фотография малышей, резвящихся на заваленной колонне, вышла смазанной, поскольку их плачевное состояние - зрелище не для слабонервных. Jenyay_ilin сравнил их с героями фильмов ужасов. Что же, не могу не согласиться, ведь в одной из своих фотографий он своё видение блестяще отразил.
А ещё на станции есть уникальная надпись, выполненная на века. Она гласит: "На пересадку". Может быть, тут я продемонстрирую невнимательность, но мне кажется, что я нигде более подобных надписей в метрополитене не видел. "Переход" - да, есть такое дело, а вот "На пересадку"... в общем, тут можете меня поправить, но я хочу ещё раз подчеркнуть её уникальность.
Собственно, на эту самую пересадку, на станцию Площадь Ильича, я и направил далее группу участников фотоохоты. Многого в отношении этой станции я не сказал, поскольку вообще не рассчитывал про неё говорить что-либо, но благодарная публика вытянула-таки из меня пару фактов, окружив в ожидании услышать очередную историю. Истории не получилось, получилось лишь личное мнение, но тем не менее, были произнесены ключевые слова про следующий пункт назначения.

Информация с mosmetro.ru

Дата открытия: 28.12.1995
Открыта в составе участка "Чкаловская" - "Волжская".
Проектные названия: Рогожская, Рогожская застава, Серп и молот

Конструкция станции - колонная трехсводчатая глубокого заложения.
Сооружена по новому проекту - без подплатформенных помещений в центральном зале, колонны и путевые стены опираются на сплошную монолитную плиту.

Архитекторы: Л.Н.Попов, Н.В.Ростегняева
Инженеры-конструкторы: Е.Барский, С.Туренский, М.Белова

Названа в честь столицы Италии.
В проектировании художественного оформления станции принимали участие итальянские архитекторы Дж.П.Имбриги и А.Куатроччи. Для облицовки колонн и пилонов использованы мрамор различных пород, алюминиевый профиль, которым подшит подвесной потолок. Пол выложен красным, черным и серым гранитом.
Тема оформления станции - «Римские достопримечательности». Итальянскими художниками и скульптором Л.Л.Берлиным выполнены 4 медальона и композиция «Фонтан», символично изображающая младенцев Ромула и Рема - основателей Рима.

Выдержки из книги Вячеслава Зверева "Метро Московское" (издательство "Москва Алгоритм", 2008 год)

Люблинская Линия

10 станций, протяженность 18,6 км, время в пути 21 мин., на линии курсируют семивагонные составы.
Трасса Люблинской линии с первыми 6 станциями приняла пассажиров в 1995 г. Второй участок протяженностью 5,88 км мелкого заложения с тремя станциями - «Люблино», «Братиславская» и «Марьино» - вошел в строй действующих в 1996 г. Трасса проложена от площади Курского вокзала через территорию плотной многоэтажной застройки с крупными административными, промышленными и торговыми предприятиями, особенно на Шарикоподшипниковской и Южнопортовой улицах. Тоннельные работы велись в исключительно сложных горно-геологических условиях. Станция «Чкаловская» сооружалась в слоях горных пород с большими водопритоками и вблизи действующей Арбатско-Покровской линии. Перегон между «Чкаловской» и «Дубровкой» строили на глубоком заложении в известняках, мергелях и глинах. На участке трассы, переходном с глубокого заложения на мелкое, работы велась в толще неустойчивых глин и песков. От станции «Волжская» линия минует зону охраняемого ландшафта - памятников садово-паркового искусства - это «Усадьба Люблино» и «Усадьба Кузьминки», включая пойму реки Пономарки, соединяющей Кузьминский и Люблинский пруды, и пересекает крупные подземные коммуникации:

Последней для первого сезона стала фотоохота «Метро Вчера-Сегодня-Завтра». В первом сезоне я, как кому-то, может быть, ещё помнится, определил заранее 5 возможных фотоохот, и, путём голосования, раз в две недели, участниками сообщества «Лимпопо» в блогах на mail.ru избиралась та, которая казалась большинству наиболее интересной на тот момент. Таким образом, они перебрали всё: 1. По следам МосФильма; 2. Остров Отчуждения; 3. Это Просто Замкнутый Круг; 4. ЭтоНеВ…рицыно. Но только не «Метро Вчера-Сегодня-Завтра». Однако, само собой разумеется, что она, оставшаяся, пятая фотоохота должна была пройти по умолчанию. И я ждал этого момента. Мне уже не терпелось провести эту фотоохоту - от неё я ожидал многого. Во-первых, в план мероприятий входило посещение новых станций, всех вагонов именных поездов «Акварель», «Красная Стела» и «Читающая Москва». Участникам также предлагалось пообедать в тематическом ресторане «М» (то есть «Метро») с атрибутами метрополитена. Я во всеуслышание кричал о том, что обещаю в этот день самое длительное пребывание в столичной подземке в жизни каждого из участников мероприятия. К тому же, так случайно совпало, что датой фотоохоты было назначено 7-е марта - день, накануне Международного Женского Дня, а посему я пообещал также, что эта фотоохота - мой подарок всем пришедшим на фотоохоту женщинам и девушкам.
Для иностранцев проводят экскурсии только лишь по Кольцевой линии, они толпятся и с упоением щёлкают на фотики и пишут на видео станции Новослободскую, Комсомольскую, Проспект Мира и другие, мешая проходу пассажиров. Но мои фотоохоты - альтернативный взгляд на достопримечательности Москвы, поэтому меньше всего меня интересовала Кольцевая Линия, хотелось показать и рассказать о некоторых других станциях подземки, которые, на мой взгляд, заслуживают внимания.
Таково краткое предисловие к этой фотоохоте. Последующий фотоотчёт будет мною разбит на части, каждая из которых посвящена отдельно взятой локации. Но в отношении текстового содержания каждой части я позволю себе немного схалтурить, в том смысле, что часть информации по станции я предоставлю вам в виде ёмкой копии с сайта mosmetro.ru и из весьма интересной книги о метро (если, конечно, станция упомянута в ней). Эта книга досталась мне в подарок от Зайцы и Хитрюши в тот период, когда я лежал в больнице.
Теперь плавно перейду к делу. Мне очень понравился тот факт, узнанный накануне фотоохоты «Это Просто Замкнутый Круг» о том, что Сретенский Бульвар получил своё название от слова «сретение», что означает - встреча. С тех самых пор я ни на секунду не сомневался на счёт места встречи для фотоохоты по Московскому метрополитену. Сретенский Бульвар, бульвар сретения - очень символично.

Информация с mosmetro.ru

Дата открытия: 29 декабря 2007 года
Открыта на действующем участке между станциями «Чкаловская» и «Трубная».

Конструкция станции - пилонная, трехсводчатая, глубокого заложения.
Конструкции центрального зала опираются на монолитную железобетонную плиту.

Архитекторы: Н.И.Шумаков, Г.С.Мун, Н.В.Шурыгина, соавторы: Я.В.Мун, Н.С.Трусилова
Художник: Иван Лубенников.

Путевые стены и пилоны станции облицованы светлым мрамором. Напольное покрытие платформы выполнено из гранита светло-серого и черного цветов.
В центральном зале в полукруглых нишах установлены 24 композиции художника Ивана Лубенникова, представляющие собой плоские аппликации, прикрепленые поверх мраморных плит отделки пилонов. Это стальные силуэтные элементы с травлеными изображениями горожан, деревьев, видов Бульварного кольца, а также его атрибутов: вазонов, памятников поэтам: Пушкину, Гоголю, Тимирязеву и т.д. Аппликации были изготовлены на комбинате декоративно-монументального искусства. Благодаря специальной технике изготовления они выглядят не как черно-белая графика, а приобрели довольно сдержанные охристые земляные цвета. Каждая картина - самостоятельное произведение, несущее определенную информацию. Подобная техника не только в метро, но и нигде в мире не применялась.
Освещение обоих залов люминесцентное: в центральном зале светильники устанавливаются за карнизами между пилонами, а также над центром каждого пилона для освещения металлических композиций. В перронных залах - лампы расположены за карнизами водозащитно-декоративных зонтов специальной формы из стеклопластика.
Станция входит в состав пересадочного узла треугольной структуры, расположенного в месте пересечения Люблинско-Дмитровской линии с Сокольнической и Калужско-Рижской.

- 01 -
[700x525]

Осень. Просто мысли...

*****************************************************************************************

Не ради забавы. Кайфа вчерашнего
След я ломаю безжалостно,
Решая жить дольше прежнего,
Встречать каждое солнце вешнее
… в старости …

А пока годы юности, беззаботности…
Где все сказки о любви, о верности?
Нету их! В прах сыплются сознания области,
После вспышек памяти о тела бренности.

И на глаза бы слезам выступить,
Да нахожу силы их спрятать,
Мимо прохожих спешно идти, злые взгляды ловить,
С верой в тезис о том, что мужчина не должен плакать!

Ценности, где они? Будут ли когда
Не той... моя дочь или мой сын
Пойдут дорогой иной… это ли беда?
Выкинут когда обо мне на улицы память
… из окон витрин …

Или же даже этого у меня не будет?
Ответьте люди, отчего даже во мне
Нынче любовь замерзает в студень?
Знаю – грех, и гореть мне за это в ада огне!

Где? Где моя половина? Хочу отыскать её уже!
Да, я алчен! Я уже давно не тот хороший мальчик!
Меня жизнь таким сделала, Боже…
Мои мысли расходятся с поступками…
Что же делать? Что же?!

Идеи? Их нет! Моя жизнь стала похожа на бред!
С утра на работу, а вечером с работы…
Это ли мой крест - как пчела строить соты?
Выстраивать алгоритмы? Системы?
Решать общенаучные проблемы?

Быть может… но на кого я стану похожим?
Годы спустя, половину жизни пройдя,
Ни любви, ни друзей, никого не найдя?!
А только теряя… О, Боже, почему мы жизнь так ничтожим?
… не знаю …

Где завещанное тобою братство?
Когда нищенству руки будет жать аристократство?
Когда человечество избавится от оружия?
Когда уже не будет в сердцах женщин стужи, блин!

06.10.2009 © Flash A. aka Сафронов Антон aka Файтонов Флэш

Удивительное совпадение что Макс и Саня фотографировали не столько в самой усадьбе Царицыно, сколько до фотоохоты и после неё в кафе и в метро, по дороге домой, в то время как я фотографии делал исключительно на территории. Такое, надо сказать, удачное дополнение к фотоотчёту получилось из их фотографий - живенькое, в лицах. «ЭтоНеВ…рицыно» - единственная фотоохота, после которой было организовано так называемое опосля (посиделки в кафе). Для кого-то опосля продолжалось до утра, кто-то уехал домой, пока работало метро, ну а кто-то и вовсе на опосля не остался. Так что спасибо мне за фотоохоту, а Павлу Хоменко за время, проведённое после. Вообще говоря, надо бы придумать какую-нибудь ещё вечернюю фотоохоту… ну что же, всё вполне реализуемо. Даже в этом году. Вот только темнеть пораньше начнёт.

От Chёrt'А

Собираю участников
[700x525]
"+2 ФОТКИ ОТ CHЁRT'А"

От juganin'а

Я фотографирую Хлебный дом
[700x525]

Мало кто знает, но к фотоохоте по вечернему Царицыно я честно готовился. Накануне разведал местность, как подобает, за компанию с Александром juganin'ом и Элиной (LiveWA). Кстати, в тот морозный день увидел её в реальной жизни впервые. Вообще интересно получилось, - эта встреча-разведка назначалась, в первую очередь, Элине, с целью познакомиться, но в универе я рассказал о том, что еду гулять в Царицыно Сане. Товарищу тоже захотелось побродить по Царицыно (домой в тот день он, явно, не горел желанием рано возвращаться), а я не смог отказать.
Тогда я выделил маршрут, по которому и провёл впоследствии фотоохоту «ЭтоНеВ…рицыно». Мне стали известны те части музея-усадьбы, где вечером делать, ну абсолютно нечего, ибо там темно и процесс фотографирования лишён смысла. Таков итог, но если углубляться в подробности, то за время прогулки мы обошли вокруг весь архитектурный ансамбль Царицына, затем спустились к Нижнему пруду, подошли к фонтану, который на зиму накрыли куполом, далее направились к Верхнему пруду, и долго ли, коротко ли обошли его вокруг. К тому моменту слегка стемнело, на территории зажгли фонари, и мы поспешили покинуть её, зная, что завтра будет продолжение. Это был один из тех редких случаев, когда люди спешат не попасть куда-то, а поскорее уйти откуда-то. Конечно, можно не увидеть смысла в наших действиях, но согласитесь с тем, что вечер - это особое время, когда привычные вещи воспринимаются несколько иначе. Вот мы и пытались уйти поскорее, оставляя это иное на завтра, дабы насладиться вечером в Царицыно за компанию со всеми, кто записался на встречу.

P.S. А вообще хочу отметить, что juganin разговаривает с утками, знает их поимённо и умудряется шутить с ними. И ладно бы он просто разговаривал без обратной связи с ними - сошёл бы за странного, да но нет же - утки ему отвечали, даже смеялись. Я врать не буду, сему есть документальное подтверждение в форме видео, вот только публиковать его не хочу, в нём смысла нету, только утки, да фразы из-за кадра. На роль домашнего видео тянет, а вот для широкой общественности это как-то глупо выставлять напоказ.

Следы на снегу
[700x525]

До сих пор после Следопыта С.К.А.Т. меня терзал и мучил вопрос: "Где узнать, - платформой или же станцией является остановочный пункт пригородных электричек?" Однако, сейчас на сей вопрос я нашёл ответ, благодаря скриншоту, который Tomas разместил в своём дневнике, демонстрируя пройденный маршрут от Сокольников до Щёлковской по лесопарковым зонам. На картах Google'а, оказывается, чётко прописано, что Лосиноостровская и Мытищи - станции, а вот Лось и Северянин - платформы. Для городского ориентирования сия информация бывает крайне полезной.

Для того, чтобы превратить самое любимое из своих хобби во бремя, необходимо всего лишь выстроить из него свою профессию...

В минувшую пятницу я таки решился обновить аккумулятор для своей фото-мыльницы Canon IXUS iZoom (не удивляйтесь, он всё ещё жив и у него по-прежнему дымится вспышка при срабатывании). Идеальная походная и, если хотите, шпионская техника. Однако, из-за малых габаритов есть проблема - аккумуляторы, точнее, аккумулятор (он для сей модели один) литий-ионный. Тут просто так не заменишь, да и стоит он недёшево, так что на покупку приходится долго решаться. К тому же, меня мучили сомнения, а вдруг не из-за аккумулятора техника глючит, и я впустую потрачу 1000 рублей. В итоге, аккумулятор купил в центральном павильоне ВВЦ, и даже не родной Canon'овский, а какой-то аналогичный серии NB-4L. Вот сейчас активно тестирую фотик с новым аккумулятором, и могу сказать, что поведение фото-мыльницы улучшилось, мои догадки оправдались kit'овый аккумулятор загибается, но его ещё можно использовать в качестве запаски на 30-40 снимков со вспышкой и порядка 80 без. Экономия составила 300 рублей, ибо родной аккумулятор стоит 1100 рублей, а его noname'овый аналог - 800 рублей. И ни для кого не секрет, что дело тут не в качестве продукции, а всего-лишь в наценке за имя Canon.
Теперь пришла пора сказать о том, что явилось стимулом для покупки. Всё очень просто, я наконец-то удосужился проверить карточку и немного обналичить накопления аспирантской стипендии. Когда появляются деньги - их хочется тратить, посему я совершил ещё парочку покупок, связанных с приятными мелочами. За компанию с товарищем juganin'ом зашёл в НИКС после ВВЦ, и приобрёл там USB-картридер, способный читать форматы SDHC, к тому же закупился 4-мя удлинителями USB. Зачем так много? Ну, всегда приятно, когда не приходится лишний раз нащупывать на дальней стенке системного блока USB-разъём. 2 для домашнего стационарного компа, 1 для рабочего компа, ну и ещё один по просьбе коллег-аспирантов из Казахстана (Жанибека и Дастана) для их рабочего компа.
В итоге, на работе появился всего-лишь минут на 30 в пятницу, чтобы подключить удлинители и протестировать их. Тест прошёл удачно. Ещё показал Ване видеоролик про "Космического Летуна". Каждый раз смотрю и каждый раз, как в первый раз - смеюсь что аж за ушами немеет и начинает колбасить, словно при кислородном голодании. Это великий видеоролик - он продлевает жизнь.

Вот она вся прелесть того, что выходные проходят дома, а не где-то в черте города - есть возможность подойти творчески к сырому видео- и фотоматериалу для создания новых креативных продуктов. Если же говорить совсем честно, то долгое время у меня был творческий кризис, - я не знал какую композицию выбрать за саундтрек к заключительному клипу по 20-ому. Что ни прослушивал - всё не подходило. Правду говорят, что всему своё время, и это время пришло... сегодня!

Часть 1. Eisblumen - Sieben Mal
Часть 2. Кукрыниксы - Столкновение
Часть 3. Bon Jovi - Everyday
Часть 4. Любэ - Улочки Московские

Смотреть это видео

Информация о ролике:

Маршрут: Арбатско-Покровская Линия
Дата похода: 12.04.2009
Саундтрек: Любэ - Улочки Московские

Смотреть это видео

Саундтрек:
1. Hackmesser - Инвалид;
2. Green Day - 21 Guns;

Путь:
от Театральной до 1/2 пути к Динамо

Смотреть это видео

Саундтрек:
1. Cascada - Evacuate The Dancefloor;
2. Green Day - 21 Guns;

Путь:
от 1/2 пути к Автозаводской до 1/2 пути к Театральной

Смотреть это видео

А здесь уже фрагменты видео - результат коллективного творчества Макса и Сани juganin'а. Собственно, всё это происходило по дороге домой после фотоохоты по вечернему Царицыно "ЭтоНеВ...рицыно" от 23-го января 2009, ну и, после посиделок в кафе, разумеется. Ролик содержит:
- дразнилки;
- juganin - инвалид;
- Замоскворецкая линия.

Смотреть это видео

И, опять же, не забываем о Сане juganin'е который любезно предоставил мне видео фрагменты с посиделок в кафешке после фотоохоты по вечернему Царицыно "ЭтоНеВ...рицыно" от 23-го января 2009. Ролик содержит:
- девушки зажигают под попсу, льётся шампанское...;
- тост за успешную фотоохоту и встречу ВПодземкеров;
- песни, хаос;
- Луклукин и неоновый ковбой.