С самого утра и до раннего вечера 551-й поезд пробирается по "онежской перемычке" между мурманским и архангельским ходами (почти 10 часов), а на станции Обозерская выходит наконец на главный ход Северной ж.д., который ведёт через Вологду и Ярославль прямиком на Москву. Тем не менее электрификация по этому ходу есть только до станции Обозерская, а дальше она ведет именно на онежскую линию с интенсивным грузовым движением. А вот на Архангельск и Северодвинск - только тепловозное движение.

Итак, около 6 вечера наш поезд прибыл на очень колоритную станцию Обозерская с уникальным вокзалом 1896 года времён ещё мамонтовской узкоколейки. Для меня было очень удивительно, что в наши "эффективные" времена такой вокзал не просто уцелел, не только не одет в сайдинг, но ещё и дотошно отреставрирован, вместе с высокой трубой! Видимо, он успел стать объектом культурного наследия, что его и уберегло.



2. Вот вокзал Обозерской с другой стороны, где хорошо видны ниспадающие теремные фигурные крыши. Действительно, стиль!


3. От хвостового вагона в обратную сторону видна необычная водонапорка. Подойдем поближе?


4. Действительно, необычная. Я даже затрудняюсь определить её время. Но, скорей, это начало 1930-х. Хотя может быть и 1914-1917 гг., перед революцией (upd. - так и есть, уточнили).


5. Дальше вокзала стоит тоже историческое, но меньшее каменное здание. Возможно, это была кубовая с кипятком или товарная контора.


6. В глубине виднеется деревянный храм в поморском стиле.


7. Пришлось выйти на дорогу и подойти к нему поближе. Вот он во всей красе, если точнее - это часовня в честь Тихвинской Божией Матери.


8. В скверике виднеется и современный знак "40.000". Это в честь 40.000 километра электрификации ж/д России, состоявшегося в 1997 году, когда сюда пришла электра из Няндомы.


9. Пристанционная улица. Перрон и станция здесь не огорожены и не озаборены, можно свободно ходить туда-сюда. Всё патриархально и спокойно.


10. И ещё раз вокзал, на этот раз с гуляющими пассажирами поезда. Было довольно тепло, и мне кажется, что в более старинные времена тут было много "бабушкиной торговли". Хотя сейчас никто ничего не продавал. Но я здесь до этого не бывал, первый раз в жизни оказался на этом участке.


11. Ещё один ракурс на местный вокзал. Как видите, он 3-этажный.


12. Зашёл внутрь - всё выпотрошено и обшито простыми панелями, "евроремонт" и "подвесной потолок". Ничего не напоминает об уникальности, всё типовое.


13. Расписание тут для такой дальней северной линии весьма немаленькое по нынешним ковидным временам, около десятка поездов.


14. Вокруг вокзала сохранено ещё несколько старинных построек в том же стиле.
Читать далее...

Из Кандалакши мы стартовали на юг на весьма специфическом поезде - №551 Мурманск - Симферополь частного оператора "Гранд-Экспресс". Специфический он прежде всего своим заковыристым маршрутом, из-за которого мы и приехали сюда. Он идёт не прямо через Петрозаводск - Москву -Воронеж на крымские юга, а восточнее - гораздо более длинным и сложным путём. Сперва переходит по "онежскому пояску" на архангельский главный ход, потом по нему спускается к Вологде, а от Ярославля уходит правее и блуждает по средней России и Поволжью второстепенными ветками - проходя Иваново, Ковров, Арзамас, пригород Нижнего Новгорода, Саранск, Пензу. Поэтому мы и хотели на него попасть: в прошлом 2020-м году его внезапно отменили из-за ковида, в итоге тогда пришлось сдать билеты. А сейчас, когда его возобновили - снова взяли, но теперь уже не от Кеми, а от Кандалакши. Так было несколько дальше ехать, но зато удобней для нормальных ночёвок и избегания ночного ожидания. Единственно, ходит он только раз в 9 дней, поэтому маршрут пришлось дотошно рассчитать.

В общем, в 2 часа ночи 16 июня в кандалакшский полярный день наш 551-й плавно тронулся от перрона и двинулся по Кировской магистрали направлением на юг. В этой части мы посмотрим проход "онежского пояска", который я до этого никогда не проезжал на поезде.

Станция Сумской Посад на "онежком поясе"


2. Первая остановка на пути - Кемь, около 7 утра. Это мы ещё шли по главному мурманскому ходу. Солнце светило всю ночь, как оглашенное, поэтому пассажиры поезда почти все окна задраили, чтобы хоть как-то поспать. Но в Кеми я проснулся и решил прогуляться, в конце стоянки.


3. Кемский паровоз-памятник Эр.


4. Затем я ушёл в хвостовой тамбур, чтобы понаблюдать расхождение онежского и карельского ходов. На этом кадре - выход со станции Кемь, до развилки ещё далеко.


5. Проходим мост через полноводную, бурную и порожистую Кемь, на которой расположен целый каскад небольших ГЭС.


6. Вот и Беломорск. Стоянка тут всего лишь 5 минут, так что здесь я не выходил. День сегодня ясный и солнечный, и даже немного намекает на северную полярную жару :)


7. От Беломорска идёт однопутка, так как западнее него проложен грузовой обход напрямую, без захода на станцию. А на фото 2 пути потому, что один из них идёт на Петрозаводск, главный, и второй, по которому идём мы - это онежский ход. Оба электрифицированные и рассчитаны на тяжелые составы.


8. Вот и их расхождение. Прямо пошла линия на Петрозаводск - Свирь.


9. А через некоторое время ж/д треугольник замыкается и к онежской линии подходит второе соединение - для грузовых поездов с юга.


Карта 1. Но для наглядности надо бы показать суть нашего маршрута, почему он уникален. Смотрите, мы уходим вбок на восток и следуем перемычкой между мурманским и архангельским ходами. Красные точки - это места стоянок поезда, где я выходил. Фиолетовая линия - Октябрьская ж.д., зеленая - Северная ж.д. Граница между ними находится на этой перемычке. Строилась онежская перемычка в 1939-41 гг., перед войной, в малонаселённой и заболоченной местности, и началу войны представляла собой весьма слабую, плохо оборудованную линию. Но её преимущество было в том, что она уже была к началу войны! И когда финны перерезали Кировскую магистраль в октябре 1941, то Мурманск не оказался отрезанным благодаря ей. Её усиливали все эти годы, строя разьезды и Читать далее...

На России-24 вышел фильм про ГОРЕМ-36 авторства Бориса Шадринцева, где я засветился как консультант со вставками из интервью (4-я, 13-я, 15-я и 19-я минуты). "Военная" часть фильма - это первые 23 минуты, во второй половине ленты уже рассказ про послевоенную прокладку линий на Тюменском Севере.

https://periskop.su/2119295.html

Александр Григорьевич повышает ставки. Теперь он решил сделать экономическим оружием любовно и тщательно выстроенный за 15 лет тремя государствами стратегический транзитный коридор Китай - Европа. И это есть большая ошибка с его стороны - вступать на тернистый украинский путь, политизировать успешный сектор экономики.

[...] Президент Белоруссии Александр Лукашенко поручил правительству ограничить транзит товаров из Германии в Россию и Китай через территорию Белоруссии. В качестве альтернативного пути он предложил транзит через Финляндию или Украину. Так президент отреагировал на санкции в отношении Белоруссии. Господин Лукашенко также заявил о необходимости защитить белорусские предприятия, обеспечить импортозамещение и внутренний спрос.

«Мы знаем, кто в США, Германии и других, особенно европейских странах выступил против поставок комплектующих и основных узлов для наших предприятий. Мы их знаем. У нас есть опыт. Помните, Skoda, Nivea и так далее? Мы им сказали: ребята, спасибо, до свидания. Первое: на белорусский рынок — ни шагу, второе: через Беларусь — тоже ни шагу. Точно так надо поступить и с немцами. Пусть через Финляндию в Китай и Россию поставляют свою продукцию. Или через Украину, там хорошие дороги, пускай едут и поставляют туда»,— сказал Александр Лукашенко на совещании о противодействии санкциям (цитата по БелТА).

Он призвал предпринять все меры, чтобы «они почувствовали, что такое Беларусь», и думали до того, как «браться за экономическое оружие». По его словам, главное — чтобы не пострадал народ Белоруссии.
(цит. по КоммерсантЪ)

Киевские бонзы уже успешно убили свой транзит, закопавшись в политику с головой и науськивая своих титушек. "Конотопское сидение" 2017 года, "крымские вахтеры", "донбасские сторожа" - яркие примеры незалежной глупости в области транзита и транспорта. Зачем повторять этот идиотский опыт, непонятно. Да ещё и подставлять под удар Россию с Казахстаном.

В общем, если он начнёт всерьёз бороться с транзитом политически, то конечно его можно в итоге прибить. Европа много потеряет - да. Перетерпит ли она убытки ради наказания АГЛ? - безусловно да. Россия потеряет? - да. Белоруссия потеряет? - да, и ещё как. А вот добьется ли АГЛ экономическим диктатом над транзитом своих целей? - полагаю, нет. Слишком мала птица гамаюн.

В данном случае хороший пример - Польша, через которую также идёт 90% поток сухопутного китайского ж/д транзита в Европу. При всей польской упоротости, политическом гоноре и исторической обидчивости евразийский коридор поляки развивают и про его политическое использование мудро помалкивают, не втравливая инфраструктуру в разборки.

https://periskop.su/2119083.html

Владимир Меньшов ушёл. Быстро и неожиданно - от последствий ковида.

Его уникальность среди творческих людей была не только в том, что он создавал шедевры мирового уровня, но и в том, что он не был перевертышем и не накладывал куч дерьма на свою павшую большую Родину. Он не жёг партбилетов в периоде полураспада, как Марк Захаров, не кривлялся, как дешёвый клоун и не плевал в Советский Союз задним числом, чтобы выслужиться перед новой властью. А напротив, защищал его образ, выделял там хорошее и подавал всем нам пример интеллектуальной стойкости и верности идеалам.

Помню, был в хорошем смысле изумлён его смелым поступком на вручении премии фильму "Сволочи", примитивной антисоветской поделке. Это был, кажется, уже далёкий теперь 2007 год. А потом, спустя ещё 4-5 лет, он же отказался подписывать номинацию на "Оскар" другой не менее мерзкой поделке - михалковской "Цитадели". Да и вообще, приятно было читать его интервью и оценки ситуации. Удивительно цельная личность.

Земля вам пухом, Владимир Валентинович.
Безумно жаль, что такой человек рано нас покинул.

https://periskop.su/2118790.html

Про вокзал и станцию Кандалакша я уже рассказал, но сходили мы ещё и в сам город.
Он вообще-то расположен по обе стороны железной дороги, но чтобы прийти к центру, Белому морю и морскому порту - надо идти на юг, а в пристанционный микрорайон и депо - на север. На юг - это надо переходить через виадук на другую сторону магистрали, а с вокзальной стороны располагается другой микрорайон, имеющий отношение к военным, стоявшим здесь в советские годы. Есть ещё большой микрорайон Нива-3 дальше на север вдоль Кировской магистрали, но мы туда не ездили. Там же находится и алюминиевый завод, активно работающий.
Всего в городе живёт сейчас около 30 тыс. чел., но в лучшие времена - перед распадом СССР - тут проживало до 55 тыс. чел.

Нам - на юг, через пристанционный виадук.



2. Сразу за станцией находятся весьма неприглядные пакгаузы и буераки с пустырями, так что для выхода в центральную часть надо их преодолеть. Затем тропинка выводит на Первомайскую улицу, которая затем приведёт нас куда надо.


3. На снимке сразу видна рабочая транспортная лошадка города - вот такой автобус класса "Пазика", которые шныряют по основным улицам города примерно каждые 15 минут, не очень часто. Маршрутов (городских) здесь вроде три. Дальше виднеется послевоенная сталинская застройка, довольно-таки обшарпанная.


4. Обшарпанная-то обшарпанная, но зато не изуродовали дом застекленными балкончиками и можно видеть первозданные элементы оформления, задуманные архитекторами проекта. Осталась и решетка балкона, только вот в синий зачем-то покрасили.


5. По другую сторону улицы осталась барачная застройка времён индустриализации 1930-х, вкраплениями. Время, когда Кандалакша превращалась из посёлка в город (1938).


6. Народное творчество в обширных междомовых скверах с обильной зеленью.


7. Дальше по Первомайской застройка приобретает более чистый и благообразный вид - верный признак того, что мы идём правильно и с нарастанием центральности. Фронтон с серпом и молотом попал на заглавное фото, а здание - это лицей №1 Кандалакши.


8. Здесь - обширная развилка улиц и подобие площади, даже есть неработающий фонтан на другой стороне. А венчает развилку вот этот приметный серый дом в форме трапеции. По той улице мы ещё пройдем, а пока - топаем дальше к центру.


9. Арктическая яркая окраска многоэтажек и "полярные" мотивы на торцевых муралах. Потом нам ещё несколько муралов попадётся на пути.


10. Яркий арктический дом выводит нас к центральной площади, где стоит администрация района. Не ошибёшься - брежневский административный стиль сразу о себе говорит!


11. У подъезда оной - традиционная районная Доска Почёта с лучшими людями района.


12. Сбоку от администранции в скверике слева стоит позабытый всеми дедушка Ленин. За ним сейчас особо сильно не ухаживают, но и не валят, как у хохлов. Пусть стоит на всякий случай, мало ли что будет потом?
Читать далее...

Итак, мы прибыли поездом №22 в первый по счёту пункт назначения.
Оказавшись впервые в Кандалакше, что надо обязательно осмотреть с самого начала? Конечно же, вокзал и станцию!
Железная дорога пришла сюда в ноябре 1916 года, буквально за три месяца до Февральской революции, но первоначально станцию создали ближе к порту на Белом море - туда американцы завозили судами материалы для строительства. Однако после окончания Гражданской войны, когда трасса стала непрерывной и транзитной, станцию перенесли севернее на 3 км, а отросток к порту остался тупиковой промышленной веткой. Станция очень изогнута в плане, отчего дополнительно живописна. А вот локомотивное депо находится в глубине городе с западной стороны, для него построен немаленький "карман" не очень-то близко от главного хода - поэтому скопища электровозов с поезда не увидать.

Впрочем, давайте всё это смотреть.



2. Наш двухэтажный поезд на станции. Стоянка тут 12 минут, так что пассажиры имеют возможность быстро покурить и прогуляться. Смотрится всё это необычно для этих мест, такие вагоны тут появились лишь полгода назад.


3. Надо отметить очень красивый вокзал, явно периода строительства магистрали. Точных сведений у меня нет, но пишут, что это вокзал 1936-1937 гг. Если кто знает лучше - уточняйте в комментах.


4. Голова поезда и карликовый светофор на переднем плане. Вид на север, к Мурманску.


5. Центральный фасад вокзального здания. Поднимемся?


6. Вид на наш поезд сверху, от входа в вокзал. Едь дальше, двухэтажный - нам в другую сторону.


7. Кандалакшский вокзал построен с немаленьким перепадом высот почти в этаж, поэтому и фундамент тут сложный.


8. Ох, душевно-то как тут! Никаких тебе мерзких рамок, тишина с чистым воздухом и приветливая дежурная по вокзалу. На привокзальной площади - указатели на северные города и комариный скверик. Точней, сначала-то он не комариный - но примерно через 3-4 минуты комары разведывают нового человека и начинают его кушать :)


9. Заходим внутрь. Выкрасили зал ожидания в корпцвета, однако остались деревянные колонны и общий колорит. Камера хранения тут оказалась по старым ценам, просто подошли к дежурной и за 150 рублей она открыла дверь в закуток и поставила вещи. По нынешним временам нечасто такое - камеры сейчас либо изводят совсем, либо делают по космическим ценам.


10. Вид на вокзал от привокзальной площади.


11. Дальше - стоянка машин и местные бомбилы. Правда, вялые, не южного темперамента.


12. Ну а тут остановка автобуса и выход в завокзальный микрорайон. Основной город и центр - с другой стороны линии.


13. Остановка с магазином и реклама. За этой остановкой есть рыбный магазин, где можно взять беломорскую печёнку трески в стеклянных банках.
Читать далее...

Сегодня исполняется 100 лет Компартии Китая (КПК). Она оказалась более удачливой, чем КПСС и дотянула до векового юбилея.
В апреле 2013 года, будучи в Шанхае, я посетил тот самый музей I сьезда, в котором и была основана крупнейшая в мире правящая партия. Причём с датами там не все в порядке, они не очень стыкуются и 1 июля, как опорный день, назвал сам Мао уже в начале 1950-х. С тех пор и привязали основание к 1 июля.


Доме-музей I сьезда КПК выстроен в модном тогда стиле шикумэнь и находился в пределах французской концессии. Как водится, основали партию отнюдь не в бедняцком районе и не в трущобах, а в особняке младшего брата богатенького китайского политика Лю Шучэна, знакомым которого был один из делегатов. Он и попросил предоставить им зал и курительную комнату на пару дней. Правда, потом полиция концессии напала на след коммунистических смутьянов, и даже получила ордер на обыск особняка столь влиятельного лица - однако делегаты решили перейти на озеро Наньху в соседнем городе и там на большой лодке завершить выработку программных документов сьезда. Так и было сделано, уже без присмотра коминтерновцев.


Рулил работой сьезда представитель Коминтерна голландец Г. Маринг и уполномоченный Дальсекретариата Коминтерна "товарищ Никольский" (Владимир Нейман). Всего в работе I съезда участвовало 15 человек возрастом от 19 до 45 лет, в том числе и молодой Мао. Тогда ему было 27 лет и он не являлся главным среди своих соратников. Председателем сьезда был Чжан Готао - 24-летний соперник Мао, потерпевший в итоге Великого Похода поражение в борьбе за лидерство в партии и в 1930-е смещенный с партийных постов. Потом он эмигрировал на Тайвань, а в конце жизни - и вообще в Канаду, сумев пережить "великого кормчего".


...Вход в музей оказался бесплатным, да и народу там было совсем немного: всё-таки это больше партийная, чем туристическая достопримечательность. Неожиданностью оказался тотальный запрет на фотосьёмку, начиная с "предбанника" в виде красного флага, окружённого различными цветами. Я, конечно же, всё равно снимал - с поворотным экраном "от пуза", но интересно - зачем запрещать, в чём логика? В музее было несколько комнат с экспонатами, а также центральный зал, который полностью имитировал обстановку и рассадку делегатов I сьезда, с восковыми фигурами участников. Конечно же, в соответствии с нынешней идентичностью, в центр внимания поставлен молодой Мао, а все делегаты ему внимают - но в реальности он тогда играл не определяющую роль и лидером ещё не был.

https://periskop.su/2118031.html

https://periskop.su/2117641.html

Июньская поездка началась с поезда №22 сообщением СПб - Мурманск. Раньше это был скорый поезд "Полярный", с давней традицией, но не так давно - вроде бы вообще в этом году - его радикально перекомпоновали, поставив туда 2-этажные вагоны вместо старых одноэтажных. Изначально мы полагали ехать утром, но этот по расписанию гораздо лучше подходил - он приходил в нужную нам станцию около 4 час. дня. А симферопольский поезд от "Грандов" через Кандалакшу шёл ночью - так что разрыв был не слишком-то большой и даже оптимальный для изучения небольшого города. Вот на нём и остановились.

Отправляется 22-й вечером, в 21.24. Но в Питере в это время ещё совсем светло и солнце. Сезон белых ночей! На наш состав ставят скоростной 2-системный ЭП20, поэтому на станции стыкования в Свири мы стоим совсем немного. И вообще, расписание составлено довольно шустрое.



2. Уходит поезд с Ладожского вокзала, как и все северные поезда.


3. На посадке было очень оживленно: в вагон село довольно много народу. И это летом на Севера, не на Юга! В итоге наш вагон заполнился где-то на 75%, к нам в купе сел третий мужик наверх, четвертое место осталось незаполненным. Причём, что интересно, низ был заполнен почти полностью, а вот второй этаж - примерно наполовину или чуть больше.


4. Масочный режим. Хотя на посадке в масках была примерно половина садившихся.


5. Вид на коридор первого этажа 2-этажки. Но нам подниматься наверх.
Кстати, если кого заинтересует, как устроена двухэтажка и какие у неё недостатки - её подробный обзор я сделал ещё 7 лет назад, в 2014-м, когда эти вагоны были новинкой.


6. При подборе билетов было решено взять два нижних места с краю вагона, прямо над проводником. От туалетов далековато - зато кулер рядом и проводник с чайником, и выходить максимально просто. Схема себя оправдала - с вещами так действительно удобнее. Ну а до туалетов можно и дойти по коридору, ничего страшного.


7. Купе в 2-этажке, конечно, теснее стандартного и окошко меньше.


8. Но первый вечерний чай это не отменяет!


9. Коридор 2-го этажа: окна расположены практически на уровне пояса и груди. Чтобы смотреть в него - надо ощутимо нагибаться.


10. Лестница со 2-го этажа и проход 1-го этажа.


11. Туалет в двухэтажке "тройной" - все три находятся в едином блоке с нерабочей стороны. В 22-м скором он очень чистый, хотя знаю, что вы ждёте трэша, это была бы движуха. Но увы: тут все по инструкции, прям плюнуть некуда.


12. Преимущество наблюдения пейзажей из окна 2-го этажа: мы как бы "над электричкой". Станция Волховстрой, ближе к полуночи.


13. Станцию Свирь проходим с 5-минутной остановкой: у нас же ЭП20!
Читать далее...

Тибетские высокоскоростные поезда стартовали: первые "Фусини" зеленого цвета побежали из Лхасы в Ньингчи, по новооткрытому первому сегменту Сычуань-Тибетской магистрали вдоль Цангпо (я о ней недавно писал тут); а также и в сторону Шигацзе, это от Лхасы на запад.

Китайских товарищей можно поздравить с новым успехом тоталитарной транспортной политики, пуск приурочен к 100-летию I сьезда КПК



2. На вокзале Лхасы.


3. Билет и поезд.


4. Пересечение мостом Цангпо (Брахмапутры).


5. Эстакадный участок вдоль долины Цангпо. Обратите внимание на микроскопическую полосу отчуждения, буквально только под эстакадой и по 4-5 м от нее в стороны.


6. В поезде.


7. На вокзале


(фото из китайских газет)

https://periskop.su/2117219.html

50 лет прошло, а я помню этот день как вчера. Проходил выпускной утренник в садике, а осенью мне уже пора было в школу. Жили мы тогда в Хабаровске. И вот воспитательница зашла в праздничную комнату, где у нас был большой тортик и много-много вкусного лимонада, и внезапно говорит: "Дети! Наши космонавты погибли в космосе!" - и плачет при этом. Прямо такими крупными слезами, текущими по щекам.
PS. А потом через пару дней смотрел по телеку и похороны космонавтов. У нас была черно-белая "Балтика" на тоненьких таких ножках.



Портреты погибших космонавтов в газете "Известия", 1.7.1971


При этом мировые лидеры откликнулись на смерть советских космонавтов очень достойно и уважительно (это лишь небольшой фрагмент страницы соболезнований из-за рубежа).

https://periskop.su/2117024.html

Пока я колесил по Заполярью, Среднему Поволжью и Центральной России, на портале СОНАР-2050 был опубликован мой доклад-исследование "Пространство 1520 мм. Разные пути развития железных дорог стран экс-СССР, формирование евразийского транзитного коридора и российско-белорусские связи в сфере ж-д".

Первая половина доклада посвящена обзору путей развития ж/д систем постсоветских стран после распада СССР, а вторая - внутренней перестройке системы МПС-РЖД (не затрагивая структурные реформы отрасли и вагонного парка РЖД), преодолению постсоветского кризиса и формированию крупнейшего грузового транзитного коридора в Евразии в течение 15 лет. Рассматриваются разные пути развития ж/д систем Украины и Белоруссии, приведшие одну к упадку грузового транзита, а вторую - к его бурному развитию.


Доклад (в формате PDF)

https://periskop.su/2116434.html

Сегодня стукнуло ровно 3 года авторскому каналу в Телеграме под названием "Минутка транспортного искусства".
За эти три года опубликовано по темам:
- "Авиация и космос" - 381 картина
- "Железная дорога" - 753 картины
- "Авто-мото-метро-трамвай" - 761 картина
- "Флот, море и реки" - 508 картин.

Всего - 2403 картины (и не только картины, но и графика, витражи, мозаики, акварели и плакаты). В портфеле у автора - около 3200 картин и плакатов разного качества, то есть ещё показывать и показывать :)

В качестве КПДВ - картина А. Дейнеки "Стихи Маяковского", которая положила начало публикациям канала.
Подписывайтесь, кому интересно транспортное искусство и плакаты о транспорте разных стран!

Поддержать труд автора:
Сбер 5469 5500 3789 5866
Я-Деньги (Ю-money): 4100 1132 7787 622

https://periskop.su/2116229.html

Ещё одно событие июня - турки приступили, наконец, к постройке канала "Стамбул". Правда, наши доблестные СМИ это подали как нечто совершенно новое и невиданное - хотя я ещё 3 года назад разбирал предыдущий проект этого дубль-канала.

Начинать рыть канал турки хотели ещё в 2011-12 гг., потом проект откладывался раз 5-6 и вот, наконец, через 10 лет они решились. Трассировка канала теперь придвинута заметно ближе к Стамбулу, километров на 10-15. Открытие освятил своим монаршим присутствием сам Эрдоган-паша. Строительство будет колоссально дорогое - ведь кроме канала, надо заново через него проложить всю имеющуюся инфраструктуру в сторону балканской Европы (авто, ж/д, электро, трубопроводы и прочие коммуникации).

Общая оценка затрат "под ключ" - 45-50 млрд. $. Длина канала - 45 км, глубина - до 21 м (первоначально замахивались на 25 м, но умерили карася), ширина - 300 м оптимум, кое-где немного уже - 275 м.


Турки, безусловно, справятся с этим вызовом - году к 2029-30. Они сейчас успешно строят анатолийскую ВСМ, уже проложили более 1000 км, и за ограниченный срок в 15 лет умудрились продырявить под Босфором магистральный тоннель и перебросить через него несколько сложных высотных мостов. В проект также входят строительство двух полумиллионных городов по концам канала, по типу египетского Суэца, и крупного аэропорта на северном побережье, №3 в большой стамбульской агломерации (а это уже реализовано).


Что же касается опасений насчёт конвенции Монтрё и прочего такого, то скоропалительные выводы типа вот такого:
"Таким образом, после завершения строительства этого канала, конвенция Мантре прикажет долго жить, поскольку она распространяется только на Проливы. (...) Этого вполне достаточно, чтобы прогонять по каналу как супертанкеры и гигантские контейнеровозы, так и атомные подводные лодки с авианосцами" - при всем уважении к Борису aka colonelcassad не имеют под собою веских оснований. Почему?

Во-первых, конвенция касается не только Проливов, но и правового режима в Черном море в целом, независимо от способа прохода туда флотов нечерноморских держав. Там есть ограничения и по тоннажу и по срокам пребывания. А во-вторых, есть ещё и Дарданеллы, где режим останется прежним и которые являются неотъемлемой географической частью процесса прохода. Прорыть новый канал через Галлиполийский полуостров тоже технически возможно, хотя и сложно по рельефу - но и это всё равно не поменяет базовые ограничения тоннажа военных судов и сроки их пребывания в Черном море по конвенции Монтрё. Всё это, кстати, недавно разбирал в большой статье Илья Крамник с соавтором.

Так что всё, что смогут сделать турки после достройки без международных осложнений - это устанавливать новые, более жёсткие, правила прохода через "Стамбул" для гражданских судов, или новые ставки оплаты - например для внеочередного быстрого прохода. С Босфором же ничего не изменится, его режим Турция не сможет поменять в одностороннем порядке без серьёзной международной напряженности и даже кризиса. Выйдет себе же дороже.

https://periskop.su/2115945.html

Из существенного нового, что произошло за время моего отсутствия - открыт наконец Керчь-Южная, ключевой транзитный вокзал на крымской ветке после Моста. Долго его доделывали, не успели к сезону - но все же сдали в июне.


PS. В недостроенном виде этот вокзал со стороны путей я показывал в прошлогоднем обзоре маршрута поезда "Таврия" от ГЭ Петербург - Севастополь.

https://periskop.su/2115659.html

15-25 июня отсутствовал в жж по причине большой поездки по России, так что регулярных постов не было.
Поездка июня-2021 включила в себя сразу три разных опции: (1) тестирование 60% протяженности уникального маршрута 551-го поезда от Гранд-Экспресса, которое из-за ковида было отменено в прошлом году, (2) изучение города Пензы с её пригородами и (3) исследование Сызрано-Вяземской линии западнее Пензы до Узловой, по которой до 1914 г. шел "Сибирский Экспресс". Тулу с её узлом я охватил месяц назад, как вы помните по циклу постов.

Прибытие поезда №90 Волгоград - Петербург на ст. Узловая лунным вечером

При планировании маршрута пришлось проложить маршрут на север аж до Кандалакши, чтобы избежать ночных ожиданий и бессонных ночей. Получилось всего 5280 км пути. Поездка в дневном экспрессе от Пензы до Ряжска и дизеле РА2 от Ряжска до Узловой вышла наиболее тяжелой из-за сильной жары. Увы, заранее мы не знали, что солнце будет жарить беспощадно и беспрерывно до +36° в тени. И если в Пензе ресурс организма позволял как-то терпеть пребывание на жаре, то потом стало хуже. Из Узловой эвакуировались обратно на север.

По итогам этой поездки планируются несколько постов: обзор станций Кандалакша, Пенза-1/2/3/4, Ряжск-1/2, Узловая, Ртищево. Кроме того, обзор поезда 551 Мурманск - Симферополь, а также небольшой рассказ о самой Пензе и ЗАТО Заречный неподалёку от неё, ну и наверное о Кандалакше с Ряжском, если будет хватать время.


Цвета схемы:
- синий - мурманская 2-этажка №22 на север до Кандалакши
- красный - 551-й поезд от Кандалакши до Ртищево
- зеленый - тестирование Сызрано-Вяземской линии
- фиолетовый - эвакуация на север на волгоградском поезде №90

https://periskop.su/2115384.html

Турки вот-вот откроют новый большой участок своей анатолийской ВСМ - 393 км участок Анкара - Сивас. Испытания завершаются, обещают открыть в июне. Причём новая ВСМ прошла сквозь рельеф кратко, а не кружным путём через Кайсери, как нынешняя "обычная" железная дорога. Открывать высокоскоростную магистраль собирается Эрдоган лично. Так что теперь стамбульская ВСМ достнгнет 900 км длины на восток, а из Анкары поезда ВСМ будут бегать уходят в трех направлениях (Стамбул, Сивас, Конья).

Начало строительства - февраль 2018 г. На линии пришлось построить тоннелей на 66 км суммарно, самый длинный из них - 5120 м. При этом время в пути до Сиваса сократится с 11 часов сейчас до 3 час 30 мин. Проектная скорость на линии - 250 км/ч. Турки не стали ломать голову и заказали у Сименса проверенную платформу - Siemes Velaro (как наши "Сапсаны").

PS. Судя по всему, лет через 8-10, если турки не остановятся и продлят свою ВСМ до Карса - то эта линия станет скоростным пассажирским стержнем всей Анатолии и Дальнее Закавказье приблизится к Стамбулу на расстояние 9-10 часов ходу, а к Анкаре - до 6-6,5 часов.

Карту прилагаю, где я красным обвел сдаточный участок. Существующие ВСМ (азиатский Стамбул - Анкара и ветка на Конью) обозначены красной тонкой линией с засечками.

https://periskop.su/2115277.html

Владимир Шаталов ушёл. 93 года.
На этот момент он был старейшим космонавтом планеты, после смерти Дж. Гленна. Первый из советских космонавтов, совершивший три полёта (вместе с Елисеевым). Летал в 1969-71 - когда подавляющее большинство жежешных обитателей ещё даже не родились.
Так что уходит советский космос в прошлое, превращаясь в легендарную Атлантиду, которую уже явно не переплюнуть новыми скромными российскими достижениями.
Мир праху.


PS. Теперь старейшими из первых остаются Валентина Терешкова из женщин (космонавт-6), Елисеев и Волынов из мужчин по дате полёта (космонавты-14 и -15, оба одногодки Гагарина), а по возрасту - Филипченко (космонавт-19).

https://periskop.su/2114860.html

Ранее я рассказал про оба вокзала Тулы (Московский и Ряжский) и про ретро-станции Козлова Засека (Ясная Поляна) и Ясенки (Щекино) - а сейчас, по многочисленным просьбам читателей, небольшой экскурс по центру Тулы. Точнее, по некоторым точкам – центр тут немаленький и рассказывать о нём долго, это не моя цель. Но дело в том, что в 2017-2020 гг. здесь произошли очень значительные изменения: на месте бывшего пустыря между Оружейным заводом и Кремлём возникла прекрасно обустроенная многоуровневая набережная. Уровень исполнения оказался очень достойный, и для облцентра я бы оценил его на твёрдую "пятёрку". Кроме того, сделано лофт-пространство "Искры" и пешеходная улица Металлистов, они тоже близко.
Но сперва посмотрим самые центральные сущности.



2. Местный Белый дом - администрация области. Туляки его ругают, а вот мне нравится этот модернизм. Есть в нём этакая технически-имперская мощь, зашифрованная в перепадах слоёв и вычурном рисунке рёбер фигурного бетона. Перед ним возвышается традиционный советский Ильич.


3. Вот такой харизматичный бетонный рисунок. По-моему, очень внушительно. В центре – герб Тулы.


4. И Белый дом целиком. Перед ним – здоровенная площадь, где проходят парады. Вдали справа виднеется низенькая башенка Кремля.


5. Если перевести камеру чуть правее, на пространство площади, то, во-первых, привлекает внимание гигантский флаг на белом флагштоке. Для России это, прямо скажем, нетрадиционно – такое любят больше в Турции, Туркмении или Азербайджане. Но вот и в Туле сделали именно так. А прямо по курсу вдалеке уже видны строения Кремля – по центру дом имени Александра II, а дальше собор, который находится в самом Кремле.


6. Кремлёвская стена здесь тоже есть, только она совсем низенькая. На московскую похожа тем, что рядом насажены ёлки и рисунком с «ласточкиными хвостами».


7. Если зайти в сам Кремль, то центром его композиции является Успенский собор (1766), видимый и с площади. Причём колокольни не было, её построили только в 2014.


8. Также здесь есть отделение Музея оружия и торговые ряды, но в целом Кремль практически пустой и представляет собой просто огромный сквер.


9. Хотя вставили тут и стеклобетонщину.


10. Поэтому особо по Кремлю не погуляешь – он сравнительно пустой, но от него идёт пешеходная улица Металлистов. Интересная местная фишка – тульский берёзовый квас. Я взял на сосновых шишках – очень вкусно, кисленько и приятно.


11. Сама улица Металлистов представляет собой местный Арбат, отполированный до игрушечности, вследствие чего кажется, что домики ненастоящие – слишком уж они яркие и новые. Шёл тут по жаре и представлял себя в настольной игре :)


12. Но про пешеходную улицу Металлистов я здесь рассказывать не буду. Кому надо – пройдёт, она недлинная; а вот то, что нас интересует, начинается от самого конца этой улицы Читать далее...