Меж тем, мы со своими мелкими текущими бурями в стакане незаметно пропустили по-настоящему эпический юбилей: 30-летие открытия советским народом батончика "Сникерс", ставшим культовым предметом постсоветского общества вплоть до середины 1990-х. И пока Homo Postsovetiсus не нажрался до одури марсо-сникерсов, не напился амареттой и синим вьетнамским ликером, не накушался цветастым химическим мороженым, не двинул концы от палёного Рояля и Смирноффа - он не понимал, что красивая этикетка не заменит настоящий вкус. Но это всё будет потом.

А пока - рубеж: утро 4 января 1991 года. г. Москва, Калининский просп., 46, магазин "Хлеб".
Первое знакомство. Встречайте! :)





PS. Обе вырезки - газета "Известия".

https://periskop.su/2088944.html

Любопытный материал от августа 1960 года об иностранном автотуризме по СССР ("Советский Союз" №8/60).


* При сохранении на диск запишутся большие изображения шириной 1600 px.


2.


3.


4.

https://periskop.su/2088641.html

Уважаемые френды и читатели этого журнала, спасибо вам за внимание к блогу и за вашу поддержку в сложные времена.
Итоги года подводить сейчас особо не хочется, но замечу, что бывали и более тяжелые года - так что нас, переживших Девяностые, нынешней турбулентностью не испугать. Ну что же, как пелось в старой советской песне - "...будьте здоровы, живите богато, а мы уезжаем до дому, до хаты".

С Новым Годом вас!
Встретимся теперь уже в новом 2021-м :)

https://periskop.su/2088429.html

98 лет Советскому Союзу.
Уже почти 30 лет как его нет политически - но он несомненно есть и существует как социокультурное явление, причём мощное и влиятельное. До сих пор его неистово пинают враги и ностальгически вспоминают друзья. Я, конечно, тоже его помню и в обиду стараюсь не давать - хотя помнится разное. Но хорошего было гораздо больше, и вовсе не потому, что мы были молодыми (в 90-е мне было 27-37, но время вспоминается как крайне гнусное и предельно несправедливое).

Просто при Союзе человек не был и не считался товаром, и это очень крутое ощущение. Уважали человека труда, а не человека вранья и наёбки. Не было и этого нонешнего первобытно-посконного национализма, когда жители разных осколков бывшей сверхдержавы готовы сожрать и растоптать человека другой нации, и радостно грызутся с соседями вплоть до войны.

Нынешней постсоветской поросли, выросшей при волчьем строе конкуренции всех со всеми, это невозможно понять - но так было. Да и творцы разных сфер культуры создавали шедевры высочайшего класса, пока была пресловутая советская цензура и фильтры. А как её не стало - погнали говно и тюльку, поток канализации, который невозможно смотреть или читать.

Так что, товарищи, с праздником!

https://periskop.su/2087986.html

Когда мы позавчера разбирали сюжеты с деньгами из "Руки", комментаторы обратили внимание и на эпизод из "Операции Ы", где работник советской торговли тов. Петухов С.П. вербует мелких жуликов на подложное ограбление склада. В том смысле, что там во время торга суммы сразу же были заряжены крупные (для масштаба 1964 года, когда снимался фильм).

Судите сами - тов. Петухов начинает разговор с 300 руб. - т.е. по 100 на рыло. А что такое "сотка" в 1964-м? Это месячная зарплата среднего рабочего где-нибудь на простом заводе в Подмосковье. Идёт всего лишь четвертый год новых денег, они дорогие. Но во время разговора планка повышается аж до тысячи (!) новыми. Причём завбазой соглашается на это практически сразу - следовательно, размер возможной недостачи по торговой базе заметно выше. Если он одобрил 990 р. на исполнителей, то это значит, что недостача по всему ассортменту была в районе 5-6 тысяч, а может и до 10 тысяч. А годовой товарооборот, соответственно, тысяч от 80 минимум.


По тогдашним законам - если недостача более 5000 - это уже особо крупный размер по ст. 92 УК РСФСР, и в случае ревизии тов. Петухов гарантированно вылетает из партии и на десерт может присесть на 6-7 лет по минимальной планке статьи. Если же дело выгорает - то овчинка выделки стоит: 1000 жуликам, 5000-8000 списывается на них "сверху".

Причём, пересмотрев кадры фильма, я бы поднял эту планку выше: потому что склад не рядовой, он оснащен малой механизацией и выходом на возвышенную рампу, где скорей всего проходит ж/д путь необщего пользования. Значит, это как минимум главный склад системы потребкооперации города тыщ на 50-80 населением, масштаба советского Загорска или Дубны. И годовой товарооборот такой базы далеко за 100 тыс. руб. В общем, "троица" вполне могла запросить и по 500-700 руб. на брата, и тов. Петухов всё равно бы согласился.

Давайте глянем скрины, иллюстрирующие бытовку и склад.

1. Смотрите: бытовка-то хоть и производственная, но не бедная. Да и не бытовка, а кабинет. Рефлектор-обогреватель, зеленая лампа средней руки начальника, стол с печатью, сейф, оклеенный "под дерево". Понятно, что киношники конструировали образ "из чего было", но тем не менее - они же строили сюжет и учитывали психологию зрителя 1964 года.


2. А вот тут ещё интереснее: что наливает тов. Петухов исполнителям про торге? А наливает он КВВК: это видно по бутылке с верхней наклейкой. Да-да, не какой-нибудь банальный дешевенький "Самтрест" по 4.50, а дорогой 15-рублевый напиток 8-летней выдержки. У Самтреста тоже желтая этикетка, но темнее. И у КВВК верхняя наклейка фигурная и не вокруг, а вот самтрестовская лента - вокруг бутылки полностью. Да и бутылка более продолговатая. Нас, старых совков, не обмануть, эти детали помнятся.


2а. За спиной Петухова есть и грамота. К сожалению, она слишком далеко и не разглядеть бланк - он союзный, республиканский или местного совнархоза. Скорей всего, наклеили для фильма пустую, незаполненную.

3. Для сравнения - КВВК и Самтрест в деталях.


4. Ну и склад. Несмотря на юмористичность фильма и нарочитую "деревенщинность" ворот и прочего (когда сьемка снаружи), для видов изнутри использован довольно серьёзный склад с малой механизацией.


Поправки, дополнения?

https://periskop.su/2087916.html

Любопытный поворот в деле прекращения движения Пермь-1 - Пермь-2 и безумных планов бывшего губера Пермского края Решетникова (переведенного сейчас в Москву на министерскую должность) о демонтаже этой важнейшей ветки. Похоже, тихой сапой могут и перемочь это дебильное решение и восстановить движение "Ласточек" по существующим путям. Формально будет городская электричка, но без демонтажа путей и постройки новых сущностей:

[...] "Мы подписали соглашение, которое предусматривает конкретику, связанную с развитием пригородного пассажирского сообщения, то есть электрички "Ласточка". Это касается кольца – правого и левого берега Камы. Это касается направления Краснокамска, Закамска. Это дает нам понимание к дальнейшему размышлению относительно участка Пермь I — Пермь II. По-другому отнестись к развитию данного направления, развитию электрички", - сказал губернатор.

Читать полностью

https://periskop.su/2087481.html

Так вот, к вопросу о повседневном масштабе советских денег. Мой позавчерашний пост к 60-летию "новых" денег 1961 года собрал очень много мнений и откликов (особенно в ФБ). А вчера вечером я перед сном решил пересмотреть "Бриллиантовую Руку" и обратил внимание на те деньги, что засветились в фильме, и их значение. В уме мы держим то обстоятельство, что у нас на экране реалии 1968 года - когда снимался фильм. Это немного раньше того периода, про масштаб денег которого рассказывал я из своего школьного детства (1972-75).

Итак, смотрим скрины.


1. Володя даёт Горбункову 500 рублей. Сумма для простого человека запредельная (такими могли быть только накопления или зарплата на Крайнем Севере), поэтому он ошеломленно переспрашивает его "...новыми?". Человеку 1968 года реплика эта понятна, сейчас - не всем.
Но чем он даёт их? Не 1 пачкой пятерок, как можно было бы логически предположить, а ажно тремя пачками - 2 однорублевых и 1 - трешек. Почему? Да потому что тогда и "пятерка" была не повседневной купюрой. Её надо было беспрестанно разменивать, она обращала на себя внимание. А вот трешка - повседневная. Рубль - тем более.


2. Жена Надя находит у Горбункова кучу денех. Да, тех самых - 2 нераспечатанные рублевые пачки и начатую пачку трёшек, они и валяются. Многие трёшки мятые - а это значит, что Володя дал ему пачку не из отделения Госбанка СССР, а полученную из какой-нибудь городской сберкассы, деньги, находящиеся в текущем обороте.


3. Добыча Нади из кармана Горбункова целиком. 2 пачки рублей и трёшки.


4. Теперь смотрим, как управдом (Нонна Мордюкова) покупает пачку лотереек. Цена лотерейного билета тогда - 30 копеек, так что неудивительно, что она достаёт два червонца, явно из общественного фонда. Затем добавляет третью купюру. Всё это - без размена, отдавая целиком. Ведь это купюра хранения, а не купюра повседневного расхода. Значит, она купила 100 билетов для "распространения среди жильцов нашего ЖЭКа". А продавец не просто берет червонцы сразу, а внимательно рассматривает - так как деньги не рядовые, крупные.


Вот такие масштабы денег были. 10 рублей - это не просто сумма, а СУММА. Квартплата за месяц для владельца "двушки".

https://periskop.su/2087324.html

60 лет назад все советские центральные и областные газеты познакомили граждан СССР с новыми деньгами, которые вводились с 1 января 1961 года. ("Известия" 24.12.1960)

Поскольку для меня эти деньги вовсе не "седая история", а я с ними прожил почти 29 лет своей жизни - попробую сформулировать, что они значили в середине 1970-х, когда я был школьником 2-5 класса, до отьезда на Камчатку. И каков был масштаб восприятия купюр и монет.



Начнем с сотенной купюры - "коричневой".
На начало-середину 70-х это была очень редкая купюра, в обычном обращении её практически не было. От себя скажу, что я первый раз вживую её увидел только в середине 1973 года, перейдя в третьий класс. По масштабу она была как ползарплаты большинства людей - к примеру, моя мама, когда уехала в Хабаровск преподавателем в новый вуз, поначалу получала 156 рублей (130*1,2 коэффициент южного ДВ). Отец к началу 1970 года, как технический инспектор "Иркутскэнерго", получал 210 рублей. Две таких купюры.

Дальше - "зеленые" 50 рублей. Тогда никто её "полтинником" не называл, полтинник в СССР - это 50 копеек. Только "пятидесятка", "полста".
Тоже редкая купюра и в ходу её было мало. Разменять 50 рублей в обычном магазине (не в универмаге) - большая проблема.

"Сиреневая" или "синенькая" 25 рублей - в народе уважительно "четвертная". Иногда ею выдавали зарплату маме - я изредка видел, но нечасто. В основном зарплату в те времена выдавали червонцами. Тоже большой номинал, мне-школьнику такую на руки никогда не давали. 25 рублей - дорога от Хабаровска до Улан-Удэ на поезде или шикарная посиделка в ресторане в центре Хабаровска, с бухлом и деликатесами.

"Красные" 10 рублей, или "червонец" - самая главная, базовая купюра в системе советских денег. Ею обычно выдавали зарплату, с такой ходили в промтоварные магазины за какими-то вещами, она была основной в расчётах на барахолках и в комиссионках. Вот её я уже видел часто на руках, но мне такой номинал не давали на руки в школьном детстве. Слишком большая для ребенка, и крупная по номиналу для гастронома, куда меня посылали за продуктами.

"Пятерка", "Пятера" 5 рублей - расходная в винно-водочных магазинах. Водка тогда стоила 3.92 во II поясе (и 3.62 в I поясе, но это далеко от Д.В.). Ну и за продуктами ходили больше с такой, когда надо было набирать много еды. Такую купюру изредка мне доверяли, когда надо было купить много наименований продуктов по списку. Также "пятера" - самая распространенная в полетах местной авиации на Ан-2, почти все билеты в недалекие райцентры края стоили около неё.

"Трешка" 3 рубля - основная в повседневном походе в гастроном. С такой же можно было поехать в центр в выходные с взрослыми: парк, катание на катере, аттракционы, кафе-мороженое и проч. В сумме трешка и спускалась. Но мне такой на личные расходы не давали, слишком крупная.

"Деревянный" 1 рубль (так его называли по цвету купюры, а не по отношению к доллару, как в 90-е) - изредка давали на руки на расходы, когда маме перепадала премия. Но очень нечасто. На рубль можно было набрать много ништяков!

50 копеек, "полтинник" - главная монета моих выходных, вот её мне давали на расходы на воскресенье. 10 копеек - утренний или дневной сеанс в к/т "Амур" на Тихоокеанской ул. (мы в Хабаровске тогда жили), плюс мороженое 13 или 15 копеек (ягодное стоило вообще 7 коп., но я его не уважал), плюс стакан томатного сока с солью из конических ёмкостей (10 копеек). Остаток я старался менять на троячки и целенаправленно копить их на автоматы газводы.

20, 15, 10 копеек - "серебро". Уважаемые монеты, не то что "медь". Причём я только из книг узнавал, что у них были вычурные имена - "двугривенный", "пятиалтынный", "гривенник". В реальной советской жизни такими сложными названиями их никогда не именовали. Например, 15 коп. - это "пятнашка", "пятнарик".

5 копеек "пятак" - в Москве цена 1 поездки метро. Но поскольку мы жили на Дальнем Востоке, то у нас в Хабаре автобус стоил 6 коп. и пятака уже не хватало. Но это была моя любимая монета для подкладывания на рельсы под тепловоз. И когда ТЭ3 по ней удачно проезжал, она плющилась и уже ценилась в школе выше своего номинала.

3 копейки "троячок", "трещотка" (не путать с "трёшкой"!) - любимейшая монета всех детей! Часто "серебро" менялось на троячки - ведь это же монета уличных автоматов газводы! Имея несколько троячков, можно было до одури напиться газировки с разными сиропами. Такие пулы автоматов стояли на ж/д вокзале и на центральной улице Карла Маркса, по 5-6 штук. Один автомат - грушевый, второй - крем-сода, третий - лимон, четвертый - апельсин и т.д. Надо было пройти все автоматы и попить разные сиропы. Это был нереальный Читать далее...

Меж тем, сегодня исполнилось ровно 15 лет со дня создания блога periskop.su на платформе ЖЖ. Зарегил его в самый короткий день года - по настоянию друга, которого уже почти 7 лет нет в живых.

Задумался вот - а это же ровно полпути от эпохи СССР! И даже чуть больше.
В 2005-м, когда я основал блог, от 1991 года нас отделяло всего 14 лет. Ещё не завалили Басаева, не было грузинской войны, мы были моложе и наивнее. А сейчас до эры Советского Союза расстояние уже почти 30 лет. И та зеленая молодежь 1984-86 г.р., которой тогда было 20 и она писала мне в каменты раннего жж всякую максималистскую херню - сейчас она представлена весьма солидными дядями и тётями лет 35-36 и рассуждает сильно иначе и гораздо ближе к моей логике. Зато подросли бодрые и борзые "девяностники", которые совсем не застали Союз, он для них неведомая Атлантида.
Время сильно поменялось за полтора десятилетия :)

Сейчас ЖЖ сильно опустел - основная активность перетекла в Фейсбук и Телеграм, но полностью я его бросать не собираюсь. Пусть живет потихоньку.
Ну а тем, кто читал или читает - спасибо!

https://periskop.su/2086863.html

Интересный выпуск "Железнодорожника" за июнь 1937 г.
Начал его смотреть из-за сюжета по отправке паровозов ФД и ИС на Парижскую всемирную выставку, а там оказался целый кладезь коротких сюжетов. Вторым идёт сюжет про запуск первого советского стримлайнера ИС20-16 в регулярку (по ленинградской линии, конечно). Всего таких паровозов было 2 или 3, но они были и до самого начала войны водили поезда Москва - Ленинград. В третьем сюжете про соблюдение расписания тоже любопытные реалии - взятие жезла на большой скорости, диспетчерская работа, нагон отставания. Кстати, за несколько нагонов (6-8 в месяц) тогдашние машинисты могли получить сверх основной практически вторую зарплату, это очень поощрялось и щедро оплачивалось.

Есть сюжет с электричкой из Киевского вокзала, где диктор с гордостью говорит "Проводники в каждом вагоне. Наконец, водворён порядок и на подножках!" (это намёк на вольницу и хаос эпохи наркома Андреева и недавнее пришествие "железного наркома" Кагановича, который был помешан на точном соблюдении расписания). В конце - интерьеры нововведенных тогда "южных курьерских" поездов на Кисловодск и Сочи. До этого момента в СССР было всего 2 курьерских - транссибирский Негорелое-Владивосток и ленинградский "Красная Стрела", который именовался "экспрессом". С летнего расписания 1937 стало 4 курьерских поезда.

https://periskop.su/2086558.html

Год назад (в декабре 2019-го) я впервые испробовал новое изделие ТВЗ, а именно – двухвагонный сцеп, который впервые поставили на фирменный поезд «Белогорье» №71/72, и проехал на нём от Москвы до Белгорода. За 12 месяцев много воды утекло, и такие сцепы поступили и на самый дальний поезд внутреннего сообщения – а именно, на «сотку» Москва – Владивосток (99/100). Причём когда эти инновационные вагоны поставили в нефирменную «сотку», у пассажиров возник закономерный вопрос: «Почему дорогущая «единица» курсирует со старыми вагонами, а гораздо более дешёвая «сотка» – с новыми, которые все с душем, даже плацкарт». И летом произошла небольшая реформа – более медленную «сотку» переквалифицировали в «Россию» и дали ей номер 1/2, а бывшие составы старой «России» превратились в скорый поезд №61/62 с тем же быстрым расписанием. При этом фирменность бывшей «сотке», к счастью, не стали присваивать, и она не превратилась в сверхдорогое средство передвижения - а со старой «России» фирменность таки сняли, теперь она тоже просто скорый поезд. Таким образом, новые сцепы от ТВЗ стали ходить на сверхдальние расстояния, благодаря чему появилась возможность оценить их на этом сегменте.

И вот, когда моя осенняя поездка по БАМу и восточным портам закончилась, я решил не возвращаться из Хабаровска самолётом, а проехать обратный путь на этих новых вагонах, чтобы полноценно оценить их качества на таком дальнем пути. Ехал я от Хабаровска до Ярославля без пересадки, это около 5 суток. Затем я пересаживался на «Текстильный край» и за следующую ночь достигал Питера. В итоге, выйдя на щестые сутки пути рано утром на Ярославле-Московском, я уже хорошо понимал, что в новом вагоне хорошо, а что – плохо. Здесь я не буду рассказывать обо всём длинном пути по Транссибу, а остановлюсь именно на плюсах и минусах вагона во время многосуточной дороги. Такая дальняя дорога в 5 суток сильно отличается по предъявляемым к вагону требованиям от обычного «ночного» рейса, и в этом я сполна убедился – многое из того, что было не видно в коротком белгородском рейсе, рельефно выявилось на транссибирском маршруте.

Двухвагонный сцеп в составе поезда №01 Владивосток - Москва, октябрь 2020 г.


1. Солнечный день, станция Хабаровск-1, 13-30. Поезд "Россия" №1, ведомый электровозом ЭП1, подходит к перрону. Начинаем тестирование!


2. Проход в вагоне. Моё купе - 6-е по счёту. Ковровой дорожки или какой-то подстилки в проходе нет.



А) Наличие душа

Начнём с хорошего. Все двухвагонные сцепы в этом составе были с душем – как купе, так и плацкарты. И это, безусловно, очень круто в дальней дороге. За пять суток я успел воспользоваться душем трижды, и это, конечно, заметно улучшает комфорт и самочувствие в дороге. Надо заметить, что душ в вагоне совмещён со вторым туалетом - так что если кто занимает душ надолго, то второй туалет выбывает из пользования на это время. Я ехал в купейном вагоне и обратил внимание, что душем на самом деле пользуется весьма небольшая доля пассажиров – а именно, те, кто едут далеко без пересадки. Таковых в нашем вагоне было примерно треть. Те же пассажиры, которые садились и выходили в промежутке до суток, никаким душем не пользовались, хотя при посадке и обходе проводники про душ всех предупреждали. Так что в принципе душем как опцией поездки можно было пользоваться без какой-то особой очереди, просто посмотрев наличие свободного второго туалета.

В плацкартных вагонах несколько сложнее. Там если кто-то занимает душ, то это вызывает некоторое раздражение пассажиров, которым надо в туалет. А вместимость таких вагонов в полтора раза больше - соответственно, и востребованность туалетов (в роли именно туалетов) выше. Да и заполненность плацкарта на пути была почти 100%. Я не знаю, можно или нельзя было выделить под душ отдельное маленькое помещение при высвобождении одного из тамбуров; но если бы это удалось сделать, то туалеты бы использовались как туалеты, а душ – как душ. Тем более что помещение под душ – оно всё-таки пространственно отдельное, хотя и не имеет перегородки с туалетом.

Резюме такое – душ в пути реально нужен только «дальним» пассажирам.

3. Туалеты расположены парой в конце вагона. Цвет надписи WC (красный или зеленый) показывает занятость туалета.
Читать далее...

Под конец года истерические крики сетевых прогнозистов конца лета о том, что "тиран падёт через несколько часов" (с) уступили место статьям политологов с поиском причин, почему Бацька удержался.

Но, собственно, это стало понятно ещё в середине сентября. Если помните, я очень внимательно следил за процессами там до 15 сентября, пока не уехал в длительную поездку на Дальний Восток. И поначалу шансы у протестунов реально были, и немалые, где-то недели две-три - до начала сентября. Слишком много народу было недовольно Рыгорычем, по разным причинам - и конечно же, это можно было грамотно использовать. Обьединить вовремя разные контуры недовольства, включая обиженных прогосударственников - и вуаля! Это уже потом, после достижения результата (т.е. свержения "тирана"), можно было разбираться с временными попутчиками, вышибая их из очереди на власть.



Однако нетерпеливые молоденькие Нехта-протестуны пошли по другому, более скользкому пути - раньше времени начали глумиться над государственным флагом РБ, вместо того, чтобы и его взять на вооружение; стали агрессивно навязывать БЧБ-символику, которая у старшего поколения вызывала неприятные ассоциации с Девяностыми и коллаборационистами военного времени. Наиболее фатальной их ошибкой стали попытки противопоставить себя всей массе госаппарата, который в Белоруссии с членами семей низовых работников насчитывает миллиона полтора, а то и два - они начали делать публичный деанон силовиков и прочие совершенно дебильные вещи, типа травли конкретных служак внутри жилых кварталов. И этим заставили госсистему консолидироваться и закрыть приемлемые бреши для возможных перебежчиков. Вместо размягчения системы и внедрения в ткань государства.

Потом, уже в октябре, стал сильно проявляться и внешний польско-литовский контур, Тихановскую-куклу заинтересованные силы стали использовать в игре на обострение - но никакие "всеобщие забастовки" и "пять условий" не сработали. На это наложилось и равнодушие Старой Европы - спонтанное пыхтение Польши на белорусском направлении по факту из больших мировых игроков никто не поддержал. Протест через 2 месяца стал сугубо молодёжным, лиц старше 35 вообще было сложно найти на многочисленных фото. Государство собралось с силами и начало постепенно затыкать все боковые дыры и ниши августовской фронды. Параллельно Лукашенко стал искать слабые места и у оппозиции, прощупывая колеблющихся и готовых на компромисс. И даже разок сьездил пообщаться с ними в СИЗО - весьма нестандартный шаг! Ну и закономерный конец - к началу декабря всё настолько сдулось в численности, что в прошлые выходные "слабовики" даже не перекрывали станции метро в центре.

В общем, Ляксандр Рыгорыч выдержал осаду и крепость устояла. Всё сказанное выше, правда, не значит, что и дальше в Белоруссии будет бесконечно по-старому - на самом деле у него не так много времени и тлеющие угли в обществе остались. Пыхнуть ещё вполне может в перспективе двух-трех лет. Так что ему надо думать о контролируемом переформатировании системы и об управляемом транзите власти. Как Назарбаев, чтобы вовремя - давление в системе надо регулировать. Если же затянет - может погореть в будущем. Но пока - первый большой натиск он отбил, протестунам пришлось столкнуться не с клоном Януковича, а с бойцом (как бы они его ни принижали в своих тг-каналах и днявках). Причём отбил без значимых жертв и кровавых месив, которые бы всё обрушили.

Читать статью

https://periskop.su/2085963.html

В продолжение темы "Большого Угля порта Ванино" - рассказ о ещё одном проекте нового терминала (ВТУ - "ВаниноТрансУголь"), который сейчас в процессе сооружения. Первая очередь его вступает как раз сейчас, а мы осенью наблюдали завершение работ по монтажу оборудования, первые составы и наполнение угольного склада. Ожидается, что ввод в строй этого обьекта наконец позволит вывести всю "угольную мелочь" из старого порта, которая в основном и загрязняет город. Владелец терминала - группа "Колмар", т.е. те, кто владеет угледобывающим комплексом Нерюнгри в Южной Якутии.
Давайте и его посмотрим.

Терминал ВТУ. Конвейерная система (на заднем плане), причальный фронт и буксир


Как обычно, начнём с карты.
На ней изображено взаимное расположение обоих терминалов - (1) это "Дальтрансуголь", который мы подробно рассмотрели в прошлой части, а (2) это "Ванинотрансуголь", ВТУ - который посмотрим сейчас. Как видите, терминал ВТУ ещё дальше от посёлка (12-15 км) и ещё больше по площади, чем терминал ДТУ. К тому же удобно, что этот терминал находится дальше, западнее к примыканию главного хода ж/д на Комсомольск, т.е. не зависит от работы ванинского ж/д узла и станции Токи. Более того, новый терминал совмещен со станцией Токи-Новая, которая также ещё достраивается. Причём выходы с этой новой станции будут самостоятельной веткой с соединением с Главным ходом аж на станции Дюанка (трассировка ветки хорошо видна на верхней части карты). Масштаб работы терминала ВТУ - аналогичный ДТУ, т.е. 1-я очередь 12 млн. т., а вторая - столько же, и всего - 24 млн.т. Это означает, что после полной достройки этого объекта порт Ванино достигнет отметки в 50 млн. т. грузооборота (сейчас - 31,4) и станет самым большим угольным портом РФ.


2. Едем на объект, параллельно ветке на достраиваемую станцию Токи-Новая. На пути - здоровенный пепелац необычного облика.


3. Этот пепелац есть не что иное, как раздробитель угольной массы в вагонах. Для него проложены отдельные широкие рельсы, над главным путём приёмки составов, и когда будут поступать вагоны со смерзшейся угольной массой, его задача - дробить массу на фрагменты, чтобы быстрее разморозить и затем ссыпать на транспортёр.


4. Мощные цепные пилы в несколько штук по ширине полувагона - инструмент дробления.


5. Заезжаем на сам терминал.


6. Поскольку тут территория больше, чем у ДТУ, то и масштабы закрытых транспортеров на причалы другие - они заметно длиннее.


7. Угольная масса с главного открытого склада "едет" сюда, и затем пересыпается в закрытом помещении под углом 90­° на те транспортеры, которые ведут непосредственно на суда.


8. Пока на этом причале ещё идёт стройка, так что не всё готово. Но масштаб уже прорисовывается. Этот причал будет для больших балкеров дедвейтом до 180 тыс.т.


9. Портофлот у ВТУ тоже свой, как и у его соседа ДТУ.


10. На швартовке и вспомогательных операциях используются мощные голландские буксиры, закупленные там не так давно. Они ещё новенькие. Вот на таком мы сейчас и пойдём по заливу - руководство терминала решило показать транспортным журналистам всю стройку со стороны моря.
Читать далее...

Любопытная инфографика из журнала "Советский Союз" за декабрь 1960 г.: какие обьекты и кому строил СССР за рубежом, в рамках всемирного продвижения социализма как правильного строя для общества. Внутри значков цифра - это количество строящихся обьектов по отраслям. Китая, как видите, в списке уже нет - по приказу Хрущева советских спецов отозвали летом-осенью этого же года (1960-го).

Интересно, что Союз экономически активничал не только в "неопределенных" странах, которых можно было потенциально склонить к социализму (ОАР, Индонезия, Индия, Афганистан, Бирма, Эфиопия, Куба...), но и в твердо-прозападных (типа шахского Ирана или враждебной Турции). И разумеется, во всех этих странах работали тысячи, а кое-где и десятки тысяч советских специалистов. Это к тому, когда молодая постсоветская поросль спрашивает - "а зачем у Аэрофлота был рейс в Стамбул (Джакарту, Каир), а у Советских ЖД поезд на Анкару (Тегеран)?" - так вот затем.



*при записи на диск скачается файл шириной 1600 px.

https://periskop.su/2085549.html

Вчера испытал позитивное потрясение: появившись впервые за долгое время на Дворцовой площади, застал монтаж живой ёлки. Стоял, смотрел и глазам своим не верил: после 13-летнего господства мерзкого пластикового убожества такое в первый раз! (крайний раз "главная" живая ёлка была у нас в 2007-м)

Неужели снова возвращаемся к жизни и нормальному празднику? Видать там, где-то в коридорах Смольного, неизвестная мне нормальная женщина со здравым смыслом победила пустоглазого чинушу с башкой, набитой экономически эффективными кейсами.


Ну что ж, оно и хорошо. Так, постепенно, и преодолеем ковидлу! :)

https://periskop.su/2085345.html

Работа вагоноопрокидывателя в порту Ванино, терминал "Дальтрансуголь", видеоприложение к части XXIV дальневосточного цикла.
К сожалению, без звука - пришлось выбирать между моими доморощенными фрагментами со звуком и снизу, и снятыми с применением квадрика от Э. Круглова (ДВЖД), но зато такими, где видны все детали и с хороших ракурсов. Сшил воедино его фрагменты, получилось наглядно. Только вот беззвучно, но это я не в силах поправить :)

https://periskop.su/2084909.html

Вышел выпуск "Синего Фила" с разбором фильма "Коридор Бессмертия".
Разговор уже давний, записывались в августе, но фильм всё равно не потерял значения. В ролике мы играем несколько разные роли - Павел больше критикует фактуру ("злой следователь"), а я защищаю, несмотря на некоторые очевидные косяки ("добрый следователь"). Баир модерирует. От себя добавлю, что я его перед разбором ещё раз пересмотрел и мнения не изменил - это на сей момент лучший отечественный фильм с показом работы ОРКП (паровозных колонн особого резерва НКПС). Хотя шероховатостей там хватает.

Поскольку немалое время прошло, пришлось вчера пересматривать ролик, чтобы вспомнить канву :)



PS. Моя рецензия на этот фильм, от мая 2019 г.

https://periskop.su/2084626.html

Видеоприложение к части XXIV про Большой Уголь порта Ванино. Сьемка с квадрокоптера. На видео хорошо и наглядно видно общее устройство терминала, круговая ж/д петля и балкерный терминал. 3 с половиной минутки.

https://periskop.su/2084388.html

В Ванино, как я уже говорил в предыдущей части, по посёлку погулять не удалось – так как мы от утреннего и до вечернего поезда колесили по терминалам морского порта. А главные терминалы, где обрабатывается подавляющая часть грузов, расположены не во внутренней бухте Ванина близ посёлка, а далеко и на отшибе - в бухте Мучке и даже севернее.
Вот их и посмотрим.



2. Впрочем, начнём мы этот пост не с обзора карты, а с реакции невежественных юзеров. Можете заценить, как пишут люди, которые ни уха, ни рыла в вопросе – но смело машут шашками. Это вообще главный принцип сетевого всезнайки-антилигента – "ничего не знаю, но обо всём кукарекаю". Сей коммент поступил в мой ФБ, когда я был ещё там, на Дальнем Востоке, и постил снимки прямо с объектов. Никогда так не делайте, если не знаете вопроса! Лучше погуглите для начала, хотя бы 3-4 минуты, прежде чем извергать понос.


Теперь переходим к карте.
Обратите внимание: на ней я обозначил контурами все точки, где в Ванино складируется уголь. Поскольку в мире сейчас наступил угольный ренессанс, то ушлые портовики начали забивать углём и те площади, которые были заняты другими видами грузов. В частности, в тесном и маленьком Ванинском порту внутри бухты под него заняли часть бывшей контейнерной площадки (1) и маленький пятачок чуть южнее и ближе к основанию бухты. Эти контуры я обозначил красным, потому что они вызывают наибольшее раздражение жителей. Напротив, через бухту также есть ещё одна угольная площадка. Поскольку она дальше от посёлка, я её обозначил жёлтым. Площадки эти маленькие и тесные, угля там сравнительно немного и обрабатывается он архаичными методами. Так вот, эти три точки как раз и приносят 95% пыли – погрузка там грейферная, а серьёзное оборудование ставить – это реально дорого.

Настоящий же Большой Уголь перерабатывается в гораздо более отдалённой бухте Мучки. Масштабы обработки там несопоставимы с (1), (2), (3), и поскольку это огромный отдельный терминал, то здесь применяются все те новшества, которые снижают экологическую нагрузку до минимума. Это и железнодорожная петля с разделением порожнего и грузового потоков, и вагоноопрокидыватель на петле с последующей конвейерной транспортировкой угольной массы на корабли, и постоянное круглосуточное орошение открытой площадки водяными пушками. И в итоге получается, что первые три площадки обрабатывают меньше 2 млн. т в год в сумме, а одна только (4) выдаёт в год больше 20 млн. т грузооборота. При этом находясь далеко и загрязняя окружающую среду минимально.


3. Об этом огромном терминале «Дальтрансуголь» и будет рассказ.


4. В самом начале осмотра мы приехали на железнодорожную петлю, опоясывающую терминал. Там нашлась одна более-менее высотная точка для обозрения окрестностей.


5. Вот это – пути подачи составов на разгрузку. Потом сюда же ставятся и порожние вагоны, если участок сдачи вагонов заполнен. Средняя интенсивность выгрузки на терминале - около 750 вагонов в сутки.


6. А это – вид в сторону моря и причалов. Локомотивы у терминала свои, на них стоит маркировка СУЭК – владельца терминала.


7. Поскольку терминал СУЭК перерабатывает около 2/3 грузооборота Ванинского порта, у него имеется собственный портофлот с выделенными под него причалами.


Но с приземлённых снимков мало что видно. Однако мои коллеги подняли квадрокоптеры, и далее я буду пользоваться кадрами Эдуарда Круглова из ДВЖД (снимки 08-15).

8. Это вид на вытяжные пути терминала и начало петли. За красно-белой вышкой – пешеходный мост, на нём стоим мы. Правее бело-синее – управление терминала. Пути затем выходят на основную линию у Читать далее...

Вот эта схема висит в диспетчерском центре крупнейшего терминала порта Ванино "Дальтрансуголь" - куда поставляется российский уголь через Ванино за рубеж.




Так вот, там я получил аж два разрыва шаблона.
Первый заключался в том, что с 2014 года покупателем №2 российского угля стала Япония, закупающая у нас с десяток миллионов тонн.
А второй - в том, что уголь из порта Ванино сейчас, во время угольного ренессанса, выгодно продавать не только в страны ЮВА, где логистическое плечо относительно невелико, но и во Францию с Испанией (!!!). Т.е., например, чегдомынский уголь идёт в порт Марсель-Фосс. Но самое крутое приключение ожидает уголёк из Бородинского бассейна под Красноярском: (1) его сперва по ведомственной ветке везут на ст. Заозерная, где он (2) по Транссибу и БАМу идёт в Ванино за 4000 км, затем (3) попадает в либерийский балкер, который (4) неспешно везет красноярский уголёк через Тихий, Индийский океаны и Суэцкий канал со Средиземкой ажно в Испанию.

И это - выгодно сегодня! (справедливости ради, это отчасти ещё и потому, что фрахтовые ставки во время ковидлокризиса упали ниже плинтуса)

PS. Это - анонс большого "угольного" поста из порта Ванино, который выйдет завтра :)

https://periskop.su/2083916.html