Сегодня большой пучок всяких дат. Кто вспомнит крымские события (таких, скорее всего, будет большинство), многие - дату выхода космонавта Леонова в открытый космос, некоторые - 100-летие штурма Кронштадта (таких мало), а кто-то даже и день налоговой полиции.

А мне вспоминается странный советский праздник по зарубежной дате, по которой к тому же стукнул юбилей - 150 лет. Это - День Парижской Коммуны. У этого события как праздника очень странная судьба: в раннем СССР это был один из главнейших, самых громких праздников. Затем при Сталине этот акцент постепенно угасал. В 1951 году дата была оттеснена на 3-4 полосы газет, хотя и отмечалась официально, в 1961-м при Хрущеве и вообще почти позабыта (к 90-летию - только маленькая корреспонденция из Парижа на 3-й полосе плюс одна заметка).


Однако в 1971-м, на 100-летие, произошел глобальный всплеск интереса и я смутно помню по телеку целое заседание ЦК КПСС, с Сусловым, Брежневым, Подгорным и прочими руководителями. Помню даже поздравительные открытки с французской Марианной с гневным лицом и красным знаменем, которые продавались в "Союзпечати", причём я их потом к этой дате больше никогда не видел.

А потом - всё. После этого всплеска в официозе СССР больше такого внимания к дате до самого конца не было. Вроде праздник в календарях и помечался красным - даже в 1987 году, однако по факту он как бы не существовал. Почитайте газеты за 1976 (105 лет) и за 1981 (110 лет) - там всего лишь малюсенькие заметки на 500 знаков, причём в самой глубине полос. А обычные граждане и вообще относились к этому равнодушно, без эмоций. Тем более это не выходной. Ну а на 120-летие (1991-й) в прессе по этому поводу не было уже вообще ничего. Не до зарубежной коммуны было - мы свою крепость собрались рушить.

Такой вот странный праздник. Но событие - было.


Ещё страничек из отрывных календарей СССР:

https://periskop.su/2099139.html

На ХисториЛаб выложили интересный микс документалок с визитами Мао в СССР и Хрущева в Китай. Мы, как вы знаете, везде ищем транспорт. Так вот, на прибытии Мао в СССР транспорта нет, зато есть отбытие его из аэропорта Внуково в 1957-м (04:40), и там после рукопожатий Хрущева, Булганина, Микояна, Суслова на секунду появляется кусок трапа и Ту-104, на котором Мао отправили обратно.

На визите Хрущева в Пекин в 1958-м Ту-104 с Персеком появляется целиком (7:19, 7:28). И уж совсем бенефис авиации - в трансляции визита Хрущева в Китай в сентябре 1959, после Штатов. Но там понятно почему: Никита Сергеич прилетел на экспериментальном Ту-114, и его показывают прямо с порога, прибытие лайнера в аэрп. Шоуду (7:43). Шикарный план Ту-114 - на 8:23, с войсками почётного караула, и ещё позже. В общем, "воздушного императора" там показали много и щедро :)

https://periskop.su/2098905.html

Из Хабаровска обратно в Петербург я решил возвращаться не самолётом, а поездом, коль уж выпал такой масштабный визит на Дальний Восток. Надо было по пути уточнить несколько объектов для Путеводителя, находящихся восточней Тайшета, а заодно протестировать совершенно новый тип вагона – двухвагонный сцеп, который уже полгода курсировал в составе поезда «Россия». Поэтому я подгадал отправление именно к этому поезду, а не к более быстрому №61 (идущему по расписанию старой «России»). О тестировании нового вагона я уже подробно рассказывал в части XXVI, поэтому не буду подробно останавливаться на этом, а расскажу лишь о том, что интересного встретилось в пути и что проезжали в дневное время.



2. И вот, около 13.30 дня по дальневосточному времени «Россия» подходит к станции Хабаровск-1, ведомая электровозом ЭП1. Сразу же обращают на себя внимание аж четыре багажных вагона в голове состава, да и сам состав немаленький по длине. Сейчас «Россия» ходит не по фирменной сетке тарифа, а по скорой - она гораздо дешевле. Правда, и следует она значительно медленнее, чем раньше. Звучит странно - но это связано с тем, что в «Россию» переделали бывшую «сотку», которая была медленнее почти на сутки и останавливалась втрое чаще.


3. Мимо меня проносятся новенькие гладкие вагоны, постепенно замедляя ход. И правда, все вагоны пассажирской группы – это парные сцепы без вторых тамбуров. Они отличаются от обычных вагонов.


4. Захожу в свой вагон: моё купе пустое, соседей нет никого. Да и в вагоне тоже не сказать чтобы много народу, скорее всего – меньше половины. "Ну, оно, может, и к лучшему", – думаю я. – "Комфортнее будет ехать".


5. Минут через сорок состав плавно трогается, и эклектический вокзал Хабаровск-1 остаётся позади. Наш поезд набирает скорость.


6. Оглядываю "хозяйство" вагона, в котором мне придётся ехать пять с половиной суток. Везде висят электронные табло; температура комфортная, но вместо титана, к моему огорчению, стоит пурифаер. Это значит, что нормального чая не будет, если проводник едет без обычного чайника в служебном купе. Интересуюсь у нашей проводницы:
– А в холодильник можно поставить продукты?
– Да, можно. Несите свои продукты, только пометьте их как-то.
– А помыться у вас - это без дополнительной платы?
– Да, душ во втором туалете. Когда надо – идите и мойтесь, это входит в билет.
Смотрю на стеклянную витрину:
– А магнитики поезда «Россия» у вас есть?
– Ой, нет! Есть паровозики и Байкал, если хотите.
– Нет, спасибо тогда. Принесите мне чай в купе, ладно? (правило Первого чая в дальнем пути обязательно!).


7. В это время мы проходим предмостную станцию Амур и втягиваемся на Амурский мост. Достаю мини-камеру и снимаю пересечение Амура. Он до сих пор с большой водой и все левобережные поля залиты на много километров (всё это можно посмотреть в этом видео).


Видео:



8. Хотя вода потихоньку и уходит, но она всё ещё большая.


9. Станция Приамурская (8506 километр Транссиба).


10. А вот и отворот линии ВолК на Комсомольск.
Читать далее...

Новое видео с Транссиба, из дальневосточной поездки осени-2020.
Выход со ст. Хабаровск-1, станция Амур, затем проход по Амурскому мосту и много, много затопленных левобережных земель в ЕАО. 9 минут :)



Содержание цикла "Восточный Полигон"
Youtube-канал Periskopspb

https://periskop.su/2098421.html

Вышел ролик от Тактик-Медиа про кризис мирового транспорта в 2020-м "ковидном" году.
Железные дороги, морской транспорт, авиация - кто и как пострадал и надолго ли это всё? В конце ролика минут 15 уделили Карабахской войне осени-2020 с точки зрения новой транспортной конфигурации региона.

https://periskop.su/2097971.html

Китайцы заканчивают сооружение первого, самого западного участка Сычуань-Тибетской магистрали - 435 км от Лхасы до Ньингчи. Линия должна войти в строй к 1 июня 2021 и это ознаменует первую электрифицированную ж/д в Тибете (кто не в курсе - Цинхай-Тибетская магистраль сейчас тепловозная). Причём ещё 3 года назад линия проектировалась на "обычную" скорость движения (114 км/ч), но в ходе стройки ранг линии повысили до высокоскоростной 3-го уровня (т.е. до 160 км/ч).

Пересечение Цангпо (Брахмапутры в верхнем течении) магистралью СТЖД

Так что скоро в Тибетский АР прибудут новейшие "Фусини" с принудительным нагнетанием воздуха (специальная модификация для Тибета), которые будут бегать вдоль каньона Цангпо/ Брахмапутры и нырять тоннелями в гигантские горы-семитысячники.


Немного снимков от Синьхуа:

2. Укладка пути. Подушка - щебеночная, шпалы бетонные.


3. Вид долины Цангпо в более-менее широком месте. Трасса пролегает в западной части по южному берегу, а потом мостом пересекает её на северный.


4. Эстакадный подход к мосту через Цангпо.


5. Укладка верхнего строения пути на мосту.


6. Сбойка крупного тоннеля на трассе, скорее всего "Милинь".


Рельеф ВСМ-линии не просто трудный - он реально ужасный и даже инфернальный по меркам любой железнодорожной державы и проходит на средней высоте 3000 м над уровнем моря. Но китайцы всё равно строят, несмотря на то, что вдоль линии живёт всего 200 тыс. чел., исключая саму Лхасу. Кроме того, чуть южнее проходит т.н. "фактическая линия контроля" с Индией, так что трасса имеет и стратегический смысл.

7. Карту участка пришлось сделать мне самому на географической основе карты 1970 г. (2,5 км/1 см), у китайцев в СМИ они невнятные.


Вот что пишут про сложность участка:

[...] "...Общая длина тоннелей по магистрали составляет 216,5 км – это почти половина общей протяженности всей железной дороги Лхаса – Ньингчи. Одним из самых трудных на магистрали считается тоннель «Милинь» (11 км 560 м), максимальная глубина его залегания ок. 1200 метров (!). Тоннель «Загар» (8 км 700 м), сооруженный на территории округа Шаньнань, пересекает семь разломов сложных геологических структур."

8. Дальше сугубо географически Цангпо поворачивает от Тибетского нагорья на юг и через гигантское ущелье глубиной до 6 км Диханг пробивает себе путь на юг, в Индию и Бангладеш. Насколько я понял, китайская линия на Чэнду пройдёт на 20-40 км севернее Даханга и отклонится от Цангпо на север.


9. Трасса обеих тибетских магистралей КНР соотносится примерно так (сине-зеленая - Цинхай-Тибетская ж.д., красная - Сычуань-Тибетская ж.д.). При этом СТЖД будет электрифицированной и высокоскоростной, рассчитанной на 160 км/ч и на 250 км/ч на крайнем восточном участке.


10. Более того, Китай вынашивает планы протянуть железную дорогу и в Непал, используя уже построенный отрезок Лхаса - Шигацзе. Пока что Непал ещё не дал окончательного согласия на проект, но технически он вполне может быть реализован.
Читать далее...

В предыдущей части мы прогулялись по "открыточному" Хабаровску, побывали на Амурском утёсе и прошли через Амурский бульвар на улицу Серышева. А теперь посмотрим городской транспорт Хабаровска, затем прогуляемся ещё немного по центру и фрагментами – по разным окраинам, старым и совсем новым. Ну а на заглавном фото – уникальная фишка краевой столицы, по улицам которой до сих пор бегают антикварные рижские трамваи РВЗ-6 (в октябре 2020 года их было ещё немало).

РВЗ-6 на остановке "51-я школа"


2. Вообще, трамвайный парк в Хабаровске довольно разнокалиберный и представлен как более современными моделями (на снимке), так и довольно неуклюжими гремящими усть-катавскими "коробками". Честно говоря, я не знаток в трамвайных моделях, поэтому то, что я покажу дальше, можете опознавать сами.


3. Ещё хабаровских трамваев. Слева – РВЗ-6, справа – более современный, модель не знаю.


4. Трамваи у ж/д вокзала. Как видите, разнообразие моделей здесь – как в зоопарке. Внизу – усть-катавский КТМ.


5. Правда, основной вид транспорта в Хабаровске – это автобусы. Сейчас они заменяются на более современные модели, в том числе и "Волгабасы" (см. пред. часть, кадр №43).


6. Но бегают по улицам и вот такие вычурные корейские экземпляры, довольно-таки вонючие и явно уже не новые.


7. Третий вид городского транспорта – это троллейбусы. Долгое время по Хабаровску ходила только "единица", от аэропорта до Комсомольской площади - то есть по прямой оси, упирающейся в Амур. Затем в «нулевые» троллейбус пришёл на ж/д вокзал, а ещё позже линия была проложена до Второго Хабаровска, далеко на юг по просп. 60-летия Октября. Но когда я заехал сюда осенью 2020-го, все более поздние линии почему-то отменили. А удобнейший маршрут "Вокзал – Аэропорт" был отменён ещё в 2016 г. Так что с троллейбусами здесь странная и не очень понятная мне чехарда. В итоге сейчас остался только маршрут №1.


8. Едем по главной перпендикулярной оси Хабаровска, она же "троллейбусная" ул. Карла Маркса. Здесь почему-то любят жёсткие растяжки над проспектами и улицами.


9. Доехали по К. Маркса до центральной площади Ленина. Здесь расположен, пожалуй, самый безобразный объект городской инфраструктуры, который появился уже после моего отъезда (весна 2003 г.). Посмотрите – ради того, чтобы автотранспорт двигался без одного лишнего светофора, прямо в сердце города воздвигли безобразную многоэтажную конструкцию, куда ещё надо карабкаться минуту наверх. Причём раньше, в мою бытность, здесь был тихий, мирный, спокойный пешеходный переход с «зеброй», авто напротив краевого руководства ехали тихо и главную площадь края не уродовала эта странная конструкция. Даже не знаю, чем руководствовались люди, придумавшие ЭТО.


10. Раз уж оказались на главной площади, то давайте и её посмотрим. Вот - хабаровский «Белый дом», построенный в середине 1980-х в секретарство А. К. Чёрного, многолетнего руководителя Хабаровского края (1970-1988). До падения СССР это было здание крайкома КПСС, затем стало краевой администрации.


11. Если развернуться на 180°, то на «Белый дом» смотрит главный корпус Мединститута (1962). Но за ним, как мы видим, проявляется нездоровая страсть к уплотнительной застройке: классический Читать далее...

У капитана Лобусова aka dmitry_v_ch_l - снова шикарная порция арктических снимков, много. Я вытянул из его серии самый зрелищный ракурс новой "Арктики" во льдах, очистил снимок от зимней дымки и прибавил контраст. Можно оценивать.


Вот как мне представляется - ледокол пр. 22220 как будто сложили из кубиков Лего. Особенно 9-этажная сверхнадстройка. Полное ощущение конструктора. А вот старый проект (Ямал, 50 лет Победы) - впечатление цельного корпуса. Там всё гармонично, немного скругленно и как влитое. А тут - углы, изломы, углы :)


Для сравнения - старый проект 10520:

https://periskop.su/2097288.html

О бывшей столице Дальнего Востока, проштрафившейся перед Центром "неправильным" губернатором, я уже писал в этом цикле – в части XV про станции Хабаровск-1 и 2. Но теперь давайте прогуляемся по самому центру города и посмотрим доминанты «Хабаровска классического». Сразу оговорюсь, что я не буду здесь оголтело вываливать все здания подряд, а покажу лишь избранные по ходу нашей прогулки. Начнём мы её почти от завершения улицы Муравьёва-Амурского, затем выйдем к Амурскому утёсу, полюбуемся на виды громадной дальневосточной реки и пройдём через Амурский бульвар на «военную» улицу Серышева, где и закончим наш поход.

На фото – входная арка в конце Амурского бульвара у набережной Амура. 1950-е


2. Во время моей большой поездки по Дальнему Востоку осенью 2020 г. я проезжал Хабаровск дважды: один раз по пути в Комсомольск, а второй раз – возвращаясь из порта Ванино. На обратном же пути я здесь остановился на пару дней и затем покинул город поездом «Россия». Но всё это будет несколько позже, а пока я прибыл в предутренний Хабаровск с комсомольским поездом «Юность», который приходит очень рано. На снимке – суровый Ерофей Павлович, стоящий на привокзальной площади.


3. Ну что же, начинаем нашу прогулку по классическому центру на пересечении центральной улицы Муравьёва-Амурского с улицей Истомина, где на углу стоит стильное закруглённое здание в стиле модерн, которое сейчас принадлежит артели старателей «Амур». Построено оно было в 1913 г. как гостиница «Эспланадъ» и стало одним из первых многоэтажных зданий города. Позади меня - монументальная ампирная громада Управления ДВЖД, но сейчас я её не снимал и в эту прогулка она не попала.


4. Напротив через дорогу - здание торгового дома «Кунст и Альберс» (1906). Этот торговый дом до революции был самым мощным по оборотам на тогдашнем Дальнем Востоке и в главных городах региона выстроил похожие друг на друга здания универмагов. В советское время тут располагался гастроном №1, где в студенческие времена я иногда покупал разные вкусности. К сожалению, горизонтальная перспектива главной улицы Хабаровска начала постепенно распадаться вследствие постройки на второй линии современных зданий в стиле "недорогой туркострой". Вот и здесь на кадре мы видим, как за красавцем «Кунстом и Альберсом» неуклюже вкорячили коробку бизнес-центра «Uzala» (видимо, имеется в виду Дерсу Узала).


5. Идём по левой стороне ул. Муравьёва-Амурского. Впереди - снова привлекающее внимание здание бывшего доходного дома Кровякова с часами (1899). Сейчас здесь находится местный ТЮЗ.


6. Если же подойти к ТЮЗу поближе, то нам открывается жутковатая перспектива новых высотных зданий позади, выполненных без какого-либо учёта архитектурного стиля и доминант. А ведь ещё в начале "нулевых" центральная улица Хабаровска была цельным ансамблем, красоту которого почти не нарушали высотные здания.


7. Через дорогу - ещё один шедевр центральной улицы, приметный дом Ичидзи Такеучи (1912) с полукруглым эркером и шпилем. Первым владельцем его был японец Такеучи, агент рыбопромышленной компании. Что здесь находится сейчас – честно говоря, не знаю.


8. Дальше - двухэтажный длинный в плане особняк, выстроенный в неповторимом "хабаровском" стиле, с сочетанием красного и серого кирпича (1900). Стиль появился случайно - красный обожженный кирпич привозился издалека и был дорог, а вот необожженный китайский кирпич был гораздо дешевле, его привозили по Сунгари и Амуру. В мою бытность здесь находились разные магазины, а слева в кадре видна завершением гостиница «Саппоро» с одноимённым рестораном. Он для меня примечателен тем, что в 1997 г. именно тут я видел Джема, тогдашнего "ночного губернатора" Хабаровска, широко известного Читать далее...

А Михал Сергеичу-то сегодня уже 90 стукнуло. Удивительная живучесть!

Вспоминаю, как мы его нелицеприятно отслеживали десять лет назад, когда он праздновал свои 80 в британском Альберт-Холле. Тогда было чувство острого возмущения и неприязни на тот шабаш, куда слетелись все буржуинские бесы. Сейчас же, что удивительно - особых эмоций нет. Перегорело. Он больше не Меченый и не Пятнистый, а реликт. Даже так - Реликт. Ведь знаковых реликтов XX века сейчас осталось всего трое - Баба Лиза с британского острова, великий комбинатор Семидесятых и член всех клубов Киссинджер и вот он, Михал Сергеич. Человек, который в 80-е принимал роковые решения, оказавшие влияние на два поколения вперед и на добрые три десятка стран. Хорошие или плохие это были решения, судить вам - но это были непрерывные развилки. И М.С.Г. шёл по ним своей специфической дорогой рохли, мямли и болтуна. Вот так нам "повезло".



Справедливости ради, надо бы напомнить, что Михал Сергеичу тоже досталась своя небольшая толика народной любви в своё время - хотя теперь об этом предпочитают стыдливо помалкивать. Помните же, после кончины Константина Устиновича, как народ не только радовался, но даже и радостно офигевал от лицезрения живого, обычного генсека, говорящего не по бумажке. "Ой, он выходит к людям! Своими ногами! И что-то там сам говорит, без советников! Ахринеть!!!!"

Примерно такая реакция была на раннего М.С.Г. Да, недолго - где-то с апреля 1985-го по Новый год 1986-го. Но была. Затем тренд пошёл в минус: на Новый Год-1986 советский народ испытал явное смущение от того, что тяжело было найти советское шампанское и советскую водку. Это было весьма непривычно и некомфортно, ибо раньше со спиртным проблем не было. Дальше - больше: случился Чернобыль. Потом "Адмирал Нахимов". И вот, вспоминая конец 80-х, помнится, что впервые кличку "Меченый" я услышал как раз в конце 1986-го, после "Нахимова". Тогда как раз пошла серия катастроф, которые пиарились всеми газетами в период Гласности.

А у меня на работе был такой дядя Юра - отставной капитан-лейтенант со сложной биографией, почему-то выгнанный из флота в своё время. На период описываемых событий ему было уже 63 или 64, и он казался мне древним мудрым дедом. Он был уже давно пенсионер, но до сих пор работал оператором кабелеотмоточного участка. Попросту говоря, рулил машиной по намотке кабеля. Клиент приехал, оплатил сколько-то метров такого-то кабеля - едет вниз к Дяде Юре, там на погрузчике ставят нужную катушку, заправляют в машину, мотают, затем он отсекает конец и выдаёт по накладной метраж. Так вот, мне тогда было года 22-23 и я любил в обеденный перерыв захаживать к нему на кабелеотмотку, "на поговорить". Он был на удивление образованный исторически и пока мы с ним не поссорились из-за Хрущева, я у него часто бывал.

И вот, после крушения "Нахимова", в хмурый осенний день 1986-го я зашёл к нему на участок в обед и он начал вдохновенно задвигать про звезду Полынь, и о том, что пятнистый генсек это роковой знак судьбы. Рядом стояли двое грузчиков и тоже внимали. "Всё развалится скоро, всё! Меченый во главе страны - это не к добру!". - "Что, дядь Юра, и Советский Союз развалится?" - "И Советский Союз тоже! Звезда Полынь уже взошла!". Мы неудержимо ржали от таких речей - и я и грузчики. Оказалось, зря :) Потом меня заслали во Вьетнам, а когда я вернулся обратно в Союз (в январе 89-го) - сказали, что Дядя Юра в конце лета помер. Но вот эту кликуху - Меченый - я услышал именно от него первый раз.

Ну а года где-то с 1988-го Михаил Сергеевича советский народ в народных глубинах уже стал в основном презирать, а затем и ненавидеть - когда пошли талоны, Карабах с Тбилиси, перестрелки и кашпировские. "По России мчится тройка - Мишка, Райка, Перестройка" (с)

PS. На фото - Михал Сергеич вручает орден Трудового Красного Знамени легендарному советскому баскетболисту Арвидасу Сабонису.

https://periskop.su/2096709.html

Сегодня и завтра исполняется 100 лет со дня начала Кронштадтского восстания.
По этому поводу заехал в город Морской Славы и посетил две ключевых точки начала восстания.

здание бывш. Морского инженерного училища, где состоялось общее собрание экипажей линкоров


2. Первая точка - это здание бывш. Морского инженерного училища, где состоялось общее собрание экипажей кораблей 1-й и 2-й бригад БФ, которое и приняло в итоге роковую резолюцию 1 марта.


3. Вторая точка - Якорная площадь, где в тот же день 1 марта состоялся 15-тысячный митинг краснофлотцев, куда прибыл Михаил Иваныч Калинин. Всероссийский староста на митинге был освистан матросами и не без затруднений покинул кордоны охраны и вернулся в Петроград.
Впрочем, решающие события произошли уже в ночь с 1 на 2 марта и собственно 2 марта, когда восставшие попытались взять под контроль Ораениенбаум, а мятежники были объявлены вне закона и вокруг острова Котлин стали формироваться заградительные посты.


4. Затем прошёл в близлежащий музей сразу за Морским собором, где на днях открылась выставка "Кронштадтский лёд". Но идти надо не в основной вход, а в глубину флигеля, там есть второй вход в Выставочный зал. Вот там и есть, один из залов.


Выставка совсем небольшая, но есть интересные фотоматериалы и кое-какая документалистика.

5. Кое-что с этой выставки ставлю в пост; все фото оттуда.


6. Зал с выставкой, вид на входе.


7. В углу - пулемет "Максим", активно применявшийся обеими сторонами.


8. Резолюция общего митинга на Якорной пл., принятая 1 марта 1921 года при 3 голосах против (Калинин и ещё двое).


9. А это официальное сообщение "советской" стороны о мятежниках в Кронштадте.


10. На большой стене выставочного зала - лица, непосредственно связанные с восстанием, с обеих сторон.


11. Следы от крупнокалиберных снарядов форта "Красная Горка" на гранитных стенках кронштадтских молов.


12. Первый штурм крепости потерпел крах (8 марта).


13. Но второй штурм (17 марта) увенчался успехом - советские войска подошли скрытно и тихо по льду в ночь со стороны Ораниенбаума и были обнаружены прожекторами восставших только за 300-400 метров от укреплений. Так что они успели ворваться на территорию города, хотя часть бойцов и угодила в ледяные полыньи, проделанные снарядами.


14. Фото укрелений, взятых штурмом.


15. Официальное сообщение о кронштадтских мятежниках, выпущенное незадолго до штурма.
Читать далее...

Посмотрел новое обиталище "Минска" близ Наньтуна. Нашёл на Викимапии и точку стоянки - теперь его поставили чуть ниже порта в глубоководном эстуарии Янцзы шириной 5 км на северном берегу, в специальный квадратный залив, защищенный наполовину молом. Инфраструктуры рядом пока никакой нет, как у "Киева" в Тяньцзине - видимо, будут создавать. А может, на него просто катерами возят, если уже есть доступ. Выглядит посвежее, чем в Шэньчжене - ремонт в Нинбо-Чжоушане явно пошёл старичку на пользу :)


А вообще, интересно, конечно, получилось с этими советскими реликтами. Мы все время вздыхаем (и правильно вздыхаем) на то, что не сохранили "Киров", "Ермак" или даже царский "Штандарт"-"Марти", дожившие до середины 1960-х. Их варварски порезали, не заморачиваясь историей - и каюк!
Тут же помогли китайские соседи, восхищавшиеся советской морской мощью и скопировавашие потом ряд решений. Они перекупили у корейцев уже отправленный было на слом "Минск" и перегнали к себе.

Теперь он уже 25 лет как музей, с переменным местоположением, и сохранён для Истории. Как и "Киев", который я подробно показывал в 2013-2014 гг. в цикле "Рельсовая Поднебесная". Китайцы на "Киеве" даже любовно собрали артефакты с брошенного советскими адмиралами крейсера - газеты, вывески и надписи, письма моряков, детские игрушки и фотки из кают и сделали из этого отдельный музей.


В общем, как мне кажется, ещё 10-15 лет - и советские ТАВКРы наберут историзма, как коньяк, окончательно превратившись в материальные памятники советской цивилизации. И хорошо, что их сохранилось два - за один потом можно будет поторговаться и попросить китайцев отдать какой-то. А затем перегнать в Севастополь или Владивосток и устроить там грандиозный Музей Советского Союза. Думаю, в послепутинской эпохе это уже будет реально и вполне востребованно. Ведь "классический" СССР отодвинется от того поколения уже на полвека - как Российская империя году в 1965-м.


Новая точка стоянки "Минска"

PS. Для полноты впечатления - мой пост 7-летней давности из цикла "Рельсовая Поднебесная" - "Киевомания в Тяньцзине, или как может работать чужой флот для воспитания своих патриотов".

https://periskop.su/2096275.html

Если помните, летом 2020 года был у меня пост с названием "Космические камеры хранения", где я показал появление на Московском вокзале СПб целых длинных блоков ячеек камер хранения с совершенно неадекватными расценками (600-1200 руб. за световой день хранения, с утра до вечера). Там в комментах говорили: ах, внизу же есть подешевле альтернатива - несите туда; ах, не очень-то и дорого с московскими доходами и ценами на Сапсаны и т.п. базар.

А в начале этого года случилось продолжение истории. Поскольку вскоре навсегда закрывается Рижский вокзал Москвы, где остался единственный поезд дальнего следования (Москва - Великие Луки/ Псков двухгруппный), то решил я вернуться из столицы нестандартным путём - уехать с Рижского на Луки, затем оттуда вечером уехать в Питер и прибыть на экзотический по нынешним временам Витебский вокзал. Он сейчас тоже пуст и принимает из дальних маршутов только такой же ежедневный великолукский состав. Трансляцию этой поездки со всякими подробностями и городским колоритом я выкладывал в своем ФБ.

Вокзал Великие Луки. Раннее утро

Ну так и что же? Утром 9 февраля я приезжаю в эти самые тихие Великие Луки в 7.15 утра и конечно иду на вокзал для рутинной операции сдать походный рюкзак на день. Прихожу к дежурной, она меня ведет к ячейке (там ныне больше нет альтернатив и все переведено на автоматические камеры) и за 10 часов хранения озвучивает цену 600 руб. за маленькую ячейку. Я оторопел - ну ладно, огромный Питер, вторая столица, там злоупотребления завышенным тарифом с большой натяжкой хоть как-то объяснимы - но здесь, в Великих Луках, где средняя з/п 25 тыс.?


- 600?? Вы в своём уме? У меня обратный билет до Петербурга стоит 930. А у вас в городе посуточная квартира стоит 900-1000. Это разве адекватно, такая ставка за просто сдать рюкзак до вечера?
- Ничего не знаем, у нас такое распоряжение с 1 февраля! Цены как цены!
- Нет, это неадекват. С такой ценой я сдавать не буду.


Зал камер хранения на Великолукском вкз.


Тарифы за хранение вещей

Короче, плюнул, отказался сдавать и погуглил, где там автовокзал. Оказался примерно в 7 минутах ходьбы. Пошёл туда.
Оказалось, что там цена за световой день - 44 руб. (т.е. в 15 раз дешевле).


Автовокзал Великих Лук


Старенькие камеры


Цена за хранение вещей

В общем, совсем звезданулись с ценами на багаж на Северо-Западном полигоне ж.д.
Уровень цен и для Питера неоправданно высок, а для провинциальных станций в Псковской, Новгородской областях или Карелии - это вообще за гранью. Полный неадекват.

https://periskop.su/2096066.html

Будете смеяться - но судя по поступающим данным, Московский авиаузел в 2020 году, скорее всего, стал крупнейшим в мире с трафиком 50,5 - 51 млн. чел. (все 4 порта - SVO, DME, VKO, ZIA).

Сейчас просматриваю Китай, Восточную Азию и Штаты (Европа была проанализирована на днях) - все упали очень сильно.

Аэропорт №1 планеты Атланта (Хартсфилд-Джексон, которая по факту внутриамериканский пересадочный хаб) провалилась с 110 до 42,9 млн., Лос-Анжелес (второй в Штатах) - до 28 млн., а Пекин Кэпитэл - со 100 млн. до 34 млн. Если брать вместе с Дасином, то Пекинский узел дотягивает до 37 млн. трафика, что меньше Москвы на треть. Стамбул, оба порта - около 41 млн. Лондонский авиаузел, который был самым крупным в мире (154 млн. на 2019), упал до 33-34 млн., став меньше стамбульского.

Разве что Шанхайский узел имеет некоторые шансы переплюнуть Москву, но тоже сомнительно: главный аэрп. Пудун провалился до 30,5 млн., а Хунцяо был вдвое меньше его и до пандемии, так что вряд ли он достиг планки в 21 млн. чел. Впрочем, по нему свежих сведений пока не нашёл. В общем, если Шанхай не перепрыгнул планку в 51 млн., то Москва - первая на планете по сохранённому трафику за 2020 год.

https://periskop.su/2095871.html

Итоги 2020 года по авиации мира и экс-СССР несколько запоздали (слишком уж они были шоковые для всех) - но ничего, дождались.
Много лет в гражданской авиации был непрерывный рост и мы в основном анализировали, кто кого и какими темпами обгоняет. Но это сахарно-кисельное время совершенно внезапно для всех кончилось и случилось невиданное - всемирная (!) остановка воздушных сообщений, причем без какой-либо войны. Этим год и интересен, а то мы сильно расслабились. Мировая авиация провалилась на уровень 2003 года, российская - на уровень 2011 года, а больше всех пострадали международные (в смысле межгосударственные) рейсы. России в этом смысле повезло: господь Бог, а также Иоанн Грозный (прозванный за жестокость Васильевичем) и ранние Романовы вплоть до Петра I расширили её территорию до Тихого океана, поэтому летать на этих просторах есть куда. И поэтому в России "международка" провалилась на 76%, а "внутрянка" - всего лишь на 23%. Больше всего от провала выиграли курорты Черноморского побережья Кавказа, а также Симферополь, которые почти не упали по трафику. А Анапа с Геленджиком умудрились ещё и вырасти (!).


В этот раз состав таблиц я расширил и кроме рейтинга аэропортов экс-СССР далее приведен и Топ-20 европы, где тоже произшли реально тектонические изменения. Впрочем, заходите и смотрите - нонче все цифры очень интересны :)


Здесь приведен Топ-30 аэропортов экс-СССР, как и в прошлом году.
Однако в конце таблицы добавлены цифры падения столиц бывших союзных республик, которые вылетели из рейтинга и опустились до ничтожных цифр менее 1 млн. пассажиропотока. Особенно упал Тбилиси - всего 16% от уровня 2019 г.
У всех аэропортов справа стоит наглядная шкала - чем "краснее" ячейка, тем сильнее упал трафик у порта.
Вылетели из рейтинга российские Владивосток (31) и Хабаровск (32). Ну а Таллин, Ереван, Кишинев и Тбилиси не просто покинули его, а были вышиблены, как пробки от бутылки шампанского. Их заместили Калининград, Тюмень, Махачкала, Сургут и особенно Анапа (Витязево).


По части аэропортов Центральной Азии и Закавказья я воспользовался вот этим источником, вслед за уже опубликованным рейтингом аэропортов СНГ в журнале sevabashirov.

Европейский рейтинг тоже сильно изменился.
Больше всего в сумме потерял Лондонский хаб, упав со 154 млн. чел. в 2019 до 33-34 млн. в 2020-м, т.е. на 120 миллионов человек! Парижский авиаузел потерял около 80 млн. чел., ну и все остальные международные хабы - тоже от 70% до 85% трафика.
Вперед предсказуемо вышли 1) узлы с менее жестким ковид-режимом, это Стамбул-Новый, и 2) порты больших географически стран - в топ вошли 3 московских а/п и даже скромное питерское Пулково. Причём Пулково перескочило с 32-го места в Европе сразу на 12-е! Московский авиаузел стал крупнейшим в Европе с 51 млн. пассажиров.


Понятно, что всё это не очень-то надолго и восстановление евротрафика после всеобщего открытия границ будет более быстрым, чем российского. И тем не менее, уровень 2019 года Европе вряд ли удастся достичь ранее 2025 года. Да и миру тоже. Россия же имеет шанс вернуться к докризисным цифрам на год раньше.

Ну и мировая картина, упрощённо:


Аэропорты экс-СССР в 2019 г.

PS. На днях на канале Тактик-Медиа также выйдет видеообзор падения мирового транспорта в 2020 году по отраслям (ж/д, морской транспорт, авиа), которые также сделал ваш покорный слуга. Оттуда взята и инфографика :)

https://periskop.su/2095593.html

Вот и Андрей Мягков покинул этот мир, уже на девятом десятке. Фильмография у него, конечно, большая и разная, и всё же Главная Роль у него оказалась одна - в главном новогоднем фильме СССР и России "Ирония Судьбы". Этим самым он повторил прецедент Шурика-Демьяненко, которого тоже всю жизнь преследовал один и тот же образ. Собственно, и в "Служебном романе" Мягков был близок к образу "Иронии судьбы" - такой же нескладный рохля-неудачник без карьеры, но женщин кадрил успешно.


Теперь "Ирония" стала архивной. Ушёл главный герой, немного раньше ушли и другие герои - Яковлев, Э. Рязанов, Бурков. Однако Талызина и Барбара Брыльска ещё здесь, с нами! Да и Ширвиндт держится. Но фильм живой, не архивный - я думаю, он сейчас самый обсуждаемый в блогах: кто только не оттоптался на инфантильном Лукашине-алкаше или слишком зажатом и серьёзном Ипполите-дураке! И никак не могут поймать истину, всё спорят.

А актер был хороший, сильный. Мир праху.

PS. К слову, я про "Иронию" делал аж три поста с разбором транспорта в фильме - два про авиа- и один про ж/д:
1) "Ирония Судьбы" с авиационного ракурса (начало)
2) "Ирония Судьбы" с авиационного ракурса (окончание)
3) "Ирония судьбы" с железнодорожного ракурса

https://periskop.su/2095189.html

Восторженная статья "Огонька" про новый воздушный вокзал Берлина на Темпельгофском поле (1927, №39)

"Начиная с трех часов утра, когда аэроплан "Дерулуфта" отлетает в Москву, и до 8 часов вечера - каждый час распределен. Париж, Лондон, Копенгаген, Осло, Стокгольм, Москва, Вена, Венеция, Женева, Мадрид - все эти центры достижимы отсюда ещё до захода солнца. Сирена старта завывает: не более дня езды до любого уголка Европы!"

https://periskop.su/2095013.html

На канале Гоблина вышел большой Разведопрос про современные тенденции развития железных дорог России в 2015-2020 гг. (в пост-якунинский период). Ролик большой - 2 часа, пришлось над ним много потрудиться в плане графики для монтажа, чтобы было наглядно.
Сначала и в середине - хорошие тенденции, ближе к концу - не очень хорошие.




Структура ролика по темам:
1) Развитие грузового ж/д сообщения и обновление базовой инфраструктуры
2) Евроазиатский коридор Китай - Казахстан - Россия - Европа. Фейки и информационные атаки на коридор. Транзитная значимость Белоруссии
3) Бурное развитие дальневосточных портов, скачкообразный рост нагрузки на Транссиб и БАМ
4) Ввод в строй АЯМа и перешивка Сахалина на 1520 мм
5) Проба беспилотных технологий на железной дороге
6) Пассажирское ж/д сообщение в России
7) Проблема внедрения ВСМ-магистралей, "Сапсаны" и перспективы скоростного движения в России
8) "Ласточка" и её массовое внедрение
9) Нездоровый тренд сосредоточения почти всех инфраструктурных проектов в столичном регионе
10) Кризис пригородного сообщения и его реанимация при Белозерове
11) Быстрое обновление пассажирского состава дальнего следования
12) Новые варианты пасс. вагонов (двухвагонные сцепы, эксперименты с плацкартом и др.)
13) Ренессанс ретро-движения в России
14) Музей ж/д России в СПб - качественно новая ступень технического музейного дела
15) Синдром "транспортной безопасности" и перехлест мер по безопасности
16) Сохранение исторического наследия ж/д и "болезнь сайдинга" на вокзалах
17) Безопасность движения поездов в России и Европе, сравнение
18) Изменение портрета "среднего пассажира" на железной дороге за 20 лет

https://periskop.su/2094813.html

Наконец-о вышло продолжение "Роковых восьмидесятых" - давно его ждал и расстраивался, думая, что ребята его забросили из-за ковида. Но молодцы, возобновили после перерыва. Мне вообще этот цикл ужасно нравится - как будто я проживаю заново собственную биографию; почти все упоминаемые Петром Лидовым события мне знакомы по новостям и были так или иначе вплетены в ткань того времени. Наверное, молодые люди меня не поймут, ведь здесь нет видеонарезки и подводок как у Парфенова в "Намедни", но с другой стороны, душевный разговор двух современников того времени (и что важно, моих ровесников) для меня намного интересней. Как и их реакции на тогдашние перемены. Я уже пиарил тут этот цикл (особенно эпический выпуск 1985-го про антиалкогольный закон и его последствия), но не поленюсь и ещё раз: выходит очень круто. Надо непременно продолжать, хотя не со всеми выводами рассказчика я согласен.




Что касается моей собственной биографии в первой половине 1986-го, то я как раз начинал карьеру молодого специалиста на Камчатке, прибыв туда в сентябре 1985-го, после длительных странствий по СССР лета 85-го. И почти весь 86-й безвылазно провёл на полуострове, пока меня в октябре не отправили на учебу в город Горький на 2 месяца. Как-то я уже рассказывал здесь про то, как я узнал про Чернобыльский взрыв во время суточного дежурства на работе, по РПУ "Катран".

Но так-то, поскольку мы на Дальнем Востоке работали по 2 года подряд между большими отпусками, весь 1986-й был для меня рабочим. И если первые месяцы после прибытия меня особо не нагружали, то в начале 86-го перевели старшим инженером ТДО (транспортно-диспетчерского отдела) и тогда я познал всю тяжесть оперативной логистики на своей шкуре. В мои обязанности на предприятии системы Госснаба СССР - а мы возили все, кроме металлов, на них сидел другой инженер - входило составление ежедневной заявки на транспорт по вывозу продукции, контроль осуществления рейсов и путевых документов водителей (на оформлении у меня сидела отдельная тетенька) и разрешение в течение дня всех форс-мажоров с морпортом, аэропортом и ведомственным АТП. Собачья работа, надо сказать, но так уж сложилось - кто-то и ей должен заниматься. Кто, как не молодой эмбрион спеца после вуза? Ещё и шофера грузовиков - это тоже очень отдельная категория граждан, они хитрые, напористые и с ними тоже непросто.

Тогда-то я узнал, что реальная экономика СССР сильно сложнее той, что нам преподавали в нархозе, что грузы себе возят и военные, и прокуратура, и зоны, и погранцы и много кто ещё. И после того, когда в конце лета я в суете грузопотоков направил груз из порта вместо спецучреждения ЮФ-312/1 куда-то в другое место - зона пожаловалась на нас в обком партии, меня конкретно нахлобучили, лишили 50% квартальной премии и осенью директор сказал: "Так, Сергей за год явно устал, надо его на учебу отправить. Вот, есть место в Горький на Красное Сормово, пусть посмотрит, как большие заводы организуют логистику." Там тоже было интересно, но это уже другая история :)

https://periskop.su/2094574.html

На днях произошла очередная серия идиотской истории уже 3-летней давности с демонтажом участка Пермь-1 - Пермь-2. Новый губернатор (который пришёл после рьяного и приближенного к особе анпиратора Решетникова) наконец открытым текстом озвучил, что решение предшественника было не очень умное и демонтаж никакой не нужен. А нужна там кольцевая "Ласточка", по тем же путям РЖД, но конечно же с усовершенствованиями и "большим количеством остановок" (с)

[...] «В том виде, в котором ветка сейчас существует, лично меня, как жителя Пермского края, она не устраивает. Хотел бы, чтобы она была более функционально задействована. Это означает, что если ее запускать, то необходимо решить вопросы с большим количеством остановок, с доступностью к набережной. Поэтому это вопрос дискуссии с основным бенефициаром в данном случае – РЖД. Дальше вопрос – выделение денежных средств на эти мероприятия. Это очень большая работа. Точки невозврата по этому проекту были пройдены», – сообщил Дмитрий Махонин.

Он добавил, что сейчас в рамках подписанного с РЖД соглашения нужно создавать сеть «Ласточки». Без кольцевого движения этот проект не получится. Такой проект будет реализован при условии, если с предложением региональных властей согласятся федеральные. «Буквально вчера получил звонок от замминистра транспорта. Мы договорились, что до конца недели соответствующие письма мы направим. Дальше они будут рассмотрены», – добавил губернатор.

Также он сообщил, что при наличии «Ласточек» на маршруте от Перми 1 до Перми 2 скоростной трамвай не понадобится. «При сегодняшнем кризисном бюджете есть куда потратить деньги с большей пользой для населения», – заключил Дмитрий Махонин."

Спрашивается, зачем было ставить на уши миллионный город и лишать его сквозного быстрого сообщения, прерывая линию? Причём об изначальном идиотизме и бессмысленности такого решения я говорил ещё осенью 2018-го, в интервью пермской "Звезде". Правда, злые языки говорят, что финальный демонтаж этой линии не согласовало МО РФ и Решетников не смог продавить свой безумный план - так что возможно, что спасибо за сохранение линии надо сказать Сергею Кужугетовичу. Но это информация сугубо неофициальная.

https://periskop.su/2094230.html