Что же касаемо истерической реакции ЕС на приземление западного самолёта в Минске - то ответные меры, несмотря на всю их барабанную громкость, носят больше характер крикливой демонстрации, нежели реального ущерба. Причём отчасти участники воздушного бойкота Белоруссии выстрелили неможко и себе в ногу - посмотрите, например, на сегодняшний трек рейса Киев - Вильнюс. А к этому надо добавить, что сейчас гражданская авиация работает на 30-40% доковидной интенсивности, и восстановится до уровня 2019 года она ещё очень не скоро - минимум года через два, не ранее. Так что и пассажирский поток сейчас невелик, и сила запретов - треть от уровня "старого мира". Можно и потерпеть.


Вы спросите, а каковы были бы те реальные санкции, которые показывали бы НАСТОЯЩУЮ решимость т.н. "западного мира" бороться с "последним диктатором Европы"? Причём бороться не громкими пузырями, а крупнокалиберными ударами?
Такие меры есть, да. Рассмотрим их в порядке увеличения калибра, от слабых к сильным.


1. Санкции против главных системообразующих предприятий Белоруссии. Например, БеларусьКалия или МАЗа.
2. Санкции против экспорта Белоруссии - например, затруднение или запрет пользования литовским портом Клайпеда, или даже конфискация белорусских терминалов в Клайпеде. А туда идёт большой грузовой поток, он реально огромен (около 15-20 млн. т./год).
3. Запрет пользования нефте- и газо- проводами, проходящими через Белоруссию. Например, Ямал - Европа. Никаких энергоносителей не получать с Востока через "диктатора"!
4. И наконец, самый радикальный метод - перекрытие межконтинентального транзитного ж/д коридора Китай - Казахстан - Россия - Белоруссия - Польша - страны Европы. Вот это было бы очень круто - так как еженедельно там проходят сотни ускоренных контейнерных составов с ценностями на миллиарды евро (по ж/д отправляют гораздо более дорогие грузы на единицу объема, нежели морским путём). Это будет уже как выстрел линкора "Ямато" в ногу всем - себе, России, Казахстану, Европе и больше всего - Белоруссии, монопольно "сидящей" на этом коридоре. Ну и Польше, конечно - которая тоже делит эту монополию.

(Белоруссия получает больше всех относительно, в % от ВВП не потому, что у нее большой участок, он всего 650 км, а потому, что на ней сходятся почти все маршруты коридора и ещё потому, что Украина сейчас полностью выключена из транзитного процесса)

И вот только если и когда такие меры будут применены - тогда и можно говорить о настоящей ответке ЕС и НАТО. Чтобы страдали все вокруг, ради "демократии". А пока - это сотрясение воздухов и больше моральные меры, нежели реальные.

https://periskop.su/2109405.html

Когда я получил доступ к фолиантам старых расписаний (а произошло это лет 20 назад), то с изумлением увидел там, что транссибирские поезда и самый шикарный из них - «Сибирскiй экспрессъ», с начала своего существования и почти до конца Первой Мировой войны ходили через Тулу. Это было удивительно – зачем так вычурно и длинно? Ведь есть же более простой путь через Рязань, на 85 км короче. Да и отправлялись поезда в Сибирь с Курского вокзала, что тоже плохо укладывалось в голове. Всё это постепенно сложилось в «тульскую загадку», которую нужно было разгадать.



2. Причём транссибирские поезда ходили так всё время до перевода движения на Северный ход, а это примерно 1916-17 гг. Для примера давайте посмотрим расписание 1903 г. Это был уникальный год в истории железных дорог, когда летом, после принятия в постоянную эксплуатацию КВЖД, началось движение поездов до Тихого океана. Правда, оно было ещё не сквозное, а с разрывом на Байкальскую переправу.


3. Вот, смотрим на странички беспересадочных сообщений 1903 года. Тогда прямые поезда ходили до Иркутска; а чтобы пассажиру доехать до Дальнего или Владивостока - нужно было переправиться на пароме через Байкал и сесть на станции Мысовой в другой поезд в вагон того же класса. Обратите внимание: поезд Москва – Иркутск шёл через Тулу [обведено красным].


4. На этой странице справочника-1903 мы видим варианты сообщения на Востоке. Во-первых, ходили ещё поезда из Челябинска на Томск и в Порт-Байкал, то есть к началу Байкальской ж/д переправы. Челябинск был выбран начальным пунктом части поездов потому, что он был самой западной станцией Сибирской ж/д. А другой поезд ходил от Мысовой (Забайкальская ж/д) до пограничной станции Маньчжурия, где можно было пересесеть в вагоны КВЖД и ехать далее до порта Дальний или Порт-Артура на Ляодунском полуострове, по КВЖД - ЮМЖД. Также ходили поезда по всей Забайкальской ж/д от Мысовой до Сретенска, где пассажиры пересаживались на амурский пароход, идущий до Благовещенска или Хабаровска. [Тоже обведено красным]


5. Теперь смотрим транссибирский маршрут поподробнее. В таблице указан "скорый сибирский поезд" как единый путь - но на самом деле, как я выше показал, это были разные поезда с разрывом в районе Байкала. Что интересно - по состоянию на 1903 г. основными конечными пунктами считались Дальний и Порт-Артур, а вот Владивосток считался второстепенным. Всё радикально изменится через год, с началом Русско-японской войны, но это уже другая история.
Смотрим таблицу далее. Время в пути исчисляется от Москвы и от Тулы. До Тулы от Первопрестольной ходу четыре часа и 182 версты, то есть средняя скорость экспресса на Московско-Курском участке составляла примерно 46 вёрст в час или около 50 км/ч. Для 1903 г. скорость эта очень солидная – тем более что сюда входила остановка в Серпухове с буфетом, т. е. фактически поезд шёл около 60-65 км/ч. Теперь смотрим маршрут:

1) Сперва экспресс шёл по Московско-Курской ж/д от Москвы до Тулы.
2) Затем он поворачивал на юго-восток и переходил на Сызрано-Вяземскую ж/д в сторону Ряжска – Пензы.
3) В Сызрани эта линия заканчивалась и начиналась Самаро-Златоустовская ж/д. От Москвы до Самары транссибирский экспресс шёл 31 час, что по тем временам было невероятно быстро.
4) В Челябинске начиналась Сибирская ж/д, и поезд следовал до Иркутска.
5) За Байкалом шли уже другие поезда, которые мы рассматривали выше.

Всего от Москвы до Порт-Артура поезд (точней, согласованные поезда) шёл почти 317 часов, или 13 суток и 5 часов. Опять же, для начала ХХ века это был гигантский скачок в скорости, потому что всего лишь 15 лет назад (в 1880-х годах) путь до Владивостока на Тихом океане занимал минимум полтора месяца, а обычно 2-2,5 месяца. От Москвы до Владивостока поезд шёл 306 часов, или 12 суток 18 часов.


6. Зайдём на страничку расписания поездов на маршруте Тула – Ряжск. Поезд, который мы рассматриваем, на скриншоте помечен красными стрелками. Это скорый пп.2, в котором были только вагоны 1 и 2 класса. Что же мы тут видим? А то, что маршрут Москва – Тула – Ряжск был ещё более сложным! Почему? Да потому, что не было Читать далее...

Что касается рейса Афины - Вильнюс, то тут налицо потеря бдительности и глупая хвастливость информационного киллерка, сидевшего в "безопасной" Варшаве и успешно подставлявшего немалые массы молодых белорусов под щиты и омоны, причем многократно. Мальчик-колокольчик думал, что можно дергать тигра за усы безболезненно и просто, что новые технологии рулят и меняют всё - а это в итоге оказалось немного не так.
(Ну хорошо, пусть даже не тигра, а койота или ягуара, но сути это не меняет - операция была исполнена строго и просто, и подана к столу уже холодным блюдом - когда протесты сошли совсем на нет)

А за НЕХТОЙ этой я очень внимательно следил ещё в августе-сентябре 2020 года, подписался на оба канала, а по итогам разбирал её типовые приемчики и передерги (многие читали эти разборы - раз, два, три). При этом меня неизменно удивляло у них формирование образа Луки как полного дурачка и трусишки, на которого можно и нужно напрыгивать с лобовым нахрапом. Но ведь это было совершенно не так! И это же говорило о хвастливости ведущих и косвенно - об их неадекватности. Ну вот, теперь аффтарь-ведущий будет общаться непосредственно с усато-картофельной Фемидой. А у клонов НЕХТЫ сильно поубавится "тайных" информаторов и тем более открытых сотрудников.

И неплохо бы всем последователям незадачливого дурачка-НЕХТОвода помнить важнейшее правило информационной борьбы - публично опуская своих противников для каких-то целей, никогда не теряй бдительности и не думай, что в реальности они идиоты. Иначе идиотом станешь ты.

https://periskop.su/2108892.html

На днях ездил в Тулу с исследовательской поездкой, и когда шёл на свой поезд на Московский вокзал, выходя из метро - меня ждал неожиданный, но приятный сюрприз: прямой короткий выход на поезда, закрытый уже больше 3 лет - открыли!

Заблокировали его ещё весной 2017 года, потом летом открыли ненадолго, а перед ЧМ-2018 в декабре 2017 закрыли окончательно и после его окончания уже не открывали (как я думал). И так длилось более трех лет - путь среднего пассажира удлинился втрое. Но теперь, коли открыли, больше не надо обходить здание вокзала по Лиговскому и затем полностью проходить его насквозь. Все стало почти как в раньшие времена, на пригород можно сразу через турникеты. А если надо идти на дальние поезда - то досмотр на пути вставили, в "сапсановском" павильоне на пути. Затем можно выйти через боковую дверь прямо на платформы.



2. Выход из метро сразу во внутренний двор вокзала. Арка тоже открылась для всех.


3. Люди идут из метро на поезда.


4. Тут 3 года было заблокировано, теперь снова проход.


5. Затем надо зайти в этот "сапсановский" павильон, пройти досмотр вещей и можно либо на Сапсаны, либо в боковую дверь на другие платформы ПДС.



PS. Возможно, что с немалой вероятностью в этом изменении есть и мой вклад, ведь на канале Гоблина (Дм. Пучкова) я как раз подробно разбирал этот пример как эталон бессмыслицы в транспортной безопасности. Разведопрос вышел 15 февраля, его гарантированно просмотрели люди из РЖД и разных органов власти. На реакцию как раз 3 месяца достаточно, с учётом непростой специфики этой темы и того обстоятельства, что РЖД тут организация подчинённая.

https://periskop.su/2108580.html

Вот те на! Бежит китаец из своей Маньчжурии, не хочет он жить при харбинских морозах и кататься по ледяной Сунгари. За 10 лет из пограничного Хэйлунцзяна убежало на юга 16,7% китайцев. И даже из Ляонина изнеженный китаец убыл, где потеплее. Всё норовит убежать на Южный берег Крыма, то бишь в Гуандун или Фуцзянь. Что касается Тибета и Синьцзяна, то там целенаправленная политика заселения, со льготами и преференциями.


PS. Большой привет Свидетелям Заселения Дальнего Востока Стрррашными Миллионами китайцев! :)

https://periskop.su/2108321.html

К предыдущему посту. В качестве яркого примера предельной наглости и превосходства японцев в 1930-е в водах Камчатки можно почитать про события июня 1933 года (то же самое было и в Охотском море).
Если отбросить сложную дипломатию и переформулировать проще, то все выглядело так:

1) Японская флотилия ловит рыбу прямо в реках Камчатки
2) Под охраной японского военного корабля, который стоит рядом в заливе
3) Происходит некий инцидент с убийством японских рыбаков на берегу (не подтвержденный)
4) Японские вояки с миноносца без церемоний высаживают на чужую землю вооруженных людей и ищут тех, кто мог обидеть японца
5) По пути задерживают и наш катер, попавшийся под руку, команду задерживают и допрашивают
6) И всё это - на суверенной территории СССР.
7) Кроме протеста, сделать ничего нельзя. В 1933 году сил нет

Поэтому понятно, как в 1945 году относились к японцам, сколько накопили неприязни :)


"Камчатская-правда" 2 июля 1933


"Камчатская-правда" 8 июля 1933


За вырезки спасибо Александру Петрову, краеведу и журналисту из Петропавловска-Камч.

https://periskop.su/2108027.html

Поскольку сегодня образовалось свободное время, продолжим ответы на вопросы.
Несколько дней назад я выкладывал пост про то, как старые камчадалы "любили" уже отставного Никиту Сергеича - что для меня, тогдашнего молодого специалиста, было сюрпризом. Разумеется, там в комментах возникли каверзные вопросы, "а чё было с рыбными участками до 1945 года?" - от старого жежешного френда и одного из главных сталинофобов в моей ленте arkhip. Вопрос хороший, его стоит подробно обрисовать.




Но начать тут придётся не со Сталина, а с 1907 года, когда лидером России был другой государственный деятель. Не все знают, что итогом проигрыша русско-японской войны было не только отдача Японии пол-Сахалина, Квантунского полуострова с Порт-Артуром, Южной Маньчжурии как сферы влияния, новопостроенной 900-километровой железной дороги (ЮМЖД), но и заключение кабальной рыболовной конвенции с сынами микадо.

Конвенция была упомянута в Портсмутском договоре, а окончательно согласовали её позже - около 1912 года. По ней японцы получили право строить по всей Камчатке свои рыбозаводы и фактории на правах концессий, вывозить беспошлинно всю добычу в виде рыбы и консервов, а равно и нанимать местных жителей на работу, либо завозить своих гастарбайтеров - на выбор. До РЯВ они, конечно, тоже оперировали в камчатских водах, но далеко не так смело и вынуждены были делиться с русскими промышленниками.

Причём конвенция распространялась не только на Камчатку, но на все Приморье и на Охотское побережье России. Чем японцы широко и пользовались, ещё при крепкой Российской империи. Если же говорить именно о Камчатке, то примерно 90% продукции японских факторий уходило до революции в Японию, остальные 10% перепродавалось либо русским посредникам для снабжения столиц Империи, либо американцам. Так что подчиненное положение России на Востоке и доминирование Японии возникло сильно раньше властителя-Сталина.

Так дошли до хаоса революций 1917 года и Гражданской войны, а затем и создания буферной ДВР. В эти годы японские фактории (а их было больше полусотни по побережью) были главным оплотом реальной экономики, порядка и стабильности на формально российской Камчатке. Декретом Японский империи был объявлен режим "свободного лова" в Беринговом и Охотском морях, в Петропавловске сидел полновластный консул Японской империи и подданные микадо могли уже не оглядываться на всякие мелочи, типа размера нужных участков ловли рыбы или соблюдения тервод. Такое наследство получила РСФСР в 1923 году. Ссориться с сакуролюбивыми было смертельно опасно (и я до сих пор не понимаю, почему они не отжали Камчатку в том хаосе!), их флот имел абсолютно полное господство в тихоокеанских водах на Востоке и приходилось их терпеть.

Более того, в 1927 году на Камчатке основали АКО (Акционерное Камчатское общество) - получилась единственная в своём роде область СССР, где формально не было создано, например, облисполкома. Руководили экономикой органы Акционерного Общества. Рыбозаводы АКО основывались как конкурентные японским, рядом с ними или на свободных ещё участках рек. В 1928 году СССР по настойчивой просьбе "соседей" был вынужден заключить Вторую рыболовную конвенцию. По ней японцы могли сохранять и строить свои заводы, фактории и причалы, но без права найма местных. Это серьёзно удорожало себестоимость переработки, по сравнению с тем, что было при царе, но и тут они нашли более дешевый выход, привозя на свои рыбозаводы рабов-корейцев. Правда, было ещё небольшое новое притеснение японцев: им ограничили размер максимального участка под РКЗ размером в 3,5 Га.


Советская Камчатка в 1931 г.

При этом японцы в Охотском море и на Камчатке вели себя предельно нагло, напористо и даже агрессивно. Вплоть до середины 30-х годов они почти бесконтрольно оперировали своими силами в обоих морях и не очень-то оглядывались на ничтожные советские патрульные силы. А Охотское море тогда можно было смело называть Северо-Японским. Они, например, могли послать свой миноносец в наши терводы и высадить на сушу вооруженный отряд (!) для разбирательства с каким-нибудь инцидентом на своей фактории. И в ответ им можно было только послать ноту или Читать далее...

И о параде-2021 под занавес и кратко, чтобы уже не на праздник.


1. Честно говоря, конкретно достало и вызывает только раздражение необъяснимое упрямство властей с шизофренической маскировкой Мавзолея. Особенно абсурдно это выглядело в прошлом году, когда парад проводился в день 75-летия Парада Победы - того парада, где советские воины бросали нацистские штандарты к тому самому Мавзолею.


2. "Казаки" с красными пелеринками - ещё одна новая шизофрения. Выглядит смешно. Зачем они на параде вообще? Это сейчас строевая часть и подразделение регулярной армии, или общественная организация типа Юнармии?


3. Опять сидячий парад! Нельзя Верховному сидеть, когда проходят коробки войск. Это уже стало анекдотом - какие-то парады он то сидит, то всё время стоит. Самым анекдотичным был парад 2011 года с Медведевым, после него целых 5 лет президент строго стоял. Потом снова расслабились: опять сидячка, некрасиво и невежливо. Если окружил себя ветеранами вокруг - дай инструкции сопровождающим, пусть они сидят, а ты обязан стоять. Либо стой не рядом, выделить правильное место - задача обеспечивающих служб.


4. Дурацкие ракурсы снизу марширующих. К тому же и заляпанные каплями камеры. Убрать эти виды вообще и не позориться.

5. Порядок знамён на выносе: Знамя Победы по смыслу и сути в лидирующей знамённой группе должно быть первым, а не вторым после триколора.

6. В остальном вроде норм.

PS. Вот есть обзор парада от Командора, там тоже много толкового сказано, хотя в пункте №4 о союзниках я с ним и не согласен - о союзниках по той войне надо упоминать всегда, даже если сейчас они ведут себя как упыри и гады. Их вклад забывать не стоит.

https://periskop.su/2107507.html

С Днем Победы вас, друзья!
С нашим самым главным праздником.
Жаль только, что нет уже рядом наших дедов - тех, кто воевали.


PS. Вспоминал сегодня, а когда же к нам в школу стали приходить ветераны. Надо сказать, они не сразу стали приходить на 9 мая (может, на Западе это привилось и раньше, но я учился до шестого класса в Хабаровске, а седьмой и далее - на Камчатке). Так вот. Я пошёл в школу в 71-м, а первый раз они пришли в 1975-м, на 30-летие Победы. Это был мой 4-й класс (и как раз две недели назад родился мой младший брат). Называлось это мероприятие Урок Мужества, вроде. Точно не помню.

В какой-то день "до праздника Победы", выстроили общую линейку разных классов на площадке. Было очень солнечно в тот день, тепло. И необычно: общая линейка бывала и на 1 сентября, но тут - впервые в жизни! - одна шеренга состояла из ветеранов. Стояло, наверное, человек 25-30. И это на одну только нашу 16-ю школу, что на Шелеста! Их было много вокруг, многие ещё работали и были не пенсионеры. Даже дедами их нельзя было называть - да дядьки просто. В расцвете сил. Лет по 52, по 55, как я сейчас. Мало кто постарше.

И вот, после выноса знамени совета дружины и короткой торжественной части, завуч начала деловито распределять ветеранов по классам, каждый учитель забирал "своего". 4 "Б" достался подполковник-танкист с кучей наград, видимо военный пенсионер на тот момент; 4 "В" - дядька в гражданском пиджаке, но зато с орденом на правой стороне. А нашему 4 "А" достался колоритнейший дядька-катерник, флотский, с роскошными почти-буденновскими усами и продольной нашивкой главстаршины на стареньком кителе. Ну вылитый персонаж откуда-нибудь из "Кубанских казаков"! Звонок, все дружно пошли в классы.

Не могу сказать, что мы его стали сразу внимательно слушать, нет. Классная на нас поначалу сердито шикала, а дядька смущался. Начал было рассказывать, но 11-летним олухам не очень интересно было, где на фронте служил и как куда попал. Днепровская, Дунайская флотилия, потом Краснознаменная Амурская... Да нафиг это все? Зато контакт установился, когда он сбился с казённого пафоса и начал с жаром и очень живо рассказывать, как была устроена жизнь на катере, кто был главный, какая роль у каждого в экипаже и кто что делал. Вот тогда уже посыпались вопросы:
- А катерной пушкой мессера сбить можно?
- А вас наказывали за что-нибудь?
- А сколько вы фрицев убили?
- А за борт вы выпадали? - ну и в том же духе.


В общем, остаток урока прошёл "на ура", и даже когда он закончился, человек 5-6 пацанов на перемене пошли за этим дядькой, выспрашивая, кто что не успел. Оказалось, что он работал на заводе им. Кирова на Базе КАФ (кем, не помню за давностью лет). Внимание пацанвы ещё привлекли награды у ветеранов. Тогда их было мало, не было таких гигантских иконостасов, как в 90-е и особенно в "нулевые". Всегда была "полосатая" (За победу над Германией) и 3 юбилейных - XX лет Победы, 100 Ленина и новенькая, только что им врученная - XXX лет Победы. Остальные уже боевые. Их сразу было видно. Юбилейных горбачевских "Отечек" 1985 года тоже ещё не было, и издалека узнаваемый орден Отечественной войны был редок.

Но у нашего дядьки было две - кроме полосатой "Германии", ещё и "Япония" с красными полосами! Причём висели рядом.
- А кто это такой на них?
- Это, хлопцы, товарищ Сталин.
- И что он делал?
- Он всеми на войне командовал. Верховный Главнокомандующий.
- Но почему он у вас в разные стороны смотрит? Медаль не так сделали?
- Всё так сделали, как надо. Туда он смотрит, где враг был. Немец на западе, а японец на востоке.
- (уважительно) Ого...

И ещё одна медаль у него резко отличалась от коллег. Ни у кого больше не было. Синяя, с цепью вниз.
- А зачем цепь на ней?
- Ну вы же видите, там ниже якорь. Она якорь держит.
- А из чего сделана?
- Серебро.
- Потрогать можно?
- Нехай, трогай (я трогаю - медаль тяжелая, холодный рельеф приятно ощущается под пальцами).
Сейчас-то я понимаю, что это была медаль Ушакова. Да, довольно редкая.

* * *
Так что спасибо советской школе, что у нас было живое общение с настоящими ветеранами. Пусть не частое, но ежегодное. Мы тут часто критикуем "сусловщину" конца 70-х - начала 80-х, но было в школе и хорошее - то, что запоминается на всю жизнь. Спасибо вам, товарищи ветераны, что поворачивали наши неокрепшие мозги в правильную сторону. Понятно, что далеко не всем - но многим.
PPS. Долго искал среди плакатов войны такого дядьку, чтобы был похож на нашего первого школьного ветерана-катерника. И таки нашёл, хотя форма тут пехотная.

Ещё раз с Днем Победы вас!

Читать далее...

Очень важный и нужный ролик на Тактик-Медиа про "Дальстрой". Важный потому, что показывает не только роль фронтовых операций, но и крупных тыловых структур в устойчивости Советского Союза и достижении финальной Победы. А роль колымского "Дальстроя" тут очень важна: золото (независимость в оплате ресусов и возможность маневра поставщиками), олово, кобальт и другие ценные военные ресурсы.

Собственно, примерно ту же мысль, что и у Алексея в этом ролике, я хотел донести до читателей год назад про Северо-Печорскую магистраль - которая сыграла исключительную роль в устойчивости СССР во время острого угольного кризиса после потери Донбасса и Подмосковного бассейна (63% всего довоенного угля). Если бы не довоенное начало этой стройки - оставшись без угля, Советский Союз мог и потерять Северо-Запад с Ленинградом. И был несколько месяцев конца 1941 - начала 1942 реально на грани этого.




А то ведь у нас как принято для хайпа, особенно у общеполитических журналюг? До предельной точки демонизировать какую-то стройку эпохи Сталина, непрерывно нагнетать ужасы и ни слова не сказать о значимости стройки для последующих страшных событий, о её механизации и методах строительства. Избегают первоисточников и статистики, как могущей порушить нарисованную картину. Северо-Печорская магистраль, Дальстрой, Онежский соединительный пояс, Волжская рокада и проч.

В этом же ролике - статистика, умеренно дозируемая ведущим, но тоже важная для понимания общей картины. Хорошо видно постепенное и серьёзное замещение "зэковского" контингента вольняшками, в том числе и путём перехода освободившихся з/к на положение обычных рабочих и специалистов Дальстроя. При том, что поступлений з/к в Магадан за время войны почти не было, "Дальстрой" работал на самообеспечении. На начало 1941 года соотношение з/к и вольняшек - 70/30, на конец войны - 35/65. При общем населении индустриальной Колымы примерно одного порядка (210 тыс. на начало войны и 175 тыс. на конец войны).

Короче, всячески рекомендую к прослушиванию и просмотру. Можно даже считать эту лекцию антитезой дудёвской "Колыме", которая была построена на хайпе и фальсификациях (её разбирали тут раньше и весьма подробно).

https://periskop.su/2106899.html

Вот и партийный мафусаил Егор Кузьмич присоединился к своему давнему оппоненту, на втором столетии жизни. Тоже кой-каких наломал дров, надо признать, на начальном этапе Перестройки, вместе с Михал Сергеичем (я об антиалкогольном законе, конечно).

Но есть у него и плюсы.
Первым распознал опасную суть Борис Николаича Ельцина, а не так как благодушные разгильдяи из Политбюро ("Борис, ты не прав!").
И одним из первых выступил публичным оппонентом своего коллеги по Политбюро А.Н. Яковлева, который курировал идеологический блок КПСС, и точно предсказал, что "культом личности" будут бить не только по Ленину, но и по самой стране.

Мир праху, Егор Кузьмич.
Теперь уж с Бориской-разрушителем сами там разберетесь окончательно, кто был прав.

https://periskop.su/2106660.html

В старые добрые ламповые времена, когда Родина меня послала на Камчатку на дипломную практику, меня там поразил тогда необычный момент: дружная и почти всеобщая ненависть старшего поколения работников к Никите Сергеичу. Это был февраль 1985 года - времена исторического материализма и канонической истории КПСС, фигура Н.С. ещё оставалась не медийной, о нём практически ничего не писали в газетах и книгах, однако в глубинной народной гуще камчатских аборигенов репутация его, тем не менее, была ниже плинтуса.

Причём я-то сам к нему почти никак не относился, т.к. вообще знал о нём немного и чёткое отношение в свои 21 год не сформировал. Какие же претензии были у трудового северного народа к Хрущеву, которого к тому времени уже не было на свете, да и в отставку он ушёл уже 20 лет как?


Первая и главная претензия, как оказалось - отмена изрядного куска северных льгот в 1959-60 г. У нас тогда на предприятии работало 6 или 7 человек со "сталинскими" надбавками, чем они очень гордились. Их было 10, а не 8, как после (т.е. +100% к зарплате после 5 полных лет, отработанных на Северах), но "сталинский" северный коэффициент в 1960-м убрали и им - с 2,0 до 1,8. И, соответственно, те старые работники, кто не успел их заработать к 1960, были исполнены злобы на "кукурузника", который внезапно отнял льготы. Они передавали свою обиду дальше, следующим поколениям.



Это была основная и самая частая обида камчадалов к фигуре Н.С. Но вскоре в ходе бесед выяснилась и другая, более глубинная - связанная с основной экономической ролью Камчатки в СССР. Оказалось, что щедрый Никита Сергеич, дабы задобрить японцев в ходе Московских переговоров 1956 года и побудить их к мирному договору, с барской руки разрешил им снова рыбачить в терводах Союза и в частности, в устьях камчатских рек, правда не ближе 2 миль от впадения. Так что подписали рыболовную конвенцию - приложение к договору.

Сказано - сделано, и господа японцы, которых при усатом тиране выгнали с насиженных участков ещё в 1945-м, снова пришли туда на своих многочисленных скоростных "Пи$динг-Мару" и расставили дрифтерные сети. А через 2-3 года, к началу 1960-х, их вылов составил уже больше камчатских рыбаков, и они стали забирать дикого лосося на подходе в гигантских количествах и беспрепятственно. Причём рыбачили они по-японски, хищнически (сыны Восходящего Солнца в чужих водах вообще не церемонятся, они только свои берегут) и уходили от погранцов со своими мощными моторами в нейтральные воды Авачинского залива и Охотского моря, если что.

И в итоге вся разветвленная "микояновская" сеть рыбоконсервных заводов, вместе с посёлками и населением, ухнула к середине 1960-х в пропасть. Сейчас это явление называется "дрифтерной катастрофой". К концу 1969 года, за 13 лет после рокового для Камчатки Московского договора, сеть посёлков стала пустеть и около 2/3 населенных пунктов Камчатки просто исчезли в небытие. А исключительную 200-мильную зону ввели в СССР только в 1976 году, но было уже поздно. Рыбу вычерпали таким хищническим ловом, ежегодный суммарный улов упал в разы.

Так что к Никите Сергеичу на Северах отношение было крайне неприязненное, несмотря на все его космические, гулаговские, квартирные и кукурузные достижения. Неплохо об этом аспекте истории рассказал ув. Алексей Волынец вот тут, ну а я просто добавляю в копилку воспоминаний своё тогдашнее студенческое удивление :)

https://periskop.su/2106554.html

Меж тем, кризис мировой гражданской авиации и не думает ослабляться.
Это приводит к причудливым переменам в рейтинге - так, в 2021 году по I кварталу скромное российское Сочи опередило аэропорт №1 Европы докризисной эпохи, лондонский Хитроу! :)

[...] В число 5 крупнейших аэропортов Европы в первом квартале 2021 года вошли оба аэропорта Стамбула и три аэропорта Москвы, сообщило европейское подразделение Международного совета аэропортов (ACI Europe). На первом месте оказался новый аэропорт Стамбула, на втором — московский Домодедово, на третьем — московский Шереметьево, на четвертом — аэропорт Стамбула Сабихи Гёкчен, на пятом — московский Внуково. Крупнейшие европейские хабы — парижский Шарля-де-Голля, Мадрид, Франкфурт и Схимпхол в Амстердаме заняли места с шестого по девятое.

Такая ситуация связана с тем, что эти воздушные гавани потеряли больше пассажиров, чем аэропорты Стамбула и Москвы, по сравнению с докризисным 2019 годом. Падение пассажиропотока в них составило 80-90%. Примечательно, что по итогам первого квартала 2021 года из ТОП-10 выбыл крупнейший в 2019 году аэропорт Европы Хитроу. Его место занял еще один российский аэропорт — Сочи, который зафиксировал рост перевозок на 47% по сравнению с докризисным временем. В ACI Europe такую ситуацию объяснили тем, что россияне устремились на этот курорт на Черном море. В результате Сочи стал единственным аэропортом в Европе с ростом пассажиропотока в первом квартале 2021 года.

По оценкам организации, усиление кризиса на авиационном рынке Европы приведет к тому, что восстановление показателей до уровня 2019 года произойдет на год позже — не в 2024, а в 2025 году.

https://periskop.su/2106357.html

60 лет назад.
30 апреля 1961 года "Известия" публикует установочную карикатуру Бор. Ефимова аж на ширину полосы, где решили изобразить почти все активные сюжеты империалистической политики на тот момент. "Как загнивает мир капитала и чистогана и с какими тенденциями", в общем. Её надо расшифровывать: тем, кто не в контексте эпохи, непонятны ни персонажи, ни сюжеты, ни аллегории.
Вот давайте и попробуем это сделать в меру сил. Кое-что я пропустил, а вы дополняйте. Сразу скажем, что сюжеты сюда вошли только негативные, в силу общего сарказма картины.




Центральная часть креатива - котел, в котором варится милитаристская политика Эйзенхауэра - Даллеса. Котёл топят керосином, который подливает Дядя Сэм в полосатых штанишках и цилиндре со звездами и полосами. Рядом с ним лежит Бомба. Дополнительным топливом для котла также служат Мирные Заявления и вообще, Мирные Слова прогрессивных сил планеты (кои активнейший Никита Сергеич тогда плодил буквально десятками). От жара котла греются интересанты этой политики - это, конечно, в первую очередь дяденька Военный Бизнес, стоящий на одноимённом мешке с пачкой долларов в кармане.

Слева от котла стоят авторы, которые тоже греют ручки в общем милитаристском угаре - хорошо узнаваем лысоватый старикан Эйзенхауэр, Никсон с бровями и Даллес-старший в очочках. Заметим также, что весь пафос обличения направлен на старую администрацию Штатов, хотя уже 4 месяца правит новичок Кеннеди и он же одобрил посылку кубинских эмигрантов на высадку. Но его пока не трогают - ведь впереди встреча Хрущев - Кеннеди в Вене.

Смотрим теперь, что происходит правее милитаристского котла. Рядом с ним, немного правее, генерал Пентагона откачивает тело - это кубинский "гусанос", только что знатно обгадившийся на высадке в заливе Плайя-Хирон. Шляпа его тут же, и шприц тоже - ежели откачка не поможет. Ещё правее каудильо Франко в испанской пилоточке с кисточкой заливает живительную валерьянку прямо в рот фашиствующему молодчику с нацистским прошлым, дабы активизировать его для плохих дел. Он стоит на пеньке с пятнами крови и топором - мясник же. Выше их лежит какой-то генерал непонятной державы, накрытый газетой с британским флагом - вот эта аллегория пока не расшифрована.

В правом верхнем углу - две колбы с инертными газами для наилучшего сохранения экспонатов. В большой, самой правой, сидят довольные нацистские недобитки, ушедшие от правосудия в реваншистской Западной Германии, они сидят под портретом обожаемого фюрера (и добавим - как раз в это десятилетие активно пишут мемуары). В меньшей колбе левее - пока нерасшифрованный сюжет. Кто там сидит, неясно - но явно кто-то конкретный на весну 1961 года.

Теперь обратимся к левой части. Верхний левый угол - широко шагает с факелом реваншизма баварский политик Франц-Йозеф Штраус. Ниже - группа колонизаторов с надписью "Юнион Миньер": это кампания Union Mini`ere, она поддерживала в Конго сепаратистов в Катанге, которые убили Лумумбу. Главарь компании в пробковом шлеме держит целую стаю ручных обезьянок темного цвета с котелками-флагами (Чомбе, Касавебу и прочих). Очень неполиткорректно, надо сказать! К главарю прислонился Даг Хаммаршельд, тогдашний глава ООН. Ещё ниже - упавшие в лужу позора французские ультра, только что поднявшие мятеж парашютистов в Алжире, оказавшийся крайне неудачным и быстро подавленный де Голлем. Салан и Жуо бежали, остальные сдались.

И, наконец, большие буквы НАТО, где под каждой изображены главные столпы этого агрессивного военного блока, нагло попирающие справедливые стремления сил мира и социализма. Наверху сидят довольные американцы и западные немцы в лице генерала бундесвера. У них все хорошо, они ручкаются. Ниже стоят неудачники - левее англичанин, правее француз. Британский генерал стоит с костылем и мрачно смотрит на немца вверху: империя валится и тает на глазах, сплошная деколонизация в мире - хреновые у него дела. Француз с усиками и узнаваемой генеральской фуражкой-котелком пободрее, но тоже как-то печален. Хотя ему лучше - он держит в руках атомный взрыв. Скоро де Голль пошлёт нахрен из Парижа всё это НАТО, но об этом пока никто не знает.

Вот такая интересная карикатура, периода полёта Ю. Гагарина.
Вроде бы только картинка - но сколько метких сюжетов! :)

https://periskop.su/2105857.html

С большим интересом посмотрел ролик Тактик-Медиа про автомобильный ленд-лиз. И автор известный, который про бронепоезда фундаментально писал (я его тут уже упоминал) - Максим Коломиец. Много любопытного про логистику и трансиранский маршрут, особенно про поезда-вертушки Джульфа - Орджоникидзе, организацию перегона машин своим ходом, привлечение иранцев и т.д. Крайне любопытно и перечисление моделей автомобилей, которые поставлялись из Америки и Англии. Многих я даже и не знал.
Однако есть и вопросы/ недостатки.




1. На 18:49 лектор говорит, что "г. Джульфа - на побережье Каспийского моря". Это не так! Джульфа находится в глубине суши Закавказья, на Араксе и границе СССР - Иран. Она также является узлом ж/д с развилкой линии 1915 года на Табриз, строившейся Российской империей в Персии. Там действительно был приемочный пункт и важная ж/д станция для погрузки ленд-лизовских грузов.

2. Отсюда и ошибка по части портов Каспийского моря. У Коломийца ничего не упоминается про Трансиранскую ж/д, которую усиленно оснащали американцы в 1942 году и которая тогда имела маршрут Бендер-Шапур (приемочный порт в Персидском заливе) - Тегеран - Бендер-Шах (порт на Каспии). Какая-то часть грузов и авто поступала и по этой ж/д, а не только по Трансиранскому автомобильному тракту. Но какая? Из лекции это неясно, так как вопрос обойден молчанием. К 1943 г. эта ж/д использовалась уже более интенсивно.

3. Также непонятно, использовался ли как-то сегмент старой русской железной дороги на территории Персии (Табриз - Джульфа). Всё гнали сушей до самой Джульфы, или все же использовали эту подвозящую дорогу, чтобы не тратить зазря моторесурс техники?

4. И ещё. Существовала перегоночная автодорога с более низкой пропускной способностью - ответвление от основной трассы через Табриз - Джульфу. Она проходила через Решт - Астару более прямым путём на Баку. Про неё тоже не упомянуто. Причем в пограничную Астару как раз в войну протянули и ж/д ветку от Сальянов на Куре - явно для того, чтобы грузить технику на ж/д платформы и не тратить её моторесурс.

https://periskop.su/2105789.html

Сегодня Владимир Вольфович Жириновский стал 65-м полным кавалером ордена "За Заслуги перед Отечеством" в истории постсоветской России, получив I степень ордена на цепи. Ранее он последовательно получал младшие степени ордена (2006, 2011, 2016), причём строго последовательно, без нарушения статута.

https://periskop.su/2105521.html

Сегодня исполнилось 60 лет с того дня, как Ту-114 вышел на регулярные рейсы по Советскому Союзу. Главный, опорный его рейс - это конечно на Дальний Восток, Москва - Хабаровск. С него он и начал, так как это позволяло раскрыть его качество дальнемагистральника наиболее полно.


Сейчас, у нонешней поросли, весьма модно этак презрительно сощуриться и вещать через губу: "Ой, эти совки делали самолёт не для людей, там была огромная вибрация и некомфортно, переделали его по-быстрому из бомбера - лишь бы был. А вот американцы сделали самолёт для людей, комфортный и тихий Боинг-747. Патамушта это не совки".

Но на самом деле в момент появления на регулярных рейсах Ту-114 казался людям того времени настоящим чудом и совершил переворот в их возможностях. Тем более что ранние Ту-114 имели три салона, повара и свою кухню, о которой ходили легенды и даже я их застал в своём школьном детстве. Хорошо помню, как на рубеже 60-х - 70-х у хабаровского агентства Аэрофлота на Амурском бульваре на Ту-114 дежурила отдельная очередь, со своими номерками - он был остродефицитен и невероятно популярен, особенно у "северян", летевших через Хабаровск из Камчатки, Сахалина, Магадана, Курил, Чукотки. За первые два класса переплачивали охотно и эти билеты расходились первыми (правда, потом классы сняли, по мере возрастания популярности полётов на самолёте).


Судите сами - в 1950-е из альтернатив от Амура до Москвы был либо поезд 8-9 дней, либо полные 2 суток на Ил-14 с 5-7 посадками и ночёвкой. Затем произошёл первый переворот - в 1956-м полетели Ту-104 и расстояние сократилось до 14 часов с посадками, больше чем вдвое. Ещё 5 лет - и на линию выходит полностью беспосадочный Ту-114. Девять часов - и ты столице! Причём не простые девять, а ещё и с комфортом. Кресла с вентиляцией, полноценные обед и ужин за облаками, конфеты "Взлетные" и журналы с газетами в полёте.



А что касается рева НК-12. Сравнивали-то те люди не с нынешними "тихими" самолётами, а с поршневиками Ил-14 и Ил-12, где не просто трясло и ревело, а неплохо так блевали при смене эшелона или посадке. Так что это считалось небольшими издержками невиданной возможности, по тем временам. Надо же помнить, что Ту-114 был самым первым дальнемагистральником мира - когда ещё не было альтернатив с такими параметрами дальности полёта. И это было ПЕРВОЕ поколение такого класса самолётов. 10 лет он держал "императорскую" ленту (1961-1970), до прихода на мировые линии в 1970-м первых "Джамбо Джет" - не зря же японцы договаривались с Советами о лизинге 114-х в своё время.

Вот любопытная цитата из "Уголка Неба" про отношение к Ту-114 поколения наших дедов:
"После поршневых "Дугласов" и Ил-12, перемещавшихся чуть быстрее курьерского поезда с дюжиной промежуточных посадок, 9 часов на Ту-114 до Хабаровска являли собой что-то космическое. Компоновка салонов первых Ту-114 была выполнена не без влияния интерьеров купейных вагонов дальних поездов и океанских морских лайнеров. Поэтому комфорт на Ту-114 казался рядовому советскому человеку той поры (отнюдь не избалованному удобствами) тоже каким-то запредельным. Ту-114 - это прямо-таки некий социальный виток, взлет общественного сознания."



И про соотношение минусов и плюсов лайнера:
"В области комфорта впечатление пассажиров Ту-114 портил густой низкочастотный шум, который был особенно силен в зоне винтов, в салоне первого класса. По отзывам некоторых бывалых пассажиров, он переносился якобы чуть легче, чем на Ил-18, потому что не был столь проникающим. Опять-таки - после поршневой авиации такие вещи казались пустяками. Ту-114 начал терять "имидж" у пассажиров только с появлением на дальних трассах малошумных Ил-62, когда стало с чем сравнивать.

А вот устойчивость самолета в сильную болтанку, наоборот, существенно повышала комфорт пассажиров. Имея очень прочную (стальные лонжероны!) и вместе с тем гибкую конструкцию (амплитуда колебаний крыла плюс-минус 2 метра по законцовке), Ту-114 превосходно переносил даже сильную турбулентность. Это было незаменимое его качество при полетах через океан во время тропических гроз и циклонов, или при пересечении горных хребтов вроде Гималаев."

Так что с юбилеем тебя, "воздушный император"!

Читать далее...

Шикарная история.
Летчик тихоходных ночных бомберов отбомбился не по той станции, которая была в задании. Причем на "ошибочной" станции покрошил 7 паровозов и порядка 120 вагонов. Вернулся - собрались разжаловать за нарушение. А через месяц неожиданно дали Героя, вместо трибунала. И так бывает :)


* * *
Какие нам задания ставили? Положим, дают бомбить железную дорогу. На полк выделяют. 100 километров. Каждому экипажу дают станцию. И вот весь полк одновременно наносит удар по всей длине пути. Прилетели. Бомбы подвешивают, горючим заправляют и еще вылет. В одну из ночей нам дали станцию Зеленый Гай. Мы до нее не дошли. Проходим Пологи возле Мелитополя. Это километров 110 за линией фронта. Мне штурман говорит: «Видишь?» - «Вижу».- Вся станция забита эшелонами - «Что делать?» - «Да там наверное Петька или Костька работать будет». Нам же никто не говорил, кому какую станцию дают - ты получил задание, отваливай. - «Давай, полусоточку шуранем. Станция большая, махнем штучку, пусть загорится - чтоб другим легче было. Да и нам полегче лететь». - «Давай».

Высота 1500 расстояние до станции километров 6-8. Чем ближе подлетаю, тем больше газ убираю, со снижением иду. Мотор на малых крутится, а с глушителем ШПГ так он просто шипит и пламени не видно. Планирую. Высота метров шестьсот. Он говорит: «Так… так.. держи… Сброс!» Я сразу газ и в разворот с набором высоты. Кружечек сделал, посмотрел - хороший взрыв, осколки летят до самолета. Он говорит: «Заходи еще». Заходи - так заходи. Заходим еще. Уже на газу идем. Самолет качает на взрывах. Видно, эшелон с горючим, боеприпасами, там грохот, дым стоит. Высота 600 метров. Он меня подправляет. Бросаем в другое место. Потом на обе горловины зашли, чтобы ни один эшелон не шел. Так мы шесть раз и заходили. Отбомбились. Штурман говорит: « Становись в вираж, я сейчас немчуру погоняю». - Все две с лишним тысячи патронов туда выпустил. - «Все. Можешь, дать зеленую ракету, путь свободен». Ни одного выстрела по нам сделано не было!

Прилетаем домой. Командир кричит: «Шибанов! Ты опять хулиганишь! То там, то здесь! Цель не свою бомбишь». - «Пусть на мою летят». - «А ты что? Дальше лететь не захотел?!»- «Да, нет… так получилось». - «Не твое дело кому куда лететь. Отстранить от полетов, дело передать в трибунал». - поворачивается к начальнику штаба - «Ты успел на них документы отправить на БКЗ?» - «Вчера отправил». - «Позвони в дивизию. Снять с награждения».

День проходит - летаем. Три, пять. Что он меня от полетов отстранил? А кому летать!? Экипаж-то боевой! Я уже командир звена. Наступил ноябрь. Погоды нет, не летаем. Числа пятого или седьмого объявляют построение личного состава полка: «лейтенант Шибанов выйти из строя». Я выхожу. Встал. Начальник штаба зачитывает указ: «За успешное выполнение боевых заданий, лейтенанту Шибанову присвоить звание Герой Советского Союза!» То в трибунал, а тут присвоить звание… Штурману дали Боевого Красного Знамени.

Ну ужин, двойные 100 грамм. Понятно - первый герой в полку и в дивизии. Сидим. Я за почетным столом вместе с командиром полка, замполитом, начальником штаба. Я говорю: «Бать, как не хорошо получается: у Бушуева 600 вылетов, у Оглоблина 650, а у меня всего 300. Они не герои, а я герой?» - «Мы знаем, кому за что давать. Вылет вылету рознь». Мне потом рассказали, что через неделю нашего налета на Пологи проходил военный совет фронта. Командующий фронтом Толбухин спрашивает: «Кто бомбил Пологи» - «25-й гвардейский московский полк». - «А поконкретней?» - «Лейтенант Шибанов». - «Вот с кого надо брать пример! Один самолет, в одном вылете уничтожил 120 вагонов и 7 паровозов! «Пешка» днем летала и сфотографировала результаты. Дивизия за неделю столько не сделала, сколько он сделал!» - «А он под Сталинградом был, госпиталь прошел» - «Во! Чувствуется опытный! К герою представили?» - «Нет». - «Представьте». Командир дивизии после совещания спросил: «Что делать с ним?» - «Писать надо на него. Боевик-то порвали, теперь надо писать». За что мне Героя дали? За хулиганство!

отсюда:
https://iremember.ru/memoirs/letchiki-bombardirov/shibanov-viktor-ivanovich/

PS. Вот такой самолёт бомбил, У-2 (летчики на фото другие):

https://periskop.su/2105044.html

Хочу напомнить уважаемым читателям, что в Телеграме у меня есть канал "Минутка транспортного искусства", где выкладывается в день 2-3 транспортных картины. Обычно две картины - утром и днем, и графика или акварель - вечером. Вот тут:
https://t.me/minutkatrans

Так что подписывайтесь и смотрите!
Также ради интереса подсчитал, сколько всего картин было размещено за 33 месяца существования канала:
- 353 картины на тему "Авиация и космос"
- 708 - "Авто- мото- метро- трамвай"
- 700 - "Железная дорога"
- 483 - "Флот-реки-море",
а всего - 2244 картины.


Поддержать автора и его проекты:
5469 5500 3789 5866 (Сбер) или ЮMoney (бывш. Яндекс-Деньги): 410 0113 2778 7622

https://periskop.su/2104580.html

Ещё один транссибирский ролик смонтировал из осенней дальневосточной поездки. На этот раз - проезд по берегу Хилка вдоль гряды сопок и проход станции Новопавловка (5834 - 5827 км Транссиба). Снимал из открытого окна вагона, 8 минут.

https://periskop.su/2104432.html