Смотрю, в ленте обнаружилась куча плакальщиков по св.Софии. Ах, дескать, бородатые её под мечеть снова!
Ребята, а что вы лично сделали, чтобы увидеть её нейтральной, без ковра под ногами? Сьездили, посмотрели, прочувствовали величие? Или вещаете со своего дивана, изводя клаву ноутбука?

И вообще, рекомендую вам помнить, что мир вообще-то динамичен и непрерывно меняется.
Вчера София была музеем, сегодня там начали молиться. Вчера Хайдарпаша был живым вокзалом, а сегодня уже нет. Вчера арка в Пальмире стояла, а потом её взорвали. Вчера Джордж Вашингтон стоял в Портленде, а нонче его снесли невменяемые. Вчера деревянный собор в Кондопоге ещё стоял во всей его красе - а сегодня только пепелище. Если вас что-то остро интересует - найдите время, поднимите наконец жопу с дивана и сьездите к предмету вожделения.



Допустим, я хотел понять величину византийского мегаполиса и ощутить его масштаб. Что я сделал? Выделил в Стамбуле на это полный день и прошёл все стены Феодосия насквозь - от синих волн Мраморного моря до заката в заливе Золотой Рог. Через все пустоши и цыганские районы, через мертвые дворцы василевсов и проломанные ворота. Начал в 9 утра, а к Золотому Рогу подошёл только около шести вечера. Зато прочувствовал по самое не хочу и теперь понимаю, насколько гигантским был тот Константинополь эпохи Юстиниана и Фоки, Константина Багрянородного и Василия Болгаробойцы.

То же и с Софией. Сейчас вот Эрдоган обещает, что доступ в храм сохранится для всех, как мы можем зайти в Голубую мечеть, например. Да, он может и приврать - если их религиозный суд вдруг решит, что нефиг там делать немусульманам. Что тогда? Тогда вы уже не попадете, и ваши дети и внуки тоже. Но может, попадут правнуки. Такое бывало и раньше, может случиться и сейчас. А сама София никуда не денется - она цела, пока цела. По большому счёту, турки в своём праве - они по праву завоевания владеют этим шедевром, и это длится (сюрприз!) уже 567 лет. И то, что София 86 лет была просто музеем - всего лишь временная прихоть Ататюрка.

Ну а если мы начнем лезть в это дело, это будет очень похоже на то, что например Эрдоган начал бы выкомыриваться и метать гром и молнии по поводу Исаакия - "эй, вы чего, русские? Чего это вы Исаакий хотите сделать храмом вместо музея? Низзя!" Куда бы мы послали турка в таком случае? А? Вот, то-то и оно. Так что просто если есть возможность - езжайте и посетите. Прочувствуйте. Это величайший собор планеты, и от него ничуть не убудет, если турки еще лет 300 им повладеют. История никуда не денется. А лучше просто сказать спасибо султанским работягам, что они небрежно замазали фрески византийцев, а не уничтожили всё под корень, как это обычно делают европейцы с вражескими культовыми зданиями.

В общем, я отношусь к этому решению как фаталист. То есть, нейтрально.

А кому хочется почитать про Софию и стены Феодосия подробно, то вот вам мои путевые заметки 2011 года:
Св. София Константинопольская. Снаружи
Св. София изнутри

Стены Феодосия. Поход от Мраморного моря до Золотого рога:
1 - Семибашенная крепость
2 - К Мраморному морю
3 - От моря до Панорамы
4 - Панорама-1453. Последний штурм
5 - К Золотому Рогу

https://periskop.su/2058221.html

Ещё одно "место силы" в Севастополе - это Братское кладбище на Северной стороне. Пирамидальный Свято-Никольский храм очень нестандартного вида, стоящий на возвышенности, виден почти со всех точек города, обращенных к Севастопольской бухте - он и является смысловым центром этого мемориального кладбища. Образовалось кладбище ещё во время Крымской войны 1853-56 гг. и пережило потом и Вторую оборону 1941-44 гг. Неудивительно, что я хотел осмотреть это место и на третий день пребывания действительно туда добрался, в компании севастопольской френдессы Людмилы.

Рассказывать о всех могилах или об особенностях этого места я не буду - есть краеведческие ресурсы и Вики. Есть и пост Варандея про Северную сторону, где также приведены интересные подробности. А здесь покажу лишь общее впечатление от кладбища - а оно меня действительно сильно впечатлило. От него веяло одновременно ощущением Вечности и Гармонии, и думаю это одих из самых красивых некрополей вообще в мире; а я их повидал немало.

Надгробие фортификатора Тотлебена на Братском кладбище


2. Путь сюда обычно лежит катером с Графской пристани через бухту на Северную сторону - а там уже на местный ПАЗик, который за 7-10 минут привезёт вас наверх, почти к воротам. В 300 м от кладбища уже простирается микрорайон с пятиэтажками.


3. Затем нужно пройти метров 200 по пустырю у подножия холма...


4. ...И мы подходим к воротам. Уже вид этих ворот настраивает на торжественный лад.


5. Заходим.


6. На территории очень просторно, захоронения тут без оградок и расположены на расстоянии, не тесно. Несколько широких вымощенных плиткой дорожек ведут нас наверх, а само кладбище образует несколько уступов в рельефе. Много зелени, тихо.


7. Могила генерала Хрулева (1807-1870), руководителя обороны на последнем этапе, покинувшего Южную сторону во время эвакуации последним.


8. Надпись на памятнике поближе. Надо сказать, что если костяк кладбища образовали могилы тех, кто погибал во время военных действий, то затем несколько некрополей срослись воедино - так как их боевые товарищи, выжившие в той мясорубке, хотели быть похороненными тоже именно здесь. И потом присоединялись к тем, кто погиб во время Крымской войны или умер раньше. Вот и Хрулев умер в 1870-м, через 15 лет после окончания войны.


9. Стилей братских могил, где хоронили обычно нижних чинов, несколько. Вот один из них.


10. Через заросли проглядывается верхний конический храм, выше по склону холма.


11. Вот очень интересный деятель.


12. "Основатель города и порта Новороссийска", адмирал Серебряков Лазарь Маркович. Он, хотя и командовал Приморско-Кавказской оборонительной линией во время войны, спустя 7 лет после её окончания прибыл на вечный покой к своим товарищам.
Читать далее...

Европа снова отметилась классическим столкновением "лоб-в-лоб" пассажирских поездов - типом крушения, которого уже более четверти века не было в России. Но там это норма, я про такие крушения только в 2010-е писал раз 10-15. На этот раз в Чехии, близ Карловых Вар. Пока информации о жертвах мало, говорят о 3 погибших и 30+ раненых.

Вот так выглядит кадр с лобовым столкновением составов (из чешского полицейского твиттера). Там однопутка.

https://periskop.su/2057515.html

В жж humus сейчас идёт многосерийный фотосет про Перестройку. Начал с 85-го и сейчас добрался до 89-го года. Так вот, в числе прочих у него на днях вышла очень атмосферная серия снимков Дэвида Тернли. Он ехал в начале 1989 года из Таллина в Вильнюс поездом (тогда через Прибалтику ещё ходили сквозные поезда и пассажирские сети трех республик ещё не разорвались, внутри региона) и развлекался тем, что делал немного постановочные снимки пассажиров.

Я из той фотосессии отобрал только ж/д снимки - они очень показательные и я был даже сказал, в какой-то степени отражают аромат эпохи. Давайте посмотрим.



2. Эта же девушка, что и на заглавном фото. Едет в купейном вагоне ранней серии "Аммендорфов" (которые были не коричневые, а белые).


3. Дед с орденом Отечественной войны II степени и бабушка.


4. А это ну прям совсем символический снимок. Старший лейтенант с летными петлицами (скорей всего, авиатехник), пепси-кола и Мальборо. А на руках вояки - электронные часы. Я опубликовал этот снимок отдельно в ФБ и назвал его "Впереди - развал и пепси-кола". Так вот, он набрал огромное количество комментов и там люди даже успели разругаться из-за толкования настроения Перестройки :)
Потом уже выяснили, что это отнюдь не Мальборо, а местная эстонская Rumba.


5. Ещё раз девушка.


6. Другая деваха, курит в тамбуре.


7. Состав, скорей всего, был составлен из зеленых вагонов нефирменной к этому моменту минской "Чайки", но ресторан остался от старой версии поезда. На шторочках написано "Ленинград".


8. Морпехи высадились на какой-то прибалтийской станции.


9. Те же дед с бабкой, что и на №3.


10. Среднеазиатского типа женщина (или цыганка, как пишут комментаторы).


11. Проводница поезда. Вагоны, как видите, зеленые.

https://periskop.su/2057432.html

Меня несколько раз в неделю спрашивают, как там дела с "Путеводителем Транссиба" и движется ли процесс (особенно после нашествия коронавируса, который спутал очень многие планы). В этой записи постараюсь описать, что и как движется и обрисовать настоящее положение.

Если помните, об окончании работы над Путеводителем я писал ещё 18 июля 2019 г., почти год назад. Потом представил всё написанное издателю. Однако в процессе работы размахнулся и написал слишком много для одной книги. Получилось в итоге 1,3 млн. знаков, 2 карты на форзац и около 630 снимков. Примерились по объёму - это тянуло на 600- или даже под 700 страниц. Многовато для жанра дорожного Путеводителя. В итоге, 31 августа содержимое отправили на переделку и сокращение, дабы достичь более компактного состояния.

Дальше я уехал в экспедицию на АЯМ и в Якутск и вернулся только в конце месяца. Начал работу по сокращению содержания только в середине октября. Это было весьма сложное, муторное и небыстрое занятие, учитывая то, что автоматически уже ничего нельзя было сократить и нужно было перелопачивать весь текст, везде оценивая второстепенное и главное. В итоге, работа заняла около 3,5 месяцев с перерывом на НГ-праздники, и новую версию издателю я смог представить только 11 февраля 2020 года.


В ходе сокращения пришлось отказаться от многих первоначальных задумок и отчасти облегчить исходный текст от части подробностей. В частности:
1) Почти в 2 раза сокращено количество иллюстраций к главам Литературного описания магистрали (с 630 до 320), убрано большинство снимков старых вокзалов для сравнения, остались актуальные фото
2) Серьёзно сокращено вступление и глава про ориентирование на Транссибе
3) Убраны абзацы про выдающихся граждан областных/краевых городов из Литературного описания
4) Убраны врезки про крупнейшие ж/д катастрофы (пригодятся когда-нибудь потом)
5) Урезана информация по боковым веткам
6) Сокращены рассказы про Благовещенск и Томск, которые не находятся на главном ходу магистрали
7) Убрана часть цитат про события, происходившие рядом со станциями и отсылки к Путеводителям 1900-1911 г.
8) Убраны исторические справки по более поздним линиям - Омско-Тюменской, Пермь-Котласской и Байкальской перевальной ветке. Тоже потом пригодятся
9) Удалено подробное описание Кругобайкалки (гл.19), кроме краткой справки об этой музейно-исторической ветке и небольшой фотогалереи. Наверное, это можно будет сделать отдельной небольшой книжкой или брошюркой,
10) Убраны большие заглавные фото к главам Литературного описания, это больше подходит к энциклопедическому формату,
11) Убрана часть информации про общую историю чая в России и оставлено только про употребление чая именно на ж/д
12) Сокращено вдвое описание последнего рейса поезда с Николаем II в 1918 г. (главы 8, 11: Любинская - Екатеринбург)

Кроме этого, сделана и новая работа:
1) На картах-схемах глав описания дополнительно расставлены значки локомотивов-памятников и красивых видовых мест
2) Актуализирована карта часовых поясов, старая заменена
3) Создана компактная таблица красивых видовых мест Транссибирской магистрали с указанием точного километража, стороны наблюдения и ближайших станций (её раньше ни у кого не было).

На выходе у более краткой версии получилось 1 млн. знаков и 320 фото. Сама книга стала компактнее и проще (но и изначальный "большой" вариант тоже остался у автора). Короновирусная катавасия сдвинула сроки, но всё равно материал пошёл в работу и 1 июля мне прислали черновой макет. Там уже работы по коррекции относительно немного и сам макет в чистовой вид может быть приведён за июль месяц. Прилагаю пару скриншотов для примера. Что касается предполагаемой цены и непосредственно печати, это будет прояснено к концу месяца по окончательному макету. Печать, наверное, реалистична на осень. Тогда и короновирусные ограничения будут смягчены.

Как только будет ясность по макету - начну собирать и вести список желающих заполучить книгу, чтобы по выходу сразу же известить о готовности, единой рассылкой.

Произвольный разворот из раздела I ("Литературное описание магистрали")


Произвольный разворот из раздела II ("Традиции и обычаи на железной дороге")


Проект содержания (может быть немного видоизменен в чистовом макете)

Читать далее...

23 июня в рамках поездки в Москву с помощью и участием Артема Драбкина сьездил в парк "Патриот", и в частности, внимательно осмотрел Главный храм Вооруженных Сил РФ. Внутри не удалось в тот день побывать по объективным причинам - доступ ещё был режимный, только заглянул туда из притвора, и поэтому все снимки посвящены внешнему облику Главхрама.

В нем оказалось тоже немало интересных деталей. Очень сложные по исполнению металлические ворота на Северной и Южной стороне, с изображением сцен из битв Великой Отечественной. Есть там не только маршалы Жуков и Рокоссовский и ещё кое-какие узнаваемые персонажи, но даже и генерал Макартур. Забегая вперед - Сталина нет, но есть много флагов Союза ССР и Мавзолей Ленина. А на юго-западной стороне есть и барельефы с воинскими подвигами предков (древнерусские, петровские, Первая мировая, Крымская и русско-турецкая войны).



Общее впечатление от осмотра храма получилось весьма сильное. Действительно, это смелый эксперимент в культовой архитектуре, несмотря на его классическую внешнюю форму. Прежде всего благодаря "военному" цвету, конечно - но и не только. В исполнении барельефов впервые было открыто и недвусмысленно продемонстрировано соединение (синтез) Православия и атеистического СССР военных лет. Для нас, людей эпохи позднего СССР и ранней постсоветской России, это сейчас воспринимается дико - но вполне возможно, что нашим потомкам спустя 30-40 лет всё это будет казаться естественным и обычным.

Понятно, что такие новации крайне необычны и рождают сильнейший разрыв шаблона как минимум у двух категорий граждан: православных фундаменталистов (отрицающих положительную роль СССР) и советских фундаменталистов (отрицающих положительную роль официальной Церкви в войне). Не понравится все это и господам либералам - так как сооружение воспевает воинские подвиги эпохи СССР и непрерывность истории Руси от Владимира Великого до Иосифа Грозного. И всё же увиденное впечатляет.

В общем, смотрите, фотосессия получилась большая. Ряд снимков внутри пояснен отдельно. Поскольку храм чётко ориентирован по сторонам света, для простоты я дал всем граням сооружения свои условно-географические наименования. Шёл я строго по часовой стрелке, чтобы не путаться. Сперва запад, потом север, восток и юг. Что касается внутренностей храма, то я их осмотрю отдельно в следующий приезд, но вы можете глянуть их в недавнем посте Кирилла Копылова на Warhead.

2. Вид издалека с восточной стороны, именно здесь заезд на парковку.


3. Стиль фонарей и скамеек вокруг Главхрама.


4. Колокольня и Западная сторона.


5. Металлические рельефы на колокольне.


6. Колокольня и Западный (основной) вход под аркой. Нижние ворота - вход в нижний храм.


7. Рельефы колокольни.


8. Большая площадь с западной стороны. Явно подготовлена для смотров и построения войск.


9. Вид на храм с северо-запада.


10. По периметру храма - новый музей "Дорога Победы" общей длиной залов 1418 метров - по числу дней войны. Внутри не был, надо отдельно смотреть.


11. Западный вход и вход в нижний храм.
Читать далее...

На днях ездил в Москву записывать новый ролик для "Тактик-Медиа" и увидел на Московском вокзале, что за спиной Петра I установили ячейки камер хранения. Ещё полтора месяца назад там их не было. Но удобно, да. Решил посмотреть, а сколько же стоит это хранение. И реально офигел от уровня цен. Сутки - от 800 (малая ячейка) до 2400 р.(большая), или в переводе на евро - от 10,2€ до 30,6€. Для сравнения - на центральном вкз. Хельсинки с его неслабыми скандинавскими ценами и иным уровнем доходов населения самая большая ячейка - 8 евро/сутки.


Вот, под катом выкладываю весь прайс. Причём такие же камеры стали ставить и на других вокзалах Мск и СПб. По-моему, к РЖД тут есть немаленькие вопросы, с какого перепугу и кем изобретен такой совершенно несуразный для России уровень цен.

https://periskop.su/2056649.html

К кончине младшего сына Н.С. Хрущева в САСШ.
Раньше как-то не придавал значения и не вникал в его биографию, но прочитав пост от matsam, решил поизучать пристальнее. Оказалось - очень поучительно.


Итак, представьте, что вы оканчиваете технический вуз, вам 23 года. Вас распределяют в сверхсекретный ракетный КБ, на острие прогресса и холодной войны. Проходит ровно один год, и в 24 года вам - недавнему выпускнику! - вдруг дают, прям сразу, наивысшую по статусу премию в государстве. В данном случае - Ленинскую.

Но это ещё не всё! Дальше - больше. Каких-то три с копейками года, и вам, в 27 лет, дают Золотую звезду Героя Соцтруда. Думаете, это анекдот и я вру? Нет, просто пересказываю реальную биографию. Так может, мы имеем дело с гением, типа Капицы, Арцимовича или там Харитона? Нет, всё проще и банальнее: 27-летний кавалер Золотой Звезды и лауреат Ленинской премии СССР - сын Первого Секретаря ЦК, трижды героя Соцтруда товарища Хрущева. Добавлю - действующего товарища Хрущева, а не отставного. Т.е. для Челомея он - эффективнейший лоббист и толкач проектов, в пику сильным конкурентам, с круглогодичным доступом к Лицу (к сожалению, мне не удалось установить, когда сыну Персека присудили докторскую степень).

А что потом? Как продолжился процесс этого стремительного восхождения к вершинам? Да никак. После задвигания советского кукурузного гения Сергей Никитича тоже передвигают на более скромную должность зам.директора ИНЭУМ. Он внутренне обижается и передаёт рукопись мемуаров папы на Запад, в конце 1960-х. За ним внимательно следят, но всё же не трогают. Несостоявшаяся звезда ракетных наук тихо тянет лямку замдира до самого конца Союза.

И вот он - звездный час, наконец! 1991-й, падают путы всесильных Первых отделов, и Сергей Никитич, не медля (вдруг Союз опять вернётся?) сразу же сваливает в Штаты - где долгожданная швабода и вторичная популярность от известного имени папы. Следует мгновенная переквалификация из инженера в политологи и 7-летний путь до гражданина САСШ. Но, судя по всему, новоиспеченный политолог наговорил много лишку, обгадив Кастро, Кубу и всех бывших друзей СССР - да так, что когда состоялась профильная конференция на Кубе в 2002-м, братья Кастро дали визы всем американцам, кроме этого перевёртыша.

В общем, да - поучительный путь. Из варяг в греки.

https://periskop.su/2056300.html

В этой части посмотрим Севастополь постсоветский: как выглядят те наросты, которые возникли после падения СССР при Украине, а также при России после 2014 г. Этот пост сложился из двух разных походов автора по городу, но объединён одной темой. В первом из них я прошёл вдоль Артиллерийской, а далее вдоль Александровской бухты - где украинцы уже при Януковиче успели понастроить многоэтажек и где находится Мемориал Победы. Второй поход состоялся вдоль просп. Героев Сталинграда, по направлению к Круглой бухте. Это один из самых западных (географически) крупных жилых районов Севастополя, и там находится, например, такой интересный объект, как Античный микрорайон. В заключение посмотрим нелепую туркостроевскую вставку в самом сердце Севастополя.



2. Итак, первый поход. Вот вид из центра через Артбухту на позднеукраинские элитные комплексы, левый из которых получил народное название «Унитаз». Вдали находится памятник «Штык и парус», а дальше – выход в открытое море.


3. Идём от пристани катеров, которые ходят отсюда на Северную сторону.


4. Проходим основание Артбухты, где стоит памятник Ф.А. Клокачёву, герою Чесменского сражения 1770 г.


5. Затем заворачиваем к другому берегу бухты - где расположился целый ряд питательных заведений, ориентированных в основном на туристов.


6. Подходим к «Унитазу». Внизу магазины открыты и работают, но сам комплекс кажется безжизненным.


7. Идём дальше, к берегу основной Севастопольской бухты. Тут уже на пути следующий элитный дом, с некоторой претензией на классику.


8. Дальше береговая дорога нас выводит на торговый комплекс "Dynasty" и апартаменты с заграничным названием «Sunny Wave». Всё это выполнено в севастопольском белоснежном стиле, но одновременно производит и впечатление китча ("дорохо-бохато").


9. Если оглянуться, то видим украинский элитный комплекс во всей красе. Опять же, кроме нижних этажей, он выглядит безжизненным, и я даже не знаю, заселён ли он сейчас.


10. Пробираемся обратно вдоль берега Артбухты.


11. Теперь наша задача – подняться по лесенке на следующий уровень, чтобы выйти в тыл этих элитных домов.


12. Пробираемся между домами – и наконец выходим на видовое место, где близко и хорошо видны оба мола и выход в открытое Чёрное море.


13. Здесь же и хороший вид на сам «Штык и парус». Официально он называется «Обелиск городу-герою Севастополю».


14. Сзади к нему примыкает советский корпус Морского гидрофизического института.


15. Раньше Гидрофизический институт смотрел прямо на воду, но в конце нулевых здесь нарос «Новый Севастополь». Эти здания подвергались критике за то, что они уродуют исторический вид этих мест, но тем не менее они уцелели – в отличие от высотного здания дальше вдоль берега.
Читать далее...

Да, Мавзолей снова задрапировали, огромной конструкцией с фотографиями, цифрой и лентой. Теперь уже 100% вероятности, что "снова". Вот вчерашний снимок из-за ограждения Красной пл.:



А вот общий абрис площади с нелепыми, несуразными конструкциями справа:

(оба фото - А.Селезова)

В общем - удивительное упрямство, особенно с учётом значения даты именно 24 июня 1945 - ведь тогда кульминацией Парада Победы было как раз низвержение вражеских знамён к подножию Мавзолея, который тоже стал полноправным материальным участником действа. Таким образом, власть снова пошла на пропагандистские издержки, но не в силах отказаться от этой мерзкой 15-летней традиции. А ведь теоретически могли в какой-то форме и напомнить об этой волнующей церемонии, в рамках юбилейного Парада! Но - не срослось.

Посмотрим фрагменты той церемонии:








И картина:


* * *
Вот в ФБ тоже было обсуждение пару недель назад, в ответ на реплику Артёма Драбкина:


Есть ещё и вот такое мнение: "...даже с точки зрения истории архитектуры Мавзолей не является неотъемлемой частью ансамбля Кремля. Хотя вписан, безусловно, гениально. Но гениальность эта, повторюсь, имеет значение лишь в контексте Советской власти.".

Так вот, это можно было говорить только до 1941 года. А теперь уже нет - связь Мавзолея с Соввластью сейчас не первостепенна. Почему? Это просто: раз в нынешнем Государстве Российском Победа-1945 и Война сакрализована как главная скрепа, раз она так громко и круглосуточно пиарится - то и Мавзолей вошёл навсегда в историю как общенародный, а не партийный символ; как главный визуальный центр эпических парадов 7 ноября 1941 и 24 июня 1945.

И ещё немного новейшей истории. Ранние путинские парады (2000, 2001, 2002, 2003) проводились при открытом Мавзолее - сооружалась невысокая приступочка перед ним, для руководителей страны (обведено синей рамкой). Извините за качество, это всё скрины с тогдашних трансляций. Данное фото - 2003 год.


Ещё скрин - Путин 9 мая 2000 года, это первый его парад. В тот раз он поставил вблизи себя символически и бывших руководителей государства - Ельцина, Горбачева, Черномырдина, Рыжкова. Как бы преемственность, для молодого и нового президента это было важно. В том же 2000-м ветераны в последний раз шли колонной пешком. В 2005-м и 2010-м их уже повезут открытыми машинами, а потом и самих ветеранов почти не останется.


На пятый парад эпохи Путина (2004) режиссёры действа решили завесить Мавзолей красно-синими флажками. Он вроде и есть, виден, присутствует, но одновременно и как бы не маячит на глазах. Это и был первый шаг к драпировке, которая (в скромном масштабе пока) случилась уже в 2005 году, на 60-летие Победы.


Но самым удивительным из постсоветских парадов, надо признать, было 9 мая 1996 года. Тогда Борис Николаич, самый антисоветский из президентов России, стоял прямо на трибуне Мавзолея Ленина, принимая парад (без техники). А с ним рядом стояли три Маршала Советского Союза - Соколов, Петров, Куликов. Не было только маршала Язова, гекачеписта, которого вернули в пантеон только в 2000 году.


Это было последнее в Читать далее...

Пару слов по поводу Главхрама ВС. Три недели назад, когда МБХ-медиа допустило утечку пары картинок, наш податливый на вбросы народ истово проклинал "поповских экспериментаторов" и "зачем это". А я тогда ещё заметил в ФБ, что пол-работы не показывают. И что выдрано из контекста самое клубничное, дабы возбудить страсти и трафик.

Так и вышло. 3 дня назад показали все интерьеры в сборе, на освящении. На мой взгляд, Главхрам весьма оригинален и однозначно необычен. Я бы даже назвал его - Сторожевой храм. Ревнители традиционного православия изощряются в наездах на него, но как мне представляется - такова судьба любого смелого эксперимента в рамках религии. Ведь если вспомнить времена Петра Великого, то тот же Петропавловский собор в начале XVIII века тоже представлял собой возмутительный вызов канонам времён Алексея Михайловича, а царя обзывали антихристом. Да и Исаакий, мягко говоря, тоже не очень каноничен.

Это в некотором роде православный модернизм, да (как минимум внутри). И явно нестандартные росписи. Я могу пока судить о храме только по фото, но уже твёрдо решил - надо обязательно сьездить и посмотреть его своими глазами. И тогда составлю впечатление самостоятельно, без навязчивых посредников и их мнений.



2. Защитный цвет, конечно, определенная находка. Придаёт всему военный мрачноватый стиль.


3. Вот ещё.


Далее - внутренности. Всё взял с фотосайта Патриархии.

4.


5.


6.


7. Вот это особенно необычно.


8.


9.


10.


11.


12.


13.


Две (из большого числа) "оборонных" мозаик.

14.


15.


16. Вид с хоров.


PS. Просьба при персональных оценках увиденного держать себя в руках :)

https://periskop.su/2055592.html

Теперь поговорим об общественном транспорте Севастополя.
Основой пассажирской сети тут является троллейбус. Маршрутов его много - не менее 15-ти, и они пронизывают почти весь город, в смысле основных магистралей. Можно даже так сказать, что троллейбус – это "севастопольское метро", по значению. Автобус тут является только вторым по распространённости и либо частично дублирует троллейбусные линии, либо обслуживает ответвления от основных магистралей. Трамвай когда-то здесь тоже был (1898-1941), но был напрочь разрушен и после войны не восстановлен. Есть ещё один специфический местный транспорт – это внутригородские катера, связывающие районы по обоим берегам Севастопольской бухты. Плюс автомобильные паромы.



Начнём с троллейбуса, который тут появился после войны, в 1950-м. Поскольку разрушенный трамвай решили не восстанавливать, ставку ещё при Сталине сделали на троллейбус. В 1951 г. заработало городское кольцо по центру, а в период 1953-1960 гг. троллейбусные линии быстро охватили немаленькие расстояния - от Стрелецкой бухты до окраин Корабельной стороны.

2. Как мне сказали местные жители, ещё 3-4 года назад здесь был весьма живописный зоопарк, встречались даже советские ЗИУ-9. Сейчас я их не видел ни одного, а где-то 50-60% парка составляют новые российские троллейбусы "Тролза". Причём их не одна модификация. Я, честно говоря, плоховато разбираюсь в троллейбусах, и эти Тролзы различал только по характерным четырём бороздам выше кабины и фигурному расположению габаритных фонарей 4 + 4.


3. Вот такая же Тролза поднимается по Троллейбусному спуску наверх.


4. Примерно 15% парка осталось украинских – ЭлектроЛАЗ. Их можно различить по трём горизонтальным фарам с каждой стороны. Они тоже довольно свежие – поставлялись сюда с 2011 г.


5. Вот ещё тип троллейбуса, на пл. Ушакова. Эту марку не знаю. Тоже Тролза, но подвид "Мегаполис".


6. Тролза поднимается на Корабельную сторону.


7. Тролза на остановке «Малахов курган». Эти троллейбусы, если я верно понял, работают ещё и как электробусы – то есть могут следовать автономным ходом какую-то часть маршрута, а потом на конечной остановке подзаряжаться. Я плохо запомнил, но по-моему, как раз именно автономным ходом ехал от Камышовой до Казачьей бухты.


8. Внутренность "Тролзы". Он низкопольный, в нём очень просторно и комфортно. Тормозит и трогается плавно.


9. А это внутренность другого троллейбуса, тип не запомнил.


10. На Южном рынке, остановка «5-й километр», находится самое большое троллейбусное гнездо. Здесь обычно ждёт своего выхода не менее десятка машин.


11. Периодически в общественном транспорте попадается портрет Путина. В других городах России я такого навскидку не припоминаю, но здесь это, в общем-то, нередкий вариант.


12. Троллейбус идёт по направлению к Камышовой бухте, на западе города. Это, вроде бы, ЭлектроЛАЗ, сильно забрендированный.


13. Вот так выглядит пометка кресел для инвалидов и пожилых людей. Используется не надпись, а пиктограмма.
Читать далее...

Теперь давайте отойдём от центра и побродим по Корабельной стороне, которая расположена между Южной и Килен-бухтами. Она включает в себя целых два судоремонтных завода, отсюда и название. Так сложилось, что на Корабельной стороне я ночевал целых три ночи. Первые сутки после приезда в Севастополь мы с flackelf переночевали на Фиоленте - но это оказалось далеко и неудобно; да и условия, мягко говоря, были так себе. Поэтому на следующее утро мы нашли себе удобное пристанище именно тут.



2. Итак, утром 14-го марта мы переехали с Фиолента на Корабельную сторону, добравшись сюда на неторопливом троллейбусе от Южного рынка, что на остановке "5 км". Место оказалось чрезвычайно удобным: в 200 метрах от нашей точки базирования был парадный вход на Малахов курган, а также имелась отличная транспортная доступность в разные концы города.


3. Идём к нашей новой базе, мимо дома 1956 г. Конечно, можно подумать, что это здание построили где-нибудь в 1840-х – но нет, это послевоенная застройка.


4. Совсем рядом - недорогая столовая.


5. Прямо на пути к нашей точке простирался небольшой местный рынок, где можно было прикупить продуктов, овощей, напитков.


6. Картину довершал мясной магазин с местной продукцией и алкомаркет низких цен.


7. Малахов курган находился прямо перед нами, что оказалось очень удобно: дождавшись солнечного дня, я взошёл на него, а затем совершил прогулку ещё и по непарадным местам боёв Крымской войны. Не знаю, стоит ли рассказывать об этом отдельным постом – но места очень интересные.


8. Главной осью здесь является улица Героев Севастополя. Давайте пройдём по этой оси Корабельной стороны до берега Южной бухты - в сторону центра, а затем вдоль берега.


9. Застройка здесь сталинская и хрущёвская. На переднем плане – дом 1950 г. Троллейбусы ходят очень часто, что удобно и позволяет добраться в разные точки города.


10. Ну что ж, идём. Кинотеатр «Севастополь» (1959). Сейчас – развлекательный центр.


11. По правой стороне улицы – неприметный памятник времён Крымской войны, с перечислением сражавшихся частей. Поскольку это фактически подножие Малахова кургана, то боевые действия шли и тут.


12. Дальше – монструозная Доска почёта, выделенная этому району. На врезке – герб района. В верхней части щита – здание на Малаховом кургане.


13. На другой стороне улицы – лаконичный и абсолютно чёрный памятник подводникам-черноморцам в виде рубки подлодки.


14. А на нашей стороне – тоже памятник, матросу Кошке. За ним начинается комплекс Лазаревских казарм. К ним мы подойдём чуть позже и с другой стороны. А в углу справа что-то отгорожено, но об этом в №18.
Читать далее...

По мосту через Колу и прерыванию движения на Мурманск -
1) новый капитальный мост будут делать до октября
2) Как временный выход, вскоре соединят пути с веткой на Никель и будут пока использовать второй мост "никельской" линии через Колу (благо, он есть и в порядке). Сколько длительность этого "вскоре" - у меня точных сведений нет. Пока что Мурманск, Североморск и порт отрезаны от России, в смысле прямого ж/д сообщения.

В ЖЖ появился интересный пост по теме.
[Фото оттуда. Оцените силу сезонного паводка]




PS. Больше информации и фото по теме есть в журнале flackelf.

https://periskop.su/2054706.html

Друзья и читатели уже раз десять бросили мне в лички новость о том, что популярный г-н Дудь снял ролик про Камчатку и на Ютубе он нонче тренд #1.

Помня его "Колыму" (разбирал её тут ранее), от содержимого особо много не ждал. Но всё же сел и за два вечера отсмотрел. Тема мне близкая и оценить его старания - если он вдруг полез не в природу, а в острые вопросы существования региона - я вполне могу. Как камчатский абориген, отдавший региону годы жизни с 1976 по 1996 годы, с 4-летним перерывом.

Какой же получился итог, послевкусие от ролика?
Да ровно тот, что я и ожидал заранее: Ничего удивительного не произошло.


1) Природа и технический уровень ролика отличный. Ребята умеют работать с яркостью, контрастом, динамическим диапазоном, знают толк в ракурсах и видах, могут вовремя переключать внимание зрителя. Техника использовалась дорогая и команда блогера знала, как из неё выжать максимум. Молодцы, чо.

2) В социальные вопросы и самое главное, в геополитику и жизнь региона, Дудь конечно же полез - полез смело и бодро, в его фирменном стиле бодренького столичного яппи. Целых 8 дней же там пробыл, ух - это вам не 20 часов Варламова! Но. Понятно, что кузнечиковое скакание по поверхности ни к каким особым открытиям не привело и ничего в глубинных причинах упадка камчатской жизни не раскрыло.

"Зачем Крым и внешние войны". а вот "если бы не присоединять чужие территории, а отдать потраченные крымские деньги Камчатке" - т.е. обычное "разделительное" говноедство в стиле Эха Москвы. Кстати, его интервьюеры - простые люди - на этот посыл не купились. Хотя полной версии я не видел, чего они там повырезали из их речей - передо мной был уже финальный монтаж. Военных прямой речью не пинали, но это вот всё было на поверхности (атомный Вилючинск и прочие сапоги с утюгами мешают инвесторам и прочая пропагандонская лабуда).

3) Более того, Юрий и спикеров-экспертов подобрал себе под стать, как и положено либеральному журналисту и (разумеется!) они комментировали ситуацию в его любимой парадигме. Самое забавное, практически каминг-аут, случилось на 1:49:00 - за 7 минут до конца. Где привлеченная им солидная дама из МГУ ("...периодически бывает на Камчатке") выдала настоящий перл - "Дальний Восток будет жить лучше и откроет свой потенциал инвесторам, если государство уберет свой звериный оскал". И далее, пафосно этак - "...с оскалом развития не бывает!".

* * *
Гораздо более интересно то, о чем Юрий в фильме не сказал и каких неудобных тем очень старательно не касался. Но которые явно напрашивались в контексте поднимаемых им "острых" тем.

Первое и главное. Это, конечно же, весь обширный советский опыт разнообразных системных льгот жителям Севера и Камчатки, в частности. Почему 40 лет подряд после войны на Камчатку - несмотря на её географическую изоляцию и трудные условия жизни - охотно ехали граждане СССР? Почему тот же Петропавловск стартовал с 20-тысячной деревни в 1945-м и почти достиг 300-тысячного жителя в 1989-м? Как это объяснить? Почему на Камчатке было снабжение гораздо лучше, чем в теплых Курске, Мелитополе или Донецке и почему советский камчадал получал почти втрое больше среднего советского москвича? И была ли в этом какая-то справедливость, компенсация за северные условия?

А ведь Дудь ни разу не только не вспомнил про рост и непрерывное развитие региона при СССР, но и не привлёк в фильм ни одного старого советского аборигена, который мог бы много порассказать ему о советской системе льгот, спущенной в унитаз к 1995-му году. И о том, как строился и планировался "северный завоз" при Союзе и почему он реально работал - а сейчас всё время какие-то слабые рывки, громкие медийные заявления - но мало эффекта и регион постоянно в жопе.

Так вот, привлечение старых работяг советской эры могло бы дать нужный контраст фильму, претендующему на социальность и вскрытие язв. У Дудя же были только молодые герои, которые (понятно почему!) ничего не знали, не застали и не помнили про советскую систему северных льгот. И все картинные стенания Дудя о "неудачной и несправедливой" судьбе Камчатки повернулись бы тогда к зрителю под совсем другим углом зрения. Ага, "...со звериным оскалом ведь развития не бывает" (tm) - хотя, как видим, очень даже бывает!

Второе, тоже важное. Нигде и ни разу не был упомянут тот поистине колоссальный экономический удар, который получила Камчатка в "святые Девяностые". А он там был, пожалуй, одним из самых сильных в экс-СССР. Деградация региона от столичного снабжения и обеспеченной сытости к растительному существованию без работы, горячей воды и с веерными отключениями энергии была быстрой и уложилась года в четыре (1989-1993). Вот, скажем, я - почему я так люто настроен ко всем этим реформаторам 1992-1998? Потому что принял этот удар именно на Камчатке - на своей шкуре и шкуре своих Читать далее...

Любопытное в жж нарылось, по наводке Эдварда Чеснокова - И. Варламов нашёл для своего "космического" поста очередного недовольного заводского дурачка из "бывших", который вдохновенно несёт откровенную фигню. Так-то, конечно, я понимаю, почему главспикером избран именно такой типаж - ведь от него трафик хороший!

Но давайте таки разберемся, что же можно привезти по Транссибу на космодром "Восточный" из Самары или Омска, где делают ракеты.


Итак, нам надо проехать
(1) Сперва по Южно-Уральскому ходу 1796 км до ст. Карбышево-1 перед Иртышом, и
(2) затем 4959 км собственно по ГХ Транссиба - от Карбышево до ст. Ледяная на 7665 км, где начинается ветка на космодром.
Всего надо преодолеть 6755 км.

Далее, (3) - у нас на этом действительно длинном пути 6 тоннелей:
2 Прибайкальских тоннеля - 670 и 500 м
1 Байкальский - 80 м
2 в Восточном Забайкалье - 300 и 120 м
1 в Амурской обл. - 1100 м

Все тоннели царского времени, разумеется, реконструированы под габарит приближения строений С, а три старых тоннеля со временем и вообще исчезли - вместо них выемки. В том числе давно исчез и тот тоннель, что на фото из поста.


(4) Что же мы можем провезти по Транссибу по допустимым габаритам погрузки?
Согласно правил - ступень ракеты с диаметром 3,4 м, если объявить ей негабаритность. Вот тут чётко поясняются допустимые габариты.

Я не в курсе, можно ли повысить негабаритность ещё по главному ходу Транссиба, это могут пояснить профессиональные логисты. Но 3400 мм провезти можно. Причём этот габарит действует на вообще весь путь, включая тоннели, станции, мосты и проч. Тоннели тут ничего особо не лимитируют, они пропускают стандартный габарит.

Идём дальше.
(5) Значит, из Самары можно привезти на "Восточный" ступени "Союза" по отдельности - их диаметр 2660 - 3000 мм. Некоторые блоки 1-й ступени, правда, сверхнегабаритны - 3800 мм, но они на грани. "Протон", возможно, уже не пролезет* - 4100 мм, "Сатурн-5" - 10,1 м - тем более.

(6) Диаметр модулей "Ангары", которую запускают именно из "Восточного" - 2,9 м, т.е. она-то как раз отлично влезает помодульно. И везти её ближе - из Омска.

К тому же, помним и держим в уме, что все тяжелые и не только тяжелые ракеты целиком собираются в МИКах на месте, а наиболее объемные детали к ним везут всегда хитрым путём - водно-автомобильным, например, или для них делают специальные носители - для "Энергии", например, возили на "Мрии" Ан-225 и "Атланте" ВМ-Т, специально сделанных для этой цели. И уж совсем трудно представить, что эксплуатанты космодрома такие конченые дебилы, что заранее не просчитывают вопрос транспортировки для последующей сборки РН.

*На WARHEAD утверждается, что 4100 мм (габарит "Протона") все-таки можно провезти по ж/д, но это нуждается в перепроверке и уточнении профессионалами-логистами. Я не совсем уверен в точности этой информации.

UPD. Уточнил - 4100 мм как сверхнегабарит всё-таки перевозят, без встречных поездов.

* * *
Диагноз по посту Варламова - к вещанию гениальных космических истин привлекли "иксперда" с бредовыми видениями.

https://periskop.su/2054385.html

Внуковские, лобненские и домодедовские ученые опытным путём установили, что вирус CoVid-19 в условиях салона самолёта временно теряет свои свойства и не распространяется среди пассажиров. Поэтому можно их рассаживать так же тесно-селёдочно в 2 см друг от друга, как и до эпидемии. Вирус не действует до 12 часов (пока длится полёт и ожидание выхода на посадку), затем ещё немного не действует в аэропортовском автобусе и снова становится заразным только после выхода пассажира из аэроавтобуса в здание аэровокзала.

При этом в музеях и театрах вирус свирепствует по-прежнему люто и открывать их в ближайшие недели нельзя, а когда откроют, нужно будет соблюдать социальную дистанцию в 25 м2 на одного человека и запускать в музейные залы по 2-3 чел. максимум.


[...] Роспотребнадзор перестал требовать от авиакомпаний соблюдать лимит половинной загрузки салонов самолетов. В ведомстве сказали “Ъ”, что в рекомендациях, подготовленных Росавиацией, «нет требований по заполнению (салонов самолетов.— “Ъ”) на 50%». В Роспотребнадзоре рекомендовали обратиться в Росавиацию, разработавшую рекомендации. «Нами они просто согласованы»,— добавили там. В Росавиации не ответили на вопросы “Ъ”.

Еще 18 мая Роспотребнадзор опубликовал рекомендации, в которых помимо требований для пассажиров быть в масках говорилось о необходимости соблюдения социальной дистанции и рассадки людей в салоне в шахматном порядке. Для выполнения этого требования необходимо продавать билеты не более чем на 50% мест в салоне.

Требование вызвало резко негативную реакцию авиакомпаний, которым для окупаемости рейсов при текущих ценах на билеты требуется загрузка салонов на уровне не менее 70%. Обычно авиаперевозчики работают в убыток весь зимний сезон начиная с ноября и в марте начинают получать деньги за проданные на летний сезон билеты. В этом году из-за пандемии, остановки международных рейсов и ограничений на передвижение в России традиционного всплеска спроса не произошло. Пассажиропоток в апреле и мае резко упал, что привело к рекордным для этого времени года убыткам перевозчиков.

+

[...] В «Аэрофлоте» от комментариев отказались. Однако на прошлой неделе компания сообщила о введении нового порядка обслуживания пассажиров, соответствующего правилам, утвержденным постановлением главного санитарного врача, и методическим указаниям Росавиации и Роспотребнадзора. Пассажиры допускаются на борт в масках и перчатках, замена масок осуществляется раз в три часа, пассажиры с температурой выше 37°С не допускаются на борт. Рассадка в правилах не упоминалась.

+

[...] Глава Infomost Борис Рыбак говорит, что даже после отмены требований по загрузке салонов не более чем на 50% в рекомендациях осталось множество пробелов. «Не во всех аэропортах есть телетрапы, и пассажиры могут заразиться друг от друга в автобусе во время поездки от терминала до самолета,— поясняет эксперт.— Инфекция может быть передана во время сдачи вещей в багажное отделение самолета перед вылетом: в случае если багаж будет сдавать хотя бы один носитель вируса, инфекция распространится на вещи всех следующих пассажиров. Все это в рекомендациях не учитывается». Он считает, что для нормальной работы отрасли новые рекомендации должны быть разработаны при участии игроков отрасли и эпидемиологов.

https://periskop.su/2053998.html

По поводу судьбы поезда "Россия" Москва - Владивосток, о котором недавно были панические сообщения.
Сегодня, наконец, по этому поводу разродился статейкой "Гудок" - я её ждал, чтобы понять, как корпоративный рупор будет интерпретировать изменения и какими словами (а телеграммой по рокировке поезда я располагал и раньше). Ну теперь стало, в общем, всё понятней.

Итак, давайте разберемся - какова ситуация с "Россией"? Исчезает ли она?


1. Поезд "Россия" с его номером (1/2) решили передать формированием из Москвы во Владивосток. Т.е. там он теперь будет формироваться, там будет резерв и набор проводников. Причин тут несколько - во-первых, в Москве стало сложно набирать на существующие ставки людей, приходилось всё равно прибегать к людям из области. Во-вторых, Владивосток долгое время пытался забрать "Россию" себе под крыло, мотивируя это тем, что большинство региональных поездов формируются в соотв. регионах.

2. В начале года, перед самой рокировкой, дальневосточный и более дешевый поезд 99/100 (самый популярный из дальних) неожиданно оснастили инновационными сцепами - это те, которые с душем в каждом вагоне, включая плацкарт, электроникой-кондишенами и т.п. При этом у многих возникли вопросы - чё за фигня? Дорогая фирменная "Россия" осталась старой, а ординарная "сотка" с тарифом скорого поезда стала новехонькой и на уровень выше комфортом. Странно...

3. Поэтому ФПК со 2-го полугодия 2020 г. делает финт ушами - т.е. рокировку поездов.
Обновлённую "Сотку" (99/10) переквалифицируют в "единицу" (1/2) и передают номер владивостокскому поезду. При этом нитка "сотки" сохраняется полностью, со всеми её многочисленными остановками, и по ней со 2 июля будет ходить новая "Россия". Не 3 раза в неделю, а ежедневно. Причём скорая "сотка" шла дольше фирменной "России", и теперь новая "Россия" будет ходить медленнее, по графику сотки.

Забавно, как "Гудок" это обыгрывает (как рупор РЖД, он не может критиковать свою корпорацию, но при этом должен как-то пояснить изменения читателям):
[...] Как сообщает пресс-центр АО «ФПК», в маршруте следования добавятся более 70 новых остановок, что сделает «Россию» доступнее для жителей многих отдаленных городов.
Но про то, что новая "Россия" будет ходить медленнее почти на сутки, он не пишет :)

4. Очень важный момент. Фирменность с новой "России" снимается, она становится "скорой" и цена серьёзно понижается. В старой (московской) версии "России" это было большой проблемой, т.к. спрос упал, состав похудел до 5-6 вагонов, а пассажиры массово перебежали на другие поезда подешевле.

4а. Пока непонятно, будет ли новая "Россия" нефирменной только полгода (до зимнего расписания 2021), или этот статус станет постоянным.

5. Но и старая "Россия" хотя и исчезает, но свою нитку не теряет. По ней 3 раза в неделю станет ходить №61/62, нововведенный поезд Москва - Владивосток, но который тоже будет без признака фирменности* (* - нуждается в уточнении). Это будет быстрый поезд с минимумом остановок, но с обычными вагонами.

6. У новой "России" будет куча прицепных вагонов (Благовещенск - Москва, Пхеньян - Москва, Пхеньян - Хабаровск, Новосибирск - Хабаровск), а также багажные и почтовые. Теперь это будет длинный, большой поезд.

7. Остаётся только один серьёзный момент: как именно ФПК будет использовать старый и заслуженный бренд "Россия", которому уже 54 года? Будет ли он только виртуальным (в прессе) или ещё и реальным (подписи в самом поезде, внутреннее оформление, указание в расписаниях и проч.), как раньше? Вот это мне пока неясно.

Телеграмма по поезду, подчерк красным мой:


* * *
Итак, ещё раз, сухой остаток кратко.
1) формирование "России" 1/2 передаётся на Дальний Восток из Москвы
2) фирменность с неё снимается
3) "сотка" 99/100 исчезает, по её нитке пойдёт "Россия" 1/2 дальневосточного формирования, оснащённая новыми сцепами
4) по старому расписанию "России" пойдёт быстрый экспресс 61/62 трижды в неделю

Итого на самой длинной в мире линии будет 2 непрерывных поезда, как и раньше.
Был - дорогой 1/2 и более дешевый 99/100, станет обычный 1/2 и быстрый 61/62.

https://periskop.su/2053884.html

А запуску мериканьского корабля я очень рад и доволен этим фактом, почти как маскофилы.
Причин несколько.
Во-первых, активное освоение космоса - это правильно в принципе, как стратегическое направление усилий человечества.
Во-вторых, это новая модель пилотируемого космического корабля, чего не было уже много десятилетий после "Шаттла". По факту, американцы вчера повторили полувековой давности достижение старых Штатов или СССР по смене поколений кораблей, когда у первых сменился "Джемини" на "Аполлон" (1968), а у вторых - "Восход" на "Союз" (1967).

В-третьих, и это наверное самое главное - серьёзно повысится конкуренция в космосе. Ибо пока нашему русскому Ивану всерьёз не накрутишь хвоста, он будет спать на печке. Это ладно, вчера-то был просто запуск. Проба сил. А вот когда мериканьцы начнут барыжить с чувствительными сферами и технологиями на новой базе в космосе - тогда и только тогда Ваня начнёт шевелиться. Надо, чтобы встревожились дяди с большими звёздами на погонах. Чтобы жопа подгорала от тревожных прогнозов. Тогда будут и деньги на ракеты и космодромы, и надлежащий контроль производства, и кожаная плеточка для коррупционеров хотя бы в этой отрасли, а не как сейчас - "спокойно почивать на лаврах дедушки Сергей Палыча". И, конечно, новые проекты и новые прорывы.


Что же касается восторженного кукования относительно "успеха частного бизнеса в космонавтике", то это просто смешно. Корабль делался на деньги Соединенных Штатов, по заказу Соединенных Штатов, и под контролем государственных органов Соединённых Штатов. Под запуск предоставили космодром Соединенных Штатов, который уже был построен и был дополнительно обновлён тоже на деньги Соединённых Штатов. Тогда припишите "частному бизнесу" ещё и посылку астронавтов на Луну - ведь и лунный модуль, и ракета, и приборная начинка для "Аполлонов" делалась в частных корпорациях по заказу НАСА

Так что я поздравляю Северо-Американские Соединённые Штаты с возвращением в пилотируемый космос, ведь они прожили весьма унизительный период в 2011-2020 гг. - почти 10 лет величайшая держава мира выводила своих астронавтов на ракетах и кораблях чужой неприязненной страны за немалое баблишко и альтернативы у них не было, кроме ещё худшей по имиджу китайской альтернативы. Морально они страдали, конечно. Поэтому радость американских космофанатов, я полагаю, очень искренняя и выстраданная.
Ура, товарищи и господа!

https://periskop.su/2053534.html

Предыдущие три части я показывал всяческие промышленные, морские и привокзальные задворки Севастополя, но вообще-то для объёмности впечатления надо хотя бы раз пройти по его центру. Так-то Севастополь – один из красивейших городов Причерноморья и ярко выделяется из ряда обыкновенных городов тем, что центр его расположен на склонах приморского холма, а центральные улицы вытянутым эллипсом опоясывают этот холм. Холм, кстати, так и называется – Центральный городской, почему-то не придумали ему краткого имени. Застройка вдоль этого кольца - тоже красивая, ансамблями. Здания белокаменные или из светлого камня с желтоватым оттенком (инкерманского).

А самый знаковый памятник города стоит прямо в воде и недоступен пешеходу. Но прийти сюда надо обязательно!
Так что давайте пройдём через центральный холм и спустимся к воде в самом центре города.

Памятник Затопленным Кораблям на закате


В момент, когда мы сюда приехали, одна из двух центральных улиц – Большая Морская – была на генеральной реконструкции, перекрыта и перерыта. Троллейбусы шли в обход, а в центре шла непрерывная стройка, так что кольцо поснимать красиво не удалось, шла интенсивная подготовка к 75-летию Победы. Поэтому давайте пройдём не по парадному кольцу, а через вершину холма - посередине между этими двумя центральными улицами. Вот если повернуться спиной к Матросскому клубу (т. е. к Драмтеатру ЧФ, что со шпилем) на площади Ушакова, то перед нами будет развернут трезубец – Большая Морская уходит налево, Советская по центру на холм, а Ленина направо.
Вот тут на панораме виден этот "трезубец" улиц.


2. Мы пойдём по центральному лучу – который, правда, и самый непарадный из них. Но тем и интереснее. Посмотрим ординарную застройку центра послевоенной эпохи. Парадные улицы обе окажутся у нас внизу.


3. Застройка почти вся здесь первой половины 50-х или конца 40-х, поскольку к концу войны город лежал в руинах. Вот и застраивали его по послевоенному генплану. Вот, например, Советская, 55 - дом на перекрёстке с ул. Алексакиса.


4. Кое-где в послевоенной застройке попадаются и дома царского периода.


5. Вот тут на фронтоне виден год постройки – 1911 и буква Е, которая явно что-то значит. Поэтому когда вам будут говорить, что в Севастополе после войны не осталось ни одного довоенного дома (или осталось два, три...) – не верьте, таких зданий по городу можно найти десятки. Просто действительно их сохранилось немного, но они есть.


6. Идём дальше. На пути одноэтажный особнячок.


7. Но это не просто особнячок, а дом, где в 1959-69 гг. жил адмирал Филипп Октябрьский. Он был командующим Черноморским флотом до февраля 1943 г., т. е. командовал флотом и во время обороны Севастополя. И хотя он, разумеется, пользуется почётом и уважением как боевой командир военного времени, но есть тут и ложечка дёгтя в карьере. Дело в том, что его вывезли из Севастополя на самолёте за три дня до падения города, когда уже было видно, что немцы всё-таки займут город. Поэтому есть в отношении к нему этот осадочек – что вот он улетел, а через три дня оставшиеся в Севастополе войска (от 70 до 100 тыс. чел.) попали в плен. После краткого перерыва Ф.С. Октябрьский снова командовал Черноморским флотом до 1948 года. Кстати, Героя Советского Союза адмиралу присвоили только через 13 лет после окончания войны – уже при Хрущёве в 1958 г.


8. Вот типичный представитель сталинского ампира – двухэтажный дом в этом стиле. Правда, как мы видим, у балконов имеется самострой.
Читать далее...