Шикарный ролик.
С плацкартным вагоном, станционными пирожками, дембелями, вахтовиками и кибер-разноской чая по вагону :)
Безоговорочно рекомендуется к просмотру!

https://periskop.su/2104267.html

Устали за сегодня, наверное, от сотен космических плакатов и тысяч фото Гагарина? Не бойтесь, я уже не буду изображения постить :)

Вот о чём подумалось, под занавес праздника. А ведь нас сейчас отделяет от эпохи Гагарина такое же расстояние, как самого Гагарина - от 1901 года. ОТ ТЫСЯЧА ДЕВЯТЬСОТ ПЕРВОГО, Карл! Когда не то что авиации ещё вообще не было (не говоря уж про космонавтику), но и автомобили ещё находились в пелёнках и походили больше на кареты. До первого взлёта неуклюжей конструкции братьев Райт оставалось ещё два года. Паровозы XIX века бороздили просторы железных дорог. В русском паровозном царстве ещё не было ни "Щуки", ни "эШака", ни "эСки". И - всего лишь за ШЕСТЬДЕСЯТ ЛЕТ - такой грандиозный прогресс!

Более того! От первого американского Спейс Шаттла (1981) нас отделяет уже сорок лет. Это все равно что Юрия Гагарина от 1921-го, окончания Гражданской войны. Прогресс за эти 40 лет 1921-1961 тоже был грандиозен и разителен.

А что сильно поменялось с 1981-го? Да не очень многое, в техническом смысле. Ведь и я и многие мои современники отлично помнят те реалии. Ездим практически в таких же ЦМВ-вагонах. Автомобили тоже мало изменились. Летаем практически на таких же самолётах. Тогда я рассекал воздуха на Ту-154 и Ил-62, а сейчас на следующем поколении той же турбовентиляторной техники. Ну да, свистелки и перделки вделали в кресла, поставили более удобные шкафы для вещей, свет более приглушенный, экономию топлива улучшили. И всё. Вот вам и прогресс!

Так что мы живем в стабильном и приземлённом потребительском мире, где меняются лишь марки айфона и посудомоек, а над мечтами в основном смеются. Прогресс медленный, а кое-где имеет место даже и регресс (тот же Космос). А вот люди начала и середины XX века жили в стремительно изменяющемся мире, когда на глазах менялось БУКВАЛЬНО ВСЁ. Так что неудивительно, что мальчишки 1970-го года думали, что через 25-30 лет на Луне будут обитаемые базы, а звездолёты полетят к звездам...

https://periskop.su/2103914.html

Всех читателей этого уютного блога поздравляю с 60-летием первого в истории полёта человека в космос!

На вырезке - майор ВВС Ю.А. Гагарин и генерал-лейтенант запаса Н.С. Хрущев, встреча после демонстрации в Москве 14 апреля 1961 года.
Опубликовано: Известия, 12 апреля 1964 года, спустя 3 года.

Сегодня все дружно пишут об этом главном событии 1960-х годов, о Юрии Алексеиче и Сергее Павловиче.
Однако я обращу ваше внимание на ряд любопытных моментов, которые происходили 14 апреля 1961 года, при встрече Первого Космонавта в Москве.


Первое. Гагарин летал 12 апреля, а 14 апреля он уже оказался в Москве и принял участие во внеплановой грандиозной демонстрации на Красной площади, стоя на трибуне Мавзолея. Все первые космонавты удостаивались такой чести, и даже сразу после снятия Хрущева полёт "Восхода-1" праздновали по такому же ритуалу. Но у празднований двух первых космонавтов СССР (Гагарина и Титова) было и уникальное качество - они стояли на Мавзолее Ленина - Сталина, а не на Мавзолее Ленина. Товарищ Сталин был уже не в моде после Первой десталинизации 1956 г. и именно поэтому советские операторы старались не снимать эту надпись целиком, или вообще обрезали её. Но он ещё лежал в Мавзолее.

До мистического выступления старой коммунистки Доры Лазуркиной на XXII съезде оставалось полгода. "Ко мне ночью во сне приходил посоветоваться Владимир Ильич, и сказал, что не хочет лежать рядом с этим нарушителем партийных норм" (с) Ну а поскольку т-щ Ленин просто так во сне не приходит, депутаты съезда крепко задумались и решили вынести Сталина нафиг. Что и произошло 31 октября того же 1961 года.

Потом, при Леониде Ильиче, стали обрезать и Никиту Сергеича, тем самым "замораживая" память советского народа о Кукурузнике, хотя сделать это было сложно. Это называется сусловское регулирование идеологии. Вот картинка сия это и иллюстрирует.
На фото желтая рамка - примерно так обрезали кадр при самодержавном Никите.
Красная - так обрезали при Леониде Ильиче и Михаиле Андреиче


Второе. Давайте повнимательнее посмотрим, кто же стоял на Мавзолее рядом с Гагариным в момент его звёздного триумфа на Мавзолее Ленина - Сталина 14 апреля 1961 года. Для этого воспользуемся тремя фото - неретушированными снимками американского "Лайфа" и отретушированным парадным снимком из журнала "Советский Союз".
Итак, справа от Гагарина - самолично Хозяин, ракетный фанат и волюнтарист Никита Сергеич. Ещё правее - второй человек Советского Союза на тот момент Фрол Козлов. Затем - Леонид Ильич Брежнев, отвечавший до лета 1960 года за космонавтику, далее ветеран "от Ильича до Ильича" Анастас Иванович Микоян. Далее - Н.М. Шверник и затем Фурцева.
Слева от первого космонавта - мрачный Ворошилов, которого год назад уже публично критиковали, сняли с поста Председателя Президиума ВС СССР, но в почётом пантеоне Хрущев его всё же оставил. Далее - монгольский лидер Цеденбал, кстати оказавшийся в Москве. Затем - неопознанные 1, 2, 3 и наконец у левой границы кадра Министр обороны СССР маршал Малиновский.


Журнал "Лайф". Цеденбал, Ворошилов, Гагарин и Хрущев крупно. Кусоче Фрола Козлова - справа


Журнал "Советский Союз", официальное парадное фото на трибуне Мавзолея Ленина - Сталина


Журнал "Лайф". Более широкий план стоящих на трибуне Мавзолея.

Третье. Когда 14 апреля торжественно встречали Гагарина во Внуково и затем везли на Красную площадь на митинг, то самого космонавта поместили в первую "Чайку" колонны и с ним там рядом же встал сам Хрущев. Так и ехали много километров в открытой машине, без какой-либо защиты, стоя, распахнутые всем попыткам. Сам кортеж был огромен, посмотрите.
До печальной концовки Кеннеди оставалось 2,5 года - ноябрь 1963. Покушение на Брежнева, когда пострадал тоже космонавт (Георгий Береговой) - 1969-й. А открытые машины при следовании на длинные дистанции по городу навсегда уйдут из употребления к концу 1970-х.
Читать далее...

Дорогие друзиа, большое спасибо вам за поздравления. Я их до сих пор постепенно читаю, поскольку их набралось больше полутысячи на всех платформах, не торопясь и не пропуская. Отдельно признателен тем, кто счёл возможным финансово помочь автору по указанным реквизитам, а то у меня правда сейчас длится трудная полоса, как-то так наложилось.

От себя скажу, что обязательно буду продолжать в том же направлении и вы у меня сможете прочитать ещё много интересного. Продолжится "Минутка транспортного искусства" и "Газетное ретро" в Телеграме, здесь буду дублировать посты на тему "Повседневный СССР"; будем мониторить транспорт и разбираться в том, кто врёт, а кто реальную ситуацию отражает. Будет продолжен цикл "Восточный полигон" о Транссибе, а не за горами уже и 130-летие начала строительства Великого Сибирского пути, и по этому поводу я тоже напишу свои соображения. Грядут и новые поездки, планируется Южно-уральский участок с Уфой, кусок исторического участка с Пензой-Ряжском, возможно Тула, ну и там далее по обстановке. Будут и новые ролики, темы постепенно готовятся :)

Ещё раз спасибо вам за внимание и участие!
Ваш Periskop

https://periskop.su/2103539.html

Очередной некруглый рубеж.
Год для меня был трудный, но ничего, скрипим помаленьку. ЖЖ-журнал этот собирался даже бросать одно время - но, подумав, не стал, ибо адекватной замены для больших постов с текстом и фото пока нет. Планирую тут довести до конца цикл про Восточный Полигон (надо до конца рассказать про путь Хабаровск - Ярославль на поезде "Россия"), а также дублировать ФБ-рубрику "Повседневный СССР", куда я складываю сканированные из моего архива документы, артефакты и вырезки. Там это пропадает в глубинах, а тут будет индексироваться поиском и искаться тегами. Так что ЖЖ будет таки жить :)

У кого есть настроение и желание поддержать автора и его проекты в нынешнем непростом положении, можно это сделать на карточку Сбера : 5469 5500 3789 5866 или ЮMoney (Яндекс-Деньги): 410 0113 2778 7622

В общем, проламывать лёд, не сдаваться и искать чистый фарватер! :)

Станция Зима. Электровоз-памятник ВЛ22, 2 октября 2020 г.

https://periskop.su/2103223.html

И ещё одно "поездное" видео с восточной осенней поездки до Тихого океана.
На этот раз из Забайкалья. Помните же дореволюционные открытки, где нитка Великого Сибирского пути вьется вдоль реки Хилок, повторяя его изгибы? Все эти "Утесъ Жипхегенъ" или "Траншея Арбагаръ"? Вот, это те самые места, где Транссиб подымается над Хилком и наворачивает живописные кривые. Тут - выход со станции Хилок и движение на запад. 4,5 минутки.
Приятного просмотра :)

https://periskop.su/2102871.html

Проектировщики межстоличной ВСМ выложили подробную карту с планируемыми станциями для согласования в госорганах. Из карты видно, что проектировщики выбрали "китайскую" схему прохождения ВСМ - в максимальной отдаленности от нас. пунктов с целью достижения наивысшей средней скорости. ВСМ-Тверь и ВСМ-Великий Новгород будут примерно в 40-50 км от этих городов, как аэропорты. Планируется интенсивность сообщения в 48 пар/сутки (96 рейсов).

Однако китайская методика не имеет особого смысла в отрыве от большой сети ВСМ, построенной на немалую часть страны. "Европейский" метод другой - при нем ВСМ заходит в центры городов транзитом, резко снижая скорость до обычной, а затем в чистом поле снова повышает до крейсерской высокой. В этой схеме вокзалы находятся в центрах городов, но средняя скорость ниже. Эту схему решили в России не задействовать.

PS. Ошибка в названии Новгорода - увы, банальная спешка тех, кто готовил. Торопились и небрежно расставили топонимы, дабы уложиться в формальные сроки согласования. Станция рядом называется верно, Великий Новгород-ВСМ.


1. Общая схема.


2. Участок Тверь - Торжок.


3. Участок Окуловка - Великий Новгород.


Телеграм-канал "Креозот и титан" https://t.me/yakuteplovoz
Телеграм-канал "Минутка транспортного искусства" https://t.me/minutkatrans
Поддержать блог:
Карта Сбербанка: 5469 5500 3789 5866
ЮMoney (Яндекс-Деньги): 410 0113 2778 7622

https://periskop.su/2102617.html

https://periskop.su/2102497.html

Классический сюжет "прибытие поезда". В этот раз - под паровозом П36 на станцию Лом. Тот самый сюжет, где локомотив на подьеме открыл все клапана и выпускает пар изо всех отверстий :) Ролик небольшой, меньше минуты. Приятного просмотра!



Телеграм-канал "Креозот и титан" https://t.me/yakuteplovoz
Телеграм-канал "Минутка транспортного искусства" https://t.me/minutkatrans
Поддержать блог:
Карта Сбербанка: 5469 5500 3789 5866
ЮMoney (Яндекс-Деньги): 410 0113 2778 7622

https://periskop.su/2102030.html

Сегодня с утра звонят издания по поводу свежей новости про БАМ, дал уже два комментария по поводу.
Суть в том, что сегодня МО РФ объявило о начале масшабной стройки вторых путей Восточного участка БАМа на протяженном участке Улак - Февральск и на эту 340-километровую линию собираются вывести все 10 бригад железнодорожных войск. Как и в советское время - тогда участок восточней Тынды тоже строили ЖДВ.

Что сказать по поводу? Я вполне понимаю, что для некоторых наших сограждан (а может, и для большинства из них) новость покажется неожиданной и даже глупой. В самом деле, зачем гнать туда двадцать тысяч войск и вбухивать в эту стылую дальнюю землю многие десятки миллиардов, которые можно было бы раздать страдающим беременным пенсионерам и восстановить троллейбусные линии везде, где они демонтированы? Что за очередная блажь путинистов?

Но для тех, кто крутится в транспортной отрасли и смежных сферах - это уже давно назревшая острая необходимость. Судите сами. В 2003 году грузооборот портов Дальнего Востока составлял 62 миллиона тонн в год. В 2020-м - более 220 миллионов тонн (!), то есть рост почти в 4 раза. Причём даже пандемия не затормозила этот процесс - в 2020 году по дальневосточным портам всё равно был прирост, и кластер Находка/Восточный достиг 100-миллионного рубежа грузооборота. Ванино перевалило за 30 млн., и этот процесс продолжается.

Западный портал второго Байкальского (Даванского) тоннеля


"Старый" масштаб перевозок какое-то время вполне себе принимал Транссиб после всех советских реконструкций, а вот "новый масштаб" (а это +160 миллионов тонн в год к старой базе) вызывает пробки, заторы и лимиты на перевозки. Транссиб заполнился на все 100% ещё в начале 2010-х, затем начали задействовать БАМ для перевозок. По нему теперь везут тоже много, но БАМ у нас хилый в силу частичной однопутности и неэлектрифицированности за Таксимо. И если пропускная способность Транссиба составляет на пределе 135-140 млн.т., то БАМа на сегодня - только 13 млн. т. И с ним надо что-то срочно делать, чтобы расширить его хотя бы до уровня 35-40 млн.т. в год.

Я уже в прошлом и этом году много показывал из того, что там строится для расширения пропускной способности (по итогам поездки осени 2020 г. - содержание цикла). Это и вторые тоннели (Байкальский), и укладка вторых путей на многих перегонах, и вторые мосты (Ленский, например), и спрямление линий, и сортировки на подходах к портам. Все это делается. Но этого мало - потому что Восточный участок однопутен. Его надо расширять. Грузов везут много, и искусственно тормозить развитие портов ДВ крайне неумно с общегосударственной точки зрения - ведь это и рабочие места, и экономическая активность на Тихом океане, и освоение новых месторождений.

Поэтому новость про военных железнодорожников для меня не удивительна, а давно ожидаема. Я бы сказал даже так, что ЖДВ надо было бросить на строительство вторых путей ещё года три назад. Пафоса в новости никакого нет, а есть назревшая необходимость. Правда, военные в своём пресс-релизе обозвали вторые пути "второй веткой", сформулировав коряво, но это уже издержки девочек-новостников, увы.

PS. Да, вот ещё что. "Почему военные?" - а это потому, что у гражданских строительно-монтажных организаций мощности в принципе слабоваты. Они оперируют на полигоне между Леной и Тындой, там тоже много объектов, и восточнее Комсомольска. А вот участок Тында - Комсомольск традиционно был вотчиной военных железнодорожников. И при СССР, и сейчас - история просто сделала ещё один спиральный виток.

https://periskop.su/2101976.html

Продолжаю рассказ про регулярный паровозный рейс Ярославь - Рыбинск (первая часть тут).
В этой, серединной, части - виды прибытия поезда в Рыбинск утром, а затем подготовки рейса и отправления оттуда же после обеда. Много радостных лиц и взрослые как большие дети - в общем, живой паровоз это всегда повывшенные позитивные эмоции.

Пригородный №6982 прибыл на станцию Рыбинск


2. Как только наш пригородный поезд прибыл на конечную станцию, добрая половина пассажиров побежала в голову состава, дабы полюбоваться паровозом. Ну и я тоже, конечно!


3. Вообще, есть такое скептическое мнение, что нашему народу пофиг на какие-то там паровозы и это только удел любителей и фанатов. Нет, ни в коем случае! Такой необычный поезд привлекает внимание и множества обычных людей - не только взрослых с детьми дошкольного и школьного возраста, но и многих просто взрослых! Поэтому минут 10 после прибытия наш П36 был этакой декорацией для фотосессий - к нему стояла целая очередь желающих сфотографироваться на фоне. А потом ещё многие и просто снимали паровоз и всякие его свистелки-дуделки. Некоторые ребята ходили кругами и целенаправленно снимали - это, наверное, фанаты, но таковых было немного, человек 5-7. Люди немного нарушали правила, вставали на рельсы и заходили на 3-ю платформу, но на это смотрели спокойно. Только один дежурный потом мягко оттеснил тех, кто стоял на транзитном пути прохода поездов.


4. Желающие сняться на фоне сменяются каждые несколько секунд :)


5. Любопытная деталь: направляющие колёса спереди по ободку красиво обмерзли от периодически выпускаемого из нижнего клапана пара.


6. Живой паровоз не устаёшь наблюдать - с ним всё время что-то происходит. Но вот он отцепился от вагонов и немного подался вперёд.


7. Паровоз снова переходит в ходовой режим.


8. Ну всё, поехал дальше!


9. А на пути обдал роскошным паром одного из фотографов :)


10. Да так, что тот совсем исчез в белой пелене!


11. Наконец, П36 ускакал на треугольник для разворота, и станция сразу потишела. Только некоторые тепловозы тихо урчали.


12. На второй путь тем временем выдвинулся именной ТЭП70БС имени Валентины Владимировны Терешковой.


* * *
Дальше мы, проводив паровоз, ушли в город (о нём будет заключительная серия).
А тут я покажу уже проводы пригородного поезда под паровозом в Ярославль отправлением в 16.24.

13. Когда мы пришли, 3 пригородных вагончика стояли... под тепловозом. Но я быстро понял, что он просто притащил из с пути отстоя. И да, вот он отцепляется.


14. А паровоз было немного слышно, его прерывистое дыхание. Перейдя через пути, я увидел его вдалеке, в конце кривой.
Читать далее...

За прошедшую неделю произошло аж 2 серьёзнейших крушения пассажирских поездов с большим количеством жертв - в Египте и на Тайване.
Ниже - кратко об обоих инцидентах.

Первое из крушений - египетское, 26 марта.
В пассажирском поезде на асуанской линии (460 км южнее Каира) некие горе-пассажиры сорвали стоп-кран. Поезд резко остановился на перегоне. Ну, так бывает, в принципе это не катастрофа. Но в него через несколько минут врезался второй поезд, идущий следом, с фатальными последствиями.
Есть ли там автоблокировка, сигнальные устройства и вообще блок-участки, я не знаю. На каком расстоянии от первого поезда он следовал, тоже непонятно. Итог: три вагона при таране перевернулись, два разрушены. 32 человека погибло, 108 ранено.



2. Египет.


3. Египет.


4. Египет.


* * *
2 апреля отметился остров Тайвань: сход скоростного поезда в тоннеле, многочисленные жертвы. По состоянию на сейчас - 54 погибли (число растёт по мере спасательных работ), около 200 пострадали, всего в поезде находилось порядка 490 пассажиров. 4 вагона были заблокированы внутри тоннеля, куда по инерции и на скорости заехал поезд.
Причина: человеческий фактор и дефекты управления движением. Близ тоннеля работали ремонтные службы, которые осуществляли работы по лавинной и камнепадной безопасности порталов тоннеля. Поезд столкнулся с ремонтной техникой, диспетчер почему-то не выдал предупреждение на снижение скорости - и вот он итог.

5. Тайвань.


6. Тайвань.


7. Тайвань.


8. Тайвань.

https://periskop.su/2101276.html

Пора рассказать о том, как же выглядит новый регулярный паровозный маршрут №3 России.
Проходит он между Рыбинском и Ярославлем, под паровоз ставится пригородный поезд №6981/6982. Состав уходит утром около 9 утра из Ярославля-Московского и приходит в Рыбинск чуть позже 11 утра, точно можно посмотреть на Я-Расписаниях. Обратный рейс из Рыбинска уходит в 16:24 и приходит в Ярославль уже затемно, к 8 вечера.

Я сперва думал проехать всю длину рейса от Ярославля, но по некоторому размышлению пришёл к выводу, что в Ярославле снимать нет смысла - там станции огорожены, затурникечены и везде охрана. Возможность маневра ракурсами ограничена. Поэтому лучше будет встретить поезд где-то на перегоне и сесть на него до Рыбинска. Путем перебора удобных остановок осталось два кандидата: Ваулово и Лом. Но на первой станции - унылый вокзал, а на второй - старинный. Так и сложился общий план поездки: приезжаю рано утром в Рыбинск, через 2 часа пригородный на Ярославль, доезжаю до Лома, там жду полтора часа паровозного рейса и с ним же возвращаюсь в Рыбинск.

Ниже - рассказ об этой части плана.

Поезд №6982 из Ярославля прибывает на ст. Лом


2. Итак, рано утром прибываем в Рыбинск поездом Петербург - Самара. Он приходит сюда около 6 утра.


3. Нас в Рыбинске встретила настоящая зима с -12°, хотя это было уже 20 марта. На фото - самарский поезд из Питера, на котором мы прибыли.


4. Постепенно стало рассветать. Вид через пути на храм Вознесения Господня (1808). За ней дальше находится ещё одна церковь, гораздо старше, но я в этот раз не пошёл в тот район.


5. А вот и наш пригородный, на котором надо ехать в Лом. Уходит около 8 утра. В пригородном составе было 3 вагона.


6. К моему удивлению, вагоны были новейшие, с магкими креслами и жк-экранами. Я даже и не знал, что ТВЗ стало делать и сидячку для пригородов в новом дизайне.


7. Два туалета на вагон, хоть зассысь в пути! Оба туалета работали.


8. Есть несколько мест со стационарными столиками. В общем, нормальный, комфортный вагон.


9. Ехать до нужной нам станции - 45 минут. Около 9 часов утра мы уже на месте. Ждать придётся немного больше часа.


10. Вокзал станции Лом действительно оказался красивым. Но очень уж "новеньким" по виду: закралось подозрение, что реставрация была совсем недавно. Веранда с торца прямо совсем свеженькая.


11. Вид с другого ракурса на вокзал.


12. Стал рассматривать здание внимательнее. Интересно, веранда - она позднейшая или всё-таки часть аутентичного проекта? Тут дело в том, что у этой линии Рыбинск - Ярославль обособленный статус. Это была боковая ветка от основной мамонтовской линии 1870 года, построенная в 1898 г. А в Рыбинск вела Рыбинско-Бологовская ж.д., построенная почти на 30 лет раньше этой. Затем она стала частью мощной частной Московско-Виндаво-Рыбинской дороги и та начиналась от самого Рыбинска на запад, т.е. в другую сторону. И вот на ней уже строились типовые здания до самой Прибалтики, по прогрессивным на тот момент проектам.
Читать далее...

На днях до нас дошли вести, что комплекс Иркутского вокзала собираются усовершенствовать - т.е. снести здания по обеим сторонам от исторического вокзала 1898-1907 гг. и построить лучше, новее, современнее. Вот отрывок из релиза пресс-службы ВСЖД:

[...] «Новое здание, возведение которого начнется в апреле, появится на месте нынешнего павильона пригородных касс и части расположенных рядом зданий. Архитектурно он будет стилизован под историческое здание вокзала», – говорится в сообщении. Площадь нового объекта – 4,9 тыс. кв. метров. Там расположится зал ожидания, оборудованный эскалаторами и лифтами, зона досмотра багажа и камеры хранения. По данным ВСЖД, во время строительства пригородные кассы будут размещены в исторической части вокзала. Работы планируется завершить в 2023 году.

Выложили заодно и рендеры своих планов, что гораздо интереснее.
Давайте посмотрим конкретно, что же в Иркутске собираются поменять?

Рендер новой планировки Иркутского вокзала


2. Стиль построек, как собственно и ожидалось - банальный туркострой с применением современных материалов и остромодного нонче блестящего полированного стекла. Вот то, что собираются построить на месте нынешнего пригородного павильона:


3. И внутренности, всё современное и функциональное, натяжные потолки - в общем, евроремонт-стайл.


4. Теперь посмотрим внимательнее на рендер планов Восточно-Сибирской дороги. Судя по этой картинке, хотят снести три здания около охраняемого главного корпуса старого царского вокзала. Это пригородный павильон постройки 1960-х годов (1), часть старого царского комплекса, стоящего изолированно за пригородным павильоном (2) и еще одно здание (3) с другой стороны вокзала, на месте которого в рендере отрисован невнятный куб. Пока не понятно, это здание совсем снесут или к нему пристроят монстр-конкорс. Но даже если выберут второй вариант, здание уже не будет цельным архитектурным объектом.


5. Итак, точно на 100% собираются снести пристроенный пригородный павильон 1964 года, из которого подземный переход ведёт на платформы. Вот он.


6. Здание 1964 года – безусловно слепок своей эпохи, но он не является частью общего царского комплекса.


9. Объектом №2 к сносу предполагается вот это здание. Точных сведений по годам постройки у меня нет, это к иркутским краеведам, однако оно выдержано строго в стиле исторического вокзала, и скорей всего относится тоже к началу XX века.


10. Объект №3 к сносу или пристройке конкорса (точно из рендера непонятно) - здание ЛОВД около вокзала. Оно царское, начала XX века. Но, возможно, не охраняемое, поэтому и родился план его или изуродовать пристройкой или вообще снести. Вот это здание, конечно, жалко. Оно из той эпохи.


Как-то так.

Если есть дополнения или исправления моей информации - пишите в комменты.

https://periskop.su/2100814.html

Премьера Ил-86 в СССР в разгар т.н. "застоя", ещё при позднем Леониде Ильиче.
От себя добавлю, что советские журналисты нисколько не врали и не преувеличивали, осыпая его превосходными эпитетами: это действительно оказался самый комфортный для "обычного, простого пассажира" самолёт, с широким просторным салоном, буфетом на борту, предельно удобной схемой размещения багажа и возимым с собой автоматическим трапом. Может, это влияло на экономику полётов в минус, но для человека было очень удобно.
(Известия, 22.6.1982)




PS. Мой пост, посвященный впечатлениям от полёта на нём в 1988 году и написанный по дневнику того времени.

https://periskop.su/2100708.html

Попалась на глаза вот эта фотка Маргарет Тэтчёр в Крылатском, и вспомнилась эпическая история, с ней связанная. Причём в этом же визите конца марта 1987 года, когда она много чего в СССР посетила. И Крылатское с магазином "Диета" (на фото, я в январе показывал это место в Москве в ленте ФБ), и церковников в Загорске (ныне Сергиевом Посаде), и какие-то представления в театре, и с Горбачёвым тёрки тёрла в Кремле. Но самое сенсационное было в конце - это когда она пришла на советское ТВ и дала интервью советским журналистам. "Эксклюзивное", как сейчас модно говорить.

Кажется, это было 30 или 31 марта, а журналистов было трое. Все из касты международников - Томас Колесниченко, Борис Калягин и кто-то третий, его имя уже память не удержала. Международники тогда были для обычного советского человека как люди с другой планеты - небожители, бывавшие в лондонах, парижах и вашингтонах. Само мероприятие было внезапное, о нём ничего не писали. Я в это время жил на Камчатке, был молодым специалистом, жил в сьемной квартире на Бохняка, ещё неженатым. Представьте диспозицию: конец марта, на улице метёт пурга, я пришёл с работы, согрелся. Собрался ложиться спать, как глядь! - трансляция по телеку не заканчивается, а продолжается!!! Было около часа ночи, а разница Москвы с Камчаткой +9 - прямой эфир. Там, у них, около 3 или 4 часов дня.



В общем, устраиваюсь напротив голубого экрана и предвкушаю интересное зрелище, как давний любитель "Международной панорамы". Ещё думаю - почему же не полемист Зорин или Кондрашов? Не Сейфуль-Мулюков? Почему против неё выставили бойцов среднего уровня? Хотя нет, Томас Колесниченко тоже в первой обойме, уж он-то ей даст прикурить! Ну да ладно. Представление начинается. Наши ребята с самого начала пошли в атаку на буржуинскую леди. Посыпались каверзные квопросы про ядерные вооружения, про ракеты средней дальности, почему Британия не хочет идти в зачёт вместе со Штатами и ещё куча вопросов того же плана. Причём так развязно, с хохотком, атаковали её. Я смотрю и про себя думаю: "ну как-то уж могли бы и повежливей, она же гостья...".

Первые минут двадцать она только отвечала на выпады журналистов, а потом началось самое удивительное. Маргарет пошла в атаку. И как! Зацепилась за какой-то пассаж Томаса Колесниченко про профсоюзы, права рабочих и ка-а-ак погнала про разные возможности и про реализацию прав. Наши парни начали было что-то блеять про социалистические ценности, про соревнование разных систем, но куда там! В общем, к исходу часа интервью она смешала всех троих с говном, потыкала их башкой в коричневую субстанцию, они заметно сникли, вопросы стали вялые, и интервью превратилось почти что в монолог "железной леди". Я под конец смотрел на это избиение младенцов со смешанным чувством изумления и восхищения, просто даже в принципе не ожидал от неё такого напора. (это сейчас мы вумные и понимаем, что она была много лет бойцом и полемистом от тори в тамошнем парламенте, а наши международники к полемике не привыкли, они были внеконкурентными царьками в пропаганде - а тогда это было дико и внове)

Лег спать, еле уснув - настолько был возбужден увиденным необычным зрелищем. Записал в дневник основные впечатления (поэтому сейчас и пишу). Утром прихожу на работу, по пурге и мокрому снегу. На первом же перерыве - разговоров только о Маргарите, это внезапное интервью застали многие, оказывается. Отзывы восторженные, народ просто в шоке - "Ах, как круто Ритка дала просраться нашим охламонам!", "Смотрел и радовался - вот как надо воевать с враньем!", "А наши-то мужланы какие тюти, бабе просрали всё, вообще всё!", "Дааа... это вам не на политинформации вещать, когда ответить нельзя, не умеешь - иди грузить стеклотару!". И так далее - всё в этом же духе отзывы. Смесь внезапности, восторга и открытого восхищения "английской Риткой".

В час дня по-камчатски - повтор интервью по Первой программе. И как раз обеденный перерыв. Человек тридцать или даже больше побежало в ленинский уголок главка, включили запылённый телек, стояли там толпой, пропуская обед. Я тоже не выдержал, пошёл. Смотрю - уже сильно пригладили разговор, монтаж другой, что-то вырезано. Но всё равно - впечатление удручающее. То же избиение младенцев, только выпады Томаса частично повырезали и изумленные рожи наших международников почикали. В общем, если и нужна была наглядная демонстрация хилости и тупиковости позднесоветской пропаганды сусловского розлива, то лучшего повода найти было невозможно.

Это был настоящий прорыв, удар, атака, демонстрация бойцовских качеств. То, что у нас давно было утеряно, превратившись в оранжерею и религиозные социалистические тексты. И после этого на долгие годы у многих наших современников сохранилось восхищение "Риткой". Это уже сейчас, не так давно мы видели, как в день её Читать далее...

Первое видео с П-36 из Рыбинска. Заснят процесс подготовки к отправлению и само отправление поезда на Ярославль в начале пятого вечера. Много дыма, гудков и смазанных частей локомотива. 3,5 минуток паровозной симфонии :)



Поддержать блог:
Карта Сбербанка: 5469 5500 3789 5866
ЮMoney (Яндекс-Деньги): 410 0113 2778 7622

https://periskop.su/2100061.html

На этих выходных "раскатал" новый, третий по счёту регулярный паровозный рейс России от Рыбинска до Ярославля. Но весь маршрут я не проезжал, а доехал до ст. Лом, где встретил этот поезд, затем вернулся на нём в Рыбинск и через несколько часов проводил паровозный состав в обратный путь.

Когда я прибыл на ст. Лом и окинул взглядом сцену будущей сьёмки, то весьма приуныл: путь от Ярославля на перегоне был ориентирован так, что солнце слепило глаза и прибытие состава было под острым углом к солнечным лучам. "Неудачно как, - подумал я, - объект будет чёрным...". А идти вперед по перегону с другой стороны не давал коварный снег - я было сделал попытку продвинуться, но дважды провалился по пояс под вроде бы твёрдый на первую пробу наст. Выбирался из сугроба с верхним твёрдым слоем буквально ползком, набрав в ботинки мелких острых льдинок и злобно матерясь!

Поэтому пришлось встать у вокзала, против солнца, близ знака "Остановка локомотива": ракурс не слишком-то удачный. Ну ладно, что делать... Однако я не учёл, что дым-то будет тоже подсвечен под острым углом, а от Ваулово к Лому профиль пути в основном идёт на подьём, т.е. паровоз на подходе развивает почти полную мощность. Так что сюжет "прибытие поезда" получился в итоге реально хтоническим, оправдав самые смелые мои ожидания!


а) прибытие поезда на ст. Лом


б) отправление поезда обратно на Ярославль


PS. Подробный отчёт о поездке и видео с паровозом обязательно будут, чуть позже.

https://periskop.su/2099829.html

Ночь я проспал отлично - никто не зашёл, и я по-прежнему ехал один в купе. Утром поезд шёл уже заметно севернее, чем вчера - Транссиб забирался на северо-запад и мы приближались к самым глухим местам магистрали. Ночью мы проехали все Хинганские тоннели, миновали Архару, Белогорск и Шимановскую.
В этой части - второй световой день пути, от окрестностей Магдагачи до вечерней Могочи.



2. Восхоящее солнце разбудило меня на перегоне между Ушумуном и Магдагачи.


3. Здесь заметно холоднее, чем на среднем Амуре - вся местность с утра была покрыта инеем, видимо тут уже небольшие заморозки. "У чорта две дачи..." - не зря так говорили про Магдагачи. 900 км от Хабаровска мы уже отмахали, скоро станция.


4. Около 8 утра прибыли в Магдагачи (7494 км Транссиба). Её я проезжал неделю назад в сторону Хабаровска. А в этот раз состав подали на 2-ю платформу и я не пошёл на вокзал. Хорошо, что отснял его 6 дней назад по пути в Ванино. На станции было свежо и холодно, +7 на солнце.


5. Навстречу нам идёт грузовой на восток, ведомый трехсекционником 3ЭС5К. Вообще, ковидлокризис не сильно уменьшил интенсивность движения по Транссибу: на восточном приамурском участке они идут один-за-одним, примерно раз в 10-12 минут. Однако наполнение их заметно изменилось, относительно "мирного" 2019 года. Больше трети составов - это уголек (на восток), или порожняк от уголька (на запад). Сильно выросла доля контейнерных поездов с мягкими тележками. А вот "бочек" с нефтепродуктами сильно поубавилось.


6. Паровоз-памятник Л ("Лебедянка"). После 15-минутной стоянки едем дальше.


7. Сразу за Магдагачами на запад - довольно большое озеро. Солнце встало заметно выше, но иней на траве окончательно ещё не исчез.


8. Станция Талдан (7400 км), 2 минуты. Стрелочный пост сталинской эры ещё живой.


9. А вот вокзал Талдана оделся в сайдинг. Стал унылый и типовой.


10. При этом старые путейские деревянные дома эпохи Амурской ж.д. вполне себе нормально чувствуют, их тут осталось несколько. Но они уже ж/д не принадлежат, поэтому их не сносят.


11. Одному ехать очень комфортно. Я разложил на другой половине стола ноутбук и работал, при этом не опуская свою половину с постелью. А то иначе нормально не посидишь, в "трансформере". Тут или поднимать полку и сидеть комфортно, или лежать, но тогда сидеть высоко и неудобно.


12. Соседка по третьему купе - заслуженная сука ВОХР МПС, сторожит мост через Зею. Сейчас едет на побывку к любимому кобелю на Восточно-Сибирскую ж.д., он сторожит мост через р. Китой. (шутка, если что)


13. Станция Ковали (7339 км). Вот так и выглядят сейчас маленькие линейные станции. Деревянные вокзалы Амурской ж.д. почти все снесены, а здания ЭЦ все поголовно одели в сайдинг.


14. Граница дистанции пути с симпатичным знаком. Читать далее...

Вчера Баир Иринчеев навел на потрясающий документ эпохи - стенограмму беседы с генералом Чуйковым, сделанную 5 января 1943 года по горячим следам ещё во время Сталинградской битвы. Ещё сидел в универмаге Паулюс, ещё не сдалась 6-я армия вермахта, но его 62-ю армию, выдержавшую ужасающий натиск врага перед Волгой, уже частично отвели на отдых и пополнение. Вот и с командармом побеседовали.
Язык стенограммы живой, откровенный, с эмоциями и конечно, много любопытных подробностей.

Но моё внимание привлекло и самое начало беседы, где Чуйков бесхитростно рассказывает о своём детстве и юности в Петербурге эпохи конца Российской Империи. Итак, кем же был в детстве 42-летний советский генерал и командарм легендарного Сталинграда? А начал он свою трудовую карьеру в 12 лет, "мальчиком в бане" - не в скользком смысле, а в буквальном. Слугой на парадной лестнице, принеси-подай-унеси, а жалованья "5 рублей и харчи", по состоянию на 1912 год. "Управляющий у нас был строгий, увидел мусор на лестнице, решил выгнать и всё". Вот такие порядки, и никаких там кзотов, запрещений-ограничений детского труда и всех более поздних советских придумок.

Потом выгнали пацана, и ещё раз выгнали - и снова работал "коридорным", пока не устроился в шорную мастерскую. "Насмотрелся всего, кроме хорошего, видел всю пошлось разврата, которая существовала в то время" (с) Ну а путевку в армию и в Большую Жизнь дала пацану уже Гражданская война. Так затем дорос и до генерала. Вот, почитайте ту страничку, занятно. Особую ценность стенограмме придаёт то, что она сделана по горячим следам битвы и не предназначалась к опубликованию, т.е. не имеет никакого пропагандистского второго дна.




(всего в стенограмме 35 листов)

https://periskop.su/2099361.html